Airbus a321 kabin düzeni: Aeroflot'un en iyi koltukları. En iyi Airbus A321 kabin koltukları - Ural Airlines Airbus industrie a321 hangi koltuklar

Ural Havayolları, 10 adet Airbus A321 uçağına (Airbus A321) sahiptir. Gömlekler yeni olmaktan çok uzak: 1998'den 2006'ya kadar. Uçak kuyruk numaraları: VQ-BOF, VQ-BKJ, VQ-BKH, VQ-BKG, VQ-BDA, VQ-BOC, VQ-BCX, VQ-BOB, VQ-BOZ, VP-BVP.

Kesinlikle tüm gömlekler, faaliyet gösteren havayollarından satın alındı, yani zaten “kullanıldı”. Eski kullanıcılar arasında MyTravel, Cyprus Turkish Airlines (KTHY), Atlasjet, Aviation Capital Group (ACG), Solaris Airlines, Air Jamaica, Turkuaz Airlines, ILFC, Airworld, Flying Colors Airlines, Air Mediterranee ve diğerleri yer alıyor. Uçağın çoğu, Ural Havayolları tarafından satın alınmadan önce en az üç havayolu için uçtu.

10 uçağın tümü, 220 ekonomi sınıfı koltuklu tek sınıf bir konfigürasyona sahiptir. Nordwind Airlines benzer bir konfigürasyona sahiptir (uçak ayrıca 220 yolcu alacaktır). Kabin düzeni, Ural Airlines'ın resmi web sitesinde mevcuttur:

Şemayı daha ayrıntılı olarak incelemeye çalışalım ve bu uçağın düzenindeki en iyi ve en kötü yerleri vurgulayalım.
1. sıra. Bunlar iyi yerler. Ön sıralar her zaman bir uçaktaki en iyi koltuklardan biridir. Bölmeye olan mesafe küçük olsa da (bacaklarınızı fazla uzatamazsınız), dizleriniz için standart sıralara göre daha fazla alan vardır. Ayrıca bir artı, kimsenin size sandalye atmayacağı gerçeğidir. Ekonomi sınıfında yakın oturma koşullarında bu önemli bir avantajdır. Ayrıca, ön planda klima ile ilgili neredeyse hiçbir sorun yoktur. Örneğin, uçağın kuyruğundaki sıralar hakkında söylemeyeceğimiz şey.
İlk sıranın dezavantajları, mutfağın ve tuvaletlerin hemen yakınında bulunmasını içerir. Ekstra hareket ve kokular uçuş izlenimini biraz bozabilir. Ayrıca, yol boyunca gözlerinizin önünde bir bölme belirecektir.
10. sıra. Bu dizi için yorumlar var. Arkada acil çıkış olduğu için buradaki koltukların sırtları yaslanmakla sınırlıdır. Tek sırt pozisyonunda uçmak çok rahat değil.
11. sıra. Bu uçaktaki en iyi koltuklar acil çıkış kapısının önündedir. Ön sıradaki koltuklar kilitlidir, böylece size yaslanmazlar. Ayrıca, acil çıkış ön sıraya olan mesafeyi arttırdığı için bolca diz mesafesi de vardır. Arka arkaya sadece 4 koltuk vardır, bu nedenle çift veya 4 kişilik bir aile olarak uçmak uygundur.
Önemli olmasa da dezavantajları da vardır. Bazı yolcular buranın biraz daha soğuk olduğunu belirtiyor. Görünüşe göre acil çıkış kapısının arkasından. Ayrıca, güvenlik nedeniyle, el bagajı ile üst üste koridorlar döşenemez. Küçük çocuklu yolcular, yaşlılar, engelliler, hamileler ve hayvanlı yolcular 11. sıraya alınmayacaktır.
12. Sıra. A ve F Koltukları. Ön sıradaki eksik koltuklar nedeniyle burada çok fazla diz mesafesi var. Aynı nedenlerle, kimse sana sırtını dayamaz.
Ancak dikkat edin. Yolcu incelemelerine göre, 11. sıradaki bazı uçaklarda ek A ve F koltukları var. Bu durumda, bu koltuklar artık yukarıdaki avantajların tümüne sahip olmayacak. Ayrıntılar için lütfen ön büro ile görüşün.
25. sıra. 10. sıradakiyle aynı nedenlerle koltuk arkalıkları kilitlenir ve yatırılmaz.
26. sıra. Uçmak için iyi yerler, 11. sıra ile aynı avantajlara sahiptir. Sadece dört değil, arka arkaya altı koltuk var. A ve F koltuklarının karakteristik dezavantajları vardır - uçak duvarının yanında kolçak olmayabilir. Ayrıca, uçağın penceresinden dışarıyı seyretmeyi sevenler, pencere ya burada bulunmadığından ya da çok uygun bir yere yerleştirilmediğinden hayal kırıklığına uğrayabilir.
Sıra 37 Koltuk D. Sandalye koridora göre uçta ve tuvaletlerin yakın konumu nedeniyle yolcular burada sürekli size dokunacak.
37 ve 38. sıra. En kötü yerlerden biri. Sıra, tuvaletin duvarına dayanır, bu nedenle koltukların arkaları yaslanmada sınırlıdır. Her zaman bir sürü insan var, her zaman kuyruklar var ve hoş olmayan bir koku var. Nadiren değil, son sırada klima ile ilgili sorunlar var - burası ya havasız ya da soğuk.

Her hava yolculuğunda, uçuş sırasındaki konfor önemlidir. Bunu yapmak için, incelemeleri inceleyen yolcu, konumu kolaylıktan doğrudan etkilenen teknik parametrelere ve koltuklara göre şirketin uçuşlarını, astarını seçebilir. Airbus A321 s7 modelinin özelliklerini ve uçaktaki koltukların konumunu düşünün.

Airbus A 321'in genel açıklaması

Bu, Airbus markasının dar gövdeli uçakları kategorisindeki en büyüğüdür. s7 A 321 şemasında ise koltuklar arasında tek geçiş bulunuyor. Maksimum yükte uçak 5950 km'ye uçuş gerçekleştiriyor, gövde uzunluğu 44,5 metre.

Yapılandırma

S7 şirketinin Airbus A321'i iki koltuk sınıfına sahiptir, ancak mevcut gömlekler arasında bir ekonomi sınıfı olan versiyonlar vardır. İki sınıflı modeller için kapasite 185 koltuktur ve bir sınıf için koltuk sayısı 220'ye çıkar. Hatların yerleşimi, tipik bir ayak boşluğu ile 3 * 3 şemasına göre tüm hava otobüsleri için standarttır.

A321 ve A320 arasındaki fark, acil çıkışların konumunda yatmaktadır - yan yana değil, çok uzaktadırlar.

İç düzenleme

Airbus a321, 8 business class koltuğa ve 189 ekonomi sınıfı koltuğa sahiptir. S7 uçağındaki koltukların düzeni çoğu model için tipiktir - bir tarafta üç sıra koltuk, burundan kuyruğa uzunlamasına bir geçiş ve diğer tarafta üç sıra koltuk daha.

İş adamı sınıfı

Ekonomikten farkı yolcuların artan uçuş konforudur. Bir kişinin bacaklarını tüm uzunluklarına kadar uzatmak için yeterli alan vardır. Uçuş görevlisi servisi her zaman bu sıralardan başlar, bu da uçaktaki yemeklerde çok çeşitli yemekler sunar. Sessizlik ve az sayıda koltuk, yolda çalışmanız gerektiğinde özel bir konfor sağlar.

A321 s7 için Airbus'ta business class oturma düzeninde sadece 8 koltuklu 2 sıra bulunuyor. İlk koltuk sırasının koltuklarının önündeki duvar, kabini kokpitten ayırıyor. İkinci sıranın önünde bölme yoktur, ayak bölümünde daha fazla boşluk vardır.

Gürültülü ve kalabalık bir ekonomi sınıfına yakınlık rahatsız edici olabilir.

Ekonomi sınıfındaki S7 Airlines'ın tüm Airbus A321'leri arasında giderek daha az konforlu koltuklar var. Uçak bileti sipariş etmeden önce, yolcular genellikle airbus a321, kabin düzeni, en iyi koltuklar s7 hakkında bilgi ile ilgilenir. Rezervasyon ve kayıt sırasında kaçınılması gereken yerlerin ve sıraların fotoğraflarını göz önünde bulundurun.

№ 3

Bu yerler en iyi konuma sahiptir:

  • Önceki satırın arkaları düşmez, bu da alanı önemli ölçüde sınırlar.
  • Tüm uçuş boyunca, yolcunun yüzünün önünde şirketin sembollerinin bulunduğu bir görüntü, oturan kişinin önünde değil, başının önündedir.
  • Çocuklar genellikle oyuncakları bazen geriye düşen sırt üstü oynarlar.
  • Business class'a yakınlık, kuyrukta size daha fazla yiyecek ve içecek seçeneği sunan kuyrukta bir avantaj sağlar.
  • Pruvadaki tuvalet yolcular arasında o kadar popüler değil, bu da bekleme sırası olmamasını sağlayacak.

Bir kişi tarafından taşınan el bagajı, rahat ve geniş rafların bulunduğu başın üzerine yerleştirilebilir. Üst bölmede yeterli alan yoksa, her zaman kalacak bir yer bulan hosteslere eşyalar verilebilir.

4 -8

Bu serilerin herhangi bir özel avantajı veya dezavantajı yoktur. Koltuk aralığı, herhangi bir markanın astarları için standarttır, koltuklar sıradan genişliktedir. Burada bir lomboz var ve görüş, uçağın kanadı veya motoru tarafından engellenmiyor.

Koridorun yakınındaki yerlerde orta kısımdan bir fark vardır - kabinin etrafında hareket eden veya tuvalet kuyruğunda kimse olmayacak.

№ 9

Uçarken manzaraya hayran olanlar için talihsiz bir seçim, gözetleme penceresi yok. 9. sıradaki B ve E koltuklarını seçerken yolcu tüm uçuş boyunca istemsiz olarak sonraki 10. sıradaki A ve F koltuklarında oturan kişilerin bacaklarına bakar.

10-19

Koltuklar uçağın ortasında bulunur. Bu kadar büyük hava otobüslerinde, uçuş görevlileri kuyruktan yiyecekleri taşır ve aynı anda birbirlerine doğru eğilirler. Merkezde oturanlara sınırlı sayıda yiyecek ve içecek veriliyor. Yanlardaki aşırı koltukların yakınında lombozlar var, ancak onlardan görünüm, astarın kanatları tarafından tamamen engelleniyor.

№ 20

Bu koltuklar bir yolcu için en iyi seçim olmayacaktır, çünkü pencereden gelen görüş uçak kanadının yarısından fazlası ve üzerinde bulunan motor tarafından engellenir. Bir uçak kalkış, iniş ve manevra yaparken, çalışan bir motordan ek gürültü gelmesi mümkündür.

№ 22

Bu koltuklar konfor açısından business class'a yakındır. Sadece birkaç sandalye ve yanlarda komşu yok. 22F koltuğu eksik olduğu için burada lomboz yok.

№ 23

23. sıradaki koltuklar daha fazla ayak boşluğuna sahiptir. Lombar yok, koltuk takımı astarın modeline bağlı. QI, QH, QJ ve QK kuyruk numaralarına sahip A321 S7, bu hattaki tüm koltuklara sahipken, PC ve PO modellerinde yalnızca A ve F koltukları bulunur.

23-34

Bu çizgilerin yeri orta kısımdan kuyruğa doğru gider. 28. sıra koltuklardan başlayarak koridorda tuvalet için sırada bekleyenlerin sayısı artabilir.

№ 35

Bu koltuklar, herhangi bir marka ve şirketin bir uçağındaki en kötü koltuklardır. Arkadaki bölme sayesinde koltuklar yatmıyor. Yakınlarda, gürültünün uçuş boyunca kesintiye uğradığı bir tuvalet var. Koridorda sırada bekleyenlerden de rahatsızlık olacaktır.

Bir S7 uçağı A321'de uçarken bir koltuk seçerken, yolcunun refahın özelliklerini dikkate alması önerilir. Uzun bir uçuşta oturmak sağlık açısından zorsa, belirli aralıklarla kalkabilmek için koridora yakın koltukları tercih etmelisiniz. İçinizin rahat etmesi için pencerelerin yanındaki yerler faydalı olacaktır. Uçuşta havayolunun kurallarına uymalısınız, o zaman yolculuk güvenli ve sakin olacaktır.

Airbus A321, Airbus A320'nin yeni neslidir ve daha uzun bir versiyonu vardır. A321, tüm A320 ailesinin en büyüğüdür. Airbus A321, birinci sınıfta 16, ekonomi sınıfında ise 169 yolcu taşıyabiliyor. Toplam yolcu koltuğu sayısı 185'dir.

Airbus A321 fotoğrafı

Bütçe operatörleri ve charter uçuşları sadece ekonomi sınıflarında uçar, ardından yolcu koltuk sayısı 220 koltuğa çıkar. Uçuşunuzun rahat olmasını istiyorsanız, uçak şemasına önceden aşina olmanız daha iyidir. Airbus 321 uçağının şeması, yolculuktan önce en iyi yerleri bulmayı kolaylaştıran Aeroflot web sitesinde sunulmaktadır.

Şimdi bu hava otobüsünün Aeroflot'taki konfigürasyonunu daha ayrıntılı olarak düşünmeye değer. En popüler hava taşıyıcısının 30 adet A321 uçağı vardır ve düzenli olarak yurt içi, yurt dışı, charter uçuşları gerçekleştirmektedir. Aşağıdaki şekil, yolcuların gezinmesini kolaylaştırmak için Airbus A321 kabininin bir şemasını göstermektedir. Business sınıfı ve ekonomi sınıfı koltukları vardır.

A321'deki en iyi koltuklar

Bu yüzden, en popüler hava taşıyıcısının web sitesine gidiyoruz, "Referans Bilgileri" bölümünü, ardından "Gemide", ardından "Oturma Haritası" nı buluyoruz ve ardından Airbus A321'i (kabin haritası) seçiyoruz - burada en iyi Aeroflot koltukları iyi düşünülebilir. Uçaktaki en iyi ve en kötü koltuklar üzerinde daha ayrıntılı olarak durmaya değer, neden bir veya daha fazla koltuk almanın ya da almamanın daha iyi olduğunu açıklayacağız.

Şekilden de anlaşılacağı gibi, sekizinci sıra ve “hat” 20'deki A ve F koltukları en iyi koltuklar olarak kabul edilir.Business sınıfı yolcular için 1-7 sıraları sağlanır, burada koltuklar arasındaki mesafe daha geniştir, geçit daha büyük. Bununla birlikte, birinci ve yedinci sıraları seçmemek daha iyidir, çünkü ilk sıra tuvalete yakındır ve yedinci ekonomi sınıfına yakındır ve orada, kural olarak, işletme sınıfından daha gürültülüdür.

Airbus A321'de iyi, standart, kötü koltuklar

A321 uçağına (şema) bakıldığında, en iyi koltuklar sekizinci sıra. Gerçek şu ki, bir acil çıkış var, bu yüzden bolca diz mesafesi var. Ve bu yerlerden kalkarken hiçbir komşuyu rahatsız etmeyeceksiniz. Ayrıca bu yerler uçağın başında yer alır, bu da yemeklerin koltuklarınızdan teslim edileceği anlamına gelir. Sekizinci sıra haklı olarak artan konfor yeri olarak kabul edilir.

9 ila 17. sıralar standart yerler var ve şimdi 18. sıra yakınlarda bir tuvalet olması farklıdır ve bu yolcular için çok rahat değildir, neredeyse her zaman yanınızda olacaktır:

  • tuvalet odasına kuyruk;
  • genellikle insanları yürümek;
  • son sırada oturuyorsanız kanca takabilirsiniz.

Salon Airbus A321

yolcular 19 sıra ayaklarınızı koymak için yeterli boş alan olacak, sadece yakınlarda seyahat ederken izlenimi bozabilecek bir tuvalet var. Ancak 20. sıranın koltukları, serbest bacak mesafesinin varlığı ve içinden uçan ülkelerin, denizlerin, okyanusların güzelliklerine hayran kalabileceğiniz bir lombozun varlığı ile olumlu bir şekilde karşılaştırır.

21 ila 30. sıralar standart yerler tekrar gelir, iyi ya da kötü hiçbir şey özellikle öne çıkmaz. Ancak 30. sıranın C ve D'sini ve bütünü yerleştirir. 31. kötü sayılır. "Hat" 31 yine tuvaletin yanında ve son sıradaki koltukların arkaları yaslanmıyor. Yiyecek ve içecekler size en son getirilecek, burada süreci hızlandırmanın bir yolu yok, uçuş görevlileri önünüzde oturan tüm yolculara hizmet verene kadar beklemeniz gerekecek. Bu yerleri yalnızca uçmanız gerekiyorsa son çare olarak kullanın ve başka seçenek yok.

Airbus A321, Airbus S.A.S. tarafından üretilen tüm dar gövdeli uçak serisinin en büyüğüdür. Ayrıca dar gövdeli modeller ailesinde A318, 319 ve 320 bulunur. Dar gövde, kabinde tam ortada bulunan koltuklar arasında yalnızca bir geçittir. Airbus geliştirme yılı - 1993.

Airbus 321'in sürümleri ve farklılıkları

Bu uçağın iki modifikasyonu var: A321-100 ve A321-200. Onların farkı nedir? İlk model 1993 yılında oluşturuldu. Aynı yıl, Airbus ilk kez havalandı ve uygun sertifikayı aldı ve ardından seri üretime geçti. A321-100 bugüne kadar üretildi.

A321-200, selefinden farklı olarak, artırılmış bir uçuş menziline ve kalkış ağırlığına sahiptir. Gelişimi iki yıl sürdü: 1994'ten 1996'ya. Başlangıçta Boeing'e kıyasla rakip bir uçak olarak geliştirildi. Güvenilir teknik veriler ve özellikler sayesinde bu uçak bugün hala üretiliyor. 2015 yılında A321-200 tekrar geliştirildi: üzerine güncellenmiş, daha güçlü motorlar kuruldu.

Yolcu bölmesinin düzeni

Konfor derecesine bağlı olarak, uçağın kapasitesi tam doluyken 220, iki ekonomi ve business class kabinde 170'e kadar çıkıyor. Bu, gövde uzunluğundaki artıştan kaynaklanmaktadır. İmalat şirketi, gelecekteki operatöre, önerilen şemadan farklı olarak, kendi takdirine bağlı olarak koltuk düzenini ve koltuklar arasındaki mesafeyi değiştirme hakkını verir.

Ekonomi sınıfı

Kural olarak, bir uçaktaki aslan koltuk payı, popülaritesi nedeniyle ekonomi sınıfına atanır. Ancak burada da bazı nüanslar var. Örneğin, sınırlı koltuk yatırma ve lüks koltuklara sahip sıralar. Farklı havayolları için bu yerler değişebilir, ancak kabin düzeninden bağımsız olarak kuyrukta bulunanlar her zaman en kötüsü olarak kabul edilecektir. Orada tuvalet ve bagaj bölmesi bulunur, koltukların arkaları duvar nedeniyle yaslanmaz ve ek olarak, genellikle doğal ihtiyaç yerlerinin yakınında büyük kuyruklar birikir.

İş adamı sınıfı

Business sınıfı kabin biletleri, ekonomi sınıfından çok daha pahalıdır ve bu tür yerlerin avantajları vardır, ancak hepsi değil. Standart plana göre birinci ve yedinci sıraların numaralandırılmasındaki koltuklar, genellikle yolcularla dolu olan tuvalet, mutfak ve ekonomi sınıfına yakın oldukları için biraz daha kötü olacaktır.

En İyi Yerler

Çeşitli havayollarının Airbus A321 kabinlerinin yerleşim planlarına daha genel olarak bakacak olursak, birbirlerinden çok da farklı olmadıkları sonucuna varabiliriz. Örneğin, business class'ta en iyi koltuklar 2'den 6'ya kadar olan sıralardır, çünkü neredeyse ortada bulunurlar.

Ekonomi sınıfında 8. sıradaki koltuklar seyahat için idealdir. Neden? Niye? Acil çıkışa yakınlığı ve yanındaki boş alan nedeniyle. Bu, komşu yolcuların koltuklarının arkasına istemeden çarpmaktan korkmadan bacaklarınızı güvenle uzatabileceğiniz anlamına gelir. Ayrıca, içeceklerin ve yiyeceklerin dağıtımı tam olarak uçağın başlangıcından sonunda başlar ve 8. sıradaki yolcular öğle yemeğini ekonomi sınıfında ilk kez alırlar.

19. sıra, 8. sıra gibi, acil çıkışın yanında yer alıyor, bu nedenle de çok fazla diz mesafesi var. Ancak birçok yolcu tuvalete yakınlığı nedeniyle bu yerleri pek sevmiyor.

20. sıra konfor açısından ikinci sırada: diz mesafesi çok, lomboza yakın konum, komşularınızı rahatsız etmeden kolayca kalkıp koltuğunuza dönebilirsiniz. Bu yerler bir çocukla seyahat etmek için en uygun yerlerdir.

Uçak özellikleri

Airbus A321 uçağı kısmen, kötü hava koşullarında ve aşırı yüklenme sırasında gövdenin gücünün önemli ölçüde artması nedeniyle kompozit malzemelerden yapılmıştır. Fransa'da üretilen EFIS aviyonik sistemleri, motorlardaki ve yerleşik sistemlerdeki arızalar hakkında zamanında uyarır.

Tasarım özellikleri

Ek elektronik donanım, pilotların gerekli navigasyonu sürdürmelerine olanak tanır ve bu da, özellikle zor koşullarda, uçağın amaçlanan rotadan sapma olasılığını büyük ölçüde azaltır.

Airbus 321'in ana teknik özellikleri:

Uçuş verileri:

Yaratılış tarihi

Airbus A-321 uçağının önceki A-320 modelinin geliştirilmiş bir modifikasyonu olarak yaratılmasına karar verildi. Modifikasyon A-321-200, geliştirilmiş maksimum uçuş menzili ve kalkış ağırlığına ek olarak, kuyruğa takılan ek bir yakıt deposu hacmini artırdı, bu da uçağın daha uzun süre yakıt ikmali yapmadan yapabileceği anlamına geliyor. Ayrıca, seyahat etmeyi daha güvenli hale getiren gelişmiş bir fren sistemine sahiptir.

Airbus, bir uçak inşa ederken paradan tasarruf etmek için kullanılan bir uçağın kanat uçları olan sözde "köpekbalıklarını" kullanan ilk kişi oldu. Şu anda, nispeten yakın zamanda inşa edilen birçok eski Airbus modeli de köpekbalıkları ile donatılmıştır.

nerede üretilir

Airbus'ın merkezi Avrupa Birliği'ndedir. Tüm eski uçak modelleri Fransa'nın güneyindeki Toulouse şehrinde üretildi. Ancak A321'in gerekli tüm modern ekipmanlarla donatılmış Hamburg'daki (Almanya) yeni bir tesiste yapılmasına karar verildi. Üretim bu güne kadar var ve bir dizi dar gövdeli uçak üretiyor.

Farklı modellerin maliyeti

Bugüne kadar, dünya para birimlerinin artan döviz kuru nedeniyle airbus fiyatları sürekli artmaktadır. Artık airbus 321-200 modeli 116 milyon dolara, A321neo'nun en son modifikasyonu 127 milyon dolara satın alınabiliyor. Bu nominal ortalama maliyettir.

Önceki yıllara göre uçak fiyatları önemli ölçüde arttı. Ayrıca, uçağın modeli ne kadar eski olursa, o kadar ucuz olur. Örneğin, 132 yolcu kapasiteli A318 uçağının şu anda 75,9 milyon dolar maliyeti var.

Haberler, modernizasyon, beklentiler

Makine mühendisliğinde modern üretim ve ilerleme durmuyor. Airbus, Airbus'ın yeni ve geliştirilmiş bir modelini geliştirdi ve ona A321neo adını verdi. Neo, "yeni motor seçeneği" anlamına gelen "Yeni Motor Seçeneği" anlamına gelir.

Modifiye edilmiş A321neo ailesinin en büyük farkı, yakıt tüketimini %15, atmosfere salınan emisyonları %10 ve işletme maliyetlerini %8 azaltan yeni motorlar. Bu, 20. yüzyılın 90'larında yaratılan önceki A321 modellerine kıyasla bir farktır.

Airbus A321, eski model A320'nin bir modifikasyonudur. İçindeki temel fark, geliştirilmiş motorlar, yeni frenler ve artan uzunluktu. İkincisi sayesinde, yolcular için %24 daha fazla koltuk kabine sığmaya başladı. Uçak, çeşitli modifikasyonlarda üretilmiştir ve ulaşımı gerçekleştiren havayolunun çıkarları dikkate alınarak seçilen birkaç olası düzene sahiptir.

Nasıl yaratıldığı ve nerede üretildiği

1988'de Airbus yeni A320 uçağını tanıttı. A300 dar gövde serisinin devamıydı ve bir fly-by-wire sistemi ile donatılmış ilk tarifeli yolcu uçağıydı. Geliştirme sırasında, ana odak, kabindeki çeşitli koltuk düzenleri ve montajda ekonomi arasından seçim yapma yeteneğiydi. Bitmiş ürün için amaç, Boeing 737 rakibine göre bir avantaj elde etmekti.

A320'nin resmi operasyonunun başlamasından kısa bir süre sonra, yeni uçağın potansiyel alıcılardan beklenen ilgiyi gördüğü ortaya çıktı. Bu nedenle şirket, modifikasyonlar oluşturarak ürün yelpazesini genişletmeye karar verdi. 1994 yılına kadar Airbus A321'i üretmişti. Uçak, tüm A320 serisinin en büyüğü oldu, 220 kişiye kadar ağırlayabilir ve temel versiyondan biraz daha uzun mesafeler uçabilir.

Yeni astara artan ilgi, özelliklerinden kaynaklanıyordu. Hepsinden önemlisi, dijital teknolojilerin yaygın kullanımı ilgi uyandırdı. Uçağın kontrolüne yardımcı oldular, yolculara daha fazla konfor sağladılar ve güvenliği yeni bir düzeye çıkardılar. Uçakta ayrıca çekici olan, A321'in teknik özellikleri ve yetenekleri üzerinde olumlu bir etkisi olan kompozitlerin kullanılmasıydı.

2008 yılına kadar, uçakların montajı, kargo uçaklarına veya deniz gemilerine bireysel unsurların getirildiği Fransa'da gerçekleştirildi. A321'in üretimi daha sonra Almanya'ya taşındı. Uçağın bazı parçaları Çin ve İngiltere'de üretiliyor.

A321 ile uçtunuz mu?

EvetDeğil

Airbus A321'in kabininde çeşitli düzenler uygulanabilir. İşletme ve ekonomi sınıflarından oluşan en yaygın kullanılan iki sınıf. Bazen uçak sadece tek sınıf bir versiyonda bulunur. Bu gibi durumlarda, yer sayısı önemli ölçüde artar.

Ekonomi sınıfının her bir sırası, her iki tarafa üçer adet yerleştirilmiş ve dar bir koridorla ayrılmış altı koltuktan oluşur. Business class'ta koltuklar solda ve sağda 2'şer dağıtılır. Bazı sıralar arasında, sırasıyla sekiz ve altı gemide bulunan acil çıkışlar ve kapılar vardır.

Ekonomi koltukları 75-80 cm'lik artışlarla kurulur, genişlikleri 45 cm, business class'ta aralık 95 cm'ye çıkarılır, koltukların genişliği de 52,2 cm'ye çıkar, küçük bir farka rağmen konfor seviyesi iş versiyonunda çok daha yüksek.

Standart versiyon 185 yolcu kapasitelidir. 157'si ekonomi, 28'i business class'ta. Hangi düzenin kullanılacağı taşıyıcıya bağlıdır. Çoğu zaman birkaç seçenek vardır:

  • 170 koltuk, 142/28 ("Yamal");
  • 170 koltuk, 142/28 (Aeroflot);
  • 183 koltuk, 167/16 (Aeroflot);
  • 186 koltuk, 170/16 (Aeroflot);
  • 197 koltuk, 189/8 (S7);
  • 220 koltuk, ekonomi (Ural Havayolları);
  • 210 koltuk, ekonomi (Nordwind);
  • 220 koltuk, ekonomi (Nordwind);
  • 220 koltuk, ekonomi (Red Wings).

Düzende veya mevcut koltuk sayısında başka varyasyonlar da mümkündür. Havayolu, belirli bir sınıfa olan talebi ve uçağın uçacağı yönün popülerliğini dikkate alarak bir kabin seçer.

Ekonomi sınıfında en iyi koltuklar

Standart 185 koltuk düzeniyle, Airbus A321 uçağındaki en iyi koltukların sekizinci sıradaki altı koltuk olduğu kabul edilir. Önde bulunan acil çıkış, yolcuların önündeki boş alanı artırır. Bu nedenle burada komşularınızı rahatsız etmeden güvenle kalkabilir, bacaklarınızı uzatabilir ve tamamen rahatlayabilirsiniz. Yiyecek veya içecek teslim ederken, bu yerlere yaklaşan uçuş görevlileri, her satırda azalan daha da büyük bir seçenek sunar.

Uçağın ikinci yarısında birkaç koltuk uygun kabul edilir. 20. sırada bulunurlar. Pencerenin yanındaki sandalyeler en iyisidir. Avantajı, ön koltukların olmaması nedeniyle önünde çok fazla boş alan olmasıdır.

Geri kalanlar rahatlıkları için öne çıkmıyor ve bazıları açıkçası rahatsız. 18. ve 19. sıralarda, yolcular tuvaletin yakınlığından rahatsız olacaklar - insanların sürekli yürümesi, kuyruklar, gürültü. 30 veya 31 sıra bilet alanlar da benzer sıkıntılar yaşıyor. İkincisinde, koltukların sırtlarını yatırmak da mümkün değildir, bu da daha fazla rahatsızlığa neden olur.

Diğer düzenler için yer seçerken, tuvaletten veya teknik binadan uzaklıklarının yanı sıra önünde artan boş alanın varlığına rehberlik edilmelidir. Uçağın şemasını havayolunun web sitesinde veya yöneticiden öğrenebilirsiniz.

En İyi Business Class Koltukları

Business sınıfı, yedi sıra halinde bulunan 28 koltuklu standart bir kabinden oluşur. Koltuklar olanaklarla rahattır. En iyi yerler 2. sıradan 6. sıradaki koltuklardır. Yolcular çok fazla boş alana sahiptir, herhangi bir rahatsızlık yaşamazlar ve huzur içinde yatabilirler.

Business sınıfındaki kolaylık istisnası, yalnızca 1. veya 7. sıradaki koltuklardı. Birinci katta oturan yolcular, başkalarının tuvalete yürümesinden ve ayrıca kabinden gelen sürekli gürültü ve ışıktan rahatsız oluyor. Son sırada, rahatsızlık ekonomi sınıfından gelen seslerle ilişkilidir. Yolcu dinlenmek veya uyumak isterse bu genellikle bir sorun haline gelir.

Gemide Wi-Fi ve diğer olanaklar

Airbus A321 uçağında yolculara konforlu bir uçuş ve keyifli vakit geçirmeleri için tasarlanmış bir takım imkanlar sunuluyor. Astarın temel versiyonu, gemide 4 mutfak ve 4 tuvalet sağlar. Business sınıfı bir gardırop ile donatılmıştır.

Çocuklu yolcular birinci veya sekizinci sıraya oturabilir - bebeği yerleştirebileceğiniz beşikler vardır. Diğer düzenlemeler için uygun sandalyeler değişiklik gösterebilir. Ayrıca uçuş görevlileri için altı özel yer ayrılmıştır.

Diğer olanaklar, uçağı işleten havayoluna bağlıdır. Çoğu zaman, her yolcunun elektronik cihazları şarj etmek için bir prizi vardır. Bazıları, film izleyebileceğiniz sandalyelerin arkasına küçük ekranlar yerleştirir. Wi-Fi çoğu havayolunda ek bir ücret karşılığında mevcuttur.

uçuş performansı

A321, eski A320'den biraz daha büyük hale geldi. Uzunluğu 44.51 m, yüksekliği 11.76 m, kanat açıklığı aynı kalıyor ve 122,6 m² alana sahip 34,1 m'ye eşit. Astarın yüksüz ağırlığı 48,5 tondur, 93,5 tonda kalkabilir, inerken 77,8 tondan fazla olmamalıdır, izin verilen ticari yük 23,4 tona ulaşır.

Kurulu CFM56-5A/5B veya IAE V2500-A5 motorları, 13600 ila 15000 kgf arasında itme gücü sağlar. Uçağa 828 km/s seyir hızı sağlarken, 890 km/s hıza ulaşabilir. Kalkış için, astarın 2180 m'lik bir kalkış koşusuna ihtiyacı olacak ve iniş için 1580 m'ye kadar bir koşuya ihtiyacı olacak, 11900 m yüksekliğe kadar yükselebilir.

Yakıt rezervi 30030 litredir. 18,2 g / geçiş-kg özgül tüketim ve 3,200 kg saatlik bir harcama ile bu, maksimum ticari yük dikkate alındığında 5,600 km'ye kadar bir mesafeyi kat etmek için yeterlidir.

Uçak tasarımı

Airbus'ın aerodinamik şemasına göre, hem A321 hem de eski versiyon haline gelen A320, tek omurga dikey kuyruklu çift motorlu alçak kanatlı süpürme kanatlı uçaklardır. Her ikisi de orta mesafeli havayolları için tasarlanmıştır. A321 modelinin biraz daha uzun olduğu ortaya çıktı, bu yüzden daha fazla yolcu taşımanıza izin veriyor. Temel yerleşim, iki sınıflı bir versiyonda 185 koltuk veya tek sınıf bir kabinde 220 koltuk sağlar.

Uçak oluşturulurken farklı kompozit malzemeler kullanıldı. En çok stabilizatörlü kanatlarda kullanıldılar. Bu karar, uçağın toplam ağırlığını azaltmayı, taşıma kapasitesini artırmayı ve teknik performansı iyileştirmeyi mümkün kıldı.

Uçak, artan güvenilirlik ile karakterize edilen güçlendirilmiş bir kanat aldı. Köpekbalığı adı verilen özel sonları vardır. Kanatçıklar gibi yapılırlar ve A320'nin geliştirilmiş versiyonları için tasarlanmıştır. Şirket yetkilileri, köpekbalıklarının uçağın aerodinamiğini artırdığını, yakıt tüketimini %3,5 oranında azalttığını ve atmosfere karbondioksit salınımını en aza indirdiğini belirtiyor. Bu tür sonların olmaması, uçuş menzilinde 180 km azalmaya veya maksimum yükte 500 kg azalmaya yol açacaktır.

Yeni turbofan motorlar CFM56-5A/5B veya IAE V2500-A5 daha güçlü hale geldi. Onlardan gelen gürültü seviyesi azaldı, yakıt tüketimi daha ekonomik hale geldi ve zararlı madde emisyonları azaldı. Kanat altında her iki tarafa birer tane yerleştirilirler.

Kokpit, uçuşla ilgili tüm gerekli bilgileri gösteren uçak gösterge panelinde altı özel ekran içeren EFIS dijital aviyoniklerle donatılmıştır. Bireysel elemanlar arızalanırsa, pilotların gerekli önlemleri zamanında alabilmesi için derhal uygun bir uyarı görünecektir.

Airbus A321 kara kutusunun varlığı, meydana gelirse, uçuş ve afet sonrası görüşmeler hakkında bilgi almanızı sağlar. Kuyruk bölmesinin içinde bulunur ve astar çökse bile korunduğu için şiddetli şoklara ve yüksek sıcaklıklara dayanabilir.

Modeller ve modifikasyonlar

Uçak üç modifikasyonda üretildi: A321-100, A321-200, A321neo. Birincisi pratik olarak sömürülmez ve ikincisi kademeli olarak üçüncüsü ile değiştirilir. Her yeni sürüm, kendisine bir takım avantajlar sağlayan kendi iyileştirmelerini aldı.

İlk model A321-100, 1994'ten V2500 veya CFM56 motorlarıyla üretildi. Uçak, Boeing 757 için bile ciddi bir rakip olabilirdi, ancak bu olmadı. Bunun nedeni yetersiz gelişmiş özelliklerdi. Bu nedenle 1996 yılında ikinci model tanıtıldı.

Airbus A321-200, ek yakıt depoları takılarak elde edilen artan bir kalkış ağırlığı ve artan uçuş menzili aldı. Liner, selefinden daha başarılı oldu ve hızla birçok büyük havayoluna yayıldı.

2016 yılında, temel uçağın geliştirilmiş bir versiyonu haline gelen Airbus A321neo tanıtıldı. 15000 ve 14500 kgf itme sağlayan yeni yükseltilmiş motorlar PW1100G-JM veya CFMI Leap-1A ile donatılmıştır. Yakıt tüketimi %15 oranında azaltıldı.

Teknik verilere göre A321neo 950 km daha uzağa uçabiliyor ve 2 ton daha fazla yük taşıyabiliyor. Hız göstergeleri de iyileştirildi. Uçaktaki mevcut koltuk sayısı arttı - tek sınıf düzende 240 kişiye kadar ağırlayabiliyor.

Havayolu operatörleri

A321, birçok büyük havayolu şirketi tarafından aktif olarak işletilmektedir. Toplamda, üretim yılları boyunca 1.700'den fazla uçak satıldı, diğer 400'ü ise montaj hattı için sırada. Yeni A321neo için sipariş sayısı da giderek artıyor.

Uçak, aşağıdaki büyük denizaşırı taşıyıcılar tarafından kullanılmaktadır:

  • Amerikan Havayolları;
  • Hava Kanada;
  • Atlasglobal;
  • Türk havayolları;
  • Fransa Hava Yolları;
  • Etihad Havayolları;
  • AirÇin;
  • Hindistan Havayolları;
  • Katar havayolları;
  • Hava Astana;
  • Wizz Air.

Ayrıca, uçak, uluslararası uçuşlar yapan birçok Avrupa ve Asya hava taşıyıcısının filosunda yer almaktadır. Rusya'da A321, Aeroflot, S7, Ural Airlines ve Red Wings tarafından kullanılıyor. Birkaç uçak, Yamal ve Nordwind şirketlerinden periyodik uçuşlar gerçekleştiriyor.

A321, 20 yılı aşkın bir süredir dünya çapında hizmet vermektedir. Bu süre zarfında, en iyi yanlarını gösterebilen iki bine yakın uçak üretildi. Her örnek, en yüksek güvenilirlik, teknik doldurma ve kullanım kolaylığı ile ayırt edilir. Yolcular da istenilen noktaya hızlı ve rahat bir şekilde ulaşma imkanına sahip olurlar.

benzer makaleler