Frachtflugzeug Il 96. Russische Luftfahrt

01.04.2021

IL-96- ein Großraum-Passagierflugzeug für Mittel- und Langstreckenfluggesellschaften, das Ende der 1980er Jahre im Ilyushin Design Bureau entworfen wurde. Es absolvierte seinen Erstflug im Jahr 1988 und wird seit 1993 im Werk der Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company in Serie produziert. Die Il-96 war das erste und letzte sowjetische Langstrecken-Großraumflugzeug.

Bis Mitte der 1970er Jahre wurde fast der gesamte Langstreckenluftverkehr in der UdSSR und den sozialistischen Ländern mit Il-62-Flugzeugen abgewickelt. Allerdings konnten die Fähigkeiten dieser Flugzeuge dem rasanten Volumenwachstum nicht vollständig gerecht werden Fernverkehr: Aufgrund der relativ geringen Passagierkapazität stieg die Zahl der Flüge und damit auch die Belastung der Flughäfen.

Darüber hinaus war die Kabine des Schmalrumpfflugzeugs weit von dem Komfort entfernt, der bei der 1969 in Dienst gestellten Boeing 747 erreicht wurde, die zum ersten Großraumflugzeug der Welt wurde.

1978 begann das OKB auf der Grundlage der Ergebnisse der Arbeit am Il-86D-Projekt mit der Entwicklung des Il-96-Flugzeugs mit einem T-förmigen Leitwerk, einem Flügel mit höherem Streckungsverhältnis und überkritischen Nasenprofilen und einer Fläche von bis zu 387 Quadratmetern .M. Die Erforschung dieser Option wurde bis 1983 durchgeführt, als die Fortschritte auf dem Gebiet der Luftfahrtwissenschaft und -technologie es ermöglichten, die Idee der Schaffung aufzugeben Il-96-Flugzeuge Es verwendet in seinem Design viele vorgefertigte Einheiten und Systeme des Il-86-Flugzeugs und geht zur Entwicklung eines grundlegend neuen Il-96-300-Flugzeugs über.

Das Flugzeug Il-96-300 unterscheidet sich von seinem Vorgänger Il-86 durch einen um 5,5 Meter verkürzten Rumpf, eine größere Flügelspannweite und einen verringerten Schwenkwinkel, größere Abmessungen des Seitenleitwerks und einen verbesserten Innenraum der Passagierkabine.

Bei der Konstruktion kommen neue Legierungen zum Einsatz und der Anteil an Verbundwerkstoffen wird erhöht. Das Flugzeug verfügt über ein automatisches Treibstoffverbrauchskontrollsystem, das es ihm ermöglicht, die Ausrichtung des Flugzeugs im Flug beizubehalten. Besonderes Augenmerk wurde auf die Zuverlässigkeit und Sicherheit des Flugzeugbetriebs gelegt.

Die Il-96 nutzt ein russisches digitales Avioniksystem mit sechs Farb-Multifunktionsdisplays, einem elektronischen Schubkontrollsystem, einem Trägheitsnavigationssystem und Satellitennavigationshilfen. Auch auf Il–96–300 Es wurde beschlossen, neue Solovyov PS-90A-Motoren einzubauen. Die glatte PS-90A-Gondel, die für die zuvor in der UdSSR hergestellten Zweikreistriebwerke untypisch war, erhöhte die Treibstoffeffizienz des Flugzeugs.

Eine Reihe von Anforderungen, die das Ministerium dem Ilyushin Design Bureau vorgelegt hat Zivilluftfahrt- Transport einer Nutzlast von 30 und 15 Tonnen über eine praktische Reichweite von 9.000 und 11.000 km mit einer Reisegeschwindigkeit von 850 bis 900 km/h in einer Höhe von 9.000 bis 12.000 m - machte das traditionelle Modell zum optimalen aerodynamischen Design: a viermotoriger freitragender Tiefdecker mit Seitenleitwerk. Der T-förmige Schwanz wurde aufgegeben. Die IL-96-300 wurde ursprünglich als Flugzeug mit Entwicklungspotenzial entwickelt: Ihr Design ermöglicht die relativ schnelle und kostengünstige Entwicklung verschiedener Modifikationen des Flugzeugs.

Weiterentwicklung des Flugzeugs Il–96–300 war die Entwicklung der Il-96M-Variante, an der sich viele US-amerikanische Luftfahrtunternehmen beteiligten. Der Rumpf des Flugzeugs wurde auf 64 Meter verlängert, also noch mehr als bei der Il-86. Das Hauptunterscheidungsmerkmal der Il-96M waren jedoch die Pratt & Whitney PW2337-Triebwerke.

Der Prototyp wurde auf Basis des ersten Prototyps Il-96-300 erstellt. Das Flugzeug startete am 6. April 1993, ging aber nicht in Serie. Auf Basis der Il-96M entstand die Fracht Il-96T, die ebenfalls in einem einzigen Exemplar zusammengebaut wurde. Es wurde auch eine Doppeldeckversion der Il-96-550 untersucht, die mit einem NK-92-Turbofan-Triebwerk (4 x 20.000 kgf) ausgestattet und für die Beförderung von 550 Passagieren ausgelegt ist.

In den Jahren 1999-2000 wurde am Projekt des Frachtflugzeugs Il-96-400T gearbeitet, das über die entsprechenden Fähigkeiten verfügt Frachtflugzeug Il-96T, verfügt jedoch über russische PS-90A-2-Turbofan-Triebwerke und Avionik. Der Erstflug erfolgte am 16. Mai 1997. Seit 2009 in Betrieb.

Der erste Prototyp wurde direkt in der Werkstatt des Designbüros am Leningradsky Prospekt in Moskau zusammengebaut. Anfang September 1988 wurde das Flugzeug feierlich aus der Montagehalle gerollt. Der Erstflug des Versuchsflugzeugs Il-96-300 wurde am 28. September vom zentralen Flugplatz Frunze auf dem Khodynskoye-Feld durchgeführt. Das Flugzeug wurde von einer Besatzung unter dem Kommando des Verdienten Testpiloten des Helden der UdSSR gesteuert die Sowjetunion Stanislav Bliznyuk. Der Flug direkt über den zentralen Regionen Moskaus dauerte 40 Minuten.

Beim Testen IL-96 führte mehrere bemerkenswerte Langstreckenflüge durch, darunter Moskau–Petropawlowsk–Kamtschatski–Moskau, ohne in Petropawlowsk zu landen. Das Flugzeug legte in 18 Stunden und 9 Minuten 14.800 km zurück. Am 9. Juni 1992 flog die Il-96 von Moskau über den Nordpol nach Portland und verbrachte 15 Stunden in der Luft.

Das Flugzeug wurde in Jakutsk bei –50 °C und in Taschkent bei +40 °C getestet. Aufgrund der Testergebnisse wurde dem Flugzeug am 29. Dezember 1992 ein Lufttüchtigkeitszeugnis verliehen. Sechs Monate lang wurden die neuen Wagen auf Aeroflot-Strecken getestet, und aus Geldmangel mussten die Betriebstests mit dem kommerziellen Gütertransport kombiniert werden.

Der kommerzielle Betrieb des Flugzeugs begann am 14. Juli 1993 auf der Strecke Moskau–New York. Zunächst wurde das Flugzeug hauptsächlich auf Auslandsflügen eingesetzt: nach Singapur, Las Palmas, New York, Tel Aviv, Palma de Mallorca, Tokio, Bangkok, Los Angeles, San Francisco, Seattle, Rio de Janeiro, Buenos Aires, Seoul, Sao Paulo, Havanna, Hanoi, Santiago, Lima.

Alle fliegen weiter dieser Moment bei Aeroflot Il-96-Flugzeuge wurden in der ersten Hälfte der 1990er Jahre gesammelt. Als Gegenleistung für die Senkung der Zölle auf die Einfuhr ausländischer Ausrüstung verpflichtete sich Aeroflot, eine zusätzliche Charge Il-96 zu kaufen, doch der Deal kam nie zustande, obwohl die Zölle gesenkt wurden.

In den Jahren 2005–2006 wurden drei Il-96-300 nach Kuba geliefert, darunter eine für den kubanischen Präsidenten. Im Jahr 2009 unterzeichnete die venezolanische Regierung einen Vertrag über die Lieferung von zwei Il-96-300 – eine für den Passagier- und die andere für den VIP-Transport. Im Herbst 2008 beschlagnahmte die Leasinggesellschaft IFC aufgrund der Insolvenz des Unternehmens zwei Il-96-300 von Krasnoyarsk Airlines.

Im Jahr 2009 nahm Polet Airlines den Betrieb von Frachtflugzeugen vom Typ Il-96-400T auf, die Aeroflot zunächst kaufen wollte, später jedoch aufgab. Seit September 2009 verfügt die Fluggesellschaft Polet über drei Il-96-400T-Flugzeuge und plant, im Jahr 2010 drei weitere Flugzeuge zu erhalten.

Während des Luft- und Raumfahrtsalons MAKS-2009 wurde außerdem eine Vereinbarung mit einer peruanischen Fluggesellschaft über die Lieferung von zwei Il-96-400T-Frachtflugzeugen mit einer Option auf ein weiteres solches Flugzeug unterzeichnet, und es laufen Verhandlungen über die Lieferung nach China und in die Länder von Mittlerer Osten. Die aktuelle Version des Flugzeugs ist mit neuen Triebwerken und dem modernsten russischen Flug- und Navigationssystem ausgestattet, was einen uneingeschränkten Einsatz des Flugzeugs auf der ganzen Welt ermöglicht.

Solche Flugzeuge wurden in Russland noch nicht hergestellt. Il-96-400T kann bis zu 92 Tonnen Fracht auf Mittel- und Langstreckenstrecken transportieren. Das Flugzeug ist nach russischen Lufttüchtigkeitsstandards zertifiziert und mit den Standards der Europäischen Union und der USA harmonisiert. Zu verschiedenen Zeiten wurden Verhandlungen über den Verkauf der Il-96 an China (drei Flugzeuge), Syrien (drei Flugzeuge) und sogar Simbabwe geführt. Die Fluggesellschaft KrasAir plante, 2007 zwei ihrer Il-96 im Rahmen eines einjährigen Wetlease an Iran Air zu übertragen.

Die ersten beiden Prototypen (Nr. 96000 und 96001), die lange Zeit im Flugforschungsinstitut Gromov in Ramenskoje gelagert waren, wurden im Mai 2009 zerstört. Weitere 5 Flugzeuge (2 KrasAir und 3 Domodedovo Airlines) werden vorübergehend außer Betrieb genommen und sind eingelagert.

Schöpfer Il–96–300 orientierten sich an den Wirtschaftsindikatoren der Boeing 767, jedoch wurden seit dem Erstflug der Il-96-300 Langstreckenflugzeuge der neuen Generation Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380 in Betrieb genommen, und die Boeing 787 und der Airbus A350 werden voraussichtlich bald auf den Markt kommen. Bis 2012 werden zwei weitere Il-96-300 für SLO Russland produziert (einschließlich der Präsidenten-Il-96-300PU). Die Frachtversion des Flugzeugs Il-96-400T bleibt in Produktion.

Flugeigenschaften der Il-96

Wenn wir über Flugsicherheit sprechen... dann Es wäre wahrscheinlich eine Erwähnung wert, das sicherste zivile Verkehrsflugzeug.

Lassen Sie mich gleich einen Vorbehalt machen: Ich denke, die Ursache der Tragödie in Ägypten ist nicht das „Alter“ oder die mangelnde technische Einsatzbereitschaft des Airbus A321. Meiner laienhaften Meinung nach handelt es sich hierbei um einen Terroranschlag (eine Explosion an Bord) oder einen äußeren Einfluss. Aber wenn wir von diesem Fall abstrahieren, dann ist die Hauptursache für Flugzeugabstürze heute der menschliche Faktor. Allerdings hat auch die Technik einen erheblichen Einfluss auf den positiven oder negativen Ausgang eines Flugunfalls.
Ich bezweifle zum Beispiel stark, dass das Kunststück des „Alrosovskaya“-Kadavers (komplett stromlos mit nicht funktionierender Kommunikation und Navigation und sogar dem verbleibenden Treibstoff für eine halbe Flugstunde) in einer ähnlichen Situation von den Besatzungen wiederholt werden könnte moderner Boeings und Airbusse.

Welche Langstreckenroute ist also die sicherste?
Die Antwort ist IL-96. In den 22 Betriebsjahren dieses letzten in der UdSSR hergestellten Verkehrsflugzeugs kam bei Flugunfällen kein einziger Mensch ums Leben.

Ja, ja – das ist das Flugzeug, mit dem V.V. fliegt. Putin, Sie haben alles richtig verstanden.

Il-96-300 des Sonderfluggeschwaders „Russland“

Die Il-96 war unser erstes Langstrecken-Passagierflugzeug mit großem Rumpf. Der Rumpfdurchmesser beträgt 6,08 Meter; er wird übrigens nur von der Boeing 777 (die 6 Jahre später flog) übertroffen. Andere sind noch dünner.
Es ist jedoch falsch, es mit dem 777 zu vergleichen – das Auto ist sowohl neuer als auch von einer etwas anderen Klasse. Maximal Gewicht abnehmen Die IL-96-300 wiegt 216 Tonnen und die Boeing 777-300 bereits 299 Tonnen. Aber einst hätte der IL-96 durchaus ein ernstzunehmender Konkurrent seiner „Klassenkameraden“ sein können.

- Als ich in den 90ern mit einer IL-96 in die Staaten flog, und das hatte ich auch In den Tanks ist noch Treibstoff für weitere drei Flugstunden, die Amerikaner waren furchtbar überrascht. Ein Vertreter ihrer Luftfahrtbehörden stellte dann direkt fest: Aus bestimmten Gründen ist dieser Flugzeugtyp für uns unerreichbar. Es ist seltsam, dass Russland immer noch in der Lage ist, ein wettbewerbsfähiges Produkt zu entwickeln.
Auf der IL-96 habe ich auf Anweisung des Generalkonstrukteurs sechs Landungen durchgeführt und dabei den Ausfall aller Triebwerke simuliert. Niemand hat dies bei irgendeinem ausländischen Typ getan. Und auf der IL-96 kann dies sogar eine Besatzung mit durchschnittlichem Ausbildungsniveau.
Anatoly Knyshov, Testpilot, Held Russlands.

- Wenn wir zwei Langstreckenflugzeuge vergleichen: Boeing-767 und Il-96-300, dann befördert ein Amerikaner mit zwei Triebwerken 200 Passagiere und verbraucht 6 Tonnen Treibstoff. Die IL-96 befördert 300 Passagiere und 15 Tonnen Fracht bei einem Verbrauch von nur 7 Tonnen. Teilen Sie Tonnen durch Kilometer – und alles wird Ihnen klar. Darüber hinaus ist der Il-96 ein großartiges Auto: eine geräumige Kabine, große Bildschirme – ein Blinder wird alles sehen. Der Durchmesser des Rumpfes beträgt 6 Meter, wie ein U-Bahn-Tunnel. Man fühlt sich wie in einem normalen, zuverlässigen Verkehrsflugzeug mit vier Triebwerken. Übrigens war die IL-96 in ihrer gesamten Geschichte in keinen einzigen Unfall verwickelt. Hat keinen einzigen Menschen getötet.
Sergey Knyshov, Kommandant der Il-96 (in den USA auf Boeing ausgebildet).

Die Il-96 absolvierte 1988 ihren Erstflug.

Zunächst ging man davon aus, dass das inländische Langstrecken-Großraumflugzeug eine Weiterentwicklung des Il-86-Flugzeugs sein und die größtmögliche strukturelle Ähnlichkeit mit diesem beibehalten würde. In Übereinstimmung mit diesem Ansatz hatte das neue Flugzeug mit der Bezeichnung Il-86D („Langstreckenflugzeug“) das gleiche Design von Rumpf, Heck und Hauptfunktionssystemen an Bord wie die Il-86. Dies ermöglichte es, den Zeitaufwand für die Entwicklung eines neuen Flugzeugs zu verkürzen, es parallel zur Produktion des Il-86-Flugzeugs schnell in die Massenproduktion zu bringen und die Wartung der Il-86 und Il-86D im Betrieb zu vereinfachen. Aufgrund des aktiven Kampfes um Kraftstoffeffizienz sowie des Aufkommens neuer Produktionstechnologien mussten die Designer das Projekt jedoch ernsthaft überdenken.
Gleichzeitig wurde die Anforderung gestellt, zwei Flugzeuge der neuen Generation – das Langstreckenflugzeug Il-96-300 und das Mittelstreckenflugzeug Tu-204 – mit einem einzigen einheitlichen PS-90-Triebwerk mit hohem Bypass-Verhältnis auszustatten Niedriger spezifischer Kraftstoffverbrauch im Reiseflug.
Infolgedessen verzichteten die Konstrukteure auf die Verwendung von Flugzeugzelleneinheiten und -systemen des Il-86-Flugzeugs und schufen ein völlig neues Il-96-300-Flugzeug. Bei der Entwicklung der Maschine standen konstruktive Lösungen im Vordergrund, die in erster Linie darauf abzielten, die aerodynamische Perfektion des Flugzeugs zu verbessern, sein Gewicht zu reduzieren und eine einfache Wartung der Maschine im Betrieb zu gewährleisten.
Durch die Einführung wurde die erforderliche aerodynamische Perfektion des IL-96-300 erreicht große Menge verschiedene gemeinsam mit TsAGI entwickelte Veranstaltungen. Die Arbeiten zur Verbesserung der Aerodynamik zielten sowohl auf die Verbesserung der aerodynamischen Konfiguration des Flugzeugs als auch auf die Einführung neuer Design- und Technologielösungen ab, die zu einer Verbesserung der Qualität der Außenfläche führten. Beispielsweise wurden auf der gesamten Oberfläche des Flugzeugs Nieten mit Senkkopf verwendet.

Das Flugzeug war im Vergleich zu seinen Vorgängern ein großer Fortschritt. Beispielsweise hat sich im Vergleich zur Il-86 die Flugreichweite deutlich erhöht, während das maximale Abfluggewicht gleich bleibt. Und der minimale Treibstoffverbrauch pro Passagierkilometer war bei der Il-96-300 doppelt so hoch wie beim bisherigen „Narrow-Body“-Langstreckenflugzeug Il-62M.

Während der Tests führte die Il-96 mehrere Langstreckenflüge durch, darunter „Moskau – Petropawlowsk-Kamtschatski – Moskau“, ohne in Petropawlowsk zu landen. Die 14.800 km lange Strecke legte das Flugzeug in 18 Stunden und 9 Minuten zurück. Am 9. Juni 1992 flog eine Il-96 von Moskau über den Nordpol nach Portland und verbrachte 15 Stunden in der Luft. Das Flugzeug wurde in Jakutsk bei −50 °C und in Taschkent bei +40 °C getestet. Aufgrund der Testergebnisse wurde dem Flugzeug am 29. Dezember 1992 ein Lufttüchtigkeitszeugnis verliehen. Sechs Monate lang wurden Neuwagen auf Aeroflot-Strecken „getestet“, und aus Geldmangel mussten Betriebstests mit kommerziellem Gütertransport kombiniert werden – sie trugen Funkgeräte. Die Arbeit des Ilyushin Design Bureau-Teams an der Il-96−300 wurde mit dem Staatspreis der Russischen Föderation ausgezeichnet.

Sicherheit

Der Einsatz mehrkanaliger redundanter Systeme auf der IL-96-300 mit automatischer Abschaltung bzw. Umschaltung fehlerhafter Kanäle befreit die Besatzung im Falle von Ausfällen grundsätzlich von jeglichen Eingriffen. Das Informationsanzeigesystem benachrichtigt die Besatzung über einen Fehler, und nur in einigen Fällen muss die Besatzung den Betrieb der Automatisierung manuell duplizieren. Nur in Einzelfällen, wenn ein vorzeitiges Ein- oder Ausschalten der kritischsten Systeme (Triebwerke, zweite und dritte Feuerlöschstufe) die Flugsicherheit erheblich beeinträchtigen kann, wird auf Automatisierung verzichtet und die Entscheidungsfindung der Besatzung anvertraut.

Hauptmerkmal Das Il-96-300-Flugzeug ist im Hinblick auf seine betriebliche Herstellbarkeit im Vergleich zur Il-86 das Vorhandensein fortschrittlicherer und entwickelterer Systeme zur integrierten Überwachung, Erkennung und Erkennung im Il-96-300-Flugzeug von Störungen bei der Wartung. Diese Systeme sammeln Informationen über den Betrieb von Bordfunktionssystemen und -geräten (bis hin zum Betrieb einzelner Komponentenelemente) des Flugzeugs im Flug, registrieren diese und können bei Bedarf Informationen über aufgetretene Störungen an den Anzeigen bereitstellen eines integrierten Informationsalarmsystems, oder in Form von Ausdrucken(Ich frage mich, ob es in Boeings und Airbussen Drucker gibt?).

Großes Augenmerk wurde auf die Gewährleistung der Ausfallsicherheit des Steuerungssystems des Flugzeugs Il-96-300 gelegt. Sein EMDS wird durch ein mechanisches Steuerungssystem dupliziert. Wie bei der Il-86 sind die verschiedenen Steuerflächen in Abschnitte unterteilt, die jeweils durch einen oder mehrere Aktuatoren (Booster) ausgelenkt werden. Durch die Antriebsredundanz wird zudem die Betriebssicherheit der Steuerung erhöht.

Das Design des Il-96-300-Rumpfes wurde (im Vergleich zum Il-86) erheblich geändert, um seine Zuverlässigkeit zu erhöhen und die Sicherheit im Schadensfall zu gewährleisten, die Risswachstumsrate zu verringern, eine bestimmte Lebensdauer sicherzustellen und das Gewicht zu reduzieren , verbessern die Qualität der Außenfläche und die Herstellbarkeit des Designs während der Produktion. .

Haie des Kapitalismus

Es gelang jedoch nicht, echte Konkurrenz für ausländische Autos zu schaffen.
Es stellte sich heraus, dass in der Russischen Föderation niemand mehr das Flugzeug brauchte – westliche Konzerne stürzten sich auf den freien Markt und hofften auf ein großes Stück vom Kuchen. Trotz der Tatsache, dass Boeing doppelt so teuer war (180 Millionen Dollar gegenüber 90 Millionen Dollar) und eine Flugstunde der Il-96-300 tausend Dollar weniger kostete als die der B-767-300ER ... Lobbyarbeit hat ihren Zweck erfüllt. Nicht umsonst hat uns Boeing seine teuren Simulatoren zum Preis von ... 1 Dollar verkauft!

„... Luftwaffenkommandant Alexander Novikov berichtete, dass zwei Flugzeuge flugbereit seien. Der erste wird von Generaloberst Golovanov geleitet, der zweite von Oberst Grachev. Dem Oberbefehlshaber wurde angeboten, mit Golowanow zu fliegen, aber Stalin grinste: „Generäle fliegen selten Flugzeuge, wir fliegen mit dem Oberst ...“ ... Zusammen kamen sie in Teheran an – Stalin, Molotow, Woroschilow und mein Vater.“ (aus dem Memoirenbuch von Sergo Beria).

Stalins Besuch auf der Teheraner Konferenz im November 1943 war die erste Flugreise der Ersten Person des Staates in der Russischen Föderation. Die Details dieses Ereignisses sind recht spärlich: Es ist nur bekannt, dass die ursprüngliche amerikanische Douglas C-47 für den Flug ausgewählt wurde (anderen Quellen zufolge handelte es sich um eine individuell zusammengebaute, lizenzierte Kopie der Li-2). Während des Fluges wurde die Air Force One von einer Eskorte aus 27 Luftwaffenjägern der Roten Armee begleitet.

Nikita Chruschtschow hingegen war ein begeisterter Flugreisender und nutzte auf seinen Weltreisen regelmäßig Flugzeuge. Die Geschichte seines Besuchs in den USA (1959) wurde zur berühmtesten. Für die Transatlantikreise wählte Chruschtschow die Tu-114, das größte Turboprop-Flugzeug der Welt, zugleich die zivile Version des Interkontinentalbombers Tu-95. An Bord des Flugzeugs befanden sich neben dem Generalsekretär auch seine Familie und ein Gefolge von 63 Begleitpersonen. Es gab einige Peinlichkeiten – bei der Ankunft auf der Andrews Air Force Base stellte sich heraus, dass alle amerikanischen Leitern nicht lang genug waren, um die Tür der hohen TU-114 zu erreichen. Die sowjetische Delegation musste die Leiter des Feuerwehrautos hinuntersteigen.

Besuch von N.S. Chruschtschow in den USA. Andrews Air Force Base in der Nähe von Washington

Leonid Breschnews Lieblingsflugzeug war die schnelle, schöne Il-62, das Flaggschiff der Zivilluftfahrt der Sowjetunion. Breschnews Nachfolger Juri Andropow und Michail Gorbatschow flogen im selben Flugzeug. Während dieser ganzen Zeit ließ das Flugzeug seine VIP-Passagiere nie im Stich; jedes Mal startete es souverän von der Landebahn und landete einige Stunden später vorsichtig auf der anderen Seite der Erde. Äußerst zuverlässige Technologie. Nur einmal, während ich drin bin Luftraum Algerien geriet die Breschnew Il-62 unter Beschuss durch französische Mirages. Zum Glück hat alles gut geklappt (ob es sich um einen Fehler, eine Provokation oder einen Sabotageversuch handelte, ist noch nicht sicher geklärt).

Erster Präsident Russische Föderation wollte die ältere Il-62 durch ein moderneres Großraumflugzeug Il-96 (eine spezielle Modifikation der Il-96-300PU – „Kontrollpunkt“) ersetzen. Bis heute ranken sich Legenden um dieses Flugzeug (Hecknummer RA96012): exklusives Innendesign von Ilja Glasunow, Lackierung in Holland, Innendekoration in der Schweiz, Panzerglas und elektronische Kabinenschlösser, Edelhölzer, Intarsien Edelsteine, Wandteppiche und seltene Kunstwerke. Schließlich die Kommunikations- und Fernsteuerungssysteme der Strategic Missile Forces im Falle eines Konflikts mit Nuklearstreitkräften – das Vorhandensein spezieller Ausrüstung wird durch einen charakteristischen Plexiglas-„Graben“ am Rumpf des Flugzeugs angezeigt. Darüber hinaus unterschied sich die „Jelzin“ Il-96-300PU von den zivilen Versionen der „Sechsundneunzigsten“ durch ihre erhöhte Flugreichweite und nach inoffiziellen Angaben durch das Vorhandensein optisch-elektronischer Störstationen für Zielsuchköpfe von MANPADS-Raketen , sowie ein System zur Rettung der First Person aus einem abstürzenden Flugzeug (Fallschirme oder eine Auswurfkapsel – hier geht die unerschöpfliche Volksphantasie ins Unendliche).

Das Gleiche, RA96012

Wenn Sie verschiedene Spekulationen über fragwürdige Qualität und Eignung nicht berücksichtigen, ist die Il-96 einfach ein elegantes Flugzeug mit edlen Linien und einem harmonischen Erscheinungsbild, das darüber hinaus über eine hervorragende Zuverlässigkeit verfügt – und zwar für alle 20 Betriebsjahre des Flugzeugs Bei diesem Typ wurde kein einziger schwerer Unfall mit Todesopfern festgestellt. Stimmen Sie zu, das klingt beeindruckend vor dem Hintergrund der unaufhörlichen Berichte über Boeing- und Airbus-Katastrophen! Die hohe Sicherheit der Il-96 lässt sich teilweise durch die Wahrscheinlichkeitstheorie (es wurden nur etwa 30 Flugzeuge gebaut) und bestimmte Betreiber erklären – die Qualität der Flugzeugwartung im Fluggeschwader der Präsidialverwaltung ist wahrscheinlich höher als bei jeder privaten Fluggesellschaft .

IN momentan Die Sonderflugabteilung „Russland“ umfasst vier Il-96-300 verschiedener Modifikationen. Das Flaggschiff ist die Il-96-300PU(M), Hecknummer R96016 – eine modernisierte Version der Jelzin Il-96-300PU, die 2003 erstmals flog. Ein echter „Fliegender Kreml“ mit dem Büro des Präsidenten, Besprechungsräumen, einem Konferenzraum und einer Luxuskabine für Begleitpersonen und Gäste an Bord des Flugzeugs. Die Erste Person des Staates verfügt über alles Notwendige, um ein riesiges Land zu regieren: Computer und Bürogeräte, Satellitenkommunikationssysteme, spezielle Kommunikationskanäle. Die einzigartige funkelektronische „Füllung“ des Verkehrsflugzeugs, die in einem der Verteidigungsunternehmen in Omsk entwickelt wurde, ermöglicht es Ihnen, mit einem speziellen Code verschlüsselte Nachrichten aus jeder Höhe an jeden Ort der Welt zu senden.

Zu den weiteren Ausstattungsmerkmalen des Superflugzeugs gehören ein Mini-Fitnessstudio an Bord, Lounges für VIP-Gäste, ein Speisesaal, eine Bar, Duschen und sogar eine medizinische Abteilung für Wiederbelebung und Notfallversorgung. medizinische Versorgung. Um eine Wiederholung des Vorfalls von 1959 zu vermeiden, als Nikita Chruschtschow die Leiter eines Feuerwehrautos hinunterklettern musste, verfügt das neue russische Flugzeug über eine eingebaute Treppe. Darüber hinaus ist das Flugzeug „Putin“ mit modernisierten PS-90A-Triebwerken ausgestattet.
Il-96-300PU(M) wurde auf Sonderbestellung in Woronesch (siehe oben) gebaut Innenausstattung Die besten Juweliere aus Zlatoust arbeiteten, der Salon ist mit Gravuren zu historischen Themen geschmückt, die von Meistern der Seidenfabrik Pawlowo-Possad gestickt wurden. Die Gestaltung der Räumlichkeiten und die technische Anordnung des Flugzeugs wurden von Spezialisten der Diamonite Aircraft Furnishings Ltd. durchgeführt. Der Innenraum ist überwiegend in hellen Farben gehalten, wobei den Farben der russischen Flagge der Vorzug gegeben wird.

Trotz der gelegentlichen Empörung über die reichhaltige Innenausstattung der Il-96-300PU(M) sollte beachtet werden, dass es sich nicht nur um ein Flugzeug für den persönlichen Gebrauch handelt. An Bord der Il-96-300PU(M) sind regelmäßig ausländische Gäste, diplomatische Vertretungen und Medienvertreter anwesend. Das Flugzeug des Präsidenten ist ein besonderes Symbol, das das Bild unseres Landes in den Augen von Ausländern prägt.
Zur Enttäuschung gehässiger Kritiker gibt es hier keine „goldenen Toiletten“; die Innenräume des Flaggschiffs sind in einem „souveränen“ Stil mit einem Hauch der imperialen Ambitionen Russlands gestaltet. Edel, schön und hochwertig, ohne unnötiges „Lametta“ und andere vulgäre Elemente von protzigem Luxus.

Mit einem Wort, die Präsidenten-IL ist ein komfortables fliegendes Büro für Geschäftsreisen rund um die Welt – nichts wie das „teure Spielzeug“ des saudischen Prinzen Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Al-Saud, der ein riesiges Schwimmbad und ein riesiges Schwimmbad dazu bestellt hat an Bord seines persönlichen dreistöckigen Airbus A380 gebracht werden Konzertsaal mit einem Sinfonieorchester!
Die hohen Kosten des „Regierungs-IL“ sind größtenteils auf den Komplex der an Bord installierten geheimen radioelektronischen Ausrüstung und besondere Maßnahmen zur Gewährleistung der Sicherheit des „Regierungsflugzeugs“ zurückzuführen.

Im Dezember 2012 Luftflotte Das Sonderfluggeschwader „Russland“ wurde durch eine weitere Il-96-300 (Hecknummer RA96020) ergänzt, die ihre Vorgänger ersetzte. Ende dieses Jahres 2013 wird die Präsidialverwaltung die zweite bestellte Il (Endnummer RA96021) erhalten.

In allen Ländern der Welt gibt es spezielle Regierungsflugzeuge. Der Präsident der Vereinigten Staaten fliegt in einer komfortablen blau-weißen Boeing 747 Air Force One. Der deutsche Bundeskanzler sitzt in einem europäischen Verkehrsflugzeug Airbus A340 mit dem persönlichen Namen „Konrad Adenauer“. Der Präsident der Ukraine nutzt für seine Besuche ein kleines Business-Class-Flugzeug vom Typ An-74. Allerdings die meisten mächtig der Welt Daher sind wir gezwungen, mit ausländischen Flugzeugen zu reisen. Nur wenige Länder verfügen über eine entwickelte Luftfahrtindustrie, die in der Lage ist, eigenständig ein Flugzeug für die Spitzenbeamten ihres Staates zu bauen. Hier können wir stolz feststellen, dass hochrangige Beamte Russlands weiterhin Inlandsflugzeuge fliegen.

Langstrecken-Passagierflugzeug Il - 96-300.

Maße
Spannweite: 60,1 m; Flugzeuglänge 55,35 m; Flugzeughöhe 17,57 m; Flügelfläche 391,6 m2; Schwenkwinkel entlang der Viertelsehnenlinie - 30 Grad; Rumpfdurchmesser 6,08 m;

Abmessungen der Passagierkabine
Länge 41 m;
maximale Breite 5,7 m;
maximale Höhe 2,61 m;
Volumen 350 Kubikmeter

Motoren
Turbofan-Triebwerk des Perm Engine-Building Design Bureau PS-90A mit Umkehrvorrichtungen (4x156,9 kN, 4x16000 kgf)

Massen und Lasten
Maximales Startgewicht - 230 Tonnen; maximales Landegewicht - 175 Tonnen; Leergewicht - 119 Tonnen; maximales Gewicht ohne Kraftstoff - 157 Tonnen; maximale Nutzlast - 40 Tonnen, maximale Kraftstoffkapazität - 122 Tonnen (150400l).

Flugdaten
Die Reisegeschwindigkeit in einer Höhe von 10.100 m beträgt 850-900 km/h; Annäherungsgeschwindigkeit - 260-270 km/h; ausgewogene Startstrecke – 2600 m, erforderliche Landestrecke – 1980 m; praktische Flugreichweite mit Treibstoffreserve: bei maximaler Nutzlast 7.500 km, bei 30 Tonnen Nutzlast - 9.000 km; mit einer Nutzlast von 15 Tonnen - 11.000 km.

Designmerkmale sowie technische und wirtschaftliche Merkmale
Flügel mit überkritischem Profil und aerodynamischen Endflächen. Auslegungslebensdauer 60.000 Flugstunden (12.000 Landungen über eine 20-jährige Lebensdauer), Wartungsaufwand 11 Mannstunden pro 1 Flugstunde, Vorbereitungszeit für den Wiederflug 45 Minuten. Der Kraftstoffverbrauch pro Personenkilometer liegt bei 23 g.

Ausrüstung
Flugnavigationsausrüstung gewährleistet den Betrieb des Flugzeugs mindestens der ICAO-Kategorie IIIA. Es nutzt ein eingebautes analoges Fly-by-Wire-Flugsteuerungssystem und ein Flugmodus-Optimierungssystem, ein eingebautes Trägheitsnavigationssystem, Satellitennavigationsausrüstung und das Omega-Funknavigationssystem sowie ein elektronisches Informationsanzeigesystem mit sechs eingeschalteten Anzeigen ein CRT und ein HUD. Es gibt eine eingebaute Steuerausrüstung und ein automatisches System zur Anzeige von Informationen über die Ausrichtung des Flugzeugs.

Produktion und Veröffentlichung
Seit 1992 in Serie produziert.

Programmstatus
Die Zertifizierung des Flugzeugs nach russischen Standards wurde Ende 1992 abgeschlossen. Bisher entspricht die IL-96 der zweiten ICAO-Kategorie, d.h. kann bei sehr schlechten Sichtverhältnissen starten und landen.

Entwickler
Nach ihm benannter Luftfahrtkomplex. S. V. Iljuschina.

Il-96 ist der erste Sowjet Passagierflugzeug für Langstreckenflüge mit breitem Rumpf. Das Flugzeug Il-96 wurde Ende der 1980er Jahre vom Iljuschin Design Bureau auf Basis des Vorgängerflugzeugs Il-86 entwickelt. Das neue Flugzeug zeichnete sich durch Flügel aus großes Gebiet und Installation neuer PS-90A-Turbofan-Triebwerke. Das Flugzeug ist mit vier solchen Triebwerken mit einer Schubkraft von jeweils 16.000 kgf ausgestattet.

Der Grund für die Schaffung neuer Passagierflugzeuge ist die ständige Weiterentwicklung unserer Gesellschaft und die Zunahme derjenigen, die die Dienste von Fluggesellschaften in Anspruch nehmen möchten. Aus diesem Grund wurde das neue Langstrecken-Passagierflugzeug Il-96 entwickelt. Das Hauptmerkmal dieses Modells ist sein breiter Rumpf, der es ermöglicht, noch mehr Passagiere unterzubringen und ihnen komfortable Flugbedingungen zu bieten. Durch den Einsatz großer Flugzeuge kann eine Fluggesellschaft transportieren große Menge Passagiere auf einmal, wodurch Sie den Preis für diesen Service senken können. All diese Faktoren zwangen die Führung der UdSSR, über die Schaffung einer neuen Maschine nachzudenken, nämlich der Il-96. Es wurde auf Basis des bereits vorhandenen Il-86-Flugzeugs entwickelt.

Wo wird das Passagierflugzeug Il-96 eingesetzt?

Il-96 ist ein Langstreckenflugzeug zur Passagierbeförderung. Dieses Flugzeugmodell ist für Langstreckenflüge ohne Landung geeignet. Das Hauptziel dieses Modells war der Ersatz Schmalrumpfflugzeuge, die auf Flügen im In- und Ausland eingesetzt wurden. Vor der Entwicklung der neuen Il-96 wurde der gesamte Personentransport von der alten durchgeführt IL-62 und IL-86. Der Bedarf an einem neuen Großraumflugzeug wuchs jedes Jahr, da die Zahl der Passagiere, die Flugdienste nutzen wollten, aktiv zu wachsen begann. Außerdem könnten Flugzeuge mit einem breiten Rumpf den Kunden komfortablere Flugbedingungen bieten.

Geschichte der Entstehung von IL-96 und seiner Modifikationen

Die Designer begannen 1978 mit der Entwicklung eines neuen Flugzeugmodells. Die Neuentwicklung basierte auf dem bestehenden inländischen Langstreckenflugzeug Il-86D. Die Designer verwendeten den IL-86 bis 1983 als Grundlage, bis fortschrittliche Technologien aufkamen, die die Entwickler dazu zwangen, das Projekt zu überdenken und fortschrittlichere Materialien und Technologien zu verwenden. Die Konstrukteure sahen sich mit der Tatsache konfrontiert, dass die von ihnen entwickelten Einheiten und Teile nicht mehr relevant waren und die globale Flugzeugindustrie große Fortschritte gemacht hatte.

Aus diesen Gründen mussten die Konstrukteure von ihren Plänen abweichen und eine grundlegend neue Maschine entwickeln, die die Grundlage für alle nachfolgenden Modifikationen der neuen Il-96-Maschine bildete. Die neue Il-96 startete erstmals im Oktober 1988 vom Boden und wurde bereits 1989 auf der Weltflugschau in Paris vorgestellt. Während des Testprozesses führte Il zahlreiche Tests durch, der wichtigste davon war der Langstreckenflug. Basierend auf dem neuen Auto wurden viele neue Modifikationen erstellt, die spezieller waren.

Die Modifikation Il-96-400 wurde im Vergleich zum Basismodell verbessert, da sie die Motorleistung und die Anzahl der Sitzplätze für Passagiere erhöhte. Es wurde auch ein Frachtmodell von ILA erstellt, das in unserer Zeit aktiv genutzt wird. Noch fortschrittlicher war das Modell Il-96M, das gemeinsam mit US-Fluggesellschaften entwickelt wurde. Dieses Modell existiert jedoch derzeit in einem Exemplar und wird nur zur Präsentation auf Flugausstellungen auf der ganzen Welt verwendet. Das Standardmodell IL-96 ging erst 1993 in die Massenproduktion.

Beschreibung des Passagierflugzeugs Il-96

Dieses Flugzeug ist im Eindecker-Design gebaut und verfügt über niedrige Tragflächen sowie ein klassisches Rumpfheck. Der Hauptzweck dieser Einheit ist der Transport von 300 Passagieren, deren Gepäck und zusätzlicher Fracht, die sich auf 40 Tonnen beläuft. Die Reichweite der Personenbeförderung beträgt je nach Modifikation des Flugzeugs 4.000 bis 9.000 Kilometer. Die Konstrukteure sahen eine maximale Flugreichweite von 11.000 Kilometern vor, sodass es möglich ist, die Anzahl der Sitzplätze für Passagiere in der Kabine zu ändern.

Der Rumpf des Il-96-Flugzeugs hat den gleichen Durchmesser wie das Vorgängermodell, die Länge der neuen Il-96 ist jedoch 5 Meter kürzer als die der alten Il-86. Die Designer haben zusammen mit Aerodynamikexperten fruchtbare Arbeit geleistet, um einen effizienten Flügel für das neue Flugzeug zu schaffen. Auch bei Ausfall eines Triebwerks wurde die Fläche der Schwanzfeder vergrößert, diese Neuerung würde dazu beitragen, das Flugzeug im Flug zu halten.

Das Fahrwerk dieses Flugzeugs besteht aus drei Hauptbeinen, die hinten angeordnet sind und die Massenschwerpunkte berücksichtigen. Zum Fahrgestellsystem gehört auch eine Frontstütze. Jede hintere Stütze besteht aus vier Rädern, die mit wirksamen Bremssystemen ausgestattet sind. Die vordere Stütze hat zwei Räder und kein Bremssystem. Alle Räder, die Teil des IL-96-Fahrgestellsystems sind, haben die gleichen Abmessungen und den gleichen Druck.

Für den Abtrieb vom Boden sorgen vier PS-90A-Motoren. Dieses Modell von Turbofan-Triebwerken ist sehr effizient und wirtschaftlich. Was das Kraftstoffsystem betrifft, ist zu beachten, dass es automatisch funktioniert, bei Bedarf aber auch manuell gesteuert werden kann. Kraftstoff gelangt aus 9 Tanks in das System. Acht Tanks befinden sich in den Tragflächen und einer befindet sich in der Mitte des Flugzeugs.

Da es sich bei der Il-96 um ein Doppeldeckerschiff handelt, kann sie hauptsächlich in zwei Versionen eingesetzt werden: gemischt und touristisch. Die erste und wichtigste Option ist die touristische. Sein Merkmal ist das Beifahrersitze in 3 Reihen mit je 9 Sitzplätzen angeordnet. Bei dieser Bestuhlungsart bietet die vordere Kabine des Flugzeugs Platz für 66 und die hintere Kabine für 234 Personen. Bei einer gemischten Version ist das Flugzeug in drei Klassen unterteilt und bietet Platz für 235 Passagiere.

Il-96 im kommerziellen Betrieb

Erst im Sommer 1993 nahm dieses Flugzeug den kommerziellen Betrieb auf, der Erstflug erfolgte von Russland in die USA. In den ersten Phasen der Nutzung leistete dieses Gerät gute Dienste internationale Flüge rund um den Globus und begann dann mit der Durchführung von Flügen innerhalb unseres Landes. Im Inlandsverkehr verband es russische Städte sowohl im Fern- als auch im Fernverkehr kurze Distanzen. In den Jahren 2005-2006 begann der Export des Ilys ins Ausland, nämlich drei Autos wurden nach Kuba verkauft, eines davon gehörte zur Präsidentenklasse. Heutzutage nutzen inländische Fluggesellschaften häufig die Il-96 zur Beförderung ihrer Passagiere. Außerdem haben einige Unternehmen Frachtmodelle von Fahrzeugen in ihren Hangars.

Die beiden am häufigsten genutzten Fluggesellschaften in unserem Land sind Aeroflot und Cubana. Der IL-96 hat auf langen Strecken einen großen Vorteil, da er geräumiger und komfortabler für die Passagiere ist als seine Gegenstücke mit schmaler Karosserie. Die Passagiere selbst sprechen über die Vorteile dieses Modells gegenüber allen anderen.

Leider konnte dieses Verkehrsflugzeug aufgrund seiner Größe keine große Popularität erreichen hoher Preis und relativ hoher Kraftstoffverbrauch, dies wurde auch von anderen wirtschaftlichen Faktoren beeinflusst. Anfang 2009 warfen Flugzeugkonstrukteure die Frage auf, das Flugzeug Il-96 aus der Massenproduktion zu nehmen. Dieses Problem entstand hauptsächlich aufgrund der starken Konkurrenz durch ausländische Passagierflugzeugmodelle.

Interessante Daten zum Passagierflugzeug Il-96

Dieses Passagierflugzeug war das erste Flugzeug mit breitem Rumpf, das auf dem Gebiet der ehemaligen UdSSR hergestellt wurde.

Es ist eines der sichersten Passagierflugzeuge weltweit, da es noch keinen einzigen Unfall gab, bei dem eine Person verletzt wurde.

Zwei Modifikationen dieses Flugzeugs wurden unter der Bezeichnung Il-96-300PU gebaut. Es dient als Kommando- und Kontrollpunkt für Truppen im Falle eines Atomangriffs. Dieses Modell verfügt außerdem über eine erhöhte Flugreichweite.

Viele Eelas erhalten Namen. Sie sind in der Regel nach berühmten Piloten oder Astronauten benannt.

Dieses Flugzeug zeichnet sich durch seine Zuverlässigkeit aus, da in all den Jahren des Einsatzes dieser Flugzeuge nur eines von ihnen, nämlich das Präsidentenflugzeug, ein Flugverbot erhielt, und zwar aufgrund von Problemen mit dem Fahrwerk.

Die IL-96 ist das erste Flugzeug der gesamten riesigen Ilov-Familie, das von nur drei Personen bedient werden kann. Möglich wurde dies durch den Einbau modernster Bordausrüstung im Flugzeug.

Trotz der Tatsache, dass die Entwicklung des Passagierflugzeugs Il-96 heute praktisch eingestellt wurde, dient dieses Verkehrsflugzeug den Menschen in unserem Land und im Ausland immer noch treu.

Il 96-Foto

Der erste Testprototyp der Il-96 startete am 28. September 1988. Nach 1.200 Flugteststunden erhielt die IL-96 im Dezember 1992 ein Lufttüchtigkeitszeugnis. Das Flugzeug wurde unter verschiedenen meteorologischen Bedingungen getestet, mit einem Temperaturbereich von -50 bis +40 und in verschiedenen Klimazonen. Das Flugzeug nutzt ein Fly-by-Wire-Steuerungssystem (EDCS). Es gibt auch ein mechanisches Backup-Steuerungssystem. Auf sechs Farbdisplays werden Informationen über den Zustand der Flugzeugsysteme und Fluganzeigen angezeigt. Das Flugzeug Il-96-300 wird seit 1993 in Serie produziert. Die Produktion der Serien-Il-96-300 erfolgt durch die Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company (VASO).

IL-96 Innenfoto

1993 wurde die Il-96 modifiziert und als Il-96M bezeichnet. Diese Modifikation hat einen verlängerten Rumpf und das Flugzeug ist mit amerikanischen PW-2337-Triebwerken von Partt & Whitney ausgestattet. Dieses Flugzeug kann eine Distanz von über zwölftausend Kilometern zurücklegen und bietet Platz für bis zu 435 Passagiersitze.

Die besten Sitze in der Kabine des IL 96-300-Flugzeugs – Aeroflot

Innendiagramm IL 96-300

Im Jahr 2000 wurde die IL-96 erneut verbessert. Bei der neuen Modernisierung wurde der Rumpf der Il96-M verwendet. Dieses Modell erhielt die Bezeichnung Il96-400. Diese Modifikation ist mit PS-90A-1-Turbostrahltriebwerken ausgestattet. Jeder hat eine Schubkraft von mehr als 17.000 kgf. Auch die Avionik des Flugzeugs erfuhr Veränderungen. Die Flugreichweite der Il96-400 beträgt dreizehntausend Kilometer. Und auf Basis dieses Modells wurde eine Frachtversion des Flugzeugs entwickelt – Il96-400T. Heute sind die Il96-300-Modelle und die Frachtversion der Il96-400T im Einsatz. Die Passagierversion der Il96-400 ist nicht im Einsatz, da für diese Version keine Bestellungen von Fluggesellschaften vorliegen.

Eigenschaften von IL-96-300:

Leergewicht: 117000 kg

Länge: 55,35 m.

Höhe: 17,55 m.

Spannweite: 57,66 m.

Flügelfläche: 391,6 qm

Reisegeschwindigkeit: 850 km/h.

Höchstgeschwindigkeit: 910 km/h

Flugreichweite: 9000 km.

Decke: 11500 m.

Startlänge: 2600 m.

Lauflänge: 1980 m.

Anzahl der Passagiersitze: 230-300 Sitzplätze.

Besatzung: 3 Personen

Il-96 ist das erste sowjetische Passagierflugzeug für Langstreckenflüge mit breitem Rumpf. Das Flugzeug Il-96 wurde Ende der achtziger Jahre des letzten Jahrhunderts vom Iljuschin-Konstruktionsbüro auf der Grundlage des Vorgängerflugzeugs Il-86 entwickelt. Das neue Flugzeug zeichnete sich durch eine größere Flügelfläche und den Einbau neuer PS-90A-Turbofan-Triebwerke aus. Das Flugzeug ist mit vier solchen Triebwerken mit einer Schubkraft von jeweils 16.000 kgf ausgestattet.

Der Grund für die Schaffung neuer Passagierflugzeuge ist die ständige Weiterentwicklung unserer Gesellschaft und die Zunahme derjenigen, die die Dienste von Fluggesellschaften in Anspruch nehmen möchten. Aus diesem Grund wurde das neue Langstrecken-Passagierflugzeug Il-96 entwickelt. Das Hauptmerkmal dieses Modells ist sein breiter Rumpf, der es ermöglicht, noch mehr Passagiere unterzubringen und ihnen komfortable Flugbedingungen zu bieten. Durch den Einsatz größerer Flugzeuge kann eine Fluggesellschaft mehr Passagiere gleichzeitig befördern, was den Preis für diesen Service senkt. All diese Faktoren zwangen die Führung der UdSSR, über die Schaffung einer neuen Maschine nachzudenken, nämlich der Il-96. Es wurde auf Basis des bereits vorhandenen Il-86-Flugzeugs entwickelt.

Wo wird das Passagierflugzeug Il-96 eingesetzt?

Il-96 ist ein Langstreckenflugzeug zur Passagierbeförderung. Dieses Flugzeugmodell ist für Langstreckenflüge ohne Landung geeignet. Die Hauptaufgabe dieses Modells bestand darin, Schmalrumpfflugzeuge zu ersetzen, die auf Flügen im In- und Ausland eingesetzt wurden. Vor der Entwicklung der neuen Il-96 wurde der gesamte Personentransport mit der alten Il-86 durchgeführt. Der Bedarf an einem neuen Großraumflugzeug wuchs jedes Jahr, da die Zahl der Passagiere, die Flugdienste nutzen wollten, aktiv zu wachsen begann. Außerdem könnten Flugzeuge mit einem breiten Rumpf den Kunden komfortablere Flugbedingungen bieten.

Geschichte der Entstehung von IL-96 und seiner Modifikationen

Beschreibung des Passagierflugzeugs Il-96

Da es sich bei der Il-96 um ein Doppeldeckerschiff handelt, kann sie hauptsächlich in zwei Versionen eingesetzt werden: gemischt und touristisch. Die erste und wichtigste Option ist die touristische. Seine Besonderheit besteht darin, dass die Passagiersitze in 3 Reihen zu je 9 Sitzplätzen angeordnet sind. Bei dieser Bestuhlungsart bietet die vordere Kabine des Flugzeugs Platz für 66 und die hintere Kabine für 234 Personen. Bei einer gemischten Version ist das Flugzeug in drei Klassen unterteilt und bietet Platz für 235 Passagiere.

Il-96 im kommerziellen Betrieb

Erst im Sommer 1993 nahm dieses Flugzeug den kommerziellen Betrieb auf, der Erstflug erfolgte von Russland in die USA. In den ersten Einsatzphasen führte diese Einheit internationale Flüge rund um den Globus durch und begann dann, Flüge innerhalb unseres Landes anzubieten. Im Inlandsverkehr verband es russische Städte sowohl über lange als auch über kurze Distanzen. In den Jahren 2005-2006 begann der Export des Ilys ins Ausland, nämlich drei Autos wurden nach Kuba verkauft, eines davon gehörte zur Präsidentenklasse. Heutzutage nutzen inländische Fluggesellschaften häufig die Il-96 zur Beförderung ihrer Passagiere. Außerdem haben einige Unternehmen Frachtmodelle von Fahrzeugen in ihren Hangars.

Aufgrund seines hohen Preises und des relativ hohen Treibstoffverbrauchs, der auch durch andere wirtschaftliche Faktoren beeinflusst wurde, konnte sich dieses Verkehrsflugzeug leider nicht sehr großer Beliebtheit erfreuen. Anfang 2009 warfen Flugzeugkonstrukteure die Frage auf, das Flugzeug Il-96 aus der Massenproduktion zu nehmen. Dieses Problem entstand hauptsächlich aufgrund der starken Konkurrenz durch ausländische Passagierflugzeugmodelle.

Interessante Daten zum Passagierflugzeug Il-96

Dieses Passagierflugzeug war das erste Flugzeug mit breitem Rumpf, das auf dem Gebiet der ehemaligen UdSSR hergestellt wurde.

Es ist eines der sichersten Passagierflugzeuge weltweit, da es noch keinen einzigen Unfall gab, bei dem eine Person verletzt wurde.

Zwei Modifikationen dieses Flugzeugs wurden unter der Bezeichnung Il-96-300PU gebaut. Es ist ein Kommando- und Kontrollpunkt im Falle eines Atomangriffs. Dieses Modell verfügt außerdem über eine erhöhte Flugreichweite.

Viele Eelas erhalten Namen. Sie sind in der Regel nach berühmten Piloten oder Astronauten benannt.

Die IL-96 ist das erste Flugzeug der gesamten riesigen Ilov-Familie, das von nur drei Personen bedient werden kann. Möglich wurde dies durch den Einbau modernster Bordausrüstung im Flugzeug.

Trotz der Tatsache, dass die Entwicklung des Passagierflugzeugs Il-96 heute praktisch eingestellt wurde, dient dieses Verkehrsflugzeug den Menschen in unserem Land und im Ausland immer noch treu.

Il 96-Foto

Der erste Testprototyp der Il-96 startete am 28. September 1988. Nach 1.200 Flugteststunden erhielt die IL-96 im Dezember 1992 ein Lufttüchtigkeitszeugnis. Das Flugzeug wurde unter verschiedenen meteorologischen Bedingungen mit einem Temperaturbereich von -50 bis +40 °C und in verschiedenen Klimazonen getestet. Das Flugzeug nutzt ein Fly-by-Wire-Steuerungssystem (EDCS). Es gibt auch ein mechanisches Backup-Steuerungssystem. Auf sechs Farbdisplays werden Informationen über den Zustand der Flugzeugsysteme und Fluganzeigen angezeigt. Das Flugzeug Il-96-300 wird seit 1993 in Serie produziert. Die Produktion der Serien-Il-96-300 erfolgt durch die Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company (VASO).

IL-96 Innenfoto

1993 wurde die Il-96 modifiziert und als Il-96M bezeichnet. Diese Modifikation hat einen verlängerten Rumpf und das Flugzeug ist mit amerikanischen PW-2337-Triebwerken von Partt & Whitney ausgestattet. Dieses Flugzeug kann über zwölftausend Kilometer fliegen und bietet Platz für bis zu 435 Passagiersitze.

Die besten Sitzplätze auf der IL 96-300 – Aeroflot

Innendiagramm IL 96-300