Uçaklar önlenir. casusu durdur
AiF.ru, havadaki bir uçağı "önlemenin" ne anlama geldiğini ve hangi amaçla gerçekleştirildiğini anlattı. eski uçak komutanı, uçuş güvenliği uzmanı Alexander Romanov:
- Her eyaletin kendi bölgesinde, avcı-önleyicilerin günün her saati görevde olduğu özel hava alanları vardır. Kural olarak, mürettebat anında motoru çalıştırmak ve gökyüzüne çıkmak için kokpitte bulunur. Savaşa hazırlık - beş dakika.
Hedefi bulup belirledikten sonra, savaşçı ona yaklaşır. Önleyici sağ taraftan davetsiz misafire doğru uçar ve kanatlarını sallayarak dikkatleri üzerine çeker (bu manevra aynı zamanda pilotlar tarafından bir selamlama olarak yorumlanır). Yabancı hava sahasında veya onunla sınırda görünmesinin nedenini bulmak için tüm iletişim kanallarında onunla müzakereler sürüyor. Bu kasıtlı bir eylem olabilir (istihbarat toplama, provokasyon) veya yönetim kurulu uzamsal konumunu kaybederek rotadan sapabilir.
Her durumda, Hava Kuvvetlerinin görevi davetsiz misafiri durdurmaktır. Böyle bir uluslararası uçuş dili var: Bir önleme uçağı aniden başka bir uçağın rotasını geçerse ve örneğin sola giderse, bu, pilotlarının onu takip etmesi gerektiği anlamına gelir.
Yani uçağın bu yerde uçma izni olup olmadığını öğrenmek için uçağı istenen hava alanına inmeye zorlamak pratik olarak mümkündür. Ayrıca, savaşçı aşağıdan yukarıya "ortaya çıkabilir", bu da yolun daha fazla yasak olduğunu gösterir. Bu tür birçok sinyal var, yaklaşık 25 ve hepsi her pilot tarafından biliniyor.
Bu, havadaki uçağın "müdahalesinin" özüdür. "Düşmanın" havada herhangi bir şekilde yok edilmesi söz konusu değildir. Avcı-önleyici, davetsiz misafiri rotasını düzeltmeye (eskort edildiğinde korunan hava sahasını terk etmeye) veya hava sınırlarını ihlal eden olayın koşullarını daha da netleştirmek için yere inmeye zorlar.
Davetsiz misafir yanıt vermezse ne olur?
- Tespit edilen uçak, Hava Kuvvetleri'nin gerekliliklerini göz ardı ederek tehlikeli veya kısıtlı bir alana uçmaya devam ederse, ordu kokpitin önünde izleyici mermilerle uyarı ateşi açabilir. Burada tepki olmazsa, öldürmek için ateş edebilirler.
Kural olarak, davetsiz misafir sivil bir uçaksa, o zaman bir avcı onu “önlemek” için yeterlidir, ancak askeri uçaklardan bahsediyorsak, o zaman birkaç askeri önleme avcı uçağı gökyüzüne çıkar.
Bugün, birçok askeri uçak ve keşif uçağı, tarafsız bölgelerde ve su alanlarının toprakları üzerinde uçuyor. Ne yazık ki, tüm bunlar büyük bir stratejik (veya daha doğrusu politik) oyunun parçası. Ne yazık ki, davetsiz misafirlerin sivil gemilerin uçuşuna müdahale ettiği ve rotalarını acilen değiştirmek zorunda kaldıkları ve bu da yolcuların yaralanmasına neden olduğu durumlar bile vardı.
Her şekilde tekrarlanan "Sovyet tehdidi" spekülasyonları militarist çevreler için gereklidir. Batı ülkeleri silahlanma yarışı ve savaş için maddi hazırlık planlarını güçlendirmek ve örtbas etmek. Pentagon ve ortaklarının bu yöndeki faaliyetlerinden biri, aktif araç olarak savaş uçaklarını içeren geniş bir dallanma yaratmaktı.
Hava savunma havacılığına verilen görevler, yabancı askeri basında aşağıdaki gibi formüle edilmiştir:
- NATO ülkelerinin hava sahasını işgal eden tek veya grup düşman uçaklarının imhası;
- uçaksavar silahları tarafından korunmayan veya düşmanın bazı füze pozisyonlarının imhası sonucu oluşan "ölü" bölgelerin hava koruması;
- topraklarının belirli yönlerinin veya alanlarının havadan korunması.
hava savunma savaş uçağı
Yabancı basında hava savunma savaş uçaklarına kural olarak avcı önleyiciler veya sadece önleyiciler denir. Bir dizi hava kuvvetinde Avrupa ülkeleri NATO, hava savunma görevlerini yürütmek için uygun silahlarla donatılmış konvansiyonel avcı uçaklarını veya bazı modernize edilmiş çok amaçlı taktik avcı uçaklarını kullanır. Bazen hava savunma savaşçıları olarak anılırlar. Kural olarak, basit meteorolojik koşullarda çalışırlar.F-106 Delta Dart uçağı (Şekil 1), F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger (), F.3 ve F.6 () uçakları, yurtdışında önleme avcıları olarak kabul edilir. Hava hedeflerine müdahalede bulunan ve bunun için uygun silahlarla donanmış savaşçılar şunları içerir: F-5A ( , ), F-101G ( , ). Hava savunma amaçları için yükseltilmiş çok rollü taktik avcı uçaklarına örnekler -C (), F-4E 2 (ABD) uçaklarıdır. Daha güçlü motorlarla veya hızlandırıcılarla veya hedefe otomatik olarak ulaşmanıza ve silahları ateşlemenize izin veren özel sistemlerle donatılmıştır.
Pirinç. 1. F-106 avcı uçağını uçuşta bağlayın
Daha önce yabancı askeri uzmanların inandığı gibi, bir avcı-önleyici ile bir avcı arasındaki fark aşağıdaki gibiydi. Birincisi, yüksek manevra kabiliyeti özelliklerine sahip olmak zorunda değildi. Temel olarak, havadan havaya füze taşıyıcısı rolüne atandı. Gece ve gündüz herhangi bir meteorolojik koşulda hareket etmesi, karmaşık manevralar yapmadan hedefe ulaşması ve esas olarak kapsanan nesne veya bölgeden mümkün olan en uzak mesafedeki yakalamaya vurması gerekiyordu.
Öte yandan savaşçı, genellikle yakın hava savaşında, örtülü nesneden veya uçak grubundan nispeten kısa bir mesafede hedefi yok eder.
Bununla birlikte, Vietnam'daki savaşların deneyimi ve ayrıca, uzun mesafelerden füze fırlatmalarıyla başlayan hava savaşlarının, genellikle yakın manevra kabiliyetine sahip olanlara dönüştüğünü gösterdi. Birçok güdümlü füze, aşırı yük kısıtlamaları ve her türlü YYEP'lerin yaygın kullanımı nedeniyle hedefe ulaşamadı. Bu nedenle, gelecekte önleyici avcı olarak kullanılan uçaklar manevra kabiliyetlerini, araç üstü ekipmanlarını ve silahlarını geliştirdi.
Avrupa'daki ortak NATO hava savunma sisteminde, kontrol ve uyarı merkezleri, uçakların hedeflere doğrultulmasından sorumludur.
Yabancı basında çıkan haberlere göre, rehberlik de dahil olmak üzere havacılık kontrolünün yeteneklerini genişletmek için Amerika Birleşik Devletleri gelişiyor. Bu sistemle donatılmış uçaklar, hava hedeflerini kaydedilmeden çok önce tespit edebilmektedir. Hedefi belirleyen uçağın mürettebatı, avcı önleyicileri arayabilir ve onları ona yönlendirebilir.
Bir durdurma gerçekleştirme
Müdahale için kalkış, "hava alanında görevde (uçak gemisi)" veya "havada görevde" konumundan gerçekleştirilir. Havadaki düşman için bağımsız bir arama da kullanılabilir."Havaalanında görev başında" pozisyonundan müdahale, kuvvet ve araçların harcanması açısından en uygun olarak kabul edilir. Savaşçıların havalanmak, hedefe yaklaşmak ve kapalı birliklerin veya nesnelerin eteklerinde (belirli durdurma hatlarında) hava düşmanı silahları kullanmadan önce imha etmek için zamanları olduğunda kullanılması önerilir.
Yabancı basın, bazı NATO savaş uçakları mürettebatının havaalanlarında 24 saat görev yaptığını bildirdi. Kalkışa 5 veya 15 dakikada hazır olabilirler (görevdeki İngiliz avcı-önleme ekipleri için 5 ve 10 dakikalık hazırlıklar ayarlanmıştır).
“Hava nöbeti” konumundan müdahale, bir hava düşmanı göründüğünde, nöbet bölgelerinden savaşçıların ona doğru gitmesi ve ona saldırması gerçeğinden oluşur.
Savaşçıların düşmanı belirli bir hatta “hava alanı gözlemi” konumundan durdurmak için zamanları yoksa veya bir nedenden dolayı onun hakkında zamanında bilgi almak imkansızsa, hava nöbeti düzenlenir.
Mürettebat, yerleşik radar ekipmanı yardımıyla ve görsel olarak düşmanı bağımsız bir şekilde arar. Arama genellikle bu alanlarda ve bu yüksekliklerde düzenlenir. hava boşluğu, yer tabanlı radarlar tarafından görülemez. Oryantasyon için ekipler telsiz ile verilebilir. Genel bilgi hava durumu hakkında: düşmanın olası konumu, eylemlerinin doğası, hedef sayısı vb.
Durdurma sırasında, kontrol merkezleri, havadaki radar tarafından tespit edilene veya yakalanana kadar avcı uçağını hedefe yönlendirir. Bundan sonra, savaş ekibi hedefe bağımsız olarak saldırır, uygun pozisyonu alır ve füze savunma sisteminin fırlatma menzilini gözlemler veya toplardan ateş eder.
Saldırının başlangıcı, havadaki radarın tespit ve hedef tespit aralığına bağlıdır (şu anda 40 ila 90 km arasındadır) ve füze fırlatma hattı, atış menzillerine göre seçilir (füzeler için maksimum menzil 15 km'dir). , ve - 25 km için) .
Yabancı uzmanlara göre, bir düşman uçağı saldırıya uğrayabilir: kuyruktan, önden, çaprazdan veya çarpışma rotasından. Saldırı yönünün seçimi, birçok faktöre ve hepsinden önemlisi, toplantı sırasında önleyiciye göre hedefin konumuna ve ayrıca üzerine monte edilen silaha bağlıdır.
Aşağıdaki örnek, bir F-106 uçağının mürettebatı tarafından bir hava hedefini durdurmak için bir eğitim görevinin yürütülmesine ilişkin yabancı basında verilmiştir. yüksek irtifa ses altı hızda (Şekil 2)
Pirinç. 2. Yüksek irtifada uçan bir hava hedefinin (ters rotada) durdurma şeması (1 ve 2 - hedefin gözden geçirilmesi ve yakalanması sırasında havadaki radarın ışınları, metinde diğer atamaların bir açıklaması verilmiştir)
Hava "düşmanını" (Şekil 2, a) bulup tanımladıktan sonra, kontrol merkezi savaşçıları çıkarmak için komutlar iletti (Şekil 2, b). İki AIM-4F Falcon füzesi ile donanmış uçağın kalkışı, art yakıcı modunda gerçekleşti. 350 km / s hızla, önleme uçağı pistten ayrıldı. Afterburner, 460 km / s hızında kapatıldı. Ardından, 750 km/s hıza ulaşan uçak, hızla tırmanmaya başladı (Şekil 2, c), hızı 950 km/s'ye çıkardı. Bundan sonra yatay uçuşa geçti. Pilot, kontrol merkezi ile telsiz bağlantısı kurdu (Şekil 2, d). Ayrıca, uçağa komutlar bir telemetri hattı aracılığıyla alındı. Yerleşik gösterge, pilotun uçağı “düşmana” (hedefe) getirmek için yönlendirildiği verileri (yön, hava hızı, irtifa) sürekli olarak görüntüler. Aynı zamanda, pilot onun hakkında bilgi aldı (kurs, hız, irtifa, ayrıca kendisine olan mesafe ve azimut).
Harita ekranında pilot, uçağının hedefe göre konumunu gördü ve müdahale yöntemini belirledi. Hedef işareti uygun yükseklik ve menzilde olduğunda, pilot silah kontrol sisteminin sigortasını çıkardı, uygun radar görüş alanını seçti ve anteni hava "düşmanına" yönlendirdi (Şekil 2.e). 12000 m yükseklikte kafa kafaya bir rotada uçarken 50 km idi). Saldırı, "düşmana" hızlı bir yaklaşım sağlayan "Snap-up" yöntemi kullanılarak gerçekleştirildi ve ardından bir çarpışma rotasında aşağıdan saldırı düzenlendi. Bunu yapmak için pilot, art yakıcıyı açtı ve uçak hızla süpersonik hıza geçti. Hedef, uçağın merkez hattının 5° solundayken, havadaki radar onu yakaladı (Şekil 2, f). Bundan sonra, pilot kontrol merkeziyle temasa geçti ve saldırının son aşamasını bağımsız olarak gerçekleştirmeye başladı (uçak otomatik veya manuel olarak kontrol edilebilir). Radar gösterge ekranında “26 km” menzil ölçeğini seçen pilot, hedef işaretini gözlemledi.
"Düşman" dan yaklaşık 22 km uzaklıkta (saldıran uçak üzerindeki fazlalığı yabancı basında bildirilmedi), önleyici füze fırlatma hattına girmeye başladı. Hedefin yönü, komut indeksi ile göstergenin merkezi işaretinin birleştirilmesiyle sağlandı. Uçak keskin bir tırmanışa transfer edildi. Gösterge ekranındaki dış menzil halkası daralmaya başladı ve fırlatma menzili halkasının boyutuna ulaştığında roket otomatik olarak kılavuzlardan çıktı (Şekil 2, g). Göstergede roketin fırlatıldığını bildiren bir sinyal belirdi. Ardından uçak, saldırıdan kurtulmak için bir manevra yaptı (Şekil 2, h). Avcı önleyicinin hava üssüne dönüşü de kontrol merkezinden gelen komutlarla gerçekleşti.
Saldırı sırasında hava "düşmanı" müdahale ederse, pilot, sıkışma izleme modunda yerleşik radarı açtı ve istasyon hedefi yeniden ele geçirdi. Bu durumda otomatik olarak başka bir roket fırlatıldı.
Yabancı basında belirtildiği gibi, yüksek irtifa hedeflerini yakalamak için yaklaşık olarak aynı şema, diğer önleyici avcı türlerinde de doğaldır. Onlar için karakteristik, art yakıcı modunda kalkış, hedefe hızlı yaklaşma ve hızlı saldırıdır.
Amerikan pilotlarına göre, Snap-up yöntemini kullanarak hava hedeflerine saldırmak en zoru ve gelişimine çok dikkat ediliyor.
Yabancı basında bildirildiği gibi, büyük bir düşman baskınını püskürtmek için, hava savunma savaşçılarının üç kademede savaşa getirilmesi gerekiyor: ilk - havadaki görev bölgelerinden (yıkım bölgelerinin arka sınırının arkasından). ilk şeridin füzelerinden ateş); ikincisi - hava alanlarından beş dakikalık hazır olma durumundan (ön hattan 100-120 km); üçüncü - 15 dakikalık hazırlıktan. Bu durumda grubun hava hedefine yönlendirilmesi lidere göre yapılacaktır.
savaş eğitimi
NATO komutanlığı, avcı-önleme ekiplerinin savaşa hazır olma durumunu iyileştirmeye büyük önem veriyor. Bu amaçla havacılık birimleri ve hava savunma birimlerinin düzenli denetimleri yapılmakta, yarışmalar ve tatbikatlar düzenlenmektedir.Günlük eğitim için, örneğin F-106 önleme avcı uçakları, Tyndall Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki (Florida) eğitim alanını kullanır. Bu uçakların her bir filosu yılda bir hafta boyunca orada havadan ateş ediyor. Ek olarak, günlük uçak ekipleri, RPD ekipmanı kullanarak yüksek ve alçak irtifalarda uçan hedeflerin eğitim müdahalelerini gerçekleştirir.
NATO komutanlığı, bireysel pilot eğitimine ek olarak, birliklerin ve tesislerin hava savunma görevlerinin savaş uçakları tarafından çözüldüğü yıllık tatbikatlar düzenlemektedir. Örneğin, 1974'te bu tür egzersizler Crack Force ve idi.
Güney Askeri Bölgesi (SMD) basın servisinin bildirdiğine göre, 25 Kasım günü Moskova saatiyle 13.00 sıralarında Karadeniz'in tarafsız sularında görülen bir ABD keşif uçağını engellemek için Rus Su-30 savaş uçağı havaya fırlatıldı.
“Yaklaştıktan sonra, Rus avcı uçağı hava nesnesinin etrafında uçtu ve onu görsel olarak bir Amerikan P8A Poseidon keşif uçağı olarak tanımladı. Güney Askeri Bölgesi, bir Rus savaşçısı tarafından keşfedildikten sonra Amerikan P8A Poseidon keşif uçağının yörüngesini Rus hava sahasından uzaklaşmak için değiştirdiğini söyledi. Görevi tamamladıktan sonra, Rus avcı uçağı güvenli bir şekilde kendi havaalanına döndü.
Böylece, Rus tarafı daha önce Pentagon tarafından Karadeniz üzerinden uçuşu sırasında bir ABD Donanması uçağının durdurulmasıyla ilgili olarak yayınlanan bilgileri doğruladı.
Aynı zamanda ABD, Rusya'yı "güvensiz" bir müdahale yapmakla suçladı.
Sözcü Michelle Baldanza, "Amerikan uçağı uluslararası hava sahasındaydı ve Rusya'nın bu tür davranışlarına yol açacak hiçbir şey yapmadı" dedi.
Ona göre, uçak Amerikan uçağının rotasını sağdan sola geçerek "şiddetli türbülansa" yol açtığı için Rus avcı uçağının eylemleri güvensiz olarak görülüyor. “Güvensiz eylemler, ilgili tüm hava ekiplerine ciddi zarar verebilir ve yaralanmalara neden olabilir” dedi. Baldanza, müdahalenin yaklaşık 24 dakika sürdüğünü de sözlerine ekledi.
Rusya'nın Karadeniz üzerinden bir ABD uçağıyla ilgili endişesi şaşırtıcı değil. Ekim ayında, Savunma Bakanlığı 18 uçak boyunca keşif yapmak Rus sınırları.
Batı stratejik yönünde 12 uçak ve Kuzey Kutbu ve Güney-Batı'da üçer tane daha kaydedildi. Ek olarak, birlikte deniz sınırları Rus keşif üç gemi tarafından gerçekleştirildi. Ekim ayının son haftasında, görevdeki Rus Hava Savunma Kuvvetleri'ne (Hava Savunma) ait uçak, keşif yapan yabancı uçakları engellemek için sekiz kez uçtu.
Aynı zamanda, yabancı uçaklar bu tür keşif eylemlerini kıskanılacak bir düzenlilikle gerçekleştiriyor - Ekim ayının başındaki istatistikler neredeyse aynıydı. Rusya sınırları yakınında keşif 10 yabancı gemi ve 17 uçakla gerçekleştirildi. 2 Ekim'den 8 Ekim'e kadar, görevli hava savunma kuvvetleri, hava hedeflerini engellemek için on sorti gerçekleştirdi. O haftanın vakalarından biri, Kaliningrad bölgesinin sınırlarına yakın bir İngiliz Hava Kuvvetleri RC-135W stratejik keşif uçağının uçuşuydu.
Askeri havacılığı takip eden Batılı web sitelerine göre, ZZ664 kuyruk numaralı uçak, Waddington Hava Üssü'nden havalandı ve 9,5 bin metre yükseklikte, kıyıya yakın yerlerde keşif yapıyordu. Uçağın rotası sona erdi Kuzey Denizi, Danimarka ve güney Baltık. 3 Ekim'de Estonya hava sahasındaydı ve Leningrad ve Pskov bölgelerinin sınırları yakınında uzun vadeli keşifler gerçekleştirdi.
Rus havacılığı, müdahalenin gerekli olduğu durumlara hazırlanmak için düzenli olarak tatbikatlar yapıyor.
Eylül ayının sonunda Uzak Doğu Doğu Askeri Bölgesi'nin (VVO) saldırı, avcı ve bombardıman uçaklarının yer aldığı büyük ölçekli taktik uçuş tatbikatları başladı.
Hava Savunma Kuvvetleri basın servisi tatbikatlar hakkında “Primorye ve Habarovsk Bölgesi'ndeki bölgenin savaş uçağı filosunun yüzde 100'ü dahil” dedi. Su-24M2 bombardıman uçaklarının tatbikatın pratik aşamasında bombalama alanına uçuşu sırasında, Su-35 ve Su-30 pilotları üzerlerini örttü.
Ayrıca, Su-35, Su-30SM avcı uçaklarının pilotları, Hava Savunma Kuvvetleri'nin hava birimleri Habarovsk Bölgesiçeşitli irtifalarda hava muharebe unsurları çalıştı, rolü Primorye'den savaşçılar tarafından gerçekleştirilen sahte bir düşmanın uçaklarını aradı, eşlik etti ve ele geçirdi. Tatbikatların son aşamasının bir parçası olarak, Su-35, Su-25 pilotları ve yeni Su-34 bombardıman uçaklarının mürettebatı, Primorye ve Habarovsk Bölgesi'ndeki özel eğitim alanlarında bulunan yer grubu hedeflerini bombaladı.
Rus hava savunmasının görev savaş uçağı pilotları son aylarda tam anlamıyla gökyüzünde yaşıyor. Savunma Bakanlığı'na göre, NATO uçakları ülke sınırlarında giderek daha sık görünüyor: haftada on kereden fazla. Aynı zamanda, “Batılı ortakların” havacılığı giderek daha cesur ve iddialı davranıyor.
Bununla birlikte, büyük ölçüde Rus savaş pilotlarının profesyonelliği ve soğukkanlılığı nedeniyle ciddi olaylardan şimdiye kadar kaçınıldı. RIA Novosti'nin materyalinde, havacılık taktiklerinin tüm kurallarına göre bir hava müdahalesini neyin oluşturduğu hakkında.
Büyük devletler arasındaki bilgi çatışması, genellikle rutin bir durumu taraflardan biri için olumsuz bir duruma sokabilir.
Savaşçının mürettebatı, iddiaya göre, görünürde bir sebep olmaksızın, Amerikalıyı Karadeniz'in tarafsız suları üzerinde “kesti” - sağdan sola keskin bir manevra ile Poseidon'un rotasını geçti. Aynı zamanda, R-8A, güçlü Su-30 motorlarının jetleri tarafından tamamen "sallandı", ardından tamamen "barışçıl" tahta "zorba" ile uğraşmamayı tercih etti ve kaçtı.
Rusya Savunma Bakanlığı'nın versiyonu çok daha sıradan. Amerikan uçağı, Rusya devlet sınırına doğru yüksek hızda ilerliyordu. Güney Askeri Bölgesi hava savunma kuvvetlerine ait bir savaş uçağı onu durdurmak için uçtu.
Su-30, Poseidon'a yaklaştı, uçağın çevresini dolaştı, türünü ve uyruğunu belirledi. Bundan sonra, her iki uçak da işlerine devam etti - R-8A, Rus sınırlarından bir mesafeye yöneldi ve Su-30 hava üssüne geri döndü. Prensip olarak, bu olaya bir müdahale bile demek zordur - “selamladılar” ve kaçtılar.
"Beyefendinin" sinyalleri
Askeri uzmanların ve sivil analistlerin defalarca belirttiği gibi, NATO'nun Rusya sınırlarına yakın keşif uçuşlarının temel amacı, hava savunma kuvvetlerinin gücünü test etmektir. Ne kadar hızlı tepki verirler, nerede bulunurlar, hangi kompleksler temsil edilir.
HQS, bu tür her "ziyaret" e mümkün olduğunca çabuk yanıt verir.
Birincisi, diğer ülkelerin bu kadar önemli bilgilere sahip olmasına gerek yok.
İkincisi, egemen bir devletin sınırına meydan okurcasına giden bir askeri uçağı geri çevirmek bir prestij ve ilke meselesidir.
Üçüncüsü, potansiyel davetsiz misafirin pilotunun hangi emri aldığı bilinmiyor. Yani, onun müdahalesi bir ulusal güvenlik meselesidir. Kural olarak, her hava operasyonu net bir senaryoya göre gerçekleştirilir.
Rusya'nın Onurlu Askeri Pilotu Vladimir Popov, RIA Novosti'ye verdiği demeçte, "Her şeyden önce, uçak eskort için alınmalı," dedi. - Görev savaşçısı hedefe yaklaşır ve onunla paralel bir rotada gider. Bu aşamadaki ana görev, davetsiz misafir uçağı tanımlamaktır.
Ardından, önleyici birincil bilgileri "yer"e iletir: uçak tipi, uyruk, kuyruk numarası. Bundan hemen sonra, savaş pilotu şüpheli bir uçağın dikkatini aktif olarak çekmeye başlar - gözetim altında olduğunu göstermek gerekir.
Paralel bir rotada hareket etmeye devam eden pilot, sola ve sağa hızlı bir dönüş yapar - “kanatlarını çırpar”. Bir yandan, “Dikkat edin, ben buradayım!” diyor. Öte yandan, kanatların altındaki askılara monte edilmiş havadan havaya füzeleri açıkça göstermektedir.
Davetsiz misafir herhangi bir şekilde tepki vermezse, savaşçı önceki rotayı koruyarak hızını artırır ve “muadili” mürettebatın görüş alanında olmasını garantilemek için biraz ileri hareket eder.
Pilot gözlemlendiğine ikna olduğunda, kontrol düğmesini çevirerek eyalet sınırından uzağa hassas bir “başını sallayarak” başıboş misafirin onuru öğrenme zamanının geldiğini ima eder.
Davetsiz misafir yanıt vermezse, pilot tüm öğeleri aynı sırayla, ancak şüpheli uçağın diğer tarafından tekrar eder. Havacılık görgü kuralları kurallarına göre, bu eylemler son derece doğru, "beyefendi" sinyalleri.
Popov, "Çoğu durumda pilotlarımızın NATO uçaklarıyla hiçbir bağlantısı yok" dedi. - Davetsiz misafir pilotla konuşamayız çünkü genellikle onun radyo frekansını bilmiyoruz.
Ama eğer biliyorsak, elbette, davranışının kabul edilemezliği hakkında mesajlarla etheri sürekli olarak “bombardıman” ediyoruz ve rotasını değiştirmesini şiddetle tavsiye ediyoruz. Bu arada, Suriye'de Rus ve Amerikan havacılığı en azından eylemlerini koordine ediyor ve ortak bir iletişim kanalına sahip.
Bu, olası hava kazalarını önler. Ancak bugün böyle bir işbirliği nadirdir.”
Şiddet veya kırılma
Son üç veya dört yılda, gökyüzündeki durum daha gergin hale geldi. NATO'nun inisiyatifinde, Rus ve Batı askeri havacılığının etkileşimi için birçok program kısıtlandı.
Kuzey Atlantik İttifakı'nın daha önceki temsilcileri, Rusya'ya bitişik ülkelerde (örneğin, Baltık ülkelerinde) planlanan uçuşlar hakkında Savunma Bakanlığı'nı uyardıysa, şimdi onlar hakkında sessiz kalmayı tercih ediyorlar. Ayrıca, NATO sınır hava operasyonlarının sayısını önemli ölçüde artırdı.
Tümgeneral, “Sınırlarımızda kimin, neyin ve neden burnunu çektiğini önceden bilmiyoruz” diyor. - Belki tahta uçuyor, belki de arızası var. Ya da belki de bizi özellikle tepki vermeye zorluyor, böylece daha sonraki Batılı politikacılar bir kez daha "Rus ayısının" havada nasıl davranacağını bilmediğini ilan edecekler.
Bu arada, Cumartesi olaylarının Amerikan versiyonunu inanç üzerine alırsak, onlara “kaba” olan Poseidon'larıydı. Su-30'umuz R-8A'yı gerçekten "kestiyse" ve jetleriyle okşadıysa, bu "denizaltı karşıtı" önceki tüm "beyefendilerin" sinyallerini yüzsüzce görmezden geldiği anlamına gelir.
Ve savaş pilotu Poseidon'un dikkatini daha agresif bir şekilde çekmek zorunda kaldı. Amerikan tarafının sınırımıza doğru hafif bir açıyla hareket ettiğini kabul edebilirim, bu yüzden Rus pilot böyle bir manevraya karar verebilirdi.”
Davetsiz misafir çekingen değilse ve onu türbülansla korkutmuyorsa, önleyici onu tekrar “keser”. Paralel olarak başka bir makinenin yardımını isteyebilir.
Ardından, iki savaşçı keşif uçağını kıskaçlara alır ve iki taraftan eşlik eder. Davetsiz misafir böyle bir eskort altında bile hala sınırı geçerse, önleyiciler onu doğru ancak net manevralarla bir Rus hava sahasına inmeye zorlamaya başlar.
Olayların gelişiminin ikinci çeşidi - savaş pilotu bir "sarı kart" gösterebilir ve davetsiz misafirin uçuş yolu boyunca bir toptan ateş açabilir, ayrıca canlı veya parlama olabilir.
Bu hem açık bir tehdit hem de kendinize dikkat çekmek için son girişim: “Nereye gidiyorsunuz?! Hemen arkanı dön!" Vladimir Popov'a göre, geçen yüzyılın 50'li yıllarında SSCB sınırlarında benzer durumlar düzenli olarak ortaya çıktı.
Korgeneral, “Bugün böyle bir olay gelişiminin nadir olduğunu vurgulamak istiyorum” dedi. - Çoğu ülkenin pilotları kibarca uçar ve yine de sınırı geçmez. Kışkırtmak, evet. Ama ne zaman duracaklarını biliyorlar.
Başka bir nokta: Askeri bir uçağın bile radyo ekipmanı ve navigasyon sistemlerinde arıza yaşayabileceğini anlamak çok önemlidir. Ve tehlikede ama sinyal veremiyor. Bu durumda, onu kibarca yanımıza "dikeriz" ve ardından eve gitmesine izin veririz.
Viktor Popov, bir Rus uçağının nasıl benzer bir duruma düştüğünü hatırladı. 15 Eylül 2005'te, bir grup Su-27 savaşçısı, Leningrad bölgesindeki Siversky havaalanından Kaliningrad yakınlarındaki hava üslerinden birine uçtu.
Zaten rotada, arabalardan birinin pilotu Binbaşı Valery Troyanov, oryantasyon kaybı olduğunu bildirdi. Yakıt tedarikini tüketen pilot, fırlatıldı. Yanlışlıkla Litvanya topraklarına düştüğü ortaya çıktı. Savaş uçağı Kaunas'a 55 kilometre uzaklıkta düştü. Soruşturma sırasında, kazanın nedenlerinin pilotaj hataları ve navigasyon sisteminin arızası olduğu ortaya çıktı.
Pilot şans eseri kurtuldu. Yüksek sesli bir uluslararası skandal önlendi - uzmanlara göre uçağın sınırı istemeden geçtiği açıktı. Bununla birlikte, bu olay, Rus "kurutmasının" "işgalinin" ulusal hava savunması tarafından fark edilmediği ortaya çıktığında Litvanya'da bir skandala neden oldu.
son argüman
Yine de havadaki sınır olaylarının çok daha trajik bir şekilde sonlanabileceğini unutmamalıyız.
Vladimir Popov, “Bir savaş pilotu, yalnızca yabancı bir uçak hava sahasını ihlal ettiğinde, önceki sinyallere hiçbir şekilde tepki vermediğinde ve konvoyu takip etmeyi reddettiğinde öldürmek için ateş açmalıdır” diye açıklıyor.
Pilot "iniş" ister ve uygun emri alırsa hedefi vurur. En çarpıcı örnek: 28 Kasım 1973'te İranlı ve Amerikalı pilotlar tarafından yönetilen bir RF-4C İran Hava Kuvvetleri keşif uçağı, Türkiye'den Ermenistan ve Gürcistan üzerinden Sovyet hava sahasını işgal etti.
Gürcistan bölgesinde, MiG-21SM avcı uçağımız, Kaptan Gennady Eliseev'in kontrolü altında kesişmek için uçtu. İki füzesi vardı. Bir uyarı olarak düşman uçağının uçuş yolu boyunca bir tane fırlattı.
Dönmedi. Eliseev öldürmek için ikinci füzeyi vurdu, ancak hedefini bulutlarda kaybetti. Ve silah tutukluk yaptı.
Düşmanı ne pahasına olursa olsun durdurmak için yerden bir emir geldi. Saldırganın hangi ekipman ve silahları taşıdığı ve amacının ne olduğu bilinmiyordu. Ve Eliseev son argümana karar verdi. Düşmanı koça götürdü, uçağına aşağıdan çarptı. Sovyet kaptanı öldürüldü ve RF-4C'nin mürettebatı atıldı ve yerde yakalandı. Daha sonra izcilerimiz için değiştirildiler.
Bu dava havacılık tarihinde bir ilk hava ramı süpersonik bir uçakta. Bugün Rusya sınırlarında sinsi sinsi dolaşan Batılı pilotlar onu daha sık hatırlamalı.
Tu-95 sadece bir uçak değil, uzun menzilli stratejik havacılığımızın alameti farikasıdır. Bu muhtemelen Rusya'da yarım asırlık bir dönüm noktasını aşan ve hala hizmette kalan tek uçak. Gece rüyam beni bu yazıyı yazmaya sevk etti :), içinde Tu-95 vardı. Uyandıktan sonra hemen internete girdim, bu uçağın fotoğraflarına baktım. Aşağıda attığım, bunlar sadece uçağın bir fotoğrafı değil, Tu-95'in eşlik eden fotoğrafları, basit bir fotoğrafla değil, yabancı bir fotoğrafla :).
Tu-95, Soğuk Savaş'ın simgelerinden biri haline gelen en hızlı pervaneli uçak olan Sovyet turboprop stratejik bombardıman-füze gemisidir.
2. Muhtemelen Faroe-İzlanda sınırı, 1960-1970 civarı. Kızıl Bayrak Kuzey Filosunun 392. ODRAP havacılığının keşif hedefi belirleyicisi Tu-95RT, A / B Kipelovo, Vologda ve İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin Lightning F.6 XP 753, 23 Squadron, Leichers Hava Üssü, İskoçya. Bu uçak 1965'ten 1988'e kadar hizmetteydi. Bu arada, özellikle 392. alay, CVN 70 "Carl Vinson" un ilk otopsisi ile tanınır. Bu gönderideki bilgiler ve düzeltmeler için teşekkürler. ilya_kramnik
Dünyanın kabul edilen ve seri üretilen tek turboprop bombardıman uçağı. Günün herhangi bir saatinde ve herhangi bir zamanda seyir füzeleri ile düşman hatlarının arkasındaki önemli nesneleri imha etmek için tasarlanmıştır. hava koşulları. Amerikan B-52 stratejik bombardıman uçağı ile birlikte Tu-95, yarım yüzyıldan fazla bir süredir sürekli hizmette olan birkaç askeri uçaktan biridir.
3. Taşıyıcı tabanlı avcı Vought F-8 Crusader ve Tu-95 sonrası kahramanı. 
30 Temmuz 2010'da, bu sınıftaki uçaklar için bir dünya kesintisiz uçuş rekoru kırıldı - 43 saat içinde, bombardıman uçakları üç okyanus üzerinde yaklaşık 30 bin kilometre uçtu ve havada dört kez yakıt ikmali yaptı
4. Yılı bulamadım. Tu-95 ve Grumman A-6 Intruder, yıl için yardım edin! 
Bu uçağın birçok modifikasyonu var, bunlardan sadece birini seçeceğim - Tu-142 - bir denizaltı karşıtı uçak.
5. 1980 F-4E ve Tu-95 
Uçağın geliştirilmesi ve işletilmesine önemli zorluklar eşlik etti. Kokpit uzun uçuşlar için uygun değildi. Rahatsız koltuklar ve tuvalet - klozet kapağı olan portatif bir tank, kuruluk ve yağ tozu ile hava kirliliği - tüm bunlar mürettebatın erken yorulmasına neden oldu. Tu-95MS modifikasyonunda bazı eksiklikler düzeltildi.
5. 1982 Bu arada, fotoğraf bir Tu-95 değil, Grumman A-6 Intruder taşıyıcı tabanlı saldırı uçağının eşlik ettiği bir Tu-16'yı gösteriyor. 
Uçağın kışın çalışması sırasında özel sorunlar ortaya çıktı. NK-12 motorlarının yağ sistemine, vidaların dönmemesi için 0 derecenin altındaki sıcaklıklarda kalınlaşan bir mineral yağ karışımı (MS-20 ve MK-8) dökülür. Bu nedenle, her uçuştan önce, tüm motorlar, yer tabanlı motor ısıtıcıları (ısı tabancaları) ile ısıtıldı. Onların yokluğunda (örneğin, operasyonel bir havaalanında), motorlar ısı yalıtımlı kapaklarla kaplandı ve birkaç saatte bir ısınmaya başladı. Böylece havacılık yakıtının önemli bir kısmı boşa gitti. 1980'lerin sonunda, endüstri özel bir motor yağı üretmeye başladı - MN-7.5U, bu da NK-12 motorlarının donmalarda -25 dereceye kadar çalışmasına izin veriyor. Bugün, bu yağın üretimi neredeyse kısıtlanmıştır. Değiştirilmiş Tu-95MS'nin bir bölümünde, bir yardımcı priz, motorların uçuş öncesi ısıtılması için hava alınmasına izin verir.
6. 1982 F-4S ve Tu-142 
NK-12 motorunun değiştirilmesi, diğer havacılık ekipmanı türlerine kıyasla son derece zaman alıcıdır, birçok özelliğe sahiptir, belirli personel nitelikleri ve özel beceriler gerektirir.
Uçakta hala bir mürettebat fırlatma sistemi bulunmuyor ve bu da bir kaza durumunda düşen bir uçağın kaçışını ciddi şekilde zorlaştırıyor.
7. Tu-95RT'ler ve F-106 
SSCB'nin çöküşünden sonra Kazakistan'dan alaylar Rusya'ya transfer edildi. 1998'de Ukrayna, Nunn-Lugar programı kapsamında ABD tarafından tahsis edilen fonlarla devraldığı stratejik bombardıman uçaklarını imha etmeye başladı, ancak müzakerelerden sonra Ukrayna, sekiz Tu-160 ve üç Tu-95'i (ve bir grup seyir füzesini) ABD'ye devretti. Rusya, gaz alımlarındaki borcun bir kısmını silmek karşılığında. Biri şimdi bir müze sergisi rolü oynayan üç Tu-95MS uçağı Ukrayna'da kaldı, geri kalan her şey imha edildi.
8.F / A-18 Kanada Donanması ve Tu-95. 
2011 için sadece 32 Tu-95MS savaşa hazır. Birkaç düzine 2013'ten itibaren Tu95MSM versiyonuna yükseltilecek, Kh-101 füzelerini taşıyabilecekler ve 2020-2025'e kadar sürecekler.
9. Tu-95RT'ler ve F-14 
22 Nisan ve 3 Mayıs 2007 arasında, iki Rus Tu-95MS uçağı, İngiliz Ordusu'nun Kuzey Denizi'ndeki Hebridler yakınlarındaki Clyde Körfezi'nde düzenlenen Neptün'ün Savaşçı tatbikatı sırasında meydana gelen bir olaya katıldı. Tatbikatlar alanında (tarafsız sularda gerçekleştirilen) Rus uçakları ortaya çıktı, ardından İskoç Fife bölgesindeki Luashar hava üssünden iki İngiliz savaşçı yetiştirildi. Savaşçılar eşlik etti Rus uçağı egzersiz alanından ayrılana kadar. İngiliz Hava Kuvvetleri sözcüsüne göre, bu, Soğuk Savaş'ın sona ermesinden bu yana bu tür ilk vakaydı.
10. 06.03.1986. Tu-142M, ABD Donanması P-3C devriye uçağına eşlik ediyor. 
Ağustos 2007'de, Tu-95MS, tatbikatın bir parçası olarak, Guam adasındaki ABD Donanması üssünün yakınında uçtu. Pasifik Okyanusu, Temmuz ayında - Kuzey Denizi üzerindeki İngiliz hava sınırının hemen yakınında ve 6 Eylül'de İngiliz savaşçıları aynı anda sekiz Rus bombardıman uçağıyla tanışmak zorunda kaldı.
11. F-14A veya F-14D stratejik bombardıman uçağı Tu-95. 
9-10 Şubat 2008 gecesi, Ukrainka hava üssünden dört Tu-95 havalandı. Daha sonra protesto notası yayınlayan Japon tarafının açıklamalarına göre, bunlardan ikisi Japonya hava sınırına yakın uçtu ve bir tanesi sınırı üç dakika boyunca ihlal etti. İkinci uçak çifti Nimitz uçak gemisine yöneldi. Rus uçakları gemiden yaklaşık 800 km uzaktayken, araya girmek için dört F/A-18 yükseltildi. Uçak gemisi grubuna 80 km mesafede amerikan uçakları Tu-95'i ele geçirdi, ancak buna rağmen, "ayılardan" biri iki kez "Nimitz" i yaklaşık 600 metre yükseklikte geçti.
12. F-14 Tomcat ve Tu-142. 
Uluslararası sularda benzer vakalar, hava devriyeleri için stratejik havacılık uçuşlarının Ağustos 2007'de yeniden başlamasından sonra oldukça sık meydana gelmeye başladı. Bu tür olayların her biri genellikle basında yer alır ve NATO ülkelerinde bu tür olaylar "Soğuk Savaş ruhuna uygun provokasyonlar" olarak kabul edilir.
13.
ABD Dışişleri Bakanlığı sözcüsü Sean McCormack, Tu-95'ler hala uçuyorsa, "iyi çalışır durumda" olduklarını söyledi ve "Bunu belirli bir tehdit olarak gördüğümüzü sanmıyorum, ancak izliyoruz, izliyoruz" dedi. yakından ve Pentagon'un da izlediğinden eminim."
14.
2013 yılında Tu-95MS'nin Tu-95MSM versiyonuna modernizasyonu başlayacak. Elektronik ekipman değiştirilecek, gövde ve motorlar değiştirilmeyecek. Bombardıman uçakları, yeni Kh-101 stratejik seyir füzelerinin kullanımına izin verecek yeni bir nişan ve navigasyon sistemi ile donatılacak. GLONASS tabanlı bir navigasyon sistemi de görünecektir. Toplamda, birkaç düzine bombardıman uçağının modernize edilmesi ve geri kalanının yazılması planlanıyor. Modernizasyon, uçağın ömrünü 2025 yılına kadar uzatmak için tasarlandı.
15. Tanıma tekrar yardım edin! Yabancı uçaklardan hiçbir şey anlamıyorum. Ben sadece Valkyrie, F-117, B-2 ve tabii ki Blackbird gibi ünlü uçakları tanıyabiliyorum. 
16.09.01.2008. F / A-18 tarafından eşlik edilen Tu-95, Nimitz uçak gemisi üzerinde uçuyor. 
Aşağıdaki fotoğrafta: 29 Kasım 2007'de, Amerikan F-22 Raptor savaşçıları ilk kez Rus Tu-95MS stratejik bombardıman uçaklarının koşullu müdahalesini gerçekleştirdi. Rus stretegei Alaska'da ABD radarı tarafından çok uzak bir mesafede tespit edildi. Aleutian Adaları yakınlarındaki Alaska hava sahasından kısa bir mesafe olduğu ortaya çıkan "ayılardan" biri, 3. taktik hava kanadının iki Raptor savaşçısı tarafından birkaç dakika boyunca ele geçirildi ve eşlik etti. Muhtemelen, Şükran Günü'ndeki "ihlalci", 326. ağır bombardıman hava bölümüne (Ukrayna, Amur bölgesi) atanan nominal bir Tu-95MS "Blagoveshchensk" bombardıman uçağıydı. Bu bölümün iki hava alayının uçakları, pilotların “köşede” dediği gibi, uçuşlar için “atlama” Anadyr ve Tiksi'nin kuzey hava limanlarına periyodik olarak aktarılır.
17. 29.11.2007. Aleutian Adaları yakınında. ABD Hava Kuvvetleri'nin 3. Kanadının F-22A'sı, Elmendorf Hava Üssü, Alaska ve 326. TBAD'nin Tu-95MS, A/B Ukrainka, Amur Bölgesi. 
