Was kann in der Ebene passieren? Gefährliche Situationen während des Fluges, was niemand erraten

Wir empfehlen oft, dass das Flugzeug viel sicherer ist, als das Auto zu fahren, insbesondere wenn Sie uns ein Ticket verkaufen möchten. Aber ist es wahr? Und ist es für die Flugzeugbesatzung und das Flughafen-Servicepersonal tut alles für den Komfort und die Sicherheit von Passagieren? Nichts dergleichen! Willst du wissen, was im Flugzeug passiert, eigentlich - komm! Aber denken Sie daran: Wenn Sie bald einen Flug haben, riskieren Sie Ihren Verstand!

Stewardles betrügen, spricht über den Effekt Ihrer Elektronik zur Flugsicherheit
Wie Sie wissen, werden die Stewardles vor dem Start von den Passagieren gebeten, alle elektronischen Geräte auszuschalten. Wenn ein sorgfältiger Passagier fragt, warum es erforderlich ist, antwortet er normalerweise, dass sein Mobiltelefon oder sein Laptop Interferenzen schaffen können, um den Piloten mit Dispatcher auszuhandeln. Tatsächlich ist es nicht. Beginnen wir mit der Tatsache, dass das vom Internet getrennte Gerät nicht dazu in der Lage ist, aber an Bord, in der Regel gibt es keine Waifa. Es macht jedoch keinen Sinn, mit Flugbegleiter darauf hinzuweisen. Sie werden Ihnen trotzdem nicht sagen, dass Sie tatsächlich die Electronics ausschalten können, damit Sie die Geschichte der Flugbegleiter auf der Nutzung des Wildens und des Evakuierungsverfahrens aus dem Flugzeug sorgfältig lichten. Es gibt keine anderen Gründe, die Elektronik an Bord auszuschalten.

Sie können trotz der Anwesenheit eines Tickets leicht vom Flug abfallen
Für den abgelegenen Flug müssen Fluggesellschaften mindestens 75% der Orte verkauft werden. Daher sind Kassierer ohne Zweifel mehr Orte, was wirklich auf dem Bot ist, - weil viele Passagiere ihre Reservierung nicht kaufen! Wenn jedoch alle Tickets erworben werden, werden die Passagiere an Bord mehr als Orte sein. In der Regel versucht ein solches Problem, höflich zu lösen, und bietet Passagiere Boni für die Zustimmung zur Übertragung zum nächsten Flug. Wenn jedoch ein Pad vorhanden ist, und niemand stimmt, dürfen der Sicherheitsdienst Notfallmaßnahmen ergreifen - zum Beispiel mit Gewalt, um zusätzliche Passagiere zurückzuziehen, um zu fliegen, um rechtzeitig zu fliegen.

In Ihrem Flugzeug können nicht genug Schrauben sein
Manchmal, schauend, zum Beispiel auf dem Flugzeugflügel, können Sie feststellen, dass runde Löcher auf Blechblechen, die für Schrauben, die für die Verkleidung vorgesehen sind, leer sind! Dies ist ziemlich häufiges Phänomen: Schrauben über die Zeit neigen dazu, von ihren Orten zu fliegen. Nach technischen Diensten ist es jedoch nicht gefährlich: Während der Inspektion des Flugzeugs folgt die Technik nur so, dass es nicht zu viele fehlende Schrauben gibt.

Decken und Kissen in Flugzeugen extrem selten gelöscht
Je nach Regeln, Kissen und Decken, die in den Fluggästen verteilt sind, sollten alle fünf Tage emittiert werden. Während dieser Zeit kann das Flugzeug mit einem Dutzend Flügen auftreten - und daher müssen Sie eine Decke und ein Kissen nach mehreren Passagieren verwenden, und es ist nicht bekannt, wie gesund. Einige Fluggesellschaften wegen Einsparungen erfüllen jedoch diese Bedingungen jedoch nicht, und Sie können eine Decke erfüllen, bis zum letzten Mal vor dem letzten neuen Jahr verschoben wird.

Zusätzliches Kraftstoffversorgung bietet nur 45 Minuten Flug
Bei jedem Flugzeug gibt es einen zusätzlichen Brennstoffbestand, wenn Sie ein Gewitter umgehen müssen, um einen Gewitter umgehen oder zum nächstgelegenen Flughafen zu fliegen, wenn der Zielflughafen zum Beispiel aufgrund von Nicht-Geldwetter geschlossen ist. Aber dieser Aktien ist nicht so toll: Es reicht nur für 45 Minuten eines zusätzlichen Fluges. Wenn Sie also über das große Gewitterfront informiert werden, können Sie mit dem Zählen von Momenten beginnen! Sie werden natürlich fallen, es ist unwahrscheinlich, aber im Falle einer übermäßigen Verzögerung ist die Landung an einem anderen Flughafen wahrscheinlich sehr wahrscheinlich.

Die Sauerstoffmaske spart nur eine Viertelstunde
Passagiere sagen oft, dass eine Sauerstoffmaske im Falle eines Unfalls ihr Leben retten kann. Sie verhindern jedoch nicht, dass die Sauerstoffreserve im Zylinder nur für 12-15 Minuten reicht. Wenn das Flugzeug aus irgendeinem Grund keine Zeit hat, die Höhen zu verlassen, auf der nicht genug Sauerstoff vorhanden ist, wird die Maske so nutzlos wie eine Kosmetik.

Toilette im Flugzeug - rampannische Bordbakterien
Obwohl die Toiletten und Tanks für Verschwendung menschlicher Lebensunterhalts in Flugzeugen regelmäßig desinfizierende Reagenzien umgehen, bleiben Bakterien immer noch in ihnen, was im Laufe der Zeit in allen Reagenzien zur Immunität gewinnt. Wie für das Wasser unter dem Hahn, Gott für Sie, um es zu trinken! Öffnen Sie ein unangenehmes Geheimnis: Schlaucheingänge zum Entwässerung und Auffüllung von Aktien wasser trinken Das Flugzeug ist in einem halben Meter voneinander entfernt und es ist wahrscheinlich parallel dienen ... Es ist keine Tatsache, dass in Übereinstimmung mit den maximalen Hygienevorschriften eingehalten wird.

Sie erhalten möglicherweise keine Rettungsweste
Rettungsweste Es kann das Leben des Passagiers während eines Absturzes retten, aber eine schreckliche Tatsache ist, dass es unter vielen Sitzen im Flugzeug einfach keine Weste gibt! Einige Passagiere stehlen sie wie Souvenirs, und Fluggesellschaften prüfen ihre Anwesenheit äußerst selten. Infolgedessen von 150 Passagieren des berühmten Fluges 1549, der Opfer des Unfalls in der Stadt Hudson hat, waren die Westen nur 33! Also vor dem Start ist es besser, zu überprüfen, ob Sie diese Chance zum Speichern setzen.

Es ist mehr als die Hälfte der Piloten im Flug eingeschlafen
Nach der in den Vereinigten Staaten, die 2015 in den Vereinigten Staaten durchgeführt wurde, sind 56% der Piloten in dem Moment eingeschlafen, als sie das Flugzeug führten. Darüber hinaus wurden 29% gebracht, aufwachen, um zu sehen, dass ihr zweiter Pilot auch schläft. Und das ist überhaupt nicht lustig: Laut Statistiken, Pilotermüdung - die Gefahr ist dreimal stärker als jede andere, die eine Katastrophe machen kann.

Die Piloten bleiben oft an dem Papierfenster, die von der Sonne fliehen
Es scheint, dass mit einer großen Verantwortung, die auf dem Piloten liegt, die Konstrukteure der Pilotkabine um alles kümmern sollten, damit der Pilot nicht von seinen Pflichten ablenkt. Aber das ist nicht so! Piloten, die in der westlichen Richtung am Nachmittag fliegen mussten, waren öffentlich über die Tatsache geklagt, dass sie das Glas mit Handwerksmaterialien schließen möchten - von Karten bis hin zu Tabletts -, so dass die Abendsonne keine blinden Augen hat. Und obwohl die Radarstiere immer noch genau den Standort des Flugzeugs zeigen, sehen Sie, dass es nicht sehr angenehm ist, dass der Pilot Ihrer Liner in einem sonnigen Abend blind, wie ein Kätzchen!

Leichen und Schlangen fliegen neben Ihnen
Nach der Überprüfung von S. volle Liste Fracht an Bord des Flugzeugs, der durchschnittliche Passagier kann sehr schockiert sein. Tatsache ist, dass die Leichen, Körper für die Transplantation, exotische Tiere, Vögel und Reptilien im Frachtfach auf den gleichen Rechten mit Ihren Souvenirs und Las aus dem Resort transportiert werden. Darüber nachzudenken, ist nicht so unheimlich, aber ... irgendwie will ich nicht.

Piloten lieben es, sich an ihre Fähigkeiten anzupassen
Laut Gerüchten lieben Piloten schwierige Landungen in schwierigen Bedingungen viel mehr als die Passagiere, wenn man bedenkt, dass sie notwendig sind, um sich in professioneller Form aufrechtzuerhalten. Mit der Umfrage westeuropäischer Piloten stellte sich heraus, dass viele von ihnen ihre Lieblingsflughäfen für die Landung Gibraltar, Neapel und Madeira genannt werden, sind die schwierigsten Flughäfen in Europa. Wir hoffen, dass diese Informationen Ihre Stimmung nicht verderben, bevor wir zu diesen Orten fliegen.

Speichern speichert Sie nicht immer
Rettungsweste ist ein großes Mittel für die Rettung der Passagiere des Flugzeugs, die eine Notlandung am Meer begangen hat. Aber nur theoretisch. Weil in der Geschichte der modernen Luftfahrt keine solche Landeflugzeug durchgeführt wurde. Um sicher zu sagen, ob die Taschenlampe gespeichert wird, um die Aufmerksamkeit der Retter und Pfeife aufmerksam zu machen, was sicher nicht sicher ist. Nun, bei häufigeren Arten von Abstürzen ist es praktisch unbrauchbar.

Für Ihren Sitz im Flugzeug erhalten Flugbegleiter Geld
Sie haben nicht darüber nachgedacht, warum Flugbegleiter oft die Flugzeugtüren schließen, die sich auch nicht zum Griff bewegen werden, und so spät öffnen sie nach der Haltestelle? Die erfahrenen Passagiere argumentieren, dass Flugbegleiter in einer Reihe westlicher Fluggesellschaften die Flugzertifikate nur während der Zeit erhalten, wenn die Flugzeugtüren geschlossen sind. Lassen Sie Sie so schnell wie möglich frei, nicht in ihren Interessen.

Flugzeug - jüngste Bakterien
Die Menge der Menschen in einem geschlossenen Raum, die Dämpfe, viele staubige Oberflächen und nicht immer ordentliche Passagiere - das Flugzeug ist nicht vergeblich, sie berücksichtigen die Infektionen in Infektionen. Wischen Sie also den Lieblingstisch vor dem Mittagessen ab - viele Passagiere wechseln Windeln mit Kindern. In keinem Fall entfernen Sie nicht die Schuhe in der Kabine - es besteht eine erhebliche Chance, dass jemand im bisherigen Flug auf dem Boden stecken ist.

Pilot-Blogger erzählen Passagiere, was tatsächlich kostet und was Sie nicht im Flug haben sollten. Saison des Urlaubs in vollem Umfang. Viele und wir würden uns freuen, irgendwo an das Meer wegzugehen, aber die Angst vor dem Flug überwältigt den Wunsch, sich in der südlichen Sonne aufzuwärmen. Die Geschichte mit einem Crash unter dem Smolensk-Liner mit dem Präsidenten von Polen an Bord hat dieses Land noch verstärkt: Wenn Seiten Nummer 1 fallen, hoffentlich für die Zuverlässigkeit des einfachen zivilflugzeuge Und es ist nicht notwendig. Aber Aviatoren anderer Meinungen: Das Flugzeug ist am meisten sicherer Transport. Pilot-Blogger, müde von betrunkenen Hysterika an Bord, beschlossen, die Aerofobie der Passagiere zu bekämpfen, wodurch die Luftgruben nicht schrecklich sind und dass der Liner im Flug "klopfen, rasseln und blinken". Die Idee kam an den Kopf des ehemaligen Militärpiloten, und nun den Kapitän des Flugzeugs der Zivilluftfahrt Aleksey Kochhemasov, im Internet unter dem Spitznamen "Pilot-Lech" bekannt ist. Unterstützt ihn und Kollegen aus anderen Fluggesellschaften. Turbulenz ist normal Die meisten Passagiere machen Angst, wenn das Flugzeug in die Turbulenzzone fällt. In der Sprache von Piloten ist dies "Bolzen". Das Flugzeug beginnt zu schütteln, und manchmal ist er überhaupt "springend", dann runter und ängstlich "Wellenflügel". - Der Bolzen kann sowohl in den Wolken als auch aus ihnen entstehen. Es wird die Turbulenz eines klaren Himmels sein ", sagt Alexey Kochhemasov. - Wolken für das Flugzeug - dasselbe, der auf der Straße auf dem Auto stößt. Wenn kein Wind vorhanden ist, ist die Temperatur gleichmäßig in Höhen, Feuchtigkeit und Druck gleichmäßig verteilt. Flug ruhig und ruhig. Und wenn Wolken und Wind, gibt es einen Unterschied in der Temperatur von aufsteigenden und nach unten, dann wird es am wahrscheinlichsten in Flug schütteln. Über den Bergen I. großes Wasser Es schüttelt immer, aber nicht unbedingt stark. Das Flugzeug ist jedoch mit der Berechnung der Turbulenzzonen ausgelegt. Um Angst zu haben, dass das Flugzeug, das Luftgrube trifft, reicht es nicht, ist es nicht wert. Er wird nicht abfallen und wird nicht abbrechen. Gibt es einen Bolzen an das Flugzeug gefährlich? Kann er zusammenbrechen? "Das Geschwätz ist für viele unangenehm, aber es ist nicht gefährlich", beruhigt der Pilot. - Flüge in der Zone der schweren Turbulenz sind jedoch nicht willkommen. Die Piloten versuchen es zu vermeiden, Turbulenz einzugeben, und wenn sie fallen, bemühen sie sich, so schnell wie möglich aus diesen Zonen zu springen. Eine Gelegenheit in der Turbulenzzone ist nicht unerwartet. Piloten sind bereit für sie und kennen die Routenbypass oder den Ausgang. Was ist wirklich gefährlich? In gefährlichen Meteolationen umfassen Piloten: Gewitter, Vereisung, Windveränderung und sein Mikro (sie werden auch als Mikroventarets genannt), ein Squall, staubiger oder sandiger Sturm, Aschewolken aus Vulkanen (kann auf eine Höhe von bis zu 14 Kilometern steigen), Tornados , schwere Regenfälle, Ultrahoch- und ultra-tiefe Temperaturen. Wenn etwas aus dem obigen Fenster ist, wird das Wetter als schlecht erkannt. Wenn die Crew einem solchen Witterungswitterung auf dem Flug steht, handelt es sich dann gemäß den Anweisungen. Gewitter Es gibt verschiedene: frontal (warme Luft verdrängt kalt), orographisch (Luft steigt entlang der Berghänge), intramassum. (mit unebener Erwärmung über der Oberflächenschicht Luft), trocken (ohne Niederschlag).

Die Hälfte aller Gewitter setzt nicht mehr als eine Stunde fort. Flüge in der Zone der Donnerwolken sind gefährlich: Es gibt starke aufsteigende und absteigende Luftströmung bis zu 20 - 30 m / s., Mehr intensivere Vereisung, Blitzentladung, Hagel, starke Regenregen, schlechte Sicht. "Wir wissen über die Gewitter und versuchen, nicht dort zu klettern", sagt Alexey Kochhemasov. - Das Flugzeug hat einen Locator, der Gewitter gut sieht. Je nach Dichte der Wolken auf dem Bildschirm wird das Gewitter von verschiedenen Farben hervorgehoben. Schwache Wolken - kaum grüne, dichtere Wolken - hellgrün, Donnerwolken - hellrot, Wolken mit Herzformationen (Eis) - lila-rot. Windverschiebung und ein starker Bolzen - dunkle Kirsche. Je nach Farbe am Locator entscheidet sich die Crew: ob es sich auf der angegebenen Route befindet oder einen neuen wählt.

Glasur Es ist sehr gefährlich. Die äußeren und vorderen Oberflächen des Flugzeugs sind mit Eis bedeckt. Der Liner wird wie ein Garnelen vom Supermarkt. Wenn Sie in einer Atmosphäre mit superkühlten Wassertropfen in einer Atmosphäre fliegen. Bei der Vereisung werden die Gesetze der Aerodynamik aufgehört zu arbeiten: Das Flugzeug ist blitzschwer, die Trägereigenschaften des Flügels sind schlimmer, der Liner wird unüberschaubar. Manchmal kann der Motor eifrig sein. Luftfahrt kann mit diesem Phänomen umgehen. Das starkste Vereisung entsteht aus der Erde oder sogar auf dem "Beton" selbst. Mit der Gefahr von "Einfrieren" am Flughafen (Schnee, Regen auf Minus-Temperatur, Frost, Eis, Eis) wird ein Flugzeug notwendigerweise mit Anti-Vereisungsflüssigkeit behandelt. Gießen Sie alles: Flügel, Schwanz, Stabilisator. - Wenn ich mit Flüssigkeit gegossen wurde, was für eine halbe Stunde wirksam ist, und ich sah durch den Flugplatz und stand vor der Band länger, dann fliege ich nicht. Ich werde wiederkommen und wieder teilen! - garantiert unseren Berater. - und lass die Passagiere der Fluggesellschaften und "Schweben auf der Mutter". Das Leben ist teurer! In der Luft ist das Vereisung weniger wahrscheinlich, aber wenn es auftritt, ist es intensiver. Die Crew läuft hier schon: Es startet das Anti-Szglas-System, das gefrorene Teile heißer Luft hat. Einmal mit diesem Bolya kämpfte, wandern der Körper mit sauberem Alkohol. An Bord erhoben auf 200 Liter dieser unbezahlbaren Flüssigkeit und spritzte auf das Glas, wie mit dem Auto: Ein Tank und eine spezielle Kammer standen vor der Windschutzscheibe. Wenn das Anti-Szglas-System nicht bewältigt wird, verlassen die Piloten die Gefahrenzone der Wolken. - Bereitstellen und Fliegen, damit die Fersen funkeln! - den Nomaden gestanden. Likez Flug geht gut, wenn: Beim Fahren spüren Sie Vibrationen und knarrende Räder. Diese werden von den Förtern hergestellt, das Hydrauliksystem und die Bremsen werden geprüft. Die Klappen bewegen sich, um die Hubkraft zu erhöhen. Nach dem Start werden sie zurückgelassen. Bevor das Bord des Bordnamts wieder hergestellt wurde. Wenn Sie die Motoren starten, decken die Beleuchtung und Klimaanlagen stark ab und drehten sich anschließend ein. Diese Stromversorgungen wechseln von einem externen Generator an den Generator an Bord. Nach dem Start unter dem Boden, etwas Schlägen und Knarren - es wird vom Chassis gereinigt. Nach dem Start und vor Beginn der Reduktion arbeitet der Motor leiser. Dies verringerte den Stoß der Motoren - es sollte sein. Während des Bolza-Flügels "Winken." Alles ist in Ordnung - die Flügel des Liners sind flexibel und mit der Berechnung der Turbulenzen konzipiert. Im Backloch blinkt etwas. Es verwendete Taschenlampen, die an Flügeln montiert sind. Oft reflektiert ihr Licht von den Wolken und schafft die Illusion von Blitz. Nach der Landung ist der "stinting" Ton zu hören - dies ist ein Rückwärtsgang des Motorschubs mit einem Luftstrahl, der das laufende Flugzeug verlangsamt. Landung, das Flugzeug verlangsamt sich stark und vibriert. Je kürzer das Band, der scharfe Anschlag. Im Regen, das Flugzeug "Cant" über Beton - eine starre Passform bietet einen besseren Griff mit Asphalt. Vibration - Dies wird durch ein Anti-Suite-Gerät ausgelöst, das das Gleiten verhindert. Und zu diesem Zeitpunkt Skandalfackeln: Australische Flugbegleiter sahen Poster mit nackten Mädchen im Flugzeugsalon und beleidigt. Fater aus dem grünen Kontinent glauben, dass ein ähnliches Foto einen ähnlichen Wert von Gewalt gegenüber den Mitarbeitern des Luftverkehrs verursacht, da einige Passagiere sie als sexuelles Objekt wahrnehmen möchten. Die Urheberschaft des Fotos wird einem von zugeschrieben russische Fluggesellschaften.Aber seine Führung weigert sich kategorisch, diese Tatsache zu erkennen. Wer eigentlich den skandalösen Akt im Netzwerk tat, ist noch nicht bekannt. Übrigens liest die Crew "Gebet" Vor der Abreise starten die Piloten alle für einen sicheren Flug erforderlichen Systeme. Und nach jeder Aktion, die ausgeführt wird, lesen Sie die Steuerprüfungskarte. Dieses Dokument ist eine eigentümliche "Bibel" für die Crew oder, wie die Piloten selbst, "Gebet" nennen. Prüfen Sie infolge seiner Lesung, ob alles korrekt durchgeführt wird, in dem in dem Fall, wodurch Probleme mit der Zeit korrigieren können. Fortgesetzt - in der nächsten Ausgabe des wöchentlichen.

Herr Lavoors Sheremetyevo Flughafen Arthur Bunin sagt, dass der Herzinfarkt, der direkt im Flug von Flügen der Fluggäste passierte, nicht ungewöhnlich ist. Im Jahr 2012 gab es im Jahr 2013 283 solcher Fälle. Gleichzeitig wurde der Flughafen an dem Flughafen mit Passagieren in 533 Fällen und 2013 - 621 Mal angeboten. Sie haben großes Glück, dass der Arzt an Bord passieren wird, da die Flugbegleiter, obwohl die medizinische Ausbildung in der Lage sind, dass solche Situationen äußerst selten gerichtet sind. Stewardles werden in der Lage sein, Erste-Hilfe bereitzustellen, aber in ernsthaften Fällen braucht ein Profi immer noch. Die medizinische Ausbildung von Flugbegleiter in verschiedenen Fluggesellschaften ist etwas anders, aber im Durchschnitt dauert der gesamte Lernprozess drei Tage, für die die Flugbegleiter nur den Grundlagen erzählt werden. Etwa ein Drittel aller Flüge erweist sich versehentlich als Arzt in einer bestimmten Spezialisierung, dies ist jedoch keine Sicherheitsgarantie: Zum Beispiel kann ein Tierarzt nicht helfen, mit Panikattacken umzugehen. So werden die Ereignisse höchstwahrscheinlich entfalten, wenn Sie auf einer Höhe von 11.000 Metern krank werden.

Wie sollte die Crew handeln?

Sobald die Notfallsituation auftritt, berichtet der Verwaltungsrat sofort Informationen über die Dispatcher des nächstgelegenen Flughafens, der von der Flügeleiterin mitgeteilt wird, und es ist bereits mit den verantwortlichen Dienstleistungen des Flughafens verbunden. Während das Flugzeug am nächstgelegenen Flughafen zur Notlandung kommt, bereiten sich die medizinische Versorgung vor. Leider hat der Airport Medical Service eine Qualifikation von nur Notfallpflege, also wieder in notfallsituation Sie können vom Flughafen ins Krankenhaus schicken.

Keine Panik

Statistiken zufolge sind die meisten Probleme der Passagiere mit Gesundheit nicht ernst. Sie können darauf hinweisen oder aussteigen, Sie können Schwindel fühlen oder sogar ohnmächtig sein, aber es ist äußerst selten über Leben und Tod. Sie können ein leichtes Schwindel spüren, da die Luft in der Höhe von 11.000 Metern in die Ebene gelöst ist, und es ist etwas weniger Sauerstoff in ihm als in der Luft auf der Erde. Außerdem können Sie aufgrund trockener Luft in der Flugzeugkabine den Mangel an Wasser im Körper spüren.

So schützen Sie sich

Damit die Crew des Flugzeugs bereit war, zu Ihrer Hilfe zu kommen, halten Sie alle ihrer Erkrankungen bewusst. Wenn Sie beispielsweise Hypertonie haben, können Sie fragen, ob die Stewardess-Pillen den Druck absenken. Wenn Sie Flugbegleiterin mitteilen, dass Sie Angst haben, zu fliegen, helfen sie Ihnen, mit der Aufregung zu bewältigen und mögliche gesundheitliche Probleme zu vermeiden.

"Warum raucht es nicht in der Ebene?", "Warum ist es verboten, Elektronik zu verwenden?", "Muss ich die Piloten applaudieren?", Kann der Pilot in den Flug betrunken gehen? " Und andere Fragen zu Passagierflugzeugen, die wir endlich Antworten gefunden haben.

Peter Salnikov · Alexander Kanygin

Warum verboten das Flugzeug, die Elektronik während des Starts zu verwenden und zu landen? Sogar mit einem Telefon in Flugzeugen? Sogar Spieler hören?

Im Oktober 2014 erteilte die Europäische Agentur für Luftfahrtsicherheit (EASA) eine offizielle Auflösung: Elektronische Geräte können während des gesamten Fluges auf dem gesamten Netzwerk bleiben. Aber es gilt nicht für Passagiere, sondern um Fluglinien.

Träger ermitteln selbst, was für ihre Passagiere besser ist. Und die offizielle Position der meisten Fluglinien - jedes elektronische Gerät erzeugt ein elektromagnetisches Feld, das direkt oder indirekt den Betrieb der Bordinstrumente auswirkt. Daher ist es besser, Gadgets zu verbieten, als zu erwarten, dass "Boeing" während des Starts stehen bleibt, da jemand entscheidet, SMS zu senden.

Zweiter Moment. Vielleicht haben Sie gehört, wie Signale in den Lautsprechern klingen, wenn handy Fang eine Verbindung oder akzeptiert eine Herausforderung? Dieselbe Interferenz kann wichtige Informationen vom Dispatcher in den Kopfhörern ertrunken.

Ilya, 36 Jahre alt, Angestellter des Ministeriums der Notfallsituationen

Schließlich die prosaische Erklärung: Der Passagier, der dem Spieler zuhört oder am Telefon spricht, erkennt das Feuer oder die ungeplante Führung nicht rechtzeitig. Und sein Nachbar in der Evakuierung ist in den Drähten von Kopfhörern verwirrt.

Also trotzdem: Müssen Sie applaudieren, wenn Sie das Landebahn-Chassis berühren?

In einer solchen Manifestation der Höflichkeit ist nichts falsch. Aber das hübsche ist die Angewohnheit, den Kassierer in den Supermarkt zu klatschen, der den Scheck erfolgreich durchbrach. Das ist auch seine Arbeit.

Die Piloten werden höchstwahrscheinlich keinen Applaus hören: Sie sind von der Kabine gepanzerten Tür getrennt und verhandeln mit Verhandlungen mit Dispatchern, Wurzeln und Reinigen der Mechanisierung des Flügels.

Während das Flugzeug auf der Taxi-Strecke gerollt wurde, bleibt die Gefahr: Er kann nicht aufhören, von dem Streifen mit unangenehmen Folgen oder dramatisch verlangsamt - und das Gepäck fällt auf die Regale, die einen ungeduldigen Nachbarn eröffnete.

Ilya, 36 Jahre alt, Angestellter des Ministeriums der Notfallsituationen

Wenn Sie sicherlich die Crew schmieren möchten, tun Sie es nach einem kompletten Schiffen am Terminal.

Warum bleiben Sie die ganze Zeit an den Flugbegleitern mit Anfragen, um die Winde der Backlöcher anzuheben? Beeinflussen sie etwas?

Öffnen Sie Bullauge-Fensterläden, erhobene Stühle und gedämpftes Licht in der Kabine - notwendige Maßnahmen Sicherheit beim Landen.

Alexey, Pilot Boeing 777 Transaero Airline

Lassen Sie uns den Willen der Fantasie geben und stellen Sie sich vor, dass das Flugzeug gerade setzt: in der Kabine, in der Kabine ein Rauch und Frauen schreit, auf dem Flügelfeuer. Aber niemand sieht ihn, da die Vorhänge weggelassen werden. Infolgedessen eröffnet der Notausgang nur von der Zündseite, die Passagiere sehen die Lumineszenzwege nicht auf dem Boden und blind aus hellem Licht und kommen aus der Dunkelheit. Glauben Sie mir im Allgemeinen: All dies ist für Ihre Sicherheit notwendig.

Und wenn eine Person an Bord stirbt? Wo sauber der Körper?

Er wird nicht gereinigt gepäckraumKönnte wahrscheinlich unbestreitende Leser denken.

Eine Person bleibt an der Stelle, an der die Tragödie auftrat, aber die Passagiere sitzen, wenn möglich. In extremen Fällen kann der Körper in die hintere Küche bewegt werden. In der Praxis passierte es, dass der Passagier das Bewusstsein verlor oder über akute Schmerz im Herzen des Herzens klagte, aber niemand, dank Gott, starb nicht plötzlich und leise. Es gab einen Fall, als ein sehr großer Mann die Wracks hinter dem Fahrer in die Küche kam, das Bewusstsein verloren und unter künstlicher Belüftung der Lunge lag, bevor er in Domodedovo ankam, es gab einen Krankenwagen. Und einmal musste ich einen ungeplanten Landung am Flughafen Varna durchführen, da ein Herzinfarkt bei einer älteren Frau einen Herzinfarkt misst.

Am schwierigsten für die Crew in einer Notlandung ist es, mit Passagieren zu erklären, die an anderen Flügen Urlaub und Übertragungen haben.

Woher kommt das Flugzeuglebensmittel? Immerhin habe ich die Küche an Bord nicht gefunden. Wo ist es gelagert, wie lange ist es?

Alles, was die Passagiere an Bord servieren, wird im Onboard-Ernährungsgeschäft vorbereitet, der sich in der Regel am Flughafen befindet. Für die Crew bereitet es übrigens denselben Workshop vor, obwohl das Menü unterschiedlich sein kann. Alle an Bordnahrung verfügen über ein sehr begrenztes Verfallsdatum - mehrere Stunden. Wenn der Schalter kurz ist, ist das Essen in beide Richtungen gefüllt, aber wenn der Flug verzögert ist, wird das beladene Lebensmittel zerkleinert und angeordnet.

Die Qualitätskontrolle von Gerichten ist sehr ernst: Die Träger wollen keine Beschwerden von Passing-Passagieren erhalten. Was die scheinbare Billigkeit der Produkte 1987 nur ein Oliven aus Salat entnommen hat, rettete das Gehalt american Airlines 40.000 Dollar. Der Aluminiumbehälter für heiße Gerichte, das Sie ständig an Bord brennt, wird als "Kasselet" bezeichnet.

Warum rauchst du nicht während des Fluges? Nur eine Frage der Gesundheitsfürsorge?

Aschenbecher in Armlehnenstühlen, wahrscheinlich, und heute können Sie noch alt werden flugzeug Auf Inlandsflügen. Ja, und während des Starts und der Landung in diesen Flugzeugen werden die Glühlampen "die Gürtel befestigen", "nicht rauchen". So war es früher? Und wer hat es verhindert?

Die Version eines möglichen Feueres an Bord ist das berühmteste. Wenn Sie zum Flugzeug-WC gehen und den Behälter überprüfen können, wo die verwendeten Servietten fliegen. Es ist mit der federbelasteten Luke geschlossen, die so bald wie Sie Ihre Hand entfernen. Dies geschieht, so dass Sauerstoff nicht in den potenziellen Zündfokus fällt. Die Abdeckung der Sitze, der Bodenbeläge und anderer Materialien der Kabine unterstützen jedoch nicht die Verbrennung - sie können lange Zeit geschmolzen, aber sie geben kein offenes Feuer. Ein wichtiger Grund für das Verbot des Rauchens an Bord ist der wirtschaftliche Vorteil des Trägers. Luft in der Ebene zirkuliert ständig in Umlauf, indem sie Reinigungsfilter durchlaufen und sogar die Ausrüstung kühlen. Ruß und Harze führen sie schnell in das Missverständnis.

Übrigens, auf einigen Flügen arabische Länder Und zum Beispiel kann der Iran heute rauchen.

Im Kino zeigen oft, wie die Spitzen vom Boden, die zufälligen Passagiere ein Flugzeug pflanzen. Dort wird der gesamte Computer kontrolliert!

Schlechte Nachrichten: Wenn beide Piloten deaktiviert sind, sind die Passagiere zum Scheitern verurteilt. Auch wenn dies zuvor den Autopiloten korrekt konfiguriert, um eine automatische Landung durchzuführen, dann sind Sie noch nicht eingebildet. Kein elektronisches System an Bord kann ohne die Crew-Steuerung autonom handeln. Autoland - Automatische Landung - erfordert auch die Kontrolle und ein dauerhaftes Management vom Menschen. Sogar der Flugbegleiter ist unwahrscheinlich, wie Sie wissen, wie Sie sich an die Erde kontaktieren können, um darüber zu berichten notfallsituation an Bord. Es wird einfach nicht den Tangent (Button) finden, um in Kontakt zu treten. Der zufällige Passagier wird also nicht umgehen.

Boris, Flugzeugkommandant, Erfahrung 5 Jahre

Den Platz kämpfen

Wirtschaftsklasse - nicht das Beste bequemer Ort. Es gibt ein Schwein, um es ein wenig zu verbessern.

Im Internet finden Sie leicht ein Gadget mit dem Namen Knieverteidiger. Dies sind Schlösser, die am Abendtisch tragen, und geben keinen Stuhl vorne, um sich zu lehnen.

Streitigkeiten sind um die ethische Seite des Geräts, da Komfort erreicht wird, indem er die Unannehmlichkeiten an einen anderen Passagier verursacht. Gleichzeitig stört keine Flugregeln des Knieverteidigers: Die Verwendung von IT an Bord ist nicht verboten. Richtig, im August im letzten Jahr machte der Flug Newark - Denver in Chicago eine Notlandung in Chicago, genau durch den Schuld des Gadgets: Passagiere streiten und fast glücklich. Wenn Sie sich entscheiden, zu kaufen, ist dieses Ding etwa 1100 Rubel.

Ich sah in das Bullaugloch und sah, dass der Flügel seltsam auf meiner Seite schwingt. Ist das ein Ende oder ein modernes Flugzeug-Mahut-Flügel, um zu fliegen?

W. passagierflugzeug Ein Flügel Zwei - von einem Freund zu jedem "Mais".

Wenn der Flügel hart war, wäre es unter Lasten gebrochen, da die Hubkraft darauf wirkt, und das Gewicht der Motoren und des entgegenkommenden Luftstroms und der Sitzenvögel. Der untere Teil des Flügels besteht aus einem weicheren Material, da es während des Fluges mehr gestreckt ist, und das obere - von der stärkeren.

Wenn Sie noch Angst haben, schauen Sie sich YouTube-Tests der Kraft der Flugzeugflügel an. Dort werden sie fast rechtwinklig ausgerüstet.

Wie funktioniert das Flugzeug-WC? Ist es wirklich in sowjetischen Zügen, alles wird sofort zurückgesetzt?

Aus irgendeinem Grund ist der Mythos, dass die Toiletten in Flugzeugen von dem Typ "Schreiben können nicht sein, wir sind noch in der Stadt", es gibt noch bisher. Es stellt sich heraus, dass er keine vernünftigen Quellen hat.

Selbst bei den alten Modellen des Flugzeugs in der Toilette wurde alles in einem speziellen Container gewaschen - es gab keine Luke für Abfallrückstellungen. Ferner wurde das gleiche Wasser abfiltriert und ging wieder in die Wäsche. Gleichzeitig wurde der Geruchsneutralisierung eine Chemikalie zugesetzt. In moderneren Flugzeugen tritt das Spülen mit einem scharfen Austritt von Luft auf.

Herman, Ingenieur der Unterstützung für den Flugzeugbetrieb

Mit einer Vakuum-Toilette ist ein dummer Witz aus irremissiven Passagieren angeschlossen: Wenn Sie das Ende senken klopapier Und klicken Sie auf den Abfluss, dann ist nirgendwo mit einem Kilometer Cellulose zusammenzuarbeiten. Alle Abfälle sammeln sich wieder in einem speziellen Tank, der bei der Ankunft den Tank-Assesenizer auf Rädern namens "MA-7" pumpen.

Während des transatlantischen Fluges auf Bildschirmen in der Kabine zeigen Sie eine Karte mit einem Flugweg und einem lustigen Flugzeug. Warum fliegen wir auf dem ARC und nicht direkt? Auch schneller!

Sehr einfach: Nehmen Sie einen Globus, einen orangefarbenen, gerollten Igel oder ein beliebiger kugelförmiges Objekt und versuchen Sie es, indem Sie einen Thread anbringen, die Route ebnen. Oder erinnern Sie sich, wie Künstler die Meridianer auf einer Weltkarte verwundet, um die Form des Planeten korrekt zu übertragen. Und dies ist keine vollständige Antwort. Das Flugzeug fliegt niemals in einer geraden Linie. Wenn Sie es außerdem gelang, den gesamten Pfad des Flugzeugs auf mehr zu verfolgen genaue KarteEs wäre, dass er fast Zickzacks fliegt.

Das ETOPS-Programm ist schuld (erweiterte Flugregeln für zweidimensionale Flugzeuge) - besondere Anforderungen an Flüge über unerträgliches Gelände. Demnach muss der Flugzeugweg so gebaut werden, dass er ständig innerhalb einer bestimmten Flugzeit zum nächstgelegenen Flugplatz ist, wo es möglich wäre, bei einem Misserfolg eines der Motoren eine erzwungene Landung vorzunehmen.

Vladimir Afonin, Mathematik-Ingenieurstaat Beleuchtung Air Defense

Einverstanden, es ist besser, zumindest in einem schlechten, aber der Landebahn (Rollbahn) und nicht in den Bergen oder auf dem Meerestroit zu tun. Nun, die Wetterbedingungen beeinflussen die Flugbahn des Fluges. Natürlich ist ein Flugzeug kein Hindernis von leichter Regen oder Schnee, aber gegebenenfalls kann der Kurs den Kurs anpassen, um kein Treffen mit besonders aggressiven METEO-Bedingungen zu vermeiden.

Warum in den Flugzeugen eines Modells, aber von verschiedenen Fluggesellschaften. Economy Class kann völlig anders sein?

Es ist logisch, anzunehmen, je mehr das Flugzeug, das weitere Orte Innerhalb. Es ist nicht immer so.

Das Layout der Stühle in der Kabine hängt von der Fluggesellschaft ab und wird in Übereinstimmung mit den Anforderungen des Herstellers des Flugzeugs gelegt.

Anastasia, Pressedienst von Transaero

Kann der Pilot vor dem Flug von einer Wabenregelung getäuscht werden und zum Flug betrunken gehen?

In Russland wird sich der medizinische Kontrolle vor dem Pilotflug befinden - sie messen den Puls und den Druck. Sie können es theoretisch täuschen, fälschen Sie die Unterschrift des Arztes in der Flugaufgabe. Um jedoch betrunken zu fliegen, ist es unwahrscheinlich, dass jemand dazu gehen wird: Entfernung vom Flug bestraft oft die Entlassung.

Boris, Flugzeugkommandant, Erfahrung 5 Jahre

Es ist viel einfacher zu bleiben, zu Hause zu bleiben, auf ungesund zu sein und eine Reserve-Crew zum Flug zu senden.

Der Salon unseres Flugzeugs wurde von Weihnachtsspielzeug in das neue Jahr eingerichtet. Sind sie etwas Besonderes?

Es hängt nur von der Fluggesellschaft ab. Spielzeug werden verwendet und gewöhnlich, aber bevorzugt sind Kunststoffe, unzerbrechlich.

Darüber hinaus gratuliert Santa Claus auf den Flügen einiger Unternehmen: Es ist sicherer und billiger - einen Pelzmantel und einen Bart von Bart um einen der Stewards zu tragen.

Anastasia, Pressedienst von Transaero

Ist es wahr, dass während längerer Flüge der Flugzeugtriebwerke regelmäßig eingestrichen und ein Flugzeug schon seit einiger Zeit plant?

Nicht wahr. Im Normalmodus passiert das nie. Motoren können jedoch wegen Fehlfunktionen oder Feuer automatisch gedämpft werden.

Ilya, 36 Jahre alt, Angestellter des Ministeriums der Notfallsituationen

Im Allgemeinen hat der Motorstartverfahren (er heißt "Runnup") das Recht, nur einen Piloten zu machen: Auf dem Signal des Technikers beginnt das Rechtsmittel und dann den linken Motor. Ein solches Verfahren ist darauf zurückzuführen, dass die Bremsen in der absoluten Mehrheit der Arten von Fremdtechniken vom rechten Motor angetrieben werden. Während des Fluges können die Motoren auf den Tests gedämpft werden. Dafür und Pay Test Piloten.

Herman, Ingenieur der Unterstützung für den Flugzeugbetrieb

Über "Kay, wir scheinen zu fallen. Ich bin glücklich? Passagiere, in welchem \u200b\u200bKompartiment mehr Chancen für das Überleben haben?

Meinungen zu diesem Thema gibt es in einem anderen. Die am häufigsten im Schwanz (da und schreiben Sie es): Kraftstofftanks befinden sich unter dem mittleren Teil der Kabine.

Vladimir Afonin, Mathematik-Ingenieurstaat Beleuchtung Air Defense

Wenn der Pilot mit einer undurchdringlichen Tür von der Kabine abgegeben wird, wie kommuniziert es mit der Crew?

Nach dem 11. September sind die Piloten wirklich von einer gepanzerten Tür eingezäunt, die einen speziellen Code für den Eingang hat.

Dies geschieht, falls im Cockpit, dass jeder das Bewusstsein verlieren wird - zum Beispiel aufgrund von Detektionen. Dieser Code funktioniert jedoch nur, wenn der Pilot innerhalb von 120 Sekunden nach seiner Eingabe keine Aktion ergreift. Natürlich verwenden die Leiter es nicht jedes Mal, um auf das Kabine zuzugreifen, überprüfen aber nur seine Leistung vor dem Abflug. In regelmäßigen Situationen für den Eintritt verursacht der Leiter Piloten auf der Röhre, dh mit dem Flugzeugverhandlungsgerät, das er am meisten über Informationen für Passagiere liest, nur diesmal Piloten verursacht, und keine laute Verbindung zum Salon. Der Dirigent ist übrigens verpflichtet, die Crew alle 40 Minuten tagsüber und alle 20 Minuten in der Nacht zu verursachen, um sicherzustellen, dass ihre Leistung sicher ist.

Boris, Flugzeugkommandant, Erfahrung 5 Jahre

Um mit Flugbegleitern zu kommunizieren, gibt es spezielle Code-Phrasen. Normalerweise werden sie vor dem Fliegen verhandelt, aber es gibt konstant. Zum Beispiel bedeutet "Purer to Cockpit, bitte", dass eines der Besatzungsmitglieder ihre Arbeitsverantwortung nicht erfüllen kann, und der Senior Dirigent muss zur Rettung kommen. Im Falle eines Anfalls des Schiffes gibt es natürlich auch ein Codewort.

Stimmt es, dass Sie lernen können, wie Sie das Flugzeug kontrollieren können, und spielt Computersimulatoren wie Microsoft Flight Simulator?

Sie können einige Fähigkeiten entwickeln, wie Orientierung im Cockpit. Wissen, wo sich welches Gerät befindet. Es ist möglich, dass die Simulation eine Vorstellung von dem physischen Verhalten der Maschine, seiner dynamischen Eigenschaften ergibt, aber es lohnt sich nicht, über das vollwertige Training zu reden. Für diese Zwecke in der Luftfahrt sind viel fortgeschrittenere Simulationsmodelle MFTD und FFS. Wenn MFTD ein bisschen wie die Tatsache ist, dass der Spieler zu Hause arrangieren kann, ist das FFS das komplizierteste Engineering-Gerät, dessen Kosten den Preis des Flugzeugs selbst übersteigt.

Leider kann die Crew heute nach dem Gesetz nur mit Hilfe der Überzeugung den Hooliganismus anhalten. In unserer Fluggesellschaft gibt es jedoch einen besonderen Flugunterstützungsservice - dies ist Mitarbeiter von Luftsicherheitsdiensten in Zivilkleidung.

Boris, Flugzeugkommandant, Erfahrung 5 Jahre

Jede gewalttätige Handlungen können als Flugzeughijack betrachtet werden. Sie werden dem Crew Commander mitgeteilt, der sich für die Landung entscheidet.

Ich bin ein bisschen ängstlich, wenn Menschen zusätzliche Gepäckaufgaben zahlen. Und das Flugzeug wird alles nehmen? Hat er eine Frachtlimit?

Gewicht ist sehr wichtig. Wenn es überschritten wird, ist die Zentrierung des Gefäßes gestört. Das Flugzeug oder nimmt nicht ab, wenn die Anordnung die Front ist oder nicht in der Luft kontrolliert wird, wenn sie hinten ist. Zur Berechnung des Gewichts der Passagiere werden jedoch die Durchschnittswerte verwendet, die seit mehr als dreißig Jahren in Russland tätig sind.

Es ist erwähnenswert, dass sie für russische und fremde Luftfahrtunternehmen anders sind. Für inländische Unternehmen hängt alles von der Saisonalität des Luftverkehrs und dem Alter der Passagiere ab. Also, in der Herbstwinter-Zeit als Grundlage für die Berechnung des Maximums abnahmemasse Das Flugzeug nimmt das durchschnittliche Gewicht von Erwachsenen an - 85 kg, unter Berücksichtigung von Kleidung und manuelle Buchse; Kind bis zwei Jahre - 15 kg, Kinder von 2 bis 12 Jahren - 30 kg. In der Frühlings-Sommersaison wird angenommen, dass der Passagier im Durchschnitt 5 kg weniger wiegt, weil er einen Flug ohne Oberbekleidung macht.

Elena Monina, Presseservice des Flughafens Moskau Domodedovo

Apropos, passagierflugzeuge Wir tragen viel kommerzielle Fracht. Nur große Betreiber wie DHL oder UPS verfügen über eine eigene Frachtflotte, der Rest nutzt regelmäßige Flüge. Bei der Registrierung werden Dispatcher gemeldet, wie viel freier Speicherplatz (Gewicht) bleibt, und Frachtbetreiber laden nützliche Lasten: Mail, Pakete, Container mit Einwanderern.

Was passiert, wenn Sie in den Toilettenflugzeugen erwischt werden, die am Sex tätig sind?

Es gibt keine gewisse Regeln dafür. Das Schlimmste, was passieren könnte, bei der Ankunft werden Sie im Sicherheitsdienst betrogen, aber normalerweise machen Sie eine Bemerkung.

Irina, Flugbegleiter, Erfahrung 3 Jahre

Aber um Flugbegleitmittel Geld anzubieten, damit sie in die Crew-Erholungsräume gehen lassen (z. B. in transatlantischen Flügen), ist eine schlechte Idee. Sie haben anständiges Gehalt, und Sie können der schwarzen Passagiere hinzufügen.

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Wann ist sicherer zu fliegen - Tag oder Nacht? Ist es möglich, den Grad der Bewässerung des Flugzeugs unabhängig zu bestimmen? Ist es möglich, zu verstehen, dass es während des Fluges fällt? Sollte ein Pilot an der Passagiere warnen nicht-Standardsituationen? Der Navigator mit 25 Jahren Erfahrung, Igor Bezodkov, erzählte, was darauf achtet, vorher auf dem Flugzeug und während des Fluges zu achten.

- Wo kann ich herausfinden, was Park Airlines ist?

Auf der Rosaviation-Website müssen Daten auf dem Fluggesellschaftenpark teilnehmen. Einige Unternehmen, z. B. Aeroflot, veröffentlichen Daten, welche Arten von Gerichten sie haben. Es gibt auch durchschnittsalter Flugplatz. Derselbe "Aeroflot" ist nicht mehr als fünf Jahre alt. Das Alter von Schiffen ist jedoch nicht das Wichtigste, um darauf zu achten. Zunächst müssen Sie sehen, dass die Flüge regelmäßig ausgeführt werden sollen. Es ist notwendig, die Geschichte des Unternehmens anzusehen, wie viele Jahre sie existiert.

Wenn Piloten in einem alten Flugzeug sitzen, verstehen sie sicherlich, dass es Ruinen ist. Ist so, dass die Crew aus diesem Grund weigert, aus diesem Grund zu fliegen?

Solche Fälle gibt es. Es gibt Piloten grundlegend, aber es gibt diejenigen, die denken, wenn in der Vergangenheit alles in der Vergangenheit fliegen, dann wird das nächste Mal das nächste Mal kosten. Es gibt eine Liste von Fehlern, mit denen Sie können und mit denen Sie nicht fliegen können, aber immer noch viel von dem Piloten abhängig. Jemand kann sich weigern, aufgrund von Rissen in einem oder zwei Millimetern zu fliegen.

Wir erreichen, dass die Piloten die Zahlung garantiert haben, da alles von der Anzahl der Stunden hinter dem Helm abhängt. Es ist klar, dass das Zahlungsstück häufig Piloten vernachlässigen und fehlerhafte und Ermüdung macht. Um dem Geld willen, fliegen viele an der Grenze, insbesondere wenn es um kurze Flüge geht - bis Kazan oder Peter.

Abschließend auf die Tjumenkatastrophe bemerkte die Experten, dass die Besatzung über hundert Tage Schuld in Urlaub hatte. Internationale Verbände haben lange ein System zur Steuerung der Ermüdung von Piloten eingeführt. Niemand hat es eilig, es in Russland umzusetzen, obwohl Müdigkeit ist, dass der bekannteste menschliche Faktor, der meistens als Ursache von Unfällen bezeichnet wird.

- Sollte jemand die Passagiere warnen, dass das Flugzeug in die zweite Runde geht?

Niemand warnt darüber, da die Situation Vollzeit ist und sich um die zweite Runde sorgt, um die Piloten an Simulatoren zu arbeiten. Ursachen für verschiedene: Kann die Geschwindigkeit verlieren? starker WindVielleicht werden die Klappen nicht freigesetzt, vielleicht verstand der Pilot, dass er nicht in die Landezone passt. Die Entscheidung, an den zweiten Rundpiloten zu gehen, nimmt in der Regel in einer Höhe von 30 bis 60 m an.

Nach den Rahmen der Videoüberwachungskameras, "Boeing" in Kasan, fiel in Kasan in einen Korkenzieher, während er die Landung betrat. Warum könnte es passieren?

Für jede Position des Flügels gibt es eine Mindestgeschwindigkeit. In der Regel geht das Flugzeug in einen Korkenzieher, wenn er kritisch niedrige Geschwindigkeiten erreicht. Am häufigsten passiert es, wenn der Pilot die Position des Flugzeugs falsch wählt. Das Dumping kann jedoch bei hoher Geschwindigkeit auftreten, wenn der Pilot beispielsweise das Lenkrad an sich selbst zieht. Dann kann die Geschwindigkeit den kritischen Wert erreichen.

Verstehen Sie, was Sie fallen, ist fast unmöglich. Wenn eine Person auf dem Flugzeug fliegt, geht es im Weltraum verloren

- Wie kann eine gewöhnliche Person, die auf dem Flugzeug fliegt, versteht, dass etwas schief gelaufen ist?

Verstehen Sie, was Sie fallen, ist fast unmöglich. Wenn eine Person auf dem Flugzeug fliegt, geht es im Weltraum verloren. Sogar der Pilot kann die Position des Flugzeugs in der Luft nicht klar bestimmen, wenn der Horizont nicht sichtbar ist. Aber zum Beispiel ist das Schütteln kein Indikator, da er ein gewöhnlicher Bolzen sein kann. Es gibt immer noch ein schlechtes Zeichen, wenn der Brenner an Bord riecht. Es ist bereits realistischer, Sie müssen die Dirigenten sofort anrufen und herausfinden, was passiert ist. Es kann etwas in der Küche verbrannt sein, und vielleicht raucht die Verdrahtung.

- Sollte der Pilot den Passagieren an ungewöhnlichen Situationen warnen?

Meine Meinung - der Pilot ist es besser, keine Passagiere zu informieren, dass etwas schief geht, sie wissen besser nicht, weil eine Panik beginnen kann, was nur kompliziert ist.

- Wie hoch ist die Vorbereitung der Absolventen unserer Flugschulen?

Sie werden in der Regel in einem Typ trainiert, und es ist notwendig, auf der anderen zu arbeiten. Alle Absolventen anderer Jahre und eine halbe Würfel, um den Typ zu beherrschen, der sich in der Fluggesellschaft befindet. Oft sind Absolventen russischer Flugschulen im Ausland beruhigt. Englischkenntnisse sind notwendigerweise sogar bei internen Flügen. Im Abschluss von Mac auf einem Flugzeugabsturz in Tjumen, übrigens wurde schwaches Wissen bemerkt. von englischer Sprache. - Sie verstehen möglicherweise keinen Teil der Flugzeugdokumentation, es ist alles in englischer Sprache.

- Muss ich die Wettervorhersage anschauen, einen Flug auswählen?

Achten Sie auf das Wetter, bevor der Abflug nicht sinnvoll ist. Die Crew berichtet manchmal beispielsweise, dass das Wetter solar ist, aber letztendlich hängt es nicht davon ab. Grundsätzlich hängt die Sicherheit des Fluges von der Ebene der Crew-Vorbereitung ab.

Um zu bestimmen, ob die Wetterbedingungen den Flug beeinflussen werden, müssen Sie das Mindestflugzeug, das Flugplatz und die Crew kennenlernen - der minimale Sichtbarkeitsbereich auf dem Streifen. Je niedriger das Erscheinungsbild, in dem das Flugzeug zur Landung gehen kann, desto besser. Das Minimum des Flugzeugs hängt vom Niveau seiner Automatisierung ab, dem Minimum des Flugplatzes von der technischen Ausrüstung, und der Crew - alle Simulatoren sollten von der Erfahrung, der Anzahl der Stunden und der Landung übergeben werden. Natürlich nennt man diese Indikatoren natürlich vor dem Flug.

- Gibt es dort Tages- und Nachtflüge in der Sicherheit?

Tag oder Nacht - absolut egal. In der Nacht sind die Lichter der hohen Intensität zwar manchmal besser sichtbar, wonach der Pilot beim Landung fokussiert ist. Am Nachmittag, besonders bei nebeligem Wetter, sind sie schwieriger zu sehen. Es ist wahr, dass die Piloten auch lebende Menschen sind und sie vielleicht schlafen wollen.

- Und auf externen Schildern kann der Passagier den Fehler eines Flugzeugs oder Crew-Problemen bestimmen?

Nur wenn Sie sich dem Flugzeug ansprechen, und es fließt Treibstoff davon. Oder wenn Sie einen spürbaren Riss in der Ebene sehen. Es passiert, dass die Passagiere anfangen zu vermuten, dass eines der Besatzungsmitglieder betrunken ist. Ich bin noch nie auf einen der aufgeführten, aber theoretisch ist es möglich. Durch die Tatsache, dass die Piloten hinter dem Nüchtern setzten, sind die Fluggesellschaften streng darauf gefolgt, aber die Piloten können aber bereits im Flug trinken. In Amerika gibt es jetzt zum Beispiel Piloten die selektive Kontrolle nach der Landung. In Aeroflote ist dieses Administrationsrecht auch da.

Im Ausland gibt es ein freiwilliges Alarmsystem, damit Piloten Dispatcher über eine Fehlfunktion erzählen können, aber in vielen russischen Unternehmen folgen sie den Sanktionen auf den konvexen Piloten

Das ist nicht ganz so. Es ist eine Sache, wenn wir über das bereits laufende und genehmigte Modell sprechen. Der Prozentsatz der Wahrscheinlichkeit von Ausfällen auf alten Flugzeugen ist jedoch sehr höher. Alte Technik erfordert hohe Kosten. Sie haben weniger Leasingzahlungen, aber der Service ist viel teurer, es ist oft notwendig, Teile zu ersetzen. Es passiert, dass die Fluggesellschaft, das Leasing spart, die Details nicht rechtzeitig nicht ändern.

Wie sollten sich die Dispatcher in einer Situation verhalten, in der Piloten eine Fehlfunktion berichten. Gibt es ein allgemeine Schema, aus dem sie nicht abweichen oder selbst entscheiden?

Piloten machen eine Lösung für sich selbst, und Dispatcher können nur die Zone freigeben, wenn die dringende Landung erforderlich ist, oder um die Route anzuweisen, ob die Sichtbarkeit schlecht ist.

Ist die Tatsache, dass etwas mit dem Flugzeug als Flugzeug passiert ist? Wird es einfach geschrieben "verzögert" oder gibt es für solche Fälle andere Formulierungen?

Schreiben Sie normalerweise einen von zwei Optionen - aus technischen Gründen oder wegen wetterverhältnisse. Aber ich würde nicht wegen des Wortlauts "aus technischen Gründen" in Panik geben, denn es bedeutet nicht, dass sie überhaupt nicht, dass sie eine Art Fehlfunktion fanden, es kann einfach kein Backup-Flugzeug oder kein Kraftstoff sein.

- In Russland, erschreckende Statistiken von Airframes. Wie viel kannst du ihr vertrauen?

Statistiken sind wirklich schlecht. Und dann fallen nicht alle Zwischenfälle in die Statistik. Es gibt Fehler, die keine Zeit hatten, die Dispatcher zu reparieren. Angenommen, das auf der Lande abgesenkte Rad, der auf der Landung abgesenkt wurde, war ein Abnehmen in einer sicheren Höhe oder eines Chassis konnte nicht vom ersten Mal freigegeben werden. Solche Vorfälle beeinflussen auch die Fluggesellschaft. Im Ausland gibt es ein freiwilliges Alarmsystem, damit Piloten den Dispatcher an einer Fehlfunktion erzählen können, aber in vielen russischen Unternehmen für eine solche Nachricht werden sie Sanktionen an den angehängten Piloten folgen.