ruské letectví. Letecké specifikace ruského letectva IL 96

IL 96 je navržen na základě předchozího modelu IL-86. Jedná se o vnitrostátní širokotrupý osobní airbus. Je určen pro lety na střední a dlouhé vzdálenosti. Jeho vývoj začal v 80. letech 20. století. Již v roce 1988 svět viděl první exemplář tohoto letounu.

Podle zavedeného zkušebního programu provedl parník několik letů na velké vzdálenosti. Jedním z orientačních je let „Moskva – Petropavlovsk-Kamčatskij – Moskva“. Neumožňovala mezipřistání. Délka letu byla 14 800 km ve výšce až 12 000 m. Tuto vzdálenost letoun urazil za 18 hodin a 9 minut. V té době to bylo rekordní číslo pro osobní letadla vyrobená v SSSR.

Na základě výsledků četných zkoušek letových vlastností byl letounu v roce 1992 vydán certifikát. Všechny zkoušky byly prováděny na volných leteckých linkách Aeroflotu.

Dobré vědět! Z důvodu nedostatku financí byly provedeny provozní zkoušky spojené s komerčními lety pro přepravu zboží.

Vlastnosti a výhody letadla

Průměr trupu Il-96 se neliší od svého předchůdce. Změnila se pouze jeho délka, která je menší o 5 m. Křídla airbusu jsou zahnutá dozadu s velkým prodloužením. Jsou vybaveny nadkritickými profily a vertikálními konci.

Zajímavý fakt! Takové konstrukční prvky umožnily zvýšit aerodynamické vlastnosti.

Tvar ocasního prostoru je stejný jako u Il-86. Konstruktéři zvětšili délku svislé ocasní plochy. To se provádí za účelem zajištění bezpečnosti letu v případě poruchy jednoho z motorů letadla.

Podvozek je uložen na třech nohách, které jsou vybaveny podvozkem se čtyřmi brzdovými koly.

Poznámka. Na předním podvozku jsou namontována dvě nebrzděná kola. To zvyšuje rychlost, když letadlo zrychluje na dráze.

Il-96 je stejně jako jeho předchůdce vybaven čtyřmi turbodmychadlovými motory PS-90A. Vestavěný automatický palivový systém. V případě potřeby jej můžete ovládat ručně.

Palivo je umístěno v devíti nádržích, z nichž jedna je umístěna ve středu trupu. Zbytek je v konzolách křídla. Spotřeba paliva, stejně jako jeho bilance, je řízena speciálními zařízeními. Konstrukce dopravního letadla poskytuje vyměnitelné prostory pro každý motor. Jsou neustále napájeny palivem.

výhody:

• významný dosah letu;
• optimální ukazatel maximálního zatížení;
• vysoká rychlost;
• spolehlivost a bezpečnost.

Letoun je vybaven dvěma palubami. První je zavazadlový prostor. Na druhém - prostor pro cestující.

Specifikace

Hmotnost vzduchové vložky je 117 000 kg. Je lehčí než IL-86. Hmotnost při maximálním zatížení přesahuje 200 000 kg. Délka trupu - 55,35 m, výška - 17,55 m. Plocha křídla Il-96 je zmenšena a dosahuje 391,6 m2. Letoun je určen pro lety ve výšce do 12 000 m na vzdálenost nejvýše 9 000 km. Maximální rychlost airbusu při nulovém zatížení je 910 km / h a cestovní - 850 km / h.

Kapacita kabiny - 230-300 cestujících. Počet sedadel ve vložce závisí na její úpravě.

Zařízení IL-96

Spotřeba paliva letadla se zlepšila díky použití obtokových motorů. Karoserie je vyrobena z nových slitin a kompozitních materiálů. To umožnilo snížit hlavní zatížení podvozku a také zlepšit aerodynamické vlastnosti.

Z bezpečnostních důvodů je letadlo vybaveno následujícími zařízeními:

• Ruský digitální letecký komplex se 6 multifunkčními displeji;
• EDSU (systém drátového ovládání);
• moderní multifunkční navigační systém;
• satelitní komunikační zařízení.

Zabudován je také elektrický pulzní systém proti námraze s cyklickým působením. Je určen k ochraně náběžných hran křídel, stabilizátorů a kýlu.

Schéma prostoru pro cestující v IL-96

Existují dvě uspořádání tohoto letadla: monoclass a tři třídy. Kabina prvního typu dopravního letadla má 300 sedadel pro cestující. Patří do ekonomické třídy. Vzdálenost mezi sedadly je 87 cm.

Letadlo druhého typu v kabině má tři oddíly:

• 1. třída;
• Business třída;
• Ekonomická třída.

Prvotřídní superior. Pojme 22 židlí podle schématu 2+2+2 se dvěma uličkami. Mezi řadami je vzdálenost 102 cm.Během letu můžete rozšířit opěradlo sedadla a nepřekážet sousedovi. V této třídě jsou sedadla v poslední řadě považována za pohodlná.

V business třídě je 40 míst. Umístění: 2+4+2 se dvěma uličkami. Vzdálenost mezi sedadly je 90 cm.V tomto oddělení je lepší volit sedadla v první řadě po stranách kabiny.

V ekonomické třídě je 173 sedadel, vzdálenost mezi nimi je 87 cm.V tomto prostoru nebude možné plně roztáhnout opěradlo. Uspořádání sedadel: 3+3+3. Výjimkou jsou řady v první řadě tohoto oddělení. Má 2 židle uprostřed a po stranách kabiny.

Dobré vědět! Stejný počet sedadel je umístěn v ocasní části kabin jedno a třítřídní třídy.

Verze IL-96

Il-96-300 je základní letoun. V roce 1993 „vstoupil do služby“ ve společnosti Aeroflot. Vložka je vybavena výkonnými domácími motory. Celkem bylo vyrobeno 20 kusů takového zařízení.

Na jeho základě byl navržen Il-96-300PU. Tento airbus je určen k přepravě prezidenta Ruské federace. Nemá žádné rozdíly v technických vlastnostech od základního modelu. Byly vyrobeny dvě vložky této řady: v roce 1995 pro B. Jelcina a v roce 2003 pro V. Putina.

IL-96-400 je modernizovaný IL-96-300. Letoun může létat ve výšce až 13 000 m. Maximální zatížení kabiny je 435 cestujících. Maximální vzletová hmotnost - 270 tun.

Dobré vědět! Letouny tohoto modelu nebyly nikdy vyrobeny. Od roku 2009 nebyly přijaty žádné objednávky na jejich výrobu.

IL-96-400T - nákladní verze IL-96-400. Vznikl modernizací Il-96. Letové vlastnosti zůstaly stejné jako u osobního letadla.

Byly vyvinuty i další modely:

1. Il-96M je první ruské dopravní letadlo navržené ve spolupráci se zahraničními společnostmi. Má prodloužený trup.
2. Il-96MD - airbus se dvěma motory zahraniční výroby. V aerolinkách byl nahrazen funkčnějším a vysokorychlostním Boeingem.
3. Il-96MK je letoun vybavený čtyřmi motory NK-92. Jejich tah dosahuje 20 000 kgf.

V roce 1997 byl spuštěn nákladní parník Il-96T. Účastnil se různých výstav.

Bezpečnost letounu Il-96

Za 22 let provozu nezemřel při cestování jediný cestující ani člen posádky. Letoun byl vybaven vícekanálovými záložními systémy s automatickým řízením. Nezávisle přepínají komunikační kanály, dávají signály dalším zařízením v případě poruchy jakéhokoli zařízení letadla.

Namontován je také systém upozorňující posádku na poruchu motoru. Lze jej ovládat ručně. Na bezpečnost letadla má vliv systém řízení paliva a včasné upozornění na poruchu jednoho z motorů.

Kde se vyrábí IL-96?

Vzduchová vložka byla navržena na konci 80. let 20. století v Design Bureau. Iljušin. Sériová výroba tohoto modelu začala v roce 1993 v leteckém výrobním závodě ve Voroněži. První kopie byla vydána v roce 1988 Design Bureau v Moskvě na Leningradském prospektu.

Náklady na různé modely

Cena IL-96 různých modifikací se neustále mění. Modelky se zlepšují. Přibližné náklady na základnu IL-96 jsou 1,320 miliardy rublů. Novější verze (Il-96-400) překročila toto číslo o 200 milionů rublů.

Modernizace letadel

IL-96 byl poprvé modernizován v roce 1993. Nový model dostal název Il-96M. Má protáhlé tělo. Je vybaven americkými motory PW-2337. Letadlo nalétá přes 12 000 km. Jeho kabina pojme 435 sedadel pro cestující.

V roce 2000 byl IL-96 opět vylepšen. Na jeho základě byl sestaven letoun Il-96-400. Má trup, jako Il-96M. Letoun byl vybaven proudovými motory PS-90A-1. Tím se zlepšily jeho letové a výkonnostní vlastnosti. Dokáže létat ve výšce kolem 13 000 m.

Aerolinky mají k dispozici letouny Il-96-300 a nákladní model Il-96-400T. Verze pro cestující posledního dopravního letadla není v současné době žádaná. Na jeho výrobu nejsou žádné objednávky.

Po několik desetiletí prokázal domácí letoun IL-96 vysokou spolehlivost. Celý svět ho uznává jako jedno z nejbezpečnějších dopravních letadel, při jehož provozu nezemřel jediný člověk.

Četné modifikace, v době představení veřejnosti, zaujaly svou ergonomií, technickými a letovými vlastnostmi, některé z nich se však nedostaly do sériové výroby a výroba byla zmrazena.

Historie stvoření

Práce na vytvoření domácího širokotrupého letadla určeného pro osobní leteckou dopravu byly provedeny na počátku 70. let minulého století.

V té době sloužil k dálkovým letům.

Jeho významnou nevýhodou byla malá kapacita, která zvyšovala zatížení ranvejí. Kromě toho byl výrazně horší než zahraniční protějšky, pokud jde o pohodlí a bezpečnost. To byl hlavní důvod zahájení prací na projektované příští generaci modelů.

OKB im. Ilyushin provedl vývoj moderního osobního letadla s velkou kapacitou. Bylo rozhodnuto vytvořit nový projekt pro dálkovou přepravu, který dostal označení 86D, prakticky se nelišil od základní verze, ale nedostal se na dopravník. Do konce dekády je úkolem navrhnout nový model, výhodně lepší než analogy.

Konstrukce letadla byla výrazně změněna, což způsobilo zvýšenou technickou převahu nad ranými modely domácí výroby.

Tehdejší technologie se však vyvíjely tak rychle, že po každém dokončení díla se konstruktéři pustili do projektu znovu, neboť právě vytvořený projekt již zaostával za zahraniční konkurencí.

První model IL-96 300 vzlétl teprve na podzim roku 1988 a po čtyřech letech testování získal certifikované uznání.

Stručný popis

Trup letounu IL-96 300 o průměru 6,08 m, kapacita v závislosti na umístění sedadel cestujících od 235 do 300 osob. Ve standardní verzi s 300 místy je oddíl rozdělen na 2 salonky. V jednom je 234 sedadel, ve druhém vpředu - 234.

Modely s menší kapacitou cestujících mají oddíl rozdělený na 3 části: první, business class a economy. Ve srovnání s úrovní komfortu se zahraničními protějšky není domácí verze v žádném případě horší.

60metrové rozpětí křídel modelu s křídlovými vložkami zabírajícími část spodní hrany a dvouštěrbinovými vztlakovými klapkami přesahuje velikost raného IL-86. Spodní část zabírají nákladní paluby pro přepravu leteckých kontejnerů a kusového nákladu.

3 hlavní podvozek pod střední částí letadla a přední vzpěra stejného průměru udrží vůz na dráze a zrychlí jej při vzletu.

Prostor na spaní v letadle

Popis vlastností letového a navigačního komplexu IL-96 300 byl nápadný v jeho inteligenci. S jeho pomocí je možné ovládat model letadla ve třech lidech, bez navigátora.

Poprvé byl instalován elektronický systém řízení letu VSUP 85 4, nové elektronické výsledkové tabule a ukazatele, EDSU, elektrický impulsní systém proti námraze.

Údaje z pasu

Letoun se dvěma motory v každém křídle měl délku 55,346 m, výšku 17,457 m, rozpětí křídel 60,106 m, průměr trupu 6,079 m. A jak již bylo zmíněno dříve, 4 turbodmychadlové motory PS-90A s max. tahem 16 000 kgf.

Maximální povolená hmotnost pro vzlet tohoto modelu letadla je 250 tun a užitečné zatížení není větší než 40. Objem palivových nádrží dopravního letadla je 150 000 litrů.

Z hlediska letových výkonů se model vyznačuje optimální rychlostí 860 km/h, doporučenou výškou mezi 9 100 a 13 100 m a maximálním doletem užitečného zatížení ne více než 9 800 km.

Životnost letounu IL 96-300, stejně jako IL-96 400, podle testů vydrží 25 let provozu nebo 10 000 letů, což v přepočtu na dobu strávenou ve vzduchu činí 70 000 hodin.

Taková doba používání dopravního letadla byla regulována vývojářem: Ilyushin Design Bureau.

Sestava

Letouny IL-96 300 a další řada 400 byly původně navrženy jako osobní letadla. Byly určeny pro lety na střední vzdálenosti.

Kokpit Il-96

Osud však jednal jinak, v tuto chvíli raná verze dopravního letadla prakticky není v provozu a další, modernizovanější a vybavenější elektronikou, zcela přešla do rukou armády.

Na jejich platformě však bylo vyvinuto a uvolněno několik modifikací, které létají dodnes.

modely řady 300

Od prvního uznání bylo vyrobeno 22 letounů IL-96-300.

Mnoho z nich se dnes používá:

• IL-96 300PU - je speciální projekt určený k přepravě prezidenta Ruské federace, celkem bylo smontováno 5 exemplářů. Zvenčí se prakticky neliší od protějšků pro cestující, až na malý skluz v horní části. Disponuje vybavením, které umožňuje ovládat ozbrojené síly země, vybavené „jaderným kufříkem“.
• IL-96 300 96 T - vyvinutý na základě svého předchůdce v roce 1997. Opakovaně byl předváděn jako nákladní dopravní letadlo společnosti Aeroflot, ačkoli nikdy neměl nic společného s leteckým dopravcem. Jediný exemplář vyletěl do vzduchu jednou, během testů nebyly obdrženy žádné objednávky, takže letoun byl přestavěn na IL-96 400 T.

Dodnes pokračuje výroba 300. série, vzhledem k tomu, že slouží k přepravě první osoby státu.

Závod Voroněž předal poslední desku v roce 2015, přibližně ve stejnou dobu byl přijat další vládní příkaz s přijetím na konci roku 2018.

modely řady 400

Modernizovaný, pokročilejší "Ilyushki" -96 400 získal více uznání. Úspěšně je provozuje Ministerstvo obrany Aeroflot.

Ne všechny úpravy letounu však byly tak žádané. Některé z nich se nikdy nestaly populárními a nevznikla více než jedna zkušební kopie.

Úpravy označené touto sérií jsou uvedeny níže:

• IL-96 400 - uznáván jako vylepšená modernizovaná verze svého předchůdce. Obdržel novou pohonnou jednotku PS-90A-1 s odpovídajícím vylepšeným tahem. Vyznačuje se dlouhým trupem, nižší spotřebou paliva, novou avionikou.
• IL-96 400T je nákladní verze svého prototypu, která si zachovala letové a technické vlastnosti. Výroba probíhá od roku 2007 ve Voroněži. První 3 kopie byly úspěšně provozovány místní leteckou společností "Polyot", která provozuje mezinárodní nákladní lety. V červenci 2014 vyřazeno z provozu a demontováno ke zpracování. V současné době se plánuje obnovení sériové výroby pro státní zakázku obdrženou od Ministerstva obrany Ruské federace.
• IL-96 400TZ - Ministerstvo obrany Ruské federace uzavřelo dohodu o dodávce 2 kusů, vybavených univerzálními leteckými tankovacími zařízeními UPAZ-1, instalovanými na raných verzích letounů IL-78. Plánuje se jejich využití pro přepravu paliva v okruhu 3 500 km.
• IL-96 400 VKP - náhrada zastaralého IL-86 VKP (strategické stanoviště vzdušného řízení 3. generace) pro ozbrojené síly RF.
• IL-96 400 M je prvním domácím letounem vyvinutým společně se zahraničními zástupci. Sériová výroba se neprováděla, jediný vzniklý v roce 1993 se od prototypu lišil dlouhým trupem, pohonnou jednotkou Pratt & Whitney, zahraniční avionikou. V roce 1997 získal certifikát v Americe a mnohokrát se ukázal na světových leteckých dnech jako letoun s označením IL-96 400 s novou pohonnou jednotkou.
• IL-96 400MD - vybavený americkými motory aktuálně používanými na "".
• IL-96 400MK - 4 proudové motory NK-92.

K roku 2017 bylo vyrobeno celkem 30 letadel. Navíc nejžádanější produkty Voroněžské akciové letecké společnosti byly v období 2004 až 2009.

V této době bylo sestaveno 6 dopravních letadel.

Nejznámější fakta

Takzvané dvoupatrové domácí dopravní letadlo je současnou legendou ruského a sovětského leteckého průmyslu, s jeho provozem se pojí mnoho příběhů a zajímavostí.

Některé z nich jsou rozporuplné a charakterizují letoun negativně, jiné jsou naopak pozitivní a vychvalují modely IL-96 nad zahraničními protějšky.

Nejběžnější z nich jsou uvedeny níže:

Model IL-96M, který je společným vývojem s americkými konstruktéry, je považován za bezúhonného lídra mezi domácími osobními dopravními letadly poslední dekády.

Jedná se o největší letoun IL, jeho kapacita pro cestující dosahuje 435 osob, maximální vzletová hmotnost je 270 tun, délka letu je 12 800 km na jedné čerpací stanici.

Prezidentská deska je označena „IL-96 300PU“, což je zkratka pro „Control Point“. Odtud můžete sledovat situaci ve světě, letoun je vybaven systémem protivzdušné obrany, horkovzdušnou pistolí, trup je pokryt materiály, které zajišťují odraz rádiových signálů od sledovacích systémů.

Uvnitř modelu je vše potřebné pro pohodlný pohyb a v případě potřeby i život po nějakou dobu. I přes zvýšená bezpečnostní opatření dopravního letadla jsou však s ním spojeny 2 ze 3 negativních incidentů z jeho dlouhé historie.

K prvnímu incidentu s letadlem došlo 10. 5. 2004 na lisabonském letišti. Během vzletu došlo ke srážce s hejnem holubů s následkem nepředvídaného zrušení letu. Po prozkoumání technického stavu modelu bylo zjištěno hromadění kondenzátu na trubicích SCR, který se dostal do palubní desky dopravního letadla.

To ovlivnilo čtení snímačů a způsobilo zastavení. Následně byla nejnovější verze uznána za oficiální.
Portugalský incident se odehrál bez přítomnosti prezidenta na palubě letadla, nicméně 2. srpna 2005 byl v Turku (Finsko) nucen přestoupit do zálohy.

Příčinou byla závada na systému řízení. Následné řízení vedlo k tomu, že byl vydán zákaz letů všech modifikací IL-96 300, který trval 42 dní. Jedna z částí brzdového mechanismu dopravního letadla se ukázala jako vadná, a proto systematicky selhával celý brzdový systém.

Stalo se tak v důsledku nesouladu mezi návrhem modelu a původními výkresy.

Obrovské ztráty leteckých společností způsobily rezignaci generálního ředitele VASO Vjačeslava Salikova.

Dne 6. 3. 2014 začalo hořet nepoužívané dopravní letadlo IL-96 300 stojící na technickém parkovišti letiště Šeremetěvo. V kokpitu došlo k samovolnému vznícení, nedošlo k žádné oběti a kostra byla rozřezána na kovový šrot.

Více negativních situací v dlouhé historii používání desky nebylo pozorováno.

Hlavním důvodem, proč se modely IL-96 nedočkaly celosvětového uznání, je nešťastná doba vývoje. Hlavní práce se odehrávaly v době, kdy se země nacházela na přelomu století a byla v nestabilní situaci.

Právě to nedovolilo dopravnímu letadlu zaujmout vedoucí postavení na světovém trhu a ustoupit americkému letadlu Boeing 777, které se vyznačuje nehodovostí.

Video

Dokážeme si představit pracovní den prezidenta Ruské federace. Jak víme, je nucen cestovat po celém světě. Týden je naplánován podle hodin: dnes potřebuje do Ameriky, za pár dní do Austrálie a také řeší četné problémy v Ruské federaci. Ukazuje se tedy, že nejrychlejší způsob cestování je letadlem. Air Force One slouží Putinovi nejen jako dopravní prostředek, ale také jako mobilní řídící centrum pro obrovský stát a zároveň jako „letecká kancelář“.

Vysocí představitelé používali letadla jako dopravní prostředek od začátku druhé světové války. Byla vytvořena speciální letecká skupina. Poskytovala letadla, kontrolovala stát „vzdušné rezidence“ hlavy státu.

Iosif Vissarionovič Stalin ke své práci používal letoun S-47 (jedná se o kopii Li-2). Během letu ho doprovázelo sedmadvacet bojovníků letectva Rudé armády.

Chruščov Nikita Sergejevič podnikal služební cesty hlavně na Il-18. Velmi rád cestoval. Nejvíce si svět pamatuje cestu do Spojených států amerických v roce 1959. Poté generální tajemník pro let vybral letoun značky Tu-114, jde o největší letoun na světě. Neletěl sám, ale s rodinou a doprovodem v počtu 63 osob.

Hosté, kteří dorazili do Ameriky, nemohli okamžitě a normálně sestoupit na zem, protože na letecké základně nebyl žádný žebřík, který by byl dostatečně dlouhý, aby se dostal ke dveřím vysokého Tu-114. K přijetí ruských hostů bylo potřeba hasičské auto s obrovským žebříkem. Brzy pro něj letečtí konstruktéři vytvořili Il-62, byl oblíbeným letounem Leonida Iljiče Brežněva, Jurije Vladimiroviče Andropova, Konstantina Ustinoviče Černěnka nebo Michaila Sergejeviče Gorbačova na svých pracovních cestách. Za celou dobu provozu letoun nikdy nezklamal své VIP cestující.

Putinova letecká flotila

Jakými letadly létá Vladimir Vladimirovič Putin? Letadlový park hlavy ruského státu tvoří 8 letadel a 2 vrtulníky. K letům používá především vlajkovou loď Il 96-300PU („řídící středisko“). Jedná se o velmi velké letadlo, má vše, co potřebujete pro efektivní práci a dobrý odpočinek.

Toto letadlo je vybaveno kompletní sadou elektrotechniky. Jedná se o vynikající platformu pro řízení země a armády našeho státu. IL-96-300 PU má všechny náležité komunikační prostředky, včetně satelitu, takže není možné se nabourat do řídicího systému prezidentova letadla.

Hlavní výhodou je, že absolutně nikdo netuší, na jaké trase prezidentské letadlo poletí. A také si může vybrat jakékoli další vybavení pro leteckou dopravu, například takové značky letadel:

• TU-154M;
• TU-134;
• IL-62M;
• Jak-40;
• IL-96-300 (hlavní);
• IL-62 (rezerva).

Pro jistotu přes palubu číslo jedna určitě přeletí další letadlo, doprovázející hlavu státu, jako to dělají všichni prezidenti. A Putin si vybere letadlo, na kterém budou odpovídat podmínky, povaha cesty, vzdálenost letu. Například jedna značka letadel se používá pro Indii a úplně jiná je potřeba pro Jakutsko.

Putin na pracovních návštěvách běžně používá letadla určená přímo pro prezidentské lety, ale stalo se i to, že musel letět se stíhačkou. Nebo když potřebujete přesun do vrtulníku, tohle je Mi-8. K letu na palubě letadla je zapotřebí velitel a dvě výměny posádky a také letušky v počtu pěti mužů a pěti žen.

V roce 2012 obdržela letka Rossiya doplnění, ještě jeden Il-96-300 s koncovým číslem RA96020 a v roce 2013 další, který byl objednán s koncovým číslem RA96021.

prezidentské letadlo

Tisk se vždy zajímá nejen o to, na jakém letadle ruský prezident létá (mimochodem na stránkách ruského tisku jsou neustále zveřejňovány fotografie prezidentského IL-96), ale také o to, jak právě takovou práci získat, ale je tam přirozeně tvrdý výběr.

Komise vybírá pro práci ve Státním celním výboru "Rusko": podle věku, úrovně dovedností musí být kandidát zodpovědný, výkonný, důvěryhodný, disciplinovaný. Nováčci se zpravidla nedostanou na palubu číslo 1, nejprve musí projít všemi kroky kariérního žebříčku a dosáhnout nejvyšší úrovně profesionality. Toto prezidentské letadlo provozuje Státní dopravní společnost "Rossiya".

Putinovo letadlo

Prezidentský letoun IL-96-300PU s ocasním číslem RA96012 má neobvyklý design, Nizozemí nabízelo pro letoun malířské služby, interiér byl vyroben ve Švýcarsku, je vyroben z ořechové dýhy, vykládaný drahými kameny, pancéřové sklo, stěny jsou zdobeny tapisériemi, rytinami na historická témata, Plant Works Of Art. Specialisté Diamonite Aircraft Furnishings Ltd se zabývali plánováním a technickým uspořádáním prostor na palubě letadla. V interiéru dominují světlé barvy, ale více než barvy vlajky Ruské federace.

Bohatá výzdoba letadla není hračkou pro osobní potřebu, abych se nechválila, na této palubě jsou často hosté ze zahraničí, diplomatická jednání, pověřená média.

Letadlo hlavy státu je zvláštním symbolem, vytváří zvláštní pověst Ruské federace pro zahraniční hosty. Nechybí „záchodové mísy ze zlata“, výzdoba pokojů je navržena v „výsostném“ stylu. Noblesa, krása, kvalita, pohodlí, bez zbytečného „pozlátka“, vulgarismu a okázalého luxusu.

Prezidentská tabule je pohodlná létající kancelář na služební cesty po světě, není to drahá hračka jako východní princové, kteří mají na své třípatrové desce bazény a koncertní sály s orchestrem. A vysoké náklady na letadlo číslo jedna jsou ze všeho nejvíce spojeny s tajným elektronickým vybavením a poskytováním speciálních opatření pro zabezpečení letu.

„Létající Kreml“ se dá nazvat Putinova kancelář Il-96-300, jsou zde zasedací místnosti, konferenční místnost, luxusní salonky pro doprovod a hosty.

Na palubě letadla je vše potřebné pro řízení státu, k dispozici jsou počítače, kancelářská technika, satelitní komunikační systémy, speciální komunikace, elektronická zařízení, je zabudován spodní žebřík (aby příběh z roku 1959 s Nikitou Chruščovem nezachytil se opakuje) a motory (PS-90A) jsou modernizovány.

Na palubě je také malá tělocvična, salonky pro vybrané hosty, jídelna, barová místnost, sprchové kabiny, lékařský pokoj, kde lze kromě neodkladné lékařské péče provádět i resuscitaci.

Specifikace vzbuzují důvěru. Rozměry letadla také nezůstávají lhostejné: rozpětí křídel je 60 metrů, délka je 55 metrů a výška je více než 17 metrů. Maximální vzletová hmotnost 230 tun. Zásoba paliva 150400 litrů. Rychlost letu je asi 900 kilometrů za hodinu, při přistání - 270 kilometrů za hodinu. Za 20 let provozu letoun provedl asi 12 000 přistání.

Podvozek letadla má tři hlavní podpěry, které jsou umístěny za těžištěm, a přední podpěru. Každý ze tří je vybaven čtyřkolovým podvozkem s brzdovými koly a přední má dvě nebrzdená kola. Všech čtrnáct kol má shodné rozměry 1300 × 480 milimetrů.

Elektrárnou letounu jsou čtyři turbodmychadlové motory PS-90A (konstruované P.A. Solovjovem). Palivový systém je automatický, ale v případě potřeby lze použít ruční ovládání. Palivo je v 9 nádržích, z nichž 8 je umístěno v konzolách křídla a jedna ve středu. Pro každý ze čtyř motorů je systém vyroben samostatně. Výdajné přihrádky jsou neustále plněny palivem, což zajišťuje jeho spolehlivý přívod k motorům ve všech režimech letu.

Bezpečnost především

IL-96 je spolehlivý letoun. Za dobu své práce, což je více než 20 let, taková letadla neměla jedinou vážnou nehodu, ale zprávy často hovoří o haváriích jiných leteckých značek.

Jednak bylo postaveno asi 30 letadel této značky a na každém samostatně pracovali vynikající řemeslníci; za druhé jsou připraveny na konkrétní operátory a z toho vyplývá, že kvalita služeb je vždy na vrcholu. Oddělení Kanceláře pro záležitosti prezidenta kontroluje stav letadla, a to je spolehlivější než jakákoli soukromá letecká společnost.

V současné době má speciální četa čtyři Il-96-300 různých modifikací. Hlavním z nich je IL-96-300PU(M), aktualizovaný model.

Prezidentský letoun IL-96-300 je chráněn nejen ze země, ale i ve vzduchu. Spousta ovladačů a spousta protivzdušné obrany řídí moment, kdy Air Force One startuje a přistává, protože právě tehdy se teroristé většinou snaží zaútočit.

Ve vzduchu je paluba číslo 1 chráněna krycím letem, a to, jak víte, jsou zkušení, kvalifikovaní piloti. Existují také další bezpečnostní opatření. Pokud byla například torpédována střela za účelem zničení letadla, pak její vlastní palubní zařízení zlikviduje útok pomocí antirakety. Letoun je také chráněn neutralizačními tepelnými pastmi, navíc má na těle letadla maskovací povlak, díky kterému se stává neviditelným pro naváděcí systémy raket. Ukazuje se tedy, že pokud je raketa torpédována ze země, letadlo ji zničí.

V kontaktu s

Il-96 je širokotrupé osobní letadlo, jehož tvorba začala v Iljušin Design Bureau koncem 70. let minulého století. Tento letoun byl prvním letounem této třídy vyvinutým v Sovětském svazu. Il-96 uskutečnil svůj první let v roce 1993.

Sériová výroba letounu Il-96 byla zahájena ve Voroněžském leteckém závodě, celkem bylo od jeho vzniku vyrobeno 30 airbusů.

V současné době je Il-96 provozován zvláštním letovým oddělením Rossiya, jehož součástí je také prezidentská rada. Od roku 1996 ruští vůdci létají na Il-96-300PU, modifikaci dopravního letadla určeného speciálně pro hlavu státu. V roce 2003 byl pro Putina postaven nový letoun této modifikace.

IL-96 je považován za jedno z nejspolehlivějších osobních letadel ve své třídě. Od zahájení provozu se s těmito stroji nestala jediná nehoda, která by vedla k lidským obětem. Je pravda, že celková doba letu těchto letadel je mnohem nižší než u jejich zahraničních protějšků.

IL-96 provozuje také kubánská společnost Cubana. V roce 2014 Aeroflot odepsal posledních šest Il-96, přičemž k takovému kroku motivovaly vysoké náklady na jejich provoz.

Dá se říci, že tento letoun měl velkou smůlu, protože okamžik jeho zrodu připadl na období kolapsu země a hospodářské krize, kdy domácí letecký průmysl doslova přežíval a na modernizaci leteckého parku neměl čas. . Na konci 90. let došlo k pokusu o modernizaci letounu, který vyústil ve vzhled modifikace Il-96-400. Ani domácí letečtí dopravci o něj ale příliš zájem neměli, od aerolinek na něj nebyly žádné objednávky.

IL-96 lze nazvat jedním z nejznámějších a nejdiskutovanějších domácích osobních letadel. Se záviděníhodnou frekvencí se v tisku objevují rozhovory vysokých ruských představitelů se sliby brzkého obnovení výroby letounu Il-96. Ale věci tam stále jsou.

Pokud se budeme bavit o nejnovějších zprávách souvisejících s tímto letounem, tak začátkem letošního roku navštívil vicepremiér Rogozin voroněžský letecký závod a přislíbil státní podporu výrobcům letadel. Podle úředníka je Il-96-400 docela schopný uspokojit potřeby domácích leteckých společností pro širokotrupá letadla na dlouhé vzdálenosti, dokud nebude připraven nový rusko-čínský airbus.

Již dříve ministr průmyslu Manturov slíbil vyčlenit 50 miliard rublů na resuscitaci výroby IL-96. Pravda, nejdříve je podle něj nutné vyřešit problém nadměrné palivové „žravosti“ stroje, protože podle této charakteristiky nemůže Il-96 konkurovat Boeingu-767 a 777 ani Airbusu 330 – jeho hlavním konkurentům .

Přes všechny potíže počátku 90. let měl nový IL-96 dobré vyhlídky. O vůz se tehdy vážně zajímaly zahraniční firmy. Speciálně pro propagaci v zahraničí byla vyvinuta modifikace Il-96M s motory Pratt & Whitney a pokročilou západní avionikou. V roce 1993 již prototyp tohoto letounu létal a brzy získal ruské a americké certifikáty. Proč tento projekt nebyl nikdy dokončen? A má šanci zaujmout důstojné místo na nebi?

Historie stvoření

Práce na vytvoření sovětského širokotrupého osobního letadla začaly v první polovině 70. let. V té době byla většina dálkových letů v Sovětském svazu a zemích socialistického tábora realizována na dopravním letadle Il-62. Tento letoun, vyrobený již na počátku 60. let, však v tu chvíli již nezvládal výrazně zvýšený provoz cestujících. Vzhledem k jeho malé kapacitě bylo nutné zvýšit počet letů, čímž došlo k nadměrné zátěži letišť. Kromě toho bylo toto letadlo výrazně horší než jeho západní protějšky, pokud jde o pohodlí.

Širokotrupé osobní letadlo je stroj s průměrem trupu 5-6 metrů. Takové rozměry umožňují umístění v jedné řadě od 6 do 10 židlí. Je třeba poznamenat, že výskyt širokotrupých pasažérských parníků s dlouhým dosahem téměř okamžitě učinil úzkotrupá letadla nerentabilní. Museli být převedeni na trasy s malým proudem cestujících. Analýza provedená v SSSR v polovině 70. let ukázala, že za deset let nebude Aeroflot schopen zajišťovat přepravu na dálkových linkách bez prostorného širokotrupého dopravního letadla.

V této době v Design Bureau. Iljušiny se zabývaly vývojem nového velkokapacitního osobního letadla Il-86. Právě na základě tohoto stroje bylo rozhodnuto postavit nový dálkový dopravní letoun. Dostal jméno Il-86D. Od základní úpravy se příliš nelišil: zvětšila se pouze plocha křídla a pohonná jednotka, kterou tvořily hospodárnější motory s vyšším obtokovým poměrem. Myšlenka vytvořit dva letouny s vysokým stupněm unifikace vážně zkrátila dobu vývoje nových strojů, snížila jejich cenu a v budoucnu měla výrazně zjednodušit údržbu.

IL-86D však nikdy nebyl ztělesněn v kovu. Na konci 70. let bylo rozhodnuto vytvořit na jeho základě nový dálkový osobní automobil - letoun Il-96. Na konstrukci tohoto stroje byly provedeny změny, které umožnily výrazně zvýšit jeho technickou dokonalost.

Na přelomu 70. a 80. let se letecké technologie rozvíjely tak rychle, že po dokončení prací na Il-96 se konstruktéři museli znovu pustit do práce a vytvořit zásadně nový projekt, protože jimi vytvořený letoun byl již u začátek své kariéry výrazně zaostával za západními protějšky. Nová nadějná vložka dostala název Il-96-300 a při jejím vývoji se již nepoužívaly komponenty a sestavy vložky IL-86.

První vzlet Il-96-300 se uskutečnil v září 1988, zkoušky pokračovaly až do konce roku 1992, poté byla vložka certifikována. V roce 1989 byl letoun předveden na letecké přehlídce v Le Bourget. Pokud mluvíme o letových výkonech nového stroje, lze konstatovat, že se konstruktérům podařilo dosáhnout nové úrovně, ve srovnání s letouny vytvořenými v OKB. Iljušin dříve. Takže například spotřeba paliva Il-96-300 na osobokilometr byla dvakrát nižší než spotřeba dálkového Il-62.

Pro práci na vytvoření nového letounu se tým OKB im. Iljušinovi byla udělena státní cena.

První Il-96-30 byly předány letecké letce Domodědovo, komerční provoz airbusu byl zahájen v roce 1993. Zpočátku byly parníky používány hlavně pro lety na mezinárodních trasách.

Vážnou ranou pro další rozvoj projektu Il-96 bylo rozhodnutí ruské vlády o zrušení cel na dovoz velkokapacitních zahraničních letadel do země. Byl otevřeně lobován Aeroflotem a sliboval, že v případě snížení cel nakoupí velkou dávku IL-96. Rozhodnutí padlo, ale nákup domácích letadel se nekonal.

V roce 2000 byla vyvinuta nová modifikace vložky, Il-96-400, která měla větší kapacitu pro cestující a zvýšený dolet. O tento stroj však domácí letečtí dopravci neměli zájem, bylo zakoupeno pouze několik Il-96-400T, dopravní verze tohoto letounu.

V polovině roku 2000 byly na Kubu prodány tři Il-96-300 a jeden z nich byl vyroben v "prezidentské" verzi. Nyní na Il-96 nelétá jen Putin, ale i nejvyšší vedení „ostrova svobody“.

V průběhu let probíhala jednání o dodávkách letounů s Čínou, Sýrií, Íránem, Peru a dokonce i Zimbabwe. Neměli velký úspěch.

V roce 2009 vláda oznámila nutnost vyřadit Il-96-300, údajně kvůli tomu, že nemůže konkurovat za stejných podmínek nejnovějším evropským a americkým protějškům.

V roce 2014 Aeroflot vyřadil z provozu všechna letadla Il-96 společnosti.

Již příští rok však Ilyushin Aviation Complex JSC oznámil plány na další modernizaci Il-96 a obnovení jeho sériové výroby. Následující rok zástupci společnosti oznámili, že zlepšují palivovou účinnost vložky a plánují ji přivést na úroveň moderních západních protějšků. Generální ředitel Voroněžského leteckého závodu uvedl, že Il-96-400M bude připraven do roku 2019. A vláda již přislíbila na tento projekt vyčlenit finanční prostředky.

V únoru tohoto roku média informovala, že mezi výrobcem a UAC byla podepsána pevná smlouva na konstrukční práce na Il-96-400M. Doba výroby prototypu letadla je 2019.

Popis designu

Il-96-300 je samonosný širokotrupý dolnoplošník se čtyřmi motory, svislou ocasní plochou a šikmými křídly.

Trup letadla má průměr 6,08 metru, v závislosti na uspořádání prostoru pro cestující se do něj vejde od 235 do 300 cestujících. Při standardním uspořádání (300 míst) je kabina cestujících rozdělena na dvě kabiny, v přední kabině je 66 míst, vzadu 234 míst. Jsou uspořádány v řadě po devíti sedadlech s roztečí 870 mm a dvěma uličkami po 550 mm. Letouny s kapacitou cestujících 235 osob mají kabinu pro cestující rozdělenou do tří kabin: první třída (22 míst se vzdáleností mezi řadami 1020 mm), obchodní třída (40 míst) a ekonomická třída (173 míst). Salon IL-96 z hlediska pohodlí pro cestující není v žádném případě horší než nejlepší zahraniční protějšky.

Spodní palubu IL-96-300 zabírají nákladové prostory. Jsou tři, první dva pojmou devět standardních vzduchových kontejnerů ABK-1.5 a třetí je určen pro přepravu kusového nákladu.

IL-96 má rozpětí křídel více než 60 m a plochu 391 m2 s velkými svislými konci na okrajích. Plochou výrazně (o 70 m2) převyšuje křídlo IL-86 a je vybaven důmyslnou mechanizací. Skládá se z lamel, které zabírají celou délku náběžné hrany, a dvoudrážkových klapek.

Svislá ocasní plocha letounu má také výrazné rozměry, je o jeden a půl metru vyšší než u Il-86. Tato vlastnost vložky umožňuje udržovat stabilitu za letu, i když jeden z motorů selže.

IL-96 má čtyři podvozky: tři hlavní, umístěné pod střední částí, a přední podvozek. Každá z hlavních vzpěr má čtyřkolový podvozek s brzdovými koly a přední vzpěra má dvě nebrzděná kola. Velikost kol všech podvozků letadel je stejná.

Elektrárna vložky se skládá ze čtyř turbodmychadel s vysokým obtokovým poměrem PS-90A, který může vytvořit tah 16 tisíc kgf. Jsou instalovány v pylonech, které jsou připevněny ke konzolám křídla. PS-90A je vyrobena podle dvouhřídelového schématu, existuje zpětný chod. Motor je vybaven čtyřstupňovou nízkotlakou turbínou a dvoustupňovou vysokotlakou turbínou. PS-90A má modulární konstrukci, která usnadňuje jeho údržbu: v případě potřeby lze jeden nebo druhý modul - z jedenácti dostupných - rychle vyměnit.

Poprvé v historii sovětského leteckého průmyslu byla letecká elektrárna vybavena elektronickým řídicím a monitorovacím systémem Diagnosis-90, který měl dva kanály. Tento systém automaticky sleduje spotřebu paliva a chrání motory před přepětím. Nadějný Il-96-400M se plánuje vybavit novým motorem PD-35, který je v současné době ve vývoji.

Il-96-300 byl vybaven nejmodernějším (samozřejmě na svou dobu) letovým a navigačním systémem, který umožňoval opustit navigátor a vystačit si s tříčlennou posádkou. IL-96-300 je prvním sovětským strojem vybaveným elektronickým systémem řízení letu VSUP-85-4 - kromě tradičních analogových přístrojů se v kokpitu IL-96-300 objevily také elektronické indikátory. Toto letadlo je vybaveno systémem EDSU.

Palivový systém Airbusu v mnoha ohledech připomíná podobný systém Il-86. Palivo je umístěno v devíti kesonových nádržích, odkud je čerpáno do předvýdajové nádrže a dále do spotřebního prostoru, který má každý z motorů. Čtyři nádrže jsou umístěny v konzolách křídla, další je umístěna ve středové části.

IL-96-300 je vybaven automatickým klimatizačním systémem. Vzduch je do kabiny přiváděn z motorů.

Letoun je vybaven elektrickým pulzním systémem proti námraze. Vstupy vzduchu jsou ohřívány vzduchem přiváděným z komory kompresoru.

Modifikace

Od zahájení sériové výroby letounu Il-96 bylo vyvinuto několik modifikací stroje. Níže jsou uvedeny ty hlavní:

• IL-96-300. Základní modifikace vybavená čtyřmi motory PS-90A. Loď poprvé vzlétla v září 1988 a vstoupila do provozu u Aeroflotu v roce 1993. Celkem bylo vyrobeno dvacet letounů této modifikace, v roce 2009 bylo rozhodnuto o jeho vyřazení z výroby. Tento stroj má maximální letový dosah 13,5 tisíce km, na palubu pojme až 300 cestujících;
• IL-96-300PU/PU(M1). „Prezidentská“ modifikace vložky, která byla speciálně vyvinuta na základě Il-96-300 pro přepravu nejvyšších představitelů země. Celkem bylo postaveno pět letounů této modifikace. Písmena "PU" v označení stroje znamenají "kontrolní bod". Svými vlastnostmi se prakticky neliší od základní verze letounu, letový dosah vložky byl mírně zvýšen. Ve skutečnosti je Il-96-300PU vzdušné velitelské stanoviště, které vám umožňuje ovládat zemi a ozbrojené síly během jaderného konfliktu. Navenek se tato vložka prakticky neliší od konvenčního sériového letadla. Tento stroj byl vyroben v roce 1995 pro prvního ruského prezidenta Borise Jelcina. Druhý Il-96-300PU byl vytvořen pro Vladimira Putina a poprvé vzlétl do vzduchu v roce 2003. Poslední letoun této modifikace byl vyroben na konci roku 2019;
• IL-96-400. Úprava letadla, která byla vyvinuta v roce 2000. Stroj má oproti Il-96-300 delší trup, je vybaven motory PS-90A-1 (tah 17,4 tisíc kgf) a pokročilejší avionikou. Tento parník pojme 435 cestujících;
• IL-96-400T. Transportní verze IL-96-400. První stroj byl sestaven v roce 2007, celkem byly vyrobeny čtyři letouny. V roce 2014 bylo rozhodnuto o přestavbě jednoho z Il-96-400T na stanoviště vzdušné kontroly pro potřeby FSB Ruské federace. V roce 2019 oznámilo ruské ministerstvo obrany nákup dvou letadel v úpravě tanker. Pokud bude provoz těchto letounů úspěšný, pak je vojenské oddělení připraveno objednat dalších 30 letounů;
• IL-96-400TZ. Jedná se o tankovací letoun založený na Il-96-400T. Bude schopen přenést 65 tun paliva na vzdálenost 3,5 tisíce km;
• IL-96VKP. Tato modifikace vložky je strategickým leteckým velitelským centrem. V současné době na jeho vzniku pracují Iljušenci, v budoucnu tento letoun nahradí Il-86VKP;
• IL-96M. Modifikace základního modelu Il-96-300 s prodlouženým trupem, motory Pratt&Whitney a západní avioniky. Prototyp tohoto stroje poprvé vzlétl v dubnu 1993, později se opakovaně předváděl na různých leteckých dnech. V roce 2009 rozřezáno na šrot;
• IL-96MD. Úprava letadla vybavená motory Pratt & Whitney PW4082;
• IL-96MK. Modifikace se čtyřmi motory NK-92.

Pokud máte nějaké dotazy - pište je do komentářů pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme.

9. července 1990 se první sériové dopravní letadlo Il-96-300 poprvé vzneslo na oblohu. Byla to „vložka snů“ sovětského leteckého průmyslu, na kterou se Aeroflot těšil. Když však bylo letadlo připraveno k provozu, ruští letečtí dopravci obrátili tvář k výrobcům zahraničních dopravních letadel. Stalo se tak z velké části kvůli intrikám těchto stejných výrobců, podporovaných domácí byrokracií.

V té době jsme měli dopravní letadlo extra třídy - širokotrupé pohodlné letadlo Il-86, kam se vešlo až 350 cestujících. Šlo však o letoun středního doletu a na morálně zastaralém Il-62 bylo nutné létat dlouhé vzdálenosti.

Od nového vozu požadovali dojezd minimálně 9000 kilometrů. A v roce 1988 se prototyp poprvé vznesl do vzduchu. O dva roky později začaly testy prvního sériového Il-96-300. A o tři roky později byl letoun certifikován a vypuštěn na dálkové linky, spojující Moskvu s městy Asie a obou Amerik. Za vytvoření dopravního letadla schopného konkurovat Boeingu a Airbusu byl tým vývojářů oceněn Státní cenou.

Žádná skutečná konkurence však nebyla. Il-96 byl doslova „sežrán“ americkými firmami a místními představiteli, kteří se o rozvoj domácího leteckého průmyslu nezajímali. Spíš je dokonce zajímá její zhroucení. Výsledkem bylo, že Voroněžský letecký závod vyrobil pouze 28 takových letadel. Většina z nich je provozována v „prezidentské“ letce. Několik aut prodáno na Kubu.

Pojďme si tento příběh připomenout a zjistit aktuální stav věcí...

V 70. letech 20. století začal na základě prvního širokotrupého Il-86 v zemi vývoj nového stroje schopného překonat vzdálenosti až 9000 km při stejném zatížení cestujícími. Vývoj dostal název Il-86D a od základního stroje se lišil křídly se zvětšenou plochou a motory NK-56. První let, který trval 40 minut, uskutečnil experimentální letoun Il-96-300 (ocasní číslo 96 000) 28. září 1988 z letiště Frunze Central na hřišti Khodynka. Velící posádka Ctěný zkušební pilot SSSR Hrdina Sovětského svazu Stanislav Bliznyuk držel ji přímo nad centrálními oblastmi Moskvy. Potíž spočívala v tom, že vůz smontovaný v dílnách OKB bylo nutné buď rozebrat, aby mohl být po částech převezen do Žukovského, nebo riskovat jeho vyzvednutí z centrálního letiště, kde byla dráha dlouhá pouhých 1800 m. Bliznyuk trval na tom. na druhé možnosti.

„Od prvního vzletu uplynulo mnoho let. Jednou v rozhovoru se mnou Bliznyuk přiznal, že když vycítil, že se zrychlení letadla zjevně zpomalilo, rozhodl se napočítat do tří a pak se rozhodl přerušit vzlet, což se rovnalo katastrofě. Věděl jsem asi tři vteřiny, ale v tomto rozhovoru Stanislav Grigorjevič přiznal, že počítal do čtyř. Tyto vteřiny, kdy si vzpomenete na minulost, vám okamžitě problesknou hlavou jako úryvek z filmu a způsobí nepříjemný pocit, který zůstane na celý život... Na centrálním letišti jsem se musel setkat s přistáním Il-76 a letouny Il-38. Upřímně se přiznám - radost z toho necítíte, jen akutní radost po zastavení letadla slouží jako dobrá kompenzace za zážitek. ( G. V. Novožilov. Z knihy "O mně a letadlech")

V procesu testování Il-96 provedl několik dálkových letů, včetně Moskva-Petropavlovsk-Kamčatskij-Moskva bez přistání v Petropavlovsku. Letadlo urazilo 14 800 km za 18 hodin a 9 minut. 9. června 1992 Il-96 přeletěl z Moskvy do Portlandu přes severní pól a strávil 15 hodin ve vzduchu. Letoun byl testován v Jakutsku při -50°C a v Taškentu při +40°C. Podle výsledků zkoušek bylo 29. prosince 1992 letounu uděleno osvědčení letové způsobilosti. Po dobu šesti měsíců se na trasách Aeroflotu „zajížděly“ nové vozy a kvůli nedostatku financí musely být provozní testy kombinovány s komerční nákladní dopravou - nesly rádiové zařízení. Práce týmu Iljušin Design Bureau na Il-96-300 byla oceněna Státní cenou Ruské federace.

6. dubna 1993 vzlétl na centrálním letišti v Moskvě upravený rusko-americký letoun Il-96MO (experimentální) se čtyřmi proudovými motory Pratt & Whitney PW-2337 a letovým a navigačním zařízením Collins. Této mimořádné události předcházelo před mnoha lety započaté úsilí nejen leteckých specialistů obou zemí, ale také vůdců USA a SSSR. Myšlenka na stavbu společného letounu dlouhého doletu byla schválena již v roce 1973, kdy opadlo napětí studené války, ale pokud by tehdy konstruktéři vzali jako základ pro vývoj Tristar od Lockheed, pak v době, kdy byl projekt již připraven Il-96-300. Nápad navíc vřele podpořili i známí Americký miliardář podnikatel A. Hammer. Bylo to takhle: náš drak plus jejich motory a elektronika.

Zrodil se tak první mezinárodní komerční projekt v civilním letectví, který měl z hlediska technických a ekonomických kritérií spojit ty nejlepší prvky domácí a zahraniční produkce. Výsledkem této práce bylo 11. srpna 1992 na první výstavě letecké techniky v Žukovském generální ředitel TsUMVS (Ústřední ředitelství pro mezinárodní letecké služby (nyní Aeroflot) V. Potapov, G. Novožilov a Generální ředitel VASO (Voronezh Aircraft Building Association) A. Michajlov podepsal rozhodnutí „O pořízení letounů Il-96M, Il 96M \ T s motory PW-2337 a sadou navigačního vybavení od firmy Collins. A bylo to – nic menšího než vývoj, stavba a dodávka 20 letadel Aeroflotu. Kromě toho se obě zúčastněné země dohodly na „sdílení rizik“, tzn. každý bral platbu za svou práci. Začal proces?

Všechno je to špatně chlapi…

Práce na vytvoření společného stroje, které začaly ve třetím čtvrtletí roku 1990, měly být dokončeny v prvním čtvrtletí roku 1993. Čtenář ví, že ve vztazích mezi našimi zeměmi se za toto období mnohé změnilo. Především se zhroutil sovětský stát. Počátkem roku 1993 však na žádost viceprezidentů Collins a Pratt & Whitney za přítomnosti tehdejšího hlavní starosta Y. Lužkov Ilyushin Design Bureau hostilo prezentaci Il-96MO. A opět Bliznyuk dovedně startuje z centrálního letiště. A začaly letové zkoušky rusko-amerického létajícího duchovního dítěte a poté v červnu téhož roku jeho debutový let v Le Bourget v Paříži. „Poprvé Západ kupuje ruské letadlo. Iljušin a Pratt Whitney včera oznámili, že společnost Partners se sídlem v Amsterdamu objednala pět „nákladních vozů“ Il-96T s možností pro pět nákladních nebo cestujících Il-96M. Dodávky začnou v roce 1996“ ( z článku v denním vydání „ Fligt“ na výstavě Le Bourget 17. června 1993).

„S ohledem na důležitost realizace projektu výroby širokotrupého letounu Il-96M vás žádám, abyste jej zařadili na seznam prioritních prací pro spolupráci se Spojenými státy“ (usnesení prezident B. Jelcin ze dne 20. července 1994 zaslané předsedovi vlády V. Černomyrdin).

Věc zůstala pro "malé" - "Eximbanka" Spojených států pro projekt musela poskytnout úvěr ve výši asi miliardy dolarů pod zárukami ruské vlády. Ale… „Boeing se obává, že americká půjčka vytváří dalšího konkurenta v umístění kapitálových investic. Zástupce představenstva Boeing Franz Schronz apeloval na vysoké úředníky a prezidentskou administrativu v této otázce B. Clintonová". ("Týden letectví" ze dne 3. 4. 95).

Partneři Rusů z Pratt & Whitney se pokusili argumentovat v americkém Kongresu: „Takové obavy z konkurence s Iljušinem v dlouhodobém horizontu jsou jen zástěrkou pro Boeing a McDonnell Douglas, kteří se snaží vyhradit podíl na trhu pro svá komerční letadla v bývalém Sovětském svazu. unie“. Jak daleko tenkrát zašli!

Genrikh Vasiljevič Novožilov, který se nehodlá vzdát na milost a nemilost zámořských vítězů, v den oslav 50. výročí vítězství v Kremlu usiluje o setkání s americkým prezidentem B. Clintonem, aby mu připomněl společnou dohodu o konstrukce Il-96M. Výsledkem byl dokument zaslaný zanedlouho z Ameriky, ve kterém „prezident Spojených států potvrdil, že US Expert Import Bank (EXIMBANK) zvažuje žádost o financování tohoto projektu“.

V červnu 1996 se uskutečnilo jednání s předsedou vlády Ruské federace V. Černomyrdinem k otázce státní podpory vzniku a certifikace rusko-amerického letounu a jeho vybavení Aeroflot-Russian International Airlines. Z odkazu na setkání: „Americké motory a komponenty byly dodány zdarma. Celková investice amerických partnerů v podobě dodávek zařízení, inženýringu a finanční podpory činila asi 150 milionů amerických dolarů... Otázka financování ruské části projektu, tedy 500 milionů dolarů, není definitivně vyřešena, i když souhlasila řada ruských bank.

31. března 1998 byl přijat typový certifikát AR IAC pro letoun Il-96T. Nyní se nákladní verze společného rusko-amerického letadla stala vhodnou k prodeji.

Po obdržení certifikátu od amerického Federálního úřadu pro letectví (FAA) pro stejné letadlo tým Iljušin důvodně usoudil, že hlavní úkol byl vyřešen. Nyní měla začít sériová výroba a vytvoření osobního Il-96M na jejím základě. Jde jen o to vytvořit interiér. A pak to začalo...

28. června 1998 navštívilo VASO Ruský premiér S. Kirijenko. Během návštěvy byla sepsána dohoda, kterou podepsali zástupci závodu, firmy Iljušin a generální ředitel Aeroflotu V. Okulov. Potvrdila objednávku na výrobu 20 letadel, včetně 17 Il-96M. Dohoda byla podepsána Předseda představenstva Národní rezervní banky A. Lebeděv.

Pak ale přišel nezapomenutelný default. V zemi se snížil objem HDP, přestal fungovat bankovní systém a zastavily se platby. Pro Iljušiny nastaly těžké časy. Z nějakého důvodu se schéma dodávání letadel zákazníkovi dramaticky změnilo. Nyní, aby se Aeroflotu snížily daně, musela být letadla nejprve prodána zahraniční leasingové společnosti. A jen od ní na pronájem být v Šeremetěvu.

V souvislosti s tím vyrostla hromádka různých byrokratických formalit. Z velké části - nemožné. Co přimělo vedení Aeroflotu na začátku roku 2000 opustit Il-96T. Negativní roli sehrálo i vypuknutí války NATO s Jugoslávií. Vědět o kterém Ruský premiér Jevgenij Primakov, který letěl Il-62 do USA na jednání s Viceprezident Gore, udělal prudký obrat nad Atlantikem.

Jevgenij Maksimovič o tom ve své knize „The Minefield of Politics“ napsal takto: „Na 20. března 1999 bylo naplánováno zasedání rusko-americké komise, které vedl Gore ze Spojených států a z naší strany neustále se měnící premiéři. Naše vláda zdědila nevyřešený problém amerického financování společného projektu na vytvoření letounu Il-96M\T.

„Smyčka přes Atlantik“ vyděsila „peníze“, kteří s námi spolupracovali... Nebylo pochyb, že se v těchto kruzích objevil názor: práce na projektu Il-96T sotva stojí za to pokračovat. Podotýkám, že vláda Ruské federace rovněž odmítla poskytnout Eximbankě záruky za úvěr.

Do konce srpna 1999 byl jediný exemplář Il-96T (přesněji kostra letounu se všemi součástmi ruské výroby) s ocasním číslem RA-96 101 prodán za dluhy VASO a stal se majetkem bankéři. Mimochodem, předtím se opakovaně promítal na leteckých dnech v korporátním zbarvení Aeroflotu, ačkoli to aerolinka odmítla. Tak smutně skončila historie rusko-amerického projektu. Opravdu, "a štěstí bylo tak možné ..."

Přistání

No a co IL-96-300? První takový letoun vstoupil do služby u Aeroflotu v roce 1993. V současné době jsou tato letadla k dispozici pouze v celním výboru státu Rossiya jako VIP přeprava a na Kubě (létá na ní i vůdce Kuby). Celkem voroněžský podnik vyrobil 20 letadel, včetně experimentálních.

11. srpna 2009 bylo oznámeno, že letouny Il-96-300 budou ukončeny jako „neperspektivní“. A předtím Dmitrij Medveděv navštívil závod VASO. Po seznámení s letadlem řekl: „Toto je dobré letadlo. Vejdete dovnitř a cítíte, že v zemi stále máme moc. Výborně! Ještě jednou gratulujeme! Naše auta jsou samozřejmě nejlepší. Prostě fešák!"

Znalecké posudky

Sergey Knyshov, velitel Il-96, absolvoval stáž v USA na boeingech, ale raději létá pouze na IL-96:

Pokud porovnáme dvě letadla na dlouhé vzdálenosti: Boeing-767 a Il-96-300, pak Američan se dvěma motory přepraví 200 cestujících a spotřebuje 6 tun paliva. IL-96 vezme na palubu 300 cestujících a 15 tun nákladu se spotřebou pouhých 7 tun. Vydělte tuny kilometry - a vše vám bude jasné. IL-96 je navíc velkolepý stroj: prostorná kabina, velké obrazovky – nevidomí uvidí všechno. Průměr trupu je 6 metrů, jako tunel metra. Máte pocit, že jste v normální spolehlivé vložce se čtyřmi motory. Mimochodem, za celou svou historii nebyl IL-96 účastníkem jediné nehody. Nezabil jediného člověka.

Anatoly Knyshov, zkušební pilot, Hrdina Ruska:

Když jsem v 90. letech letěl do Států na Il-96 a v nádržích mi zbylo palivo na další tři hodiny letu, byli Američané strašně překvapeni. Zástupce jejich leteckých úřadů pak bez obalu prohlásil: pro některé pozice je pro nás tento typ letadla nedosažitelný. Je zvláštní, že Rusko je stále schopno vytvořit konkurenceschopný produkt. Na Il-96 jsem na pokyn generálního konstruktéra provedl šest přistání s imitací poruchy všech motorů. Na žádném zahraničním typu to nikdo nedělal. A na IL-96 to zvládne i posádka s průměrnou úrovní výcviku.

Genrikh Novozhilov, hlavní konstruktér IL-96:

Často jsem žádán, abych porovnal dvě letadla: naše a Boeing 767. Existuje oficiální hodnocení, které provádí Státní výzkumný ústav civilního letectví. Tyto letouny nejsou navzájem horší, pokud jde o vlastnosti. Ten náš je větší. Když se podíváte na měsíční dobu letu v Aeroflotu, tak Il-96-300 má někdy víc než Boeing. A co do počtu přistání za měsíc, předčíme Boeing 767, protože IL-96-300 není vždy provozován na ultradlouhých trasách, pro které byl vytvořen.

Loni Aeroflot nabídl k prodeji všech šest letadel Il-96-300. "V souvislosti s plánovaným postupným vyřazováním letounů Il-96-300 Aeroflot vyzývá všechny zainteresované strany, aby zaslaly své návrhy na pořízení tohoto typu letounu," uvedl letecký dopravce v prohlášení.

Společnost neuvádí cenu letadla a vysvětluje, že jde o záležitost jednání. Poslední let pod vlajkou Aeroflotu Il-96-300 byl proveden 30. března 2014 z Moskvy do Taškentu.

Jak vysvětlil zástupce Aeroflotu Interfaxu, letadla jsou stará, s vysokou spotřebou paliva a způsobují stížnosti cestujících kvůli nízkému komfortu v kabině. Všechny Aeroflot Il-96-300 byly vyrobeny v letech 1991-1995.

Hluboká modernizace

Nová šance pro toto krásné auto se objevila před rokem. A podle všeho bude realizován. Jenže „oživený“ Il už nebude civilní, ale vojenský stroj.

Na konci minulého století vydal Ilyushin Design Bureau letoun Il-96-400 - novou modifikaci osobního parníku, který pojme ne 300, ale 435 cestujících. Kuba ho hodlá získat v omezeném množství. Na základě „čtyřstovky“ se velmi brzy objeví transportní Il-96-400T. Má dvojí účel a lze jej použít v civilním i vojenském letectví.

Nejvíce se ale o úpravu Il-96-400TZ začalo zajímat ministerstvo obrany. Jedná se o tanker, který by měl do 10 let nahradit Il-78M. Svými parametry výrazně převyšuje zastaralé tankery Iljušin, které jsou v letectvu v provozu od konce 70. let.

Hlavní výhodou je nosnost a dojezd. Il-96-400TZ je schopen dodat 65 tun paliva na vzdálenost 3 500 km. Zatímco modernizovaná modifikace Il-78M-90 unese až 40 tun leteckého petroleje na vzdálenost 3000 km.

V tuto chvíli se ministerstvo obrany zaměřilo na 30 tankerů. Je velká šance, že o nový stroj budou mít zájem i další armády. Například v indickém. Významný exportní potenciál má i čistý transportér Il-96−400T. Mimochodem, Il-96-400TZ se snadno přemění na konvenční dopravní letoun s nosností 92 tun.

Ministerstvo obrany má také plány na získání 14 osobních Il-96-300 do roku 2024.

Příznivou společenskou roli sehraje i nadcházející nákup značného počtu Il-96-300 a Il-96-400T. Vzhledem k tomu, že kapacity Voroněžského leteckého závodu jsou téměř zcela vytíženy obsluhou jiných zakázek, závod již začal najímat nové specialisty, to znamená, že se objevují další pracovní místa.

Letové výkony Il-96−300 a Il-96−400T

Délka: 55,35 m - 63,94 m

Výška: 17,57m - 15,72m

Rozpětí: 57,66 m - 60,11 m

Plocha křídla: 350 m2. - 392 m2

Maximální vzletová hmotnost: 250 t - 270 t

Výkon motoru: 4×16 000 kgf - 4×17 400 kgf

Cestovní rychlost: 850 km/h - 850 km/h

Strop: 12 000 m - 13-spoiler>
Záznamový letoun P-42. Možná někdo jiný neví o a o