Wie heißt das runde hermetische Fenster in der Ebene. Warum sind die Fenster des Flugzeugs rund? Warum ist der Eingang zur Linken

Der Kandidatenpräsident der Vereinigten Staaten von der Republikanischen Partei Mitt-Romney im Jahr 2012 auf einem Treffen mit potenziellen Sponsoren war empört, dass die Passagiere das "Windows" nicht in der Ebene öffnen können.

Das Flugzeug, in dem die Frau des Präsidenten von Romney flog, landete nach einem Rauch in der Kabine. Das Feuer war nicht (alles wird von nicht brennbaren Materialien durchgeführt), aber natürlich wurde das Flugzeug schnell gepflanzt. Der Vorfall kommentiert, sagte der Republikaner:

"Wenn es im Flugzeug ein Feuer gibt, und Sie haben nirgendwo zu gehen, ... Sie können nicht atmen, da die Luft von außen nicht in den Salon gelangen kann, da die Backlöcher nicht geöffnet sind. Ich habe keine Ahnung, warum sie nicht öffnen. Dies ist ein echtes Problem. Und es ist sehr gefährlich. Sie erstickte, rieb ihre Augen. Und der Ehepartner wäre viel einfacher, Stress zu überleben, wenn sie während eines Feuers frische Luft atmen könnte. Glücklicherweise war der Sauerstoff ausreichend für den Piloten und der zweite Pilot, um eine sichere Landung in Denver zu erstellen. Aber jetzt geht es ihr gut "- summierte er auf.

Warum kann also nicht im Flugzeugfenster und in den Türen geöffnet werden?

Der US-Präsidentschaftskandidat bedauert, dass es in Flugzeugen keine Fenster gibt

Was passiert, wenn in dem Flugzeug die Tür öffnet? Beginnen wir mit der Tatsache, dass nach dem Start die Flugzeugtüren unter starkem Druck stehen. Türfläche - nicht weniger als ein halbes Meter. Jene. 5000kv.cm. Auch wenn der Unterschied nur 0,2 atm beträgt, sollte 1000kc angehängt werden, um die Tür zu öffnen. Eher - 500kgs, weil der Griff mit der Türkante und der anderen Seite - auf der Schleife ist

Das heißt, um eine solche Tür zu öffnen, braucht Superman. Keine Person, diese Aufgabe ist nicht für die Macht. Wenn Sie also Angst haben, dass ein gewinnender Passagier während des Fluges, der darauf wartet, die Tür zu öffnen, werden die Passagiere anfangen, über Bord zu fliegen, Sie haben nichts zu befürchten. Dies ist vollständig ausgeschlossen.

Darüber hinaus ist ein barometrisches Relais in die Türschloss eingebaut, das, sobald die Ebene höhen, die Sperre automatisch fest blockiert. Das Entriegeln des Schlosses erfolgt nur, wenn der Druck innerhalb des Flugzeugs mit dem äußeren (dh auf der Erde) kommt.

Aber dennoch...

Ungefähr 4 km - Nichts wirklich schrecklich wird nicht passieren, es wird sehr bläst, die Dinge werden durch die Kabine fliegen. :) Es wird kälter. -6 Celsius für jeden Kilometer Höhe. Das heißt, in einer Höhe von 4 km wird es 24 Grad kälter als zu diesem Zeitpunkt auf der Bodenoberfläche. Theoretisch kann es jedoch geringfügige Beschädigungen des Designs geben - aber es hängt von den spezifischen Umständen dieses bedauerlichen Vorfalls aus der Geschwindigkeit des Flugzeugs und der Richtung und der Geschwindigkeit des Windes ab.

10 km und höher wird schlechter - schrecklich (explosive) Dekompression (Druckabfall) bis zur Wirkung einer explosionsgefährdeten Welle. Dinge aus dem Salon und nicht befestigten Passagieren können das Überleben nach außen herausnehmen. Auf den Salon fliegen Dinge können die Passagiere schwer verletzen (zum Beispiel eine Kamera oder einen Camcorder). Schlag auf die Ohren (aufgrund von Druckveränderungen) - und scharf und stark und verletzt - kann Blut aus den Ohren und / oder Nase gehen. Sauerstoff in dieser Höhe ist sehr klein. Sie müssen sofort eine Sauerstoffmaske tragen (muss sich zuerst selbst helfen, dann helfen Sie anderen, inkl. Kinder).

Der Pilot muss Zeit haben, sich auf eine sichere Höhe (4 km) abzunehmen, damit die Passagiere atmen können - denn Der Sauerstoffbestand reicht nur für 10 Minuten aus. Aber "Fall" 6 km in 10 Minuten ist kein Problem, es ist möglich und schneller, das Hauptsache ist, dass die Passagiere nicht überschatten, weil Die Temperaturdifferenz der Erde und eine Höhe von 10 km beträgt 60 Grad Celsius. Die Wahrscheinlichkeit der Beschädigung des Designs ist etwas mehr - aber trotzdem - nicht groß.

Es gibt ein solches Konzept als Notfall, weniger als 10 Minuten. Sie können auf eine Höhe von 3-4 km abnehmen. Das Gefühl mit einem solchen Abstieg wird jedoch nicht ganz angenehm sein, hier auf den Bodenohren klingeln aus einem scharfen Druckabfall, und in der Stratosphäre wird unterdrückt.

Hier sind einige interessante Punkte:

Flugzeuge Die meiste Flug ausgeben große Höhe.Was ist gute Gründe: Sicherheit, Komfort, Einsparungen. Im Notfall ist die Besatzung eines Flugzeugs in hoher Höhe eine stärkere Lieferung an Zeit und Möglichkeiten, um damit umzugehen. Bei der kaltgezogenen Luft, weniger Bewegungsfestigkeit - spart Kraftstoff, Motoren werden besser gekühlt. Bei großen Höhen gibt es keine Insekten und Vögel, weniger Festigkeit und multidirektionale Luftströme, die Turbulenzen verursachen (zum Beispiel, wenn die Luft hinuntergeht, und zwischen ihnen - oben).

Einfache Worte, Turbulenzen können wie folgt erklärt werden: Das Flugzeug bewegt sich durch die Luft, wie ein dichter gestreckter Teppich. Unter günstigen Bedingungen wird der Druck auf der Oberfläche des "Teppichen" gleichmäßig verteilt; Es ist glatt und glatt. Sobald sich die Bedingungen ändern, klappen, faltet sich Falten den "Luftkarpfen" an. Passagiere fühlen sich, und es scheint ihnen, dass das Flugzeug in die Grube taucht. Aber die Gefühle sind getäuscht: Das Flugzeug fällt nicht und fällt nirgendwohin, sondern gleitet weiter (nur nicht mehr, sondern entlang der wellenförmigen Oberfläche).

Wenn der Motor fehlschlägt, rollt das Flugzeug nicht und fällt nicht in den Spitzen- oder Korkenzieher - fällt nur auf die Traktion. Motoren beschleunigen das Flugzeug und regieren sie nicht.

Auch bei dem Ausfall aller Motoren funktionieren sie immer noch in dem Authoring-Modus (in diesem Fall wird die zum Drehen des Motors erforderliche Energie aus dem Luftstrom ausgewählt). Dadurch kann das Flugzeug nicht fallen, aber planen (fliegen, falls nötig, mehr als 100 km) und sich sicher am nahen Flughafen setzen.

Noch über die Luftfahrt: Erinnern Sie sich an, aber gut und

Bullauge (von Lat. Illuminator - Illuminator)

glasiertes Fenster im Gehäuse oder Überbau des Gefäßes für Beleuchtung und Belüftung innenräume. Schiff I. Es gibt rund (seitlich und zugeschlagen) und rechteckig (Hühnchen), taub und öffnend, oft mit wasserdichten Deckeln. Die Wahl des Typs I. wird von dem Ort seiner Installation und Entfernung nach Waterlinie (siehe Waterlinnia) bestimmt. I. auch runde Fenster des Unterwasserforschungsgeräts, Flugzeug, Hubschrauber, Raumfahrzeug usw. genannt.

Tolles sowjetische Enzyklopädie. - M.: Sowjetische Enzyklopädie. 1969-1978 .

Watch Was ist das "Porthole" in anderen Wörterbüchern:

- (Totlicht, Bull Sauge) Runder Fenster auf dem Gefäß. I. besteht aus einem Gussrahmen, der einen runden Halsausschnitt in der Außenhaut steckt und an Bolzen oder Nieten daran befestigt ist. Der innere Rahmen ist an diesem Rahmen am Scharnier aufgehängt, in dem ... ... ... ... Marigrane

- (das. Siehe nächstes. Word). 1) Färbung von Gemälden, Gravuren, lithographischen Drucken. 2) Kleine Fenster, an Bord oder Decks, die zur Lichtkabine und Decks dienen. Ein Wörterbuch der ausländischen Wörter in der russischen Sprache. Chudinov A.n., 1910. ... ... Wörterbuch der fremden Worte der russischen Sprache

1. Das Bullauge, a; m. [Lat. Illuminator-Illuminator] Versiegeltes Rundschalter (auf dem Schiff, in einem Flugzeug usw.). Bord-Bordlöcher. Schulterportlöcher. Eintopf-Bordlöcher. Schiff und. ◁ Illuminator, AYA, OE. Und OE-Loch ... Enzyklopädisch Wörterbuch

Transyl-Aluminator, Zeichner, Illusiveman, Fensterwörterbuch des russischen Synonyme. Das Porthony der Synonyme: 4 illustrieriver (5) ... Synonymwörterbuch Synonymwörterbuch

bullauge - A, m. Beleuchtungur Lat. Illuminator. Beleuchtungsspezialist; Pyrotechnik. Bass 1. Wie nun die Beleuchtung Brillen geworden ist und dann das Bullauge desjenigen genannt wird, der auf der Kunst des Verteilungslichts oder der Beleuchtung auf diese Weise beschäftigt ist ... Historisches Wörterbuch von Gallicalism Russische Sprache

- (From Lat. Illuminator-Illuminator) Glasierte Fenster auf dem Schiff, tiefwasser oder flugmaschine Runde oder rechteckig, taub oder offen, mit wasserdichten Deckeln oder ohne sie ... Big etclyclopädisches Wörterbuch

- [ily], Portloch, Ehemann. (von Lat. Illuminator-Beleuchtung). 1. Schlussfolgerung des runden Fensters im Schiff des Schiffes (MA). 2. Eine Person, die von der Beleuchtungseinrichtung (SPECIAL) informiert wird. Erläutertes Wörterbuch von Ushakov. D.n. Ushakov. 1935 1940 ... Erläuterung Wörterbuch USHakov.

Bullauge, A, Ehemann. Hermetisch schließendes Fenster (auf einem Schiff, tiefem Wasser oder einem Flugzeug). Schiff und. | ARR. Illuminator, AYA, OE. Erläuterung des Wörterbuchs von ozhegov. S.I. Ozhöhe, n.yu. Swedov. 1949 1992 ... Erläuterung des Wörterbuchs von ozhöhe

- (Lat. Illuminator-Illuminator) Rundes oder rechteckiges Fenster in Bord der Fahrzeugkarosserie, der Wand seines Überbaus oder im Oberdeck für leichte Zugang ... Wikipedia

- (Lat. Illuminator, Illummo Lights) glasiert. Das Fenster am Schiff (siehe Abb.), Unterwasserforschung. Apparat, Flugzeug, Hubschrauber, Raum. Schiff und andere. Schiffs-Portloch ... Großes enzyklopädisches polytechnisches Wörterbuch

Bullauge - Lesen Sie die Backlöcher auf dem Schiff eine angenehme Reise. Offen, vertrauen Sie auf die Handlungsfreiheit, um wichtige Entscheidungen zu treffen. Übertragen Sie in einem komplexen Wettbewerbskämpfen, in dem Sie eine renommierte Vakanz nehmen können. Schauen Sie durch das geschlossene Portloch Sie ... ... Big Family Dream Book

Bücher

• Land in der Bullauge (Sammlung), Yuri Ivanovich. Seit langer Zeit haben vernünftige Kreaturen es geliebt, Spaß zu haben, aber früher oder später erkennt jede zivilisierte Gesellschaft die Jäger-Wilderer und kämpft mit der Politation der Natur gnadenlos an. Aber… e-Book

Rundförmige Fenster, um einen leichten Zugang zu bieten, montiert in Flugzeugen und Schiffen - der üblichen Anblick. Es ist schwer vorstellbar, dass sie nicht immer solche Umrisse hatten. Warum sind die Backlöcher, die rund sind? Dies ist eine Reihe von Erklärungen.

Bordlöcher in Schiffen

Die Windows-Fahrzeuge an Bord der Gehäuse hatten nicht immer eine runde Form. In historischen Fotos können Sie das Schiff mit quadratischen und rechteckigen Fenstern sehen, die extern von üblichen Formen ähneln.

Fachlicher für uns, die Wurzelform ist auf höhere Festigkeitsparameter zurückzuführen. Die Rundheit ermöglicht es, die durch den Unterschied in Druck und Temperaturen erzeugte Last gleichmäßig zu verteilen. Es "negiert das Risiko von Rissen und infolgedessen den Bruch des Gefäßkörpers. Aus demselben Grund sind alle Träger der Schiffsröhre sowie Türen und Luken abgerundet.

Der zweite Grund für die weit verbreitete Verwendung der Fenster der kreisförmigen Form ist die Einfachheit der Herstellung.

Zuvor wurden die Rahmen der Bordlöcher aus Messing aus Messing gefertigt, gefolgt von der Verarbeitung an Drehmaschinen. Rundartikel war viel einfacher. Bei der Beurteilung waren sie außerdem einfacher, sich abzudichten, vor dem Kurs zu schützen.

Moderne runde Bullauge auf Schiffen sind vollständig wasserdicht. Als zusätzlicher Schutz mit starkem Nichtwetter oder Wasserelementen sind die Porthcomben mit Metallkappen aus Metall oder abnehmbaren Abschirmungen ausgestattet.

Bordlöcher in Flugzeugen.

Sogar vor der Mitte des letzten Jahrhunderts wurden quadratische Fenster auf Passagierflugzeugen installiert. Solche Flugzeuge als "Karavel" und hatten überhaupt dreieckige Fenster.

Der Wendepunkt war die Tragödie, die 1953 auftrat. In diesen Jahren wurde reaktive Flugzeuge aktiv entwickelt. Einer der ersten des globalen Marktes war ein Supersonic-Liner namens "Comet". Durch technische Eigenschaften In diesen Tagen war er nicht gleich. Aber der Zeitgenosse Supersonic-Liner erinnerte sich an den Grund, warum zum Zeitpunkt des Starts abgestürzt wurde. Starb 56 Passagiere. Im nächsten Jahr traten zwei weitere ähnliche Katastrophen auf. "De Haviland Comed" wurde von Flügen entfernt, aus der Produktion entfernt und begann, die Ursachen von Unfällen herauszufinden.

Wie es sich später herausstellte, war die wichtige Ursache der Tragödie die Druckverlagerung des Flugzeuggehäuses aufgrund der Mikrorisse in den Ecken. Um zum Zeitpunkt des Sets zu verstehen, trat das Höhenflugzeug ein schneller Tropfen Außendruck auf, trotz der Tatsache, dass der Druck innerhalb des Flugzeugs stabiler gehalten wurde. Die Druckdifferenz und provozierte die Verlängerung des Gehäuses. Infolgedessen: Spannung wurde in dem Fallmaterial erstellt, es begann seine Form allmählich zu modifizieren. Das quadratische Fenster führte eine Art Hindernis in der Spannungsverteilung durch, wodurch es zwang, seine Richtung zu wechseln und dadurch einen Anstieg des Drucks zu verursachen. Die Spitzenspannungspunkte wurden an den Ecken von quadratischen Fenstern gebildet und provozierten an diesen Stellen die Risse.

Danach machen die Bordlöcher auf der Ebene eine außergewöhnlich runde oder ovale Form. In ihnen wird der Druck über die gesamte Kurve verteilt, wobei das Risiko einer Verformung minimiert wird.

Im Wesentlichen moderne Bullauge passagierflugzeugWie ein Weitkörper-Double-Link-Boeing "Drimliner" hat eher eine nicht runde Form, aber rechteckig mit abgeschrägten und abgerundeten Ecken. Eine solche Engineering-Lösung ermöglicht es Ihnen, die Konzentrationsorte der Ermüdungsspannungen zu "umgehen".

Es ist bemerkenswert, dass gemäß den Anweisungen der Fenster der Beilagen zum Zeitpunkt des Starts oder der Landung des Flugzeugs offen bleiben sollte. Eine solche Vorsichtsmaßnahme ermöglicht es Ihnen, zwei Aufgaben gleichzeitig zu lösen: Es ermöglicht, dass die Passagiere einfacher und schneller sind, um sich an das natürliche Licht anpassen zu können, und visuell den Zustand des Flugzeugs jederzeit, wenn sie den Zustand von visuell beurteilen müssen das Flugzeug und ggf. angemessene Maßnahmen ergreifen.

Darüber hinaus müssen Polymervorhänge gezogen werden und aus dem Grund, dass, wenn er auftritt notfallsituationen Zum Zeitpunkt der mechanischen Beschädigung, um die nahe gelegenen Passagiere nicht zu beschädigen.

Heute ist die Notwendigkeit, Vorhänge an den Fenstern an den Fenstern zu verwenden, praktisch "kommt", da Runder Bullauge in Flugzeugen automatisch gedimmt werden. Der Dimmgrad des Fensters setzt die Crew ein. Wenn es notwendig ist, zu dimmen, können 99% in nur wenigen Minuten programmiert werden, da alle Backlöcher gleichzeitig und selektiv Fenster in der Kabine getrennt werden.

Viele fragen sich: Warum sind die Bortlöcher in der Ebene gerundet, und nicht quadratisch als gewöhnliche Fenster oder zum Beispiel nicht dreieckig?

Die Antwort ist elementar einfach. Die Form eines Flugzeugs ohne Winkel, gerundet die Form von Fenstern sowie Luken und Türen ist für die Sicherheit notwendig. Mit der Ausstrahlung können Sie die Last gleichmäßig von der Temperaturdifferenz und des Drucks verteilen, was das Auftreten von Rissen verhindert, und anschließend die Druckverlagerung der Kabine und des Bruchs des Flugzeugs in Stücke.

Erklärender wissenschaftlicher Sprache sieht es so aus: Wenn das Flugzeug auf der Höhe gewinnt, fällt der äußere Druck schneller als innen - er schafft die Druckdifferenz innerhalb und außerhalb des Flugzeugs, wodurch die Verlängerung des Gehäuses verursacht wird.

Wenn das Gehäusematerial seine Form in ihr ändert, wird die Spannung erzeugt. Das Material weist aufgrund der Tatsache aus, dass die Spannung ständig zunimmt, am Ende die Spannung überholt, dass das Material zusammenbrechen kann.

In Flugzeugen ist die Form von Fenstern sehr auswirkungen auf den Spannungspegel. Die Spannung lässt sich leicht ohne Beschädigungen durch das Material lässt, wenn auf seinem Weg auf seinem Weg als Fenster keine solchen Hindernisse vorhanden sind, an diesem Ort muss er die Richtung ändern, und dies verursacht einen Druckanstieg. Dies wird als Spannungskonzentration bezeichnet.

Durch den Vergleich der Wirkung von runden und quadratischen Fenstern auf eine Spannungskonzentration können Sie sehen, dass die Quadratfenster eine größere Barriere für Spannung erstellen. Dies bedeutet, dass die Spannung an den Ecken von quadratischen Fenstern erstellt wird.

Das maximale Wachstum der Spannungskonzentration verursacht die Bildung des Körpers an diesen Stellen. Solche Risse führten zu tragischen Katastrophen, bis die Studien zerstörter Flugzeuge die Art der Materialspannung studieren durften. Das heißt, basierend darauf wird es offensichtlich, warum heute runde Fenster in den Fenstern sowie die abgerundeten Alle Trägerteile des Gehäuses, Luken, Türen. Es ist gut, dass die Designer eine solche Entscheidung erreichten, und die Passagiere sind jetzt sicher.

Die Fenster des Flugzeugs werden als Bortlöcher bezeichnet. In modernen Linern haben sie immer eine abgerundete Form - wenn nicht rund, dann definitiv oval. Viele Leute fragen sich, warum dieses Formular gewählt wurde? Immerhin werden in den Fenstern von Häusern, quadratischen, rechteckigen Fenstern erfolgreich in Autos eingesetzt. Was ist der Unterschied, wenn eine solche Wahl passiert?

Es stellt sich heraus, dass abgerundete Bordlöcher in der Flugzeugkonstruktion völlig nicht zufällig verwendet werden, die Praxis selbst an die Menschen diktiert, dass sie in dieser Form bleiben müssen.

Flugzeug-Bordlöcher bis 50er Jahre

Im Morgengrauen von Flugzeugen wurden rechteckige Backlöcher wirklich eingesetzt, mehr erinnernde Fenster mit modernen Autos. Sie verursachen keine Probleme, bis die 50er Jahre vor Beginn der reaktiven Ära im Flugzeug beginnen. Die ersten Experimente in dieser Richtung wurden in Großbritannien hergestellt, wo sie ein Flugzeug mit dem Namen Comet - bereits Jet erstellten, aber mit alten rechteckigen Bordlöchern. Es war ein exklusives Flugzeug für seine Ära.

Interessante Tatsache: Das Comet's Airliner besaß eine hermetische Kabine und andere für diese Zeit einzigartige Indikatoren. Bis 1954 fallen jedoch zwei Flugzeuge dieser Serie einfach im Flug auseinander, was dazu führte, dass ihre Eigenschaften, Merkmale des Geräts überarbeitet werden müssen.

Warum litt das Kometenflugzeug?

Das Fenster in Form eines Rechtecks \u200b\u200boder eines Square hat vier schwache Punkte, die nur in den Ecken sind. Wenn Sie beispielsweise eine erhebliche körperliche Aktivität ausgesetzt sind, beispielsweise ein Haus mit gewöhnlichen rechteckigen Fenstern, kann darauf hingewiesen werden, dass die Risse von den Winkelteilen der Fenster gehen und dann beginnen, sich auf die gesamte Struktur auszubreiten. Ein Flugzeug unter Abtasten, während des Flugprozesses gibt es auch sehr wichtige Belastungen. Mit dem Flug ist der Druck innerhalb des Flugzeuggehäuses bis zu dreimal höher als die Indikatoren außerhalb, wenn die Landung, die Indikatoren auf beiden Seiten des Körpers ausgerichtet sind. Der Flugzeugkörper beeinflusst auch die Temperaturunterschiede, die kleine Änderungen in der Hülle des Gehäuses verursachen.

In Anwesenheit von quadratischen oder rechteckigen Bullaugens sammelt sich die sogenannte Metallermüdung in den Winkelteilen, sie werden zerbrechlich, anfällig. Dies führt zu der Wiederbinden von Metall an diesen Stellen.

Das ist das, was mit dem Kometenflugzeug passiert ist. Zunächst waren Designer und Experten verwirrt, konnten nicht die Ursache der Probleme finden. Wenn in der Zukunft mehrere Druckabfälle auf der Kabine im Labor emuliert wurden, wurde festgestellt, dass das Gehäuse davon beginnt zu platzen, die Pausen gehen nur aus den Winkeln des Bullauglochs.

Unter dem Einfluss von äußeren Faktoren werden kleine Lücken, Risse auf dem Rumpf schnell steigen, bricht der Flugzeugkörper buchstäblich in Stücke, die mit zwei Seiten der Comet-Serie geschehen ist. Es wurde ein schwacher Punkt gefunden.

Entwicklung von Rundflugzeug-Beilagen

Als nächstes wurden Experimente an den ersten Seiten mit abgerundeten Bullaugen auf dem modernen Typ durchgeführt. Mehrere Wiederholungen, eine Vielzahl von Tests zeigten eindeutig, dass ein solches Problem nicht mit ihnen entsteht. Abgerundete Strukturen nahmen Wurzel auf dem Gebiet des Flugzeugs, sie werden bis heute verwendet, weil sie keine zusätzlichen Risiken erstellen, loswerden gefährliche Situationen., rechtfertigen Sie Ihre Anwendung. Moderne Flugzeuge fliegen noch schneller als Kometen, erleben sie mehr erhebliche Überlastungen, aber der Fall hält sie erfolgreich an - weitgehend aufgrund gerundeter Backlöcher.

Gerundete Backlöcher verteilen die Last gleichmäßig auf sie, haben keine Eigenschaften, um sie an bestimmten Punkten zu konzentrieren. Bei der Auswahl von abgerundeten Formen ist es außerdem einfacher, die Abdichtung der Kabine sicherzustellen, was bei der Berücksichtigung moderner Geschwindigkeiten, der Höhe des Fluglufttransports absolut notwendig ist.

Heute verwendet der Flugzeugbau Gläser mit einer speziellen Biegung mit sorgfältig überprüfter Zusammensetzung, die auftritt, um die Sicherheit der Passagiere und der Crew zu schützen. Sie übertragen nicht nur konzentrierte Last auf dem Körper, sondern haben auch Schutzrisiko von Rissen, anderen Schadensschäden auf der Oberfläche.

Somit ist die abgerundete Form von Flugzeug-Bordlöchern überhaupt nicht versehentlich. Es eliminiert das Unfallrisiko, konzentriert sich nicht auf den Last auf den Körper. Die Praxis hat das gezeigt, dass an den Ecken rechteckig oder quadratische Backlöcher Die Lastkonzentrate, diese Orte werden in Zukunft, in der Zukunft - Verformungen, Pausen, einem erhöhten Verschleiß unterzogen. Bei dem Fluggang kann dies zu einem Unfall, einer Druckentlastung der Kabine, des Bruchs des Metallmetalls führen.

Runde Backlöcher zeigten sich in der Praxis, sie schaffen keine zusätzlichen Risiken, daher gelten daher aktiv in der Flugzeugtechnik. Die Praxis ihrer Bewerbung beträgt über 60 Jahre. Designer müssen diese Lösung nicht ändern, es wird ordnungsgemäß gewählt.