Jaký je nejbezpečnější způsob dopravy a proč. Nejnebezpečnější druh dopravy

Doba čtení: 7 min.

Každý den se ze zpravodajství miliony lidí dozvídají o autonehodách, vykolejených vlacích, havarovaných letadlech a dalších nehodách, které mají za následek velké množství úmrtí. Nabízí se otázka, jak se chránit před potížemi a jaký druh dopravy je nejbezpečnější? Abychom se neoddávali strachu, předkládáme vám seznam nejbezpečnějších dopravních prostředků na světě podle letošních statistických zpráv.

Tento druh dopravy je právem považován za nejnebezpečnější na světě. Statistiky to potvrzují – 125 mrtvých na 1,5 miliardy kilometrů. Každý, kdo preferuje tento typ vozidla, se vážně vystavuje nebezpečí, a to velmi vědomě. Motocyklisté tvoří pouze 1 % z celkového provozu na dálnici, ale pětina všech nehod se týká tohoto druhu dopravy. Motoristé dali motocyklistům přezdívku „křupáci“ z nějakého důvodu. Důvodem bylo velmi nízké procento pasivní bezpečnosti, enormní zrychlení, enormní rychlost a psychologické aspekty: láska k extrémním sportům a adrenalin v těle. Motocyklisté se často ocitají v mrtvém úhlu aut, protože jsou tak malí.

Podle statistických zpráv na každých 1,5 miliardy kilometrů připadá 35 úmrtí. Jedná se o nejekologičtější dopravu, ale zároveň o jednu z nejnebezpečnějších. Ale ve skutečnosti jsou za dopravní nehody více zodpovědní řidiči aut než sami cyklisté. Často se stává, že auto má jen pár škrábanců, ale cyklista a jeho vozidlo jsou mezi životem a smrtí.

Statistika v tomto případě uvádí čísla 25 mrtvých lidí o 1,5 miliardy kilometrů. Nejnebezpečnějšími událostmi, které se v metru stávají, jsou požáry, srážky a srážky vlaků. Velké množství lidí v malém uzavřeném prostoru - panika a obrovské procento obětí. V Ruská federace Lídrem v takových incidentech je moskevské metro.

Cestování po vodě bylo vždy velmi riskantní. Samozřejmě, že během mnoha staletí technologického vývoje se nyní vodní doprava stala mnohem bezpečnější, ale přesto na každých 1,5 miliardy kilometrů připadá 20 úmrtí. I když hlavní příčinou smrti nejsou srážky s jinými loděmi, ale pád pasažérů přes palubu.

Statistiky zde uvádějí následující čísla: 7 úmrtí na 1,5 miliardy kilometrů. Nebezpečí létání ve vesmíru není v žádném případě srovnatelné s tím na Zemi – cestování vesmírem je 17krát bezpečnější než jízda na motorce. Za celou dobu cestování vesmírem se na Zemi nevrátila pouze tři zařízení (jediné, co má negativní dopad na statistické zprávy, jsou výbuchy při startech kosmických lodí).

Cestování minibusem zahrnuje 5 úmrtí na 1,5 miliardy kilometrů. Jedná se o jeden z nejoblíbenějších způsobů dopravy mezi obyvatelstvem. Abyste se chránili minibus Nejlepší je zaujmout místo uprostřed. Roli zde bude hrát velikost vozu, stabilní přilnavost a pasivní bezpečnost. Bohužel hlavní příčina nehod zůstává nízká úroveň kvalifikace řidiče.

Zde statistici udávají následující čísla: 4 úmrtí na 1,5 miliardy kilometrů. Vývoj technologií zasáhl i automobily, nyní je pasivní a aktivní bezpečnost na úplně jiné úrovni. Motoristé jsou bohužel nejvíce závislí na ostatních účastnících silničního provozu. Můžete být tím nejšikovnějším a nejopatrnějším řidičem na světě, ale stále vás to neochrání před tím, že by do vás někdo mohl narazit a skončit v nemocnici, nebo ještě hůř.

Autobusy jsou v žebříčku na třetím místě; Pokud chcete cestovat bezpečně, pak je tato doprava určena právě vám. Někdy se ukáže, že trasa autobusu pokrývá více než tisíc kilometrů (například v Austrálii ujede autobus na trase Perth-Brisbane 5 455 kilometrů). Cestovat autobusem je ale stále docela bezpečné.

Vlak je jedním z nejbezpečnějších způsobů dopravy. Jen se nad tím zamyslete – pouze 0,2 úmrtí na 1,5 miliardy kilometrů silnice. Železnice v Americe a Evropě je nejbezpečnější na světě. V Rusku je to trochu horší – 0,7 mrtvých na stejném kusu silnice. Pokud spočítáte pravděpodobnost smrti ve vlaku, bude to 1 ku 431800 stupňům (přibližně 0,0002 %). Investopedia uvádí, že máte 1000krát vyšší pravděpodobnost, že zemřete při dopravní nehodě než při vlakové nehodě.

Jakkoli to může být pro mnohé paradoxní, letadla jsou nejvíce bezpečný transport ve světě. Pravděpodobnost, že zemřete při létání v letadle, je 1: 8 000 000. Problém je v tom, že ačkoli letadla havarují velmi zřídka, vždy k nim dojde velký počet obětí. Proto se média vždy zabývají podobnými incidenty a psychologicky se lidé začínají obávat cestování letadlem. Na 1,5 miliardy kilometrů připadá 0,5 úmrtí. Flight Safety Agency uvádí, že existuje pravděpodobnost 1 ku 8 milionům, že zemřete při dopravní nehodě. A sebedestruktivní jedinci si potřebují každý den vzít letenku na náhodný let po dobu 21 tisíc let, aby mohli uskutečnit své plány.

Častí cestující možná slyšeli příběh pilota, který po přistání s letadlem pozdravil cestující slovy: „Nejbezpečnější část vaší cesty je u konce.“ A to vůbec není fikce: přesně to si myslí většina cestujících v letecké dopravě. Až příště nastoupíte do taxíku na cestě na letiště, myslete na toto: co víte o taxikáři, do jehož rukou jste svěřili svůj život? Jak často bylo toto vozidlo servisováno? Podívejte se z okna – fungují všechny semafory? Je silnice v dobrém stavu? A co ostatní řidiči? Jak se naučili řídit? Jak dobře spali před jízdou a pili alkohol?

Bezpečnost je soubor znalostí o rizicích převedených do praxe a žádný jiný způsob dopravy není tak drahý jako vzduch, pokud jde o shromažďování znalostí o chybách lidí a strojů. Srážka ve vzduchu při rychlosti 800 km/h a ve výšce 9 600 metrů má tedy za následek vaši smrt méně než téměř jakýkoli jiný způsob dopravy. Od sedadel v letadle, vzduchu v kabině až po volbu kurzu a nadmořské výšky, každé rozhodnutí v komerčním letectví je učiněno po pečlivém zvážení toho, jak to ovlivní. bezpečnost. Obecně je to nejdůležitější.

Design letadla

Za posledních 50 let byla v globálním komerčním letectví nalétána téměř miliarda letových hodin, což podnítilo průmysl, který věnuje pečlivou pozornost zaznamenávání nepřetržitého toku informací, které se používají k neustálému zlepšování konstrukcí letadel a motorů. „Měníme se k lepšímu,“ říká Bill Bozin, viceprezident pro bezpečnost společnosti Airbus Americas, a vysvětluje, že všechny tyto informace umožňují inženýrům lépe porozumět schopnostem strojů.

"Za starých časů byl design křídel experimentální povahy, což bylo považováno za nejhorší možnou situaci, která mohla letadlo potkat," pokračuje Bozin. Výrobci dnes vědí, co se skutečně děje, což jim umožňuje provádět vylepšení, která jdou nad rámec designu a mají skutečný dopad bezpečnost.

Technologie v kokpitu

Mnoho moderní proudová letadla došlo k inovaci: když bylo tradiční mechanické ovládání nahrazeno elektronickým. Následující letadla mají řízení typu fly-by-wire: Boeing 777 a 787 a Airbus A330, A340 a A380. S přechodem letadel z mechanizovaného na počítačové řízení jsou pryč doby, kdy jste museli vyvinout dostatečnou sílu, abyste přitáhli sloupek řízení směrem k sobě, říká Missy Cummingsová, docentka létání a kosmonautiky na Massachusetts Institute of Technology a bývalá stíhacího pilota amerického námořnictva. "Nepotřebujeme žádné další statečné lidi, jako je Chuck Yeager." Moderní pilot je informační manažer a technologie hraje v kokpitu svalnatou roli.

Global Positioning System (GPS), pokročilé displeje a telekomunikace umožňují přesnost letu nepředstavitelnou v předchozích dobách letecké dopravy. "V 50. a 60. letech došlo ke smrtelné letecké nehodě každých 200 000 letů," říká Julie O'Donal, mluvčí Boeingu. „Dnes se globální bezpečnostní ukazatele zlepšily více než 10krát, tzn. Smrtelná letecká nehoda se stane méně než jednou z 2 milionů letů. Důvodem těchto statistik jsou přístroje v pilotní kabině, které informují piloty, když se přiblíží k zemi nebo o možné srážce s jiným letadlem. Nejde ale jen o technické novinky a další vychytávky.

Pilot

„Technologie nenahradí zkušenosti, dovednosti a vhled,“ říká Chesley Sullenberger, který pilotoval vysoce automatizovaný Airbus A320 v den, kdy spolu s druhým pilotem Jeffem Skilesem přistáli na letu USAirways 1549 na řece Hudson v New Yorku. 155 pasažérů letu bylo zachráněno, což vedlo k tomu, že událost byla nazvána „Hudsonův zázrak“ – čin, na kterém podle Sullenbergera hrály významnou roli zkušenosti, výcvik, schopnost předvídat a soustředit se v obtížných podmínkách.

Aerolinky vědí, jak je to důležité dobří piloti a vhodné školení, proto je výběru a školení věnována velká pozornost. Mathias Kipenberg, bývalý velitel posádky Lufthansy, je nyní vedoucím výcvikového střediska Lufthansy v Arizoně, kam mnoho z 5000 pilotů německého dopravce podniklo svůj první let. Počínaje jednomotorovými letadly Bonanza se kadeti učí řídit toky informací, učí se dodržovat rutiny a komunikovat s ostatními.

„Hledáme lidi s dobrými komunikačními schopnostmi, vůdčím potenciálem, týmovou prací a hodnocením rizik,“ říká Kipenberg. Poznamenal, že Lufthansa „pěstuje své vlastní piloty“ a často najímá kandidáty, kteří nemají žádné zkušenosti, protože civilní letectví v Evropě je extrémně drahé odvětví a zkušených nadějných pilotů není mnoho. Naproti tomu ve Spojených státech dopravci očekávají, že člověk musí mít stovky hodin letového času, který si sám nasbíral, než se stane obchodním pilotem.

American Airlines a Trans World Airlines, Inc. (kterou Americanairlines koupily v roce 2001) hledá piloty, kteří dokážou jasně analyzovat informace a soustředit se. Hugh Schoezel, bývalý viceprezident TransWorldAirlines, Inc. Corporate Security najala stovky takových pilotů. „Pokud manželka požádala o rozvod nebo dítě bere drogy nebo jsou krevní testy špatné, piloti to nemusí brát v úvahu. Nejde o to, že by jim to bylo jedno, ale při vzletu se s tím nepočítá. Ne každý to dokáže, ale téměř všichni piloti to dokážou.“

Vybavení kokpitu

Výběr správných pilotů je klíčový a na výkon má vliv i pracovní prostředí – i velká letadla létají z kokpitu, který je sotva větší než u středně velkého auta. Podle Juliany Fox Cumings, pilotky a specialistky na inženýrskou psychologii, která pracovala s displeji na Boeingu 787 Dreamliner, plní ovládací prvky a displeje, i když jsou kompaktní, různé úkoly a byly testovány, aby poskytovaly potřebné informace v jasném a jednoduchý způsob oběhu.

„Pro všechno existuje vysvětlení: proč ten či onen ovladač, žárovka, vypínač má tu či onu velikost, tvar, umístění, vzhled materiál,“ komentuje Cumings. Letadla létají v kteroukoli denní dobu, takže ovládací prvky musí být dobře viditelné za každého světla. Kromě toho „piloti potřebují vědět, když zadávají informace, zda vstoupily do systému nebo ne. V případě chyby musí systém reagovat ve formuláři zpětná vazba. To je jen několik věcí, které musíme zvážit.“ Konstruktéři kokpitu testují svou práci sledováním toho, jak piloti pracují na simulátorech, a všímají si, jak dobře jsou umístěny přístroje, zda jsou displeje dobře viditelné a jak pohodlné je sezení při dlouhých letech.

Kabina pro cestující

Ale co se stane na druhé straně dveří kokpitu? Nesmějte se, ale stejně velká pozornost je věnována tomu, kde sedíte. Ať už prostorné nebo stísněné, prvotřídní nebo ekonomické, každé sedadlo v letadle splňuje nejpřísnější požadavky na odolnost a ochranu hlavy při nárazu. Moderní křesla osobní letadla dokáže odolat 16násobku síly zemské gravitace. „Je to, jako by se letadlo pohybovalo a najednou se zastavilo. To vyžaduje sílu 16krát větší než gravitace, říká David Ess, testovací inženýr z MGA Engineering ve Wisconsinu. A tím bezpečnostní opatření sedadel nekončí. Tkaniny a polštáře židlí jsou vyrobeny z ohnivzdorného, ​​nehořlavého materiálu a nevypouštějí toxický kouř. Dokonce i části opěradla jsou testovány, aby se eliminovaly faktory vedoucí ke smrti. Izolace kabiny je rovněž vyrobena z ohnivzdorného materiálu a pro případ požáru je v blízkosti dveří umístěno nouzové osvětlení. To usnadňuje nalezení cesty ven v zakouřené kabině, říká O'Donal.

Hlavní věc k zapamatování: většina letecké nehody obejít bez obětí. (Za posledních 10 let byla z 301 celosvětových incidentů méně než čtvrtina smrtelných). "Slyšíme, jak letadlo ztrácí výšku," pokračuje Ess. "Slyšeli jsme, že někde sjelo letadlo z ranveje." Ale ve všech případech existuje jen několik úmrtí."

Řízení letového provozu

Piloti a letadla mohou být hvězdami show komerční letectví, ale v zákulisí je všechno úplně jinak: řídicí systém letecký provoz začíná fungovat tam, kde letadla létají po automaticky nastavených trasách v souladu s GPS, udržují komunikaci mezi sebou i se zemí. Ušli jsme dlouhou cestu od dob, kdy se k navigaci používaly pouze mapy, tabule, tužky a ruční výpočty. S 28 miliony letů v minulém roce je efektivní a bezpečné řízení tak velkého a rostoucího počtu letadel skličující úkol.

„Mnoho letadel dnes dokáže létat v rámci jednoho geografického okna tak přesně, že jejich horizontální poloha zůstává v rámci rozpětí křídel s vertikálním vychýlením menším než je výška ocasu,“ říká Ken Shapero, obchodní ředitel GEAviation. V důsledku interakce vzdušných a pozemních systémů na obloze se vytvářejí jasné linie trasy, jejichž odchylka s sebou nese riziko.

„Letová dráha letadla se nastavuje automaticky a většina z letový provoz řídí pouze pohyb,“ poznamenává Steve Fulton, bývalý pilot, zakladatel navigační společnosti Naverus, která se v roce 2009 stala součástí GEAviation. Těžký terén, špatná viditelnost, špatné povětrnostní podmínky– nebezpečí, která by mohla způsobit uzavření letiště a vychýlení letadla z jeho kurzu, již nebudou vytvářet chaos. "Všechno je teď jiné," říká Fulton.

Řízení letového provozu v areálu letiště

Výsledek bezpečnostních vylepšení je zřetelněji vidět na místě na letišti. Monitory detekce pohybu ukazují pohyb jakéhokoli vozidla přistávací dráha, brány pojezdové dráhy a terminálu a řídící letového provozu dostávají varování o možné kolizi. "Bezpečnost dnes dosáhla úrovně, kterou jsme nikdy předtím nepoznali," řekl Dale Wright, hlavní bezpečnostní důstojník Národní asociace řídících letového provozu. "Riziko je sníženo, a to je nejdůležitější faktor."

Dopad na ekonomiku

V roce 2008 vliv civilní letectví na světovou ekonomiku byla odhadnuta na 3,56 miliardy dolarů. V úvahu byly brány společnosti přímo související s civilním letectvím a také společnosti, které se zabývají vědeckými a technickými řešeními pro zlepšení bezpečnosti. Je zřejmé, že hodně záleží na tom, jak správně je vše provedeno. Takže až vás příště kapitán přivítá na palubě svého letadla, můžete se posadit, relaxovat a užít si let. Protože nyní víte, že nejbezpečnější část vaší cesty začala!

Vzhledem k velkému množství různých vozidel chce samozřejmě mnoho specialistů a odborníků vědět, která z nich jsou nejbezpečnější. Statistiky ukazují, že nejvíce bez nebezpečný pohled doprava je letadlo.

Odborníci rozdělují dopravu do 2 skupin:

  • Podle sektoru služeb:
  1. Veřejné možnosti
  2. Speciální jednotky
  3. Soukromé
  • Podle prostředí použití:
  1. Pozemní – to zahrnuje kolové a kolejové verze
  2. Podzemí - metro
  3. Vzduch
  4. Plocha
  5. Voda a pod vodou
  6. Potrubí

Cestující nastupující do letadla se často chvějí při pomyšlení na vzlet a přistání. Oficiální statistiky však hovoří jasně – dopravní letadla jsou z pohledu pohybu celkem bezpečná.

Výpočty jsou založeny na počtu obětí na 100 milionů mil. Podle výsledků takových výpočtů je úmrtnost při leteckých nehodách 0,6 osoby. Můžete zemřít při letecké havárii v 1 případě z 8 milionů Ve srovnání s jinými možnostmi, které jsou tradičně považovány za bezpečnější, pak se toto číslo ukáže jako zcela směšné. Při nehodách mopedů a motocyklů je tedy statistika 125 mrtvých na 1,5 miliardy km. Cyklisté umírají na silnicích ve značném počtu – 35 úmrtí na 1,5 miliardy km jízdy. I v metru umírá více lidí než v metru leteckou dopravu– 25 případů na 1,5 miliardy km.

Co zajišťuje bezpečnost dopravního letadla?

Spolehlivost letadel, jak poznamenávají odborníci, zajišťuje určitý počet faktorů. V první řadě každé letadlo prochází před létáním celou řadou vážných testů. Navíc jej kontrolují jak technici, tak kapitán lodi, který se musí osobně přesvědčit o výborném stavu dopravního letadla, které přijímá k letu.

Za druhé je to práce bezpečnostních systémů. Dnes jsou pokročilé systémy instalovány v letadlech, a to dokonce v množství několika, které se mohou navzájem duplikovat. Pokud se tedy jednomu z nich něco stane, druhý to bude moci duplikovat. Letadlo může létat a přistávat i s jedním vadným motorem.

Za třetí, taktika přistání se pravidelně mění. Dříve piloti nacvičovali přistání s letadlem měkce, ale nyní radí dělat to nahrubo, což zlepšuje přilnavost podvozku na dráze.

Je možné přežít pád letadla?

Mnoho lidí se bojí neschopnosti přežít pád letadla. Ale to je také mýtus. Ano, v mnoha případech je letadlo zničeno. Ale případů, kdy cestující zůstali naživu, je poměrně mnoho. To je způsobeno tím, že vše letadlo navržený lidmi, kteří se dobře vyznají v aerodynamice a gravitaci. A pro letadlo není tak snadné spadnout z výšky 10 000 km.

Například v USA se za 20 let stalo 500 leteckých incidentů. Počet úmrtí v nich je asi 5 % z celkového počtu cestujících na palubě parníku. I v situacích, jako jsou tyto, kdy letadla havarují a rozlomí se napůl, mají cestující šanci na přežití.

Výběr bezpečného místa v letadle

Na pozadí zjišťování bezpečnosti konkrétního vozidla se mnozí samozřejmě zajímají o to, zda je možné jej najít bezpečná místa na palubě letadla. Ještě v roce 2007 byly zveřejněny statistiky, které jednoznačně identifikovaly nejvíce klidná místa v letadle.

Pro sestavení statistik použili vědci data publikovaná Radou národní bezpečnosti Ameriky za posledních 30 let. Za základ vzali závislost počtu obětí na místě, kde se cestující nacházeli. Ukázalo se, že 70 % lidí, kteří havárii přežili, se nacházelo v sekci za hranou křídla letadla. Také ti, kteří sedí nad křídlem, mají v polovině případů šanci na přežití.

Část letadla blíže ocasu je ve výhodnější poloze díky tomu, že při pádu letadlo padá hlavně nosem. To znamená, že ti, kteří sedí vzadu, mají větší šanci na záchranu.

Statistiky nejbezpečnějších letadel

  • Airbus A340 - celkem bylo vyrobeno 340 těchto modelů, což činilo 13,5 mil. letových hodin, bylo zaznamenáno 5 nehod, při kterých nedošlo k žádné oběti
  • Airbus A330 - vyrobeno asi 600 exemplářů. Letadla nalétala 14 milionů letových hodin a během této doby došlo pouze k 1 nehodě. Celkem bylo ztraceno 8 exemplářů, při nichž zahynulo 346 lidí.
  • Boeing 747 – v letadlech této značky došlo k 1 nehodě na 17,5 milionu letů. V provozu je 941 plavidel. Během let používání takových parníků bylo ztraceno 941 lodí, 51 bylo ztraceno v důsledku nehod, při kterých zemřelo 3 732 lidí.
  • Od roku 1997 došlo k tragédiím Boeingu 737 – 3

Nejbezpečnější letadlo na momentálně považován za Boeing 777. Na světě existuje 748 exemplářů. Za ta léta má tento model nalétáno 20 milionů hodin. Během této doby zemřeli při dvou incidentech 3 lidé. Během této doby byla ztracena pouze jedna loď.

Letadla se proto kvůli vysoké nehodovosti nemusíte bát. Posádka navíc prochází speciálním výcvikem, má potřebné dovednosti a moc netouží po smrti. Letadlo je navíc příležitostí, jak se rychle a zcela bezpečně dostat do cíle.

Statistiky a veřejné mínění na toto téma se velmi liší. Jedna věc je jistá: Neexistují absolutně bezpečné způsoby dopravy. Obavy mnoha cestujících z využívání toho či onoho druhu dopravy jsou však neopodstatněné.

Podle průzkumu, který v roce 2006 provedlo Všeruské centrum pro studium veřejného mínění (VTsIOM), se letadla umístila na posledním místě z hlediska bezpečnosti a na prvním místě se umístila železniční doprava.

70 % respondentů ji hodnotí kladně a pouze 15 % ji považuje za „rozhodně nebezpečnou“. Letectví dostalo negativní recenze. 84 % dotázaných se domnívá, že takové cestování je nebezpečné, a 33 % se domnívá, že je velmi nebezpečné. Podobná hodnocení provedli také vodní doprava: 44 % jej vnímá jako nebezpečný způsob přepravy a pouze 39 % jako bezpečný. A nejoblíbenější druh dopravy – automobil – je hodnocen nejednoznačně: 48 % jej považuje za bezpečný, 50 % za nebezpečný.

Statistiky říkají opak. Za nejbezpečnější je považováno letadlo, následuje vodní a železniční doprava.. Ale auta jsou považována za nejnebezpečnější dopravní prostředek. Údaje jsou vypočítány na základě počtu obětí při použití konkrétního typu dopravy.

Cítíme se tam nejbezpečněji. Ale podle statistik je počet nehod mnohem vyšší než v roce. Obvykle nejsou tak rozšířené a dostává se jim menší pozornosti veřejnosti.

Podle ICAO (International Civil Aviation Organization - agentura OSN, která stanovuje mezinárodní standardy pro civilní letectví) připadá jedna nehoda na milion letů, což se nedá říci o nehodách osobních a jiných. Ale jakákoli nehoda letadla, i ta nejmenší letadlo, okamžitě přitahuje pozornost médií. To přispívá k vytváření negativního názoru na letectví jako na velmi nebezpečnou formu přepravy.

Vyšetřování leteckých neštěstí však ukazuje, že k nim dochází souhrou vzácných okolností, jejichž pravděpodobnost je minimální (statistiky leteckých neštěstí).

Pravděpodobnost, že cestující nastupující do letadla zemře při letecké havárii, je přibližně 1/8 000 000, pokud by cestující nastupoval na náhodný let každý den, trvalo by mu 21 000 let, než by zemřel.

Je také mylným názorem, že v případě leteckého neštěstí je šance na přežití minimální. Podle výsledků rozboru 568 leteckých nehod, ke kterým došlo v r USA od roku 1983 do roku 2000, úmrtí tvoří pouze 5 % z celkového počtu cestujících na palubě. Podle těchto statistik z 53 487 lidí zapojených do leteckých neštěstí 51 207 přežilo. Výsledkem podrobnější studie 26 vážných nehod, doprovázených silnými dopady vložek na zem, jejich rozbitím na kusy a požáry, se ukázalo, že přibližně 50 % lidí na palubě bylo při těchto katastrofách zachráněno (jak přežít havárii letadla).

Pravděpodobnost přežití posádky cestujících a pilotů se zvyšuje, pokud se letadlo stane nouzovým splashdownem, i když není pro taková opatření konstruováno. Odborníci tvrdí, že splashdown zvyšuje šance na přežití člověka o 50 %.

V porovnání se statistikami leteckých neštěstí nevypadá statistika nehodovosti na silnicích příliš růžově. Pouze v V Ruské federaci se v roce 2009 stalo 203 603 dopravních nehod, v důsledku čehož bylo zabito 26 084 lidí a 257 034 bylo zraněno.

Samozřejmě, když za základ vezmeme počet ujetých kilometrů, tak Za nejbezpečnější způsob dopravy lze bezpečně považovat cestování vesmírem. Za celou historii vývoje se na zem nedostaly pouze 3 kosmické lodě (2 pro Američany a 1 pro nás). Mimochodem, vesmírná turistika je navzdory své ceně stále populárnější a počet lidí, kteří chtějí vesmír navštívit, neustále roste.

Četné studie a statistiky dokazují, že kdo se bojí létání a tvrdí, že letadlo je nejnebezpečnější formou dopravy, mýlí se. Inženýři a konstruktéři dopravních letadel pro cestující neustále pracují na zlepšování systémů a aerodynamických vlastností.

To vám umožní minimalizovat riziko zachycení. Tedy ve srovnání s vlaky nebo auty nejlepší výhled dopravy z hlediska počtu nehod. Spory o co bezpečnější vlak nebo letadlo stále pokračují, ale vyhrává je poslední.

Pravidelně se provádí výzkum bezpečnosti různých druhů dopravy, aby se zjistil celkový obraz a globální trendy.

V oblasti civilního letectví jsou prováděny ICAO (Mezinárodní organizace pro civilní letectví). Zjistila to Na 1 milion letů připadá pouze 1 nehoda.Žádná taková data neexistují železniční doprava ani pro automobily.

Proč se mnoha cestujícím při nástupu do letadla třesou kolena? Jakákoli nehoda letadla je aktivně medializována. Pověst letadel proto není nejlepší.

Četné studie dokazují, že letadlo je nejbezpečnějším způsobem dopravy.

Pravděpodobnost, že budete v letecké havárii, je přibližně 1 z 8 000 000. I když budete každý létat stejným letem, budete potřebovat stará asi 21 000 let dostat se do katastrofy.

Pokud se budeme bavit o statistikách, zda je bezpečnější vlak nebo letadlo, pak úmrtnost na vlakové neštěstí ano 0,9 cestujících na 100 milionů km. Stroje mají ještě vyšší práh úmrtnosti - Na 160 milionů km zemře 1,6 lidí. Každý rok 1,2 milionu lidí umírá na silnicích po celém světě.

Údaje o přeživších z pádu letadla

Mnoho zdrojů tvrdí, že přežít havárii letadla je téměř nemožné. To také není úplně pravda. Jde jen o to, že média pokrývají přesně ty katastrofy, kde zemřelo velké množství lidí, a ne ty, kde přežilo mnoho cestujících.

V USA analyzovali 538 katastrof. Zemřeli v nich jen 5 % lidí z celkového počtu cestujících.

Podle stejného zdroje Z 53 487 cestujících, kteří se nehody zúčastnili, 51 207 přežilo.

Po podrobném výzkumu 26 případů, když bylo letadlo zničeno při dopadu na zem nebo došlo k požáru na palubě, došlo k závěru: 50 % všech cestujících přežilo.

I v případě havárie letadla mají cestující všechny šance na přežití.

Pokud piloti riskují provedení tzv. splashdown (přistání letadla na vodě), zvyšuje se šance na přežití cestujících až o 50 %. Když TU-124 přistál na Něvě v SSSR, nikdo z těch na palubě nezemřel. Totéž se stalo během přistání Hudsonu v roce 2009.

Při studiu příčin nehod dospěli odborníci k závěru, že ke smrtelné katastrofě pro všechny cestující dochází v důsledku spojení několika faktorů.

To může být způsobeno jak technickými důvody, tak vinou lidí.

Ještě pár faktů ve prospěch bezpečnosti letadel

V případě, že vám všechna výše uvedená fakta dosud nedala odpověď na otázku: „Proč je letadlo považováno za nejbezpečnější způsob dopravy?“, pak je zde několik dalších argumentů, které toto hledisko potvrzují. Na každých 100 milionů mil, které průměrný pasažér uletí, připadá 0,0003 obětí. Ve srovnání se stejnými autobusy je toto číslo téměř

17krát vyšší! Pro ty, kteří si myslí, že soukromé lety jsou lepší, existují údaje, které dokazují opak. Možnost nehody v soukromém letadle

1 v 7229. Z těch spáchaných v roce 2012

Při 26 600 000 letech došlo pouze k 6 nehodám. Letadlo je nejbezpečnější způsob dopravy a statistiky to dokazují. Můžete tedy bezpečně nastoupit dopravní letadlo pro cestující

a užijte si pohodový let.