Takelage des Schiffes. Takelage für Schiffe Takelage für Schiffe

Mast- eine Reihe von Konstruktionen aus Metallrohren, Profilen und Blechen, die auf dem Oberdeck des Schiffes installiert und fest mit seinem Rumpf verbunden sind. Der Schiffsmast umfasst: Masten mit ihrer Bewaffnung (Obermühlen, Rahen, Gaffs), Schüsse, Fahnenmast und Jackstaff, Frachtpfeile, Davits, Rampen, Schleppnetze usw.

Rigging - ein Satz Ausrüstung (Seile) aller Art, der einzelne Teile des Holms zuverlässig an Orten befestigt und der Takelage und Kontrolle dient. Die Takelage ist in Laufen und Stehen unterteilt.

Die Gestaltung der Holme und Takelage hängt von der Größe und Klasse des Schiffes sowie vom Zweck der Takelage selbst ab. Mit der Entwicklung der Navigation und des Schiffbaus ändern sich der Zweck und die Rolle von Holmen mit Takelage ständig, was ihre konstruktiven Veränderungen mit sich bringt.

Matten sind die Hauptart von Schiffsmasten. Große Schiffe haben in der Regel zwei Masten: den Fockmast (vorwärts, also den ersten vom Bug) und den Großmast (den zweiten Mast vom Bug); kleiner Fockmast. Die Masten werden zum Anheben von Sichtsignalen, zum Anbringen von Signallichtern, Funk- und Radarantennen, zum Anbringen von Frachtauslegern und auf Segelschiffen sowie zum Heben, Sichern und Steuern von Segeln verwendet. Auf Kriegsschiffen sollen Masten auch Kontrollposten für das Schiff und seine Kampfmittel beherbergen.

Die Masten werden in der Mittelebene des Schiffes vertikal oder mit einer gewissen Neigung zum Heck installiert. Wie der gesamte Holm haben auch die Masten in ihrer Entwicklung große Veränderungen erfahren. Konstruktiv werden Masten ein-, dreibeinig, vierbeinig und auch in Form von turmartigen Maststrukturen ausgeführt. Im Allgemeinen besteht der Mast aus starken vertikalen Trägern des Sets, die alle Kräfte aus Gewicht, Winddruck und Trägheitskräften beim Rollen aufnehmen, und aus dünnen Ummantelungsblechen. Die Balken des Mastsatzes (Beine) gehen normalerweise durch das Oberdeck und werden auf dem zweiten Deck verstärkt.

Einzelmast (Abb.1.26) - ein an den Nähten wasserdichtes Stahlrohr (oder Holm) wird auf kleinen Schiffen, Hilfs- und Segelschiffe... Einzelmasten sind entweder einteilig oder geteilt. Das untere Ende des Mastes (Sporen) geht durch das Oberdeck und ist am Mitteldeck (Plattform) befestigt; auf Segelschiffen - bis zum Kiel. Das obere Ende des Mastes wird als Top bezeichnet. An der Spitze des Mastes, wenn es sich um einen Verbundmast handelt, wird das untere Ende des Oberfräsers befestigt, der eine Fortsetzung des Mastes darstellt. Je nachdem auf welchem ​​Mast er montiert wird, wird der Topmast als Vor- bzw. Großmast bezeichnet. Der Topmast endet mit einem Clot (Clotyk) - einer Holz- oder Metallscheibe, die an den Kanten Rollen für Signalfallen hat. Auf dem Klotik sind rote und weiße Klotik-Laternen installiert. Der obere Mastteil mit dem Topmast wird durch eine stehende Takelage in der Mittelebene des Schiffes gehalten.

Reis. 1.26. Einzelsignalmast:
1,2 - Belag; 3 - Klotikfeuer; 4 - Antennenstrahl; 5 - Topmast; 6 - Signalschiene; 7 - Kabel; 8 - Signaldateien; 9 - Stahlrohr (oder Holm)

Der Stativmast besteht aus drei wasserdichten Stahlrohren. Die oberen Enden werden von einer waagerechten Platte aus Stahlblechen, der sogenannten Marsplatte, fest zusammengehalten. Die Mastbeine gehen durch die Löcher im Oberdeck und werden mit ihren unteren Enden am Boden des Mitteldecks (Schiffsplattform) befestigt. An Standorten entlang der gesamten Mastlänge befinden sich: Funk- und Radarantennen, Entfernungsmesser, Suchscheinwerfer, Signal- und Navigationsbrücken und andere Kontrollposten.

Auf modernen Schiffen haben die Masten oft die Form wie in Abb. 1.27. Der Rahmen des Mastes ist außen mit Stahlblechen ummantelt. Ein solcher Mast hat eine große Anzahl horizontaler Plattformen, auf denen sich Funk- und Radarantennen befinden. Um Flaggen und Signale zu hissen, verfügt der Mast über Spreizer unterschiedlicher Größe, die als Rahen fungieren.

Reis. 1.27. Der Mast eines modernen Schiffes:
1 - Streuer; 2, 3 - Plattformen und Geräte zum Aufstellen von Radarantennen; 4 - Stahlummantelungsbleche; 5 - Funkantenne

Turmartige Maststrukturen sind ein entwickelter Überbau mit Plattformen, die in mehreren Ebenen angeordnet sind und geschlossene Räume darstellen, die für verschiedene Kampf- und Kommandoposten verwendet werden.

R e und (Lamellen) sind Metall oder Holz verschiedener Größen; an Masten oder Tops in waagerechter Position senkrecht zur Mittellinienebene des Schiffes befestigt werden. Sie sind hauptsächlich für das Anheben von Signalen bestimmt. Auf ihnen befinden sich Einzelscheibenblöcke, in die die Fallen aus speziell geflochtenen, verdrehungsfreien Schnüren eingearbeitet sind. Die Mitte des Hofes wird die Spitze genannt; die Enden - mit dem rechten und linken Bein bzw. den Seiten des Schiffes. Die Beine des Jochs werden durch Re-Topping gestützt, deren Enden an den Jochkanten am Mast oder Topmast befestigt werden. Die Masten sind mit zwei oder sogar drei Yards bewaffnet. Der untere Balken am Fockmast wird Fockmast genannt; am Großmast - das Großsegel. Die oberen Höfe werden jeweils Vor-Marsa-Strahl, Grotte-Marsa-Strahl genannt.

Die Haffel befindet sich am Großmast, unterhalb des Großsegels, schräg zum Mast und wird in der Mittelebene von Erens-Achterstagen gehalten, die am Gaffelkopf befestigt sind und zu den Seiten verlaufen. Der untere Teil des Gaffels wird als Ferse bezeichnet, der obere Teil als Zehe; Der Nok des Gaffels wird durch das Topping unterstützt. In die Nase des Gaffels ist ein Flaschenzug geschnitten, durch den das Fall zum Hissen der Navy-Flagge auf einer Kampagne oder nachts bei Gaffellichtern verläuft.

Flag Shtok - eine hohle oder hölzerne Stange aus Metall, die am Heck des Schiffes installiert ist und die dazu dient, die Marineflagge zu hissen, wenn das Schiff vor Anker oder an der Wand liegt. Am oberen Ende des Fahnenmastes (oben) befindet sich ein Gerinnsel. Das Design des Fahnenmastes ermöglicht bei Bedarf ein schnelles Auffüllen an Deck.

Das Joch ist im Bug des Schiffes installiert und dient zum Anheben des Wagenhebers und nachts zum Ankerfeuer, wenn das Schiff vor Anker liegt. Beim Segeln in der Nacht wird ein kastenförmiges Feuer im Heck des Wagenhebers entzündet, um den Steuermann auf dem Schiff zu orientieren, das zum vorderen Kielwasser fährt.

Stehende Takelage(Abb. 1.28) - Flaschenzug zum Stützen und Befestigen des Mastes in vertikaler, horizontaler oder anderer Position. Stehendes Gut ist nicht fest angebracht und wird nicht durch die Blöcke geführt; Dazu gehören: Kabel, Streben, Achterstag, Shtag-Karnak, Belag, Garnschnüre usw.

Reis. 1.28. Stehendes Rigging-Diagramm:
1 - Hirsch-Karnak; 2 - Stirn; 3 - Spitzenplätze; 4 - yay-Saiten; 5 - Kabel; 6 - Verbindungsmittel; 7 - Achterstag

Banty - Tackle, mit dem die Masten und Topmills verstärkt werden, damit sie sich nicht zu den Seiten neigen. Die oberen Enden der Seile werden an den Enden des Jochs an der Spitze des Mastes oder Topmastes befestigt; die unteren Enden - über Schraubverbindungsbänder bis hin zu speziellen Verbindungsmittel (Guy-Jackets), die seitlich am Schanzkleid, Bordwand oder Deck befestigt werden.

F etwa r - scht und g - Tackle in der Mittelebene des Schiffes, die es dem Mast und dem Topmast nicht erlauben, sich zum Heck des Schiffes zu neigen.

B und shtagi - Seitenfahrwerk, das von der Mastspitze zur Seite etwas hinter dem Mast verläuft und den Mast zusammen mit den Wanten in der Mittelebene des Schiffes hält und verhindert, dass er sich zum Schiffsbug neigt.

STAG - Karnak - horizontales Gerät, zwischen den Masten gewickelt, das den Mast und den Topmast hält und verhindert, dass sie sich zum Bug (Heck) des Schiffes neigen.

Öffnungen und Streben werden verwendet, um die Rahen in einer Position senkrecht zur Mittellinienebene des Schiffes aufzuhängen und zu halten.

Die stehende Takelage besteht immer aus starrem Stahlseil, das eine große Festigkeit und geringe Flexibilität aufweist.

Laufende Takelage- in Bewegung befindliches Gerät, das für die Wartung und Positionsänderung von Mastteilen sowie zum Heben und Senken von Ladung, Booten, Booten, Leitern, Signalen, Segeln bestimmt ist. Laufende Takelage umfasst: Fallen (Signale usw.), Lopar-Hebezeuge, Gorden, Davits, Brustschwimmen, Streifenhörnchen, Abspanndrähte, Schoten und andere bewegliche Ausrüstung. Für die Laufmontage werden flexible Stahl- und Gelkabel verwendet.

Mast und Takelage des Schiffes ist ein Satz von Überdeckkonstruktionen und Teilen der Schiffsausrüstung, die dazu bestimmt sind, bestimmte Funktionen auf einem Schiff zu erfüllen, zum Beispiel das Sichern von Segeln auf einem Segelschiff oder von Frachtvorrichtungen auf einem Frachtschiff. Die Holme bestehen aus Holz, Stahlrohren und -trägern, glasfaserverstärktem Kunststoff oder Aluminium-Magnesium-Legierungen. Mast unterscheiden bewegungslos und beweglich... Der feste Mast ist starr mit Schiffsrumpf, Decks und Aufbauten verbunden, der bewegliche Mast ist so montiert, dass er in der gewünschten Betriebsposition montiert werden kann.
Die wichtigsten festen Holme eines Segelschiffes sind Masten mit Topmails und einem Bugspriet. Die Masten werden in der Mittellinienebene (DP) des Schiffes vertikal oder mit leichter Neigung zum Heck installiert.
Auf großen Segelschiffen besteht der Mast aus dem Mast selbst, bzw. dem unteren Mast, und den daran in Reihe nach oben angebrachten Topmills, Topmills und Bombs-Topmills. Die unteren Enden der Masten und Topmills werden als Sporne bezeichnet, die oberen Enden als Tops. Die Spitze des letzten Topmastes wird als Fahnenmast bezeichnet. Es endet mit einem gemeißelten Kreis - einem Gerinnsel. Die Zugehörigkeit des Topmastes zu einem bestimmten Mast wird durch das Hinzufügen der Worte "fore", "mainsail" oder "cruise" zum Topmastnamen angezeigt, zum Beispiel for-bram topmast. Großsegel-bom-bram-topm, cruise-topm
Der Sporn des Mastes wird in einer Stufe befestigt - einer speziellen Buchse, die sich an der soliden Struktur des Schiffes befindet. An Stellen durch das Deck wird der Mast mittels eines Rahmens befestigt - Pärtners. Die Mastspitze mit Sporn, die Topmills und Topmills, sind durch Doppeljoche - Eselgofts - miteinander verbunden. Im oberen Teil des Mastes befindet sich eine umzäunte Plattform - Mars - um das Meer zu beobachten und mit Segeln zu arbeiten. Auf den Oberseiten der Oberfräsen befinden sich Schlingen - Rahmenplattformen zum Entfernen und Befestigen von Tackle.
Rey - ein horizontaler Balken, der in der Mitte des Mastes oder Topmastes mit einer speziellen Vorrichtung - einem Hinterfuß - befestigt ist, die es dem Balken ermöglicht, sich in einer horizontalen Ebene zu entfalten. Rey, am Topmast befestigt, kann sich auch daran entlang bewegen. Auf den Rahen sind Metallschienen befestigt, an denen gerade Segel geschnürt werden. Die auf den Mastspitzen angebrachten Rahen heißen foka-rhei, grotte-rhei, begin-rhei; auf den Obermühlen - Marsa-rei; auf brahm-topm - brahm-rei; auf bom-bram-topm - bom-bram-rei.
Gafel ist ein schräger Balken, an dem das Triselvorliek befestigt ist. Durch die schwenkbare Verbindung der Gaffelferse mit dem Hinterfuß am Mast kann sich die Gaffel in der horizontalen Ebene entfalten und entlang des Mastes bewegen. Das Anheben des Gaffels an der Ferse erfolgt durch den Gaffelhadel. Die Nase des Gaffels wird angehoben und gehalten vertikale Ebene dirik-falom. Das Drehen des Gaffels in der horizontalen Ebene und das Halten in der gewünschten Position bieten erns-achterstage.
Der Ausleger ist ein horizontaler Balken, an dem das Triselvorliek befestigt ist. Der Ausleger ist mittels eines Hinterfußes bis zur Mastunterseite gekröpft, so dass er gedreht werden kann. Die Drehung des Auslegers erfolgt durch Auslegerbleche und Blockzüge, in der Vertikalen wird er von einem Auslegertopper gehalten. Ein Bugspriet ist ein Holz- oder Metallbalken, der vor dem Vorbau schräg nach oben ragt.
Der feste Mast wird in einer festen Position durch die Tackles der stehenden Takelage - Wanten, Stag, Achterstag und Fordun - gestützt. Takelage - ein Set von Tackles zum Lösen eines festen Mastes und zum Steuern eines beweglichen Mastes, zum Setzen und Einholen von Segeln, Hissen von Flaggen, Signallichtern, Schildern usw. Das Rigging wird in Stehen und Laufen unterteilt. Stehende Takelage bezieht sich auf das Tackle, mit dem der feste Holm befestigt wird. Sie bestehen hauptsächlich aus starren Stahlseilen und -ketten und umfassen:
Jungs - greift Stützmasten und Topmills von den Seiten an. Die Wanten, die die Spitzen stützen, werden als Rungen bezeichnet. Die unteren Enden sind am Topmastsporn befestigt. Wanten und Wall-Shrouds sind mit Bleeds ausgestattet, die dazu dienen, Personen zu den Masten und Topmills zu heben.
Rods - Kabel zur Sicherung der Masten und Topmails vor dem DP des Schiffes.
Achterstag - Kabel, die die Masten von hinten zu den Seiten sichern.
Forduns sind Kabel, die von den Oberfräsen zurück zu den Seiten verlaufen.
Der Name des Tackles der stehenden Takelage setzt sich aus zwei Wortgruppen zusammen: Zuerst wird der Mast oder Topmast genannt, der von diesem Tackle getragen wird, dann wird der Name des Tackles hinzugefügt, zum Beispiel Großsegel-Bom- bram-head ist das Hauptquartier, das den bom-bram-topmast des Großmastes trägt. Alle Tackles der stehenden Takelage werden mit Lanyards festgebunden.
Laufende Takelage besteht aus pflanzlichen, synthetischen und flexiblen Stahlseilen. Es wird in laufendes Takelwerk von Holmen und laufendes Takelwerk von Segeln unterteilt. Die laufende Takelage des Mastes dient zur Steuerung der Elemente des beweglichen Mastes. Mit seinem Tackle wird der Mast angehoben, abgesenkt, ausgefahren und in der gewünschten Position gehalten. Die laufende Takelage der Segel ist zum Setzen, Einholen und Steuern von Segeln bestimmt.
Takelage eines Segelschiffes umfasst Fallen, Niralen, Schoten, Reißzwecken, Gordens und Gits. Die Fallen und Nirales sind Tackles, mit denen schräge Segel gehoben bzw. gesenkt werden - Fock, Fock und Marssegel. Schoten und Riegel werden zum Segelsetzen verwendet - sie spannen gerade und schräge Segel zu den Seiten des Schiffes. Horden und Gitarren sind für die Reinigung von geraden Segeln konzipiert. Gordenem zieht die Vorliekse des Segels zur Rah. Das stolze Vorliek heißt Gorden Bulle, das Vorliek heißt Gorden Bulle. Die unteren Ecken der Segel werden vom Git zum Garn gezogen.
An den Beinen der Rahen sind Haken mit Hintern befestigt, an denen die Wurzelenden des Tackles der laufenden Takelage der Rahen - Streben und Beläge - befestigt sind. Die Wurzelenden der Fallen werden in der Mitte der Rahen befestigt. Hosenträger - Tackle, mit dem die Yards in einer horizontalen Ebene eingesetzt werden. Topenants unterstützen die Yards in einer vertikalen Ebene. Die Fallen werden verwendet, um die Rahen entlang des Topmastes zu bewegen. Die Namen der Hosenträger, Toponanten und Fallen hängen von den Namen der entsprechenden Meter ab: marsa-bras, bram-bras, bom-bram-bras; Marsa-Toponants, Bom-Bram-Topenants; Marsa-Fall, Bram-Fall, Bom-Bram-Fall.
Die Holme und Takelage auf kraftbetriebenen Schiffen hängen von der beabsichtigten Verwendung des Schiffes ab. Die am weitesten entwickelten Holme und Takelage haben Schiffe, die für die Beförderung von Stückgut ausgelegt sind. Der Holm umfasst Fracht- und Signalmasten, Gaffel, Heckfahnenmast, Bugstange, Frachtausleger, Davits und Rampen.
Lademasten sind in erster Linie zur Sicherung von Ladeauslegern gedacht. Darüber hinaus sind sie mit Navigations- und Signalleuchten, Antennen und Vorrichtungen zum Hissen von Fahnen und Wimpel ausgestattet. Frachtmasten sind einteilig und aus mehreren Teilen zusammengesetzt. Die Befestigung von Frachtmasten an Rumpf und Deck erfolgt ähnlich wie die Befestigung der Masten eines Segelschiffes - mittels Stufen und Pintner. Die Namen der entsprechenden Masten, deren Topmills und Takelage sind ähnlich. Frachtmasten können aufgrund ihrer Konstruktion einfach, U-förmig und L-förmig sein, und Frachtmasten werden in gewöhnliche mit einer Tragfähigkeit von 3-5 Tonnen und schwere mit einer Tragfähigkeit von 10 bis 125 Tonnen unterteilt. und manchmal sogar noch mehr.
Die Takelage des Schiffes besteht aus Stahl, Pflanzenseilen und Takelageausrüstung. Rigging-Ausrüstung umfasst: Rigging-Ketten, Kolben, Ösen, Haken, Verbindungsmittel, Heftklammern, Fingerhüte und andere nützliche Dinge.
Takelketten werden verwendet, um eine feste Position verschiedener Schiffsstrukturen zu halten, Stopper, Seile, Handläufe herzustellen, Decksladung zu befestigen usw. Sie bestehen aus zusammengeschweißten Stahlgliedern. Es werden auch gegossene und gestanzte Ketten verwendet. Die Form der Kettenglieder ist rund und oval (kurze und lange Glieder). Die Dicke einer Takelkette wird in Millimetern des Durchmessers des Rundstahls gemessen, aus dem die Glieder bestehen.
Butt ist ein Gerät zur sicheren Befestigung von Seilen an Schiffsstrukturen. Es ist eine Öse in einem Metallstreifen, einem Metallring oder Halbring, der an eine beliebige Struktur des Schiffes geschweißt wird. Das Tackle wird am Hintern befestigt, in der Regel mit einem Rigging-Bügel, der mit einem Stift in den Hintern gelegt wird.
Rigginghaken sind geschmiedete Stahlhaken. Durch Form und Design werden gängige Haken, Wirbelhaken, Verbhaken und Schnarcher unterschieden. Lanyards dienen zum Spannen der Schiffsgeschirre sowie zum sicheren Verstauen verschiedener Gegenstände und Ladung.
Lanyards sind einfach und schrauben.
Einfache Verbindungsmittel basieren meist auf pflanzlichen oder synthetischen Kabeln, die mehrfach zwischen zwei Ösen, dreieckigen Kauschen oder Klammern gehalten und durch das laufende Ende desselben Kabels miteinander verbunden werden. Solche Verbindungsmittel werden zum Spannen von leicht beanspruchten Kabeln und zum Sichern von kleinen Frachtstücken verwendet.
Zur Befestigung von hochbeanspruchten Gegenständen werden Schraubverbindungsmittel verwendet. Auf Schiffen werden hauptsächlich Doppelschrauben (offen und geschlossen) und drehbare Verbindungsmittel verwendet.
Rigging-Schäkel als Zubehör und verschiedene Schiffsgeräte verwendet. Die Klammer besteht aus einem Rücken 1, Beinen 2 mit Ösen 3 und einem Stift 4. Der Stift im Bügel wird durch ein Gewinde am Ende des Stiftes und in einer der Nasen oder durch einen eingesteckten Splint 6 gehalten Löcher 7 im Fuß und Stift. Bei einer Gewindeverbindung weist der Kopf des Stiftes einen kleinen Kolben 5 auf, in den ein Pfahl zum Ein- und Ausschrauben des Stiftes gelegt wird. Die Gewindeverbindung ermöglicht Ihnen das schnelle Anbringen oder Lösen eines Anschlagmittels, Stoppers, Blockierens, Verbindens oder Trennens von Hebeketten und Seilen.
In der Rückenform sind die Klammern gerade und abgerundet. Gerade Halterungen werden für alle Kabel verwendet, und abgerundete Halterungen werden nur für pflanzliche und synthetische Kabel verwendet. Clips dienen zum schnellen Verbinden (Spleißen) von Kabeln und zum Anfertigen von Schlaufen an den Kabelenden.
Koush ist ein aus Metall geschmiedetes Produkt in Form eines Rings, eines herzförmigen Ovals oder eines Dreiecks mit einer Nut (Ballen) für ein Kabel. Die Kauschen sind in die Seile der Seile eingelassen, sie dienen dazu, diese beim Anbringen an den Stummeln, Ösen, Klammern etc. vor Scheuern zu schützen. Beim Verbinden von Seilen mit Stutzen, Ösen oder untereinander mit Klammern muss die Nummer der Klammer der Nummer der Kausche entsprechen. Die Kauschen werden nach den in den Landesnormen angegebenen Tabellen in Abhängigkeit von der Stärke der Kabel ausgewählt. Kauschen mit Rissen, Delamination, Hohlräumen, Graten und anderen Defekten dürfen nicht verwendet werden.
Nagels sind Holz- oder Metallstangen, die für die gleichen Zwecke wie Enten entwickelt wurden. Sie werden häufig auf Segelschiffen verwendet, um Tackle für das Laufen von Takelage zu befestigen.
Racks sind Metallringe oder Halbringe, die zum Befestigen und Spannen von Dreieckssegeln - Fock und Fock - verwendet werden.
Haken - Metallringe mit oder ohne Kolben, massiv oder geteilt. Sie dienen zur Befestigung von Blöcken und Kabeln für verschiedene Zwecke.
Enten - Holz- oder Metallbohlen mit zwei Hörnern, die fest mit dem Schanzkleid, dem Mast, den Aufbauten und anderen Strukturen verbunden sind. Sie werden verwendet, um die laufenden Enden von Seilen, Signalfallen und anderen Ausrüstungsgegenständen zu befestigen.
Der Haken verb besteht aus einem Haken selbst mit einer langgestreckten Klappspitze 1 und einem Kolben 2 in Form einer Öse, einem runden Befestigungsglied 3, einem langgestreckten Glied 4 und einem damit verbundenen Verriegelungsglied 5 und Verbindungsgliedern 6. Letzteres wird in einem mit dem Deck oder Aufbau verschweißten Stumpf verlegt. Die Abmessungen des Verriegelungsgliedes ermöglichen es, es nach dem Auflegen des Seils oder des Gliedes der Takelkette auf die Hakenspitze zu legen, die gegen das langgestreckte Glied gedrückt wird. Durch den gespannten Zustand des auf den Haken gelegten Tackles ist ein spontaner Rückstoß ausgeschlossen, aber wenn Sie das Sperrglied von der Hakenspitze stoßen, wird das Tackle schnell freigegeben.

Literatur
1. Burchanow M. V. Nachschlagewerk des Navigators, Moskau: Verkehr, 1986.
2. Zamotkin A.P. Seemannschaft für einen Seemann, Moskau: Transport, 1998.

Jedes Schiff verfügt über eine Schiffsausrüstung zum Heben und Senken von Leitern, Booten und verschiedenen Ladungen sowie zum Befestigen und Stützen des Mastes. Anschlagketten sichern die transportierten Lasten und helfen, den Aufbau in der richtigen Position zu halten. Die Betriebstauglichkeit des Schiffes hängt maßgeblich vom Zustand der Überdeckkonstruktionen ab.

Die Firma Shakhtinsky Mechanical Workshops liefert Schiffstakelungen aus eigener Produktion in die Städte: Rostow am Don, Kaliningrad, Wyborg, Jekaterinburg, Krasnodar, Nizhny Novgorod, Tjumen, Simferopol, Nowosibirsk, Krasnojarsk, Woronesch, Murmansk, Archangelsk, Swerdlowsk, Nischni Tagil, Kasan. Wir beschäftigen uns mit der Herstellung einer breiten Palette von Produkten, die im Schiffbau und in der Schiffsreparatur verwendet werden. Bei uns können Sie folgendes Zubehör kaufen:

• Geschweißte Poller
• Fingerhüte
• Hintern und Klammern
• Dreieckige Bretter
• Lanyards und vieles mehr

Die angebotene Takelage der Schiffstakelung besteht aus hochwertigen Materialien, die korrosionsbeständig sind, gegen Stöße Meerwasser und negative atmosphärische Faktoren. Unsere Rigging-Produkte werden Zertifizierungstests unterzogen, die ihre Übereinstimmung mit den Anforderungen von GOST bestätigen.

Produktumfang

Ein Fingerhut ist ein Metallprodukt in Form eines Ovals, Dreiecks oder geschlossenen Rings. Dieses Gerät wurde entwickelt, um ein Scheuern der Seile beim Befestigen an Strukturelemente an Deck des Schiffes vorhanden. Es ist verboten, Fingerhüte am Schiff zu verwenden, die Delaminationen, Risse und andere sichtbare Schäden aufweisen.

Rigging-Schäkel bestehen aus mehreren Komponenten - Ösen, Füßen, Rückenlehne und Bolzen. Abgerundete Halterungen eignen sich zur Befestigung von Seilen künstlichen und natürlichen Ursprungs und gerade Halterungen sind ausnahmslos zur Befestigung aller Seile geeignet.

5. Mast und Takelage eines modernen Schiffes

Der auf dem Oberdeck installierte Satz von vertikalen, horizontalen und geneigten Balken wird als Holm bezeichnet (Abb. 7). Der Mast dient zum Aufstellen von Beobachtungsposten und zur visuellen Kommunikation, zur Installation von Antennen für Funkanlagen und Schiffssignalleuchten, zum Hissen von Flaggensignalen und zur Befestigung von Teilen von Hebevorrichtungen.

Zu den Holmen gehören: Masten, Topmills, Yards, Gaffs, Fahnenmasten, Strebe, Cargo Booms, Davits und Shots.

Auf großes Schiff normalerweise werden zwei Masten installiert. Der vordere wird als Fockmast und der hintere als Großmast bezeichnet. Manchmal bestehen die Masten aus einem vertikalen Rohr und zwei verstärkenden schrägen Rohren. Solche Masten werden Stative genannt.

Einzelmasten bestehen aus einem Mast selbst und einer Verlängerung dazu - einer Topmill. Aus dem Masttopmast kommt die Bezeichnung für- oder Groß-Topmast. Der obere Teil des Oberfräsers endet mit einer kleinen Scheibe - einem Klumpen, der mit Umlenkrollen zum Passieren der Fallen geliefert wird. Das untere Ende des Mastes - Sporne - geht durch das Loch - Pärtners - im Oberdeck und ist fest in einer speziellen Buchse namens Stepp befestigt.

Reis. 7. Schema des Schiffsmastes und der Takelage: a - geschossene Takelage (Draufsicht auf die Schiffsseite):

1 - Fockmast; 2 - vorderer Topmast; 3 - fok-ray; 4 - Vorder-Marsa-Strahl; 5 - Großmast; 6 - Gaffel; 7 - Grottenstrahl; c - Hauptobermast; 9 - Fahnenmast; 10 - Ablagefach; 11 - Davits; 12 - Fock-Kabel; 13 - Vorwand "Typ"; 14 - Toponanten des Nandus (oder Wandwargen); 15 - Stirnwand-Kopf; 16 - Stirn; P - Großsegelkabel; 13 - Schtag-Karnak; 19 - Signalfallen; 20 - Großsegel-Wand-Gegenstrebe; 21 - Schuss; 22 - Topping-Shot; 23 - Budunduk; 24 - Schussschiene; 25 - Schuss-Brao

Horizontalträger mittig aufgehängt Zu Mast oder Topmast, genannt Yard. Es dient zur Befestigung von Signalfallen. Ein schräger Balken, der auf der Rückseite des Großmastes montiert ist, wird als Gaffel bezeichnet. Auf Kriegsschiffen und Schiffen der Hilfsflotte, die unterwegs sind, wird auf der Gafel die Marineflagge gehisst.

Auf Schiffen der Transportflotte und Hilfsschiffen dienen die Masten unter anderem zur Sicherung von Teilen von Ladungsauslegern. Am häufigsten sind in diesem Fall die folgenden Haupttypen von Masten: U-förmig, Frachtsäulen und L-förmig.

Der U-förmige Mast besteht aus zwei Säulen, die im oberen Teil durch eine Schlinge verbunden sind, auf der der Oberfräser montiert ist. Säulen sind hohle Stahlrohre, die oft als Lüftungsstutzen verwendet werden.

Gepaarte Ladesäulen werden dort verwendet, wo die Oberfräse nicht vorgesehen ist. In diesem Fall werden die Säulen anstelle einer Schlinge im oberen Teil mit einem Stahlwinkel, einem Kabel oder einer Stange - einer Querstange - verbunden.

L-förmige Masten sind zwei von den Seiten zur Schiffsmitte geneigte Rohrausleger, die im oberen Teil durch eine Schlinge verbunden sind, die einen Topmast trägt.

Die Verwendung dieser Masttypen bietet einen großen Abstand der Ausleger zu den Seiten, was das Be- und Entladen erleichtert.

Der Schuss ist ein horizontaler Metall- oder Holzbalken, der auf Höhe eines der Decks senkrecht zur Seite ausfällt, während das Schiff vor Anker liegt. Dient zum Befestigen von Booten (Booten), die dafür zu Wasser gelassen wurden, und zum bequemen Einsteigen von Personen.

Der Fahnenmast und die Strebe sind die senkrecht am Heck bzw. am Bug des Schiffes montierten Stangen. Der Fahnenmast am Heck dient zum Anbringen von Signallichtern und zum Hissen der Marineflagge während das Schiff vor Anker liegt oder tagsüber festmacht. Der Stabstand am Bug des Schiffes dient zum Anbringen von Ankersignallichtern und Figuren sowie zum Hissen der Flagge „Jack“ (nur bei Schiffen der Rang 1 und 2).

Rigging ist ein Gerät, das zum Aufriggen eines Holms verwendet wird. Feste Takelage, die den Holm in einer konstanten Position hält, wird als stehende Takelage bezeichnet. Für seine Herstellung werden starre Stahlseile, Takelketten und manchmal Stangeneisen verwendet. Das Bewegen von Tackles mit einem Blocksystem wird als Running Rigging bezeichnet. Es besteht aus flexiblen Pflanzen- und Stahlkabeln.

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KONSPEKT ÜBER "MARINE PRAXIS"

1-1 Terminologie und Zweck des Mastes eines modernen Schiffes.

Ein Holm ist eine Reihe von Schiffskonstruktionen aus Stahlrohren oder Metallträgern, die verschiedene Funktionen erfüllen (Lichter, Schilder, Flaggen, Antennen, Ladevorrichtungen tragen). Zu den Holmen gehören: Masten und Ausleger, Bug- und Heckfahnenmasten, Rahen und Gaffs. Auf Segelschiffen dient der Mast zum Tragen von Segeln, Lichtern und Flaggen. Auf Transportschiffen sind Masten für Lichter, Schilder, Flaggen, Antennen und Frachtpfeile ausgelegt. Am Bugfahnenmast sind Ankerlichter und Schilder angebracht. Auf der Yacht werden Signalflaggen und die Flagge des Gastlandes (Besuchsland) des Schiffes gehisst. Die Nationalflagge wird am Heckfahnenmast am Ankerplatz des Schiffes gehisst. Auf der Gafel wird während der Fahrt die Nationalflagge gehisst. Abb. 1.

Abb. 1 Takelage und stehende Takelage eines Motorschiffes:

1 - Fahnenmast; 2- Großsegel-Achterstag; 3 - Gaffel; 4 - Großsegel-steen-fordun; 5 - Frachtpfeile; 6 Großsegel-Top; 7 - Hauptkabel; 8- Trabmast; 9 - Großsegel-Wand-Stab; 10 - Halbmast; 11 - Rohrstreben; 12 - Wand-Top-Kopf;

13- Vorwand-Thekenpersonal; 14 - Signaldateien; 15 -for-wall-fordun; 16 - Vorstag, 17 - Vormast; 18 - Vorwand-.ha; 19 - Stirnwand-Kopf; 20 - Stirn
1-2 Takelage.

Bewegungsloses Stehen die Takelage, die für die Befestigung von Masten und Holmen bestimmt ist, wird Wanten (sie werden von den Seiten des Schiffes befestigt) und Stag (sie befestigen die Masten im Durchmesser) genannt.

Zu den festen Holmen gehören: Fracht- und Signalmasten. An Signalmasten werden Lichter und Schilder, Fahnen und Antennen gehisst, an Frachtmasten wird eine Ladungsvorrichtung angebracht, sowie Lichter und Fahnen angebracht. Zur stehenden Takelage gehören auch: Bug- und Heckfahnenmasten. Am Bugfahnenmast und am Heckfahnenmast sind Ankerlichter und Schiffsmarken angebracht. Staatsflagge am Liegeplatz des Schiffes, im Hafen oder auf der Reede. Am Signalmast des Schiffes befindet sich auch ein geneigter Holm, an dem während der Fahrt die Nationalflagge gehisst wird.

Takelage ist eine Reihe von Tackles, die entwickelt wurden, um einen beweglichen Holm zum Setzen und Ernten von Segeln, Ladungsarbeiten, Hissen von Flaggen und Schildern zu steuern.

Bewegliches (laufendes) Takelwerk befindet sich auf einer Ladungsvorrichtung (Topper, Ladungsanhänger, Abspannseile) auf Booten und Leitern (Schaluppen und Leitern) und dient zum Heben und Senken von Ladung sowie zum Drehen des Auslegers, zum Senken und Heben von Booten und Leitern sowie zum Öffnen und Schließen der Laderäume und Doppeldecks des Schiffes.

^ Laufende Takelage in einem guten technischen Zustand halten, dadurch dauerhaft geschmiert und auf Arbeitstauglichkeit geprüft. Die Schmierung erfolgt mit einer Mischung aus Fett und Graphitpulver, die als Titration bezeichnet wird. Die Seile werden nach der Reinigung von Rost und Altfett mit Stahlbürsten durch Auftragen einer dünnen Fettschicht abgerieben. Regelmäßig prüfen sie vor Aufnahme des Ladevorgangs Kabel und sonstiges Rigging-Equipment (Ketten, Klammern, Haken, Wirbel, Blöcke) auf ihre Arbeitstauglichkeit. Die Unversehrtheit der Metalldrähte wird überprüft. Wenn auf 8 Durchmessern entlang des Kabels 10 % Kabelbrüche vorhanden sind, muss das Kabel durch ein neues ersetzt werden. Bei einem Verschleiß von Ketten, Haken, Blöcken, Halterungen, der 10 Prozent oder mehr beträgt, müssen diese Hebezeuge ersetzt werden. Überprüfen Sie unbedingt die Funktion der Endschalter zum Drehen des Krans, Heben und Senken des Ladeauslegers und des Ladependels.

Die Wartung der stehenden Takelage ist wie folgt: regelmäßiges Lackieren, wenn Rost auftaucht, entfernen Sie diesen und lackieren Sie dann den Holm; wenn 10 % des ursprünglichen Durchmessers des Holms verloren gehen, muss dieser Abschnitt durch einen neuen ersetzt werden, ausschneiden die durch rost beschädigt und ein neues einschweißen.

Stahlseile werden auf modernen Schiffen zum Laufen und Stehen verwendet. Dies sind Topper, Anhänger, Hosenträger, Hebezeuge, Pfeifen zum Öffnen und Schließen von Griffen. Pflanzenseile werden für Nebenarbeiten (Verstrebungen, Falini, Schlingen, Geländer) verwendet.

^ 1-3. Bruchfestigkeit des Seils... Die Bruchkraft des Kabels ist die Kraft auf das Kabel, bei der das Kabel zerstört wird. Die Bruchkraft wird im Herstellerwerk überprüft und die Daten zur Bruchkraft in das Qualitätszertifikat eingetragen, das zusammen mit dem Kabel dem Schiff ausgehändigt und während des Betriebs des Kabels auf dem Schiff aufbewahrt wird. Das Zertifikat gibt auch den Hersteller, das Herstellungsmaterial, die Anzahl der Adern im Kabel und den Durchmesser des Kabels an. Die Bruchkraft des Kabels ist notwendig, um die Tragfähigkeit des Kabels zu bestimmen.

Die Arbeitslast ist die Last, bei der das Kabel frei läuft, ohne zu kollabieren. Um die Arbeitslast des Seils zu bestimmen, muss der Sicherheitszuschlag des Seils eingegeben werden, bei Seilen, die Ladungsarbeiten ausführen (Lasten heben), beträgt der Sicherheitszuschlag das Sechsfache und beim Heben von Personen beträgt der Sicherheitszuschlag das Zwölffache. Ein Beispiel zur Ermittlung der Nutzlast eines Seils: Die Bruchkraft des Seils: 60 Tonnen (im Qualitätszertifikat angegeben) geteilt durch 6 (Sicherheitsfaktor) und wir erhalten eine Nutzlast von 10 Tonnen (60 Tonnen: 6 .). = 10 Tonnen). Um Personen zu heben, führen wir einen Sicherheitsfaktor von 12 ein und erhalten - 60: 12 = 5 Tonnen. Als Beispiel dient die Zahl 60, die je nach Kabelstärke mehr oder weniger groß sein kann.

^ 1- 4 Takelage Ausrüstung des Schiffes. Zu den Rigging-Artikeln gehören Haken, Ösen, Kolben, Enten, Blöcke, Ketten, Heftklammern usw. Bei den vielen Haken muss auf den Lasthaken geachtet werden, sein Unterschied besteht darin, dass die Nase des Hakens nach innen gebogen ist und sich daher während des Ladevorgangs nicht an den Schiffsstrukturen festhält. Die Haken müssen einen Stempel haben, der die sichere Arbeitslast (SWL) angibt. Außerdem ist das Hakenverb ein Haken, der unter Spannung gegeben werden kann, er wird verwendet, um einen Waldwagen auf dem Deck eines Schiffes zu befestigen, sowie beim Befestigen von Flößen auf dem Deck eines Schiffes, Handlauf auf Bootsdecks und ähnliche Fälle. Abb. 2.

Reis. 2. Gaki (ein - gewöhnlich einfach; B - gewöhnliche Wendung; v- schwenken; g- Frachthaken für Schiffe; 3 - Schnarchen; e- Verb-hacken): 1 - obuschok; 2 - zurück; 3 - Hakensocke

Der Stoß ist eine hochbelastbare Struktur, die an das Deck oder die Schiffsstruktur geschweißt ist und die doppelte Last des Auges tragen kann. Die Öse ist ein Ring, der im Kolben montiert wird und für leichte Lasten verwendet wird. Kauschen werden bei der Herstellung von Seilen an Stahl- und Pflanzenseilen verwendet, um Seilverschleiß zu verhindern. Abb. 3.

Reis. 3. Felge-2 und Hintern - 1. Koushi - 3.
Blöcke sind Einzelriemenscheibe und Mehrfachriemenscheibe, aus zwei Blöcken können Sie ein Hebezeug zum Heben einer Last herstellen. Kanifas-Block, das ist ein Block mit einem klappbaren Teil (Wange) wird verwendet, wenn das Kabel nicht am Ende, sondern in der Mitte in den Block eingeführt werden soll. Blöcke müssen ein Prüfzeichen und das Markenzeichen des Herstellers haben. Abb. 4.

Abb. 4 Blöcke:

ein - einreihig (1 - Aussetzung; 2 - Schmieden; 3 - theka, 4 - Riemenscheibe; 5 -kein; 6 - Einfügung; 7 - eine Vorrichtung zum Anbringen des Wurzelendes des Kabels); B- Ladung (7 - Federung; 2 - Schmieden; 3 - Rahmen; 4 - Rolle); v- Rosifas-Block (1 - Suspension; 2 - Schmieden; 3 - Riemenscheibe; 4 - Dübel; 5 - Fall; 6 - Drehstopper; 7 - Klappteil).
1-5. Stolz und groß ihre Bewerbung an Bord. Ein Stolz ist eine Hebevorrichtung, die aus einem einzelnen, bewegungslos befestigten Flaschenzug besteht und durch den ein Seil (Anhänger) geführt wird. Stolz gibt eine bequeme Schubrichtung, ohne an Kraft zu gewinnen. Es wird verwendet, um die Heberichtung einer Last zu ändern. Abb. 5.

Reis. 5. Stolz

Tali ist eine Hebevorrichtung mit manuellem oder mechanischem Antrieb, bestehend aus zwei Blöcken, durch die ein Stahl- oder Pflanzenseil verläuft, dessen Laufende als Lopar bezeichnet wird. Je nach Verwendungszweck werden die Hebezeuge unterschieden: Sloop-Hebezeuge (zum Heben und Senken von Booten), Pinnen-Hebezeuge (Steuern), Greifer-Hebezeuge (Heben kleiner Gewichte). Abb. 6.

Reis. 6. Basis der Hebezeuge (ein - 4-Riemenscheibe; B - 6-Riemenscheibe):

I - Block mit Vorrichtungen zum Befestigen des Wurzelendes des Kabels;

II - zweiter Block; 1-7 - Kabelführungsreihenfolge
Mehrscheiben-Hebezeuge bieten gute Festigkeitsgewinne und werden daher bei Hebeanwendungen, insbesondere bei schweren Auslegern und Schwenkkranen, eingesetzt. Beim Heben einer Last von 60 Tonnen beträgt die Last auf der Winde nicht mehr als 20 Tonnen Mehrscheibenhebezeuge oder Gini werden an Kränen und Schwimmkränen zum Heben großer Lasten verwendet, sie haben zwei 8- oder 12-Rollenblöcke, die ermöglichen das Heben von Lasten von 100 bis 2000 Tonnen ...

Abbildung 7 zeigt den Einsatz von Guineen an einem schweren Ausleger.

Reis. 7. Schwerlast-Ladegerät mit Schwenkausleger bis 300 t Tragfähigkeit (System Stülken).

1-6 Sicherheit bei der Arbeit mit Rigging-Equipment... Zuallererst muss das Arbeitswerkzeug einsatzbereit und arbeitstauglich sein. Verwenden Sie keine Augenbrauen, um den Lasthaken zu sichern, da die Öse ist viel schwächer als der Kolben und wenn am Anhänger des Lastauslegers oder Hakens gezogen wird, kollabiert die Öse und kann Arbeiter verletzen. Bei der Verwendung von Hebezeugen ist darauf zu achten, dass der Anschlag, an dem die Hebezeuge oder Hebezeuge befestigt sind, sicher befestigt werden muss, damit die Hebezeuge nicht mit der Last herunterfallen und arbeitende Personen verletzen. Vor der Verwendung von Klammern, Ketten, Blöcken sollten Sie den Verschleißgrad der Arbeitsflächen und Wirbel überprüfen, der Verschleiß sollte 10% des ursprünglichen Durchmessers nicht überschreiten. Wenn Sie Feuer machen und einen Stapel verwenden, können Sie nicht vor der Person stehen, die mit dem Stapel arbeitet, weil sehr oft rutscht der Pfahl vom Kabel ab und kann den Gegenüber verletzen. Beim Abschneiden von Litzen eines Metallkabels sollte der Meißel mit einem angeschweißten Griff oder verlängert sein, um die Hände der Person, die diesen Meißel hält, nicht zu verletzen. Es ist notwendig mit Brille und Handschuhen zu arbeiten, ein hydraulischer Kabelschneider ist sicher.
Thema Nr. 2. Technischer Betrieb des Rumpfes und der Räumlichkeiten des Schiffes.

^ 1-7. Werkzeuge zur Pflege des Bootes. Zur Pflege des Schiffes werden folgende Werkzeuge verwendet: Pickel, Schrubber, Metallbürsten, Pinsel, Walzen (Rollen). Und auch mechanische Werkzeuge: pneumatische Laufräder, pneumatische Hämmer, pneumatische Meißel usw.

Auf großen Flächen werden mechanische Laufräder und mechanische Bürsten verwendet, und in Ecken werden Drucklufthämmer und Meißel verwendet, Engstellen, wonach die Oberfläche mit Metallbürsten gut gereinigt und bei Bedarf mit einem Lösungsmittel entfettet wird. Erst dann ist die Oberfläche bereit für die Grundierung, die in der Regel 2-3 Schichten und dann 2 Schichten Emaille oder Epoxidfarbe aufgetragen wird. Verwenden Sie zum Auftragen von Farbe Pinsel (Schwungrad, Flöte, Winkelpinsel, Markierung) sowie Rollen unterschiedlicher Größe zum Auftragen von Farbe. Auf großen vorbereiteten Flächen kommen pneumatische Farbspritzgeräte zum Einsatz.

Um Zementreste (weiße Plaque) zu entfernen, verwenden Sie die Flüssigkeit „Zemententferner“, verdünnen Sie sie mit Wasser im Verhältnis 1: 4, tragen Sie sie auf die Oberfläche auf und waschen Sie sie dann mit Wasser ab, diese Flüssigkeit ist giftig, daher ist es ist zum Schutz der Atemwege und der Augen erforderlich. Wenn sich eine Rostschicht auf dem Metall befindet, kann diese mit einem (Rattenentferner) entfernt werden, eine dicke Rostschicht muss mechanisch entfernt werden. Um Roststreifen auf dem Lack zu entfernen, wird eine Lösung von Oxalsäure verwendet und anschließend mit Wasser abgespült.

^ 1-8. Farben und Lacke, Grundierungen, Spachtelmassen. Lacke sind Lösungen von Natur- und Kunstharzen oder deren Verbindungen mit Öl und anderen Stoffen in einem flüchtigen Lösungsmittel. Lacke sind je nach filmbildendem Untergrund Öl, Alkyd, Bitumen, Nitrozellulose, Polyvinyl, Epoxid usw. Sie werden sowohl in reiner Form zur Beschichtung von Holz- und Metallkonstruktionen als auch zur Herstellung verschiedener Emailfarben verwendet. Die Lacke auf Alkydbasis PF-283 und GF-166 werden zur Beschichtung von Holz- und Metalloberflächen verwendet. Ölfarben haben als Filmbildner natürlichen und künstlichen Lack. Emailfarben werden auf Lacken hergestellt, die beim Trocknen der Emaille eine harte, glänzende Oberfläche mit Glanz bilden. Dispersionsfarben - schnelltrocknend mit geringer Entflammbarkeit und erhöhter Frostbeständigkeit, die mit Latices (Kautschukcopolymeren) hergestellt werden. Speziallacke - nicht wachsend, säure- und laugenbeständig. Sie werden verwendet, um den Unterwasserteil des Schiffsrumpfs zu lackieren, um eine Verschmutzung durch Mikroorganismen zu verhindern.

^ Grundierungen und Spachtelmassen. Grundierungen sind die unteren Schichten von Farb- und Lackbeschichtungen, d.h. Schichten direkt auf die lackierte Oberfläche aufgetragen. Hauptzweck der Grundierung ist es, die Metalloberfläche vor Korrosion zu schützen und eine gute Verbindung mit nachfolgenden Lackschichten zu gewährleisten. Grundierungen sollten eine niedrige Viskosität haben, um in alle Poren der grundierten Oberfläche einzudringen, sowie hohe Korrosions- und Wasserfestigkeit. Grundierungen werden für Metalle und Leichtmetalle, für NE-Legierungen und für Holz unterschieden. Ölige Grundierungen werden zum Grundieren von Oberflächen verwendet, die anschließend mit Ölfarben gestrichen werden. Zum Grundieren von Metalloberflächen oberhalb der Wasserlinie wird eine Mischerde aus Blei und Eisenrotblei verwendet. Zur Grundierung von Holzoberflächen wird die Grundierung mit Leinöl im Verhältnis 1:2 verdünnt. Zinkweiß wird häufig zum Grundieren von verzinkten Oberflächen und Konstruktionen aus Leichtmetall verwendet. Schutzverschmutzungen haben Schutzeigenschaften, die darauf beruhen, dass das lackierte Metall zur Kathode wird und nicht korrodiert und ein Metallpigment (Zinkstaub) korrodiert.

Spachtelmassen sind dicke Spachtelmassen zum Ausgleichen von Unebenheiten und Rauhigkeiten auf der lackierten Oberfläche. Der Hauptbestandteil des Kitts ist ein Füllstoff - pulverisierte Kreide und ein Filmbildner - trocknendes Öl oder Lack. Kitt sind je nach Filmbildner Öl, Lack, Glintal, Epoxy etc.

^ 1-9 Oberflächenvorbereitung zum Lackieren und Lackieren verschiedener Oberflächen. Stahloberflächen werden von losem Lack und Rost gereinigt, bevor mit dem Lackieren begonnen wird. Je nach Größe der korrodierenden Oberfläche wird mit Spitzhacken oder Presslufthämmern gehämmert. Für prekär haftende Lacke werden Grieben, Stahlbürsten, mechanische Bürsten und Laufräder verwendet. Die Polsterung des Metalls muss so erfolgen, dass danach keine Absplitterungen und Grate entstehen, Kerben, die die Korrosion verstärken. Besonders gründlich ist die Reinigung von Metallverbindungen und Schweißnähten sowie diversen Vertiefungen am Metall. Wischen Sie die gereinigte Oberfläche mit einem Lappen ab, und wenn Ölflecken vorhanden sind, wischen Sie sie mit einem Lösungsmittel ab.

Verzinkte und Aluminiumoberflächen sollten mit äußerster Sorgfalt gereinigt werden, um eine Beschädigung der Zinkbeschichtung und des Oxidfilms zu vermeiden. dies führt zu einer schnellen Korrosion des Metalls. Daher ist es besser, sie mit Schrubbern und Bürsten zu reinigen. Aluminiumoberflächen sollten mit Aluminiumschabern gereinigt werden.

Holzoberflächen müssen vor dem Lackieren trocken, sauber, eben sein, ohne Leim-, Fett-, Ölflecken aufzuquellen. Der Feuchtigkeitsgehalt des Baumes vor dem Lackieren sollte nicht mehr als 15% betragen. Bereits lackierte Holzoberflächen werden mit Schabern oder Schleifpapier von losem Altlack befreit. Nach dem Schleifen wird die Oberfläche 1-2 mal mit natürlichem Leinöl geöffnet, dem trockener Ocker zugesetzt wird, um eine Rauheit zu erzeugen, die zu einem besseren Farbauftrag beiträgt.

Bevor Sie mit dem Lackieren beginnen, müssen Sie die Zusammensetzung der Farbe und die gewünschte Farbe vorbereiten. Beachten Sie beim Mischen von Farben, dass nicht alle Farben miteinander gemischt werden können. Um ein Gerinnen zu vermeiden, dürfen Nitrolacke nicht mit Ölfarben und Lacken mit Testbenzin versetzt werden. Dispersionsfarben mischen sich nicht mit Epoxidfarben. Da viele Farben giftig und feuergefährlich sind, müssen bei der Zubereitung Vorkehrungen getroffen werden.

^ 1-10. Manuelle und maschinelle Oberflächenlackierung. Die manuelle Oberflächenlackierung erfolgt mit Pinsel und Rolle. Mechanisches Lackieren ist das Lackieren mit einer Spritzpistole. In Werften und Werften werden spezielle Lackiermaschinen eingesetzt, die großes Gebiet zum Lackieren und gleichmäßig auf die Oberfläche des Schiffsrumpfes auftragen.

Das manuelle Malen ist wie folgt: Ein Pinsel oder eine Rolle wird in die Farbe getaucht, dann wird die überschüssige Farbe durch Abwischen des Pinsels auf der Planke oder dem Eimerkörper entfernt und erst dann wird die Farbe auf die Oberfläche aufgetragen, ohne sie auf das Deck zu streuen. Beim Malen mit einer Rolle werden folgende Bewegungen ausgeführt: Sie tauchen die Rolle in die Farbe ein und rollen dann, ohne sie aus dem Eimer zu ziehen, die überschüssige Farbe auf dem Brett aus, das in den Eimer gelegt wird, und erst danach Sie beginnen, die Oberfläche zu bemalen.

Damit die Spritzpistole funktioniert, muss eine ausreichende Menge an Oberfläche zum Lackieren vorbereitet werden, dann die Spritzpistole für die Arbeit und die Person vorbereitet werden (das Gesicht reichlich mit Vaseline bedecken, den ganzen Körper bedeckende Kleidung anziehen). .Vermeiden Sie beim Lackieren, Farbe auf Gummidichtungen, Fenster, Beleuchtungskörper zu bekommen, das Glas mit Fett zu schmieren oder Papier darauf zu kleben.

^ 1-11 Schiffsreinigungen an Bord. Die Reinigungsverfahren werden vom 1. Offizier in Zusammenarbeit mit dem Schiffsarzt festgelegt.

Tägliche Reinigung werden täglich vormittags von den Personen der Schiffsbesatzung in ihren Direktionen und in persönlichen Kabinen vorgenommen.

Hygiene-Rush-Jobs erfolgen unter Aufsicht des 1. Offiziers und des Schiffsarztes. Bei einem medizinischen Notfall machen sie eine nasse Reinigung der gesamten Kabine, einschließlich Schotten, Decken. Die Bettwäsche wird an Deck herausgenommen, gereinigt und belüftet. Schränke, Spinde und Schubladen werden von unnötigem Zubehör gereinigt und gewaschen. Auch die Schiffsdecks werden oben und unten gründlich gewaschen, wobei Schotten und Decks gewaschen werden. Vor dem Waschen des Schiffes werden alle Schiffsmatten gesammelt und zum Waschen vorbereitet. Am Ende des Waschens des Gefäßes werden die Bullaugen gewaschen frisches Wasser, und wischen Sie es dann mit einer speziellen Lösung ab. Alle Kupferteile werden nach dem Waschen poliert. Sanitärnotrufe werden einmal im Monat abgesetzt und zeitgleich mit der Ankunft des Schiffes im Hafen oder nach einem längeren Aufenthalt des Schiffes im Hafen. Werfen Sie keinen Müll, Lappen oder starke Seifenlauge über Bord. Das Ablassen von Seifenlauge in die Toilette ist verboten. es tötet Bakterien im Fäkaliensystem ab, das Wasser kann in das Waschbecken abgelassen werden. Nachdem ein Schiff den Hafen verlässt, sammelt sich in der Regel viel Müll auf dem Schiff an, daher werden Plastik- und Großmüll in der Schiffsverbrennungsanlage verbrannt und Kleinmüll und Lebensmittelabfälle werden gemäß den Anforderungen des MARPOL 73/ über Bord geworfen. 78 Konvention.

^ 1-12 Desinfektion und Desinsektion des Gefäßes.Desinfektion wird täglich und in besonderen Fällen auf Anweisung des Schiffsarztes oder 1. Offiziers durchgeführt; tägliche Desinfektion an öffentlichen Orten zur Desinfektion von Toiletten, Bädern, Bädern, Schwimmbädern usw. Ziel der täglichen Desinfektion ist es, das Auftreten von Infektionskrankheiten auf dem Schiff zu verhindern. Bei Auftreten von Pilzkrankheiten oder Krätze sowie bei schweren Infektionskrankheiten wird der Patient isoliert und seine Sachen und Bettwäsche werden desinfiziert.

Desinsektion Es wird von der Besatzung unter Anleitung eines Schiffsarztes oder eines leitenden Offiziers zur Vernichtung von Schadinsekten (Fliegen, Kakerlaken, Wanzen usw.) durchgeführt. Wenn sie auf dem Schiff erscheinen, wird eine trockene und nasse Desinsektion durchgeführt. Trocken ist ein Versprühen verschiedener giftiger Pulverpräparate (Chlorophos, Karbofos, Dichlorvos). Die Nassentwesung erfolgt mit Natronlauge oder Kalk-Kerosin-Emulsion. Bei Bedarf führt SES auch eine Gasdesinfektion mit Chlorpikrin und Dechloritan durch.

^ Deratisierung des Schiffes, Erhalt eines Zertifikats. Die Deratisierung wird von SES-Bedienern durchgeführt, um Nagetiere (Ratten, Mäuse) durch Begasen (Begasen) der Räumlichkeiten mit giftigen Substanzen zu vernichten: Schwefeldioxid, Chlorpecrin, Methylbromid. Das Schiff ist an einem speziellen Liegeplatz im Hafen festgemacht. Die Räumlichkeiten werden dicht verschlossen und versiegelt, Lebensmittel werden entfernt, die Besatzung wird für die Dauer der Vergasung aus dem Schiff geräumt, die Wache wird an Land getragen. Die Deratisierung des Schiffes wird für ausländische Schiffe zweimal im Jahr durchgeführt, für den Rest - einmal im Jahr. Wenn sich keine Nagetiere auf dem Schiff befinden, wird das Schiff von der Deratisierung ausgenommen und ihm wird ein Zertifikat ausgestellt. Eine Deratisierungsbescheinigung ist ein internationales Dokument, das auf Verlangen der Hafensanitätsdienste vorgelegt wird.

Begasung- Dies ist die Zerstörung von Frachtschädlingen, die am Ende der Beladung des Schiffes mit Lebensmitteln (Getreide, Kuchen, Tapioka usw.) auf dem Schiff durchgeführt wird. Unter den aktuellen Bedingungen wird auf einer Reise eine Begasung durchgeführt, ohne die Besatzung zu vertreiben.