Leben Eisstraße in Leningrad. Life Road - Blocade Leningrad Pulse

Was ist die Geschichte dieser sehr Waldstraße des Lebens, die im Zaun und in der Auswahl begann? Im Internet finden Sie ein interessantes Material zu diesem Thema, schriftlich, scheinbar ein Schullehrer in isemade. http://volhovogni.ru/article/25279/

Tragischer Herbst 1941.
Overalls am 8. November Tikhvin schnitt der Feind den einzigen Eisenbahnzweig ab, lieferte Lebensmittel, Waffen, Medikamente zum Ladoga-See, dh im abgelagerten Petrograd nach vorne. Echelons mit einer Fracht begannen, in die Station Zaberty und die Auswahl einzugehen. Sie waren 180 Kilometer von Volkhov entfernt, aber es gab keine normale Straße. Um zum neuen Ladoga oder Volkhov zu gelangen, konnte nur zu Pferd gelockert werden. Leiter des Amtes des Autobahnbauingenieurs-Colonel I. N. Korovyakin skizzierte zusammen mit den Offizieren die Automobilspur in Umgangenheit Tikhvin. Seine Länge betrug mehr als 200 Kilometer. Im Militärrat der Leningrad-Front diskutierten zwei Wochen die Ausgabe der Lebensmittelauslieferung an die sterbende Stadt. Während dieser tragischen Tage wurde eine Entschließung der Pension Nr. 00419 angenommen. Hier ist sein Text:
"1. Für die Bereitstellung von Lebensmitteln, Treibstoff und Munition in Leningrad und Evakuierung der Bevölkerung und des Eigentums von Leningrad bis zum 30. November 1941. Front automobilstraße Auf der Strecke: Kunst. Der Zaun ist Serebyanskaya - der Great Yard - Lakhta - Nikulskoe - Shanghoda - Eremin-Berg - New - Yamskoye - Carpino - New Ladoga - Cobon mit einem Gesamtkreisumsatz in beiden Enden - 2000 Tonnen pro Tag, mit einer Entdeckung auf der Kunst. Kühltranshipment.
2. Der Bau der Straße, um der Kommission des Regionalausschusses des Leningrad-Regionalausschusses der WCP (B) (T. Votorov) mit der Amtszeit des Abschlusses bis zum 1. Dezember 1941 anvertraut
3. Der Kopf der Front-Line-Straße besteht darin, den Großteil des intensiven Service Shilovs mit der Vorlage an seinem Kopf der Rückseite der Leningrad-Front zu ernennen. Assistenten des Straßenleiters zur Ernennung: Ingenieur des 1. Ranges Schepennikova - zum Eisenbahntransport; Ingenieur des ersten Ranges von Kuzmina - auf dem Straßenkommentinentum; Die Stirn des 1. Ranges von Kharitonov - in der Intennentendienst. Das Personal der Straßenkontrolle in Höhe von 35 Personen.
5. Vorsitzender des Exekutivkomitees des Leningrad-Stadtrats der Arbeiter, TSPKOV: A) bis November 1941, um die Straße aus der nationalen Wirtschaft der Stadt 500 von verschiedenen Marken und 100 Tankwagen (wartungsfähig) mit dem zu mobilisieren Fahrerpersonal, das sie an den Kommandanten der 17. separaten Motortransportbrigade auf der Straße überträgt; b) Bis zum 25. November 1941 wurde der Kommandant einer separaten Motorverkehrsbrigade zu einer Zeit von 3.000 Gummi-Kits für eine Flotte der Straße informiert.
6. Leiter der Auto-Terminal-Steuerung der Leningrad-Front-Colonel Dementiev bis November 26, 1941. Um die Leningrad-Vorderseite von 100 Autos und 100 Tankwagen mit der Komposition eines Fahrers zuzuordnen, wodurch sie an den Kommandanten des 17. Hafers übertragen, um daran zu arbeiten die Straße.
8. Leiter der Rückseite der Leningrad-Front, der wichtige Major Tl Lagunov bis zum 27. November 1941, um den Kopf der Straßenlimit für Ernährungsnahrungsmittel mit Cherepovets Lenfront Base zuzuordnen.
9. Befindet sich die Straße bis zu 4 Straßenbetriebsgruppen in den Grenzen:
das erste Grundstück (Bezirk Efimovsky) ist ein Zaun, Lakhta;
das zweite Grundstück (Capshinsky-Bezirk) ist ausschließlich Lakhta, Eremin Gora Inclusive;
der dritte Abschnitt (Pasha District) - Eremin Mountain exklusiv, Shalgovo inklusive;
vierter Grundstück (Volkhovskiy District) - Shangovo ausschließlich Cobon inklusive.
10. Um den Vorsitzenden der Distrikt-Führungskräfte des Efimovsky, Capshinsky, Pascha und Volkhovsky innerhalb der Grenzen der Grenzen durch den Kopf der Straße zu verpflichten, bewahren Sie die Straße in einem Wagen auf.
11. Um die Straße in einer Fahrbahn aufrechtzuerhalten, verpflichtet die Kommission der Volktravka CBP (B) (t. Votor), die lokale Bevölkerung in der Reihenfolge der Workshops auf Anfrage und Anwendungen des Leiters der Hauptstraße anzuziehen. Shilova.
14. Setzen Sie den temporären Ort der Straßensteuerung - das neue Ladoga.

Kommandant der Truppen des Leningrad Front Leutnant General Hozin
Mitglieder des Militärrats der Front
Sekretär des Zentralkomitees der CPSU (B) Zhdanov
Abteilung Kommissar Kuznetsov.
24. November 1941 "

Unmenschliche Arbeit ist die trockenen Linien der Entscheidung wert. Die Straße war kein einziger Track, sie ging mehrere Äste, so dass es keine entgegenkommende Bewegung gab.
1. Kunst. Zaun (oder Auswahl) - Great Courtyard (20 km oder 23 km) - Lakhta - Shugozero (100 km);
2. Neu (45) - Carpino - New Ladoga (110 km);
3. NEU - Usadishche - Syzhensky-Reihen - New Ladoga (97 km);
4. NEU - Kiwuya - Zatała - New Ladoga (88 km).
Es ist schwer zu glauben, dass ohne Mechanisierung, manuell, in der Frost- und Schneesturm-November-Dezember 1941 in zwei Wochen (oder genauer, in 10 Tagen) diese Belastungen errichtet wurde. Der Heldentum von Soldaten, alten Menschen, Frauen, Kinder rettete die Stadt vom Tod. Für weniger als einen Monat funktionierte diese Route (vom 6. Dezember bis 30. Dezember), dies waren jedoch die schwierigsten Tage der Blockade von Leningrad.
Die Konstruktion und der Betrieb der Straße verlangte, um enorme Schwierigkeiten zu überwinden, da die Strecke nach einem Gehörlosen, überquertes Wald-Marsh-Gelände stattfand. "An den Punkten, die Sie auf diese Weise umwandten ...", schrieb ein ehemaliges Mitglied der Militärräten der Leningrad und Volkhov-Fronten TF SHYKOV. - Die Sümpfe unter der Schneedecke waren nicht beeinträchtigt. Ich musste den Schnee löschen, Manuell stanzen dünne Eisdecke, um eine dicke Schicht aufzubauen. Eis, das Autos passieren könnte. "
Eine noch stärkere Idee der Straßen im Bereich der Route erhielt Materialien von Aufklärungsumfragen und die Eigenschaften der Straße zwischen den Dörfern des Hügels und der Tiefe von 20 km lang, was Gushosdor den 7. Dezember 1941 geschickt hat an dem Kopf der Straßenabteilung der Leningradfront. "Die Straße mit einer Breite von 2,5 m", sagte in diesem Dokument, hauptsächlich mit kleinem Wald, es gibt keine Brücken, es gibt keine Brücken, es hat viele Beulen und Chosel, kreuzt in der Mitte der Destillation mit einem Sumpf mit einem Abstand von 1,5 KM, es gibt sieben steile Aufzüge mit Hängen 12- 15 ° mit einem Gesamtabschnitt von 200 Rutenzählern. " Für das Gerät dieses Abschnitts der Straße 20 km lang war es notwendig, den Wald für 14 km auszuschneiden, den Stumpf 16 km auszureißen, drei Brücken bauen, um drei Brücken aufzubauen, in der Höhe von bis zu 2000 Cu zu arbeiten. M und andere Werke. Die Militärstraße, eine Länge von 300 Kilometern, wurde in unglaublichen Bemühungen der Bevölkerung und Krieger auf den Sümpfen gelegt. "In Erinnerungen" in Erinnerungen ", stürzten die kollektiven Landwirte in einen sumpfigen Boden, einem dichtem Wald, entfernte Strauch, Felsbrocken."
Für den Bau der Leningrad-Front schickte die Leningrad-Front drei separate Straßenbetriebsregimente und mehrere Road-Bridge-Bataillierungen und -mund ... Frauen, Teenager, alte Menschen - Die gesamte kraftwagen fähige Zivilbevölkerung trat auf, um Straßenbauer zu helfen ... "Kirk klopfte über die fast dreihundert Neigung, Pannen, stürzten in die Sumpfschaufel ab. Kreiswald, Kochkarnik, Felsbrocken. Zwei Wochen am Nachmittag und der Nacht gab es einen Kampf um den Weg. Am 6. Dezember, Erste Autos wurden mit einer Ladung bewegt ... 9. Dezember Truppen unter dem Kommando der General Armee Ka Metricov ließen die Faschisten hinter dem Fluss Volkhov fallen und fühlten Tikhvin ... tauchte die Notwendigkeit einer Feldstraße. Bald zogen die Straßensoldaten in die Ehemalige Straße ... ". (Von MEMOIROV Z.I. KONTPEYEV "Straßen des Krieges". Der Autor des Buches während der Kriegsjahre leitete die Hauptabteilung des Motorverkehrs und des Straßenservice.)
Arbeitsmaschinen fehlten. Baumaterialien wurden manuell getragen. Nur etwa 35 Tausend gezogen. Beim Bau arbeiteten die mobilisierten kollektiven Bauern von Volkhovsky, Pascha, Kirisovsky, Oyatsky-Bezirke zusammen mit Engineering- und Bauteilen. Die Arbeit war kompliziert von starken Frost- und Snowy Drifts. Zwei große Brücken wurden durch Worshi und Squeezing gebaut. "Am 6. Dezember wurde der Bau einer Autostraße abgeschlossen, die von dem Feind Tikhvin riesige halbgesichtigt wurde. Sie ging vom nördlichen Bahnhof nach Lesheva, der 6 Kilometer vom Cobhone entfernt ist. Diese Spur war viel mehr schwer als die Straße durch den Ladogasee. Maschinen mussten steile Aufzüge und Abfahrten, Schneedriften überwinden. Sie lief hauptsächlich von herausragenden Orten. Glücklicherweise verschwand die Notwendigkeit dieser komplexen Spur bald, "schrieb A.v. Bohrer im Buch "Blockada Day Day".
Protokoll bei einem Protokoll - Hunderte, Tausende von Protokollen erstellt eine Multi-Kilometer-Brücke. Bodenbelag "DYSHAL" unter den Rädern der Maschinen: Auch in den stärksten Frosts warmten den Sumpf nicht. Der erste war die militärischen Einheiten, die vom März gezwungen wurden, der von Tikhvin an das Gegenprojekt übergab. In D. Kaskovo beherbergten vier Tage das Hauptquartier der Armee von General Metskova.
Eine neue Autostraße, deren Länge etwa 300 km lag, servierte die 21. und 22. Straßenbetriebsböden (DEP) und vier Automotive. Der 21. Dep servierte eine Handlung aus der Kunst. Zaun nach Eremina-Berg, 22nd DEP - von der Eremina-Montierung nach Cobon. Die Arbeit des Fahrzeugs wurde von separaten Echelons von 10-15 Autos organisiert. Die erste Säule, bestehend aus 20 Autos des 389. Auto-Battalons unter dem Befehl des militärischen Kommissars von Bataillon N.m. Kolivendova hat diesen Weg in zwei Wochen gemacht. Während eines Fluges sollten Autos fast 620 km durch arme Straßen gehen. Daher waren sie 10-20 Tage unterwegs.
Der Transport sorgte drei Automobil- und drei sanfte Bataillons. An den Ufern der Flüsse wurden die Traktoren angeboten. Am vierten oder fünften Tag wurde jedoch klar, dass eine solche Straße, um Leningrad nicht zu füttern, nicht: Die Autos setzten sich in der ganzen Autobahn in den Schlamm. Viele Autos sind fehlgeschlagen. Nur auf dem Grundstück von Eremina Mountain bis zum neuen Ladoga steckte dreihundertfünfzig Autos mit Fracht.

Wo es keinen Traktor gab, ziehen die Soldaten die Autos an sich an sich. Während des Tages fanden Autos fünfunddreißig - vierzig Kilometer ... auf dieser Autobahn, nur 500 Tonnen Cargo pro Tag. Aber diese Lebensweise, die ein wenig bekannt ist, unterstützt Leningrad an den schrecklichsten Blockadentagen 1941. Die Route fungierte vor der Befreiung von Tikhvin, und sie ist ein Denkmal für die große Leistung der Menschen.
Nach dem Viktor Nikolaev, nachdem die Straße aufgehört hat, wurde es in Websites aufgeteilt und jeder der Einheimischen gesichert. Regelmäßig auf dem Weg gab es Mitarbeiter der NKVD. Und wenn jemand aus dem festen Grundstück verschwunden ist, zum Beispiel ein Log oder er war einfach in einem unangemessenen Zustand, die ganze Familie von "Caretakers" wurde von den "Feinden der Menschen" angekündigt.

Dichter Alexander Gitovich dedizierte Gedichte an die Bauherren:
Er ging um den Sumpf herum, ohne zurückzusehen
Und Gott rief er seinen Geist an,
Er hat gerade wie ein russischer Soldat gearbeitet,
Und aufgereiht diese Straße.
WEEST Schauen Sie sich den Nordblick an -
Sumpf, Sumpf, Sumpf.
Mit wem die Nacht und die Tage haben die Stümpfe gemacht,
Er weiß, was die Arbeit bedeutet.
Verstehen Sie sich immer und überall zu erinnern:
Wie glaube ich an den Sieg,
Damit der Monat auf dem Gürtel in Wasser arbeitet,
Beschweren Sie sich nicht einmal einen Nachbarn!
Alles Wischer um das Land der Erde,
Tun Sie alles in der Zeit, reibungslos
Eins zu einem des Sumpfes
Bodenwerte schwere Protokolle.
... in den westrosa Sonnenuntergangschuhen,
Singt ein einsamer Vogel.
Steht an der Straße und beobachtete Soldaten
Westlich, wo die Sonne runtertaucht.
Er raucht und schaut weit nach vorne,
Genau und streng konzipiert
Das nur westlich der Kämpfer führt
Seine Vorderstraße.

Und die Brücke im Dorf Isad, erbaut im Winter 1941, "arbeitete" bis zum Sommer 1954.
Auf der Initiative der Bewohner des Dorfes der Auswahl im Jahr 1968 wurde das Denkmal auf allen Fahrzeugen und Autos eröffnet, die in beide Richtungen in beide Richtungen von lebenswichtigen Waren transportiert wurden. Das Monument der Maschine "ZIS-5" ist Teil des "grünen Gürtels der Herrlichkeit von Leningrad". Der LKW wurde auf dem Lkw installiert, der das Schema der Straßen des Lebens zeigt, es gibt auch eine Inschrift "Das Straßenleben begann hier. November-Dezember 1941." In der Nähe des vorderen linken Rades des Lastwagens auf einem hohen Sockel wird das Wachenband gemalt. Bisher ist diese Art des Lebens, der uns so viele Informationen gegeben worden ist, immer noch "lebendig" im Bewusstsein anwohner. Es ist über sie auf den legendären Lastwagen "ZIS-5" pro Tag, an dem fünfhundert Tonnen Ladung übergab, was den Leningrads nicht erlaubte, an den schrecklichsten Tagen der Blockade von 1941 zu sterben.
Viele Hilfe und Wunder der Ikonen der Kazan-Fürsprache in den Kriegsjahren werden geschrieben. Über die Nevsky-Speerenheit - eine Blockade-Intercession weniger. Es reicht jedoch aus, daran zu erinnern, dass es am Tag des Suppilies - 22. November 1941 war - die ersten Autos mit Produkten gingen in die Blocade-Stadt, und somit wurde das berühmte Leben des Lebens geöffnet. Mutter Gottes, auf dem Weg, "spearless" behielt diese Straße, der einzige Thread, der die Stadt mit hinten bindet. In Erinnerung an diese Fürsprache der Mutter Gottes, der Blockade der Blockierstadt am 22. November 1997 im Dorf Zaberie, von wo aus Schutzwagen in Kobonu geschickt und anschließend auf dem Lebensstil in einer Blockadestadt, dem Tempel, folgten wurde zu Ehren der Ikone der Mutter der Mutter des Personalismus gelegt. Fünf Jahre lang wurde der Tempel gebaut. Im Jahr 2002 wurde die erste Liturgie auf den Thron-Urlaub verschoben, und 2006 wurde der Tempel am 22. November geweiht.

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Die Straße des Lebens - 1941 1942 So genannt die Straße auf dem Eis des Ladoga-Sees, die Leningrad gebunden hat, der von den deutschen Truppen mit "Big Earth" blockierte, dh das Heck. Auf dieser Straße, Produkte und Munition, die in die Stadt geliefert wurden, wurden sie aus der Stadt genommen ... ... Wörterbuch für geflügelte Wörter und Ausdrücke

Die Straße des Lebens - Die einzige militärische strategische Verkehrsstraße, die eine Blockade-Leningrad mit einem Land im September 1941 verbindet, wurde durch Lake Ladoga abgehalten. In den Navigationszeiten des Transports auf "D. Gut. " wurden auf der Wasserstraße produziert ... ... St. Petersburg (Enzyklopädie)

Die Straße des Lebens - Während des großen patriotischen Krieges der einzige Transportstraße durch den Ladoga-See. (In Zeiträume der Navigation auf dem Wasser, im Winter auf Eis), Bindung von September 1941 bis März 1943 blockierte Leningrad mit dem Land ... Big etclyclopädisches Wörterbuch

Die Straße des Lebens - Straße und g. Erläuterung des Wörterbuchs von ozhegov. S.I. Ozhöhe, n.yu. Swedov. 1949 1992 ... Erläuterung des Wörterbuchs von ozhöhe

Die Straße des Lebens - Während des großen patriotischen Krieges, der einzige Transportstraße durch den Seesee (in den Zeiträumen der Navigation auf dem Wasser, im Winter auf Eis), verbindet sich ein blockierter Leningrad mit einem Land im September 1941 im September 1941. Quelle: Event-Enzyklopädie ... Russische Geschichte

Die Straße des Lebens - Die Straße des Lebens, während des großen patriotischen Krieges, der einzige Transportstraße durch den Seesee (in den Zeiten des Navigationswassers, im Winter auf Eis), blockierte vom September 1941 bis März 1943 Leningrad mit dem Land ... Enzyklopädisch Wörterbuch

Die Straße des Lebens - Memorial Kilometerzeichen auf dem Bahnhof Kosheevka Piskarevka, in der Nähe des theologischen Friedhofs "Road of Life" während des großen patriotischen Krieges, der einzige Transportstraße durch den Ladoga-See. In den Zeiten des Navigation von Wasser ... ... Wikipedia

Die Straße des Lebens - ("Road of Life",) Der einzige militärische strategische Verkehrsraumstraßen durch den Seesee, der vom September 1941 bis März 1943 verbindet, blockierte Leningrad von den deutschen faschistischen Truppen mit den hinteren Bezirken des Landes während des ... . Große sowjetische Enzyklopädie

Die Straße des Lebens - Buch. Hoch. Der Ladoga Lake Highway, in dem während des großen patriotischen Krieges ein abgelegter Leningrad mit Lebensmitteln, Waffen versehen wurde. Der Sieg in der Nähe von Leningrad half, den Lebensstil auf Eis Ladoga zu schaffen, der viele ... ... Frostologisches Wörterbuch der russischen literarischen Sprache

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Ein teures Leben heißt der einzige Transportstraße, der durch den Seesee führt, der die Stadt Leningrad in der deutschen BLOCADE mit dem ganzen Land mit dem ganzen Land, während des großen patriotischen Krieges, verbindet. Die Funktion funktioniert vom 19. September bis März 1943 bis den gesamten Block für den Zeitraum. Ernährung, Waffen, Medikamente wurden an die Stadt geliefert, und die Menschen hatten sich aus der Stadt evakuiert. Ein weiterer Weg, der die Stadt mit dem Land informiert, war einfach nicht.

Leningrad Blockade.

Die Offensive der deutschen Armee fand den Blitz statt, und im September 41 war Leningrad umgeben. Die Deutschen gelang es, die Eisenbahnkommunikation von Leningrad mit anderen Städten des Landes abzuschneiden. Hitler fürchten große Verluste, wenn Sie die Stadt erfassen, gab Hitler einen Befehl, die Stadt in Belagerung zu halten, ständig zu schälen und zu bombardieren. Nach seinen Berechnungen, ohne die Belagerung vorzubereiten, musste sich die Stadt bald ergeben. Gleichzeitig wird der Kommandant der Leningrad-Front zur Verfügung gestellt, um die Stadt zum Schützen der Stadt an die letzte lebende Person zu schützen - "zum Pass" Leningrad Hitler war unmöglich.

Bis zum Zeitpunkt des Beginns der Belagerung blieben etwa 2,5 Millionen Zivilisten in der Stadt, darunter etwa 400 Tausend Kinder. Nahrungsmittellager wurden zu Beginn der Blockade besiegt - die Stadt blieb ohne Reserven. Bewohner waren zum Hunger zum Tod verurteilt. Es war möglich, Nahrungsmittelprodukte nur mit der Luftfahrt- und Ladoga-See zu liefern: Navigieren durch Wasser, im Winter - auf Eis. Die Luftfahrt hat sich nicht mit dem Angebot an notwendigen Mengen bewältigt - die Lastkapazität des Flugzeugs war sehr klein, und die Karawanen, die an dem See anlaufen, wurden ständig von den Deutschen gefeuert.

Lebensstraße - Ladoga

Während die Navigation möglich war, war das Essen in der Stadt mit Barges bedeckt. Es war extrem nicht nur - die deutsche Luftfahrt führte ständig Razzia, daneben, in Lake Ladoga, Wetterbedingungen sind oft nicht für Navigationsstürme geeignet, und starke Winde. Trotz all dessen lieferten Barges jedoch weiterhin Produkte und Waffen täglich in die Stadt in die Stadt, und es gab Evakuierungen von Menschen auf dem Rückweg, von denen viele als Ergebnis von Bombenangriffe starben.

Nach dem Wasser im eingefrorenen See wurde die Arbeit an den Transport von Gütern und Evakuieren von Menschen auf Lkw durchgeführt. Jeder Flug von jedem Schiff und einem Auto, das nach Leningrad oder Rücken geht, war eine echte Leistung: Der Transportweg, der durch den Ladoga Lake führt, war unter dem dauerhaften Feuer der deutschen Armee - sie hatte eine Aufgabe, dieses Bindemittel von Leningrad aus "Große Erde zu brechen "Und schließlich nehmen Sie die Stadt Eibrigkeit.

Der Wert der Straßen des Lebens

Der Wert des Lebens in der Geschichte der Stadt und in der Geschichte ist riesig:

• aufgrund der Tatsache, dass die sowjetische Armee organisieren konnte, sorgen Sie für Schutz und pflegen Sie diese Transportarterie, wurde eine große Anzahl menschlicher Leben gerettet;
• eine Stadt, die wichtige strategische Bedeutung hat, das kulturelle und historische Erbe unseres Mutterlands wurde gerettet und erhalten geblieben;
• dank der Anwesenheit des Geistes des Geistes, des Mutes und des Wunsches, von allen Mitteln zu gewinnen, erhöhte die Verteidigung der Stadt und seines Angebots während der Blockade den Geist der Kämpfer der sowjetischen Armee, den gesamten Sowjetgeist und sehr viel demoralisiert die Truppen des Feindes.

Die Blockade von Leningrad während des großen patriotischen Krieges gilt als einer der längsten und schrecklichsten Belagerung der Stadt in der gesamten Geschichte der Menschheit. Aber dank des Mutes von Menschen wurde sie entfernt und die Stadt war abgelehnt. Und wo der "Lebensweise" jetzt das Museum für Erinnerung gehalten wurde.

Text: Denis Orlov
Foto: Denis Orlov. Sammlung des Zweigs der "Road of Life" in Osinsov

Als ich ankündigte, dass ich auf der "Straßen des Lebens", in zwei, völlig freigelegten Orten ging, hörte ich ein kindisches naives und erwachsenes und erwachsenes Erwachsener eine schreckliche Frage: "Was ist das?" ... Ja, ich gebe das in einem Fall zu Ein Mann ist dumm geschlagen. Aber der andere, er wusste, was in St. Petersburg (Leningrad) in 1941-1943 in St. Petersburg (Leningrad) passiert ist. Nein, natürlich sage ich das Wort "Blockade", und in den Waagen seiner überlasteten Werbung und allerlei Talk-Shows würde alles in Position fallen. Aber ich habe nicht gesagt ...

Am dritten Kilometer des Lebens läuft ein Birkenhain in den Fluss. Bäume dabei sind mit roten Schals verbunden. Diese Stämme sind Symbole der Seelen der Seelen des Hungers und der Razzien von Leningrad-Kindern. Wenn Sie jedoch einen Baum in die Erinnerung anziehen, spuckt der traurige Hain von der Stadtmerkmale weg, bahnhof Rzhevka, an die Osinovka und das Ufer des Ladoga-Sees ...

Requiem

Taucher, einer derjenigen, die im Blockade-Winter unter dem Eis des HF-Kabels Ladoga für den Anschluss der verstorbenen Stadt mit einem großen Land, unmittelbar nach dem Abstieg, legte, der unmittelbar den FAL gegossen hat: Sofortiger Aufstieg! Einmal auf der Oberfläche klopfte er sich zusammen, was passiert ist. Am Ende des Sees stand mit einem ganzen Körper von Menschen einen halben Tag. Anscheinend ging der LKW sofort unter das Eis, und geschwächte Bewohner, die aus einem Blockring exportiert wurden, konnten nicht springen. Und wenn der Taucher die kaobische Tür öffnete, war seine Ansicht wirklich das apokalyptische Bild: Der Fahrer saß am Rad des Lastwagens und hielt ein Baby auf den Knien und neben ihm - eine Frau mit einem Brustkind. Ich weiß nicht, ob der Direktor des Museums der Lebensstraße Alexander Bronislavovich Vojkhatov, die Veteranen der Wehrmacht, die die Orte der ehemaligen Kämpfe besuchten? Sein, mit der Nadel, der Form, die sie übrigens, wurden in das Museum gebracht ...

Kinder - die Hauptsache, die den rücksichtslosen Mechanismus des Krieges nicht berücksichtigt. Dank des Transports der gefrorenen Lack, bereits am 25. Dezember 1941, wurden die täglichen Brotbrot in einem abgelegten Leningrad aufgenommen ... von 125 bis 200 Gramm. Aber wie sollte es Kindern erklären, dass sie außerdem nichts bekommen?!

Seit der Zeit von Troy war der Hunger die Hauptwaffe der abreibenden Städte. Nun, die Ergebnisse dieser Waffe Sonderkommission von Lenzdranotel nannten "eine Nahrungsmitteldystrophie". Es war sie, und nicht Bomben und keine Muscheln, die Mehrheit der Leningrad-Bewohner nahm.

Hauptwerkzeug des Todes

Die deutsche Armee hatte nicht genug Ressourcen, um sowohl Leningrad als auch Moskau anzugreifen. Durch das Tippen auf den achten September, dem Ring in der Stadt an der Neva, wählten die Deutschen ihr eigenes Werkzeug für den Tod. Instituat konnten nicht abgelehnt werden. Niemand hat noch nicht über die Straße des Lebens gesprochen, aber der Leiter der operativen Abteilung der 18. deutschen Armee Ferch verzeichnete in seinem Tagebuch: "Lass den Weg nach Hause und von zu Hause aus sein, wird für diese Leute des lieben Todes sein."

Übrigens, in der Transferliteratur, müssen die Regimenter unserer Geschäfte in den letzten Jahren oft über solche Faktoren lesen, die das Ergebnis des Krieges, als Fanatik-Kommunisten, unerschöpfliche Humanressourcen und natürlich "General Frost" gelöst haben. . Lassen Sie es so sein, aber der riesige Transportoperation, der drei Jahre unter der Nase in Deutschen (8-13 Kilometer) gespickt hat, passt nicht in ein im Westen gefaltetes Stereotyp.

Wir bringen die Navigation über die Rakete hinaus (doch ist es nicht überhaupt nicht das Thema für das Off-Road-Journal), aber die Eis-Militärstraße (VAD) wurde ursprünglich als Kampfbetrieb geplant. Bereits am acht September, der Region Leningrad und der Gorkom der Partei Andrei Zhdanov, führten Spezialisten aus dem hydrommetenorologischen Dienst der Baltikumflotte für Ratschläge zur Organisation des Transports in Ladoga. Am 24. September lieferte der Dienst den Befehl von 34 Blattbericht, der Daten über die Festigkeit, Stabilität und Dauer der Erhaltung der Eisdecke des Sees widerspiegelt. In der Tat wurde das Projekt des Lebens des Lebens geboren.

Erster Flug

Es blieb, auf die Eisstation zu warten. Von 12 bis 17. November 1941 ist es heimlich, ständig riskiert, um unter dem schnellen Eis, Meerhydrographen und Kämpfer des 88. separaten Majestationsbataillons den zukünftigen Titel zu einschlafen. Am 20. November verabschiedete sie den ersten Reiterverkehr, der 21. - eine leichte Maschine und die 22. Spalte von 60 Lastwagen des 388. separaten Auto-Battalons unter dem Befehl von Captain Porchunov. Die Autos kamen aus dem Dorf Kokorevo in Richtung großes Land, zum Dorf Cobon. Abstand 150-200 Meter, Kabinentüren sind offen, die Geschwindigkeit ist maximal möglich - 45-50 km / h. Eis, deren Dicke kaum 20 Zentimeter erreichte, fühlte sich merklich unter dem Gewicht der Lkw an.

Nur an dem Ort, an dem die ersten sechzig Porchunov-Autos auf das Eis hinunterging, wurden 1966 vom Memorialensemble "zerrissenes Ring" erhoben, wir erfüllen den Gas-MM-Halbdrang, so dass zusammen mit dem Programm von Andrei leontyev (NTV ), mit der Unterstützung der Emercom of Russland, um zu versuchen, wie alles im fernen 41. Jahr passiert ist.

Halbzeitgeber

Wir sollen den Leser nicht dramatisieren und den Leser mit einer Frage nicht dramatisieren und "versenden", ob der moderne SUV passieren wird, und fand das echte einssigste - eine schlechte, mit den hinteren Hinterstopfen, einer Latana-Kabine und einem zufälligen Körper. Zum größten Teil waren sie jedoch beide - Arbeiten an Verschleiß und schnellen Reparaturen mit Hilfe von Unterdrigungsfonds. Direktor für uns war das Zeichen mit dem Datum der Lkw-Freigabe: "1.12.41." Also, dieses Auto, das von einem der St. Petersburg gerettet wird, kombiniert als Intra-Wasser-Transport, könnte durch diese Dame gehen!

Die erste Eisstraße arbeitete bis zum 21. April. Frost im Winter 1941-42 standen eine Wäsche (in der Nacht vom 31. Dezember, 51,7 Grad wurden unter Null aufgezeichnet), war die Dicke des Eiss anständig. Infolgedessen fand im April ein eher dauerhaftes Eis statt, selbst unter der halben Meter-Wasserschicht, welche Autos als Boote geschnitten wurden. Also in unseren April-Abflugspezialisten des Ministeriums für Notsituationen prüfen die Dicke der Eisdecke: die Hälfte des Messgeräts! Darüber hinaus ist der obere Teil der geschwollene Brei, in den die Maschine von Rädern peinlich ist. Überraschenderweise entwickelt sich aufgrund der vollen Traktion (167 nm) um 1200 Umdrehungen pro Minute (für die heutigen Motoren, die sie als untätig betrachtet werden), wird dieses Fahrzeug unabhängig von der Gefangenschaft ausgewählt. Und dahinter bleibt es als Rinöl geschnitten. Auf der dunklen und dauerhaftes Eis. Ein weiterer Schwierigkeitsgrad - auf schmalen Reifen 6,50-20 Half-Timer gleitet als Schlittschuhlaufen.

Blindlings

In der Nacht, auf der Straße des Lebens des Autos, gingen sie mit einem Licht und konzentrierten sich auf die Ausweisungspulen, Laternen wie "Bat" -Aneinstellungen und Gegenpferdtrommeln. Eine schlechte Beleuchtung brachte zusätzliche Verluste - in den dunklen Fahrern konnten die getragenen und Trichter nicht sehen. Wenn es einen großen Riss gab, "Otkolotka", fuhr das Auto mit voller Geschwindigkeit unter dem Eis. Der Fahrer hatte in diesem Fall keine Zeit zum Springen - das vorherige Eis, als Grabstein, das Auto bedeckte. Die Jungs aus dem Ministerium für Notfallsituationen sagten, dass kürzlich Kaiter in Ladog starb (Liebhaber des Skifahrens mit Paragliding). Von der Oberfläche ist es schwierig zu sehen, fördern Sie vor, oder nur eine Pfütze von Schmelzwasser. Eine Hälfte des Eisschwundes unter dem Gewicht des Athleten gefesselt, und der Fallschirm schleppte es in einen anderen. Der etablierte Fallschirm wurde gefunden und sich selbst caeter selbst - nein.

Die schwierigste Sache wurde jedoch militärische Fahrer, als Purga auf Ladoga begann - der Wind buchstäbten buchstäbten Autos aus dem Kurs. Eines Tages lehnte der Fahrer von Ivan Kudelsky in der Mitte des Sees das Zündsystem ab. Spalte weg. Während mit Kerzen aufgehängt, bemerkte. Erschöpfte Wahrzeichen, der Fahrer fuhr ... in Shlisselburg. Für das Glück war die deutsche Uhr verwirrt, und Ivan band ihn und brachte sich sicher an unsere, für die er mit der Reihenfolge des roten Sterns erhielt. Dieser neugierige Fall weigerte sich jedoch, im Museum in Osinovka zu bestätigen, aber der Direktor von Wojcuchovsky sagte, dass die Haltestellen auf der Spur des Lebensmittelwagens während der gesamten Rigor der Gesetze von Kriegszeit bestraft wurden.

Sternchen auf der Haube

Zwei Tonnen Brot - tausend Lol, und das kannte diejenigen perfekt, die zum dritten Flug auf dem Eis gingen. Nahrung war jedoch nicht die Hauptladung. Eine Kohle für zwei in der Stadt der Kraftstationen wurde genommen, flüssiger Brennstoff wurde getragen (das U-Boot-Kabel wurde mit dem Wasserkraftwerk Volkhov und der Unterwasserleitung gelegt), Metall wurde aufgehellt (Verteidigungsanlagen arbeiteten weiterhin in der Stadt), Munition, Waffen und Sprengstoffe wurden genommen. Für alle hundert Tonnen Fracht, transportiert von Ladoga, lackierten Fahrer ein Sternchen auf der Haube, wie Piloten für ein Schuss-Down-Flugzeug.

Während des Tages sollte der Fahrer "Ladoga" zwei Shuttle-Flüge herstellen, aber einige gelang es, drei zu tun. Und um nicht einschlafen, auf die barbarische Methode zurückgegriffen - der Topf der Kabine wurde an der Wand der Kabine suspendiert, die auf den Kopf donnerte und schlug.

Die Autos gingen mit dem Trailer-Volokus, was es ermöglichte, in einer Zeit mehr Fracht zu tragen, ohne dass es riskante, unter das Eis zu fallen. Der Fahrer des 390. separaten Auto-Bataillons, der Kavaler des roten Sternreihenfolge von Vasily Serdyuk, der auf dem Zweijährigen mit einem Anhänger von etwa 400 Flügen, der insgesamt 1.100 Tonnen verschiedene Ladungen in den hinterlegten Ladungen geliefert wurde Stadt.

Resonanzwelle

Was waren die Vorkriegsempfehlungen für die Definition von Eisträgerkapazitäten? Hydrographen durchgeführten Berechnungen, geführt von ungeschriebener Regel: Wenn es unmöglich ist, ist es aber sehr notwendig, dann ... Sie können. Im südlichen Teil des Lake-Ladogassee unter der Artillerie- und Mörtelfeuer des Gegners, Hydrographen und Hydrotechnik führten Experimente, um die Grenzlasten auf dem Eis zu bestimmen. Der Initiator solcher Experimente war der berühmte Wissenschaftler Boris Proskuryakov, und die Gesamtstrategie war ein Akademiker Abram Ioffe. Alle Schlussfolgerungen von Front-Line-Wissenschaftlern strömten zum Eisdienst des Meeresobservatoriums. Die Verformungswiderstand von Eis unter statischer Last und Daten zu den elastischen Verformungen von Eis während der Ausbreitung einer explosionsgefährdeten Welle auf Eis wird untersucht. Während der Buchung wurde die autocolonne in Ladog beobachtet und unbekannte frühere Schwingungen des Deckels beobachtet: Die Welle, die unter dem Saateis-Eis gewaschen wurde, bewegte sich mit einer konstanten Abdeckung für diese Dicke und die Tiefe der Reservoirdrehzahl. Sie könnte vor der begleitenden Ladung voraus sein oder dahinter verzögert werden, aber das gefährlichste war der Zufall dieser Geschwindigkeiten - dann wurde die Resonanz angegriffen, was Eis brachte.

Ohne Turm

Heute scheint es unglaublich zu sein, aber die abgelagerte Stadt gab der Vorderseite der Tanks. Für das erste halbe Jahr, die Blockade - mehr als 700 Autos! Und sie wurden auch angetippt Großes Land in Ladoga Eis. Also, 47-Tonne KV-1 ging ohne Turm auf Eis, ihr Tackle in hundert Metern hinter dem Volkuch!

Wie jede Straße wurde die Ladoga-Route gewartet - installierte Zeichen, die von Drifts gelöscht, mit dem Wurmholz kletterte, das Eis dicke. Entlang der Straße wurden durch Zeltminister, Freizeit- und Reparaturpunkte gebrochen. Zunächst waren sie für diejenigen gedacht, die aus der verstorbenen Stadt exportiert wurden. Statistiken sind so: 514 Tausend Einwohner und 35 Tausend verwundete Kämpfer evakuierten für den ersten Winter.

Die ganze Straßen des Lebens wurde von 4500 Autos gewartet, von denen 3000 Gaz-AA und GAZ-MM, 1000 Drei-Tonnen ZIS-5, und der Rest verschiedene Autos sind, darunter 40 UR-Busse ZIS-8 aus dem sogenannten Moskau-Bus-Expedition. Letztere kamen im 42. Januar in Ludoga an und nutzte 69 Tausend Blockadicisten und hinterließ ein Viertel der Autos am Ende des Sees.

Wenn Eis tatal

Die LADOGA-Route patte nicht überall über den Blick auf die Straße als ein bestimmtes statisches Segment von Punkt A bis zu Punkt B. Es geht um die Ermüdungslast von Eis. Der Gleis, der durchschnittlich 15 Tage aufbewahrt wurde, danach musste er eine weitere Flugbahn in erheblicher Entfernung von ihm legen. Die Entfernung von Kokorevo und Vaganovo nach Cobona auf Eis - ca. 32 Kilometer. Aber für den Winter mussten solche Straßen von fünfzig Kilometern für zwei Eis episch organisieren!

Aus demselben Grund haben sie die Installation von Flugabwehrpistolen auf dem Eis aufgegeben, um ein paar Schüsse zu machen, die Waffe fiel. Zenitik entlang der Küste. Sie hatten einen ausreichenden Schießbereich, um den größten Teil des Luftraums über den See abzudecken, und die Spur selbst wurde von den Gremas der DHK-Großkaliber, die ebenfalls gut bewältigt wurden.

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Was erlaubte den Deutschen nicht, die strategischen Mittel der Nachricht zu zerstören? Die Strecke war mit zehn Artillerieabteilungen, den 39. Luftstreiks, der 123. Kampfflugzeug, der 5. und 13. Schirmherrhiatoren, abgedeckt. Die 4. maritimen Brigade stand hier, das 284. Gewehrregiment, die erste Abteilung der NKVD, der Abteilung der 23. Armee. Die Abdeckung der Straße war so mächtig, dass die zweite Wintermaschine mit brennenden Scheinwerfern ging. Mit den Lichtern gehörten sie unter das Eis ... LKW lebten längere Menschen. Treiber nannten diese schrecklichen Denkmäler "Fireflies" ...

Andere Eisstraßen. Oder nicht ein Paloy United ...

Neben dem Lebensort, Leningrads Verteidigung von Leningrad verbunden und andere Eisarterien. Einer der Tracks band den Shepelevsky-Leuchtturm, die Insel von Squar und Lavensari (jetzt mächtig) in finnischem Golf. Die Länge dieser Straße betrug 71 km. Übrigens überquerte es es ... Eine ähnliche deutsche Bahn vom Leuchtturm Rubkudden an der Kurghal-Halbinsel. Kreuzung dieser Tracks (es gab ständig Gefechtwalien zwischen unseren Kämpfern und den Deutschen), den Einsätzen namens "International". Ich frage mich, welche der Straßen die "Hauptsache" war, und was ist der "sekundäre"?

Ein weiteres verzweigtes Netzwerk von Eisstraßen assoziierte Oranienbaum-Bridgeheads mit Kronstadt und Leningrad. Diese Arterie wird manchmal als kleines Liebesleben bezeichnet.

Am 22. November 1941 gingen die ersten Lastwagen mit Lebensmitteln auf dem Eis des Seesees in Leningrad. Historiker erzählten die TASS wenig bekannten Details der Operation, rettete das Leben Hunderte von Tausenden von Bürgern

Der Name "Road of Life", der von den Leningraders der Eisstraße durch den Seesee gegeben wurde, der am 22. November 1941 mit der Arbeit begann, ist kein poetischer Bild. Es war der einzige Weg, um den abgelegten Leningrad zu überleben, um zu überleben und sogar der Front zu helfen, wo sie in der blockierten Waffenstadt empfangen wurden.

Die Straße fing an, an diesen Tagen zu handeln, als Nahrungsmittelnormen in der Stadt auf das tragische 250 g Brot pro Tag für Arbeiter und 125 g für alle anderen reduziert wurden. Soldaten auf dem fortgezogenen erhielten 500 g Brot. Aber auch für die Erhaltung dieser Normen waren täglich mindestens tausende Tonnen von Lebensmitteln erforderlich.

Um die Stadt zu retten und der Front zu helfen, war es notwendig, ein unglaubliches zu machen: Um eine ganze Infrastruktur von Grund auf zu schaffen, das sanft sein sollte, um einen ganzen Winter zu handeln, um viele Aufgaben zu lösen. Ein solches Projekt schien selbst für Friedenszeiten schwierig zu sein. In der Tat war es der Sieg der Wissenschaft und vor allem Physiker, oberhalb der Hitlers Taktik, die Hunger als Kriegsfare verwendet werden.

"Erstellen einer Eisstraße durch ein Lachen - die Idee ist absolut großartig und waglos selbst für Friedenszeiten, insbesondere wenn man bedenkt, dass Ladoga 1941 nicht genug war, einschließlich ihr eisregime.. Die meisten großer See In Europa zeichnet es sich im Allgemeinen durch ein sehr veränderliches Temperament aus und wurde in jeder Hinsicht immer sehr schwierig angesehen, einschließlich Versand ", sagte Sergey Kurseryov, Direktor des Staates memorial Museum. Verteidigung und Blockade von Leningrad.

"Die Straße des Lebens ist in der Regel durch das Stadtzentrum als die Straße auf Eis vertreten, wonach sich selbst mit Mehl nach Leningrad fahren", sagt Kursina. "Aber in der Tat ist es ein riesiges, der buchstäblich in einer leeren Platzinfrastruktur geschaffen ist durfte Blockaden und Leningrad liefern, und Kronstadt., und Oranienbaum-Bridgeheads und die Truppen der Leningrad-Front und der roten baltischen Flotte. Die Straße hat viele Komponenten: Dies ist ein "Flugzeug" mit einem großen Land und Ladoga Militärflottille, Verteidigende Ladoga-Kommunikation, und die Nordwest-Fluss-Reederei, die den Transport der Navigationszeit produzierte, als der See nicht mit Eis bedeckt war; Dies ist ein Telegraph-Telegraph-Kabel, das mit Moskau verbunden ist, und eine Hochspannung Elektrisches Kabel, das Leningrad von der Volkhovaya-HPP-Elektrizität zu Strom versorgt - diese Kabel, die an der Unterseite des Ladoga passiert sind. Dies ist eine Pipeline, die auch für den Boden des Ladoga übergeht, der die Stadt mit Kraftstoff liefert. "

Leningrad, wie ein Megapolis, niemals und konnte in dem Lebensmittelplan nicht autark sein, betont den Direktor des Museums. Er war selbst ausreichend, nur als Stadtfront, weil er die meisten militärischen Waffen produzieren konnte.

Bei der Gestaltung der Straße des Lebens wurde die Erfahrung der Vergangenheit berücksichtigt, als die Eiswege zu einem bequemen Kreuzung wurde, manchmal zuverlässiger und angenehmer als die Herbstfeder-Off-Road, Eiswege und zu militärischen Zwecken. "War der Weg des Lebens der dringenden Erfindung eines blockierten Leningrads? Und ja nein", glaubt Kursina. "Zum einen war es definitiv eine dringende Erfindung. Andererseits gab es die Idee der Bewegung auf Eis auf Eis Lange Zeit. In St. Petersburg wurde vor der Revolutionsbewegung auf dem Eis des Neva-Winters allgemein akzeptiert. Diese Straßen ersetzten die Brücken vollständig. "

Die gesamte Eiskommunikation vor der Straße war kurzfristig und wurde nicht für einen riesigen Transport- und einem menschlichen Bach entworfen, der 1941-43 auf dem Eis des Ladoga-Sees ging.

Eisforschung

Die Idee der Eisstraße wurde seit September 1941 in Leningrad diskutiert. "Am 24. September wurden AA Zhdanov, Mitglieder des Militärrats der Leningrad-Front, in Form von Karten und Texten auf 34 Blätter in Form von Karten und Text präsentiert. Dann berichteten wir über den erwarteten Figur des Einfrierens und der Dauer der Erhaltung der Eisdecke. An diesem Tag wird das Projekt der Ladoga Life Road tatsächlich an diesem Tag geboren., "Schrieb den Kopf des Eisdienstes der roten Banner Baltic Fleet Mikhail Kazan in Erinnerungen.

Er spielte eine große Rolle bei der Organisation der Kreuzung von Ladoga. "Kasan zeichnete sich und als Organisator aus, als auch als Designerin und als Designerin und dann als Pilot - und Wasser und Eis. Er begleitete die Schiffe während der Navigation und führte den Service der Eisverfolgung. Er hatte einen Spitznamen Eisgrand und" Großvater "War zum Zeitpunkt der Arbeit nur 25 Jahre Leben, sagt Sergey Kurseryov.

Die vorläufige Eisspur zwischen Kobona und Coccorone wurde auf der Grundlage von Materialien gelegt, die wissenschaftliche Forschung und Umfragen von Fischern - Old-Timer von Ladoga ergaben.

"Um den Zustand des Eises auf den Routen der beabsichtigten Routen am 12. November zu klären, erinnerte sich Mikhail Kazansky an." Jeder Schritt der Pfadfinder war ein Schritt in das Unbekannte. Wo die federndes Eiskruste unter den Beinen der Beine faul war mutig und rissig, musste ins Bett gehen und krabbeln. "

In der Nacht vom 16. November wurden Hydrographs in Sani und mit Kompass, Karten, Linien (Kabel) zum Biegen von Eis in der Region Osinovetsk des Flootilla ab und untersuchten die Route von Osinovka nach westjordanland Ladoga zum Maiskolben am östlichen Ufer.

Fast gleichzeitig mit den Matrosen wurde die Erkundung dieser Route von 30 Kämpfern des 88. separaten Majestätsbataillons abgehalten. Die Trennung war aus Kokcaro mit einem Rand von Weste, Seil- und Rettungsgeräten, begleitet von zwei erfahrenen Fischern, die als Dirigent dienten.

Der Kommandant einer der Gruppen dieser Abteilung I. Smirnov wurde anschließend abgerufen: "In Maskhalats mit Granatäbeln hatten wir einen militanten Look, aber Gehen, Schlitten mit Viskosen, Seilen, Rettungskreisen machten uns den fernen Nord-Sexiers ähnlich . " Scouts bewegten sich in drei bis fünf Schritten voneinander und alle 300-400 Metern wurden in das Eis des Veshki geräumt.

Am selben Tag, nach den Bestellungen des autorisierten Militärrats der Vorderseite von General A. Shilov durch den See in westlicher Richtung, wurden Autos mit Mehl für Leningrad von einem separaten Unternehmen eine Erkenntnis geschickt. Die erste Ablösung von sieben halber Stunde (Gaz-AA), von denen jedes das Glück auf sieben Mehlbeutel war, bewegten sich nördlich der Inseln Zeletsy auf Eisdicke nicht mehr als 15 cm.

Die Fahrer standen in den Schritten und im Falle der Gefahr des Versagens des Wagens sollte das Auto unter dem Eis springen sollen. Die Abteilung fuhr von den Maiskolben etwa 20 km, aber es gab keinen Weg auf dem Weg - das Eis endete, der Wurm davon begann. Maschinen mussten Mehl auf Eis hochladen, zurückkehren.
Am 19. November ging eine Reiterstraßen aus 350 Schlitten von Coccorevo aus. Am 21. November lieferte er 63 Tonnen Mehl in Osinovets, aber sein Weg war extrem schwierig: An einigen Stellen entführten sich die Taschen die Taschen mit einem Mehl des Schlittens auf dem Eis, sie wurden vom leeren gezogen, der Mehl wurde übertragen zu ihren Händen und wieder in den Schlitten geladen.

Es war offensichtlich, dass der Start der Automobilbewegung auf dem subtilen November-Eis äußerst riskant war, aber es gab keine Möglichkeit, zu warten.
Best.-Nr. 00172 "Auf der Organisation der Autotractor-Straße durch den Ladoga-See" wurde am Abend des 19. November 1941 unterzeichnet. Die Anordnung der Route, der Bau der Infrastruktur sollte parallel zur Einführung der Eisstraße einsteigen.

Was ist eine Ablenkung

Die Bewegungsregeln auf dem Lebensort wurden in der Verkehrspolizei nicht entwickelt, sondern im Leningrad FizTech (Physical and Technology Institute, FTI Academy of Sciences of the UdSSR). Fähigkeiten ladoga Ice. Als Pflaster wurde eine Gruppe von FizTech-Wissenschaftlern, die von Peter Coweko geleitet wurden, untersucht. Physiker haben festgelegt, wie der Eisabdeckung unter dem Einfluss statischer Belastungen unterschiedlicher Größe auf dem See verformt wurde, wobei die Schwankungen unter dem Einfluss von Wind und Änderungen des Wasserstandseinflusses in ihm aufgetreten sind, berechnete Eisverschleiß auf den Gleisen und den Bedingungen seiner Pause.

Für die automatische Aufnahme von Eisschwankungen erfunden ein ärztlicher NAUM Reynov ein spezielles Gerät - eine Ablenkung. Er könnte Eisschwankungen in einem temporären Segment von 0,1 Sekunden bis Tagen registrieren. Damit war es möglich, den Grund zu bestimmen, für den in den ersten Wochen des Lebens des Lebens von Hunderten von Lastwagen unter das Eis ging: Das Problem war in der Resonanz, die sich entstand, als die Autogeschwindigkeit mit der Geschwindigkeit des Ladoga übereinstimmt Welle unter dem Eis.

Die Wirkung reflektierte sich auch vom Ufer der Welle und Wellen, die von benachbarten Maschinen erstellt wurden. Dies passierte, wenn sich der Halbzeitgeber mit einer Geschwindigkeit von 35 km / h bewegte. Wissenschaftler empfehlene nicht, Autos mit Säulen durchzuführen und vor dem Überholen auf Eis zu warten. Wenn Sie sich entlang der parallelen Spuren bewegen, hätte der Abstand zwischen den Lastwagen mindestens 70 bis 80 m sein können. Die Hilfe der Wissenschaft dürfte Verluste reduzieren, und die Strecke wurde bis zum 24. April 1942 ausgenutzt. Die letzten Autos wurden in Ladoga mit einer Eisdicke von nur 10 cm gehalten.

Leningrad-Meteorologen betrug für den Winter 1941-42 eine spezielle Wettervorhersage, ständig aktualisierte Zertifikate für den Lake-Modus, detaillierte Karten mit den Grenzen der Eismöbel und der Prognose seiner Entwicklung für zwei bis zehn Tage. Die Lastkapazität von Eis wurde mehrmals im Monat neu installiert, alle zehn Tage machten hydrologische Bulletins mit Prognosen über die Dicke des Eiss: Nur für den ersten Block-Winter wurde es mehr als 3640 Mal gemessen.

Von Pferden zu Bussen

Cargo-Umsatz Die Cape-Ossinovets - Inseln Zelentsa mit einer Verzweigung auf Kobonu und Lavrovo wurde von 4.000 Tonnen pro Tag bestimmt. Transferbasis von Straßen wurden in Osinovka, Vaganovo, Cobone, Lavrovo und Lake Sender arrangiert. Ab dem 22. November öffnete sich ein Fußgängerzone und Manipure auf dem Weg vom 25. - Automobil. Ab dem 26. November 1941 wurde die Reihenfolge der Rückseite der Leningrad-Front der Eisstraße als Militärstraße Nr. 101 (WAD-101) bezeichnet.

"Zunächst wurden die Ärmel auf dem Eis eingeführt, weil die Autos es noch nicht ertragen konnten", sagt Sergey Klenos. - Eis, ausreichend, um sich darauf zu bewegen automobiltransportEs sollte eine Dicke von mindestens 20 bis 30 Jahren sein, siehe 19. November 1941 auf ostküste Der Ladoga ging an die Reitertour, die am 21. November mit Mehl für die Leningradianer nach Ossinovets zurückkehrte. Am Abend des selben Tags ging eine speziell geformte Aufklärungssäule von zehn leeren Halbzeiten durch die Leningrad durch die Dame auf Eis! Am 22. November kamen 60 Autos zum Eis an der Seite der COBS, nachdem sie 33 Tonnen Brot an Leningrad geliefert hatten. Also begann seine Arbeit der Eisweg des Lebens des Lebens. Jeder der Server-Halbzeitgeber wurde mit nur fünf sechs Sechs-Tüten mit Mehl geladen - sie hatten Angst, dass mehr Eis einfach nicht ertragen würde, er bückte sich unter den Rädern vor der Schwerkraft. "

Die Eiswege waren nur 12-15 km von der deutschen Position von der deutschen Position, daher gab es ständig die Androhung einer Fluggesellschaft oder des Schälens. Muscheln, Bomben verließen die Wurmwörter, die an einem solchen Frost buchstäblich mit Eis verschärfen, der Schnee maskierte sie, und manchmal war es absolut unmöglich, sie zu erkennen. Prutted Cars versuchten, herauszuziehen, aber nicht immer möglich. Nicht nur Autos wurden gerettet, sondern auch die Ladung: Der Mehl wurde nach Leningrad-Brühpflanzen gebracht, sie trocknete dort und dabei zum Backen von Brot.

Der Fall wurde durch die Tatsache kompliziert, dass das Alte eisenbahn Zwischen Osinovitsa und Leningrad war nicht bereit, intensiver Frachtverkehr zu erhalten: Vor dem Krieg verpasste sie nicht mehr als einen Zug pro Tag, und jetzt sechs bis sieben große Kompositionen. "Auf dieser Straße befanden sich keine Wassertürme, und das Wasser an den Lokomotiven musste manuell angewendet werden. Darüber hinaus war es notwendig, sofort zu hacken, an der Stelle, Bäume, um eine lokomotive rohe und sehr schlechte Treibstoffs zu liefern, geschrieben Ein britischer Journalist Alexander Vert, der während der Kriegsjahre in der UdSSR tätig war und Leningrad besuchte. Tatsächlich begann der Eispfad durch den Seesee, nur Ende Januar oder sogar ab dem 10. Februar 1942 als Uhr zu arbeiten, nach seiner ernsthaften Umstrukturierung. "

Im Januar 1942 wurde eine Evakuierung auf dem Lebensort aktiv angesammelt. Menschen transportieren passagierbusse - Sie waren mehr als hundert.
Tanks ohne Türme

Für zwei Blockade-Winters in der Eisstraße wurden mehr als 1 Million Tonnen Fracht befördert und rund 1,5 Millionen Menschen evakuiert.

"Gemäß verschiedenen Quellen arbeiteten von 16 bis 18 Tausend Menschen an der Autobahn", erzählt Rostislav Lukovins Historiker. "Manchmal blieben Lueningraders, bis sie gehen konnten, bis sie gehen konnten. Reparaturanlage: Anhänger., Tokari, Schmieger, schließlich unter den Chauffeuren waren nicht nur Militär, sondern auch die Chaufreif von Zivilunternehmen. Rotation war groß. "

"Von November 1941 bis April 1942 (152 Tage) wurde eine Eisstraße rund 4.000 Autos serviert, die nicht den Mangown-Transport zählte", sagte Sergey Kurseryov. "Jedes vierte Auto kehrte nicht vom Flug zurück, nachdem er in einen Wurm von oder ein Bombard oder eine Kunstmannschaft schlagen. " Der technische Zustand der Maschinen während der fast vollständigen ersten Periode der Spur war extrem niedrig. Bis März 1942 wurden 1577 beschädigte Autos von Ladoga abgereist. Fehlende Kraftstoff, Werkzeuge, Ersatzteile und Reparaturprodukte.

Sehr schnell gebaute Häfen am Ufer. "Die Deutschen, die Schlisselburg erfasst, ergriff tatsächlich die gesamte Hafeninfrastruktur in Süd-Ladoga, denn seit dem russischen Reich war es Schlisselburg, der der Haupthafen in diesem Teil des Sees war, - sagte Sergey Kursinov. - Fischerdörfer, wo es gab Eigentlich keine Infrastruktur in einer bedeuteten Woche. Es war notwendig, in zwei kraftvolle Häfen zu wenden: einer an der Westbank, in der Gegend des Leuchtturms der Osimovetsky, der andere im Osten, im Bereich Cobona. A Riesige Fitfront wurde gebaut, neue Wege wurden gemacht - und es wurde alles buchstäblich auf "moosis, bratischer" Ufer gemacht. Bis zum Ende der Navigation von 1942 gab es zwei riesige Seehäfen, die um 30-35 km aufgeteilt wurden. Eine sanfte Front wurde mit einer Länge von mehr als 8 km gebaut. Gleichzeitig konnten bis zu 80 Schiffe festgemacht werden - und all dies wurde von Grund auf erstellt, um die Stadt zu retten und der Leningrad-Front-Vorderseite zu retten. "

Insgesamt wurden auf dem Straßenleben mehr als 60 Spuren errichtet. Einige waren für die Bereitstellung von Technologie bestimmt, Munition ging auf eine andere Autobahn und mit einer solchen Berechnung, so dass im Falle einer Explosion die benachbarten Maschinen nicht schädigen. Separat, der Export von Verwundeten, Kindern, auch ausgewählten Autos mit Erdölprodukten, weil es bei einer Explosion bei einer Explosion eine riesige Flamme war und als Folge - Landeeis
Rostislav Lukowina.

"Wenn das Werk der Straße etwas gerichtet ist, war der Zweck der Spuren streng definiert", sagt Liebe. "Einige für eine Bereitstellung von Technologie, Munition ging auf eine andere Strecke und mit einer solchen Berechnung, so dass im Falle von eine Explosion, um die benachbarten Autos nicht zu beschädigen. Sinarisch war der Export von verwundeten Kindern. Auch separat ging Autos mit Erdölprodukten, denn im Falle einer Explosion war es eine riesige Flamme und infolge der Festlegung von Eis. Alles war sehr durchdacht. "

"Das Leben des Lebens hat nicht nur Nahrung an Leningrad liefert", sagt Sergey-Kurserie. "Die umgekehrten Flüge aus der Stadt waren aufgenommen, einschließlich des Militärs, einschließlich des Militärs, das weiterhin Leningrad-Anlagen bei den Blockadenbedingungen herstellt. Sogar die Tanks von KV, die auf Eis transportiert wurden. Im Jahr 1941 taten sie nur in Leningrad. Um sie zu schicken, wurde der Turm aus dem Tank gedreht, wodurch der Druckbereich auf dem Eis und dem Tank seine Kraft auf dem Eis verringert wurde von Ladoga schleppte seinen Turm am Schlitten. "

Auch mit Leningrad-Anlagen in Ladog, Mörser, Artilleriewaffen, einschließlich derjenigen, die in der Schlacht um Moskau benötigt wurden, wurden übertragen. Von Leningrad exportiert Ausrüstung und Werte nach hinten, die keine Zeit hatten, sich zur Blockade zu evakuieren.

Die Ansätze zum Lebensort von der Seite des COBON verteidigten die erste Infanterieabteilung der NKVD bis zum 8. September, die Schlisselburg, seitens der Osinovka - der 20. Division der NKVD, die im Oktober 1941 auf der Nevsky-Beinatze. "Die Kräfte der Matrosen wurden hier verschärft, ein Teil der Artillerie-Matrosen wurden auf die Landteile für den Dienst von Artillerie- und Anti-Flugzeug-Batterien übertragen, die entlang der Autobahn installiert wurden", erzählt Rostislav Luquinu. "Die riesigen Kräfte der Sapper ständig gepflegte Ansätze von Shlisselburg. " Die Straßen des Lebens bedeckte die Lenfront Aviation. Von Dezember 1941 bis März 1942 machten die Piloten mehr als 6.000 Kampfabfälle.

"Die Verluste, besonders zum ersten Mal, waren sehr groß", sticht das Polizeimuseumsbeauftragte. - 1965 ging 1965 eine Gruppe von Taucher zu Ehren des 20. Jubiläums des Sieges auf dem Boden des Sees, auf dem Lebensstil. Sie sagten, dass sie tatsächlich auf die Dächer des Autos gingen. "

Mikhail Kazansky hat das Leben des Lebens mit einem maritimen Übergang verglichen: "Indem Sie die Truppen auf die Eisbrückenköpfe nachts überqueren, ohne Ufer zu sehen, oder am Nachmittag, im Nebel und dem Schneezeit können Sie mit dem Piper von Gefäßen in der Pitch Darkness, wenn Leuchttürme nicht funktionieren und Navigationsfonds funktionieren nicht. Analogie Es wird vollkommener, wenn wir der Meinung sind, dass der Wind die Säulen auf dem Eis abgerissen, wie Schiffe, abgesehen von dem gelassenen Verlauf des Folgenden; mehr als einmal; mehr als einmal Es war notwendig, zu sehen, wie die Kampfgesetze der Infanterie wie ein verrückter Wind separat Kämpfer abgebrochen haben, diese "Live-Segel" auf den Minenfeldern fuhren, als ein Wolf drang in den Autos. Nicht jeder Übergang endete gut. "

NKVD auf der Straße des Lebens: gegen Staus und Verbrechen

VAD-101 arbeitete einen konsolidierten Kader der Regionalabteilung von Leningrad. Die Operngruppen befanden sich auf der Linie, auf den Parkplätzen und an den Lade- und Entladungsgrundlagen. Zu Beginn des Lebenswerks auf ihren einzelnen Standorten gab es Stau - dieses Problem wurde bis zum 26. Dezember gelöst.

"Es war unvermeidlich, denn niemand hat jemals einen solchen Track gebaut, es hat nicht daran gearbeitet, zumal eine Spur in den ersten Tagen gearbeitet wurde, und es gab eine Bewegung in beide Richtungen. Fahrer auf der Ladoga-Route gingen weg, Bereits fast 300 km auf dem Dorf des Zauns in Tikhvinsky-Bezirk ", erklärt Rostislav Luquin." Als Tikhvin beat, bewegten sich die Lagerhäuser hauptsächlich auf den Viertel Pella, der Weg sank auf 40 km, es wurde einfacher, und die Leute kamen nicht so erschöpft. "

Polizeibeamte boten technische Unterstützung für Fahrer. "Wir fanden sehr viele Arbeiter des Lebens des Lebens", "Liebe ist erinnert." Ich fragte dann, welche technische Unterstützung, und ein Veteran, das ich mir erzählte: Sie nehmen einen Schraubenschlüssel und klettern, um Nüsse zu drehen, helfen Sie dem Fahrer, den Fahrer zu drehen Auto und in der Überlastung mehr. Und ein Lader. "

Im ersten Winter ergab die Arbeit der Eisroute, die Polizei ergab 589 samfällige Ausfallzeiten von Autos. "Die Polizei arbeitete grundsätzlich und dachte heraus und stellte heraus, warum der Fahrer kostet, ohne dass es nicht wert war, und alles könnte im Tribunal enden", sagt der Polizeimuseumspezialist. Kämpfe der Glut auf der Straße des Lebens, bis Ende März 1942 ergriff die Polizei 33,4 Tonnen von Kriminellen, darunter 23 Tonnen Mehl. 586 Militärpersonal und 232 Zivilisten waren an der strafrechtlichen Haftung beteiligt. Es gab auch Fakten, als die Chauffeure für die Tatsache angezogen wurden, dass sie Geld nahmen und Werte von Menschen von Leningrad evakuierten.

Das Leben des Lebens handelte weiterhin im Winter von 1942-43, als es nicht nur zur Gewährleistung der Stadt, sondern auch bei der Vorbereitung des Beginns der Roten Armee für den Blockadenabbruch verwendet wurde. "Diese Infrastruktur, die die einzige militärische strategische Kommunikationslinie der Blockade Leningrad war, bis Ende Januar bis Ende Januar - Anfang Februar 1943 der sogenannten Siegstraße entlang des engen Abschnitts entlang südufer. Ladoga nach einem Durchbruch der Blockade von Leningrad, betont Sergey Kunnov. - Grundsätzlich operierte das Straßenleben bis 1944 bis 1944, um der Stadt zu helfen. "