Dopravní infrastruktura Krymu. Dopravní komplex Krymu

27.09.2019

Krymologie 9. třída: „Dopravní systém, jeho modernizace. Dopravní „tepny“ Krymu, námořní přístavy, letiště. Praktická práce č. 9 „Přihláška do vrstevnicová mapa hlavní objekty dopravního systému Krymu“ (vzdělávací).

Plánované výsledky:

osobní: rozvíjet schopnost analyzovat, porovnávat, rozvíjet schopnost zobecňovat a vyvozovat závěry, rozšiřovat si obzory;

meta-předmět: rozvíjet schopnost zvýraznit to hlavní;

předmět: studovat vlastnosti dopravního systému Krymu, způsoby jeho modernizace; seznámit se s dopravními tepnami poloostrova, námořními přístavy, letišti, upevňování znalostí v práci na vrstevnicové mapě.

Typ lekce: učení nového materiálu.

Zařízení: demonstrační mapa Krymu, učebnice „Krymská studia: Sociální a ekonomický přehled“, sešit s tištěným podkladem v úpravě A.V. Suprycheva, atlas, multimediální komplex s přímým přístupem k internetu.

Během vyučování.

já . Organizace času.

Příprava studentů na hodinu.

II . Učení nového materiálu.

Doprava zajišťuje ekonomické spojení a přepravuje cestující. „Oběhový systém“ je transportní komplex, který ovlivňuje vývoj ekonomiky oddělená území. Výměnou produktů mezi různé regiony, doprava završuje proces geografické dělby práce. Umístění Krymský poloostrov mezi černou a Azovské moře přispěl k rozvoji námořních komunikací ve starověku. Všechna hlavní města Krymu se nacházela na pobřeží a byla přístavy. Uvnitř poloostrova byly cesty tažené koňmi a horské stezky. Pohodlné zeměpisná poloha Krym vedl k tomu, že tudy projížděly karavany obchodní cesty spojující Čínu s Evropou. Obchodníci a obchodníci cestující po Hedvábné stezce prodávali čínské hedvábí (první období v historii rozvoje dopravního systému).

Od druhé půleXIXstoletí do první poloviny 20. století - druhé období formování dopravního komplexu Krymu. Po zrušení protipoddanské reformy z roku 1861 začala výstavba železnic: Lozovaya - Sevastopol, Džankoy - Feodosia, Vladislavovka - Kerč. Velká důležitost měl cestu do Sevastopolu, protože stal se rámcem, kolem kterého se formovala dopravní síť poloostrova.

Od druhé poloviny 20. století do počátku 21. století pokračuje třetí období formování dopravního systému poloostrova. V roce 1950 byla dokončena výstavba dálnice Moskva-Simferopol. V roce 1955 byl napříč postaven železniční přejezd Kerčský průliv, která zkrátila cestu z Krymu na Kavkaz. Síť hlavní plynovody, elektrické vedení, rychlý rozvoj letecké dopravy. Stavba mostu přes Kerčský průliv do prosince 2018 je hlavní a dlouho očekávanou silniční a železniční trasou, která ještě těsněji spojí Krym s pevninským Ruskem. Dnes je hlavní automobilovou osou poloostrova dálnice Simferopol – Feodosia – Kerč spojující poloostrov s trajektovým přechodem Krym. Důležité dálnice jsou Simferopol - Evpatoria, Simferopol - Alushta - Sudak - Feodosia, Simferopol - Alushta - Jalta - Sevastopol. Vysoká intenzita dopravy na dálnici Simferopol - Krasnogvardeyskoye - Dzhankoy. Bolestným místem dálnic je jejich malá šířka.

Po znovusjednocení Krymu s Ruskem se role železniční dopravy změnila. Přeprava tímto druhem dopravy poklesla a přeprava osob se uskutečňuje především v rámci příměstské dopravy.

Tradiční pro poloostrov je zvýšená role námořní dopravy. Je to on, kdo pomáhá realizovat nejdůležitější a nejvýznamnější meziregionální spojení: přístav Kavkaz - přístav mořského rybolovu Kerč; přístav Novorossijsk - přístav Sevastopol; přístav Novorossijsk - komerční přístav Kerč. Kerč přejezd trajektem- „cesta života“ pro Krym. Po výstavbě mostu přes Kerčský průliv se změní role železniční dopravy a její význam pro Krym vzroste. Po zrušení sankcí se samozřejmě „váha“ tradiční námořní dopravy pro poloostrov s hlavními přístavy: Sevastopol, Kerč, Jalta, Jevpatorie, Feodosia – provozující obchodní, osobní a nákladní dopravu – zvýší. Federální cílový program počítá s obnovením činnosti všech námořních přístavů republiky.

Dobře rozvinutý na Krymu letecká doprava. Simferopol – největší letiště Rusko. Po rekonstrukci v roce 2018 zde bude moci ročně obsloužit asi 7 milionů cestujících. Letiště Belbek u Sevastopolu slouží k příjmu vládních letadel.

Potrubní doprava je nejmladší. Používá jej podnik Černomorněftegaz k dodávkám plynu spotřebitelům. Délka přepravní sítě plynu je 1361 km.

Trolejbusová doprava se na Krymu úspěšně rozvíjí nejen ve městech, ale i mezi nimi. První horská trolejbusová trasa v Evropě Simferopol – Alušta – Jalta byla uvedena do provozu v roce 1961.

Ukázka videa „Krym. Trolejbus. Simferopol - Jalta“ ze dne 29. listopadu 2014, délka 12 minut. (přeskočte první minutu a pak zeměpis a historie - zajímavé!).

Pro krymská letoviska se nachází v horských oblastech, které používají lanovky, výtahy, které vozí rekreanty k moři.

Podle ministra resortů a cestovního ruchu Krymu Sergeje Strelbitského bude na poloostrově v blízké budoucnosti vytvořen jednotný retro dopravní systém. Na Krymu se rozjede retro vybavení z 50. až 70. let: tramvaj, trolejbus, autobus, vlak, motorová loď, taxi, letadlo. Turisté si budou moci odnést nezapomenutelný zážitek z možnosti svézt se retro dopravou, ale i seznámit se s kulturou historické dědictví Krym.

Dopravní komplex na Krymu se bude i nadále rozvíjet a musí být šetrný k životnímu prostředí, aby se zachoval rekreační zdroje a obraz republiky nejen jako „muzea pod pod širým nebem“, ale také jako oblíbená prázdninová destinace.

III . Posílení teoretické části lekce.

Jakou roli hraje doprava v životech lidí a území?

Jaké jsou tři fáze rozvoje dopravního komplexu na Krymu?

Jak se změnila role vedoucích druhů dopravy po připojení Krymu k Rusku? Dát stručný popis hlavní druhy dopravy na poloostrově.

Jakým problémům a vyhlídkám čelí dopravní komplex poloostrova?

IV . Provádění praktické práce č. 9 „Kreslení vrstevnicové mapy hlavních objektů dopravního systému Krymu“(str. 77 zápisník s potištěnou základnou). Pracujte ve dvojicích a zobrazte drátové modely na mapě automobilové silnice, železnice, plynovody, námořní přístavy, letiště.

PROTI . Shrnutí lekce s hodnocením pro aktivní studenty.

VI . Domácí práce: odst. 26, dokončit praktickou práci č. 9.

DOPRAVA

Doprava spolu s komunikacemi, školstvím, energetikou, která je součástí komplexu infrastrukturních sektorů zajišťujících základní životní podmínky společnosti, je nejdůležitějším nástrojem pro dosažení sociálních, ekonomických a dalších priorit regionu. Aby doprava skutečně ovlivnila ekonomický růst, zkracuje dodací lhůty, čímž zrychluje obchodní obrat, ovlivňuje rozvoj a rozmístění výrobních sil a v důsledku toho zvyšuje produktivitu práce. Díky rozšiřování dopravní sítě se zlepšuje dostupnost služeb sociální infrastruktury pro obyvatelstvo, zlepšují se podmínky pro využití volného času a celkově se zvyšuje kvalita života.

Úroveň rozvoje dopravy v regionu proto určuje úroveň socioekonomického rozvoje. Fungování dopravního komplexu Autonomní republiky Krym zajišťuje 32 tisíc lidí, což je téměř 8 % z počtu pracovníků v ekonomických sektorech republiky.

Dopravní systém zahrnuje 6,7 tis. km zpevněných komunikací, z toho 2,3 tis. km dálnic; 0,7 tis. km železnic, z toho 0,3 tis. km elektrifikovaných. Délka hlavních plynovodů je více než 0,6 tis. km. Rozsah prací prováděných různými druhy dopravy na Krymu je uveden v tabulce.

	Přepravovaný náklad	Převážení cestující	Obrat nákladní dopravy	Obrat cestujících
	Tisíc t. pro rok 2005		Tisíc pro rok 2005		Milión tkm. pro rok 2005
Všechny druhy dopravy
Železnice
Automobilový průmysl

Letectví

V současné době je v přepravě Krymu hlavní přepravou zboží a cestujících silniční doprava, která tvoří více než 90 % vnitroregionální přepravy. Osobní doprava v síti autobusových nádraží vzrostla o 70,0 %. K tomu přispěl rozvoj sítě linek a nárůst počtu odjezdů autobusů s výměnou vozového parku za autobusy o více než vysoká úroveň pohodlí, otevření nových mezinárodních a meziregionálních tras.

Hlavní osou krymské dálniční sítě je dálnice Charkov-Simferopol. Kromě toho hlavní rámcové struktury systému zahrnují dálnice Simferopol-Sevastopol; Simferopol-Alušta-Sudak-Feodosia; Simferopol-Feodosia-Kerch; Simferopol-Evpatoria; Simferopol-Alušta-Jalta-Sevastopol.

Hlavními silničními tahy regionálního významu na území Krymu jsou silnice Simferopol-Krasnoperekopsk-Armensk a dále do Cherson-Nikolajev-Odessa. Role této komunikace vzrostla zejména po výstavbě dálničního mostu přes řeku. Dněpr u Chersonu.

Vnitroregionální osobní a nákladní doprava je zajišťována po těchto silnicích: Krasnoperekopsk-Džankoj-Nižněgorsk; Evpatoria-Chernomorskoe a další. U těchto komunikací je převládajícím typem povrchu asfaltobetonový a pouze malá část (21,3 %) má povrch černo-štěrkový.

Průměrná hustota krymské silniční sítě, vypočtená vzhledem k celkové ploše, je 244 km na 1 000 km oproti 234 km na Ukrajině. Hustota zpevněných komunikací se v jednotlivých regionech značně liší.

Problémy dalšího zlepšování územní struktury silniční sítě a snižování destruktivního vlivu silniční dopravy na životní prostředí, snížení rozsahu zcizení zemědělské půdy pro silnice na Krymu řešit takto: všestranným zkvalitněním povrchu místních komunikací, rekonstrukcí jízdních pruhů a zkvalitněním povrchů na komunikacích mezikrajského a republikového významu, rozšířením jízdních pruhů a odstraněním četných polních cest, které kopírují směr pohybu hlavních dálnic republikového a místního významu.

Železniční doprava zaujímá vedoucí postavení v přepravě surovin, pohonných hmot, stavebních materiálů a jiného hromadného nákladu, jakož i cestujících v meziregionální výměně. Krymská větev Dněperské železnice je jednou z nejvíce zatížených dálnic díky svému přístupu k nezámrzné teplá moře a na Kavkaz. Rozšířená provozní délka hlavní železniční tratě je více než tisíc kilometrů a rozvinutá délka stacionárních tratí je asi 0,5 tisíce km.

Hlavní úseky krymských železnic: Simferopol-Džankoj (91 km), Simferopol-Sevastopol (77 km), Džankoj-Vladislavovka (101 km), Vladislavovka-Přístav Krym (108 km), Simferopol-Ostrjakovo-Evpatoria (82 km) .

Přední dopravní uzly - Sevastopol, Feodosia, Kerč a Evpatoria - překládají náklad z námořní dopravy na silnici, železnici a naopak. Nejvíce zatížené úseky krymské větve Dněperské železnice jsou: a) Simferopol-Džankoj, b) Džankoj-Vladislavovka, c) Vladislavovka-Kerč. Úsek Dzhankoy-Novoalekseevka má nejvyšší nákladní zatížení na kilometr trasy, protože se nachází na hlavním směru meziregionální výměny. Na úseku Dzhankoy-Vadim je pozorována poměrně vysoká intenzita pohybu nákladu. Formování toku nákladu v tomto směru je dáno umístěním velkých podniků chemického průmyslu meziregionálního významu v severní části Krymu.

Mezi hlavní náklady přepravované po železnici patří: uhlí, koks, ropa a ropné produkty, železné a manganové rudy, rudy železných kovů, šrot železných kovů, náklad dřeva, chemická a minerální hnojiva, obilí, cement atd.

Rozvoj subsystému železniční dopravy Krymu v současnosti dosáhl maxima z hlediska intenzity veřejného fungování. K dalšímu zlepšování územní struktury a budování potenciálu železniční sítě kraje by mělo docházet na základě řešení následujících úkolů: a) zvýšení kapacity nákladní dopravy a šířku pásmaželeznice založené na výstavbě druhých kolejí, dvoukolejných vložek a v dlouhodobějším horizontu tříkolejných vložek, které umožní, aby se ze zemědělského oběhu nevyjímaly další půdní fondy; b) v blízké budoucnosti výstavba druhých kolejí na úsecích Simferopol-Džankoj-Kerč; c) rekonstrukce a na tomto základě zvýšení kapacity převozu Kerč nebo výstavba nových železničních tratí: Krasnoperekopsk-Razdolnoe-Černomorskoe-Evpatoria, Bachchisarai (stanice Suren)-Jalta, Nižněgorsk-Belogorsk.

Zvýšení propustnosti a znatelné snížení úrovně negativního vlivu železniční dopravy na životní prostředí může usnadnit elektrifikace železniční trati Džankoj-Kerč-Port Krym v celé její délce.

Nejtradičnějším způsobem dopravy na Krymu, který zajišťuje jak vnitroregionální, tak mezistátní dopravu, je námořní. Základem exportně-importního obratu přístavů regionu je železná ruda, obilí, stroje, zařízení, chemické produkty a další hromadný náklad, který tvoří více než 2/3 exportního zboží. V dovozu dominují stroje a zařízení, konzervy, čaj a další potravinářské produkty. Prostřednictvím krymských námořních přístavů se přepravují různé náklady z více než 40 zemí světa.

V malé kabotáži se přepravuje ropa a ropné produkty, železná ruda, aglomerát, manganová ruda, sůl, stavební materiály, ryby a další mořské plody. I přes více než tisícikilometrovou délku pobřežní čára Krymský poloostrov, podíl tohoto druhu dopravy na vnitroregionální přepravě cestujících a zboží je malý. Tuto situaci vysvětluje převládající závažnost hlavních ekonomických struktur regionálního komplexu směrem k pevnině a nedostatečná rozvinutost pobřežního výrobního jádra. Kromě toho rekreační specializace pobřežních oblastí není v souladu s většinou sociálních a výrobních struktur poloostrova a zpomaluje námořní toky nákladu. Námořní doprava Krymu se provádí prostřednictvím těchto hlavních námořních přístavů: Sevastopol (komerční, rybářský, osobní, základna vojenských flotil Ruska a Ukrajiny), Kerč (rybářský, obchodní, trajektová doprava), Feodosia (vojenský, nákladní), Jalta (osobní, v menší míře nákladní stupeň), Evpatoria (osobní, náklad).

Zprostředkovatelské a charterové služby pro obchodní flotilu využívalo 55 zemí světa, což představovalo 9,1 % služeb podniků dopravního komplexu. Nejužší vazby jsou s Ruskem (19,8 % celkového exportu služeb), Švédskem (14,5 %) a Panamou (12,4 %).

Letecká doprava je na Krymu poměrně dobře rozvinutá. Simferopol není jen jediným velkým leteckým uzlem v regionu, ale také jedním z největších letišť na Ukrajině, který není o moc horší než objem dopravy do Kyjeva, stejně jako slavná letiště Moskva a Petrohrad.

V roce 2005 přeprava cestujících letadly letecké společnosti Simferopol přesáhla 2,2 milionu osob.

Potrubní síť plynárenského průmyslu hraje důležitou roli v dopravním systému Krymu. Celková délka plynovodů je více než 800 km. S objevením a rozvojem nalezišť zemního plynu na Krymu v roce 1966 byl uveden do provozu první plynovod Glebovka-Simferopol. V té době byla celková délka plynovodu v republice 159 km. A v roce 1967 byla položena větev plynovodu Simferopol-Sevastopol a do roku 1970 - Dzhankoy-Simferopol. Výstavbou těchto plynovodů byl částečně vyřešen problém zásobování města Krym zemním plynem na úkor místních zásob zemního plynu.

Nejdelší hlavní plynovody jsou Golitsyno-Glebovka-Simferopol; Džankoj-Simferopol. Plynovod do Feodosie a Kerče je ve fázi vývoje. V současné fázi rozvoje krymské ekonomiky lze rostoucí poptávku po plynu částečně uspokojit z místních zdrojů. V tomto ohledu byla vybudována odbočka do Krasnoperekopska z plynovodu Šebelinka-Dněpropetrovsk-Krivoy Rog-Izmail. Zprovozněním plynovodu Krasnoperekopsk-Džankoj v roce 1975 byl krymský plynovodní systém napojen na meziregionální plynovodní síť Ukrajiny, což zajistilo nepřetržité dodávky zemního plynu spotřebitelům. Plánuje se položit plynovod podél dna Karkinitského zálivu z pole Shtormovoe, které se nachází na polici, do zásobníku plynu Glebovsky. To zmírní problém s palivy na Krymu.

Zlepšení územní struktury plynovodní sítě je možné řešením následujících problémů: 1) rozšíření stávajícího plynovodního systému na základě vytvoření rozsáhlé vícelinkové sítě pokrývající východní území Krymu; 2) výstavba (kromě Glebovského) podzemních zásobníků umožňujících úplnější a jednotnější dodávky zemního plynu všem spotřebitelům v regionu po celý rok; 3) vybudování plynovodní sítě s optimálním průměrem potrubí (více než 500 mm), která nejen sníží spotřebu potrubí, ale také výrazně sníží destruktivní dopad plynovodů na zemědělskou půdu.

Je třeba poznamenat, že část služeb pro nákladní a osobní dopravu všemi druhy dopravy Autonomní republiky Krym na celkovém objemu vývozu komplexu je zanedbatelná. Služby námořní dopravy pro zahraniční a pobřežní plavbu tak tvoří 5,4 %, letecká doprava – 1,1 %, městská a silniční doprava – 0,6 %, železniční doprava – 0,1 %. Oproti roku 2004 je však tendence ke zvýšení objemu exportu výše uvedených služeb.

Do roku 2007 se předpokládá zvýšení objemu přeprav u všech druhů přeprav: u přepravy cestujících - o 1,0 %; pro nákladní dopravu - o 2,0 % Předpovědi určuje především zprovoznění železničního přejezdu přes Kerčský průliv; zintenzivnění práce podnikatelských subjektů všech forem vlastnictví na trhu mezinárodní silniční dopravy; otevření nových leteckých společností z letišť Autonomní republiky Krym do zemí SNS a dalších cizí země; realizace státního programu „Rural Bus“; nahrazení nízkokapacitního vozového parku pro cestující středně a velkokapacitními autobusy.

Dopravní komplex Krymu - 2,9 z 5 na základě 9 hlasů

Vershitsky A.V. 1, Salabutin A.V. 2

1 ORCID: 0000-0002-9628-070X, docent, kandidát ekonomických věd, 2 ORCID: 0000-0003-1830-2958, student katedry státní a komunální správy, Ústav ekonomiky a managementu (strukturní jednotka) Federální státní autonomní vzdělávací instituce vysokoškolského vzdělávání „Krymská federální univerzita pojmenovaná po V.I. Vernadském“

NÁVOD K MODERNIZÁCI DOPRAVNÍHO SYSTÉMU KRYMSKÉ REPUBLIKY

anotace

Článek pojednává o aktuálních problémech souvisejících s dopravním zajištěním a turistickým informačním prostředím v Krymské republice. V důsledku analýzy a studia faktorů rozvoje cestovního ruchu byly vyvinuty hlavní metody řešení problémů a byly zohledněny hlavní výhody inovace. Opodstatněná je potřeba modernizace dopravního systému, využívání informačních a komunikačních technologií, které přispívají k rozvoji domácího i příjezdového cestovního ruchu, který ovlivňuje ekonomiku státu a rozvoj regionu.

Klíčová slova:…víceméně cestovní ruch, podpora dopravy, Krymská republika, turistický region, inteligentní dopravní systém, informační a komunikační technologie.

Vershitskiy A.V. 1, Salabutin A.V. 2

1 ORCID: 0000-0002-9628-070X, docent, PhD v oboru ekonomie, 2 ORCID: 0000-0003-1830-2958, student katedry veřejné a komunální správy, Institut ekonomiky a managementu federálního státu autonomní vzdělávání Instituce vysokoškolského vzdělávání "V.I.Vernadsky Сrimean Federal University"

MODERNIZACE SMĚRŮ DOPRAVNÍHO SYSTÉMU V REPUBLICE KRYM

Abstraktní

Článek se zabývá naléhavými problémy souvisejícími s dopravní obslužností a turistickým informačním prostředím v Krymské republice. Na základě analýzy a studia faktorů rozvoje cestovního ruchu jsou vypracovány základní metody řešení problémů a jsou prezentovány hlavní výhody inovace. Nutnost modernizace dopravního systému i využívání informačních a komunikačních technologií k podpoře rozvoje domácího cestovního ruchu, který ovlivňuje ekonomiku státu a rozvoj regionu, je oprávněná.

Klíčová slova: cestovní ruch, dopravní služby, Krymská republika, turistický region, intelektuální dopravní systémy, informační a komunikační technologie.

Cestovní ruch má přímý dopad na ekonomiku států a rozvoj regionů, je významným zdrojem peněžních příjmů, zvyšuje zaměstnanost, zlepšuje infrastrukturu, ovlivňuje nárůst podnikatelské aktivity, zajišťuje růst příjmů a zvyšuje úroveň blahobytu občanů. . Rozvoj cestovního ruchu a dopravy je vzájemně determinovaný proces, ve kterém je nejdůležitějším prvkem podpora dopravy turistická infrastruktura a je součástí hlavní nabídky služeb, včetně turistické dopravy, transferů a servisních programových akcí.

Ruská federace má vysoký turistický potenciál, který zahrnuje jedinečnost původních přírodních komplexů, bohatou kulturní a historickou minulost, rozmanitost přírodních, klimatických, turistických a rekreační oblasti. Podle Ruské pohraniční služby je příznivý trend nárůstu počtu zahraničních turistů v prvním pololetí 2016 o 10 % ve srovnání se stejným obdobím roku 2015. Podíl cestovního ruchu na struktuře ruského HDP je však pozitivní. stále zůstává nízká: 1,5 % ve srovnání se světovým průměrem 10 %.

V důsledku toho je potřeba modernizovat domácí cestovní ruch. Zvláštní pozornost by měla být věnována problémům rozvoje cestovního ruchu v novém, perspektivním subjektu Ruská Federace– Krymská republika, která se v roce 2014 stala součástí Ruska a je jednou z pěti nejoblíbenějších turistických oblastí země. Podle federálního cílového programu „Socioekonomický rozvoj Krymské republiky a města Sevastopol do roku 2020“ existují na Krymu naléhavé problémy, které vyžadují praktické řešení, mezi něž patří nedostatečně komfortní turistické informační prostředí a nedostatek moderní silniční dopravy.

Účelem studie je identifikovat hlavní metody řešení aktuálních problémů souvisejících s poskytováním a poskytováním služeb turistická doprava.

Vznik nového subjektu Ruské federace a změny právní status Krymská republika přímo ovlivnila stav turistického sektoru regionu, zaměřeného na rozvoj domácího a příjezdového cestovního ruchu, který je usnadněn nárůstem turistického ruchu: počet turistů navštěvujících regiony v roce 2016 činil 5,57 milionu turistů, což je o 21,2 % více než v roce 2015. Nejmladším a aktivně se rozvíjejícím způsobem dopravy je letecká, která vykazuje značný potenciál. Na letišti Simferopol dochází ke zvýšení turistického toku, který bude i nadále vykazovat mimořádně pozitivní dynamiku (obr. 1).

Po rekonstrukci letiště v Simferopolu bude schopno pojmout 6,5 milionu cestujících ročně s možností navýšení tohoto čísla na 10 milionů lidí. Navýšením počtu parkovacích míst a dvouproudových komunikací před terminály, nákupem nového vybavení, ale i speciálního vybavení pro letištní služby se výrazně zvýší komfort pro turisty. V souvislosti s nastupujícím trendem rostoucího využívání letecké dopravy dochází k výrazným problémům s poskytováním automobilů dopravní služby.

Rýže. 1 – Počet turistů přilétajících letecky na letiště v Simferopolu

Turistům přijíždějícím na letiště v Simferopolu jsou poskytovány dopravní služby pro pohyb po bezkolejových kolejích ve formě dočasného pronájmu soukromého vozidla, transferu, použití veřejná doprava. Negativní dopad na rozvoj cestovního ruchu má nedostatek řádné moderní linkové dopravy – autobusů zajišťujících dopravu speciálně pro turisty v Krymské republice. Podle referenční informace o rozvoji cestovního ruchu Republiky Krym v roce 2016 se mezi důvody pro výběr dovolené na Krymu na posledním místě umístila kvalita služeb, na kterých hraje významnou roli přepravní služba.

Rok 2016 byl v Ruské federaci vyhlášen rokem ekologie a proto je aktuální i přechod dopravního sektoru na nové technologie šetrné k životnímu prostředí, vzhledem k tomu, že Krym tento moment je „benzínový region“. Až 80 % tržeb na čerpacích stanicích pochází z automobilových benzinů. Autobusy proto musí splňovat moderní ekologické normy Euro-5, které upravují obsah škodlivých látek ve výfukových plynech. Je možné použít hybridní vozidla, která dokážou snížit spotřebu paliva, a také elektrobusy, například autobusy LiAZ-5292, které jsou v Rusku nejekologičtějšími autobusy.

Moderní vozidla určená pro přepravu turistů musí být šetrná k životnímu prostředí, musí mít zvýšený komfort a bezpečnost, musí být vybavena inovativními technologiemi a musí využívat inteligentní dopravní systémy (ITS). Inteligentní dopravní systémy představují systémovou integraci moderních informačních a komunikačních technologií a automatizačních zařízení s dopravní infrastrukturou, vozidly a uživateli s cílem zlepšit bezpečnost a efektivitu přepravního procesu, komfort pro řidiče a uživatele dopravy. Světové zkušenosti ukazují cílenou propagaci ITS jako způsobu realizace dopravní politiky od 80. let v Evropě a USA.

Vznik inteligentních vozidel je založen na modernizaci stávajících dopravních systémů, vytvoření jednotného systému výměny informací, standardizaci používaných prostředků, komunikačních a kontrolních postupů. Vozidla vybavená inovativními technologiemi pomáhají zvyšovat bezpečnost a poskytují možnost sledovat a regulovat dopravní proudy v reálném čase. ITS jsou již využívány v regionech Ruské federace (implementovány v 60 regionech, ve více než 240 městech Ruska) za účelem zvýšení efektivity dopravního komplexu. Zavedení nových ITS na Krymu zajistí bezpečnost turistické dopravy a vytvoří jednotnou turistickou dopravní síť.

Aby bylo možné rozdělit turistický proud směřující do turistických měst Krymu, je nutné při zadávání objednávky ke koupi letenky uvést město, do kterého turista po příletu na Krym míří. Analýza a synchronizace přijatých informací minimalizuje finanční ztráty z důvodu nedostatečného obsazení vozidla a také pomůže optimalizovat jízdní řád nových autobusů.

Rozvoj dopravy je v Krymské republice jedním z prioritních úkolů, který nelze řešit bez moderní a kvalitní techniky. A jak ukazuje praxe, máme takové zařízení, nejen zahraniční, ale i domácí. Autobusy musí být ekologické a moderní, což pomůže vyřešit problém spojený s nedostatkem moderních dopravních zařízení určených pro turisty.

Nedostatečně komfortní turistické informační prostředí se projevuje nedostatkem a roztříštěností informačních zdrojů o programech cestovního ruchu v regionu a také nemožností předrezervovat a zakoupit vstupenky přes internet. Nízká míra informační podpory zpomaluje rozvoj příjezdového i domácího cestovního ruchu v Krymské republice. V rámci podpory turistické dopravy je možné turisty informovat o turistických programech, zajímavostech a letoviscích na Krymu. Moderní autobusy vyhoví potřebám turistů kvalitou poskytovaných služeb a zajistí:

Promítání filmů o malebných místech, legendách, historii Krymu;
Promítání videí nebo prezentací regionálních turistických programů;
Oznámení aktuální a příští zastávky;
Zobrazení času, teploty vzduchu, tickeru, naléhavých informací na obrazovce;
Voiceover a poskytování informací probíhá v ruštině a angličtině.

Vysoká aktivita uživatelů internetu a rozšířené používání internetu demonstruje potřebu poskytnout možnost předrezervace a nákupu vstupenek přes internet, a to zavedením této funkce v terminálech, ale i na webových stránkách institucí a prostřednictvím mobilního telefonu. aplikace.

Vzhledem k přítomnosti ruského satelitního systému GLONASS v moderních autobusech bude možné implementovat další turistické služby vytvořením mobilní aplikace, která umožní sledování turistické dopravy do az nejběžnějších turistických měst pomocí mobilního zařízení s internetem. přístup. Aplikace vám umožní v reálném čase sledovat pohyb, trasu, polohu a harmonogram turistické dopravy a poskytne možnost plánování času sestrojením jízdního řádu s upozorněním na čas příjezdu a odjezdu vozidla. Přítomnost úplných, spolehlivých a aktuálních informací pomáhá zvyšovat tempo rozvoje cestovního ruchu.

Zdrojem financování a realizace projektu může být rekreační poplatek, jehož zavedení se plánuje v Krymské republice.

Zavedením uvedených metod k řešení problémů, modernizací podpory dopravy a vytvořením komfortního turistického informačního prostředí je možné posunout Krym na novou úroveň v rozvoji cestovního ruchu. Pozitivní dynamika turistického toku v republice, zejména na letišti Simferopol, přispívá ke zvýšení podílu cestovního ruchu ve struktuře GRP, stejně jako Státní HDP, což dokazuje důležitost zkoumaného tématu a prioritu řešení socioekonomických problémů, které komplikují rozvoj cestovního ruchu.

Krymská republika má vše potřebné i jedinečné zdroje cestovního ruchu, nicméně nízká úroveň dopravní zajištění brání realizaci potenciálu regionu. Proto je rozvoj dopravy důležitým úkolem Krymské republiky, který nelze řešit bez moderní a kvalitní techniky. Zavedení inovativních technologií poskytuje možnost využívat autobusy šetrné k životnímu prostředí se zvýšeným komfortem a bezpečností.

Moderní autobusy, které organizují dopravu výhradně pro turisty v interakci s informačními a komunikačními technologiemi, mohou nejen vyřešit stávající problémy, ale také se stát charakteristickým znakem Krymu, který přímo ovlivní rozvoj cestovního ruchu.

Seznam literatury / Reference

Dobrodomova T. N. Hodnocení vývoje trhu služeb cestovního ruchu v Rusku / T. N. Dobrodomova, Yu. V. Kelioglu // Aktuální problémy ekonomiky v podmínkách reformy moderní společnosti. – 2016. – s. 423–427.
Národní turistické hodnocení 2016 [Elektronický zdroj] - URL: http://rustur.ru/nacionalnyj-turisticheskij-rejting (datum přístupu: 17.02.2017).
Referenční informace o počtu turistů, kteří navštívili Krymskou republiku v roce 2016 [Elektronický zdroj] - URL: http://mtur.rk.gov.ru/file/spravochnaya_informatsiya_13012017.pdf (datum přístupu: 17.02.2017).
K rozvoji cestovního ruchu Krymské republiky v roce 2016 [Elektronický zdroj] – URL: http://mtur.rk.gov.ru/file/o_razvitii_turistskoy_otrasli_respubliki_krim_v_2016_godu_1.pdf (datum přístupu: 17.02.2017).
Kozlov L. N. O koncepčních přístupech k formování a rozvoji ITS v Rusku / L. N. Kozlov, B. E. Tsiklis, Yu. M. Urlichich // T–Comm: Telekomunikace a doprava. – 2009. – č. 6. – S. 8–14.

Reference na anglický jazyk/ Reference v angličtině

Dobrodomová T. N. Ocenka razvitija rynka turistskih uslug v Rossii / T. N. Dobrodomová, Ju. V. Kelioglu // Aktual’nye problemy jekonomiki v uslovijah reformirovanija sovremennogo obshhestva. – 2016. S. 423–427.
National’nyj turisticheskij rejting 2016 – URL: http://mtur.rk.gov.ru/file/spravochnaya_informatsiya_13012017.pdf (přístup: 17.02.17).
Spravochnaja informacija o kolichestve turistov, posetivshih Respubliku Krym za 2016 god – URL: http://mtur.rk.gov.ru/file/spravochnaya_informatsiya_13012017.pdf (přístup: 17.02.17).
O razvitii turistskoj otrasli Respubliki Krym v 2016 godu – URL: http://mtur.rk.gov.ru/file/o_razvitii_turistskoy_otrasli_respubliki_krim_v_2016_godu_1.pdf (přístup: 17.02.17).
Kozlov L. N. O konceptual'nyh podhodah formirovanija i razvitija ITS v Rossii / L. N. Kozlov, B. E. Ciklis, Ju. M. Urlichich // T–Comm: Telekommunikacii a transport. – 2009. – č. 6. – S. 8–14.

Krymská studia 10. ročník

Téma lekce: „Dopravní systém, jeho modernizace. Dopravní „tepny“ Krymu, námořní přístavy, letiště. Praktická práce č. 9 „Kresba do vrstevnicové mapy hlavních objektů dopravního systému Krymu“ (vzdělávací).

Plánované výsledky:

osobní: rozvíjet schopnost analyzovat, porovnávat, rozvíjet schopnost zobecňovat a vyvozovat závěry, rozšiřovat si obzory;

meta-předmět: rozvíjet schopnost zvýraznit to hlavní;

Typ lekce: učení nového materiálu.

Během vyučování.

já . Organizace času.

Příprava studentů na hodinu.

II . Učení nového materiálu.

Doprava zajišťuje ekonomické spojení a přepravuje cestující. „Oběhová soustava“ je název pro dopravní komplex, který ovlivňuje ekonomický rozvoj jednotlivých území. Výměnou produktů mezi různými regiony doprava završuje proces geografické dělby práce. Poloha Krymského poloostrova mezi Černým a Azovským mořem přispěla k rozvoji námořních komunikací ve starověku. Všechna hlavní města Krymu se nacházela na pobřeží a byla přístavy. Uvnitř poloostrova byly cesty tažené koňmi a horské stezky. Výhodná geografická poloha Krymu vedla k tomu, že tudy procházely karavanní obchodní cesty spojující Čínu s Evropou. Obchodníci a obchodníci cestující po Hedvábné stezce prodávali čínské hedvábí (první období v historii rozvoje dopravního systému).

Od druhé půleXIXstoletí do první poloviny 20. století - druhé období formování dopravního komplexu Krymu. Po zrušení protipoddanské reformy z roku 1861 začala výstavba železnic: Lozovaya - Sevastopol, Džankoy - Feodosia, Vladislavovka - Kerč. Cesta do Sevastopolu měla velký význam, protože stal se rámcem, kolem kterého se formovala dopravní síť poloostrova.

Od druhé poloviny 20. století do počátku 21. století pokračuje třetí období formování dopravního systému poloostrova. V roce 1950 byla dokončena výstavba dálnice Moskva-Simferopol. V roce 1955 byl přes Kerčský průliv postaven železniční přejezd, který zkrátil cestu z Krymu na Kavkaz. Síť plynovodů, elektrické vedení a rychlý rozvoj letecké dopravy. Stavba mostu přes Kerčský průliv do prosince 2018 je hlavní a dlouho očekávanou silniční a železniční trasou, která ještě těsněji spojí Krym s pevninským Ruskem. Dnes je hlavní automobilovou osou poloostrova dálnice Simferopol – Feodosia – Kerč spojující poloostrov s trajektovým přechodem Krym. Důležité dálnice jsou Simferopol - Evpatoria, Simferopol - Alushta - Sudak - Feodosia, Simferopol - Alushta - Jalta - Sevastopol. Vysoká intenzita dopravy na dálnici Simferopol - Krasnogvardeyskoye - Dzhankoy. Bolestným místem dálnic je jejich malá šířka.

Po znovusjednocení Krymu s Ruskem se role železniční dopravy změnila. Přeprava tímto druhem dopravy poklesla a přeprava osob se uskutečňuje především v rámci příměstské dopravy.

Tradiční pro poloostrov je zvýšená role námořní dopravy. Je to on, kdo pomáhá realizovat nejdůležitější a nejvýznamnější meziregionální spojení: přístav Kavkaz - přístav mořského rybolovu Kerč; přístav Novorossijsk - přístav Sevastopol; přístav Novorossijsk - komerční přístav Kerč. Kerčský trajekt je pro Krym „cestou života“. Po výstavbě mostu přes Kerčský průliv se změní role železniční dopravy a její význam pro Krym vzroste. Po zrušení sankcí se samozřejmě „váha“ tradiční námořní dopravy pro poloostrov s hlavními přístavy: Sevastopol, Kerč, Jalta, Jevpatorie, Feodosia – provozující obchodní, osobní a nákladní dopravu – zvýší. Federální cílový program počítá s obnovením činnosti všech námořních přístavů republiky.

Letecká doprava je na Krymu dobře rozvinutá. Simferopol je největší letiště v Rusku. Po rekonstrukci v roce 2018 zde bude moci ročně obsloužit asi 7 milionů cestujících. Letiště Belbek u Sevastopolu slouží k příjmu vládních letadel.

Potrubní doprava je nejmladší. Používá jej podnik Černomorněftegaz k dodávkám plynu spotřebitelům. Délka přepravní sítě plynu je 1361 km.

Ukázka videa „Krym. Trolejbus. Simferopol - Jalta“ ze dne 29. listopadu 2014, délka 12 minut. (přeskočte první minutu a pak zeměpis a historie - zajímavé!).

Pro krymská letoviska, která se nacházejí v horských oblastech, se používají lanovky a výtahy pro dopravu rekreantů k moři.

Podle ministra resortů a cestovního ruchu Krymu Sergeje Strelbitského bude na poloostrově v blízké budoucnosti vytvořen jednotný retro dopravní systém. Na Krymu se rozjede retro vybavení z 50. až 70. let: tramvaj, trolejbus, autobus, vlak, motorová loď, taxi, letadlo. Turisté si budou moci odnést nezapomenutelný zážitek z možnosti svézt se retro dopravou a také se seznámit s kulturním a historickým dědictvím Krymu.

Dopravní komplex na Krymu se bude i v budoucnu rozvíjet a musí být šetrný k životnímu prostředí, aby byly zachovány rekreační zdroje a image republiky nejen jako „skanzenu“, ale také jako oblíbené prázdninové destinace.

III . Posílení teoretické části lekce.

Jakou roli hraje doprava v životech lidí a území?

Jaké jsou tři fáze rozvoje dopravního komplexu na Krymu?

Jak se změnila role vedoucích druhů dopravy po připojení Krymu k Rusku? Stručně popište hlavní druhy dopravy na poloostrově.

Jakým problémům a vyhlídkám čelí dopravní komplex poloostrova?

IV . Provádění praktické práce č. 9 „Kreslení vrstevnicové mapy hlavních objektů dopravního systému Krymu“(str. 77 zápisník s potištěnou základnou). Práce ve dvojicích, ukažte na mapě rámové silnice, železnice, plynovody, námořní přístavy, letiště.

PROTI . Shrnutí lekce s hodnocením pro aktivní studenty.

VI . Domácí práce: odst. 26, dokončit praktickou práci č. 9.

Dopravní systém, který je oběhovým systémem poloostrova, významně přispívá k rozvoji poloostrova. Na Krymu jsou všechny druhy dopravy s výjimkou říční dopravy. Změna právního postavení Krymu se nejvíce dotkla dopravy a logistiky regionu. Dříve byla naprostá většina dodávek realizována z pevninské části Ukrajiny. V tuto chvíli jsou dodávky z tohoto směru realizovány, ale jejich objem výrazně poklesl. Vzhledem k současné situaci na Krymu je nutné vytvořit nové trasy pro zásobování materiálem a logistická centra. S ohledem na různá specifika zboží (trvanlivé, velké, výbušné atd.) je zapotřebí kompetentní přístup k restrukturalizaci odvětví dopravy. Otázka zajištění řádného toku cestujících na Krym během prázdninová sezóna na Krymu.

Slibné TRASY:

Automobilová doprava;
Námořní doprava;
Letecká doprava;
Logistika;

PROBLÉMY DOPRAVNÍHO SYSTÉMU:

Zastaralá vozidla;
Potíže s dostupností efektivních kanálů pro obrat nákladní a osobní dopravy s regiony Ruské federace;
Komplikace exportně-importních aktivit poloostrova v důsledku částečného uznání Krymu jako subjektu Ruska;

VÝHODY ROZVOJE DOPRAVY NA KRYMU:

Odchod řady velkých společností z Krymu;
Snížené ceny pohonných hmot (benzín, nafta, plyn, petrolej);
Preferenční daňová politika na Krymu;
Vývoj trajektových služeb;
Rozvoj letecké dopravy se zvýhodněnými cenami pro cestující;
Rozvoj výletní dopravy;
Potřeba organizovat nové logistické kanály pro dodávky zboží na Krym az Krymu;

ERA CRIMEA vytváří pracovní skupinu pro rozvoj dopravního systému a logistiky na Krymu.

O oboru:

Výhodná geografická poloha, specifická územní organizace hospodářství a přírodní podmínky přispěly k rozvoji námořní, železniční, silniční a potrubní dopravy na Krymu, které tvoří jeden propojený a doplňující se systém.

Doprava a spoje jsou nejdůležitějším odvětvím hospodářství, majícím strategický a prioritní význam pro rozvoj regionu. Tento typ ekonomické aktivity je jedním z nejdůležitějších faktorů a integračních procesů vedoucích k zintenzivnění mezinárodních vztahů a naplňování vnějších i vnitřních ekonomických zájmů Ukrajiny.

Doprava a spoje v Krymské republice zaujímají v tvorbě hrubého regionálního produktu druhé místo za průmyslem (15,7 %). V činnosti dopravního komplexu Republiky Krym pro minulé roky došlo k pozitivním změnám, a to k nárůstu objemu nákladní přepravy, rozvoji přepravy osob atd. Změna právního postavení Krymu s sebou samozřejmě nese i rozvoj nových přepravních toků a rozvoj mořské druhy doprava.

Spolu s tím existují faktory bránící rozvoji dopravy, mezi které patří: nedostatečné investice do průmyslu (12,1 % celkových investic v Krymské republice); výrazné odpisy dlouhodobého majetku pro všechny druhy dopravy, zastaralá výrobní základna, zejména vozový park (opotřebení 60 %), nesoulad jejich technické úrovně s požadavky předpisů. Ze 43 investičních projektů působících v územích prioritního rozvoje a SEZ „Port Krym“ je 7 zaměřeno na rozvoj dopravní infrastruktura(rozvoj pomocných dopravních služeb) s plánovaným investičním objemem 14,2 mil. dolarů. USA (včetně Alushta - 0,8 mil., Kerch -7,4 mil., Sudak - 6,0 mil.), neboli 6,8 % celkových investic do TPR a SEZ republiky.

Ve stávajícím systém přepravy Krymská republika železniční doprava zaujímá jedno z předních míst. Základem železniční sítě jsou dálnice Sevastopol-Simferopol, Sevastopol-Simferopol-Kyjev, Izmail-Odessa-Nikolajev-Cherson-Džankoj-Kerč. Dnes se také začala aktivně rozvíjet linka Krasnodar-Kerch-Simferopol-Džankoy. Hlavními železničními uzly jsou Simferopol a Dzhankoy.

Železniční dopravní systém má 70 lineárních stanic a vleček. Celková délka železničních tratí s přihlédnutím ke staničním, přístupovým a zvláštním tratím v rámci hranic Republiky Krym je 1,35 tis. km, včetně délky provozních tratí 0,64 tis. km.

Železniční doprava, která se na celkovém objemu nákladní přepravy podílí více než 24 % (druhé místo po silniční dopravě), přepravila 6,8 mil. tun nákladu. Zvláštnosti potenciálu přírodních zdrojů poloostrova předurčily převahu železniční přepravy stavebních materiálů (přírodní kámen, sádra, vápno), soda atd., a za účelem zajištění populačního a hospodářského komplexu republiky, významná je přeprava ropy, ropných produktů, železných kovů atd.

Republika má pasivní dopravní bilanci železniční dopravy, tzn. příjezd nákladu předčí jeho odjezd. Z hlediska objemu přepravených cestujících je železniční doprava horší než silniční a elektrická doprava a představuje 10,2 % z celkového počtu cestujících v Krymské republice (asi 23 milionů lidí)

Největší objem osobní dopravy zajišťují stanice Simferopol - 37,3%, Dzhankoy - 15,4%, Evpatoria - 13,0%, Feodosia - 4,5% atd.

Automobilová doprava. Délka veřejné silniční sítě v republice je 6,2 tis. km; hustota sítě – 243 km/tis. km2, což je méně než průměr Ukrajiny (273 km/tis. km2). Nejvyšší hustota silnic je v oblasti Jalta (950,4 km/tis. km2) a Alušta (402,2 km/tis. km2), nejnižší v Belogorsku (180,5 km/tis. km2) a Leninském (164,9 km/tis. km2) plochy.

Územím Krymu procházejí dálnice celostátního významu: Simferopol-Feodosia-Kerč, Simferopol-Jalta-Sevastopol, Cherson-Krasnoperekopsk-Sevastopol aj. Objem přepravených nákladů po silnici v celkovém objemu přepravy nákladů v roce 2004 činil 67,9 % (19,1 mil. tun), první místo mezi všemi druhy dopravy.

Největší množství nákladu přepravily automobilové podniky v Simferopolu (28 %), Jaltě (7 %) a okrese Saki (12 %). Z hlediska počtu přepravených cestujících zaujímá přední místo silniční doprava - 119 mil. cestujících (resp. 53,7 %), z toho cca 70 mil. cestujících, kteří využili služeb podnikatelských subjektů (fyzických i právnických osob). Hlavní objem přepravených cestujících připadá na podniky ve městech Simferopol a Kerč - 64,0 % (mezi nimi: DPH "Simferopol ATP-14329", ATP-39359, DPH "Kerch ATO 14364" atd.)

Elektrická doprava. Jediná meziměstská trolejbusová linka na Ukrajině Simferopol-Jalta funguje na Krymu (elektrodopravní společnost Crimetrolleybus. V počtu přepravených cestujících je tento druh dopravy na 2. místě za automobilovou (35,6 %)

Potrubní doprava– jediný druh dopravy pro přepravu významných objemů plynu v Krymské republice (plynovod Střed-Krym). Provozní délka ropovodů je 1174,5 km; objem přepraveného plynu v roce 2004 činil 1 407,0 tis. tun (5,0 % z celkového objemu přepravy nákladu). Mezi hlavní podniky potrubní dopravy patří Ředitelství lineární výroby kmenových plynovodů Feodosia (Feodosia), Státní akciová společnost Chernomorneftegaz (Simferopol) atd.

Námořní doprava hraje významnou roli při formování zahraničních ekonomických vztahů Krymské republiky a je to druh dopravy, který má devizové zdroje. Na území republiky jsou čtyři námořní obchodní přístavy - Evpatoria, Kerch, Feodosia, Jalta.

Přístavy spojují region s jižními oblastmi Ukrajiny, Krasnodarský kraj Rusko, Gruzie, přes lodní kanál Volha-Don - s Kaspickým, Bílým, Baltské moře, se zeměmi povodí Černého moře, a přes Bospor, Dardanely a Gibraltarský průliv - s téměř všemi zeměmi světa. Všechny porty mají omezenou hloubku v tranzitních a přibližovacích kanálech.

Námořní obchodní přístav Feodosia zaujímá první místo na Krymu, pokud jde o objemy překládky ropy a ropných produktů (až 4-5 milionů tun ročně). Rozloha přístavu je 13,4 hektarů. Přístav má dva nákladní prostory: jeden je určen pro překládku suchého nákladu, druhý pro ropu a ropné produkty. Přístav má rozsáhlou síť železničních tratí, jedenáct kotvišť, z nichž dvě zajišťují osobní dopravu.

Konstrukční kapacita přístavu umožňuje zpracovat 6,5 milionu tun nákladu ročně, z toho až 1 milion tun suchého. Nyní přístav zpracovává 400 tisíc tun nákladu měsíčně. Struktura nákladu přístavu je následující: kovové výrobky, řezivo, obilí, hnojiva, cement, kovový šrot.

Kerčský námořní obchodní přístav Kapacita přístavu umožňuje zpracovat 2,5 milionu tun nákladu ročně. Přístav disponuje kontejnerovými překladišti, osmi krytými sklady s kapacitou až 8,3 tisíce tun nákladu, otevřenými sklady o celkové ploše cca 140 tisíc m2 a sedmi kotvišti o celkové délce 1224 m.

Přístupové železniční tratě umožňují zpracování nákladu v přední a zadní části stání. Nákladní struktura přístavu jsou kovové výrobky, zařízení, feroslitiny, litina, kovový šrot, pelety, kontejnery, kolová vozidla, volně ložené obilí. Spolu s námořním obchodním přístavem se ve městě Kerch nachází přístav pro mořský rybolov a státní lodní společnost „Kerch Ferry“, která zajišťuje automobilovou a osobní dopravu ve směru Krym-Kubáň.

Jevpatoriya námořní obchodní přístav

Území námořního obchodního přístavu Evpatoria je 6,6 hektaru a nákladového prostoru, který se nachází v Donuzlavi, je 1,9 hektaru. Celková délka kotevní linie je cca 939 m, lůžka pro cestující jsou 438 m. Nákladně-osobní komplex akceptuje automobilový trajekt a osobní lodě. V současné době je poptávka po takové přepravě nízká a pohybuje se kolem 70 tisíc cestujících ročně.

V nákladní oblasti Donuzlav se překládá písek, který se těží v jezeře Donuzlovskoye. Kapacita přístavu umožňuje zpracovat 800 tisíc tun nákladu ročně. Hlavním nákladem je písek (75 %), který se těží v Donuzlavi, dále přeprava automobilů (23 %) a další (2 %). Do přístavu nevede žádná železniční trať, nejbližší je železniční stanice se nachází 4 km od přístavu.

Jalta námořní obchodní přístav je výletní branou Krymu.

Přístav je členem Mezinárodní asociace výletních přístavů Středozemní moře"Medcruise" a specializuje se na servis zahraničních výletních lodí. Kromě toho přístav přepravuje cestující mezi osad Jižní břeh Krym a překládka nákladu.

Námořní obchodní přístav Jalta zahrnuje: oblast pro cestující, která se nachází v centru města (s linií kotviště 1230 m); nákladový prostor v Massandře (s kotvicí linkou - 850 m); přístavní body a kotviště přístavu Jalta, které slouží k výletní osobní dopravě, především v letní sezóna a nacházejí se ve Foros, Simeiz, Alupka, Miskhor, Livadia, Gurzuf, Alushta, Malorechansky, Sudak atd. Překladový komplex v nákladovém prostoru přístavu v Massandře zpracoval asi 218 tisíc tun stavebního nákladu. Flotila přístavu může přepravit až 1,5 milionu cestujících ročně, ale skutečný roční objem dopravy se snížil na 0,4 milionu lidí. V roce 2004 z celkového objemu námořní nákladní přepravy na Ukrajině (9 milionů tun) tvořily přístavy Republiky Krym asi 9 % (bez námořního přístavu Sevastopl) nebo asi 800 tisíc tun nákladu.

Z celkového nákladního obratu námořních obchodních přístavů Ukrajiny (111,5 mil. tun) tvoří přístavy Republiky Krym více než 13 %, tedy cca 9,5 mil. tun (z toho: námořní obchodní přístav Feodosia - 5,3 mil. tun, popř. 55,8 % na celkovém obratu nákladu v přístavech Republiky Krym; Kerč - 2,6 milionu tun nebo 27,4 %; Evpatoriya - 1,3 milionu tun nebo 13,7 %; Jalta - 0,3 milionu tun nebo 3,1 %).

Objem přepravených cestujících námořní dopravou nevýznamné a v roce 2004 činily 1,2 milionu pasiv. (0,5 % z celkového počtu přepravených cestujících dopravou Republiky Krym).

Maximální objem osobní dopravy se vyskytuje během „špičkové“ prázdninové sezóny (asi 86 %)

Letecká doprava zastoupené státem mezinárodní letiště"Simferopol", který provádí příjem a odlet osobních a nákladních letadel a vrtulníků, městský podnik "Kerch Airport", který provádí mezinárodní osobní a nákladní leteckou dopravu, LLC "Veteran Airlines" (letiště "Dzhankoy" provádí nákladní dopravu), krymský stát letecký podnik„Universal-Avia“, obsluhující místní letecké společnosti.

Letecká doprava výrazně neovlivňuje celkový objem nákladní a osobní přepravy na Krymu. Pro rok 2009 leteckou dopravou Bylo přepraveno 11,9 tisíce tun. nákladu, respektive 0,02 % z celkového objemu přepravy nákladu v Krymské republice. V tuto chvíli začalo letiště Simferopol provozovat řadu osobních letů s regiony Ruské federace (Moskva, Petrohrad, Murmansk, Kaluga, Belgorod atd. Pro rozvoj letecké dopravy zvýhodněné ceny za použití letecké dopravy doprava byla zavedena.

Do budoucna je plánován rozvoj Krymu jako dopravního a komunikačního systému, včetně výstavby nových dálnic, železnic, rozšiřování a výstavby nových přístavů s rozvinutým přístavním a skladovým zázemím, výstavba ropných terminálů pro čerpání ropy a ropovodů.

Další rozvoj průmyslu je spojen s nutností značných investic do vývoje inovativních řešení, která zajistí zavádění intenzivních a zdroje šetřících technologií, rozvoj základny informatiky a informačních technologií, modernizaci vozového parku a mezinárodní přepravy infrastruktury, vytvoření nové informační infrastruktury - telekomunikační sítě, rozvoj komunikační sítě založené na optických utilitách.

Vzhledem k tomu, že komunikace patří k odvětvím příznivým pro investice a inovační procesy, koncepčním základem jejich rozvoje je zaměření na přilákání investorů vlastnících moderní informační technologie a investice.