S7 Airlines - uçuştan bir saat önce. Pilot Andrei Dundacch: Havayolu S7 Pilot Maslyakova Alexey Vladislavovich penceresinden en iyi manzaraya sahibim.

Sorudaki anaokulunda döndüm: "Doğum günü için ne verirsin?" Cevap verdim: "Uçak!" Yaşlanmak, ilk toplanan hava bobinleri ve daha sonra ilk gliders ve kordon modellerine motorlu uçak modeline gitmeye başladı. Ben kendim doktorların ailesinden (Baba Cerrahı, anne psikoterapisti. Bütün çocukluğum ilaçla ilişkilendirildi - babam beni bile operasyonlara götürdü, ama ilgilenmedim. Bunu farkettim, babam bana vasattan daha genel olarak doktor olmaması gerektiğini söyledi.

Başlangıçta ilk uçuş eğitimi ile okulda, ana eşyalara ek olarak, aerodinamik ve uçağın tasarımı öğretildi. 10. sınıfta zaten Yak-52'ye uçtu. Okul bana bağımsız bir şekilde hayata geçirmeyi öğretti ve elbette, iyi fiziksel uygunluk verdi: hatta loping - vestibüler aparat treni - bükülmeyi öğretti.

Beden eğitimi planındaki tek zorluk, daha sonra karşılaştığım, daha sonra askeri havacılık okulunda, kayak haline geldi. Ben doğdum ve Kırım'da büyüdüm - orada nasıl yemeyi biliyorsun. Fakat durumdan çıktım: Defasply kayaklar, onları sırtımda attı ve kaçtı. Ve bu arada, son değil. Beden Eğitimi Öğretmeni, bir şekilde bunu görüyor, "Sana sadece iki kez koymuyorum çünkü bitişine ulaştığın için." Doğru, sonra kayak getirdim.

Okuldan sonra, sekiz yılda ulaşım havacılığına hizmet verdim ve daha sonra bir şeyi değiştirmenin zamanı geldiğine karar verdim, Moskova'ya geldi ve pilotun yeniden eğitilmesi geçti. yolcu uçağı. Ve 2007 yılında S7 Havayollarında çalışmaya başladı, aynı zamanda büyük ölçekli bir yeniden markalaşmayı tamamladı - aynı zamanda uçağın tanınabilir rengi ortaya çıktı.

Havacılıkta Teknoloji Hakkında

Havayolumuz, çok uygun ve yolcu ve havayolu çalışanları olan modern teknolojileri aktif olarak tanıtıyor. Yolcular için, her şeyden önce servis: Bilet rezervasyonu ve web sitesinde veya mobil bir uygulamada uçuşlar için check-in mümkündür. Hatta komşunuzun başkanlığında kim olacağını önceden öğrenebilirsiniz!

Ve bizim için, bu öncelikle amaç sistemleridir - havayolunun çalışmalarını bir bütün olarak planlamaya ve optimize etmelerine yardımcı olan bir programdır. Uçuşların cirosunu izlemenizi, mürettebatın en iyi şekilde planlanmasını, dikkate almanızı sağlar çalışma zamanı. Önceden, biz sadece ertesi gün programı bulabiliriz. Örneğin, yarın uçmak için görev memurunu aradık, bize ne zaman ve nerede olduğunu söyledi. Şimdi sistem, mürettebatın kompozisyonunu, bir ay boyunca planınızı, haftasonu, tatil ve çalışma dikkate alarak öğrenmenizi sağlar. Sertifikalarınızın son teslim tarihlerinin sonunu bile takip edebilirsiniz ve buna bağlı olarak, sistemde çalışması planlanmaktadır.

Havayolumuzda, ilk etapta çalışmayı planlarken güvenlik ve daha sonra ekonomidir. Standartlardaki pilot, ayda 90 saatten fazla uçamaz ve sistem bunu açıkça takip eder. Her şey dikkate alınır: gece ve gündüz uçuşları, iniş sayısı vb. Modern teknolojilerin havayolumuza tanıtılmasının önemli bir avantajı, kağıt taşıyıcılardan uzaklaşabilme yeteneğidir. Şimdi S7 Havayolları Uçakları, çalışma özelliklerini ve her türlü kartı hesaplamak için programları olan tabletlerle donatılmıştır. Daha önce artık ayrı bir bavulda giymek zorunda kaldı. elektronik biçimde. Ancak, özellikle "katı" kopyalarda, özellikle de sertifikalarda uçan bir dizi belge var. Muayene geldiğinde, özellikle yurtdışında, listede açıkça her şeye sahip olduğumuzdan memnunlar - lütfen, burada Rusça, burada İngilizce olarak ...

Autopilot, Havacılık Kompleksi ve Uçuş Hastalığı Hakkında

Daha önce beş ila yedi kişiden oluşan ekipler uçtu. Kaç kişiyi hayal et? Kontrol sisteminin kendisi son derece karmaşık olduğundan ve her biri işlevini yerine getirdi. Kabindeki modern uçakta iki kişi. Ve şimdi yardım ve otopilottayız ve navigasyonun arkasındaki verileri ve Uçuş Mühendisinin ötesinde faaliyet gösteren AutoTraaster sistemi olan bilgisayarlar. Bir yandan, mürettebattaki yük arttı, diğer tarafta, otomasyon kesinlikle bizden bir dizi görevi kaldırır. Şimdi otomasyon nedeniyle, uçak havacılık kompleksini doğru bir şekilde çağırır.

S7 havayollarında çalışmalar sırasında, sivil uçağın pilotluğunun büyük deneyimine ek olarak, bence, oldukça değerli kalite - "Uçuş Ekranları": Durumu öngörme ve bir tane değil, eylem için birkaç seçenek için yeteneği. Bu tam olarak deneyim ile geliyor. Örneğin, sadece işe gidin ve yaklaşan uçuş hakkında düşünmeye başlama yolunda: Analiz hava, Hedef havaalanının özelliklerini hatırlayın. Bu pilot için çok önemlidir. Çalışmamız, kendisi için, mürettebat için, havayolunun görüntüsü için uçağın yolcuları için daha fazla sorumluluk içerir. Ancak, çalışmadan ahlaki memnuniyetle telafi edilir. Ben mutlu bir insanım - işe gitmekten mutluyum, zevkle eve gitmekten mutlu olacağım.

Yolcular ve iyi ton kuralları hakkında

Yolcularımızı seviyorum. Her zaman uçuş için mürettebata her zaman, farklı durumlarla ilgilidir - gerçekten dokunur. Örneğin, kışın, küçük bir Zamanka genellikle kalkışın önünde meydana gelir. Bu gibi durumlarda, her zaman yolculara uçuşun gecikmesinin sebeplerini ve krema karşıtı işlemenin önemini açıklarım. Bu arada, bu prosedürün yanındadır, uçaktan "phantha" sulandırmış gibi görünüyor.

Pilotlar için, iyi tonun kuralı, ilan ettiğiniz ülkenin dilinde sevkiyatları selamlamaktır. Burada özellikler var. Örneğin, Frankfurt'a gidiyorum, "gutentag" diyorum. Ancak Bavyeralar böyle bir selamlamayı cevaplamaz, ancak "gruss goth" diyorlarsa, kesinlikle size merhaba diyecekler. Düsseldorf'ta, Rusça "mutlu yol" demeye çalışan bir dağıtıcı var. O kadar kötü, ama çok memnunum.

Uçağın kalkış, güvenlik ve yedek ekibine hazırlanması hakkında

Uçağın uçuşa hazırlanması, kesinlikle düzenlenmiş ve dikkatlice çalışılan bir işlemdir. Teknik servislere ek olarak, tahtaya bakıyoruz ve biz: ilk önce ikinci pilotun dışındaki ikinci pilot ve ben içeride, sonra yer değiştiririz ve kurulun ikincil kontrolünü geçer. Aynı prosedür ve uçuş uçuşundan sonra. Ters uçuşlarda bile istisna yok. Hostes'in temel sorumluluğu, yiyecek yaymak değildir, ancak kabinde yolcuların güvenliğini sağlamaktır. Çıktıktan önce talimatlar yaparken bile, yolcuları izler ve kabin içindeki durumu değerlendirirler.

Mürettebat üyelerinin ve sertifikaların düzenli eğitimi ile güvenlik sağlanır. Aslında, tüm hayatını öğreniyoruz. Eğitim merkezinde bir altı ayda bir mevsimsel bir eğitim var. Şimdi ilkbahar-yaz geçti, bu yaz navigasyonu için ihtiyacımız olan soruların bir listesini içerir. Örneğin, rüzgar vardiyaları, bulucu kullanımı, fırtınalı bulutları atlayarak.

Yılda bir kez, tüm uçuş ekibi, altı ayda bir kez, daha az zor, ancak aynı zorunlu olan kapsamlı tıbbi komisyonu geçer. Ve elbette, ayrılmadan önce doğrudan tıbbi muayene. Aslında, eğer kötü hissediyorsanız, aramak ve söylemek daha iyidir: "Yapamam, hasta alamadım." Havayolunun yedek mürettebatı, havaalanına yakın bir otelde bulunan ve herhangi bir zamanda uçuş yapmaya başlamaya hazır olan her zaman görevdedir.

Uçağa Tutum Hakkında

Birkaç yıl önce, fabrikadan yeni alınan ilk pilotlardan biriydim. uçak - Sonra havayolu parkında yeni Airbus A320 ortaya çıktı. S7 havayollarında çok genç bir parkta, düzenli olarak yeni uçaklar alıyoruz. Yeni bir astar üzerinde uçmak çok güzel - yenilik atmosferi her şeyde hissedilir. Kabinten sadece satın alınan bir arabada oturduğunuzda karşılaştırılabilir, sadece ölçek tamamen farklıdır.

Her ne kadar tam olarak "yeni" ya da "eski" uçaktan bahsetmese de. Havayolunda, tüm teknik yönetmeliklere uygun olarak yan tarafların hizmet sistemini yeterliyse, en önemli şey uygulamaları üzerinde sıkı bir kontroldür, o zaman onlar onlar, on beş yılda hem yeni hem de tüm uçuş güvenliği gereksinimlerine uyacak. .

Genel olarak, çok fazla uçak için kişisel tutumlara bağlıdır. İşte öğretmenim bana söyledim: "Kokpitte oturdun ve şimdi burada sahibin, her şeyi dikkatlice tedavi etmeniz gerekir. Bir sonraki ekip gelecek ve her şeyin temiz ve temiz olduğu için ona iyi davranacak. Yine de, bu bizim işyeriniz. "

Aile, hobiler ve pencereden en iyi manzaralar hakkında

Eşimle, uzmanlaşmış kurslarla tanıştık İngilizce dilinin. Aynı zamanda bir pilot, sadece Airbus'u pilotluk ediyorum ve karım boeing. Bu uçakta uçmayı öğrenen ülkedeki ilk kadınlardan biridir, sonra 25 yaşındaydı. Bundan önce, hostes olarak çalıştı.

İÇİNDE boş zaman Uçak modelini toplıyorum. Bir oğlum var, aynı zamanda onun için ilginç, ama şu ana kadar ortaya çıkıyor kötüdür - yedi yaşındaki bir çocuk için çok ince bir iştir. Örneğin, öğeyi zorlamak için onu daha kolay bir şekilde şarj ederim ve "Bir şey yapıştırmak istiyorum."

Bir oğul bir pilot olursa bilmiyorum. İstiyor, ama bu, elbette olgunlaşmamış bir karar. My ve annemin başlığımın katılması ilgi duymakla birlikte.

Havacılıkta rastgele insanlar yok, çünkü onu sevmek gerekiyor. Keşke para kazanmak için geldiyse - uzun sürmeyeceksin.

Genel olarak, ofisteki pencereden daha iyi bir manzaraya sahip olduğumu şaka yapmayı seviyorum. Özellikle Erivan yönünde uçabildiğiniz ve elbrus önde görülebilir.

Mürettebatın tıbbi muayenesi ne kadar katı? Uçuş görevi nedir? Uçak nasıl kontrol edilir? Geçen gün, genellikle Domodedovo havaalanına normal ziyaretçilere nüfuz edemediğini ve pilotların ve diğer mürettebat üyelerinin "S7 havayollarını" hazırlama sürecine bir göz attığını ziyaret ettiğim için şanslıydım.

1. buluş - soldan sağ pilotu " S7 havayolları."Tatars Maxim Vyacheslavovich, Uçağın Kaptanı Omeleannenko Vladimir Nikolaevich ve Havayolu Anna Bazhin için sözcü.

2. Yolcular gibi havaalanı personeli geçer Önceden muayene, yalnızca özel olarak bunun için ayrılmış özel bir yerde. Kapağı çıkarın ve çerçeveyi ileri. Her şey de kesinlikle sıradan ölümlüler içindir.

3. Fiziksel olarak hastalanırsanız ve daha fazlası, zihinsel olarak - uçağa gitmeyeceksiniz. Burada pilotlar birkaç doktordan bir tıbbi sistemi bekliyor.

4. Kim daha sonra? Basınç ve sıcaklık ölçümü, önerinin geri kalanını yapmak mümkün olmadan önce tıbbi "Check-APA" nın bir parçasıdır.

5. Bundan sonra, mürettebat "brifing" olarak adlandırılan büyük bir odaya yönlendirilir. Burada uçuşta Chekin geliyor, her pilot elektronik terminalde şarj edildi, kimliğinizi ve şifrenizi girin.

6. Uçuş görevi, gemide belgelerde yazdırılır (önceki ekibin ve teknisyenlerin uçağının teknik açıklaması), tüm bunlar yakından okup tartışılmaktadır.

7. Uçuş görevi ayrıca yolda çıkış, varış ve olası yedek hava limanları havalimanları ile tanışma içerir.

8. Bu "İncil", sadece havaalanları hakkında tüm bilgileri içerir.

9. Bütün bunların yanından bir kişi inanılmaz derecede karmaşık ve kafa karıştırıcı görünüyor.

10. Bu karta bir göz atın. Kafa döndürecek.

11. Ayrıca brifing odasında ayrıca, üst düzey bir uçuş görevlisiyle bir toplantı vardır (sık sık, ekipler sürekli değişirken tanır). Kıdemli uçuş görevlisi, ayrılmaya ve uçuştaki catering bir mürettebatın sayısı için hazır bulunur.

12. Bütün bu hikaye bittiğinde, özel yeleklere ve ileriye doğru yaptık - uçak. Ah, evet, orada hava nasıl? Daha önce, ayrı bir odada özeti (rüzgarın, yağış ve fırtınanın risklerinin yönü ve gücü) elde edildi. Şimdi tüm bilgiler bir brifing içinde ekipler tarafından sağlanmaktadır.

13. Bu yüzden yakışıklı adamımızdır - Airbus A-319, neredeyse uçuşa gitmeye hazır 19 Moskova - St. Petersburg.

14. Ona daha yakın görüneceğiz. İşte motorlardan biri.

15. Ön Şasi.

16. gövde için sabitleme yeri.

17. Ve burada arka şasinin içi.

18. Bu küçük pencereden, cehennemin hava akışı - neredeyse patladı!

19.

20. Hala benzer bir selfie yaptığınızda!

21. Bu arada, astarımız güzel olurdu.

22. Bagaj indiririz.

23. Eh, içeride tırmanma zamanı. Blogcular için, personel için, teleterapı özel bir merdivenin yanından girerek.

24. Teleterap kontrolü.

25. So-so, her şey zaten yerdeydi.

26. En ilginç olan, elbette, kabin pilotları ve kokpit.

27.

28.

29. Örneğin Eirbas kabini Boeing kabininden nasıl ayırt edeceğinizi biliyor musunuz?

30. Başlangıçta, tahta ikinci pilotu inceler ve FCC kabini hazırlar. Sonra, yerleri değiştirirler. Sistemler hazırlanır ve kontrol edilir, belgeler doldurulur, ayrılış ve varış hava limanlarının rotası ve özellikleri tekrar kontrol edilir.

31. Uçuş görevlisi S7.

32. ve zamanın alt kısmında römorkör çoktan bükülmüş. Bu, astarın kalkış için neredeyse hazır olduğu anlamına gelir.

33. Biz uğraşıyoruz.

34. Bu arada, ilk bakışta göründüğü gibi, bu kadar basit bir iş değil.

35. Pekala, her şey terminale doğru hareket ettirilebilir.

36. Hoşçakal, sevgili arkadaşım. Sizin görüşünde, sıkı olmasına rağmen, kibar olmasına rağmen. Umarım henüz istersin.

37. Overclock. Ya da doğru, görünüyor - çalışıyor.

38.

39. Hedef. Her ne kadar bir anlamda İngilizce fakir olarak kabul edilse de, ancak bu durumda daha ilginç geliyor - zemini çıkar.

40. Şimdiye kadar yeşil!

Böyle. S7'den gelen adamlar ve havaalanının ilginç bir etkinlik için liderlik!

Euromag Magazine, S7 Havayolları Havayolları Airbus A320 Pilot, Andrei Mabo ile konuştu ve pilot olmak için neyin gerekli olduğunu, uçuşların hazırlanması ve pilotları kendilerini kapatması.
- Andrei, ne zaman ve ne zaman pilot olmak istediğini anlamıyorsun?
- Erken çocukluk döneminde, Vnukovo'da çalışan büyükbaba pilotuma baktım. Öncelikle pilot-bombardımandı, daha sonra sivil havacılığa taşındı.
Babam, havacılık endüstrisinde bir tasarımcıdır - ayrıca bir dereceye kadar seçmede rol oynamıştır. Yani yıllarca 7 için gelecekteki mesleğim hakkında doğru bir fikir kurdum. Daha sonra, 14 yaşında Yeisk Flight Specials okuluna girdim, sonra bir Balashov askeri okulu, Rus Hava Kuvvetleri'ndeki hizmet vardı ve 10 yıl önce S7 havayollarında çalışmaya geldi.
Genel olarak, mesleğimizdeki hanedanlık gerçekten mevcut. Çok sık, pilotlar havacılık ailelerinden geliyor. Pilot olmak için, hala bir ruh halinize ihtiyacınız var. Güz ederselerse aramızda rastgele insanlar yoktur - sonra ayrıldıkları yıl boyunca. Bu çok çalışkan, gerçekten sevmesi gerekiyor.
- Ruhun bu durumu nedir?
- Pilotlar onu çocukluk hastalığı ile karşılaştırır - eğer bir kez hastalanırsa, sonsuza dek (gülüyor). Bu, genel olarak gökyüzü, uçaklar, yaşam tarzı için aşktır.
Şahsen, çalışmaya geliyorum, kendimi gerçekten çok zevk aldığımı düşünüyorum.
- Pilotların gereksinimleri nelerdir?
- Her şeyden önce, elbette, sağlık durumu. Uçuş okuluna gelen herhangi bir genç adam, ilk kez oldukça ciddi bir tıbbi muayene ve psikolojik inceleme alıyor.
Ayrıca, alırken uçuş okulu, genel konular için ciddi şartlar yaratır. Peki, bazı özlemler de gereklidir.
- Bize uçuş okulu mezununun eylemleri nelerdir?
- Mezun olduktan sonra havayoluna gelir ve bu havayolunun uçaklarında yeniden eğitim görür. S7'de yaklaşık altı ay sürer. Eğitim, teorik bölüm, simülatörler, eğitmenler, stajyer uçuşlar ve sınavlar içeren zemin işleri içerir.
Bundan sonra, zaten çalışan bir ikinci pilot olarak ortaya çıktı. Havayolumuzda, pilot hemen Airbus 319 ve 320 için hemen oturur, 500 saatlik uçuşlardan sonra, bu yaklaşık 8-9 ay, Airbus 321 pilotluk hazırlığı daha karmaşık ve ağır bir makinedir.
- Ne sıklıkla uçuyorsun?
- Özel pilot genellikle haftada yaklaşık beş gün uçar. Şahsen, Hala Havayolunun Eğitim Merkezi'nde öğrettiğimde yaklaşık 3-4 uçuş yapıyorum. Pilot oranı ayda 800 uçuş saati, yılda 800. Maksimum - ayda 90 saat.
- Uluslararası ve yerel uçuşlarda herhangi bir bölümünüz var mı?
- Evet tabi ki. Pilot havayolunda çalışmaya geldiğinde, yurtiçi uçuşlarda uçar. Eğitmenler ve nitelikli kontrollerin geçişi olan başarılı uçuşlardan sonra, özel hazırlık geçer ve uluslararası uçuşlara kabul edilir.
- Uçuş programı nasıl oluşturur? İstek alabilir misin?
- Bir program oluşturan özel bir mürettebat planlama bölümü var. Tabii ki, pilotlar isteklerini uçuşlarla bırakabilirler. Bu, elbette, oraya gitmek istediğim kadar değil. Ancak uçuşun belirli bir yere bir neden varsa, bölümün dikkate alınması durumunda. Örneğin, eğer bir aile tatile uçarsa, denizde ve pilotun kendisi bu uçuşu tamamlamak istiyor, bu yüzden neden olmasın?
Çoğu durumda, bu uygulamalar dikkate alınır. Pilotlar ayrıca bir hafta sonu sipariş etme fırsatı da var. Bir ay boyunca belirli tarihler için bir başvuru gönderebileceğimiz özel bir programımız var.
Tatil ile aynı konuşma. Pilotlar isteklerini aynı programdaki tatillerde bırakır. Tercih edilen tarihlerde seçebileceğimiz 50 yılda 70 günlük tatilimiz var. Havayolundan 20 gün, gerektiği gibi uçuş kompozisyonunu sağlar: yani, kışın, iş yükü daha düşüktür - tatil daha büyük bir avla birlikte verilir.
Tatil genellikle Eylül-Ekim ayında gelecekteki takvim yılı için planlanmaktadır. Aslında, çok uygundur, örneğin, her şeyin daha ucuz olduğu Ocak ayında Haziran tatilimi planladım.
- Pilotlar bilet satın almada tercih eder mi?
- Evet, tercihli bir fiyatla kurumsal biletlerimiz var. Yılda bir kez kendim için bilet, eşler ve çocuklar için garantili bir yere sahip olabilir. Ayrıca ailem, ailem ve karısının ebeveynlerim, yerini garanti etmeden bilet alabilir, yani kullanılabilirlik. Serbest yerler varsa - uçağa götürülürler. Bu tür biletlerin maliyeti, elbette normalden önemli ölçüde düşüktür.
- Başka şehirlerde bıraktın mı yoksa hemen geri uçuruyor musun?
- Pilotlar uçuşları yerine getirdiğinde ve bir sonraki uçuşa kadar kentte kaldığında sözde röle uçuşları var, genellikle bir ila üç gündür. Bu uçuşlar Bratsk, Ulan-Ude ve Alicante'ye sahibiz. Ancak daha fazla sayıda tersine çevrilme, şehire vardığımızda ve sonra 40-50 dakika sonra geri uçuruz.
- Genellikle röle ile boş zamanlar nelerdir?
- Alicante'de, örneğin, mükemmel plajlarKışın bile güneşin altında keyifli bir zaman olabilir. Güzel şehirYürüyüşe çıkabilirsiniz. Çocuklarım doğduğunda, daha fazla uyumayı severdim (gülümsemeler).

S7 2009 şirket gazetesinden bir makale.

Perm Okulu: Uçuş keyifli olun

İki buçuk yıl önce (2006 yılı sonu), S7'nin bir parçası olarak Perm'deki bir uçuş birimi oluşturuldu. Bugün dört Bölgesel Havayolu Squadrines'ten biridir. Yuri Gennadevich Panova'nın Squadron'un Komutanının Perm Pilotlarının şu anki çalışmalarını anlatmamız istendi.

Yuri Gennadevich, Perm Uçuş Okulunun özellikleri hakkında konuşabilir miyiz?

Evet, özellikleri her ana ünitedeydi sivil Havacılık. Perm'deki kendi havacılık tarihi, 1940'da ortaya çıkan ilk temel uçakla başlar. Şehirde iki hava alanı vardı, biri (Baharevka, şimdi kapalı) - AN-2 ve helikopterlerin uçtuğu yerel çizgiler için ve ikincisi, 1960'ların ortalarında inşa edilen yerel çizgiler için - AN-24 ve IL-18 ile büyük Savino. Taşımacılığın kitlesel gelişimi, 1970'lerin sonlarında Temel TU-134 ve TU-154B'nin ortaya çıkmasıyla başladı. Uçuş programı dahil tüm ülkeyi: Khabarovsk, Tashkent, Soçi, Leningrad, Kaliningrad, Kiev, vb. AN-24, çoğunlukla Urallara ve Tyumen Kuzey'e uçtu, Cargo An-26, Komsomolsk-On-Amur'dan Grodno'ya kadar SSCB'de de özel uçuş yaptı.
MGA'nın diğer büyük havadalarında olduğu gibi, pilotlar kariyer merdiveni, Baharevka'daki ilk bağımsız uçuşlardan başlayarak, daha sonra büyük havaalanında ve daha sonra tecrübe kazanmış olan AN-24/25'e başlayan kariyer merdiveni tırmandı. , Tupolev'e geldi.

Ben kendimi 1980 yılında ikinci pilot A-24 tarafından Bolshaya Savino'ya geldim ve aynı şekilde geçti. Zaten A-24'te, kıdemli yoldaşlar deneyimimizle aşılandı, uçuş işlerine yaklaşımlarını tanıdı. O zamandan beri, pilotlukların yolcular için görünmeyen maksimum pürüzsüz olması gerektiğini açıkça öğrendim. Teknik, gerekirse, enerjik manevralar her zaman yapmanızı sağlar. O bunun için tasarlanmış ve pilotlar bunu biliyor. Ancak kabinde, yolcular, keskin ruloları veya azaltmaları anlamamayabilir ve sadece korkulamayabilir. Burada öğretildi - yolcuları liken becerileri ile korkutmak değil. Tabii ki, eğer her şey uçuşta ise. Meteorolojik koşullar veya diğer nedenler operasyonel görevlerini yerine getirirse, görev, tüm olanakları ve teknolojiyi ve uçuş kompozisyonunu kullanarak görev güvenli bir şekilde uçmaktır.
1992 yılında, uluslararası hatlar üzerinde uçuşlara hazırlanmaya başladık ve gelecek yıl yurtdışındaki ilk uçuşlar Perm'den açıldı. Bunlar popülerdi turist destinasyonları, yanı sıra özel uçuşlar Çeşitli ülkeler. Birkaç havza vardı: An-26 İngiltere'de uçtu ve İran, TU-134 - Emirates ve Nijerya'da. Uçuşta ayrılma, İngilizcenin öğretmeni idi. Bu nedenle, daha sonra, S7'deki Batı gömleklerinde yeniden ortaya çıkma sırasında, yeni tekniklerin ustalaşmak için yeterli ve çok yönlü bir deneyim yaşadık.
1996 yılında Perm Havayolu, yeni TU-204-100'ü sömürmeye başladı. Bunlar "-100" dizindeki ilk uçaklardı, zaman zordu, bu yüzden kendi masraflarında, uçak sertifikasının sorularıyla yüzleşmek zorunda kaldık. Liner ustalaştık. Onlar çoğunlukla uçtu, Charters, Moskova'dan (Vnukovo) ve Perma'dan. Ancak devlete ait işletme tüm masrafları alamadı ve her iki uçağı da vermek zorunda kaldık. Ayrıca, bir (RA-64017), bilindiği gibi - "Sibirya" da birkaç yıl gördüğü yer. Aynı zamanda, 1990'ların sonlarında, ilk Perm pilotları Sibirya'ya devredildi.

Geçiş işlemi Batı tekniklerine nasıl geçti?

Uçuş dekolmanımız Aralık 2006'da S7'nin bir parçası olarak yaratılmıştır. Zaten o zaman Perm'de Yeşil Boeing 737-500 uçtu ve bu tür uçaklarda geri çekilmemiz istendi. Pilotların seçimi zaten başlangıçta bu görüşle yapıldı. TU-154 ve TU-134 ile ilk Perm Pilot Grubu, Ocak 2007'de Denver'da yeniden eğitmeye gitti. Toplamda, mürettebatımızdan yedisi Amerika Birleşik Devletleri'ni ziyaret etti ve yaz aylarında ikinci pilotlar olarak bağımsız uçuşlara başladılar. Komutanlara girme planları vardı, ancak S7'nin A319'a daha fazla uçacağının zaten açıktı. Bu nedenle, sonbaharda Airbus'ta yeni bir yeniden ortaya çıkmaya başladı. Bu sefer bu sefer Tunus ve Ürdün'deki sertifikalı merkezlerde yapıldı. Tunus'ta yenildim. Amerika'da Boeing vurulmadı, çünkü ilk başta ayrılmakta çok fazla örgütsel çalışma vardı.
2008 yılında A319'a uçmaya başladı. Ayrıca, hemen tüm model aralığında gerçekleştirilen eğitim, bu yüzden bugün pilotluk yapmak zor değiliz ve yeni A320. İlginç bir şekilde, ilk kez yıllar süren birçok pilot, yeni uçağın direksiyon simidinde oturdu. Bu, burada ve benlik saygısı ve şirket için gurur duyuyor.
Bir ayrılma ve yeniden ortaya çıkma sürecinde büyük yardım aldık, 4 No'lu Moskova uçuş dekolmanı ve uçuş standartları müdürlüğünden bir meslektaşımız verildi. Doğrudan liderlik ile iletişim kuruyoruz ve Domodedovo'daki "üssümüz", Mansur Badrakova'nın emri uyarınca 4 numaralı bir Squadron oldu. Ayrıca, çok teşekkür ederim, S7 eğitim eğitmenlerine, Batı tekniğindeki birincil eğitimini geçtiğimiz yerlere söylemek istiyorum.
Günümüzde Perm Filosu 11 KVC, 10 saniyelik pilot ve komut-uçuş kompozisyonu dört kişi. Hepsi Airbus'a uçuyor. Kelimenin tam anlamıyla Mayıs ayında, kışın A319'da oy kullanmayı başardığı beş ikinci pilotun ilk bağımsız uçuşlarını kutladık.

2009 yılında Perm pilotları uçuşlarının coğrafyası nedir?

Geçtiğimiz yıl TU-154'in çıktısı ile bağlantılı olarak, bugün sadece bir rotada - Moskova'ya üç kez uçuşlar yürütüyoruz. Henüz temel olanlar yok, ancak gelecek yıl için umuyoruz. Yolcular ve elbette, bizim S7 şubesinin tüm çalışanları, milyoner kentimizden tarihi çizgilerdeki uçuşların yeniden başlatılmasını bekliyoruz.
Günün üç uçuşundan bu yana bizi özlüyoruz, o zaman sık sık iş gezilerinde uçuyoruz. Buna benziyor. Sabahları Moskova'ya uçuyoruz, oradan derhal günlük kısa bir uçuş yapabiliriz, örneğin Rostov veya St. Petersburg'da, Moskova'da gece boyunca. Ertesi gün orta sürenin uçuşu - söyleyelim, Almanya'ya veya Yeni Urengoy. Sonra tekrar Moskova'da ve sabahları gece - Perm'e gelen ters uçuş. Ayrıca Uzak Doğu'ya başka bir zincir yaptık. Moskova'dan Novosibirsk'e uçuyoruz, bir dinlenme var, daha sonra Yuzhno-Sakhalinsk'e uçuşları Khabarovsk, Sakhalin'deki iki gün - ve Vladivostok ile Novosibirsk'e geri döndü. Başka bir dinlenme ve Moskova'ya geri dönün - Perm.
Bu tür programlar sayesinde, her pilot için aylık bir baskınımız var, yaklaşık 80 saat, yani, berberlik yapıyoruz.

Perm yeni bir A320 simülatörü kitleler mi?

Evet, ilk defa kendimi araştırdım. Mükemmel hazırlık aracı! Uçuş hissi, aşırı yüklenmeden "havadaki manevralar" ve "Şeritin dokunuşuna" kadar uzanır. Daha önce eğitim aldığımız TU-154 simülatörleriyle karşılaştırıldığında, kesinlikle farklı seviyelerdir. Burada yılda iki kez olacağız ve bu modern bir tekniğin, erkeklerimizin profesyonelliğini önemli ölçüde arttıracağından eminim.

Yolcular, pilotlar onlarla bir uçuş sırasında yayınlandığında severler. Perm'de bu konuyla ilgili ilişkisi nedir?

Bu gerçekten ince bir an. Yolcular komutanın neşeli kendinden emin sesini duyduğunda, sakinleşirler ve uçuş çok daha rahat hareket eder. 2000'li yılların başlarında bu faktöre dikkat ettik. Zaten o zaman, Perm Havayollarının tüm uçuşlarında, pilotlarımız salonla iletişim kurmaya başladı. Rekabetçi bir mücadeledeki farklılıklarımızdan biriydi.
Doğal olarak, bu uygulama şimdi devam ediyor. Dünyanın peşin olarak, uçuş görevlileriyle, hangi bilgilerin tekrarlanmaması için seslendirildiğini pazarlık edin. Motorların piyasaya sürülmesinden önce dünyadaki üç kez hoş geldiniz yolculara gidiyoruz, aynı zamanda uçuşta uçuş ve varış yerindeki koşullardan bahsediyoruz ve uçakları park yerinde yükledikten sonra elveda diyoruz. Umarım yolcular memnundur.

Gelecekte bir filo gelişimini nasıl görüyorsunuz?

Şimdi tüm havayolları, bariz nedenlerden dolayı çok gökkuşağı zaman değildir. Perm büyük bir milyonuslu bir şehir ve yolcuları var. Ve mükemmel bir geri sahibiz - profesyonel bir ekip, yeni, dünyanızdaki dünyanın en iyi uçaklarından biri ve uçma arzusuz. Bu nedenle, elbette, "ev" uçuşlarımızın coğrafyasını genişletmeyi umuyoruz. Bu arada, evde ve diğer S7 satırlarında talepte istikrarlı bir işimiz var.

Saman gökyüzü, Squadron, Yuri Gennadevich!

Perm Havacılık tarihinde önceki arsa ve S7 -

Bir çeşit difilasyon yaptığımda hatırlamıyorum, bu yüzden gerçekten gördüklerimi ve takdir ettiğim gibi metni algılıyorum.

Yani bugün S7 hakkında.

Bir havaalanı uygulamasından sonra (burada tarif ettiğim), gerçek, mürettebatta uçuş uçuşları için zemin hazırlığının geçişine geçtik. Zemin Hazırlama, öğrenme / tekrarlama ve farklı disiplin ve gereksinimlerin bir yığını geçer.

İlk gün hiçbir şey yapmadık ve S7'de ikinci pilot olarak ayarlamak için bir sürü gazeteyle birlikte katlar boyunca koştuk. İkinci gün, yani, dünden önceki gün, çeşitli testlerin teslimi için hazırlanmaya başladık, yetkililer ve meslektaşları ile işler üzerinde bir filo halinde çalışan meslektaşları hakkında bilgi vermeye başladık.

4. Squadron'da belirlendi, umarım, yerli vardiya numarama 1ime kadar çalışmak için bir "toz" olduğum 4. Gönderme vardiyasının tam tersi olacaktır. İlk iki gündeki filo ekibi değildi ve önce onu milletvekiline tanıtacağım:

Peki, Yuri, Vasya'nın hayatında kimsin? , Çalıştığı yer neredeydi, vb.
- UVA GA, Özel Avia dağıtımında, Moskova'da, "Yaklaşım" da çalıştı, sonra pilota geri döndü ...
- Yolda?
- İyi evet.
- Bu, "Astalavista" tesadüfen değil mi?
- Ben ...

Gerçekten ne sevdim - insanlara karşı tutum. Geldiğim herkese, çeşitli konularda, her şeyin tüm sorularından sorumludur ve çoğu zaman açıkça gülümsemektedir ve durumdan dikkati dağılmış konuşmalar hakkında bir sohbete sahiptir ve bu insanları işlerinden rahatsız etmiyorlar. Ve genel olarak, pilotların havayolunu takdir ettiği ve onlarla saygıyla ilişkili olduğu çok belirgindir. Ve birçok insandan, pilotları değil, onay türünü duydum: Peki, sen, pilotlar, en önemlisi bizim için, para kazanırsın ... iyi, vb. Hoş bir şekilde. MC AUWD'nin insan kaynakları birkaç ders almaya ihtiyaç duyuyor, çünkü bazen insanlara karşı tutum oldukça kaba, dispatcher'ı çalıştırmadan önce ruh halini mahvetti mi? Evet kolay! Tabii ki, çok iyi, iyi ve duyarlı insanlar MC AWD'ye çok çalışıyor, ama yine de çabalayacak bir şey var.

Şimdi üç gün boyunca, ifadeleri olan pilotlar benim için uygundur: "Yura?", "Merhaba, her zaman LJ'inizi her zaman okurum, çok ilginç" "Merhaba Yura, LJ'de size yazdım." ... iyi ve öylesine Dalle. Güzel bir şekilde! :)))

Çalışma devam ediyor, bugün Çin'de Achelonation sisteminde bir test yaptılar. Sonra bir borgon için uçağa yatırmak için bir test için hazırlanmak için sorular aldık.

Ben gerçekten her şeyi severim. S7 çok iyi ve gelişmiş bir havayolu. Ulaşımın güvenlik sorunları ilk sırada yer alır ve pilotun uçuşlara yönelik hazırlığının hazırlığı çok ve çok titiz. S7'de bir set yapmayı başardığım için çok mutluyum, tanıdıklarımızın iyi ve uzun bir dostluğa gireceğini umuyorum.

S7 uçağı ile uçun ve bir şekilde MAAAASKVA üzerinden gökyüzünde bir şekilde çaprazlayın. :)