Z čeho se letiště skládá. Město ve městě: jak funguje letiště pro cestující

Žádný prostor pro chybu – tak se dá stručně popsat práce ne-li úplně nej, tak jednoho z nejnebezpečnějších a nejobtížnějších letišť světa, které se nachází v Himalájích. Žádné druhé návštěvy, žádné vyjetí z pruhu - něco se pokazilo a máme 15-18 mrtvol. Krátký rozjezd, vzlet z okraje propasti, brzdění před strmou stěnou, náklon startu 12 stupňů - to vše jsou vlastnosti letiště Tenzing a Hillary v Lukle.

Letíme?

Další podrobnosti o tom, jak tam všechno funguje - čtěte níže!

Vysoko, vysoko v horách...

V dobách prvních výstupů na Everest trvalo 3 týdny, než se z Káthmándú dostali pěšky do Lukly, malé vesnice v nadmořské výšce 2860 metrů. Všechno zboží samozřejmě nesli nosiči. Expedice na Everest se vlekly měsíce. První dobyvatel nejvyššího vrcholu planety Edmund Hillary poděkoval těmto zemím vytvořením fondu, z jehož prostředků začal rozvíjet horský Nepál... Přes řeky byly házeny mosty, ve vesnicích byly stavěny nemocnice a školy, horské stezky... Stavební materiál se sem musel s něčím dovézt, a tak byl v roce 1964 na nejrovnějším a nejvhodnějším místě vysypán štěrkový vzlet, který začal přijímat lehká letadla z Káthmándú. V roce 2001 byl štěrk zasypán bitumenem, položen asfalt a postavena nová budova terminálu. A samotné letiště bylo přejmenováno z Lukly na Tenzing a Hillary.

V čem spočívá extrém tohoto letiště, o kterém se všude mluví a píše? Je to jednoduché: představte si, že potřebujete přistát s letadlem s 18 pasažéry na palubě letadlové lodi, na jejíž jedné straně je 700metrová propast s řekou na dně, a na druhé straně - strmá stěna „čtyřtisícovka“. A mezi nimi - pouze 527 metrů. Prezentovali jste? Nyní doplňte obrázek tím, že tato letadlová loď se potápí a její záď se zvedla 60 metrů nad příď. Ano, přesně toto je výškový rozdíl mezi konci dráhy – celých 12 %. Při sledování startujících letadel z okna terminálu se zdá, že letí přímo do podsvětí.

Ale ne: ještě pár sekund a znovu se zjeví pohledům, vznášející se k nebi nad propastí.

Konce proužku jsou očíslovány čísly: 24 - pro vzlet, 6 - pro přistání, aby, nedej bože, nedošlo k záměně. Sklon dráhy je speciálně vyroben pro usnadnění vzletu a přistání. Vzlétněte – kutálíte se z kopce a nabíráte další rychlost, sedněte – vyjeďte do kopce a zpomalte.

Nefungují zde žádné asistenční systémy navigace a přistání. Tedy kromě radiového spojení s dispečerem. Všechny vzlety a přistání provádějí piloti výhradně vizuálně. Bez práva dělat chyby, které, jak známo, hory neodpouštějí. Přiblížení na dráhu je zmáčknuté vysoké hory, takže je extrémně těžké se zde otočit. A po překročení řeky Dudkh-Kosi na dně rokle je zcela nemožné provádět jakékoli manévry, jako je druhé volání - zasaďte nebo zemři. Podle pozorování turistů, kteří létají v blízkosti otevřeného kokpitu, se piloti před přistáním modlí - přikládají si ruku na rty, na hlavu a na palubní desku.

Katastrofy

Jistě se ptáte na „nehody na stavbě“. Samozřejmě, že byli, a ne jednou. V podstatě při přistání dochází k fatálním katastrofám – buď silným nárazem při startu, nebo nárazem do skály. Stalo se tak v roce 1991 (zemřelo 14 osob), 2004 (3 osoby), 2008 (18 osob) a v roce 2017 (1 osoba). Při startu došlo také k haváriím: v letech 1973, 1992 a 2005. Tehdy ale nebyly žádné oběti – došlo k poškození trupu či podvozku letounu s jeho následným odepsáním. O tom, že na tomto letišti není vše tak jednoduché, svědčí dveře letadel, kterými si místní oplocují své zahradní pozemky.

Další velká katastrofa v roce 2010, při níž zemřelo 14 lidí, se nestala v samotné Lukle, ale její „vinou“. Letadlo, které startovalo z Káthmándú, se kvůli nepříznivým povětrnostním podmínkám v Lukle otočilo zpět a kvůli poruše generátoru spadlo 24 kilometrů jižně od Káthmándú.

strach? To jste ale nevzali v potaz fakt, že všechny tyto katastrofy se staly za 54 let provozu letiště! Tak nízká nehodovost je způsobena vysokou dovedností pilotů pravidelné lety z Káthmándú do Lukly. A během roku tyto lety přepraví asi 25 000 turistů mířících na Everest nebo na Everest.

Přistání na letišti v Lukle není lákadlem pro slabé povahy. Na síti najdete spoustu videonahrávek, ve kterých jsou slyšet výkřiky zděšení v okamžiku, kdy se podvozek dotkne pásu. Včetně mužů.

"Holka, kdy je další letadlo do Káthmándú?"

Letiště Tenzing a Hillary přijímá letadla pouze během denního světla od 6:30 do 15:30 hodin. Ale nemyslete si, že to funguje podle plánu. Jak jsem řekl, vzlet a přistání se provádí pouze vizuálně, tedy se špatným povětrnostní podmínky lety se zastaví. Někdy mohou turisté sedět v Lukle týden a čekat na modrou oblohu nad hlavou. Ceny bydlení v této době raketově rostou, lidé ztrácejí letenky z Káthmándú do svých domovů, přicházejí pozdě do práce, modlí se k bohům a počasí. Ale když se objeví okno s počasím a lety se obnoví, trvá to dalších pár dní, než odsud dav odvede. Dělají seznamy, plány, všichni nadávají, křičí, pláčou.

Můžete se samozřejmě na všechno vykašlat a koupit si letenku helikoptérou do Káthmándú za 500 $, což je 3x dražší než lístek v letadle. „Točny“ létají za špatných povětrnostních podmínek, kromě husté mlhy. V Káthmándú vám budou vráceny peníze za letenku, čímž se vám nějak vrátí náklady. Existuje ještě jedna možnost, jak se dostat z Lukly do civilizace - pěšky za 3-4 dny do nejbližší osady (Jiri, Phaplu nebo Salleri), odkud se dá vyrazit pozemní dopravou... Tato cesta ale není jednoduchá, vzhledem k celkové únavě po Everest treku. Museli jsme se vrátit do Phaplu (odkud jsme přišli) pěšky, ale odmítli jsme si koupit letenky.

Rada pro odlétající: mějte s sebou rezervních 400–500 USD a přidejte si na cestu 2–3 dny navíc. A neberte si lístky z Káthmándú těsně před příletem z Lukly. I za dobrého počasí můžete sedět den a čekat na let, jako jsme to udělali my. Měli vzlétnout v 9, ale ve skutečnosti to dopadlo až ve 13 hodin – lety byly zpožděny kvůli vysokému vytížení káthmándského letiště.

Nejprve letadla!

Kathmandu-Lukla provozují čtyři letecké společnosti: Sita Air, Nepal Airlines, Tara Airlines a Yeti letecké společnosti. Jejich kanceláře jsou v Lukle, kde si můžete koupit vstupenky. V některých lokalitách, jako je Namche Bazar, existují agentury, které vám mohou koupit vstupenky po telefonu za malou provizi. Jednosměrná jízdenka stojí 170 $. Pokud je vás hodně, mohou dát skupinovou slevu.

V Lukle mohou přistávat a startovat pouze letadla se zkráceným startem a přistáním. Například německý Dornier 228 a kanadský DHC-6 Twin Otter. Dornier je snadno rozpoznatelný podle dlouhého nosu, na kterém je umístěn další zavazadlový prostor... Letadla nejsou nová, ale jsou udržovaná v dobrém stavu, jinak si nehody mohou vytvořit špatnou pověst, která zabije celou ekonomiku těchto míst.

Nosnost těchto letadel je 1,5-2 tuny. A vezmou na palubu 20 lidí podle pasů. Je snadné spočítat, kolik nákladu může každý cestující vzít s sebou, vydělit 2 tuny 20 a odečíst výsledek od průměrné hmotnosti osoby v oblečení a s příručním zavazadlem. Výsledných 20-30 kilogramů není vůbec nic, protože pro výstup je nutné nosit velké množství vybavení. Přetížení takového letadla je velmi citlivé – kvůli němu se nedávno při startu v Káthmándú zřítilo letadlo s turisty. Počet cestujících je proto nyní omezen na 15-18 cestujících.

V ceně letenky je přeprava 10 kg nákladu a 2-3 kg příručního zavazadla. Pokud se kontroluje hmotnost zavazadel, pak zap příruční zavazadločasto přehlížena.

Terminál

Letištní terminál je malá místnost, ve které jsou vždy davy lidí, hluk, vřava a shon. Společnosti vyžadují, abyste se na check-in dostavili hodinu předem, ale neslibují vám včasný odjezd. Pokud je let zpožděn, lidé se shromáždí ve stejné místnosti několik letů před sebou.

Zavazadla zváží a vyzvednou stěhováci, kteří spouštějí tašky a batohy po kovové skluzavce do vozíků. Cestující s příručním zavazadlem podstupují oddělenou kontrolu pro ženy a muže - rám detektoru kovů a rychlý pocit.

"Čistá zóna" je v přízemí terminálu a je tam velká zima. Pokud při čekání na let sedíte několik hodin, můžete pořádně zmrznout. Proto by bylo nejlepší vzít si s sebou pár teplého oblečení.

Je zde bufet, kde se můžete občerstvit chipsy, tyčinkami a ovocem.

Za příznivého počasí cestující vystupují a vystupují okamžitě, bez přerušení kvůli doplňování paliva a servisu. Letadlo přistálo, vjelo do „kapsy“, dojelo k terminálu, vysadilo lidi, vyložilo zavazadla a teď je u něj nová fronta na nakládku.

Zatímco cestující sedí, přilétá další letadlo, které pojíždí a stojí za prvním. A už začíná pojíždět do pruhu. A tak v kruhu, jako na kolotoči.

Stává se, že přiletí „nákladní“ let, po okraj naplněný krabicemi plechovkového piva „Everest“ a lahvemi s vodou, „Fanta“, „Cola“ a „Sprite“. Odtud tento cenný náklad začíná svou vícedenní cestu na mezcích a jakech až na samý úpatí hory.

Právě jsme letěli takovým letem a čekali na vyložení.

Kabina letadla je poměrně stísněná - velké tašky si tam vzít nemůžete, protože je prostě nebude kam dát. Vše své lze držet pouze na kolenou.

I v tak malém letadle je letuška, která vás zve k přistání, kontroluje pásy a občas rozdává ušní tampony, abyste z hluku motorů neohluchli.

Jít!

A nyní je letadlo na značce „24“, motory jedou na plné obrátky.

Letadlo se valí, zrychluje a na samém okraji propasti se odtrhává od pásu. Zachycuje ducha!

Špinavá okna okének nabízejí úžasný výhled na zalesněné hory a zasněžené vrcholky.

Pokud chcete vidět Everest, musíte při letu z Lukly sedět na pravé straně a při letu z Káthmándú na levé straně.

Ale i když Everest nevidíte, pohled na terasy je už estetický požitek :)

Doba letu je pouze 45 minut. Celou tu dobu letadlo létá v malé výšce a letí kolem velkých mraků mraků - úžasný pohled!

V Káthmándú vstoupíte na vnitrostátní terminál. Co se tady děje při výdeji zavazadel – nelze slova! Je třeba se probojovat davem, očima hledat tašky a křičet na ně. A pak se s nimi vraťte se zavazadly nad hlavou.

Ale se všemi obtížemi a obavami, let do Lukly letadlem nebo zpět - dobrá příležitost vidět Káthmándú z nadhledu, a to je prakticky samostatná položka programu na poznávání Nepálu.

Letiště není tak jednoduché, jak by se na první pohled mohlo zdát. Jedná se o komplex struktur postavených podle zvláštního schématu.

Co kromě dráhy a letištního terminálu je k dispozici na letišti

Hlavní složkou letiště je především letiště, odkud letadla odlétají a kam přilétají. Na druhé straně, letiště se skládá z letiště. Aby to bylo jasnější, jedná se o dráhy a dráhy, pojezdové dráhy a odbavovací plochu. Na území letiště jsou také služby, které řídí provoz. letecká doprava.

Druhou součástí komplexu staveb je terminál pro cestující. PROTI velká města může být velmi velký s více než jedním terminálem, kde jsou cestující obsluhováni. Většina budov se nachází na terminálu. Nachází se v terminálu pro cestující:

Reprezentativní místa různých leteckých společností;

Služba, která organizuje přepravu cestujících;

Všechny druhy bezpečnostních služeb;

Úschovna zavazadel;

imigrační, celní a pohraniční služba;

Místa pro rekreaci a příjemnou zábavu pro cestující (obchody, kavárny, knihkupectví, zábavní místnosti pro děti, pokoje pro matky a děti atd.).

Třetí složkou letiště je nákladní komplex, kde probíhá nakládka na palubu letecké dopravy různého nákladu a poštou. Na území nákladního komplexu jsou kryté sklady, jakož i prostředky, kterými se provádí dodávka, nakládka a vykládka zboží, věcí, pošty.

Další vybavení na letišti

Nedílnou součástí letiště je řídící věž, odkud se provádí kontrola nad veškerými akcemi letadla. Pokud má letiště působivou velikost, jsou kromě věže instalovány kontrolní body, z nichž každý má svou vlastní oblast odpovědnosti. Nejdůležitější součástí je také služba elektrického a radiotechnického zabezpečení letů, odkud dispečer komunikuje s piloty a řídí každé letadlo, které startovalo z jejich letiště a které musí přistát na jejich území.

Jsou tedy uvedeny všechny součásti letištních komplexů. Každé letiště je však unikátní stavbou, proto kromě výše uvedených zařízení mohou být na území letiště i další zařízení, která jsou určena pro příjemnou zábavu cestujících při čekání na let.

Letiště jako komplex budov a staveb zahrnuje: letiště určené pro: zajišťování vzletů, přistávání, pojíždění, parkování a servis letadlo; obslužné a technické území (STT), zamýšleno :-, pro umístění budov a staveb pro obsluhu osobní, nákladní a poštovní dopravy, údržbu letadel, zařízení pro zásobování leteckým palivem, budovy KDP s anténním polem a průmyslové budovy a pomocné stavby, území samostatných řídicích zařízení letový provoz, radionavigační a přistávací zařízení, zařízení na úpravu a příjem vody, sklady paliv a maziv atd.

Technické území služeb (CTT)- část území letiště, kde se nacházejí budovy a stavby, určená k provádění technologických operací souvisejících s obsluhou osobní, nákladní a poštovní dopravy, provádění některých druhů údržby letadel. V CTT letiště jsou umístěny i pomocné budovy a stavby (budova správy letiště a letecké letky, výdejna, základna letištní služby, speciální motorové depo atd.).

Území letiště- prostor přiléhající k letišti, nad kterým jsou letadla ve vzdušném prostoru manévrována. Vzdušný prostor nad letištěm a přilehlým terénem v rámci stanovených hranic se nazývá plocha letiště.

Některá zařízení a vybavení letiště se nacházejí samostatně, mimo jeho území, ale podmíněně je lze připsat letišti nebo CTT. Takové struktury zahrnují; například některé objekty radionavigace, řízení přistání a letového provozu (ATC), překladiště pohonných hmot a maziv (POL) atd.

Letiště jako podnik letecké dopravy je jednotný technologický celek, který zahrnuje budovy a stavby hlavního výrobního a pomocného účelu, jakož i inženýrské sítě a stavby.

Technologie letiště a jeho jednotlivých budov a objektů zajišťuje:

ü obsluha osobní, nákladní a poštovní dopravy;

ü provádění speciálních leteckých prací,

ü provozování letadel;

ü vytváření podmínek pro bezpečnou, ekologicky efektivní a harmonickou, z hlediska ekologických a hygienických norem, provádění všech technologických procesů;

ü vytváření společensky normálních podmínek pro pobyt cestujících na letišti, včetně zdravotně postižených a seniorů;

ü zkrácení doby strávené na letišti pro cestující, náklad, poštu a zavazadla;

ü Vytváření maximálních možností pro personál letiště a jeho služby pro zajištění realizace technologických procesů;

ü možnost umístění; obsluha a údržba vysoce výkonných technologických zařízení, prostředků mechanizace a automatizace technologických procesů;

ü technologická a organizační interakce jednotlivých letištních služeb;

ü možnost organizovat a provádět opatření pro civilní obranu a předcházení následkům mimořádných událostí;

ü bezpečné pracovní podmínky pro letištní personál.

Hlavní plán letiště

Územní plán letiště představuje komplexní řešení problematiky plánování a terénních úprav území, umístění na něm nezbytných budov a staveb, zařízení řízení letového provozu, radionavigace a přistávání letadel, jakož i dopravních komunikací a inženýrských sítí, které zajišťují bezpečnost a pravidelnost letecké dopravy. Komplex budov a staveb letiště je graficky znázorněn na výkresu ve stanoveném měřítku as přihlédnutím k určitým požadavkům představuje schéma generelu (generálního plánu) letiště.

Při zpracování a schvalování generelu výstavby, rekonstrukce letiště nebo jeho jednotlivých staveb je splněna řada regulačních požadavků. Hlavní dokumenty definující tyto požadavky jsou Federal Aviation Regulations. „Technologický návrh a výstavba letišť civilní letectví"A" Technologický návrh a výstavba letišť civilního letectví."

Obecné uspořádání letiště by mělo poskytovat:

ü Dostatečné rozměry pro umístění letiště, STT, detašovaných budov a objektů ATC, radionavigace a přistání, skladů PHM a maziv, centrálních řídicích systémů a dalších budov a staveb s přihlédnutím k perspektivám jejich rozvoje;

ü dopravní spojení, vhodné pro přepravu cestujících a zboží mezi městy a osad které toto letiště obsluhuje, s ohledem na vyhlídky jejich rozvoje;

ü Požadavky na území letiště z hlediska získávání údajů o výšce a umístění překážek výškových objektů, které mohou být nebezpečné; provádět lety v prostoru letiště a na území poskytující požadovanou vzdálenost mezi jednotlivými letišti, letištěm a obytnou oblastí;

ü bezpečnostní požadavky životní prostředí, včetně přípustných úrovní expozice hluku z letadel na obytné (obytné) území, mikrovlnného záření z rádiových zařízení, maximálních koncentrací škodlivých emisí do atmosféry, půdy a vodních útvarů

Na generelu jsou vyznačeny hranice funkčních zón hlavního prvku letiště: letiště a CTT. Hranice letiště jsou znázorněny čarami; odsazené od dráhy ve vzdálenosti, která zajišťuje, aby výška oplocení letiště odpovídala současným požadavkům na omezení výšky překážek a ve vzdálenosti, která zajišťuje umístění odvodňovacích příkopů a obchůzkových komunikací mezi dráhou a plotem letiště. Hranice CTT je znázorněna podél linie projektovaného oplocení budov a objektů umístěných po obvodu CTT, s výjimkou strany přiléhající k letišti.

Územní plán by měl reflektovat rozvoj letiště v dlouhodobém horizontu (zpravidla 20 let) s případným přidělením priority výstavby zařízení.

Generální plán by měl zajistit jednotu technologického a plánovacího řešení letiště a obslužné a technické oblasti.

Umístění budov a staveb letiště na celkovém plánu se provádí v závislosti na umístění vzletových a přistávacích drah, povaze stavby CTT, vjezdu z města, schématu intraportových komunikací, průchodů, ploch a prvků přírodních podmínek lokality, s přihlédnutím k architektonickému plánování, požární prevenci, ekologickým a hygienickým normám, zajišťujícím zlepšení staveniště.

Generel letiště je zpracován na základě situačního plánu území se zohledněním rozvoje přilehlých území.

"Letiště- pozemek nebo vodní plocha s budovami, stavbami a zařízeními na ní umístěnými, určená pro vzlet, přistání, pojíždění a skladování letadel“ (VK RF). Některé druhy pozemního odbavování cestujících (nástup, vystupování, přeprava cestujících) jsou prováděny na letišti; technologické operace (nakládka, vykládka, přeprava) nákladu, pošty, zavazadel, cestujících a také některé druhy údržby BC.

Letiště civilního letectví se dělí na:

- podle typu povrchu drah (dráhy) - na letiště s umělým povrchem (dráha), nezpevněná (hlavní dráha), vodní letiště, sníh a led;

- podle povahy použití- pro trvalé a dočasné, ve dne a 24 hodin denně;

- po domluvě- na trati, továrně, výcviku a pro výkon leteckých prací;

- podle umístění a použití posádkami při létání na tratích- pro základní, střední, odletové, cílové a náhradní;

- podle nadmořské výšky a reliéfu- na horách a nížinách;

- dle připuštění do provozu na minimech pro výsadbu- kategorizované a nezařazené.

Podle délky dráhy a únosnosti vozovek se letiště dělí do tříd: A, B, C, D, D a E.

Na klasifikovaných letištích musí být připravena náhradní hlavní dráha, která je neustále udržována v provozní pohotovosti pro vzlety a přistání letadel.

Jsou-li na letišti dvě a více drah, jakož i pokud se letiště s dráhou nachází ve stísněných podmínkách (obtížný terén apod.), pro Nouzové přistání letadlo může být používáno BSP připraveným jako GWP.

Letiště s dráhami menšími než letiště třídy E jsou klasifikována jako neklasifikovaná letiště.

Pro příležitostné, sezónní lety lze kromě letišť využít přistávací plochy, které svými rozměry zajišťují bezpečný vzlet a přistání letadla odpovídajícího typu.

Jak funguje letiště z pohledu cestujícího aslan napsal 21. února 2015

Pokud jste někdy letěli letadlem, pak jste byli na letišti, seděli v čekárně, jedli housky v místní kavárně ... ale byli jste někdy v samostatném terminálu obchodního letectví, odkud oligarchové odlétají dál soukromé tryskáče?

Na letiště se můžete dostat autem:

2.

Nebo přijeďte vlakem:

3.

Při vstupu do budovy terminálu se ocitnete v centrální hale:

4.

Pokud jste dorazili brzy a odbavení na váš let ještě nezačalo, můžete se posadit do jedné z čekáren:

5.

6.

Na letišti je nepřetržitě ve službě lékařský tým, připravený poskytnout zdravotní asistence(natáčel jsem zde v 5:00):

7.

8.

Pokud cestujete s dítětem, je pro vás nejlepší počkat v pokoji pro matku a dítě. Je to tu prostorné a pohovky jsou pohodlné:

9.

10.

Mnoho cestujících raději zabalí svá zavazadla do fólie ve snaze udržet je čisté:

11.

Registrovat se můžete buď sami pomocí strojů:

12.

Nebo jděte k přepážce, kde se s vámi setkají zaměstnanci letiště a letecké společnosti:

13.

Na palubu je povoleno pouze příruční zavazadlo. Hlavní zavazadlo musí být odbaveno. Nalepí se na něj speciální štítek a pošle se do zavazadlového prostoru. O tom, co se děje s kufrem v něm, jsem již psal v článku:

14.

Nadměrná (velká) nebo křehká zavazadla se odbavují na samostatné přepážce:

15.

Pokud jste na letišti pozdě a odbavení na váš let již bylo dokončeno, ale letadlo ještě neodletělo, můžete se odbavit přes odbavovací přepážku pro pozdní cestující:

16.

Po registraci budete muset projít bezpečnostní kontrolou:

17.

18.

19.

Pokud mají zaměstnanci pochybnosti, mohou přizvat psovoda se psem:

20.

21.

Pokud máte pár minut před nástupem do letadla, můžete využít internet:

22.

Sledujte film ve vyhrazeném DVD baru:

23.

Jít nakupovat:

24.

Nebo si sednout do kavárny:

25.

Ve stanovený čas půjdete k letadlu, kde se s vámi setkají letušky:

26.

Pokud je váš let z jakéhokoli důvodu zrušen nebo zpožděn, můžete využít služeb Airhotelu. Recepce se nachází přímo na letišti:

27.

28.

Cestující v business třídě jsou odbaveni u samostatné přepážky (viz titulní foto) a jsou pozváni do business salonku:

29.

Obvykle si v takových sálech můžete dát svačinu, pití a pití zdarma:

30.

Téměř každé letiště nabízí více doplňková služba VIP doprovod:

31.

V tomto případě se nebudete registrovat u všech, ale uvnitř „Síně pro úředníky a delegace“. Bude vám nabídnuto sedět na židli, vezmou si od vás doklady a zaregistrují vás bez vaší účasti:

32.

Na rozdíl od business lounge se zde platí jídlo a pití:

33.

Osobní prohlídky se provádějí stejně jako ve společenské místnosti. Žádné ústupky. Do letadla je ale vozí na poslední chvíli, a pokud není na nástupním můstku, tak je odváží samostatný autobus.

Přílet přes VIP prostor je ještě příjemnější než let ven. Čekají vás přímo na rampě letadla a odvezou vás do VIP salonku, kde počkáte na zaměstnance salonku, který pro vás půjde. pasová kontrola a obdrží vaše kufry:

34.

Pokud se vám nelíbí davy a stísněné podmínky pravidelných letů, můžete si koupit nebo pronajmout soukromý tryskáč:

35.

V tomto případě se k letu odbavíte na samostatném terminálu:

36.

37.

Je to tu prostornější než ve VIP místnosti a nábytek je lepší:

38.

39.

Pokud jste někdy letěli letadlem, pak jste byli na letišti, seděli v čekárně, jedli housky v místní kavárně ... ale byli jste někdy v samostatném terminálu obchodního letectví, odkud oligarchové odlétají dál soukromé tryskáče?

Na letiště se můžete dostat autem:

2.

Nebo přijeďte vlakem:

3.

Při vstupu do budovy terminálu se ocitnete v centrální hale:

4.

Pokud jste dorazili brzy a odbavení na váš let ještě nezačalo, můžete se posadit do jedné z čekáren:

5.

6.

Na letišti je nepřetržitě ve službě lékařský tým, který je připraven poskytnout lékařskou pomoc (natáčel jsem zde v 5 ráno):

7.

8.

Pokud cestujete s dítětem, je pro vás nejlepší počkat v pokoji pro matku a dítě. Je to tu prostorné a pohovky jsou pohodlné:

9.

10.

Mnoho cestujících raději zabalí svá zavazadla do fólie ve snaze udržet je čisté:

11.

Registrovat se můžete buď sami pomocí strojů:

12.

Nebo jděte k přepážce, kde se s vámi setkají zaměstnanci letiště a letecké společnosti:

13.

Na palubu je povoleno pouze příruční zavazadlo. Hlavní zavazadlo musí být odbaveno. Nalepí se na něj speciální štítek a pošle se do zavazadlového prostoru. O tom, co se v něm děje s kufrem, jsem již psal v článku Letiště z pohledu kufru:

14.

Nadměrná (velká) nebo křehká zavazadla se odbavují na samostatné přepážce:

15.

Pokud jste na letišti pozdě a odbavení na váš let již bylo dokončeno, ale letadlo ještě neodletělo, můžete se odbavit přes odbavovací přepážku pro pozdní cestující:

16.

Po registraci budete muset projít bezpečnostní kontrolou:

17.

18.

19.

Pokud mají zaměstnanci pochybnosti, mohou přizvat psovoda se psem:

20.

21.

Pokud máte pár minut před nástupem do letadla, můžete využít internet:

22.

Sledujte film ve vyhrazeném DVD baru:

23.

Jít nakupovat:

24.

Nebo si sednout do kavárny:

25.

Ve stanovený čas půjdete k letadlu, kde se s vámi setkají letušky:

26.

Pokud je váš let z jakéhokoli důvodu zrušen nebo zpožděn, můžete využít služeb Airhotelu. Recepce se nachází přímo na letišti:

27.

28.

Cestující v business třídě jsou odbaveni u samostatné přepážky (viz titulní foto) a jsou pozváni do business salonku:

29.

Obvykle si v takových sálech můžete dát svačinu, pití a pití zdarma:

30.

Téměř každé letiště také poskytuje další VIP eskortní službu:

31.

V tomto případě se nebudete registrovat u všech, ale uvnitř „Síně pro úředníky a delegace“. Bude vám nabídnuto sedět na židli, vezmou si od vás doklady a zaregistrují vás bez vaší účasti:

32.

Na rozdíl od business lounge se zde platí jídlo a pití:

33.

Osobní prohlídky se provádějí stejně jako ve společenské místnosti. Žádné ústupky. Do letadla je ale vozí na poslední chvíli, a pokud není na nástupním můstku, tak je odváží samostatný autobus.

Přílet přes VIP prostor je ještě příjemnější než let ven. Setkáte se s vámi přímo u žebříku letadla a odvezete do VIP salonku, kde počkáte, dokud za vás zaměstnanec salonku neprojde pasovou kontrolou a převezme vaše kufry:

34.

Pokud se vám nelíbí davy a stísněné podmínky pravidelných letů, můžete si koupit nebo pronajmout soukromý tryskáč:

35.

V tomto případě se k letu odbavíte na samostatném terminálu:

36.

37.

Je to tu prostornější než ve VIP místnosti a nábytek je lepší:

38.

39.