Výstroj lodí. Výstroj lodí Výstroj lodí

20.04.2020

Stožár- soubor konstrukcí z kovových trubek, profilů a plechů instalovaných na horní palubě lodi a pevně spojených s jejím trupem. Lodní stěžeň obsahuje: stěžně s jejich výzbrojí (horní mlýny, yardy, gaffy), broky, stožár a zvedák, nákladní šípy, davits, rampy, vlečné sítě atd.

Takeláž - sada ozubených kol (lan) všech typů, spolehlivě upevňují v místech jednotlivé části nosníku a slouží k takeláži a ovládání. Takeláž se dělí na běžící a stojící.

Konstrukce nosníků a takeláže závisí na velikosti a třídě lodi a také na účelu samotné takeláže. S rozvojem navigace a stavby lodí se účel a role ráhna s takeláží neustále mění, což s sebou nese jejich konstruktivní změny.

Rohože jsou hlavním typem lodního stěžně. Velké lodě mají zpravidla dva stěžně: přední stěžeň (přední, tj. první od přídě) a hlavní stěžeň (druhý stěžeň od přídě); malý-jeden přední stěžeň. Stožáry se používají ke zvedání vizuálních signálů, umístění signálních světel, rádiových a radarových antén, instalaci nákladních ráhna a na plachetnicích také ke zvedání, zajišťování a ovládání plachet. Na válečných lodích jsou stěžně také určeny k umístění kontrolních stanovišť pro loď a její bojové prostředky.

Stěžně jsou instalovány ve střední rovině lodi svisle nebo s určitým sklonem k zádi. Stejně jako celý nosník i stěžně prošly ve svém vývoji velkými změnami. Konstrukčně jsou stožáry vyráběny jednonožové, trojnožkové, čtyřnohé i ve formě věžových stožárových konstrukcí. Obecně se stěžeň skládá ze silných vertikálních nosníků soupravy, přebírajících veškeré síly od hmotnosti, tlaku větru a setrvačných sil při válcování, a z tenkých opláštění. Trámy sestavy stožárů (nohy) obvykle procházejí horní palubou a jsou vyztuženy na druhé palubě.

Jednoduchý stěžeň (obr.1.26) - ocelová trubka (nebo nosník) vodotěsná ve švech, je instalována na malých lodích, pomocných a plachetnice... Jednotlivé stěžně jsou buď jednodílné nebo dělené. Spodní konec stěžně (ostruhy) prochází horní palubou a je připevněn ke střední palubě (platformě); na plachetnicích - do kýlu. Horní konec stěžně se nazývá vrchol. K vrcholu stěžně, pokud je kompozitní, je připevněn spodní konec horní frézy, která je pokračováním stěžně. V závislosti na tom, na kterém stožáru je instalován, se horní stěžeň nazývá přední nebo hlavní stěžeň. Vrchní stěžeň je zakončen sraženinou (clotyk) - dřevěným nebo kovovým kotoučem, který má po okrajích kladky pro signální táhla. Na klotiku jsou instalovány červenobílé lucerny klotik. Horní část stěžně s vrcholovým stěžněm je držena ve střední rovině lodi pomocí stojícího lanoví.

Rýže. 1.26. Jeden signální stožár:
1,2 - poleva; 3 - klotikový oheň; 4 - anténní paprsek; 5 - stěžeň; 6 - signální kolejnice; 7 - kabely; 8 - signální soubory; 9 - ocelová trubka (nebo nosník)

Stožár stativu se skládá ze tří ocelových vodotěsných trubek. Horní konce pevně drží pohromadě vodorovná deska z ocelových plechů, které se říká marsovská. Nohy stěžně procházejí otvory v horní palubě a jsou svými spodními konci připevněny k podlaze střední paluby (lodní plošiny). Na stanovištích umístěných po celé délce stožáru jsou: rádiové a radarové antény, dálkoměry, světlomety, signální a navigační můstky a další kontrolní stanoviště.

Na moderních lodích jsou stěžně často tvarovány jako na obr. 1.27. Rám stožáru je z vnější strany opláštěn ocelovými plechy. Takový stožár má velké množství vodorovných plošin, na kterých jsou umístěny rádiové a radarové antény. Ke zvednutí vlajek a signálů má stožár rozmetadla různých velikostí, které fungují jako yardy.

Rýže. 1.27. Stěžeň moderní lodi:
1 - rozmetadla; 2, 3 - plošiny a zařízení pro umístění radarových antén; 4 - ocelové opláštění plechy; 5 - anténa rádia

Věžovité stožárové konstrukce jsou vyvinutou nástavbou s platformami umístěnými v několika úrovních a představující uzavřené prostory používané pro různá bojová a velitelská stanoviště.

R e a (lamely) jsou kovové nebo dřevěné různých velikostí; jsou připevněny ke stožárům nebo vrcholům ve vodorovné poloze kolmé k rovině osy lodi. Jsou určeny především pro zvýšení signálů. Na nich jsou jednokladkové bloky, do kterých jsou kladky založeny ze speciálních splétaných nekroutících šňůr. Střed dvora se nazývá vrchol; konce - s pravou a levou nohou, respektive boky lodi. Nohy třmenu jsou podepřeny překrytím, jehož konce jsou připevněny k okrajům třmenu na stěžni nebo stěžni. Stožáry jsou vyzbrojeny dvěma nebo dokonce třemi yardy. Spodní trám na předním stěžni se nazývá přední stěžeň; na hlavním stěžni - hlavní plachtě. Horní dvorce se v tomto pořadí nazývají přední marsa-paprsk, jeskyně-marsa-paprsk.

Hafle je umístěna na hlavním stěžni, pod hlavní plachtou, pod úhlem ke stěžni a je držena ve středové rovině pomocí erens-backstay, které jsou připevněny k hlavě gafu a jdou do stran. Spodní část gaffu se nazývá pata, horní část se nazývá špička; Nok gaffu je podepřen toppingem. Do nosu gaffu je vyříznuta kladka, kterou prochází táhlo pro vztyčování vlajky námořnictva na kampani nebo světla gaffu v noci.

Vlajka shtok - kovová dutá nebo dřevěná tyč instalovaná na zádi lodi a určená ke zvednutí vlajky námořnictva, když je loď ukotvena nebo u zdi. Na horním konci stožáru (nahoře) je sraženina. Konstrukce stožáru umožňuje v případě potřeby rychle naplnit na palubu.

Jho je instalováno v přídi lodi a slouží ke zvedání zvedáku a v noci - kotva, když je loď na kotvě. Při plavbě v noci se v zadní části zvedáku zapálí krabicový oheň, aby se kormidelník orientoval na lodi mířící do přední brázdy.

Stojící lanoví(obr. 1.28) - nářadí určené k podepření a upevnění stožáru ve svislé, vodorovné nebo jiné poloze. Stojatá lanoví není trvale připevněna a není vedena skrz bloky; mezi ně patří: kabely, vzpěry, opěrky, shtag-karnak, topping, šňůry přízí atd.

Rýže. 1.28. Schéma stojící takeláže:
1 - jelen-karnak; 2 - čelo; 3 - topping yards; 4 - yay struny; 5 - kabely; 6 - šňůrky na krk; 7 - zadní opěry

Banty - náčiní, kterým jsou stěžně a horní frézy zpevněny tak, aby se nenakláněly do stran. Horní konce lan jsou připevněny k patkám třmenu na vrcholu stěžně nebo stěžně; spodní konce - přes šroubovací lanyardy až po speciální lanyardy (chlapáky), které jsou připevněny k pažbě, bočnímu obložení nebo palubě po stranách.

F o r - sht a g - náčiní umístěné ve střední rovině lodi, které neumožňují naklonění stěžně a stěžně k zádi lodi.

B a shtagi - boční náčiní, jdoucí od vrcholu stěžně na stranu mírně za stěžněm a držící stěžeň spolu s kryty ve střední rovině lodi a zabraňující jeho naklonění k přídi lodi.

STAG - karnak - horizontální náčiní, vinuté mezi stěžněmi, které drží stěžeň a stěžeň a zabraňuje jejich naklonění k přídi (zádi) lodi.

T openants a struns se používají k zavěšení a držení yardů v poloze kolmé k rovině osy lodi.

Stojací lanoví je vždy vyrobeno z ocelového pevného lanka, které má velkou pevnost a nízkou pružnost.

Běžící lanoví- kladkostroje v pohybu a určené pro servis a změnu polohy částí stěžně, jakož i pro zvedání a spouštění nákladu, člunů, člunů, žebříků, signálů, plachet. Provozní lanoví zahrnuje: táhla (signální atd.), kladkostroje, gorden, davits, prsa, chipmunk, kotevní lana, plechy a další pohyblivé vybavení. Flexibilní ocelová a gelová lana se používají pro běh takeláže.

Stěžeň a lanoví lodi je soubor nadpalubních konstrukcí a částí lodního vybavení určeného k provádění určitých funkcí na lodi, například zajištění plachet na plachetnici nebo nákladních zařízení na nákladní lodi. Nosníky jsou vyrobeny ze dřeva, ocelových trubek a nosníků, plastu vyztuženého skelným vláknem nebo slitin hliníku a hořčíku. Rozlišujte stožár nehybný a pohyblivý... Pevný stěžeň je pevně spojen s trupem lodi, palubami a nástavbami, pohyblivý je instalován tak, aby mohl být instalován v požadované provozní poloze.
Hlavními pevnými ráhnami plachetnice jsou stěžně s topmaily a čelen. Stěžně jsou instalovány v rovině osy (DP) plavidla svisle nebo s mírným sklonem k zádi.
Na velkých plachetnicích se stěžeň skládá ze samotného stěžně nebo spodního stěžně a k němu připojených horních mlýnů, horních mlýnů a bomb-topmillů v sérii směrem nahoru. Spodní konce stěžňů a horních mlýnů se nazývají ostruhy a horní konce se nazývají vrcholy. Vrchol posledního stěžně se nazývá stožár. Končí se dlátovým kruhem - sraženinou. Příslušnost stěžně ke konkrétnímu stěžni je indikována přidáním slov "přední", "hlavní plachta" nebo "plavba" k názvu stěžně, například přední stěžeň. hlavní plachta-bom-bram-topm, cruise-topm
Ostruha stěžně je upevněna ve stupni - speciální objímce umístěné na pevné konstrukci plavidla. V místech průjezdu palubou je stožár upevněn pomocí rámu - pärtnerů. Vrchol stěžně s ostruhou, horní a horní frézy, jsou vzájemně spojeny dvojitými třmeny - eselgofty. V horní části stěžně je oplocená plošina - mars - pro pozorování moře a práci s plachtami. Na vršcích horních mlýnů jsou závěsy - rámové plošiny pro stahování a upevnění náčiní.
Rey - vodorovný nosník, upevněný uprostřed stěžně nebo stěžně speciálním zařízením - beyfoot, - který umožňuje rozkládání nosníku ve vodorovné rovině. Po ní se může pohybovat i Rey, připevněný ke stěžni. Na dvorcích jsou upevněny kovové kolejnice, na které jsou navázány rovné plachty. Yardy namontované na vrcholcích stěžňů se nazývají foka-rhei, jeskyně-rhei, begin-rhei; na horních mlýnech - marsa-rei; na brahm-topm — brahm-rei; na bom-bram-topm - bom-bram-rei.
Gafel je nakloněný nosník, ke kterému je připevněn triselský lem. Otočné spojení paty gafu s bekem na stěžni umožňuje gafu rozvinout v horizontální rovině a posouvat ji po stěžni. Zvedání gaffu za patu provádí gaff-hadel. Gaffův nos se zvedne a přidrží vertikální rovina dirik-falom. Otočení gaffu v horizontální rovině a jeho udržení v požadované poloze zajišťují erns-backstay.
Výložník je vodorovný nosník, ke kterému je připevněn triselský lem. Výložník je nakloněn ke spodní části stěžně pomocí nánožníku, aby se dal otočit. Otáčení výložníku je prováděno plachtami výložníku a kladkostroji, ve vertikální rovině je drženo překlápěčem výložníku. Čelen je dřevěný nebo kovový trám vyčnívající šikmo vzhůru před dříkem.
Pevný stěžeň je ve fixní poloze podepřen návazci stojatého lanoví - věnce, vzpěry, zadní vzpěry a forduny. Lanoví - sada náčiní určená k rozepínání pevného stěžně a ovládání pohyblivého stěžně, k nastavování a vytahování plachet, vyvěšování vlajek, signálních světel, značek atd. Lanoví se dělí na stojící a běžící. Stojací lanoví se týká náčiní, kterým je upevněna pevná kulatina. Jsou vyrobeny především z pevných ocelových lan a řetězů a zahrnují:
Kluci – řešte opěrné stožáry a horní frézy ze stran. Kryty, které podpírají vrcholy, se nazývají sloupky. Spodní konce jsou připevněny k ostruži horního stěžně. Věšáky a nástěnné věnce jsou vybaveny odvzdušňovacími ventily, které se používají ke zvedání osob na stožáry a vrchní mlýny.
Tyče - lana sloužící k zajištění stěžňů a topmailů před lodním DP.
Backstays - lanka, která zajišťují stožáry zezadu do stran.
Forduny jsou kabely vedoucí z horních mlýnů zpět do stran.
Název náčiní stojící takeláže je tvořen dvěma skupinami slov: nejprve se nazývá stěžeň nebo topmast, který je tímto náčiním podepřen, poté se přidává název náčiní, například hlavní plachta-bom- bram-head je velitelství, které podpírá bom-bram-topmast hlavního stěžně. Veškeré náčiní stojícího lanoví jsou pevně svázány lanyardy.
Pojezdové lanoví je vyrobeno z rostlinných, syntetických a flexibilních ocelových lan. Dělí se na běžící takeláž ráhna a běžící takeláž plachet. Pojezdové lanoví stěžně slouží k ovládání prvků pohyblivého stěžně. Pomocí jeho nářadí se stěžeň zvedá, spouští, rozkládá a drží v požadované poloze. Pojezdová takeláž plachet je určena k nastavování, vytahování a řízení plachet.
Takelážní náčiní plachetnice zahrnuje táhla, niraly, plachty, cvočky, gordeny a gity. Halyardy a nirales jsou náčiní, pomocí kterých se zvedají a spouštějí šikmé plachty - výložníky, výložníky a vrchní plachty. Plechy a cvočky slouží k nastavování plachet - natahují rovné i šikmé plachty směrem k bokům plavidla. Hordy a kytary jsou určeny pro čištění rovných plachet. Gordenem vytáhne luffy plachty na dvůr. Pyšný luff se nazývá gorden bull, luff se nazývá gorden bull. Spodní rohy plachet jsou přitaženy k přízi gitem.
K nohám yardů jsou připevněny háčky s pažbami, ke kterým jsou připevněny kořenové konce náčiní běžícího lanoví yardů - vzpěry a toppingy. Kořenové konce návazců jsou připevněny ke středu nájezdů. Rovnátka - náčiní, se kterým jsou yardy rozmístěny v horizontální rovině. Topenanty podpírají yardy ve svislé rovině. Lanovky se používají k přesunu yardů podél horního stěžně. Názvy rovnátek, toponantů a halyardů závisí na jménech odpovídajících yardů: marsa-bras, bram-bras, bom-bram-bras; marsa toponants, bom-bram-topenants; marsa-pád, bram-pád, bom-bram-pád.
Kulatiny a takeláž na motorově poháněných plavidlech závisí na zamýšleném použití plavidla. Nejrozvinutější ráhna a takeláž mají lodě určené pro přepravu obecných nákladů. Nosník zahrnuje nákladní a signální stožáry, gafy, zadní stožár, příďovou tyč, nákladní ráhna, davits a rampy.
Nákladní stožáry jsou určeny především pro zajištění nákladních výložníků. Kromě toho jsou vybaveny navigačními a signálními světly, anténami a zařízeními pro vyvěšování vlajek a praporů. Nákladní stožáry jsou jednodílné a skládají se z několika částí. Upevnění nákladních stěžňů k trupu a palubám je podobné jako upevnění stěžňů plachetnice - pomocí schůdků a pintů. Názvy odpovídajících stěžňů, jejich horních mlýnů a lanoví jsou podobné. Nákladní stožáry mohou být svou konstrukcí jednoduché, ve tvaru U a L a nákladní výložníky se dělí na běžná, s nosností 3-5 tun a těžká, s nosností 10 až 125 tun, a někdy i víc.
Takeláž lodi je vyrobena z oceli, rostlinných lan a vybavení takeláže. Výstroj obsahuje: takelážní řetězy, pažby, oka, háky, lana, skoby, náprstky a další užitečné věci.
Lanové řetězy se používají k udržení pevné polohy různých lodních konstrukcí, výrobě zátek, lan, zábradlí, upevnění palubního nákladu atd. Skládají se z ocelových článků svařených dohromady. Používají se také lité a lisované řetězy. Tvar článků řetězu je kulatý a oválný (krátké a dlouhé články). Tloušťka nebo tloušťka lanového řetězu se měří v milimetrech průměru kulaté oceli, ze které jsou články vyrobeny.
Butt je zařízení pro bezpečné připevnění lan k lodním konstrukcím. Jedná se o očko v kovovém pásku, kovový kroužek nebo polokroužek, přivařené k libovolné konstrukci lodi. Náčiní je připevněno k pažbě, obvykle pomocí držáku takeláže, který se vkládá do pažby kolíkem.
Lanové háky jsou kované ocelové háky. Formou a provedením se rozlišují běžné háčky, otočné háčky, slovesné háčky a chrápače. Lana se používají k utažení lodního náčiní a také k bezpečnému upevnění různých předmětů a nákladu ve složeném stavu.
Lana jsou jednoduchá a šroubovací.
Jednoduché lanyardy jsou obvykle založeny na rostlinných nebo syntetických kabelech, které jsou několikrát drženy mezi dvěma oky, trojúhelníkovými nástavci nebo skobami a jsou navzájem spojeny běžícím koncem stejného kabelu. Taková lana se používají pro utahování málo namáhaných kabelů a pro zajištění drobných předmětů nákladu.
Pro upevnění zařízení vystavených vysokému namáhání se používají šroubové spojovací prostředky. Na lodích se používají hlavně dvoušroubová (otevřená a zavřená) a otočná lana.
Výstrojní okovy používané jako příslušenství a různá lodní zařízení. Sponka se skládá ze hřbetu 1, nožiček 2 s oky 3 a čepu 4. Čep v držáku je držen pomocí závitu na konci čepu a v jednom z oušek nebo závlačkou 6 zasunutou do otvory 7 v patce a čepu. U závitového spojení má hlava čepu malý tubus 5, do kterého je položena hromada pro zašroubování a vyšroubování čepu. Závitové připojení umožňuje rychle připojit nebo uvolnit lanoví, zarážku, zablokovat, připojit nebo odpojit zvedací řetězy a lana.
Ve tvaru hřbetu jsou sponky rovné a zaoblené. Rovné držáky se používají pro jakékoli kabely a zaoblené držáky se používají pouze pro rostlinné a syntetické. Spony se používají pro rychlé spojení (splétání) kabelů a pro vytvoření smyček na koncích kabelů.
Koush je kovový kovaný výrobek ve formě prstenu, oválu ve tvaru srdce nebo trojúhelníku s drážkou (balíkem) pro kabel. Náprstky jsou zapuštěny do lan lan, slouží k ochraně lan před oděrem při připevňování na pažby, očka, skoby atd. Při spojování lan pažbami, oky nebo mezi sebou skobami musí číslo skoby odpovídat číslu náprstku. Objímky se vybírají podle tabulek uvedených ve státních normách v závislosti na tloušťce kabelů. Není dovoleno používat náprstky s prasklinami, delaminací, dutinami, otřepy a jinými vadami.
Nagely jsou dřevěné nebo kovové tyče určené ke stejným účelům jako kachny. Jsou široce používány na plachetnicích k připevnění náčiní pro běžící takeláž.
Regály jsou kovové kroužky nebo polokroužky sloužící k uchycení a natažení trojúhelníkových plachet - kýlů a výložníků.
Háčky - kovové kroužky s tupým nebo bez něj, plné nebo dělené. Používají se k upevnění bloků a kabelů pro různé účely.
Kachny - dřevěná nebo kovová dvourohá prkna, pevně připevněná k valu, stožáru, nástavbám a dalším konstrukcím. Používají se k upevnění vodicích konců kabelů, návěstidel a dalších zařízení.
Hákové sloveso se skládá ze samotného háčku s prodlouženou skládací špičkou 1 a pažbou 2 v podobě očka, kulatého zapínacího článku 3, podlouhlého článku 4 a zámku 5 a k němu připojených spojovacích 6 článků. Ten je položen na tupo přivařený k palubě nebo nástavbě. Rozměry zajišťovacího článku umožňují jeho nasazení na špičku háku přitisknutou k podlouhlému článku po navlečení lana nebo článku lanového řetězu na hák. Při napjatém stavu náčiní položeného na háčku je samovolný zpětný ráz vyloučen, ale pokud srazíte zajišťovací článek ze špičky háčku, náčiní se rychle uvolní.

Literatura
1. Burkhanov M.V. Navigátorova referenční kniha, Moskva: Doprava, 1986.
2. Zamotkin A.P. Námořnictví pro námořníka, Moskva: Doprava, 1998.

Každé plavidlo má sadu lodního zařízení používaného ke zvedání a spouštění žebříků, člunů a různých nákladů, jakož i k upevnění a podepření stěžně. Lanové řetězy zajišťují zajištění přepravovaných nákladů a pomáhají udržet nástavbu ve správné poloze. Vhodnost plavidla k provozu do značné míry závisí na stavu nadpalubních konstrukcí.

Společnost Shakhtinsky Mechanical Workshops dodává lodní takeláž vlastní výroby do měst: Rostov na Donu, Kaliningrad, Vyborg, Jekatěrinburg, Krasnodar, Nižnij Novgorod, Ťumen, Simferopol, Novosibirsk, Krasnojarsk, Voroněž, Murmansk, Archangelsk, Sverdlovsk, Nižnij Tagil, Kazaň. Zabýváme se výrobou široké škály produktů používaných při stavbě a opravách lodí. Můžete si u nás zakoupit příslušenství jako:

Svařované patníky
Lodní náprstky
Nedopalky a sponky
Trojúhelníková prkna
Lanka a mnoho dalšího

Nabízená takeláž lodního lanoví je vyrobena z vysoce kvalitních materiálů, které jsou odolné vůči korozi, nárazům mořskou vodou a negativní atmosférické faktory. Naše produkty takeláže procházejí certifikačními testy, které potvrzují jejich shodu s požadavky GOST.

Rozsah produktů

Náprstek je kovový výrobek vyrobený ve formě oválu, trojúhelníku nebo uzavřeného kroužku. Toto náčiní je navrženo tak, aby se zabránilo odírání lan při připojování konstrukční prvky přítomný na palubě lodi. Je zakázáno používat na plavidle náprstky, které mají delaminaci, praskliny a jiná viditelná poškození.

Lanové třmeny se skládají z několika součástí - oka, patky, opěradlo a čep. Zaoblené konzoly jsou vhodné pro upevnění lan umělého i přírodního původu a rovné konzoly jsou vhodné pro upevnění všech lan bez výjimky.

5. Stěžeň a takeláž moderní lodi

Soubor svislých, vodorovných a šikmých trámů instalovaných na horní palubě se nazývá nosník (obr. 7). Stožár slouží k umístění pozorovacích stanovišť a vizuální komunikace, instalaci antén pro rádiová zařízení a lodní signalizační světla, vztyčení vlajkových signálů a upevnění částí zdvihacích zařízení.

Mezi ráhna patří: stěžně, vrchní mlýny, yardy, gaffy, stožár, vzpěra, nákladní ráhna, davits a broky.

Na velká loď obvykle jsou instalovány dva stožáry. Přední se nazývá přední stěžeň a zadní se nazývá hlavní stěžeň. Někdy se stožáry skládají ze svislé trubky a dvou vyztužujících šikmých trubek. Takové stožáry se nazývají stativy.

Jednoduché stožáry se skládají ze samotného stožáru a jeho nástavce - horní frézy. Od stěžně topmast dostane název pro- nebo main-topmast. Horní část horního mlýna je zakončena malým kotoučem - sraženinou, která je dodávána s kladkami pro průchod lanek. Spodní konec stěžně - ostruhy - prochází otvorem - pärtners - v horní palubě a je pevně upevněn ve speciální objímce zvané stupátko.

Rýže. 7. Schéma lodního stěžně a takeláže: a - střelová takeláž (pohled shora na bok lodi):

1 - přední stěžeň; 2 - přední stěžeň; 3 - fok-ray; 4 - fore-marsa-ray; 5 - hlavní stěžeň; 6 - gaff; 7 - jeskyně; c - hlavní stěžeň; 9 - stožár; 10 - odkládací přihrádka; 11 - davits; 12 - fock-kabely; 13 - přední stěna "chlap"; 14 - toponanty nandu (nebo nástěnky); 15 - předstěna-hlava; 16 - čelo; P - kabely hlavní plachty; 13 - shtag-karnak; 19 - signální návěstidla; 20 - hlavní plachta-stěna-protivzpěra; 21 - výstřel; 22 - topping shot; 23 - budunduk; 24 - brokovnice; 25 - shot-brao

Vodorovný nosník zavěšený uprostřed Na stožár nebo stěžeň, nazývaný yard. Slouží k uchycení signálních svěráků. Nakloněný nosník namontovaný na zadní straně hlavního stěžně se nazývá gaff. Na válečných lodích a lodích pomocné flotily, které jsou v pohybu, je na gafel vztyčena námořní vlajka.

Na lodích dopravní flotily a pomocných plavidlech je jedním z účelů stožárů zajištění částí nákladních výložníků. Nejběžnější jsou v tomto případě následující hlavní typy stožárů: ve tvaru U, nákladní sloupy a ve tvaru L.

Stožár ve tvaru U se skládá ze dvou sloupů spojených v horní části závěsem, na kterém je instalována horní fréza. Sloupy jsou duté ocelové trubky, často používané jako ventilační hrdla.

Spárované nákladní sloupy se používají tam, kde není k dispozici horní mlýn. V tomto případě jsou sloupky místo závěsu spojeny v horní části ocelovým úhelníkem, lankem nebo tyčí - příčkou.

Stěžně ve tvaru L jsou dva trubkové výložníky, skloněné ze stran do středu plavidla, spojené v horní části závěsem, který nese vrcholový stěžeň.

Použití těchto typů stožárů poskytuje velký odstup výložníků do stran, což usnadňuje operace nakládání a vykládání.

Výstřel je vodorovný kovový nebo dřevěný trám, vypadlý na úrovni jedné z palub, kolmo ke straně, zatímco loď kotví. Slouží k upevnění člunů (člunů) spouštěných pro to a pro pohodlí nalodění lidí do nich.

Vlajkový stožár a vzpěra jsou tyče svisle namontované na zádi a přídi lodi. Stožár na zádi slouží k umístění signálních světel a vztyčení vlajky námořnictva, když loď kotví nebo kotví ve dne. Hůlní stojan na přídi lodi slouží k umístění kotevních signálních světel a postaviček a také ke zvednutí vlajkového „zvedáku“ (pouze na lodích hodnosti 1 a 2).

Lanoví je náčiní používané pro lanoví kulatiny. Pevná takeláž, která drží kulatinu v konstantní určité poloze, se nazývá stojací lanoví. K jeho výrobě se používají pevná ocelová lana, lanové řetězy a někdy i tyčové železo. Pohyb náčiní pomocí blokového systému se nazývá běžící lanoví. Je vyroben z rostlinných a ocelových flexibilních kabelů.

Z knihy Naučte se námořní vědě autor Bagryantsev Boris Ivanovič

Kapitola I STRUČNÉ INFORMACE O KONSTRUKCI LODĚ Tato kapitola popisuje, co je loď inženýrská struktura jaké požadavky musí splňovat, z jakých částí se skládá, jakými zařízeními a systémy je vybaven,

Z knihy Svépomocná údržba a drobné opravy aut. autor Gladkiy Alexey Anatolievich

2. Stručné informace z teorie lodi Loď je postavena podle pracovních výkresů, které jsou zhotoveny na základě technického návrhu. Základem pro vypracování technického projektu je teoretický výkres (obr. 1) - plod usilovné a dlouhodobé práce mnoha inženýrů

Z knihy Správná oprava podlahy až ke stropu: Příručka autor Vladimír Oniščenko

3. Stručný popis způsobilost lodi k plavbě k plavbě způsobilost lodi k plavbě začíná její schopností plout v určité poloze. Loď pluje podle Archimedova zákona. Pamatujte: „... Na těleso ponořené v kapalině působí vztlaková síla rovnající se hmotnosti

Z knihy Škola jachtařského kormidelníka autor Nikolaj Grigorjev

4. Trup lodi a její soustavy soustav Při stavbě lodí se používá mnoho různých materiálů: litina, mosaz, bronz, slitiny hliníku, dřevo, plasty atd., ale hlavním materiálem pro stavbu trupu je ocel. Nosníky, rámy, podélníky a další díly stavebnice

Z autorovy knihy

7. Lodní systémy Loď má rozsáhlou síť četných potrubí nezbytných pro její běžné denní a bojové aktivity. Tato potrubí s přidruženými armaturami, mechanismy a zařízeními se nazývají systémy. Svým účelem, systém

Z autorovy knihy

9. Obecné koncepce hlavních a pomocných mechanismů lodi Vrtule moderních lodí a plavidel jsou uváděny do rotace silou hlavních motorů instalovaných na základech ve strojovně. Strojovna je právem považována za srdce lodi. Odtud dovnitř

Z autorovy knihy

8. Pokládka a určení polohy lodi pobřežními objekty Existují dva typy pokládky: předběžné a konečné (obr. 24) Předběžná pokládka se provádí předtím, než loď opustí moře. Spočívá v podrobné studii oblasti připravované navigace

Z autorovy knihy

Jak funguje brzdový systém moderního automobilu? Brzdový systém automobilu zahrnuje systém provozní brzdy a systém parkovací brzdy.Úkolem systému provozní brzdy je snížit rychlost pohybu vozidlo a až do plného

Z autorovy knihy

Volitelná výbava moderní vůz Doplňková výbava vozu je určena především ke zlepšení komfortu a pohodlí cesty a také k zajištění potřebných jízdních podmínek. Mezi nejčastější typy

Z autorovy knihy

Prvky moderního okna Při výběru oken hlavní otázka: jak udělat kvalitní volbu, která vám umožní na mnoho let zapomenout na chlad a průvan. Podívejme se blíže na to, z čeho se okno skládá, které prvky jsou zodpovědné za ochranu, teplo, trvanlivost,

Z autorovy knihy

Osvětlení moderního domova K vytvoření dobrého osvětlení potřebujete velmi málo: dostatečné množství světla, které nezkresluje barvy okolního světa. A toho je žádoucí dosáhnout s minimálními náklady.K posouzení kvality světelných zdrojů odborníci

KONSPEKT NA „NÁMOŘNÍ PRAXI“

1-1 Terminologie a účel stěžně moderní lodi.

Nosník je soubor lodních konstrukcí vyrobených z ocelových trubek nebo kovových nosníků určených k plnění různých funkcí (nosení světel, značek, vlajek, antén, nákladních zařízení). Mezi ráhna patří: stěžně a ráhna, příďové a záďové stožáry, yardy a gafy. Na plachetnicích je stěžeň navržen tak, aby nesl plachty, světla a vlajky. Na přepravních lodích jsou stěžně určeny pro světla, značky, vlajky, antény a nákladní šípy. Na příďovém stožáru jsou vyzdvižena kotevní světla a nápisy. Na jachtě jsou vztyčeny signální vlajky a vlajka hostitelské (návštěvní) země plavidla. Státní vlajka je vztyčena na záďovém stožáru u kotviště lodi. Národní vlajka je vztyčena na gafel, když loď pluje. Obr. 1.

Obr. 1 Takeláž a stojatá takeláž motorově poháněného plavidla:

1 - stožár; 2- hlavní plachta-zadní vzpěra; 3 - gaff; 4 - hlavní plachta-steen-fordun; 5 - nákladní šípy; 6 horní část hlavní plachty; 7 - hlavní kabely; 8- klus-stěžeň; 9 - hlavní plachta-stěna-hůl; 10 - poloviční žerdi; 11 - držáky potrubí; 12 - stěna-top-hlava;

13- předstěna-pultová tyč; 14 - signální soubory; 15 -for-wall-fordun; 16 - přední stěžeň, 17 - přední stěžeň; 18 - předstěna-.ha; 19 - předstěna-hlava; 20 - čelo
1-2 Lanoví.

Nehybné stání takeláž, určená k upevnění stěžňů a ráhen, se nazývá věnce (upevňují se z boků plavidla) a vzpěry (upevňují stěžně v průměru).

Mezi pevné nosníky patří: nákladní a signální stožáry. Na návěstních stožárech se vztyčují světla a nápisy, prapory a antény, na nákladní stožáry se umísťuje nákladní zařízení, umisťují se světla a prapory. Také stojící takeláž obsahuje: příďové a záďové stožáry. Kotevní světla a lodní značky jsou vyzdviženy na příďovém stožáru a na záďovém stožáru. státní vlajka v kotvišti plavidla, v přístavu nebo v rejdě. Na signálním stožáru plavidla je také nakloněný kulovník, na kterém je během plavby vztyčena státní vlajka.

Lanoví je sada nářadí určená k ovládání pohyblivého kulatiny pro nastavování a sklízení plachet, operace s nákladem, vyvěšování vlajek a značek.

Pohyblivá (pojezdová) takeláž je umístěna na nákladním zařízení (topení, přívěsek, kotevní lana) na člunech a žebřících (šalupách a žebřících) a slouží ke zvedání a spouštění nákladu, jakož i otáčení výložníku, ke spouštění a zvedání člunů. a žebříky, jakož i pro otevírání a zavírání nákladových prostorů a dvojitých palub plavidla.

^ Běžící lanoví udržovat v dobrém technickém stavu, aby byl trvale mazán a testován na způsobilost k práci. Mazání se provádí směsí tuku a grafitového prášku, která se nazývá titrace. Lana se po očištění od rzi a starého tuku třou ocelovými kartáči nanesením tenké vrstvy maziva. Pravidelně před zahájením nákladních operací kontrolují lanka a další lanoví zařízení (řetězy, skoby, háky, obratlíky, špalíky) z hlediska vhodnosti pro práci. Kontroluje se neporušenost kovových drátů, pokud je na 8 průměrech po délce kabelu 10 % přerušených drátů, pak je třeba kabel vyměnit za nový. Pokud dojde k opotřebení řetězů, háků, bloků, konzol, které je 10 procent nebo více, musí být takové zvedací zařízení vyměněno. Nezapomeňte zkontrolovat činnost koncových spínačů pro otáčení jeřábu, zvedání a spouštění nákladního výložníku a přívěsu nákladu.

Údržba stojaté takeláže je následující: pravidelné nátěry, pokud se objeví rez, odstraňte ji a následně natřete nosník, pokud dojde ke ztrátě 10% původního průměru nosníku, je nutné tento úsek vyměnit za nový, vyříznout poškozené rzí a svařit nový.

Ocelová lana se používají pro běh a stojící lanoví na moderních lodích. Jedná se o toppery, přívěsky, rovnátka, kladkostroje, píšťalky pro otevírání a zavírání chytů. Rostlinné kabely se používají pro sekundární práce (vzpěry, falini, smyčky, zábradlí).

^ 1-3. Pevnost lana při přetržení... Trhací síla kabelu je síla působící na kabel, při které je kabel zničen. Vypínací síla je kontrolována v závodě výrobce a údaj o vypínací síle je zapsán do certifikátu kvality, který je vystaven lodi spolu s lankem a uložen na lodi po dobu provozu lana. Certifikát dále uvádí výrobce, materiál výroby, počet vodičů v kabelu, průměr kabelu. Trhací síla kabelu je nezbytná pro určení pracovního zatížení kabelu.

Pracovní zatížení je zatížení, při kterém kabel běží volně, aniž by se zhroutil. Pro stanovení pracovní zátěže lana je nutné zadat bezpečnostní rezervu pro lano, pro lana provádějící práci s nákladem (zvedání břemen) je bezpečnostní rezerva šestinásobná a pro zvedání osob dvanáctinásobná. Příklad, jak určit pracovní zatížení kabelu: Trhací síla kabelu: 60 tun (uvedeno v certifikátu kvality) děleno 6 (bezpečnostní faktor) a dostaneme pracovní zatížení 10 tun (60 tun: 6 = 10 tun). Pro zvedání osob zavádíme bezpečnostní faktor 12 a dostaneme - 60: 12 = 5 tun. Číslo 60 je bráno jako příklad, může to být více či méně v závislosti na tloušťce kabelu.

^ 1- 4 Výstrojní vybavení plavidla. Mezi vybavení patří háky, oka, pažby, kachny, bloky, řetězy, skoby atd. Mezi mnoha háky je třeba dávat pozor na nákladový hák, jehož rozdíl je v tom, že nos háku je zahnut dovnitř a tudíž se při operacích s nákladem nepřichytává ke konstrukci lodi. Háky musí mít razítko označující bezpečnou pracovní zátěž (SWL) Také sloveso hák je hák, který lze dávat pod napětím, používá se při zajišťování lesní maringotky na palubě lodi a také při upevňování raftů na palubě lodi, zábradlí na palubách lodí a jiných podobných případech. Obr. 2

Rýže. 2. Gaki (a - obyčejný jednoduchý; b - obyčejný obrat; v - otočný; G- lodní nákladní hák; 3 - chrápání; E- verb-hack): 1 - obushok; 2 - záda; 3 - háčková ponožka

Pažba je odolná konstrukce přivařená k palubě nebo konstrukci lodi, která unese dvojnásobné zatížení oka. Oko je kroužek, který se montuje do zadku a používá se pro lehké zatížení. Náprstky se používají při výrobě lan na ocelových a rostlinných lanech, aby se zabránilo opotřebení lan. Obr.

Rýže. 3. Ráfek-2 a pažba - 1. Koushi - 3.
Bloky jsou jednokladkové a vícekladkové, ze dvou bloků lze vyrobit kladkostroj pro zvedání břemene. Kanifas-blok, jedná se o blok se sklopnou částí (lícnicí) se používá, když je potřeba zavést kabel do bloku ne koncem, ale jeho středem. Bloky musí mít zkušební značku a ochrannou známku výrobce. Obr.

Obr. 4 Bloky:

a - jednořemenice (1 - suspenze; 2 - kování; 3 - theca, 4 - kladka; 5 -nog; 6 - vložka; 7 - zařízení pro připevnění kořenového konce kabelu); b- náklad (7 - odpružení; 2 - kování; 3 - rám; 4 - kladka); proti- rosifas blok (1 - suspenze; 2 - kování; 3 - kladka; 4 - hmoždinka; 5 - pouzdro; 6 - otočná zátka; 7 - skládací část).
1-5. Hrdý a vysoký jejich aplikace na palubě. Chloubou je zvedací zařízení skládající se z jediného kladkostroje, který je nehybně upevněn a kterým prochází lanko (přívěsek). Proud poskytuje pohodlný směr tahu, aniž by nabíral na síle. Slouží ke změně směru zvedání břemene. Obr.

Rýže. 5. Hrdý

Tali je zvedací zařízení s ručním nebo mechanickým pohonem, skládající se ze dvou bloků, kterými prochází ocelové nebo zeleninové lanko, jeho pojezdový konec se nazývá lopar. Podle účelu se zvedáky rozlišují: šalupové kladkostroje (pro zvedání a spouštění lodí), kormidelní kladkostroje (řízení), drapáky (zvedání malých závaží). Obr.

Rýže. 6. Základna kladkostrojů (a - 4-kladka; b - 6 kladek):

I - blok se zařízeními pro upevnění kořenového konce kabelu;

II - druhý blok; 1-7 - sekvence vedení kabelů
Víceramenné kladkostroje nabízejí dobrý nárůst síly, a proto se používají ve zdvihacích aplikacích, zejména na těžkých výložnících a výložníkových jeřábech. Při zvedání břemene o hmotnosti 60 tun bude zatížení navijáku maximálně 20 t. Víceramenné kladkostroje neboli gini se používají na jeřábech a plovoucích jeřábech ke zvedání velkých břemen, mají dva 8 nebo 12 kladkové bloky, které umožňují zvedání břemen od 100 do 2000 tun...

Obrázek 7 ukazuje použití guinejí na těžkém výložníku.

Rýže. 7. Těžké nakládací zařízení s výkyvným výložníkem s nosností až 300 t (systém Stülken).

1-6 Bezpečnost při práci s takelážním zařízením... V první řadě musí být pracovní nástroj provozuschopný a vhodný pro práci. K zajištění nákladního háku nepoužívejte obočí oko je mnohem slabší než pažba a když se zatáhne za závěs břemene nebo háku, oko se zhroutí a může zranit pracovníky. Při použití kladkostrojů je nutné dbát na to, aby pažba, ke které jsou kladkostroje nebo kladkostroje připevněny, byla bezpečně upevněna, což zabraňuje pádu kladkostrojů spolu s břemenem a zranění pracujících osob. Před použitím sponek, řetězů, špalíků byste měli zkontrolovat stupeň opotřebení pracovních ploch a otočných čepů, opotřebení by nemělo přesáhnout 10% původního průměru. Při rozdělávání ohně a používání hromady nemůžete stát před osobou, která s hromadou pracuje, protože velmi často hromada sklouzne z kabelu a může zranit osobu stojící naproti. Při odřezávání pramenů kovového kabelu by měl být sekáč s navařenou rukojetí nebo prodloužený, aby nezranil ruce osoby, která toto dláto drží. Je nutné pracovat s brýlemi a rukavicemi, bezpečná je hydraulická řezačka kabelů.
Téma č. 2. Technický provoz trupu a prostor plavidla.

^ 1-7. Nástroje používané k péči o loď. K péči o loď se používají následující nástroje: trsátka, křoviny, kovové kartáče, malířské štětce, válečky (válečky). A také mechanické nářadí: pneumatická oběžná kola, pneumatická kladiva, pneumatická dláta atd.

Na velkých plochách se používají mechanická oběžná kola a mechanické kartáče, v rozích a zúženích se používají pneumatická kladiva a dláta, načež se povrch dobře očistí kovovými kartáči a v případě potřeby se odmastí rozpouštědlem. Teprve poté je povrch připraven k základnímu nátěru, který se zpravidla nanáší 2-3 vrstvy a poté 2 vrstvy emailu nebo epoxidové barvy. K nanášení barvy používejte štětce (setrvačník, flétna, úhlový kartáč, značkovací) a také válečky různých velikostí pro nanášení barvy. Na velké předem připravené plochy se používají pneumatické stříkačky barev.

K odstranění zbytků cementu (bílého plaku) použijte kapalinu „odstraňovač cementu“, zřeďte ji vodou v poměru 1:4, naneste na povrch a poté smyjte vodou, tato kapalina je toxická, proto je nezbytný k ochraně dýchacích cest a očí. Pokud je na kovu povlak rzi, lze jej odstranit (krysařem), silnou vrstvu rzi je nutné odstranit mechanicky. K odstranění pruhů rzi na laku se používá roztok kyseliny šťavelové s následným opláchnutím vodou.

^ 1-8. Barvy a laky, základní nátěry, tmely. Laky jsou roztoky přírodních a syntetických pryskyřic nebo jejich sloučenin s olejem a jinými látkami v těkavém rozpouštědle. V závislosti na filmotvorné bázi jsou laky olejové, alkydové, bitumenové, nitrocelulózové, polyvinylové, epoxidové atd. Používají se jak v čisté formě k nátěrům dřevěných a kovových konstrukcí, tak k přípravě různých emailových barev. Laky na alkydové bázi PF-283 a GF-166 se používají k nátěrům dřevěných a kovových povrchů. Olejové barvy mají přírodní a umělý lak jako filmotvornou látku. Emailové barvy se připravují na lacích, po zaschnutí emaily tvoří tvrdý lesklý povrch s leskem. Emulzní barvy - rychleschnoucí s nízkou hořlavostí a zvýšenou mrazuvzdorností, které se připravují pomocí latexů (kaučukových kopolymerů). Speciální barvy - nerostoucí, odolné kyselinám a zásadám. Používají se k nátěru podvodní části trupu lodi, aby se zabránilo jejich znečištění mikroorganismy.

^ Základní nátěry a tmely. Základní nátěry jsou spodní vrstvy nátěrů barev a laků, tzn. vrstvy aplikované přímo na lakovaný povrch. Hlavním účelem základního nátěru je chránit kovový povrch před korozí a zajistit dobré spojení s následnými vrstvami barvy. Základní nátěry by měly mít nízkou viskozitu, aby pronikly do všech pórů napenetrovaného povrchu, vysoké antikorozní a vodotěsné vlastnosti. Základní nátěry se rozlišují na kovy a lehké slitiny, na neželezné slitiny a na dřevo. Olejové základní nátěry se používají k základnímu nátěru povrchů, které jsou následně natřeny olejovými barvami. Pro základní nátěr kovových povrchů nad vodoryskou se používá smíšená zemina skládající se z olova a železné červeně. Pro základní nátěr dřevěných povrchů se základní nátěr ředí lněným olejem v poměru 1: 2. Zinková běloba se široce používá pro základní nátěr pozinkovaných povrchů a konstrukcí z lehkých slitin. Ochranné půdy mají ochranné vlastnosti, které jsou založeny na tom, že natřený kov se stává katodou a nekoroduje a kovový pigment (zinkový prach) podléhá korozi.

Tmely jsou husté tmely pro vyrovnání nerovností a nerovností na lakovaném povrchu. Hlavní složkou tmelu je plnivo - prášková křída a filmotvorný prostředek - sušící olej nebo lak. V závislosti na filmotvorném prostředku jsou tmely olejové, lakové, třpytivé, epoxidové atd.

^ 1-9 Příprava povrchu pro nátěry a nátěry různých povrchů. Ocelové povrchy jsou před dalším nátěrem očištěny od uvolněného nátěru a rzi. Podle velikosti korodující plochy se zatlouká trsátky nebo pneumatickými kladivy. Pro nejistě přilnavou barvu se používají škvarky, ocelové kartáče, mechanické kartáče a oběžná kola. Kovové čalounění musí být provedeno tak, aby poté nebyly žádné třísky a otřepy, zářezy, které zvyšují korozi. Zvláště důkladné je čištění kovových spojů a svarů a různých prohlubní na kovu. Vyčištěný povrch otřete hadříkem, a pokud jsou na něm olejové skvrny, otřete jej rozpouštědlem.

Pozinkované a hliníkové povrchy by měly být čištěny s extrémní opatrností, aby nedošlo k poškození zinkového povlaku a oxidového filmu. to vede k rychlé korozi kovu. Proto je lepší je čistit pomocí myček a kartáčů. Hliníkové povrchy by měly být čištěny hliníkovými škrabkami.

Před nátěrem musí být dřevěné povrchy suché, čisté, rovné, bez bobtnání lepidel, mastných, olejových skvrn. Vlhkost stromu před nátěrem by neměla být vyšší než 15%. Dříve natřené dřevěné povrchy se očistí od uvolněné staré barvy pomocí škrabek nebo brusného papíru. Po broušení se povrch 1-2x otevře přírodním lněným olejem, ke kterému se přidá suchý okr pro vytvoření drsnosti, což přispívá k lepší aplikaci barvy.

Před zahájením lakování je nutné připravit složení barvy a požadovanou barvu. Při míchání barev pamatujte, že ne všechny barvy lze mezi sebou míchat. Aby se zabránilo srážení, není možné do nitro barev přidávat olejové barvy a barvy obsahující lakový benzín. Emulzní barvy se nemísí s epoxidovými barvami. Vzhledem k tomu, že mnoho barev je jedovatých a nebezpečných pro požár, je třeba při jejich přípravě přijmout opatření.

^ 1-10. Ruční a mechanizované povrchové lakování. Ruční povrchové lakování se provádí štětci a válečky. Mechanické lakování je lakování stříkací pistolí. V loděnicích a loděnicích se používají speciální lakovací stroje, které zabírají velká oblast pro lakování a rovnoměrně nanést barvu na povrch trupu lodi.

Ruční natírání je následující: štětec nebo váleček se namočí do barvy, přebytečná barva se pak odstraní setřením štětce o prkno nebo tělo kbelíku a teprve potom se na povrch nanese barva, aniž by se posypala palubou. Při malování válečkem se dělají tyto pohyby: váleček ponoří do barvy a poté, aniž by jej vytáhli z kbelíku, vyválí přebytečnou barvu na prkno, které je umístěno uvnitř kbelíku, a teprve poté začnou malovat povrch.

Aby stříkací pistole fungovala, je nutné připravit dostatečné množství povrchu pro lakování a poté připravit stříkací pistoli k práci a připravit člověka (obličej hojně pokrýt vazelínou, obléct si oděv, který zakrývá celé tělo) .Při lakování se vyvarujte nanášení barvy na pryžová těsnění, okna, osvětlovací zařízení, mazání skel tukem nebo lepení papíru.

^ 1-11 Čištění lodi na palubě. Postupy čištění určuje hlavní důstojník ve spolupráci s lodním lékařem.

Denní úklid jsou prováděny osobami lodní posádky ve svých ředitelstvích a v osobních kajutách každý den v dopoledních hodinách.

Sanitární spěch práce jsou prováděny pod dohledem hlavního důstojníka a lodního lékaře. S lékařskou pohotovostí udělají mokrý pořádek v celé kabině včetně přepážek, stropů. Podestýlka se vyjímá na palubu, kde se čistí a větrá. Skříňky, skříňky a zásuvky jsou vyčištěny od nepotřebného příslušenství a vyprány. Lodní paluby jsou také důkladně umyty nahoře a dole, s mytím přepážek a palub. Před mytím lodi se všechny lodní rohože shromáždí a připraví k praní. Na konci mytí nádoby se okénka umyjí čerstvou vodu a poté otřete speciálním roztokem. Všechny měděné části jsou po umytí vyleštěny. Sanitární tísňová volání se provádějí jednou za měsíc a jsou načasována tak, aby se shodovala s příjezdem plavidla do přístavu nebo po dlouhém pobytu plavidla v přístavu. Neházejte přes palubu odpadky, hadry nebo silně mýdlovou vodu. Vypouštění mýdlové vody do toalety je zakázáno. zabíjí bakterie ve fekálním systému, vodu lze vypustit do umyvadla. Poté, co loď opustí přístav, se na lodi obvykle hromadí velké množství odpadků, proto se plasty a velké odpadky spalují v lodní spalovně a drobné odpadky a potravinový odpad se vyhazují přes palubu, v souladu s požadavky MARPOL 73/ 78 úmluva.

^ 1-12 Dezinfekce a dezinsekce cév.Dezinfekce se provádí denně a ve zvláštních případech na pokyn lodního lékaře nebo hlavního důstojníka; denní dezinfekce se provádí na veřejných místech k dezinfekci toalet, van, koupelí, bazénů atd. Účelem každodenní dezinfekce je zabránit výskytu infekčních onemocnění na lodi. Při výskytu plísňových onemocnění nebo svrabů, stejně jako u závažných infekčních onemocnění, je pacient izolován a jeho věci a ložní prádlo jsou dezinfikovány.

Dezinsekce Provádí ho posádka pod vedením lodního lékaře nebo vyššího důstojníka pro likvidaci škodlivého hmyzu (mouchy, švábi, štěnice atd.). Když se objeví na lodi, provádí se suchá a mokrá dezinsekce. Suchý je nástřik různých jedovatých práškových přípravků (chlorofos, karbofos, dichlorvos). Mokrá dezinsekce se provádí roztokem hydroxidu sodného nebo vápenno-petrolejovou emulzí. V případě potřeby provádí SES také dezinsekci plynů pomocí chlorpikrinu a dechloritanu.

^ Deratizace plavidla, získání certifikátu. Deratizaci provádějí operátoři SES za účelem ničení hlodavců (krysy, myši) fumigací (plynováním) prostor toxickými látkami: oxid siřičitý, chlorpekrin, methylbromid. Plavidlo kotví ve speciálním kotvišti v přístavu. Prostory jsou těsně uzavřeny a zapečetěny, potraviny jsou odstraněny, posádka je vystěhována z plavidla na dobu plynování, hodinky jsou neseny na břehu. Deratizace plavidla se provádí 2x ročně u cizích plavidel, u zbytku - 1x ročně. V případě nepřítomnosti hlodavců na lodi je loď osvobozena od deratizace a je na ni vystaveno osvědčení. Deratizační certifikát je mezinárodní dokument, který se předkládá na žádost sanitární služby přístavu.

Fumigace- jedná se o ničení škůdců nákladu, provádí se na lodi na konci nakládání lodi potravinářskými produkty (obilí, koláč, tapioka atd.). Za současných podmínek se fumigace provádí za plavby bez vystěhování posádky.