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Die Explosion an Bord ist die wahrscheinlichste Ursache des Crash A321, die Stratform-Experten sagen

Meiner Meinung nach ist das in Handgefertigte explosive Gerät

Experten der privaten amerikanischen Intelligenz und analytischen Unternehmen schließen sich die wahrscheinlichste Ursache des Flugzeugabsturzes über Ägypten mit einem Zusammenbruch eines Sprengstoffs an Bord Airbus A321 in Betracht. Dies ist im veröffentlichten Bericht der Organisation angegeben.

"Obwohl wir die Wahrscheinlichkeit des Flugzeugaufschlusses nicht vollständig beseitigen können, wäre eine solche Erklärung ungewöhnlich, angesichts der Umstände des Absturzes", sagen Sie die Autoren des Berichts. Demnach tritt der Großteil des Flugzeugabsturzes, der aufgrund der Ablehnung der Flugzeugausrüstung auftritt, während des Starts und der Landung auf, wenn die mechanische Belastung an Bord verbessert wird. "Das Flugzeug bricht selten während des Fluges auf der Höhe", sagen Experten.

Außerdem heißt der Bericht, dass bei der Weigerung der Ausrüstung des Piloten des Liners das Flugzeug am wahrscheinlichsten in der Lage wäre, mit dem Boden zu manövrieren und mit dem Boden zu berühren, hätte das Flugzeug eine Flotte ohne katastrophale Folgen.

Darüber hinaus berücksichtigen Analysten die unwahrscheinliche Version, nach der das Flugzeug von den Militären des islamischen Staates abgeschossen wurde (die Gruppierung ist in der Russischen Föderation verboten) von der Sinai-Halbinsel. "Obwohl die Kämpfer in der Gegend, um CRCs zu verwenden, um den ägyptischen Hubschrauber niederzuschlagen und die israelischen Raketen feuern, war der Flug 9268 außerhalb des Bereichs an Waffen", sagt der Bericht.

"Angesichts der unwahrscheinlichen alternativen Szenarien scheint es, dass die wahrscheinlichste Erklärung des Falls des Flugzeugs die Anwesenheit eines explosiven Geräts an Bord ist", schließen die Autoren des Berichts ab. In ihrer Meinung nach trug das Sprenggerät in einer handgefertigten Tasche.

Zuvor berichtete CBS News TV-Kanal, dass der amerikanische Satellit zum Zeitpunkt des Falls des Russischen A321 in Ägypten im Infrarotspektrum über der Sinai-Halbinsel aufgenommen wurde.

Am Morgen des 31. Oktobers stürzte der russische Passagierflugzeug Airbus A321 Kogalymavia über die Sinai-Halbinsel, während er von Sharm El Sheikh nach St. Petersburg flog. Alle, die an Bord waren, starben die Flugzeuge 224 Menschen. Am Samstag wurden am Sonntag am Sonntag A321 On-Board A321 gefunden, an dem Ort des Absturzes, Experten in Ägypten begannen ihre Dekodierung. Der Mac berichtete, dass das Flugzeuger in der Luft zusammenbrach.

Alles weist darauf hin, dass die A321-Katastrophe das technische Problem geführt hat, der offizielle Vertreter der ägyptischen Regierung Husam Al-Kavisha sagte.

"Künstliche Satelliten zur Verfügung der Vereinigten Staaten und Russlands beseitigten die Wahrscheinlichkeit einer Katastrophe aufgrund des terroristischen Angriffs. Alles zeigt an, dass das Flugzeug aufgrund eines technischen Problems im Inneren fiel, "führt seine Worte RIA" News ".

Erinnern Sie sich an das Airbus-321-Flugzeugunternehmen Kogalymavia, das am Samstag am Samstag von Sharm-Ehech nach St. Petersburg über die Sinai-Halbinsel fliegt. An Bord waren 217 Passagiere und sieben Besatzungsmitglieder. Alle starben. Die Ursache der Katastrophe ist noch nicht klar.

Nach einigen Daten passierte die Zerstörung des Flugzeugs in der Luft. In russischen Transportabteilungen werden unwahrscheinlich genannt. Die Spuren von Sprengstoffen auf den Fragmenten des Flugzeugs wurden nicht erkannt.

Am Dienstag, ägyptischer Medispert, der an der Inspektion teilnahm, sagte, dass die Art des Schadens der Körpern der Körpern der A321-Passagiere an Bord vor der Kollision mit der Erde an Bord an Bord ist.

Die Quelle in der Mitte der forensischen ärztlichen Untersuchung erklärte jedoch, dass die vorläufige Untersuchung der Minen-Explosionsspuren auf den Körbchen der Kreuzfahrtopfer.

Der offizielle Vertreter von Pentagon erklärte das zum Zeitpunkt der Katastrophe am Himmel russische Liner Wärmeausbruch Der Vertreter von Pentagon bestätigte auch, dass der Liner "sehr zusammengebrochen ist" große Höhe.", Und aus den von dem Satelliten erhaltenen Daten folgt, dass zum Zeitpunkt des Fluges" es eine Art Explosion gab. "

Später am selben Tag sagte der Vertreter des Interstate Aviation Committee, dass die Informationen darüber, dass das Flugzeug A321 der Wärmeausbruch war.

Am Montag, am Dienstag, berichtete CBS News TV-Kanal, dass zum Zeitpunkt des Falls des A321-Flugzeugs "Kogalymavia" einen amerikanischen Satellit eines thermischen Ausbruchs über Sinai. Wenn der Fernsehkanal geklärt ist, kann einer der Gründe eine Bombe sein, aber eine Explosion im Kraftstofftank oder Motor ist auch infolge eines mechanischen Bruchs möglich.

Inoffizielle Quellen berichteten, dass von der Aufnahme der Flugbesatzungsgespräche mit dem Dispatcher folgt, dass die Situation an Bord von vier Minuten vor dem Verschwinden des Flugzeugs mit dem Radar blieb, die Crew die üblichen Verhandlungen mit den Dispatchern führten, nichts zeigte auf Fehlfunktionen An Bord kommunizierte die Crew nicht über sie. Der Moment des Verschwindens des Liners aus den Radarschirmen auf den Aufzeichnungen ist von uncharakteristisch für regelmäßige Fluggeräusche vorausgegangen.

Leiter des Untersuchungskomitees von Russland Alexander Bascrykin am Dienstag. Kommission für die Untersuchung der Ursachen des Flugzeugabsturzes an der Stelle des Absturzes, wo die Fragmente des Flugzeugs inspiziert wurden.

Vor einem Jahr, dem 31. Oktober 2015, gab es in Russland in Russland in der Anzahl der Opfer des Flugzeugabsturzes am meisten massiv. Dann im Norden der Sinai-Halbinsel A321 Flugzeuge russische Fluggesellschaft. Cogalymavia. An Bord waren 217 Passagiere, darunter 24 Kinder und sieben Besatzungsmitglieder. Alle starben. Die russischen Behörden erkannten den terroristischen Angriff, der auftrat, aber die internationale Untersuchung ist noch nicht abgeschlossen.

31. Oktober, das Flugzeug A321 der russischen Fluggesellschaft "Kogalymavia" chartered Flight. Von Sharm El Sheikh nach St. Petersburg. Der Liner flog am Morgen um 5:50 Uhr und nach 23 Minuten mit Radar verschwand. Am selben Tag fanden die Suchgruppen der ägyptischen Regierung das Trümmern des zerstörten Flugzeugs in der Nähe der Stadt Nekhel im Norden der Halbinsel Sinai. Alle, die an Bord waren 224 Menschen starben, darunter 219 Russen, vier Bürger der Ukraine und eines von Weißrussland.

Ursachen des Crash A321

Eine internationale Untersuchung, die die ägyptischen Luftfahrtbehörden führt, ist noch nicht abgeschlossen. Vertreter Russlands, Frankreich, Deutschland, Irland und den Vereinigten Staaten nehmen daran teil.

Der erste ist, dass der Terroranschlag an Bord der A321 auftreten könnte, kurz nachdem der Flugzeugabsturz anfing, westliche Medien mit Bezug auf ihre Quellen in speziellen Dienstleistungen und Beamten zu melden. Aus diesen Publikationen war es notwendig, dass die USA und die britischen Behörden die Fassung des terroristischen Angriffs der höchstwahrscheinlich angesehen haben. In Moskau distanzierte sich jedoch lange Zeit öffentlich davon, um die Fassung des terroristischen Angriffs vorzeitiger und drang aufzurufen, um auf die offiziellen Ergebnisse der Untersuchung zu warten. Und erst am 6. November wurde beschlossen, Flüge mit Ägypten auszusetzen, um die Ursachen des A321-Absturzes zu klären und die Russen dort zu evakuieren.

Offiziell ist der FSB Terroristenangriff, der nur nach zweieinhalb Wochen nach der Katastrophe, dem 17. November, über Sinai stattfand. Laut der Abteilung arbeitete ein hausgemachtes Sprengmittel im Flug. Vladimir Putin in einem Treffen des Sicherheitsrats, um die Organisatoren des Absturzes "an einem beliebigen Punkt des Planeten" zu finden, und zerstören sie.

Die Behörden von Ägypten, auch nachdem diese Aussagen weiterhin darauf bestand, dass die wahrscheinlichste Ursache der Katastrophe ein technisches Problem war. Und erst im Februar 2016 bestätigte der Präsident des Landes Abdel Fatay al-Sisi, dass der terroristische Angriff an Bord A321 auftrat.

Im September berichtete die Komternant-Zeitung mit Bezug auf die Quellen, dass die internationale technische Kommission den genauen Explosionsplatz in den Flugzeugen setzte. Nach Angaben der Publikation stellten die Experten fest, dass die Terroristen den Nebengebäude des Gepäckraums im Heckteil des Flugzeugs abbaut und das Explosionsgerät zwischen Kinderwagen und Weidenmöbeln versteckten, die Touristen getragen wurden.

Russland und die CIA glauben, dass die Explosion an Bord "Villa Sinai" (bis 2014 - Ansar Beit al-McDis) organisiert, die in Russland verbotene Zelle der terroristischen Organisation "Islamic State" (Isil) verboten. Diese Gruppierung übernahm die Verantwortung für den Zusammenbruch A321: November 18. November 2015, das Propaganda-Magazin des islamischen Staates "Dabik" veröffentlichte ein Foto eines selbst hergestellten Sprengstoffgeräts aus der Schweppes-Sichelbank. Wie in dem Artikel angegeben, wurde dieses Gerät an Bord A321 angetrieben. Im August 2016 ist das ägyptische Militär über den Mord an den Anführer "Vilayat Sinai" abu Duaa al-Anseari, der vermutete, einen terroristischen Angriff zu organisieren.

Skandalös

Verwandte der in der Katastrophe getöteten Personen beklagten sich wiederholt über den Verlauf der Untersuchung und den Prozess der Entschädigung. Im Dezember, Rechtsanwalt Igor Trunov im Namen von 35 Angehörigen an das Basmannny-Gerichtshof der Beschwerde über das Inaktive des Leiters des Investigativkomitees von Alexander Bascrilkina. Laut einem Rechtsanwalt drückte sie aus, dass SC zwei Konvertierung von Verwandten ignorierte. In einem von ihnen bat sie, die Anzahl des kriminellen Falls zu melden, sie von Opfern erkennen und die Untersuchungsmaterialien kennenzulernen. Eine weitere Betroffene, die Ingosstrakh betrifft. In der Beschwerde wurde festgestellt, dass das Unternehmen betrügerlich von den Angehörigen der toten Aussagen erhielt und ihr Recht einschränkte, an das Gericht einzulegen, um eine Entschädigung zu erhalten. In der "Ingostrakh" wurden diese Anschuldigungen kategorisch zurückgewiesen. Und der Anzug nach Bosstrykina wurde abgelehnt.

Auswirkungen

Nach dem Zusammenbruch des Kogalymavia-Flugzeugs setzte Russland den Flug mit Ägypten aus, und die Reiseveranstalter wurden in diese Richtung verboten. Das ganze Jahr warteten sie auf die Erneuerung der Kommunikation mit dem Land, das seit vielen Jahren eines der Hauptresortanweisungen für Russen war. Nach den neuesten Daten kann es vor Dezember-Januar nicht erfolgen.

Um Flüge zur ägyptischen Seite wieder aufzunehmen, müssen Sie eine Reihe von Sicherheitsanforderungen für die Flughafensicherheit (ihre vollständige Liste offiziell enthüllt) durchführen. Im Laufe des Jahres hat Russland seine Spezialisten wiederholt an Ägypten an Inspektionen an den Flughäfen von Kairo, SHARM-ESHCHech und Hurghada, aber jedes Mal verletzt. Nach den Quellen der Al-Vatan-Zeitung, die die TASS-Zitate zitierten, "eine Reihe russischer Strukturen weigern sich, die Frage der Wiederaufnahme von Flügen mit Ägypten vor der Entstehung der Ergebnisse der offiziellen Untersuchung zu diskutieren."

Mit der Schließung von Flügen erlitt Ägypten erhebliche Verluste. Aus dem Zusammenbruch des Tourismus - einer der wichtigsten Industrien des Landes (mehr als 11% des BIP bis November 2015) - das Budget von Ägypten, als die Bewertung von Reutern mehr als drei Milliarden Dollar dauerte.

Der Zusammenbruch des russischen Airbuss und der anschließenden Einstellung von Flügen in die arabische Republik führte zu den Problemen und für die Kogalymavie selbst und der damit verbundene BRISCO-Reiseveranstalter, der der Kunde des Fluges 9268 war. Seit der Frühjahr 2015 ist das Wenn Sie den Beförderer durch bankrott erkennen, findet das nächste Treffen am 10. November statt. Im März hat Rosaviatsius das Zertifikat des Kogalymavia-Betreibers begrenzt und seine Toleranzen in 13 internationale Ziele beraubt.

Der BRISCO-Reiseveranstalter des BRISCO-Reiseveranstalters hat die Arbeit ausgesetzt, bis die Schuld an Kunden und Agenturen zurückgezahlt wird. Wie auf der BRISCO-Website berichtet, wurde das Unternehmen nach dem Abschluss von Flügen nach Ägypten und der Türkei "kolossale finanzielle und wirtschaftliche Verluste" gelitten.

Die Kogalymavia-Führung am Montag machte seine Version der Ursache der A321-Katastrophe in Ägypten: Die Technik war ordnungsgemäß, die Crew of Professional, die 2001 im Jahr 2001 auftrat, beeinflusste den Flugzeugvorfall nicht das Flugzeug, der Liner brach aus äußerlichem Einfluss zusammen. Diese Version wurde jedoch in der ägyptischen Ermittlungskommission abgelehnt. Experten diskutieren nun zwei Versionen als ungefähr gleich.

CEO von Kogalymavia Airline Alexander Singowsky sagte am Montag, was die Ursache des russischen Airbus-321 auf der Halbinsel Sinai-Halbinsel betrachtet. Nach ihm konnte ein solches Flugzeug wie A321 nicht aus dem Ausfall von technischen Systemen in der Luft zusammenbrechen. Der einzige Grund für die Zerstörung in der Luft, nach ihm, kann eine mechanische Wirkung sein, die RIA Novosti berichtet.

"Kein Ermüdungsriss kann sich zu einer kritischen Größe entwickeln"

Gleichzeitig betonte Spea, dass Kogalymavia den menschlichen Faktor und den technischen Faktor als Version des Flugzeugabsturzes beseitigt.

Am Eva erinnern wir uns an die Flugzusammensetzung der Kogalymavia-Fluggesellschaft kündigte einen Brief an, in dem er erklärte, dass das abgelaufene Flugzeug die experimentellen Piloten verwahrte, deren Handlungen der Katastrophe regiert wurden.

Diese Version passt jedoch nicht mit Informationen, die von Onboard-Recordern erhalten werden. Die Quelle der Reuters in der ägyptischen Kommission für die Untersuchung berichtete, dass der Liner gemäß den ersten analysierten Daten nicht einem äußeren Einfluss ausgesetzt war und erstmals ein Notsignal bis zum Landschlag sendet.

Version der Fluggesellschaft

Der stellvertretende Generaldirektor der Fluggesellschaft für technische und Produktionsprobleme Andrei Averyanov drehte die Fassung der Fluggesellschaft näher aus: Wenn das A321-Flugzeug Kogalymavia-Flugzeuge über die Sinai-Halbinsel trug, erhielt das Flugzeug, das höchstwahrscheinlich erhebliche strukturelle Schäden, die Crew erhielt Komplett verlorene Kontrolle über die Kontrolle. Darüber hinaus war das A321-Flugzeugbremsling in weniger als einer Minute mehr als 300 km pro Stunde und ein Rückgang von 1,5 km Höhe. Gleichzeitig, kein einziger Versuch, zu kommunizieren und zu berichten notfallsituation Es gab kein Bord.

"Beim Umzug in einen Fall erhielt das A321-Flugzeug, das höchstwahrscheinlich erhebliche Designschäden erhielt, die den Flug nicht zulassen. Anscheinend begann in Verbindung damit gleichzeitig die Entwicklung der katastrophalen Situation, die Crew verlor die Besatzung vollständig seine Leistung, was man erklären kann, dass es keinen einzigen Versuch gab, den Notfall an Bord zu kommunizieren und zu berichten, " er erklärte.

Eine Umfrage der Crews, die an der A321 arbeiteten, stürzte in Ägypten, bestätigte, dass der Liner in einem hervorragenden technischen Zustand war. Da der Luftfahrtunternehmen für die letzten fünf Flüge bemerkte, weder eine einzige Bemerkung auf dem Logbuch der A321-Crew für Probleme mit dem Flugzeug nicht.

Die Fluggesellschaft stellte außerdem fest, dass am 26. Oktober die Flugzeugmotoren ein grundlegender Blutuntersuchung waren, keine Probleme ermittelt wurden.

KogalymaVia argumentiert, dass die Reparaturen, die 2001 durchgeführt wurden, nachdem während der Landung den Schwanz des Flugzeugs WFP berührt wurde (dann das Fahrzeug zum libanesischen Träger gehörte), konnte die Katastrophe nicht verursachen, da die Nachteile seitdem gefunden wurden.

"In Bezug auf Ermüdungsrisse sollten darauf hingewiesen, dass die Arbeit an der Bewertung von Ermüdungsrissen durchgeführt wird flugzeug Mit einer Frequenz alle fünf Jahre. Wir erhielten eine solche Arbeit mit allen Gründlichkeit mit dem Flugzeug, es war erst 2014 im März ", sagte Alexander Smirnov, Flugdirektor von Kogalymavia Airlines.

"Bei der Gestaltung von Flugzeugen werden die Normen der Lufttüchtigkeit bestimmt, die dafür sorgen, dass sich während des Intervalls zwischen den Inspektionen kein Ermüdungsriss in kritischer Größe entwickeln kann", fügte es hinzu.

Der terroristische Angriff ist nicht ausgeschlossen

"Lass uns auf die offiziellen Ergebnisse der Untersuchung warten, und die Kommission wird uns von seinen Ergebnissen erzählen, ich möchte mich jetzt nicht mit Mutmaßungen umgehen wollen, es ist nicht in meiner Kompetenz", schlug Smirnov vor, Smirnov vorgeschlagen ".

Die Beantwortung der Frage, hätte der terroristische Angriff sein können, sagte Smirnov: "Es hätte alles sein können."

Die Version des terroristischen Angriffs wurde im Kreml nicht ausgeschlossen, obwohl der Sprecher des Präsidenten für Dmitry Peskov sagte, dass es notwendig war, erst auf die Ergebnisse der Untersuchung zu warten.

Erinnern Sie sich daran, dass die Frankreich-Presse-Agentur, dass die Frankreich-Presse-Agentur ohne Hinweise auf die Quellen Informationen erstellt hat, dass die Sinai-Zelle von Isil die Verantwortung für den Tod eines Flugzeugs mit Menschen verantwortlich hat. Es gab keine Bestätigung dieser Informationen, und der Transportminister Russlands erklärte, dass es keine Daten gab, die das Flugzeug abgeschossen wurde. Darüber hinaus eröffnete das Investigativkomitee Russlands den Fall in der Kunst. 263 (Verletzung der Flugregeln und Vorbereitung für sie) und unter Teil der Kunst. 238 des Strafgesetzbuchs der Russischen Föderation (Erbringung von Dienstleistungen, die den Sicherheitsanforderungen nicht erfüllen).

Experten schließen jedoch den anderen nicht aus - eine Explosion an Bord.

Annahmen

Derzeit diskutieren Experten zwei Versionen - die Zerstörung des Flugzeugs in der Luft infolge des Terroranschlags und aufgrund der technischen Probleme des Flugzeugs.

Ehemaliger Chef des französischen Bureaus der Untersuchungs- und Sicherheitsanalyse zivilluftfahrt Jean-Paul Trojek sagte, dass er für die im Moment bekannten Informationen zu dem Schluss schließen kann: Das Flugzeug fiel nicht in den Gipfel.

"Das Flugzeug fiel offensichtlich nicht auf den Gipfel. Es gibt keine kleinen Fragmente, die darauf hindeutet, dass er nicht in den Gipfel gefallen ist. Dies ist alles, was zu diesem Zeitpunkt gesagt werden kann ", sagte Trojek Belgian Publication La Derniere Heure.

"Die Studie von Fragmenten und Daten an Bord von ScruePer ermöglichen es Ihnen, schnell zu bestimmen, welche Hypothese wahrscheinlicher ist: ein Verbrechen oder ein Unfall", erklärte er.

Allen Buillar, engagiert in Frankreich in Ermittlungen aviation-Vorfälle, sagte New York Times, dass er nicht sehr imaginär ist, welchen technischen Problemen zur Zerstörung des Fluges in einem solchen modernen Flugzeug als Airbus A321-200 führen könnten. "Die Zerstörung in der Luft aufgrund technisches Versagen scheint mir äußerst unwahrscheinlich zu sein", fügte er hinzu.

Zur gleichen Zeit das frühere Kapitel Nationalrat Die Sicherheit des US-Verkehrsmarks ROSEEKER sagte, dass er eher dazu neigt, dass die Ursache der Katastrophe nur eine Technik war, und nicht der Terroranschlag zugunsten seiner Version, die Tatsache, dass das Flugzeug 2001 beschädigt wurde - Bei der Landung mit hoher Geschwindigkeit im Kairo-Schwanz hängte den Landestreifen auf. Dann wurde der Vorstand von Middle East Airlines betrieben. Roseneker leugnet jedoch nicht die Fähigkeiten des Terroranschlags.

Der Präsident des Foundation "Partners of Civil Aviation", dem Piloten der UdSSR, Oleg Smirnov, in einem Interview mit der Zeitung, erklärte, dass es sowohl die Version von Terroranschlag als auch technisch nicht ausschließt. Ihm zufolge ist es notwendig, zu überprüfen, ob das Flugzeug nach dem Unfall im Jahr 2001 in der Eröffnung des Trimms repariert wurde: Wenn die Reparatur auf den Ersatz des Schwanzes beschränkt ist, konnten die Spezialisten nicht die auf dem Rumpf gebildeten Mikrorisse sehen. Solche Microcracks sind früher oder später zur Tragödie führen. Darüber hinaus schloss Smirnov nicht aus, wodurch die Druckentlastung nicht ausgeschlossen wurde: Beispielsweise trat eine Explosion des Motors auf, wonach die Turbine die Terrasse des Flugzeugs durchbrechen konnte, und das Flugzeug wurde durch den Luftstrom gebrochen.

Initiativen

Inzwischen diskutiert die Hauptgesetzgebung Russlands weiterhin Maßnahmen, die die Luftfahrtindustrie des Landes sicherer machen könnten. Am Samstag werden wir erinnern, der stellvertretende Alexey Pushkov schlug vor, den Betrieb von Flugzeugen über 15 Jahre alt und am Sonntag hinzugefügt, der auf dem Markt von zwei oder drei Trägern verbleibt.

Mitglied des Staates Duma-Ausschuss für Sicherheit Anatoly Die gewählte war nicht so kategorisch. In einem Interview mit der Zeitung drückte er die Ansicht, dass solche Einschränkungen mit Luftfahrtfachleuten diskutiert werden mussten. Er achte auch auf die Notwendigkeit, die Lieferung von gefälschten Ersatzteilen für Flugzeuge zu bekämpfen.

Mitglied des Ausschusses des Staates Duma des Transports Oleg Nilov hat eine Initiative zur Einführung eines staatlichen Monopols auf den Fluggastlufttransport gemacht: "Ich glaube, dass wir die Frage in Betracht ziehen müssen - und mit einem solchen Vorschlag habe ich bereits über die Rückkehr der staatliches Monopol. In jedem Fall sollten die Unternehmen, die den Passagierlufttransport tragen, unter einer hundertprozentigen staatlichen Kontrolle liegen ", sagte Nilov, dass Russland in den letzten Jahren einen der ersten Orte in der Anzahl der Unfälle einnimmt. "Wenn Sie die Anzahl der Flüge und der Anzahl der Bevölkerung neu berechnen, habe ich Angst, dass es der erste Platz ist", fügte der Parlamentarische hinzu.

Nilov erinnerte daran, dass die Erfahrung des staatlichen Monopols über den Lufttransport bereits in den sowjetischen Zeiten war. "Als Kompromissoption schlage ich Folgendes vor: 51% der Anteile - in den Händen des Staates, 49% - in den Händen von Investoren von Privatunternehmer," der stellvertretende Abgeordnete.

"Es ist schwer, dies durch ein gewisses Gesetz zu tun, Änderungen des Gesetzes. Es wird richtiger sein, die Regierung mit einer solchen Initiative zu kontaktieren, und wenn dies möglich ist, wird es entweder seine Entscheidungen, Entscheidungen und gegebenenfalls Gesetzesakte vorbereiten ", erklärte er TASS.

Das Mitglied des Staates Duma Committee für Budget und Steuern Evgeny Fedorov drückte die Ansicht, dass kleine Fluggesellschaften, dessen Park aus drei oder zehn Flugzeugen besteht, die die Sicherheit der Flüge nicht sorgen kann. "Es gibt Unternehmen - drei - fünf oder zehn Flugzeuge. Es ist klar, dass sie nicht in der Lage sein, die Sicherheit vollständig auszuziehen. Es ist notwendig, mehrere vergrößerte Fluggesellschaften wie im Bankwesen zu haben. Die strategische Linie selbst ist falsch ", sagte er.

"Im vergangenen Jahr ist der Vorfall in der Luftfahrtindustrie um 35% gestiegen", schloss der Abgeordnete.