Boeing Service Life 767 300. Azur Uçakları Hava: Yerlerin Yeri

En büyük medeni ve askeri uçak üreticisinin ürünleri doğrultusunda Boeing "Boeing 767-300" modelindedir. Uzak karayollar için tasarlanan bu geniş gövde astarı, transatlantik uçuşlarda diğer uçaklardan daha sık bulunur.

Tarih

1972'de, bir süre sonra hattın girdikten sonra kablosuz uçak 747 indeksinde, Boeing Company, bir sonraki modelin tasarım işlemini 7x7 şartıyla başlattı. Yakın hastanenin yaratılmasının ilk fikri yolcu uçağı Kısa bir kalkış ile artan kapasite, potansiyel müşterilerden ilgiye girmedi ve geliştirici bir transkontinental astarın oluşturulmasına geçti. Birkaç yerleşim seçeneği çalıştıktan sonra, tasarımcılar Avrupa A-300 Airbus'a benzeyen bir şemayı seçtiler. Bu yıllar boyunca, havacılık teknolojileri inanılmaz derecede yüksek bir seviyeye ulaşmıştır. Yeni nesil, kompozit yapısal malzemelerin güçlü ve ekonomik uçak motorları vardı, aerodinamiğin yeni eğilimleri kurdu. Yakıt verimliliği arttı. Bütün bunlar, 757 ve 767 modellerinin Boeing Uçakları'na, cam veya cam kokpit olarak adlandırılan birleşik kabinleri yapıldı. Bu tür teknolojiler, cihaz göstergeleri yerine ekranın varlığı, ekibi iki kişiye keserek, FMS uçuş kontrol sisteminin gezinticisini değiştirerek. Bilgisayar simülasyonu yaygın olarak kullanılmıştır.

767 modelin serbest bırakılması Eversett tesisinde planlandı. Ana model başlangıçta "Boeing 767-200", üretimi 14.07.1978'e başladı.

Birkaç test uçuşundan ve farklı motorlarla birkaç numunenin testinden sonra, şirket bir astar sertifikası. Teslimatlar Ekim 1982'den başladı.

Özellikler

"Boeing" modifikasyonları 1983'te 767-300 ve 767-300 ER, Havayollarından büyük ilgi görmeye neden oldu. İlk uçuşu 01/30/1986 (Geliştirme Başlangıcı - 1984), şeması olan ünlü "Airbus A-320" olan Uçak, Ticari Operasyon 20.10.1986'ya giren ünlü "Airbus A-320" dir. İlk müşteri ve sahibi ünlü havayolu Japonya havayolları oldu.

Salon şeması, gemide çok sayıda yolcu almanıza ve bunları bir kıtadan diğerine teslim etmenizi sağlayan "Boeing 767-300", 104 adet miktarda serbest bırakıldı. İstatistiklere göre, bu model geçti Atlantik Okyanusu Toplamdaki diğer tüm uçaklardan daha sık.

Boeing 767-300, "Boeing 767 - 200" olan erken sürümü değiştirerek uzun 6.43 metre haline geldi. İki ek bölüm eklemeye ek olarak, şirket başka bir iyileştirme gerçekleştirdi: gövde ve şasi tasarımı astar tarafından geliştirildi. Yavaş yavaş, bu sürüm iyileştirildi, İngilizce motorları alındı, Rolls-Royce RB 211'i aldı. .

Geniş bir salona sahip olmak, Boeing 767-300, mürettebat sırasında mürettebat sırasında 218 yolcudan (mümkün olduğu kadar 350 kişiye) gemiyi ele geçirebilir. Uçağın ICAO B763 kodunu atanır. Uçağın uzunluğu 54.9 m ve 47.6 m kanatları ile iç genişliği, 4.72 ila 5.03 m. Rulman ağırlığı - 159.2 ton; Boş astarın kütlesi 90.1 tondur, seyir hızı 851 km / s'ye ulaşır. Bu hızla, uçuş aralığı 7900 km'dir (767-300 ER sürümlerinde - 11065 km). Priz 2 TRDD Genel Elektrik CF6-80C2-84F (Traksiyonları - 2 x 26260 kg / s), Rolls-Royce RB 211 motorlu seçenekler var.

2010 yılında kanatlar vinglets adlı yeni bacaklar aldı.

Deniz seviyesindeki aparat 2300 m olduğunda, standart MES koşullarında pistin gerekli uzunluğu.

Yolcu salonu

İki uzunlamasına geçişin bir kombinasyonu olan "Boeing 767-300" uçakları ve sistem 2 + 3 + 2 (ekonomi sınıfı) üzerine dağıtılan birkaç koltuk satırında, birkaç saat boyunca uçuşlar için tasarlanmıştır. Bu nedenle, el yapımı çantalar, genişletilmiş sayıda banyo, konforlu aydınlatma, mükemmel ses yalıtımı için geniş bir bölme bulunmaktadır. Birçok havayolunun uçak sandalyeleri multimedya sistemleriyle donatılmıştır.

Sömürü astar

Pratik olarak devreye alma konusunda hiçbir sorun yoktu. Örneğin, astarın ilk kullanım yılı için, uçakların% 96,1'i teknik nedenlerden dolayı gecikmelerden oluşur. Alıcıların verimliliği ve konforu havayollarının gereksinimlerini mükemmel bir şekilde karşılamaktadır. Uçuş güvenliği kurallarındaki (ETOPS) değiştikten sonra, iki bağlantı uçağının, acil inişin en yakın havaalanıdan çıkarılmasının 120 dakikalık uçuş süresinin geçmemesi gerektiğinin (bu değerin 90 dakika daha erken olmaması), Satış "Boeing 767-300" arttı. Özellikle aracı transatlantik çizgilerle çalıştırıldı.

Açıklanan uçak, bu modelin kalan modifikasyonlarının yanı sıra, Rus havayolları arasında, charter uçuşlarında çok sayıda yolcu sunma olasılığı özellikle değerlidir.

Sonuç

Ancak 2001'den sonra hava taşımacılığının krizi, Boeing 767-300 liner için talepte bir düşüşe neden oldu. 2003 yılında, Şirket 7E7 kod adı altında bir halef tasarlamaya başladı, daha sonra "Boeing 787 Dreamliner" (uçak-rüya veya rüya uçakları) adını geliştirdi. Siparişler çok şey aldı, kayıt numarası hakkında konuşuyoruz, ancak şu ana kadar üretim ve satış dağıtımıyla ilgili sorunlarım var.

Operasyon Boeing 767-300 1986'da başladı. Bu geniş gövde, uzaktaki uçağın hemen popüler oldu. Boeing 767-200'ün genişletilmiş bir versiyonu olarak geliştirilmiştir. Astar, uzak ve kısa mesafelere uçuşlar için yaratıldı.

Bir uçak tasarlayan tasarımcılar, motorlara gelişmiş bir yakıt beslemesi sağladı. Aynı zamanda, uçak yönetiminin etkinliği arttırıldı. Motorların gürültüsünü önemli ölçüde azalttı. Tasarımda kompozit malzemeler kullanılır.

Kabin, koltuklar arasında yer alan daha geniş bir alan sağlar. Bu, konfor seviyesini önemli ölçüde arttırmayı mümkün kıldı. Kabinin bir buçuk metre üzerindeki genişliği, mevcut Boeing 747'den daha üstündür. Standart bir kabinle, yolcu sayısı 224 kişidir. Ancak kiralama taşımacılığı için kullanılan bir seçenek var. 325 yolcu taşımacılığını sağlar.

Büyük Rus havayolları bu geniş uçağı, çok sayıda yolcu vermeniz gereken çeşitli yönlerde kullanır. "Rusya", "Sibirya", "Utair" ve bir dizi başkalarının şirketlerinde boeing var.

Kabin içindeki en iyi ve en kötü yerler

Bu gömleklerin büyük çoğunluğu iki sınıfa sahip bir salon düzenine sahiptir. Aynı zamanda, Business Class'ta, Ekonomi sınıfı 185 sandalyelerinde sadece 30 sandalye var.

İş sınıfı, uçağın burnunda bulunur. Buraya en iyi yerler Birinci sırada, A ve V. ek olarak, bu sınıfta sağlanan konfor, yolcuların ayakları için oldukça yer sağlar. Ek olarak, bu yerler teknik fonksiyonu gerçekleştiren tesislerden uzaktır.

İlk sıranın diğer yerleri, onları bu sınıfın geri kalanıyla karşılaştırırlarsa bazı dezavantajları vardır. Aynı zamanda, onları herhangi bir ekonomi koltuklarıyla karşılaştırırlarsa, daha iyisi için göze çarpıyorlar.

İş sınıfındaki en kötü yerler, beşinci sırada olanları içerir. Neden - Yakınlarda bir tuvalet.

Ekonomi sınıfında bulunan koltuklar, yükseltilmiş bir konfor yolcusu sağlamaz. Ama işte en iyi ve en kötü yerler. Bu nedenle, 11. satırdaki yolcular birkaç uygunsuz koşulda. Gerçek şu ki, yakın bir tuvalet. Yani, burada sürekli sürekli olarak sürekli olarak ayakta durur veya diğer yolcuları geçirin. Kapalı kapıların çalınması düzenli olarak duyulur.

Bu dizinin yolcuları için daha eksi - Sağır bir bölüm var. Bu nedenle, yolcuların diğer satırlarda yapabileceği bacakları çekmek imkansızdır. Artı, 11. sırada, sadece bir - bir sandalye yok. Yani, ön yolcu tarafından atılan sandalyelerin arkası karışmaz.

Yedek çıkışın yakınında bulunan 25. satır uygun değildir. Sandalyelerin sırtları burada veya hiç katlamaz ya da az miktarda eğilir.

27. satırdaki sandalyeler, 11. satırın sandalyeleri ile aynı avantajlara sahiptir. Buradaki dezavantajlar aynı.

38. sırada yerler kötü. Bu son satır. Uçağın kuyruğunda bulunur. İçinde bulunan koltuklar genellikle, sırtlarının kalabalık olduğu köşedeki kısıtlamalara sahiptir. Ayrıca, teknik tesisler yakındadır.

Tüm satırlarda, belirli yerlerde bulunan sandalyeler hem avantajlar hem de dezavantajlara sahiptir. Böylece, Portholes'de oturan yolcular, onlardan önce açılış gösterilerine hayran kalabilirler. Tabii ki, eğer uçuş karanlıkta meydana gelirse, o zaman bu artı kaybolur. Uygun ve çıkması için yolcuyu atlamak için ne yapmanız gerekmez. Ancak, bu sandalyenin biraz rahatsız edici.

Geçişin yakınındaki yerler, yolcuların ihtiyaç duydukları zaman herhangi bir zamanda kalkmalarını sağlar. Aynı zamanda, kimsenin kaçırdığını istemeniz gerekmez. Ancak, birini kaçırmak için kalk - sonuçta, çok rahat değil. Ayrıca, diğer yolcular ve uçuş görevlileri geçiş boyunca geçiyorlar, bu da böyle yolculara bir miktar girdi.

Rusça airlines Utair Boeing 767-300'ün sadece ekonomi sınıfına sahip olan bir salonu var. Sıradaki sandalyeler Şema 2 - 4 - 2'ye göre bulunur. Yani, 2 koltuk ve orta kısımda 4 koltuk. Bu uçak 336 yolcu taşıyor.

Her zaman olduğu gibi, 1. satırdaki yerler en iyisi olarak kabul edilir. Nedenleri, her zamanki sandalyenin düzenlenmesinde olduğu gibidir. Buradaki dezavantaj da her zamankidir - mutfağa ve tuvalete yakındır.

2. satırdaki yerler, biraz rahatsız edici bir pasajı çevrelemektedir. Koridorlarda, oturuma zarar verebilecek diğer yolcular veya uçuş görevlileri var.

Sırtın arkasında mevcut olan 11. bölümün başları, sırtları daha büyük bir değer için geri atmayı mümkün kılmaz. İkinci eksi, yakınlardaki tuvaletlerdir. Son eksi 12. sırayı ifade eder.

14. satırdaki yerler uygun şekilde atfedilebilir. Önlerinde 13. sıra yok, bu yüzden bacaklar için çok fazla bacak var. Ancak, koltuklar tuvalete girmeden hemen önce bulunur.

Önümüzdeki 15. sırada 14. sırada aynı dezavantajı var. Ek olarak, ayaklar için ek bir yer yoktur. Böylece bu seri, en kötüsünün kategorisini ifade eder.

16. ve 17. ve 17. sıradaki rütbeler rahat değil. Sebep tuvalete çok yakın. Ve burada çok fazla gürültü var.

Dezavantajları 31 satırda yolcuları yaşarlar. Sandalyelerinin sırtları çok az miktarda dayanır. Neden - Acil çıkışın arkasında. Daha eksi - Portholes'a bakmak imkansızdır.

32 ve 33 satırdaki en iyi yerler. Onlardan önce acil durum çıkışı. Ayak yeterince yerler. Eksileri - uçağın yakınında bulunan sandalyelerde kol dayamaları olmayabilir. Daha fazla eksi - bu yerler için biletler hamile kadınlar, engelli, yaşlılar, çocuklu yolcu satmıyor.

Sandalyede 44 satırda, geçitler, standart kusurlar. Tuvaletlerdeki kuyruklar birikebilir. Sadece birkaç yolcu ve uçuş görevlisi geçitlere müdahale ediyor.

15. sıranın neredeyse analogu 46'dır. Burada sadece eksi var. Tuvaletlerin girişinin karşısında yer almaktadır.

Uçakın Avantajları

Boeing 767-300'ün en büyük popülaritesi büyük bir uzunlukta rotalar aldı. Bu konuda önemli bir rol ekonomisini oynadı. Yakıt maliyetleri, 20 ve hatta yüzde 30 için seleflerden daha az olduğu ortaya çıktı. Geniş gövdeli bir uçak, bir ekonomi sınıfı ile 218 (Business Class ve Economy Class) ila 350'ye taşınabilir. Aynı zamanda, mürettebatı sadece 2 kişiden oluşmaktadır.

Saatte 851 kilometrelik seyir hızında uçak 7900 kilometre uçabilir. 767-300 ER versiyonu 11065 kilometreye uçabilir. Aynı zamanda, tüm yolcular, yalnızca ekonomi sınıfının iç versiyonuyla bile, bu uzunluğun rotalarında kullanılan diğer gömleklerden daha düşük olmayan koşullarda olacaktır.

Özellik

Uzunluk: 54.94 m.
Yükseklik: 15.85 m.
Wingspan: 47.57 m.
Kare kanatlar: 283.3 metrekare
Gövde genişliği: 5.03 m.
Seyir hızı: 870 km / s.
Azami hız: 914 km / s.
Uçuş Aralığı: 7890 km.
Yolcu sayısı: 328 saat. (Ekonomi sınıfı).
Mürettebat: 2 saat.

Sonuç

2001 yılında ortaya çıkan hava taşımacılığındaki krizden sonra, Boeing 767-300'e olan talep azaldı. Ancak, Şirket, aşağıdaki modelin oluşturulması üzerine proje çalışmalarına başlamıştır. Bu Boeing 787. Siparişler çoktan yapılmış, tam üretim ile tüm problemler henüz çözülmedi.

Nişini yolcu taşımacılığı pazarında geçen geniş gövdeli uçaklar, krizden sonra geçen süre boyunca geçti, meşgul pozisyonları tutmaya devam ediyor. Dahası, kademeli olarak yeni rotalara ustalaşır ve gelecekteki halefin geleceği var.

Bir taksi maliyetinin havaalanına hesaplanması

Azur Air Havayolu, 2015'ten beri var ve Aneks Grubu Holding'in bir parçası. Bundan önce, Sibirya ve Volga bölgesindeki "Kathekavia" adı altında uçtu. Halen, ana aktiviteleri, popüler tatil köylerine uluslararası kiralama uçuşlarıdır. Haziran 2018'e kadar, Azur Ayr, Rusya Federasyonu'nun 38 şehrinden uçuyor.

2018 yılının ilk altı ayında, Azur Eyre, taşınan yolcu sayısında dördüncü sırada yer aldı. Ve 2016 yılında "Rusya'nın kanatları" yıllık yarışmasında ilk sırada yer aldı - Rusya Federasyonu'nun en iyi kiralama taşıyıcısı oldu.

Havayolu, kesinlikle programdaki uçuşların yürütülmesini dikkatlice izler. Haziran 2018'de Azur Air, dakiklikte ikinci bir yere gitti.

Boeing 767-300 Azur Havası

Filosunun bir parçası olarak, havayolu "" 8 Boeing 767-300'e sahiptir.

Boeing 767-300 geniş gövdeli uzun vadeli bir uçağıdır. Amerikan Corporation "Boeing", üretimine seksenlerde başladı. Boeing 767-300, pilot kokpitte ve tamamen elektronik kontrol sisteminde dijital ekranlı ilk ticari uçaklardı. Oldukça yüksek yolcu kapasitesi, çok çeşitli uçuşlar ve ucuz servis, uçağı bu gün popüler hale getirir. Boeing 767-300, yüksek yolcu trafiğine sahip uzun mesafeli rotalarda kullanılır.

KISA ÖZELLİKLER

Salon Boeing 767-300 Azur Ayr Company

Boeing 767-300, üç sıra koltuk ve aralarında iki geçiş. Şemaya göre, Azur Azur'daki yerlerin yerleşimi: 2-4-2 Salon. Toplam sandalye sayısı 336'dır.

Havayolu tarafından önerilen Boeing 737-300 şeması ile tanışacaksınız. Yolcuların rahatlığı için, tüm kabin üç kabine ayrılmıştır. Kırmızı yerler kırmızı renkte vurgulanır, hangi Azur Air ayrı fiyatlarla satar.

İlk salon

Toplam 91 yer. 1 ile 12 arasında sıralar. Uçağın burnundaki yerler her zaman en çok tercih edilir. Bu yüzden:

• En küçük iç mekan daha sakin demektir.
• İniş yaptıktan sonra, çıkmak için uzun süre beklemeniz gerekmez.
• Daha az motor gürültüsü.
• İyi manzara Portholes'ten.

İlk Salon'a yapılan yerler B737, 11 A, B, G, H ve 12 C, D, E'den kaçının. "" Şemasına göre "", hemen arkalarında banyolar, yani. Orada geçen insanlar rahatsız edilecektir. Bu koltukların sırtları pratik olarak kalabalık değildir.

İkinci salon

İkinci kabinde, 14 ila 31 satırdan sadece 134 yer. Yerler 14 satır, acil servislerde bulunur. Bunların fiyatının daha yüksek olduğu gerçeğine rağmen, herkes burada oturamaz. Kısıtlamalar aşağıdaki yolcu kategorileri için geçerlidir:

• Hamile.
• Devre dışı.
• 12 yaşın altındaki çocuklar.
• Rusça ya da İngilizce konuşmayan yolcular.

Azur Eyre Programına göre, neredeyse tüm ikinci Boeing 767-300 iç kısmı uçağın kanatlarının üstündedir. Portholes'in manzarası sınırlıdır.

Üçüncü salon

32 ila 46 satırdan, sadece 111 koltuk. Boeing 767-300'ün kuyruk kısmı daha az rahat kabul edilir. Burada motorların gürültüsü daha fazla ve daha fazla sohbet ediyor. En kötü yerler - Son iki satırda. Sandalyelerin sırtları bölümde dinleniyor ve neredeyse yaslanmıyor. Banyoların bölümün arkasında yer almaktadır, orada koridorda geçen insanlar rahatsız edilecektir.

En iyi yerler

Koltukların önündeki artan alan nedeniyle, burada oturun çok rahat. Boeing 767-300:

• 1 ve 14 - tamamen.
• 16 ve 33 A, B, G, H.
• 32 C, D, E, F.

Boeing 767-300'deki salonun en kötü yerleri

Boeing 767-300 Azur Hava Havayollarındaki Salon Şemasına göre, banyolar hemen son içindir. Bu yerler koltukların sırtlarını yasaklamaz ve uzun uçuşlar ile büyük bir eksidir. Buna ek olarak, kuyrukta geçen veya ayakta olan insanlar rahatsız edilecektir. Bunlar yerler:

• 45 A, B, G, H.
• 46 C, D, E.

• Boeing 767-300'ün yoğun bir yerleşimi ile (2-4-2 yoğun bir düzendir), satırlar arasındaki mesafe küçüktür. Bu nedenle, uçak yakınındaki yerleri seçmek daha iyidir. Sonra oturacaksınız ya da pencerenin yanında veya geçişte. Geçiş uzatılabilir.
• Kişisel Yerler - A, H.
• Pasajdaki yerler - B, C, F, G.
• Merkezi Yerler - D,
• Acil durumlarda çıkış yerlerinde, her zaman daha havalıdır. Onları seçmek, salonda sıcak bir şey almayı unutmayın.
• Konforlu yerler Ön planlarda hamile kadınlar, engelli insanlar ve bebeklerle olan yolcular sunulmaktadır.

Boeing 767-300'de uzun bir uçuşunuz varsa, kabin şemasına bakın. Kendinize en iyi yerleri belirleyin ve rahatça uçun. Azur Air, çevrimiçi veya havaalanında ayrılmadan önce kayıt sırasında yer seçmeyi teklif ediyor. Başarılı bir uçuş!

uçakBoeing. 767 Kapsamlı salondan ve gövde uzunluğu nedeniyle Rus havayolları arasında popüler, bu da daha fazla yolcu vermenizi sağlar. kiralama talimatları. Boeing 767'nin şimdiki zamana yapılması, bu modellere olan talebin varlığı nedeniyle durmaz. 1061'den fazla birim daha önce üretildi. Uçak oluşturma, modifikasyonun tarihi ile kendini tanımak için teklif ediyoruz. teknik özellikler Modeller ve Boeing 767 uçağında ne kadar, güvenli ve güvenli bir şekilde uçurun ...

Boeing. 767 (Boeing 767) Tarihçe

- 14 Ağustos 1981 tarihinde Eversette Factory, Washington (ABD), Amerikan Endişesi Boeing tarafından geliştirilen tek hava tüyleri ve bir swirl ile geniş gövdeli bir ikiz motorlu yolcu uçağı var. Düzlem Boeing 767, ortam için tasarlanmıştır ve uzak Destinasyonlar. İlk test uçuşu 26 Eylül 1981'de gerçekleşti. Boeing 767-200'ün ilk müşterisi, birleşik havayolları oldu, bu modelin 30 birimini hemen sipariş etti.

Boeing 767 Salonu, Salon 757'den daha geniştir; bu, koltukları 4 ila 8 arası üst üste düzenlemeyi mümkün kılar. uçak Boeing 767.kabin 3 Tür sınıfında kullanmak mümkündür: ilk (üst üste 5 sandalye), iş (üst üste altı sandalye) ve ekonomi (üst üste 7 sandalye). Maksimum yolcu kapasitesi 375 kişidir.

Üretim Boeing 767.Şu anda devam ediyor. Toplamda, bugün 1061'den fazla birim üretildi. Önceki modellerle karşılaştırıldığında Boeing 767.yakıt tüketiminde daha ekonomik olarak kabul edilir. Serbest bırakılan modeller için günde ortalama uçuş saatleri 10 saattir.

Boeing 767.rus havayolları da dahil olmak üzere dünya havayolları ile çok popüler.

Uçağın fiyatı nedir Boeing. 767 (Boeing 767)?

Satın almak istiyorum Boeing 767., o zaman bu sizin için bilgidir:

• Boeing 767 -200Er.160.2 milyon ABD doları maliyet
• Boeing 767-300Er., 182,8 milyon ABD doları dolar maliyet
• Boeing 767-300f.185,4 milyon ABD doları maliyet
• Boeing 767-400Er.200.8 milyon ABD doları arasında maliyet

İstismar eden Rus havayolları Boeing. 767 (Boeing 767) 09/24/2014 tarihi itibariyle

Boeing. 767 (Boeing 767) Değişiklikler (Modeller)

Boeing 767.gövde uzunluğu boyunca aşağıdaki modifikasyonlara sahiptir ve artan aralık için semboller tarafından farklılık gösterir:

• Boeing 767-200- İlk temel model, planı 1978'de oluşturulmaya başladı. Modelin maksimum yolcu kapasitesi 255 sandalye idi ve üç ve iki hizmet sınıfına ayrıldı. Toplam Boeing 767-200 -128 birim. Bu modelin ana yarışmacı Aircraft Aerobus A300 ve A310 idi. Bu modelin üretimi şu anda yapılmamıştır.

• Boeing 767-200Er - Artan uçuş aralığında model. Model, Transatlantik uçuşlarını gerçekleştirebilen Boeing 767 ailesinde ilk oldu. İlk uçak 1984 yılında üretildi ve El ALirlines'a transfer edildi. 17 Nisan 1988'de Boeing 767-200er modeli, jet uçağı için yeni bir rekor kurdu, 16 162 km uzaklıktadır. havayolları havayı. Mauritius. Toplam 121 uçak üretildi. Bu modelin değiştirilmesi Boeing 787-800.

• Boeing 767-300 -model, önceki modelden 6.43 metreden daha uzun bir gövdeye sahiptir. Üretim Boeing 767-3001983'te başladı ve ilk müşteri 25 Eylül 1986'da uçakları alan havayolu Japonya havayolları oldu. Toplam bu modelin 104 birimini üretti. Bu modelin değiştirilmesi Boeing 787-800.

• Boeing 767-300Er.- Üretimi, 1988'de başlayan ve ana müşteri, Amerikan havayolları Amerikan havayolları Amerikan havayolları Amerikan havayolları oldu. Bu modele gelişmiş motorlar kuruldu, arttı Üst kitle ve yolcu kapasitesi. Boeing 767-300Er. Rakip Aerobus A330-200'dür. Bu modelin toplam 500 birimi üretildi. Boeing 767-300er, Boeing 767 ailesindeki en popüler model olarak kabul edilmektedir.

• Boeing 767-300F- Bu bir kargo modelidir. Toplamda 88 adet üretildi.

• Boeing 767-400Ermodel, önceki modelden 6.43 metreden daha uzun bir gövdeye sahiptir, kanat kıvılcımı 4.36 metre arttırılmıştır, yeni bir imza iç mekan salonunun bir içi geliştirilmiştir, güçlü motorlar kurulu, yeni uçuş ekipmanı tanıtıldı, şasi tasarımı tanıtıldı, şasi tasarımı tanıtıldı . Çeliklerin tek müşterileri Delta Hava Hatları ve Continental Airlines, bu modelin 37 uçakıyla filosu yenilendi. Şu anda, bu modelin tüm uçakları işletilmektedir.

Boeing. 767 (Boeing 767) şeması ve salonun fotoğrafı

Boeing. 767 (Boeing 767) Özellikler

Kazalar ve afetler Boeing. 767 (Boeing 767)

İlkin yaratılış tarihinden itibaren tüm hikayede Boeing 767.ve şimdiki için (09/24/2014) Afetler ve kazalar vardı.

2014 yılında Kathekavia Havayolu temelinde eğitilmiştir. Uluslararası Hava Yolculuğu Şubat 2016'dan beri

Azur Hava Uçak Parkı

Bugüne kadar, uçak gemisi aşağıdakileri içeren 21 panoya sahiptir:

• Boeing 737-800 - 5 taraf;
• Boeing 767-300 - 8 taraf;
• Boeing 757-200 - 8 taraf.

Ortalama olarak, havayollarının yaşı yaklaşık 20 yıldır. En Eski Boeing 767-300 (Board No. VP-BUV), zaten 26 yaşından büyük ve en yenisi, Boeing 757 200 (VQ-Bey Board No. VQ-Bey) üretiminin düzlemidir, o 15 yıldır. eski.

Boeing Boeing 737-800

Yaratılış Tarihi

1960'lardan beri Amerikan Aircraft Company şirketinin "Boeing" amacının amiral gemisi, yakınlarda yakın bir gövde ile küçük uçakların üretimini geliştirmeye ve tanıtmaya başladı. Boeing 737, serbest bırakılan 1967'den başlayan ve şimdiye kadar durmuyor. Toplamda, bu modelin 9 modifikasyonu geliştirilmiştir. Bugüne kadar, yalnızca Airbus A320, bu sınıfın uçağında Boeing'in tek yarışmacı olarak kabul edilir. Başlangıçta, 737 modelinin 737 modelinin önceki modellerinin tasarımında kullanılan teknolojik çözümleri kullandı - 707 ve 727, ancak bir dizi başarısız testten sonra, uçağın yapısal devresini yeniden oluşturuldu. Boeing 737 tarihinin tamamında 7 bin tarafın üzerinde üretildi ve satıldı.

1967'de ilk değişikliğin serbest bırakılmasından başlayarak 9 seçenek oluşturuldu, yaratılışlarının tarihi 3 periyotlara ayrılabilir:

1. Orijinal Seri: Değişiklikler 100 ve 200;
2. Klasik Seri: 300, 400, 500 modifikasyonlar;
3. Next Nesil Serisi: Değişiklikler 500, 600, 700, 800, 900.

Gelecek nesil nesil üretiminin oluşturulması 1990'ların ortalarında başladı., Çalışma sırasında 737 model mümkün olduğunca gelişti, özellikle Boeing 737-800 ve Boeing Modelleri 737-900 ile dokundu. . Ana inovasyon, ağırlıklı olarak askeri uçakta kullanılan baştan çıkma göstergesinin (HUD) montajıdır. Ön camda takılan şeffaf bir ekrandır, yerleşik bilgisayarın tüm ana parametrelerinin projeksiyonunun görüntülendiği:

• yükseklik;
• hız;
• Şu anda uçağın konumunun koordinatları vb.

Kalkış sırasında veya iniş yaparken, WFP şeması ekranda görüntülenir, bu seçenek uçağın kötü hava koşullarında sıfır görünürlükte bile çıkmasını ve oturmasını sağlar.

737-800 modelinin açıklaması

Bu değişiklik, önceki nesilden önceki 737-400 tarihini değiştirmek için tasarlanmıştır. 1994 yılında bir astarın oluşturulması üzerine çalışmak 1994 yılında, 1997 yılında testler yapıldı ve 1998'de ilk uçak müşterinin emrinde mevcuttu. ICAO Uçak Kodu - B738.

Modeli geliştirirken, aşağıdaki değişiklikler yapıldı:

• 3 m'lik gövdeyi uzattı;
• uçak, SFM Motorları Uluslararası CFM56-7B24'lerle donatıldı;
• "Honeywell" den dijital elektronik ekipman EFIS;
• başlangıç \u200b\u200bEkran (HUD) sistemi.

Temel teknik parametreler

Değişikliğin ana parametreleri şunlardır:

• uzunluk - 39.47 m;
• yükseklik - 12.55 m;
• kanat yayılma - 34.32 m;
• seyir hızı - 823 km / s;
• maksimum hız - 920 km / s;
• maksimum uçuş yüksekliği 12500 m'dir;
• uçuş Aralığı - 5370 km.

Yolcu salonu

İç mekan düzenini geliştirirken, 2 seçenek önerildi:

• 162 yer kapasiteli olarak 1 ve 2 sınıfa sahip olan Salon (12'si bir işletme sınıfı için ayrıldı);
• 189 koltuk kapasiteli ekonomi salonu.

Havayolları Azur Air, ekonomi sınıfının bir düzeniyle hava parkında bir uçağa sahiptir. Salon şeması resimde sunulmuştur.

Boeing'in yolcu kabininde 737-800 ekonomi sınıfı yerler, her satırda iki blok üç sandalye bulunur. Toplamda salonda 32 koltuk sırası, satırlar arasındaki mesafe yaklaşık 0,8 m'dir. Bacaklar için artan boşluğa sahip en rahat yerler, sözde yerlerAzur. Uzay.:

• 1 satır: yer a, b, c;
• 2 satır: yerler d, e, f;
• 15 satır: tüm yerler;
• 16 Satır: Tüm yerler.

Önemli! 15 ve 14 numaralı sıradaki yerler rahat olarak kabul edilemez, çünkü Sandalyelerinin sırtları, her zamanki gibi 45 derece, ancak daha küçük bir açıya ya da hiç sapmaz, çünkü Acil durum ve tahliye çıktıları kabinin kenarlarında bulunur, her zaman güvenlik kurallarına göre özgür olmalıdırlar.

Binek yerleri A, B ve ilk satırda, kabinin burun kısmındaki tuvalet odasının yakınında bulunur, bu da rahatsızlık verebilir.

Uçaktaki en başarısız olan, 32 satırdaki tüm sandalyeler olarak kabul edilir, en çok ikincisi, kabinin kuyruğunun tuvaletli odasının yanında yer almaktadır. Sandalyeleri de küçük bir sapma açısına sahip olabilir.

En uygun olanı, 16 numaralı sandalyeler, A ve F's'taki yerler hariç, bazı taraflara hafifçe döndürülebilir, bu da belirli bir rahatsızlık olarak kabul edilebilir.

Çocuklu yolcular için en iyi seçenek A, B ve C'de 1 satırda ve D, E, F 2 satırda yerlerde yerler olacak, çünkü Bir çocuk koltuğunu veya arabasını barındıracak ücretsiz bir yer var.

Boeing 767-300 modelinin açıklaması

200, 300 ve 400 modifikasyonları olan Boeing 767 modeli, Boeing ailesinin geniş bir gövdesi olan en çok ticari olarak başarılı bir ortam ve uzun mesafeli uçakların en ticari olarak başarılı bir projesi olarak kabul edilir. Boeing 767-300 modifikasyonunun gelişimi 1970'lerin sonunda başladı ve 1982'de yaratılışı açıklandı. İlk uçak, 1986'da zaten serbest bırakıldı ve üretimi bugüne devam ediyor. Dünyadaki havayolları, uzun mesafelere uçuşlar için Boeing 767-300'ü kullanmayı tercih ediyor. ICAO Model Kodu - B763.

Başlangıçta, uçaklar Pratt & Whitney JT9D-7R4 ve genel elektrikli CF6-80As motorları ile donatıldı, ancak daha sonra RollsRoyce'dan RB-211-524GS motorları ile değiştirildi.

Özellikler

Ana teknik özellikler:

• uzunluk - 54.94 m;
• yükseklik - 15.85 m;
• kanat kapsamı - 47.57 m;
• seyir hızı - 870 km / s;
• maksimum uçuş yüksekliği 13.200 m'dir;
• uçuş Aralığı - 11070 km.

Yolcu salonu şeması

Boeing 767-300 Salon için aşağıdaki düzen seçenekleri vardır:

• 181 yer kapasiteli (30'u bir işletme sınıfı için ayrılan) kapasiteye sahip 1 ve 2 sınıfa sahip olan salon;
• 336 koltuk kapasiteli ekonomi salonu.

Azur Azur AerR, 336 miktarında bir ekonomi sınıfı salonun düzeniyle hava parkında uçağa sahiptir. Uçak şeması resimde sunulur.

Sağ ve sol tarafta, 3 yatak bloğu vardır (üst üste 2 sandalye). Merkezi kısım aynı zamanda üst üste 3 sandalyenin 3 bloğuna bölünmüştür. En rahat olan, satırlar arasındaki boşluğun arttığı Azur alanının yerleridir. Bunlar yerler:

• 1 satır: A - H;
• 14 sıra: yerler c, d, e;
• 16 Sıra: A, B ve G, H;
• 32 satır: yerler c, d, e ve f;
• 33 Satır: A, B ve G, H.

Sayma konforlu yerlerTuvalet salonuna yakın bir konumda bulunur,

• 14 Satır: Yerler C ve E;
• 15 sıra: yerler c, d, e;
• 16 Satır: A - N;
• 44 ve 45 satır: A, B, C ve F, G, H;
• 46 Satır: Yerler C, D, E.

Önemli! Bazı satırlardaki yerler rahat olarak kabul edilemez, çünkü Sandalyelerinin sırtları, her zamanki gibi 45 derece olmadan, ancak daha küçük bir açıda veya açılmadığından, çünkü Kabin kenarlarında her zaman özgür olması gereken acil durum çıkışlarıdır.

Bu durumda, bunlar yerlerdir:

• 11 Satır: A, B ve G, H;
• 12 satır: yerler c, d, e ve f;
• 30 satır: yerler c, d, e ve f;
• 31 Satır: A, B ve G, H.

Çocuklu yolcular, bir bebek arabası için bir yer olduğu için acil durum çıkışlarına yakın olmayan Azur alanı tarafından en iyi ödünç alınmıştır.

Boeing Modelinin Açıklaması 757-200

1970'lerde 757 ailesinin Boeing Körfezi geliştirildi. Boeing 727'nin ekonomik bir analogu olarak. Boeing 767 modellerinden (aynı anda geliştirilen), yalnızca uçuş yelpazesi ve gövde genişliğinde farklılık gösterir. Değişiklikler 757 göğüsler aşağıdakilerden oluşur:

• Boeing 757-200;
• Boeing 757-300.

Havayonları, RollsRoyce veya Pratt ve Whitney'den motorlar kuruludur. Bu modifikasyonun uçakları 1982'den 2004'e yapıldı. Boeing 757-200, ICAO-B752 koduna sahiptir.

Özellikler

Boeing 757 200 Teknik Özellikleri:

• uzunluğu - 47.32 m;
• yükseklik - 13.56 m;
• kanat yayılma - 38.05 m;
• seyir hızı - 850 km / s;
• maksimum hız - 914 km / s;
• maksimum uçuş yüksekliği - 12800 m;
• uçuş Aralığı - 7275 km.

Yolcu salonu şeması

İç düzeni 2 versiyonda mümkündür:

• 1, 2 servis sınıfı - 200 kişiye kadar kapasite;
• Ekonomi sınıfı - 238 kişiye kadar kapasite.

Azur Aer Havayolları, bir Ekonomi Sınıfı Değiştirme Uçağı tarafından 238 yolcu tarafından işletilmektedir. Boeing'in plan şeması 757 Kabin içindeki uçak yeri aşağıdaki resimde sunulmaktadır.

Yolcu yerleri sağ ve sol tarafta, satırda 3 yer. Tüm iç tüm kurs için 3 blok yerlere ayrılmıştır. En konforlu Azur alanının yerleridir:

• 1 satır: yer a - f;
• 11 Satır: E'deki yerler;
• 12 Satır: A ve F yerleştirir;
• 31 SERİSİ: YERLER A - F.

En başarısız olanları 10 satırda alan olarak kabul edilebilir, çünkü Acil çıkış seviyesinde bulunurlar ve sırtları 45 derecelik bir açıyla taçlandırılmamış veya hiç eğilmemektedir. Ayrıca rahatsız edici, tuvalet odasının yakın çevresinde salonun kuyruğunda bulunan yerler olarak adlandırılabilir,

• 1 satır: sahip ve d;
• 31 Satır: B, C, D, E.

Çocuklu ebeveynler için yerler, konaklama için artan alanla en uygun yerler:

• 1 satır: yerler d, e, f;
• 40 Sıra: Yerler A - F.

Önemli! Airlines Azur Air uçaklarında havalarda minimum standart gereksinimlerini karşılayan yerlerin kompakt bir konumudur. Bu, uçakların maksimum kapasitesi ve uçak bileti için düşük fiyatlar ile yapılır, çünkü Şirket, Charter uçuşlarına hizmet vermektedir.

Gemide servis

Airlines Azur Air, düşük maliyetli bir havayolu şirketidir, bu nedenle gemideki bir set hizmetleri minimumdur. Uçuş sırasında yolcular sağlanır:

• sıcak yemek;
• içecekler;
• ekose (talep üzerine).

Havayolu hizmetleri tarafından kullanılan yolcular, uçuş sırasında olası rahatsızlıktan bahsedilen Gemideki dostluğun ve yüksek personel hizmetini vurgulamaktadır.

Video