Benannte das gefährlichste Flugzeug der Welt (11 Fotos). Die größten Luftunfälle der Welt
Ich habe vor etwa einem Jahr einen Beitrag in meinem Facebook auf diesem Thema () geschrieben (), ich werde es hier kopieren:
Wenn Sie das Thema des Flugzeugabsturzes oder des Luftfußes diskutieren, hören Sie regelmäßig die Ansicht, dass in den sowjetischen Zeiten der Fahrgastlufttransporte extrem sicher waren, und dann stürzte der UdSSSR zusammen, Chaos begann in der Luftfahrt, und die Sicherheit der Flüge sank stark. Da ich mich sehr an der Luftfahrt interessiere, wollte ich lange diese Hypothese überprüfen und die Sicherheit des Luftverkehrs in der UdSR / Russland in verschiedenen Jahren vergleichen und die Vereinigten Staaten als Referenzpunkt einnehmen. Nun, bevor sich diese Klassen schließlich die Hände erreichten.
Für diese Übung benötigen wir: Datasets (zwei Teile); Zeit (120 min.); Stat (1 stück); Excel (1 Stück); Und vor allem die Geschicklichkeit der Hände (Geschicklichkeit - 1 Stück., Hände - vorzugsweise 2 Stück) und kein Betrug. Also folgen Sie:
1. Wir dauern hier (http://data.worldbank.org/indicator/is.air.psgr/coundries/us?display\u003ddefault) Daten über die Anzahl der Passagiere in den USA im Jahr 1971 - 2014 und Russland im Jahr 1991 - 2014 hinzufügen Oyuda (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/ historium-aeroflotovado-2-3-1973-1983 /) Daten für die UdSSR für 1976 und von hier aus (https: //skorobutov.wordpress . COM / 2013/10/21 / historisch-aeroflot-part-5-1983-1993 /) - für 1990; An zwei Punkten bauen wir seit 1971 eine lineare Interpolation für die UdSSR (natürlich nicht die perfekte Annahme, aber ich habe nicht mehr gute Daten für den UdSSR gefunden).
2. Wir dauern hier (http://aviation-safety.net/database/country/) auf alle luftfirements für russland / ussr und den usa ab 1971
HINWEIS: Leider gibt es nach Land, an der ein Flugzeugabsturz aufgetreten ist, und nicht auf der Grundlage dessen Land, an dem das Land zum Flugzeug gehört. So gibt es zum Beispiel keine TU-154-Katastrophe von Donetsk im Jahr 2006, aber wieder habe ich keine anderen Daten, sondern sortieren Sie die Katastrophe manuell zu lang und langweilig.
Anmerkung 2 (Ich fasse zusammen): Flugzeug-Crash-Daten in Russland / UdSSR von dieser Site enthalten nur Katastrophen auf dem Territorium modernes Russland. Ich habe es erstmals nicht verdient, und richtete dann alle Daten, die ich nicht Zeit hatte, aber das größte (ca. 20 tote) Flugzeug stürzt auf dem Territorium der Unionsrepubliken, die ich manuell ausgebildet wurde. Das verbleibende Flugzeug stürzt mit einer relativ kleinen Anzahl von Opfern unwahrscheinlich, um das Gesamtbild zu ändern; Darüber hinaus führt der im Auslandskatastrophe zu Überschätzung und nicht unentdeckt, das Sicherheitsniveau in der UdSSR.
3. Reinigen Sie die Daten. Es wird nur diejenigen berücksichtigen, die an Bord des Flugzeugs starben, aber nicht auf der Erde (nicht berücksichtigt werden, und alle, die ich nicht denke, dass es etwas stark ändert); Wir entfernen alle fehlenden und null-Werte der Opfer. Wir entfernen die "kriminellen" Kategorien (H1- und H1-, C1- und C2 - Terroranschläge, Entführungen, Griffe usw., da sie direkt mit der Sicherheit keine Beziehung haben); Wenn möglich, privat (privat) und Militär (für die UdSSR / Russland: Sowjetische AF, Polnische AF, Russische AF, Sowjet Navy; für USA: USMC, US-Armee, US-Küstenwache, USAF, US-Marine, Mexikaner AF, Mali AF) Betreiber. Für die UdSSR löschte ich immer noch den Bilderabsturz des japanischen Jals, um das Bild zu reinigen; Für die USA wuchs es nicht weiter, um zu reinigen, da die Fluggesellschaften sehr viel sind.
4. Da immer noch viel leichter Luftabsturz (nicht privat ist, und einige "Hörner und Hufe"), entfernen wir den gesamten Flugzeugabsturz mit der Anzahl der Opfer weniger als 5 (wieder nicht perfekt, aber zumindest nicht perfekt so).
5. Gruppendaten in fünfjährigen Segmenten: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (für 2015 gibt es keine Daten auf der Anzahl der Passagiere).
6. Wir teilen die Anzahl derer, die im Flugzeugabsturz für die Anzahl der Passagiere (in Millionen) starben (in Millionen) starben. Wir zeichnen diesen Fall in der Tabelle (gleichzeitig separat Grafiken mit der Anzahl der Passagiere und mit der Anzahl der Toten hinzu).
Nun einige Beobachtungen:
a) In den Vereinigten Staaten und der Welt ist die Luftverkehrsbranche in Russland nach dem Zusammenbruch des UdSSSR in Russland gewachsen, er brachte zusammen und wurde nicht auf der Sowjetebene restauriert (und dieser Fall kann nicht einfach durch einen Rückgang des Territoriums erläutert werden oder Verringerung der Bevölkerung, die durch den Zusammenbruch der UdSSR verursacht wird).
b) Einige außergewöhnliche Sicherheitssowjet-Luftfahrt unterschieden sich nicht: Im Durchschnitt war es fast viermal weniger sicher als amerikanisch.
c) Bei der Sicherheit des Luftverkehrs in den Vereinigten Staaten ist ein großer Fortschritt wahrnehmbar. Moderne Luftfahrt B. industrieländerah ist phänomenal sicher.
d) Wenn Sie sich auf die absolute Anzahl von Toten ansehen, ist der Trend für Russland / UdSSR im Allgemeinen noch besser ausgesehen, als für die Vereinigten Staaten, aber die Situation ändert sich dramatisch, sobald wir Änderungen in der Anzahl der Passagiere berücksichtigen .
Und schließlich zur Antwort auf hauptfrage: Was passiert mit der Sicherheit des Transports in Russland? Meiner Meinung nach hängt die Antwort auf diese Frage davon ab, wie der Winkel der Situation ansieht. Ich werde mich auf den Verwandten verlassen, nicht das absolute, die Anzahl der Toten, denn es widerspiegelt meiner Meinung nach besser die Sicherheit von Flügen.
Hinweis: Die Änderung der Anzahl der Passagiere berücksichtigt nicht die Änderung des Passagierflugzeugs. Modernes Flugzeug sind viel mehr als ihre 3-jährigen Preise, daher ist es notwendig, weniger Flüge durchzuführen, um die gleiche Anzahl von Passagieren heute auf derselben Route zu transportieren. Und je kleiner die Flüge, der weniger Vorfall, wobei andere Dinge gleich sind. Gleichzeitig bringt ein Flugzeugabsturz heute mehr Opfer als in der Vergangenheit. Theoretisch entschädigen sich diese beiden oder weniger mehr. Aber in jedem Fall, da das Routennetzwerk ständig ändert, kann ich die Anzahl der Flüge meiner Daten nicht schätzen, und ich habe keine genauen Daten durch die Anzahl der Flüge, also arbeite ich mit dem, was ist.
Zum einen in der Sicherheit des Transports in Russland im Jahr 1991 - 2010 wurde das Versagen (1996 - 2000 eine angenehme Ausnahme); Das Land hat sich auf das Sicherheitsniveau der UdSSSR der späten 70er Jahre zurückgerollt - Anfang der achtziger Jahre. Gleichzeitig ist es nicht ganz klar, was dieses Versagen durch dieses Versagen verursacht hat: eine starke Verschlechterung der Situation nach dem Zusammenbruch des UdSSR oder einer unerwarteten positiven Auswirkungen der Sicherheit in 1986-1990 (höchstwahrscheinlich sowohl diese als auch andere) .
Darüber hinaus ist die Situation mit der Sicherheit des Lufttransports in Russland heute, obwohl er dem UdSSSR des Zeitraums 1986 - 1990 unterlegen ist, deutlich besser aus als jede andere sowjetische Zeit.
Aber immer noch zugeben, dass relativ die Vereinigten Staaten alles sehr schlecht aussieht: In den sowjetischen Zeiten war die Lücke zwischen der UdSSSR und den USA viel weniger als jetzt weniger; Während in den USA, der Lufttransport ist viel sicherer geworden, wir hatten nichts so.
Mit anderen Worten, im post-sowjetischen Russland gab es kein Kompensator auf dem Gebiet der Luftsicherheit, das für entwickelte Länder charakteristisch ist und sogar eine deutliche Verschlechterung der Situation im Vergleich zum verstorbenen UdSSR hat, aber gleichzeitig sogar das Schlimmste Russische Zeiten sind vergleichbar mit den einzelnen sowjetischen Segmenten. Das heißt, es ist unmöglich zu sagen, dass die UdSSR in der UdSSR sehr sicher war, und nach dem Zusammenbruch der UdSSR erfolgte etwas, das noch nicht mehr ist.
Unten: Meiner Meinung nach ist es notwendig, eine Frage zu stellen, wie man während der ussr-Zeiten zurückgibt Es gibt sehr, sehr viele und sehr viel ist fast absolut sicher).
P. Es wäre sehr interessant, diese Daten im Zusammenhang mit einzelnen Fluggesellschaften zu betrachten, aber leider gibt es keine detaillierten Daten über die Anzahl der Passagiere. Zum Beispiel war "Aeroflot" auf den Passagierflügen von Unfällen von Aviation Festal nicht von 1994; "Transaero" solcher Luftfußläufe für 24-jährige Existenz war überhaupt nicht; Sibirien / S7 hatte nur einen solchen Fall (mit Ausnahme des Terroranschlags und eines Flugzeugs scheint es in einer ukrainischen Rakete geboren). Es gibt ein Gefühl, dass die führenden russischen Unternehmen derzeit von Western in Bezug auf die Sicherheit minderwertig sind, aber es versteht in kleinen Unternehmen nicht. Только вот не надо воспринимать это как призыв все национализировать и объединить: дело скорее не в размере самом по себе и уж тем более не в том, кто владелец, а в том, каков уровень подготовки (и зарплаты) пилотов, какова культура безопасности в компании usw.
Von den ersten Schritten der Luftfahrtentwicklung enthüllten Flugzeugdesigner nicht nur den aerodynamischen Qualitäten von Flugzeugen, sondern auch die Sicherheit der Besatzung und den Passagieren. Und Sicherheit. passagierflugzeug Es ist doppelt notwendig. Sicherlich fragten sich viele, ob es gefährlich war, auf Flugzeugen zu fliegen, denn jedes Jahr hören wir Berichte über Luftfahrttragödien. Der Flugzeugabsturz kann aus verschiedenen Gründen verursacht werden, von einer einfachen technischen Fehlfunktion des berüchtigten menschlichen Faktors. Sehen Sie sich die größten Flugzeuge in den letzten 10 Jahren an, sowie ein wenig tiefer in der Geschichte, erfrischt die schrecklichste Flugzeugabstürze.
Kreis an-26 in Syrien, HMeimim (6. März 2018)
Die Transportflugzeuge der Streitkräfte Russlands stürzten am 6. März 2018 ab, nicht 500 Meter bis zum Startstreifen der militärischen Syrien-Airbase des HMIMIM, wo die Luftfahrtgruppe der Russischen Föderation basiert.
In dem A-26-Salon flogen dreiunddreißig Passagiere und sechs Besatzungsmitglieder, und leider überlebte keiner Absturz. Das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation bestätigte, dass nur Soldaten im Kampffahrzeug flogen, darunter 26 Offiziere, darunter wichtige General- und Auftragnehmerstaaten.
Die vorläufige Version des Verkehrsarbeitnehmers wird zu einem technischen Schuld des Flugzeugs erklärt.
Flug 703, Moskau-Region (11.02.2018)
Es gibt oft Fälle, wenn eine neue Technik Unfälle unterliegt. Am 11. Februar 2018 stürzte das A-148-Flugzeug der Saratov-Fluggesellschaften in den Vororten, die den Flug von Moskau nach Orsk machte. Das Flugzeug hat alle Preflight-Tests bestanden, das Schiff verließ den Förderer 2010, d. H. Es war relativ neu.
Die genaue Ursache des Unfalls ist immer noch etabliert, sondern gemäß den vorläufigen Daten aller Vereisung des Gesamtdrucksensors, wodurch die Crew falsche Daten auf der Höhe des Gefäßes erhielt. 71 Menschen wurden Opfer dieser Katastrophe.
Tragödie unter Sotschi (25.12.2016)
Die Abstürze russischer Flugzeuge wurden leider ziemlich häufig. So flog der Luftfutter der TU-154 der russischen Streitkräfte vom Flughafen Sochi und ging nach Latakia. Nach 1 Minute 10 Sekunden brach das Flugzeug entsprechend den Recordern in das Schwarze Meer zusammen. Neinundnextend zwei Menschen, die in Syrien von diesem Flug fliegen, starben.
Im Flugzeugabsturz in der Nähe von Sotschi, den Künstlern des Aleksandrov-Ensembles, des Militärs, der öffentlichen Figuren, der Mitarbeiter russischer Fernsehfirmen wurden zwölf Besatzungsmitglieder getötet.
Zwei Jahre später wurden die Gründe offiziell nicht veröffentlicht, aber das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation leitet eine Pilotfehlerversion vor.
Flug 981 Flydubai, Rostow-On-Don (13.09.2016)
Diese Tragödie passierte wahrscheinlich, wahrscheinlich durch den Besatzungsfehler, der bei extremen Wetterbedingungen eine falsche Entscheidung getroffen hat. Boeing 737-800 (8kn) erfüllte einen Flug von Dubai nach Rostov-on-Don, um das Flugzeug vom ersten Mal zu sehen. Wenn Sie einen zweiten Landungsversuch durchführen, machten Piloten einige widersprüchliche Handlungen, die zu einem scharfen Fall des Flugzeugs führten.
Das Flugzeug, das auf dem Flugzeugflughafen gespleißt und abgestürzt wurde und mit ihm 62 Menschen lebt.
Fiel auf die Stadt, Medan (30.06.2015)
Das Schlimmste ist nicht auf dem Boden vom Flugzeugabsturz versichert. Am 30. Juni 2015 fiel das Militärtransportflugzeug der C-130 der Indonesien-Luftwaffe nach ein paar Minuten des Fluges auf Wohngebäude in der Stadt Medan.
Offiziell erklärte, dass 37 Menschen starben. Zwölf an Bord des Verkehrsarbeiters und fünfundzwanzig Hotelgäste, die Fragmente des Flugzeugs fielen.
Die Untersuchung stellte fest, dass der Hauptgrund für einen solchen unerwarteten Fall die technische Fehlfunktion war. Die Tatsachen, die das explosive Gerät in der Ebene arbeitete, wurde nicht gefunden, obwohl viele, die den Moment des Absturzes sahen, über die Explosion sprachen.
Flug A321-231 Kogalymavia, Sinai (31.10.2015)
Leider ist der Angriff auf Fluggesellschaften zu einem ziemlich verbreiteten Phänomen geworden. Am 31. Oktober 2015 passierte es mit dem russischen Airobus A320 Airliner. Die schreckliche Tragödie über Sinai, das Leben von 224 Menschen, die vom Sharm-Ash-Sheikh nach St. Petersburg fliegen.
Die Untersuchung, die gemeinsam von russischen und ägyptischen Sonderdienstleistungen durchgeführt wurde, zeigte, dass die Bombe an Bord geblasen wurde, und der Zusammenbruch ging als terroristischer Akt an. Danach schloss Russland Flüge nach Ägypten.
Das hausgemachte Sprenggerät befand sich im Schwanz des Airbus und explodierte bei 23 Minuten des Fluges. Verantwortung für den terroristischen Angriff ein paar Tage später die Sinai-Einheit von Isil.
Tragödie in den Alpen (03.03.2015)
Bei diesem Flugzeugabsturz, und dies ist bereits bekannt zu wissen, dass nur eine Person schuld ist - der Airbus Pilot A-320 Deutsche Löster "Germanwings" Andreas Liebhaber. Er schickte ausdrücklich ein Liner, das von Spanien nach Düsseldorf flieg, wegen seiner Freundin mit seiner Freundin Selbstmord verliebte.
Tragödie, die am 24. März 2015 aufgetreten sind, unter bergscheitelpunkte Französische Alpen und verlassen das Leben von 150 Menschen. Hier hast du einen menschlichen Faktor. Wie konnte eine Person, die mit Depressionen behandelt hat, und Ärzte wusste, dass der Kerl zum Selbstmord neigte?
Das Schlimmste und die Tatsache, dass nach Andreas-Dokumente in diesem krankenlosigem Tag dokumentiert war und nicht das Recht hatte, am Lenkrad des Airbus zu sitzen.
Flugzeugabsturz im Himmel Donbass, Region Donetsk (19.06.2014)
Am Himmel über Donetsk am 17. Juli 2014 litt in der Nähe des Dorfes Grabovo den Zusammenbruch der BOEING 777 Malaysian Airlines, wodurch 297 Menschen getötet wurden.
Aus den ersten Stunden wurde klar, dass das Flugzeug, das von Amsterdam in Kuala Lumpur fliegt, abgeschossen wurde, da seine Route über das Territorium gelangt, in dem sich die Kämpfung durchgeführt hatte. Und die Frage an die ukrainische Seite, warum dieser Bereich nicht für Flüge geschlossen wurde zivilluftfahrt.
Im Jahr 2017 hat die Kommission die Ursachen des Absturzes untersucht, erklärte, dass das Flugzeug abgeschossen wurde. Die endgültigen Ergebnisse wurden jedoch nicht verpflichtet, und heute ist es die resonante Tragödie in der Geschichte der Luftfahrt, da die Untersuchung noch nie installiert ist, der das Flugzeug am Himmel über dem Donbass aufgenommen hat.
Fehlender Liner, Südchinesisches Meer (13.09.2014)
In der Geschichte der Luftfahrt sind Fälle des mysteriösen Verschwindens von Flugzeugen nicht selten. Eine weitere Tragödie, die bei Malaysia Airlines auftrat. Am 8. März 2014 wurde der Liner, der von der Hauptstadt von Malaysia Kuala Lumpur nach Peking flog, mit Radar über dem südkoreanischen Meer verschwunden.
Der Dispatcher versuchte, eine Verbindung mit "Boeing 777-200er" herzustellen, aber erfolglos. Ein großer Suchvorgang fand keinen Rückgang in das Flugzeug oder seine Fragmente. Konnte das Verschwinden nicht feststellen und verursacht.
Die Version wurde vorgeschlagen, dass das Flugzeug an Bord, das 239 Personen betrug, entführt wurde, um einen terroristischen Tat zu begehen. Vielleicht war es Terrorismus, aber die Explosion im Flugzeug ist nicht fixiert.
A320 Catastrophe, Yavansky Sea (12.12.2014)
Am Sonntag, dem 28. Dezember 2014, verschwand das Flugzeug der indonesischen Firma "Indonesiens Airasi" mit Radar über dem Yavansky-Meer.
Wie später fand die Untersuchung heraus, die Piloten versuchten, die Gewitterfront zu umgehen. Das Flugzeug brach in das Meer zusammen, und seine Trümmer wurden 2 Tage nach Beginn der Suche gefunden.
Die Ursache der Katastrophe, in der 162 Menschen starben, nannte die Untersuchungskommission des Wetterfaktors sowie uneingeschränkte Aktionen von Piloten zum Zeitpunkt der Notfallgefahr.
Kreis in Kazan (17.12.2013)
Statistiken zeigen, dass die meisten Katastrophen beim Landung auftreten. Es passierte mit der Fluglinie "Boeing-737" Tatarstan, die während der Landung am Flughafen Kasan am 17. November 2013 abgestürzt wurde.
Die Untersuchung kam zu dem Schluss, dass die Ursache des Zusammenbruchs von Boeing der Fehler der Piloten war. Es waren ihre falschen Aktionen, die zum Geschwindigkeitsverlust führten, mit dem Ergebnis, dass das Flugzeug in den Gipfel ging.
Alle 50 Menschen, die von Domodedovo nach Kasan flogen, starben. Wie immer wurde in solchen Fällen der Verwandte von der Fluggesellschaft und des Staates entschädigt.
TOKEN, TYUMEN (2.04.2012)
Das Flugzeug von Utair mit 43 Passagieren an Bord machte am Flughafen Roschino von Tjumen einen Aufstieg. An diesem Tag, am 2. April 2012, gab es äußerst nachteilige Witterungsbedingungen.
Als Ergebnis der Vereisung, als die Untersuchung der Ermittlungskommission später, fiel das Flugzeug und stürzte ab. 33 Leute starben.
Die Untersuchung stellte auch fest, dass die Ursache der Tragödie außer wetterverhältnisseDer Fehler der Flugzeugpiloten, die die falsche Entscheidung getroffen haben.
Kommerzielle Flug 9J-992, Lagos (3.06.2012)
Das MD-83-Flugzeug der nigerianischen Firma Dana Airs machte am 3. Juni 2012 einen kommerziellen Flug vom Flughafen Abuzhi nach Lagos City.
Wenn Sie sich dem Zielflughafen nähern, lehnte das Auto zwei Motoren ab, als er er in Wohngebäude brach und Feuer fing. Alle diese an Bord von 153 Menschen starben.
Die Anzahl der Toten in den zerstörten Häusern reicht jedoch von 30 bis 60 Personen. Wenn der MD-83-Fall nicht nur Wohngebäude zerstört, sondern auch eine Typografie sowie die Kirche.
Wurdel unter Petrozavodsk (06.06.2011)
Unrechtwünsche Handlungen der Crew in einer kritischen Situation der schwierigen Wetterbedingungen führten zum Zusammenbruch der TU-134 20. Juni 2011 in der Nähe der Stadt Petrozavodsk.
Rusayirs Liner bei niedriger Trübung und verdickte sich über den Flugplatz-Nebel, während er in die Landung betrat, schmerzte die Flügel der Spitze der Bäume und fiel.
Überleben leitete nur 5 Passagiere von 52 Personen, die an Bord des Flugzeugs waren. 44 Menschen starben an Ort und dann, und dann starben 3 weitere Menschen im Krankenhaus, ergeben sich Verletzungen und Verbrennungen infolge eines Absturzes.
Liner der polnischen Luftwaffe, Smolensk (04/10/2010)
Eine weitere resonante Tragödie, deren OTLOCK heute klingt, trat am 10. April 2010 im Himmel in der Nähe von Smolensky auf. TU-154 gehörte zu den Streitkräften von Polen, wurde während der Landung abgestürzt.
Auf diesem Vorstand flog der Präsident von Polen Lech Kaczynsky in die Zeremonie der Erinnerung an die Opfer von Katyni sowie den höchsten Befehl europäisches Land. Der Dispatcher wurde von der Crew über den starken Nebel benachrichtigt, aber polnische Piloten beschlossen, in Smolensk zu sitzen.
Ohne die Situation richtig zu würdigen, reduzierten sich die Piloten den Liner stark, die Bäume, die schließen, was letztendlich saniert und zur Wurzel führte. Alle 96 Menschen, die an Bord des Flugzeugs starben, starben.
Stürzte in den Berg, Islamabad (28.07.2010)
Airbus A321-231 Pakistanische kommerzielle Fluggesellschaften führte mit 146 Passagieren an Bord einen internen Flug mit 146 Passagieren.
Am 28. Juli 2010 um 9.43 Uhr verschwand der ED202-Flug mit dem Flughafen Islamabad von allen Radaren. Alle Fragen der Dispatchers Schiff antworteten völlige Stille. Wie es sich herausstellte, stürzte das Flugzeug in einen Berg von 20 km vom Flughafen ab und es gab ein Feuer am Crash-Ort.
Keiner der Passagiere, darunter 12 Crew-Mitglieder des pakistanischen Flugzeugs, starb. Die Untersuchung stellte fest, dass fehlerhafte Handlungen von Piloten und Dispatchern der Ursache des Absturzes wurden.
Für den Startstreifen ausgerollt, Mangalur (22.05.2010)
Es gibt in der Geschichte der Luftfahrtunfälle und einen solchen Vorfall als rollen über die Landebahn. Am 22. Mai 2010, Boeing-737 Bei der Landung am Flughafen der indischen Stadt rollte Mangalur aus dem Streifen.
Die Tragödien würden vermieden, aber der Liner fing an, wodurch 158 Menschen starben. Sechs gelang es, dabei zu überleben eine schreckliche Katastrophe. Eine große Anzahl von Opfern wird durch die Tatsache erklärt, dass während des Unfalls Notausgänge beschädigt wurden.
Als die Untersuchungskommission herausfand, war die Gründe für das Umdrehen des Flugzeugs der Fehler des Flugzeugkommandanten, der nach der Landung des Flugzeugs versuchte, in die zweite Runde zu gehen. Ingenieure untersuchten sorgfältig das Trümmern des verbrannten Liners, und sie schafften es, festzustellen, dass die Linergeschwindigkeitshebel in die maximale Drehzahlposition gebracht wurden.
TU-154 Wrack unter Kazvin (15.09.2009)
Der TU-154, der auf der iranischen Firma "Caspian Airlines" in Betrieb ist, flog am 15. Juli 2009 von der Hauptstadt des Iran nach Eriwan. In etwa der zweiten Minute des Starts fing das Flugzeug Feuer, und die Crew begann, den Kurs scharf zu ändern.
Nach drei Minuten nach drei Minuten nach dem Beginn des Feuers hat das Flugzeug im offenen Feld abgestürzt. Keiner derjenigen, die an Bord waren, gab es keine Chance, zu überleben, da das Flugzeug gerade auseinanderfiel und Feuer fing.
Die Ursache der Tragödie, die das Leben von 168 Personen ergriffen hat, waren technische Probleme im linken Luftschuhmotor. Es war seine Weigerung, die zu einer Verringerung der Geschwindigkeit führte, was einen scharfen Tropfen der Liner verursachte.
Flug SBI1812, Schwarzes Meer (4. Oktober 2001)
Eine ähnliche Tragödie trat auch am Himmel über das Schwarze Meer auf, als die TU-154 Sibirien Airlines, die den Flug am 4. Oktober 2001, Aviv - Nowosibirsk machte, eine Rakete aufgenommen.
Auf der Krimpolygon verbrachte das ukrainische Militär die Übungen, die Starteinführungen ausführte, und der Himmel war nicht für Flüge geschlossen. Alle Passagiere und Crew-Mitglieder des russischen Liners starben.
Die Untersuchung bestätigte, dass das Flugzeug abgeschossen wurde, aber die ukrainische Seite bestreitet diese Tatsache. Verwandte von 78 toten russischen Bürgern noch etwas, das keine Entschädigung zahlt, aber offizielle Entschuldigungen wurden noch nicht gebracht.
Flug IR655, Persische Bucht (3.07.1988)
Tragische Ereignisse traten im Sommer 1988 auf Persischer Golf im luftraum. Der A300 Airlobus, der von Teheran nach Dubai fliegt, wurde von einer Rakete abgeschossen, die aus dem amerikanischen Kreuzer "Vinsenn" veröffentlicht wurde.
Der Kommandant des Kriegsschiffs hat das Ziel nicht ordnungsgemäß bestimmt, und akzeptierte es für die freigegebene Rakete. Infolgedessen wurden 290 Passagiere getötet.
Die Explosion des Flugzeugs trat über dem Wasser auf, weil die Chancen des Überlebens in der Nähe des Fliegens in der Liner praktisch nicht waren. Die US-Behörden erkannten ihren Fehler nicht, aber nach einiger Zeit, um den internationalen Skandal zu vermeiden, zahlten sie den Angehörigen der Opfer Entschädigung.
Flug №191 American Airlines, Chicago (19.05.1979)
Die größte Katastrophe in der Geschichte des Zivillufttransports der Vereinigten Staaten ereignete sich 1979 auf. Der Liner flog von Chicago abgelehnt den Motor.
Der Liner setzte den Flug fort, aber ein fehlerhafter Motor, ohne die Lasten zu rendern, brach weg. Der Fehler ergab sich aufgrund der markierten Qualitätsmontage nach der Reparatur. Seine Trümmer beschädigten den Flügel, der zu einem Absturz führte. Die Piloten hofften, eine Notfalllandung zu erstellen, aber er hatte keine Zeit, den Flughafenliner zu bringen.
Die Anzahl der Toten betrug 273 Mitarbeiter, dh jeder, der zum Zeitpunkt der Tragödie an Bord war.
Tragödie auf dem Startstreifen, Teneriffa (27.03.1977)
Die größte Katastrophe, die 1977 mit zwei Flugzeugen auftrat, gilt als Tragödie auf dem spanischen Teneriffa, aber es geschah nicht am Himmel, sondern auf dem Startstreifen.
Infolgedessen trat die Verwirrung zum Zeitpunkt ihrer Übertaktung eine schreckliche Kollision von zwei Airbones auf. Zwei Boeing 747, die zu den US- und Holland-Luftfahrtunternehmen gehörten, wurden aufgrund des terroristischen Angriffs in der Stadt Gran Canaria nach Teneriffa umgeleitet.
Ein solches Unfallflugzeug sind selten, aber diesmal brachte der Dispatcher zwei Flugzeuge herunter, in der sie aufgestanden waren. In beiden Flugzeugen starben 583 Menschen, und nur 61 Passagiere aus zwei kollidierten Linern gelang es zu überleben.
Flug Jal 123, Tokyo (08/12/1985)
Die größte Katastrophe eines separaten Flugzeugs ist jedoch die Tragödie, die im August 1985 unter Tokio stattfand.
"Boeing 747" führte den inneren Flug aus der Hauptstadt Japans in die Stadt Osaka aus, aber nach zwölf Minuten des Fluges fiel der Schwanzstabilisator von der Luftlinter ab. Zweiunddreißig Minuten Piloten waren heroisch den Liner auf der Fliege, aber auf der Anpassung an Tokio hatte das Auto einfach nicht genug Höhen, und sie stürzte in einen Bergkreis ab.
524 Menschen starben an einem schrecklichen Luftunfall, und heute ist dies die größte Anzahl von Opfern von Luftenträgern. Japanisches Unternehmen luftfluglinien Ich nahm völlig die Schuld und die Verantwortung für das, was passiert ist, und wartete nicht einmal auf die offiziellen Ergebnisse der Untersuchung, ich habe Angehörige große Bargeldentschädigung bezahlt.
Wie Sie sehen, sind Unfälle zu Fluggesellschaften ziemlich häufig, und die Anzahl der Abstürze von Flugzeugen und Züge schreckt. Natürlich möchte ich, dass diese Liste der schrecklichsten Falls und ein Flugzeugabsturz nicht mehr ergänzt wird, aber wie Sie wissen, ist niemand gegen Tragödien versichert. Es ist nur notwendig, sich daran zu erinnern, dass der Himmel keine Fehler verzeihen, sondern sie so klein wie möglich sein.
Und darf niemand die Anzahl der dargestellten Katastrophen macht, wünschen wir allen einen glücklichen Flug!
Die Überschrift der Boeing 737, die im August im letzten Jahr in Kasachstan nach der Europäischen Union in Kasachstan eingestuft wurde, hat den ITEK-Luftflug nach Europa aufgrund des unzureichenden Niveaus der Sicherheit des Schiffes verboten. Dann starben 68 Menschen in der Katastrophe. Laut BusinessWeek fällt ein Luftunfall mit tödlichen Exodus auf 507.500 Flugstunden des Boeing 737-Flugzeugs. Inzwischen wird die älteste Version der BOEING 737-Familie immer noch von Fluggesellschaften in armen Ländern ausgenutzt.2. IL-76.
Das IL-76-Flugzeug, das meistens von Fluggesellschaften der Länder der ehemaligen Sowjetunion betrieben wird, nutzt die zweite Linie der Bewertung der gefährlichsten Flugzeuge, die weltweit in Höhe von 100 Stück betrieben werden. Bei 549.900 Flugstunden dieses Flugzeugs gibt es einen Flugzeugabsturz. Derzeit werden 247 IL-76-Flugzeuge in der Welt eingesetzt, die von 1974 bis heute hergestellt werden. Eines der größten Flugzeugabsturz-IL-76 trat 2003 auf. Dann dauerte das kaputte Flugzeug der iranischen Airline-Iran-Revolutionswache 275 Menschen.
"TITEL \u003d" (! Lang: 2. IL-76.
Das IL-76-Flugzeug, das meistens von Fluggesellschaften der Länder der ehemaligen Sowjetunion betrieben wird, nutzt die zweite Linie der Bewertung der gefährlichsten Flugzeuge, die weltweit in Höhe von 100 Stück betrieben werden. Bei 549.900 Flugstunden dieses Flugzeugs gibt es einen Flugzeugabsturz. Derzeit werden 247 IL-76-Flugzeuge in der Welt eingesetzt, die von 1974 bis heute hergestellt werden. Eines der größten Flugzeugabsturz-IL-76 trat 2003 auf. Dann dauerte das kaputte Flugzeug der iranischen Airline-Iran-Revolutionswache 275 Menschen.
!}">
3. TU-154.
TITEL \u003d "(! Lang: 3. TU-154.
Das häufigste Flugzeug in den meisten GUS-Ländern, die Flüge auf inländischen und internationalen Linien durchführen, ist auch eine der gefährlichsten. Um 1.04.000 Flugstunden des TU-154-Flugzeugkontos für einen Flugzeugabsturz, schreibt BusinessWeek. Derzeit werden 336 Flugzeuge dieses Modells in der Welt betrieben. Im Iran Seit 2002 stürzt vier Flugzeuge mit der Beteiligung von TU-154 ab. Die letzte Katastrophe trat am 15. Juli dieses Jahres auf: stürzte die TU-154 Iranian Airline Caspian Air ab, die Teheran nach Eriwan folgte. 168 Menschen starben.
!}">
4. Airbus A310.
TITEL \u003d "(! Lang: 4. Airbus A310.
Ein Flugzeugabsturz entspricht 1.067.700 Airbus A310-Flüge. Die meisten der großen Fluggesellschaften haben bereits den Betrieb eingestellt, während Träger der armen Länder weiterhin auf diesem Flugzeug des europäischen Airbus fliegen. Unter ihnen - Pakistan International Airlines. Am 30. Juni dieses Jahres gehörte der A310-Liner zu Jemenia-Fluggesellschaften in die Eröffnung des Meeres. 153 Menschen starben, sie konnten nur einem 12-jährigen Mädchen entkommen.
!}">
5. McDonnell-Douglas DC-9.
TITEL \u003d "(! Lang: 5. McDonnell-Douglas DC-9.
Flugzeug McDonnell Douglas.Wer seit 1982 nicht produziert wird, wird immer noch von den Fluggesellschaften von Delta Airlines sowie von vielen anderen kleinen Trägern eingesetzt. Inzwischen machte ein Flugzeugabsturz 1.068.700 Flugtakte des Flugzeugs aus. Im April letzten Jahres stürzte DC-9, im Besitz von Hewa Bora Airways, in der Demokratischen Republik Kongo abgestürzt. 44 Menschen starben.
">
6. TU-134.
In der Geschichte der russischen Zivilluftfahrt tu-134 gab TU-134 als das meiste Massaker ein. Seine Veröffentlichung wurde 1986 aufgehört, aber TU-134 wird von Fluggesellschaften in den Ländern der ehemaligen Sowjetunion und dem Nahen Osten immer noch weit verbreitet. Bei 1.087.600 Flugstunden der Flugzeugkonten für einen Flugzeugabsturz. Einer der größten Pinsel TU-134 ist im August 2004 aufgetreten. Dann stürzte die Fluggesellschaft ab
TITEL \u003d "(! Lang: 6. TU-134.
In der Geschichte der russischen Zivilluftfahrt tu-134 gab TU-134 als das meiste Massaker ein. Seine Veröffentlichung wurde 1986 aufgehört, aber TU-134 wird von Fluggesellschaften in den Ländern der ehemaligen Sowjetunion und dem Nahen Osten immer noch weit verbreitet. Bei 1.087.600 Flugstunden der Flugzeugkonten für einen Flugzeugabsturz. Einer der größten Pinsel TU-134 ist im August 2004 aufgetreten. Dann stürzte die Fluggesellschaft ab">!}
7. Boeing 727.
TITEL \u003d "(! Lang: 7 Boeing 727.
Ein Flugzeugabsturz beträgt 2.306.300 Flugstunden Boeing 727. Das Flugzeug ist seit 1984 nicht veröffentlicht, und die meisten der wichtigsten Luftfahrtunternehmen haben den alten Boeing 727 für modernere Flugzeuge lange ersetzt. Außerhalb der Vereinigten Staaten nutzen die meisten Charterübersetzer jedoch weiterhin Boeing 727. Einer des Flugzeugabsturzes mit diesem Flugzeug trat in dem afrikanischen Bundesstaat Benin für Weihnachten 2003 auf. Dann starben 151 Menschen.
!}">
8. McDonnell-Douglas MD-80.
TITEL \u003d "(! Lang: 8. McDonnell-Douglas MD-80.
McDonnell-Douglas MD-80 wurde erstellt, um DC-9 in den frühen 80er Jahren zu ersetzen. Ihre Produktion wurde 1999 aufgehört, aber die Flugzeugen werden immer noch von den amerikanischen Airlines Delta sowie einer Reihe von europäischen Trägern, darunter Alitalia und SAS, ausnutzt. Insgesamt gibt es 923 Flugzeuge dieses Modells. Ein Flugzeugabsturz entspricht 2 332 300 Flugstunden McDonnell-Douglas MD-80. Im August letzten Jahres stürzte das Flugzeug dieses Modells zur spanischen Fluggesellschaft von Spanier auf dem Weg zu Kanarische Inseln. 153 Menschen starben.
">
9. McDonnell-Douglas DC-10.
TITEL \u003d "(! Lang: 9. McDonnell-Douglas DC-10.
DC-10 - Flugzeug, dessen Sicherheit im Gegenteil in den Jahren gestiegen ist. In der Welt, 153 Flugzeuge dieses Modells Fliegen, für alle 2 908 800 Flugstunden-DC-10-Konten für einen Flugzeugabsturz. Derzeit wird das Flugzeug hauptsächlich von Fracht- und Charterbetreibern verwendet. Gleichzeitig trat der letzte Flugzeugabsturz mit DC-10 im Jahr 1999 auf, als der Liner des ehemaligen französischen Carrier Aom in Guatemala stürzte. Auf der regelmäßige Flüge Dieses Flugzeug verwendet nur eine Fluggesellschaft.
">
10. McDonnell-Douglas MD-11.
TITEL \u003d "(! Lang: 10. McDonnell-Douglas MD-11.
Die MD-11-Flugzeuge, deren Produktion im Jahr 2001 endete, enttäuschte sein Schöpfer dabei, als er infolge niedriger Indikatoren für die Effizienz des Kraftstoffeinsatzes und anderer Parameter demonstrierte. Inzwischen werden 187 Flugzeuge in der Welt mit solchen Fluggesellschaften als Finnair und KLM betrieben. Ein Flugzeugabsturz entspricht 3 668.800 Flugstunden MD-11. Das letzte Mal, als das Flugzeug dieses Modells 1999 brach. Dann haben die MD-11 China Airlines Airlines, die in Hongkong während des Typhoon in Hongkong landen.
!}">
Es sei darauf hingewiesen, dass die Flugzeuge einnehmen, die 5 und 8 Orte im Wesentlichen ein Modell sind, nur geringfügig aufgerüstet, dass das gleiche über Flugzeuge an 9 und 10 Plätzen gesagt werden sollen, dass auch durch die Anzahl der sicheren Liner (ohne Humanopfer zwischen den Passagieren ), die aufgrund der geringen Anzahl von ihnen nicht in die Wertung gerät, umfassen die IL-86/96-Liner, TU-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140 / 145 / 170/175 / 190/195/170 / 175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 und einige andere. In der Zwischenzeit, nach dem Sicherheitsnetz des Site-Aviation-Sicherheitsnetzes, das gefährlichste Flugzeug der Welt, das nun von dem Koeffizienten betrieben wird, der auf der Grundlage der Anzahl der Flüge berechnet wird, die Anzahl der Toten und der Gesamtzahl der Abstürze boeing 747. Die Liste ist Boeing 737-300 / 400/500, TU-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320 / 319/321, Airbus A310, Boeing 767, YAK-42.
Titel \u003d "(! Lang: Es sei darauf hingewiesen, dass Flugzeuge mit 5 und 8 Orten im Wesentlichen ein Modell einsetzbar ist, das nur leicht aufgerüstet ist, dass das Gleiche über Flugzeuge an 9 und 10 Plätzen gesagt werden sollen, dass auch von der Anzahl der sicheren Liner angemessen werden sollen (ohne menschliche Opfer zwischen den Passagieren), der aufgrund der geringen Anzahl von ihnen nicht in die Wertung gerät, umfassen die Liner IL-86/96, TU-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140 / 145 / 170/195 / 190/195, Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70, Fokker-70 und einige andere. Inzwischen ist das gefährlichste Flugzeug der Welt von nunmehr vom Koeffizienten betriebene Flugzeugluftfahrzeug Berechnet basierend auf der Anzahl der Flüge, der Anzahl der Toten und der Gesamtzahl der Abstürze ist Boeing 747. Folgendes ist Boeing 737-300/400/500, TU-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320 / 319 / 321, Airbus A310, Boeing 767, YAK-42.
!}">
Dieser Artikel bietet eine Liste von Fluggesellschaften, die sich von 50 bis 60 Orten dieser Bewertung befinden, mit anderen Worten, die unzuverlässigen Unternehmen, die von den Statistiken der Anzahl der Katastrophe ihrer Opfer belegt werden.
10. SAS Scandinavian Airlines
SAS Scandinavian Airlines ist eine multinationale Fluggesellschaft, die von Dänemark, Norwegen und Schweden gehört. Das Unternehmen wurde 1946 gegründet, um das Flugzeug zwischen den skandinavischen Ländern zu organisieren. SAS ist interessant, weil sie die erste Fluggesellschaft war, die 1957 einen Rund-Weltflug eröffnete, der durch den Nordpol passierte. Seit der Gründung des Unternehmens gab es 11 Katastrophen, in denen 207 Menschen starben.
9. Südafrikanische Airways
Südafrikanische Airways ist die größte Fluggesellschaft Südafrika, die sowohl inländische als auch internationale Flüge durchführt. Das Unternehmen hat seit langem gearbeitet - von 1934, für den es 7 Flugzeugabsturz gab, in dem mehr als 300 Menschen starben.
8. Thai Airway International
Thai Airways International - Thai National Air Carrier. Das Unternehmen ist berühmt für eine der längsten nicht verehrenden Passagierflüge von Bangkok nach Los Angeles, deren Zeit in der Flucht 16, 5 Stunden ist. Für die Geschichte des Unternehmens, die seit 1960 durchgeführt wurden, gab es 1992 und 1998 2 Katastrophen -, in denen 215 Menschen starben.
7. Türkische Fluggesellschaften.
Türkische Fluggesellschaften - Advanced Air Carrier Turkey, die internationale und inländische Flüge durchführen. Für die 80-jährige Geschichte des Unternehmens gab es 3 Katastrophen an internationale Flüge und 18 auf dem internen, in dem 369 Menschen starben. Die einzigen Opfer waren in einer Katastrophe von 1974 - 346 Menschen. Bis 1977 war dies ein Mitarbeiter mit der größten Anzahl von Opfern.
6. Saudi-arabische Airlines
Saudi-Arabianairlines - führende Fluggesellschaft Saudi-Arabien, Rangiert dritterlich unter den Trägern des Nahen Ostens nach Emirates Ietihad. Das Unternehmen wurde 1945 gegründet, nachdem Franklin Roosevelt Sultan Abdel al-Aziz Ibn Sauda Airplane präsentierte. Die Unternehmensgeschichte registrierte 10 Vorfälle, in denen 653 Menschen starben. Einer der schrecklichsten Kollisionen in der Luft fand im November 1996 mit der Beteiligung der Saudi-Arabischen Airlines im November 1996 statt Diese Katastrophe in dieser Katastrophe.
5. Koreanische Luft.
Koreanische Air-Morgen-Fluggesellschaften SüdkoreaDie zwanzig führenden Unternehmen in der Anzahl der Passagiere transportierten und belegt einen eher hohen Indikator in der Unfallstatistik. Seit der Gründung des Unternehmens im Jahr 1962 verlor koreanische Luft 16 seines Flugzeugs in Luftvorfällen, in denen mehr als 700 Menschen starben. In den Flugzeugen des Unternehmens 27 Flugzeuge, durchschnittsalter die 8,8 Jahre sind.
4. Gol transportiert Aereos
Goltransporte Aereras ist eine kostengünstige Fluggesellschaft in Brasilien, die seit 2001 seine Geschichte leitet. Seit 12 Jahren der Arbeit gab es 2 Flugzeuge stürzt - im Jahr 2003 fuhr das Flugzeug in den Bedingungen schlechter Sichtbarkeit aus der Landebahn aus und stürzte in eine Betonmauer - die Opfer haben sich nicht herausgestellt. Der zweite Vorfall ereignete sich im Jahr 2006, als das Flugzeug mit einem privaten Flugzeug dem Himmel stand, dann wurden alle 155 Menschen an Bord getötet.
3. Air India.
Air India ist der führende Beförderer von Indien, sowohl den Passagier- als auch den Güterverkehr. Air India wurde 1932 gegründet und ist ein staatliches Unternehmen. Die Flotte besteht aus 68 Flugzeugen, die 9,5 Jahre alt sind. Insgesamt waren 7 Vorfälle für das Unternehmen registriert, von denen 2 Terroranschläge, in denen mehr als 830 Menschen starben.
2. TAM-Fluggesellschaften.
TAM Airlines - Lateinamerikas größter Luftfahrtunternehmen. Das Unternehmen wurde 1976 von der Staatsanordnung gegründet, momentan hat es 146 Flugzeuge in seiner Flotte. Von 1979 bis 2007 traten 8 Vorfälle auf, in denen 344 Menschen getötet wurden. Das schrecklichste des Unfalls, der das Live von 199 Menschen mitgenommen hatte, trat 2007 auf, als das Flugzeug über die Landebahn hinausriss und in das Airline-Frachtlager stürzte. Dieser Unfall ist der größte in Lateinamerika.
1. China Airlines.
China Airlines ist der nationale Träger der Republik China. Die Flotte IS46-Flugzeuge, das durchschnittlich Alter von 7 Jahren ist. China Airlines ist die unsicherste Airline nach dem analytischen Zentrum. In den letzten 30 Jahren starben 755 Menschen infolge der Katastrophe.
Aeroflot
Seit 1953 traten 127 Flugzeuge mit Aeroflot-Flugzeugen auf, die 6895 Menschen töteten. Aeroflot nimmt den 39. Platz in der Bewertung der sichersten Fluggesellschaften der Welt ein, da Jacdec-Experten das Unternehmen nur seit 1992 (nach dem Zusammenbruch des UdSSR Aeroflot) betrachten. Es sollte hier gesagt werden, dass seit der Schaffung von OJSC Aeroflot - russische Fluggesellschaften kein Zufall aufgetreten ist. Das Flugzeug der Tochtergesellschaften trat wiederum 4 Unfälle von 251 Personen auf.
Ich wollte lange mit diesem Thema kontaktieren und schließlich. Ich selbst konnte niemals die Probleme der Angst vor Flügen verstehen, aber es stellte sich heraus, dass das Problem viel häufiger ist, als es mir selbst schien. Es ist geschrieben, dass etwa 30% der Bevölkerung bis zu einem gewissen Grad während der Flüge Beschwerden sind. Dies ist nicht unbedingt angreifende Angriffe der Panik (obwohl viele und das), und vielleicht nur Angst oder den Wunsch, auf Nebenprodukte zurückzugreifen, um Stress (Tabletten, Alkohol) zu unterdrücken. Gleichzeitig argumentieren Statistiken, dass 2% der Bevölkerung von Flügen vollständig aufgegeben werden, und viele Flüge vermeiden, wenn andere Varianten von Bewegungsvarianten vorhanden sind.
Ich habe nicht davon ausgegangen, dass das Problem so Masse sein kann. Ich bin selbst regelmäßig fliegen, und manchmal komme ich auf Menschen, die nervös von den Armlehnen bei jeder Vibration greifen. Dieses Verhalten ist jedoch ziemlich selten. Wenn jedoch eine Person, die in der Nähe sitzt, Angst vor dem Fliegen ist, so sofort und Sie werden nicht definieren.
Heute werde ich versuchen, solche Bürger etwas zu beruhigen, aus der Position der Logik (und was ich noch kann). Ich glaube, dass die meisten Menschen durch Vorurteile, Inkompetenz und Unkompetenz von Zahlen Aerophobie unterliegen.
Warum die Leute Angst haben, zu fliegen
Aerofobia hat also die Grundlage für psychologische und subjektive. Ich denke, die Angst kommt aus der ungewöhnlichen Situation. Zum Beispiel interagieren wir jeden Tag mit Autos, und es ist für uns etwas gewöhnliches geworden, neben recht verständlich - vier Räder und das Lenkrad, das Gießen von Benzin und es geht 🙂 und es gibt immer noch eine Illusion der Positionskontrolle, die ich hier bin Ein guter Fahrer, ich weiß, dass nichts passiert. Nicht berücksichtigt die Tatsache, dass es irgendwann manchmal Fehler gibt, aus irgendeinem Grund ein paar denk an die Anwesenheit unzureichender Menschen auf den Straßen, und das, was immer Sie der Fahrer waren, er rettet Sie nicht von betrunkenen Unzulänglichkeiten, was eilt auf rot oder auf dem Gegenteil.
Aber das Flugzeug ist, es scheint, völlig unverständlich und ungewöhnlich ist, er leidet mit einer unglaublichen Geschwindigkeit, um nicht zu verstehen, wo in riesiger Höhe nicht er ist. Und nichts kann getan werden (obwohl es nicht notwendig ist). Wahrscheinlich, nur dieses Verständnis, das den Abgrund und der Idee unter Ihnen unter Ihnen unter Ihnen unter dem Fall, in dem Sie nichts sparen, unter Ihnen retten, und führt Menschen nach Aerophobie. Und wenn der Vorfall auf der Erde geschehen, muss es nicht mit dem Tod enden, noch Zeit zu helfen, usw. Es scheint so zu sein, aber das Problem ist, dass die Vorfälle selbst landverkehr Es passiert viel öfter und die Anzahl der Vorfälle kompensiert wiederholt das geringere Risiko, darin zu sterben.
Aber all diese Ängste blieben eher in einem latenten Zustand, wenn nicht Journalisten (ich mag keine Journalisten 🙂). Wenn irgendwo ein Flugzeug gibt (nicht zulassen, dass Gott noch Terroranschlag ist) - Fälle von sich selbst sind sehr selten, da ich später zeigen werde - dann werden Journalisten lange Zeit und methodisch angenommen, dass dieses Thema für die Woche in der Woche ist Erster Platz in Nachrichtenblöcken, und am Ende wird der notwendige Effekt erreicht - die Leute beginnen, ein Flugzeug mit etwas Gefährlich zu verbinden. Die Körner der Angst, die Journalisten verteilen, fallen auf den fruchtbaren Boden (erinnern Sie sich an die Angst vor unverständlichem). Es verschlimmert die Tatsache, dass während des Falls des Flugzeugs viele Menschen gleichzeitig sterben können - bis zu mehreren Hundert. Dies ist kein Unfall mit der Beteiligung eines Autos, in dem 2-3 Personen stürzen, um nichts Tausende von Tausenden (ernst!) In der Welt täglich. Dies ist 200 Personen, was für eine Tragödie ist (ich bin nicht glücklich, und das Leben dieser Menschen zu vernachlässigen, ich denke nur, dass es notwendig ist, sich der Frage pragmatisch zu nähern und die Situation gleichermaßen zu bewerten).
Auch wenn es keine Flugzeuge für lange Zeit gibt, werfen uns Journalisten Informationen, um den notwendigen Grad aufrechtzuerhalten. Sie können beispielsweise die Forschungsdaten erweitern, in denen das am meisten beschriebene beschrieben ist sicherer Ort In der Ebene, mit der kleinsten Wahrscheinlichkeit, bei allem zu sterben (achtet jemand darauf, dass sie darauf achtet?
Infolgedessen sind Menschen, die zur Auswahl der Fluggesellschaft eilen, genauer, studieren die Statistiken eines Flugzeugabsturzes für Fluggesellschaften und Flugzeuge, das herausfinden, welche Flugzeuge häufiger fallen. Dies ist absolut sinnloser Beruf, und Wahrscheinlichkeiten, wenn sie sich unterscheiden, ist es leicht vernachlässigbar. Alles ohne Ausnahme, Flugzeuge und Fluggesellschaften werden ebenfalls gleich hohe Sicherheitsanforderungen angewendet. Und solche Aktivitäten sind ähnlich wie, wenn wir überprüft haben, was busstrecke Die Stadt hatte mehr Vorfälle und weigerte sich, einige Routen zu reiten, wenn sie herausfanden, dass es dort schlechtere Statistiken gab.
Übrigens stellte sich heraus, dass unternehmungslustige Menschen von dieser Angst eingesetzt werden, selbst sogar auch Kurse zur Überwindung von Aerofobia Sell 🙂 Hier ist ein interessanter Interviewautor des Kurses.
Aus irgendeinem Grund glauben nur wenige Menschen, dass Flugzeuge ausschließlich von Spezialisten (und Wartung und Inspektionen, vor jedem Flug, exklusiv von Spezialisten (und Wartung und Inspektionen zu warten, vor jedem Flug). Im Gegensatz zu demselben Straßenverkehr, wo jeder in irgendeiner Bedingung hinter dem Rad steigen kann, fehlerhaft fahrzeug. Nein, niemand hat Angst, die Straße durch Zebra zu bewegen, viele sehen sich nicht um die Seiten um.
Darüber hinaus fliegt das Flugzeug in einem praktisch freien Raum, dh die Wahrscheinlichkeit, dass die Wahrscheinlichkeit mit etwas vernachlässigbar ist, dagegen wieder von der städtischen Bewegung vernachlässigt wird. In unmittelbarer Nähe um das Flugzeug sind Hunderte von anderen Flugzeugen um das Flugzeug, es gibt keinen Likhach, niemand überholt jemanden und schneidet nicht. Die Flugzeugbewegung wird von den Versanddiensten vom Boden gesteuert.
Statistiken ein Flugzeugabsturz
Zahlen wenden. Ja, die Vorfälle mit Flugzeugen passieren gelegentlich, wie jede andere Transportart, das Flugzeug kann nicht absolute Sicherheit bieten. Wie viele Menschen sterben in diesen Vorfällen?
Ich habe es geschafft, solche Statistiken zu finden. Die Anzahl der Todesfälle infolge von Luftfußläufen pro Jahr von 1946 bis 2014.
Der Zeitplan zeigt, dass die Anzahl der Toten im Laufe der Jahre trotz der Erhöhung der Anzahl der Transporte abnimmt. Worüber sagt es? Im Laufe der Jahre werden Flugpreise sicherer.
Laut der Statistik der ICAO - Internationale Organisation der Zivilluftfahrt - 2013 wurden im Jahr 2013 mehr als drei Milliarden Menschen (3132 Mio.) von kommerziellen Fluggesellschaften (3132 Mio.) kumuliert (3132 Mio.):
Im vorherigen Zeitplan ist ersichtlich, dass in den letzten Jahren in den Luftfootsen 300 bis 1000 Mitarbeiter pro Jahr gestorben sind. Nun, nehmen Sie das Maximum - 1000. Es stellt sich heraus, dass 1000 Menschen im schlechtesten Jahr von drei Milliarden im Laufe des Jahres sterben werden. Oder 1 Person von 3 Millionen. In der Tat ist selbst diese Zahl überschätzt, da wir das schlechteste Jahr in der Realität in Betracht ziehen, in der Realität 1 bis 8-10 Millionen. Dies ist die Wahrscheinlichkeit, auf dem Flugzeug auf dem Flugzeug zu sitzen.
Übrigens haben viele Angst vor terroristischen Anschlägen in Flugzeugen - sogar weniger an Terroranschlägen.
Aber gibt es grundsätzlich viel oder ein bisschen?
Sogar der Zug bietet kein solches Sicherheitsniveau, in dem der Tod von Menschen häufiger eineinhalb Mal ist. In der Tat ist es nur für die Passagiere des Zuges beim Absturz, und wenn wir Fälle von Verletzungen und Tod von Menschen in einer Kollision mit dem Zug berücksichtigen, ist die Statistik viel schlechter; Zum Beispiel erst im zentralen Bundesbezirk (die Bevölkerung ca. 40 Millionen) im Jahr 2012 starben mehr als 1.200 Menschen in Vorfällen an eisenbahn. Ja, nur von den Klemmtüren in den Elektroren sterben 2-3 Personen pro Jahr (etwas, das ich nicht hörte, um Angst zu haben, in Trainern zu fahren).
Wenn wir über die Fahrzeuge sprechen, dann in einem Russen pro Jahr mehr als 20 Tausend Menschen auf den Straßen (und um die Welt 1240 Tausend). Mehr als eine Million Menschen auf der Welt für das Jahr. Es stellt sich ungefähr 1 Person aus 6000 heraus. Es stellt sich heraus, dass in fünf millionsten Petersburg für das Jahr im Luftabstürzen, die 1 Person sterben, und bei einem Unfall um 800. Oder werden 3-5 Personen auftreten Die Autobahn mit Elch. Das ist eher auf dem Weg zum Flughafen als im Flugzeug. Aber fürchtet jemand, einen Minibus zu gehen oder durch die Straße zu gehen?
(In der Tat ist die oben erwähnte Sicherheit nicht völlig korrekt. Die Mortalität bei einem Unfall ist tausendmal höher als die Mortalität in Flugzeugen aus dem Grund, dass wir viel öfter verwenden. Es ist richtiger hier, um die bestimmte Anzahl von zu vergleichen diejenigen, die pro Entfernung starben. Aber hier der Vorteil auf der Flugzeugseite. Für Flugzeuge beträgt dieser Betrag 0,6 tot um 160 Millionen km. Für Züge - 0.9 in 160 Millionen km getötet, und für Autos von 1,6 tot. Das ist Fahren Sie mit dem Auto 1 km mit dem Auto, fast dreimal gefährlicher als das Flugzeug fliegen. Ganz zu schweigen von zweirädrigem Transport, wo 42 Personen 160 Millionen km sterben).
Auf derselben ICAO-Website gibt es Zahlen:
Ich verstehe nicht, warum Daten dafür entnommen wurden, ich gehe das im vergangenen Jahr an. Die folgenden Zahlen sind jedoch von der Statistik interessant. Von den 54 Vorfällen mit der Beteiligung von Flugzeugen sind nur 5 (10%) menschliche Opfer mit sich verbunden. Und es ist notwendig, zu verstehen, dass alle Passagiere in allen solchen Vorfällen sterben, viele überleben; Es gibt einfach unglaubliche Fälle, auch wenn sie aus einer riesigen Höhe fallen, zum Beispiel diese. Selbst bei schweren Zwischenfällen mit einem Schlag des Landes, des Feuers beträgt das Brechen von Flügeln und anderen Schreckensterblichkeit etwa 50%.
Ist Turbulenz gefährlich
Viele Menschen erleben unangenehme (psychologische) Empfindungen während der Turbulenzen. Es scheint, dass Turbulenz viel gefährlicher ist als der übliche Flug. Aber sind diese Ängste angemessen?
Wie Sie bereits erraten haben, ist für die Flugzeugturbulenz nicht gefährlich 😀
Die Turbulenz wird durch die Inhomogenität der Atmosphäre verursacht, die durch die Zonen mit dem Druckdifferenz, Temperatur, Windgeschwindigkeit führt. Physisch wird es in einigen Vibrationen des Flugzeugs und "Boltan" ausgedrückt. Bis zu einem gewissen Grad wird Turbulenzen in 90% der Flüge empfunden, wenn es gefährlich wäre, dann wäre das Flugzeug ständig gefallen.
Es ist erwähnenswert, dass das Flugzeug potenziell für die Seite gefährlich sein wird. Flugzeuge in jedem Fall sind jedoch für die Belastung so konzipiert, dass während des Fluges viel größer ist als Ich stieß auf die Figur, dass in den letzten 25 Jahren kein Flugzeug aufgrund von Turbulenzen fiel. Unabhängig davon gibt es Statistiken, auf denen nur 6% der Zwischenfälle mit Flugzeugen während des Fluges auftritt, wenn Turbulenzen auftritt. Und wir erinnern uns, wie ein relativ wenig Vorfall grundsätzlich mit Flugzeugen auftritt.
Das einzige Risiko während der Turbulenz ist die Gefahr, in den Flugzeugen verletzt, kratzen oder mit einem Koffer, der aus der Gepäckregal gefallen ist, gebacken wird. Aber Sie wissen, Sie können kratzen und im Bus, wenn Sie auf einer unebenen Straße gehen, fehlt niemand krampfhaft für die Handläufe am ersten Klopfer. Daher sollten Sie während des Durchgangs der Turbulenzzone empfehlen, nur an Ihrem Platz zu bleiben.
Wie viele Ebenen sind jetzt am Himmel
Beantworten Sie diese Frage kann flaigtradar24.com bedienen, was ich ausführlich geschrieben habe. Auf dem Gelände können wir den Standort von Flugzeugen in Echtzeit eindeutig beobachten. Sie können nach bestimmten Flügen suchen.
Die Website behauptet, dass jetzt in der Luft ein wenig weniger als 14 Tausend Flugzeuge. Und das sind Zehntausende von Menschen. Und 30% von ihnen denken, gefährlich zu fliegen))))
Zusammenfassen
Es ist offensichtlich, dass die Ängste an den Flügen unglaublich übertrieben sind. Es gibt viele viel gefährlicher, aber unsere üblichen Prozesse, von denen wir jedoch aus irgendeinem Grund nicht ablehnen. Flüge auf dem Flugzeug scheinen uns mit etwas Besonderem, nicht standardmäßigen und verzögerten Misstrauens zu scheinen. Trotzdem zeigen Statistiken, dass Misstrauen unangemessen ist.
Und doch: Ich hoffe, dass Leute, die nach der Landung applaudieren (Gott sei Dank, ich bin gespeichert!), Klatschen auch und wenn der Bus stoppt.
Schließlich gebe ich Ihre Aufmerksamkeit einige Auszüge aus den Sicherheitsanweisungen an Bord. Untersuchen Sie sie, um zu wissen, wie Sie sich benehmen, wenn sich die kritische Situation noch ergibt.
