S7 Airlines - hodina před letem. Pilot Andrei Dundacch: Mám nejlepší výhled z okna letecké společnosti S7 Pilot Maslyakova Alexey Vladislavovich

Zpět v mateřské škole na otázku: "Co dáváte pro narozeniny?" Odpověděl jsem: "Letadlo!" Stát starší, začal jít do modelu letadla, kde nejprve shromáždili vzduchové cívky, a pak první kluzáky a modely kabelů s motory. Já sám jsem z rodiny lékařů: otec chirurg, maminka psychoterapeut. Všechny mé dětství bylo spojeno s medicínou - můj otec mě dokonce vzal na operace, ale neměl jsem zájem. Uvědomil jsem si to, můj otec mi řekl, že je lepší být lékařem obecně než průměrný.

Zařadil jsem školu s počátečním letovým tréninkem v Yeisk, kde kromě hlavních předmětů bylo učeno aerodynamika a design letadla. V 10. ročníku již letěl do YAK-52. Škola mě naučila nezávisle život a samozřejmě přinesl dobrou fyzickou zdatnost: dokonce loping - houpačka, že vlak vestibulárního přístroje - učil se otočit.

Jediné potíže s plánem tělesné výchovy, s nimiž jsem se setkával později, již ve vojenské letecké škole, se stal lyžováním. Narodil jsem se a vyrostl na Krymu - víte, jak se tam jíst. Ale vyšel jsem ze situace: Detasply Lyje, hodil je na zádech a uprchl. A po cestě přišel, ne poslední. Tělesná výchova učitel, nějakým způsobem viděl, řekl: "Já tě nedám dvakrát, protože se dostanete do cíle." Pravda, pak jsem přivedl na lyže.

Po škole jsem sloužil osm let v dopravním letectví, a pak se rozhodl, že je čas něco změnit, přišel do Moskvy a prošel rekvalifikaci na pilot cestující letadla. A v roce 2007 začal pracovat na S7 Airlines, které zároveň dokončily rozsáhlé rebranding - zároveň se objevila rozpoznatelná barva letadla.

O technologii v letectví

Naše letecká společnost aktivně zavádí moderní technologie, což je velmi pohodlné a cestující a zaměstnanci leteckých společností. Pro cestující je to především služba: rezervace vstupenek a přihlášení letů na webových stránkách nebo v mobilní aplikaci. Můžete dokonce zjistit předem, kdo bude váš soused v křesle!

A pro nás je to primárně cíle systém - program, který pomáhá plánovat a optimalizovat práci letecké společnosti jako celku. To vám umožní sledovat obrat letů, optimálně plán posádek, zohlednit pracovní čas. Dříve jsme mohli zjistit celý den v následujícím dni. Například létat zítra, zavolali jsme pracovní důstojník, řekl nám, kdy a kde. Nyní systém umožňuje naučit se složení posádky, váš plán na měsíc, s přihlédnutím k víkendu, dovolenou a studiu. Můžete dokonce následovat konec lhůt svých certifikátů a v závislosti na tom je plánováno studovat v systému.

V naší letecké společnosti, při plánování práce na prvním místě je bezpečnost, a pak ekonomika. Pilot na normách může létat ne více než 90 hodin měsíčně a systém je jasně následován. Všechno je zohledněno: noční a denní lety, počet přistání atd. Významnou výhodou zavedení moderních technologií na naši leteckou společnost je schopnost dostat pryč od papírovatelů. Nyní S7 Airlines Airlines jsou vybaveny tablety s programy pro výpočet charakteristik rozběhu a všech druhů karet. Co bylo dříve muselo nosit v samostatném kufru, teď je v v elektronickém formátu. Existuje však řada dokumentů, které stále létají v "pevných" kopiích, zejména certifikátech. Když přichází kontrola, zejména v zahraničí, jsou prostě potěšeni skutečností, že máme vše jasně na seznamu - prosím, tady v ruštině, zde v angličtině ...

O autopilotu, letecké komplexu a letové nemoci

Dříve letěl posádky z pěti až sedm lidí. Představte si, kolik lidí? Protože samotný řídicí systém byl velmi složitý a každý provedl svou funkci. V moderních letadlech v kabině dva lidé. A teď jsme v pomoci a autopilotu a počítače, které počítají data za navigátorem a systém autotraastery působící mimo letový inženýr. Na jedné straně se zátěž na posádce zvýšil, na druhé straně, automatizace rozhodně odstraňuje řadu úkolů od nás. Nyní z důvodu automatizace by letadlo správně zavolalo letecký komplex.

Během práce v S7 Airlines, kromě velkých zkušeností s pilotními civilními letadly, jsem si zakoupil, podle mého názoru, docela cenná kvalita - "Letové displeje": Schopnost předvídat situaci a vypočítat ne jeden, ale několik možností akce. To je přesně přichází zkušenosti. Například jen jít do práce, a na způsob, jakým začnete přemýšlet o nadcházejícím letu: analyzovat počasí, pamatujte si vlastnosti cílového letiště. To je pro pilot velmi důležité. Naše práce zahrnuje větší zodpovědnost - pro sebe, pro posádku, pro cestující, pro letadlo, pro obraz letecké společnosti. Je však kompenzováno morální spokojeností z práce. Jsem šťastný člověk - jsem rád, že půjdu do práce, budu rád, že půjdu domů s radostí.

O cestujících a dobrých pravidlech tónů

Mám rád naše cestující. Oni vždy děkuji posádce za let, s porozuměním se vztahují k různým okolnostem - to se opravdu dotýká. Například v zimě, malá zamanka často vyskytuje před vzletem. V takových případech jsem vždy vysvětlil cestujícím důvodem pro zpoždění letu a důležitost zpracování proti námraze. Mimochodem, na část tohoto postupu vypadá, jako by letadlo zalévalo "Phantha".

Pro piloty je pravidlo dobrého tónu pozdravit dispečery v jazyce země, ve které letíte. K dispozici jsou zde funkce. Například odjíždím na Frankfurt, říkám "Gutentag". Ale bavorské nemusí odpovídat takovému pozdravu, ale pokud říkají "Gruss Goth", určitě říkají, že Ahoj. V Düsseldorfu je jeden dispečer, který se snaží říci "šťastnou cestu" v ruštině. Má to tak špatně, ale jsem velmi potěšen.

O přípravě letadla k odletu, bezpečnosti a rezervě

Příprava letadla k letu je celý proces, který je přísně regulován a pečlivě vypracován. Kromě technických služeb se podíváme na tabuli a my: první druhý pilot venku, a já uvnitř, pak změníme místa a projdeme sekundární kontrolu desky. Stejný postup a po letu letu. Žádné výjimky, ani s reverzními lety. Hlavní odpovědnost letuška není šířit potraviny, ale zajistit bezpečnost cestujících v kabině. Dokonce i při provádění pokynů před odebráním, sledovat cestující a hodnotit situaci v kabině.

Bezpečnost je zajištěna pravidelným tréninkem členů a certifikace posádky. Ve skutečnosti se naučíte celý svůj život. Každých šest měsíců v tréninkovém centru je sezónní školení. Spring-Léto uplynulo, což zahrnuje seznam otázek, které potřebujeme pro letní navigaci. Například posuny větru, použití lokátoru, obchází bouřky mraky.

Jednou ročně celá letová posádka projde rozsáhlou lékařskou komisí, jednou za šest měsíců - méně tvrdý, ale stejný povinný. A samozřejmě přímo lékařské vyšetření před odjezdem. Ve skutečnosti, pokud se cítíte špatně, je lepší zavolat a říkat: "Nemůžu, onemocněl jsem." Rezervní posádka letecké společnosti je vždy ve službě, která se nachází v hotelu v blízkosti letiště a kdykoliv je připraven začít provádět let.

O postoji k letadle

Před několika lety jsem byl jedním z prvních pilotů, kteří se podařilo právě přijaté z továrny letadlo - Pak se v parku leteckého parku objevil nový Airbus A320. V S7 Airlines velmi mladý park, pravidelně dostáváme nové letadlo. Fly na nové vložce je velmi pěkná - atmosféra novinky se cítí ve všem. Cítí se může být porovnán s tím, když sedíte jen v zakoupeném automobilu z kabiny, pouze měřítko je zcela odlišné.

Ačkoli ne správně mluví o "nové" nebo "staré" letadle. Pokud se v letecké společnosti kompetentně vybudoval systém služeb po stranách s dodržováním všech technických předpisů a hlavní věc je přísná kontrola nad jejich realizací, pak jsou deset, a v patnácti letech budou nové a dodržovat všechny požadavky na bezpečnost letu .

Obecně závisí hodně na osobním postoji k letadle. Zde je můj instruktor, který mi řekl: "Posadil jsi se v kokpitu, a teď jste vlastníkem, musíte pečlivě léčit všechno. Další posádka přijde a bude pro něj hezké, že je vše čisté a elegantní. Je to stále naše pracoviště. "

O rodině, koníčky a nejlepší pohled z okna

S mou ženou jsme se setkali na specializovaných kurzech anglického jazyka. Je také pilot, jen já pilotující airbus a moje žena je boeing. Je jednou z prvních žen v zemi, která se naučila létat na těchto letadlech, a pak byla 25 let. Před tím, pracovala jako letuška.

V volný čas Sbírám model letadel. Mám syna, je pro něj také zajímavé, ale doposud to doposud je špatné - pro sedmileté dítě je příliš tenké práce. Napíšu mu něco jednoduššího, například tlačit tuto položku a on je uražen: "Chci něco lepit."

Nevím, jestli se syn stane pilotem. Chce, ale to je samozřejmě, nezralé rozhodnutí. Ačkoli se zájmem za zásluhy mé a mé matky.

Neexistují žádné náhodné lidi v letectví, protože je nutné ji milovat. Kdyby jen vydělal peníze - nebudete trvat dlouho.

Obecně miluji vtip, že mám lepší výhled z okna v kanceláři. Zvláště když ve směru Yerevanu můžete létat a Elbrus je viditelný vpředu.

Jak přísná lékařská prohlídka je posádka? Co je to letový úkol? Jak je kontrola letadla? Druhý den jsem měl štěstí, kde to obvykle nemůžu proniknout na obvyklé návštěvníky letiště Domodedovo a podívat se na proces přípravy pilotů a dalších členů posádky "S7 leteckých společností" na nadcházející letecké dopravy ".

1. Seznamte se - zleva na pravé pilot " S7 Airlines."Tatars Maxim Vyacheslavovič, kapitán letadla Omeleiannenko Vladimir Nikolaevich a mluvčí letecké společnosti Anna Bazhin.

2. Zaměstnanci letiště právě jako cestující projíždí předpokládá kontrola, pouze na zvláštním místě výslovně vyhrazena. Vyjměte kryt a předat rámec. Všechno je také přísně jako pro obyčejné smrtelníky.

3. Pokud jste fyzicky nemocní, a ještě více, mentálně - se nedostanete k letu. Zde piloti čekají na celý lékařský systém z několika lékařů.

4. Kdo dál? Měření tlaku a teploty je pouze částí lékařské "check-apa", než je možné udělat zbytek návrhu.

5. Poté je posádka směrována do velké místnosti, nazvaný "Briefing". Zde přichází Chekin na letu, každý pilot je účtován na elektronické terminál, zadání vašeho ID a hesla.

6. Úloha letu je vytištěn, na palubách dokumenty (technický popis letadla předchozího týmu a techniků), to vše je úzce studováno a diskutováno.

7. Úkolem letu zahrnuje také seznámení s letištěm odletu, příjezdu a možných náhradních letišť na cestě.

8. Tento "Bible" obsahuje všechny informace o letištích a nejen.

9. Osoba ze strany všeho se zdá být neuvěřitelně složitý a matoucí.

10. Právě se podíváte na tuto kartu. Hlava se točí.

11. Také v instruktážní místnosti se nachází setkání se seniorem letušky (často je seznámen, protože posádky se neustále mění). Senior Flight Attendant hlásí o připravenosti k odchodu a počtu stravovacích posádek na letu.

12. Když je tento příběh dokončen, vložili jsme speciální vesty a dopředu letadlo. Ano, jak je tam počasí? Dříve, shrnutí (směr a síla větru, srážení a rizika bouřky) byly získány v oddělené místnosti. Nyní jsou všechny informace poskytovány posádky v briefingu.

13. Takže je to náš pohledný muž - Airbus A-319, téměř připraven jít do letu 19 Moskva - St. Petersburg.

14. Podíváme se k němu blíže. Zde je jeden z motorů.

15. Přední podvozek.

16. Upevňovací místo k trupu.

17. A zde jsou vnitřky zadní podvozku.

18. Z tohoto malého okna se peklo proudění vzduchu - téměř flow!

19.

20. Když ještě uděláte podobnou selfie!

21. Mezitím by naše vložka byla pěkná.

22. Stahujeme zavazadla.

23. No, je čas vylézt dovnitř. Pro bloggery, stejně jako pro zaměstnance vstupující do teleterapu ze strany speciálního žebříku.

24. Kontrola teleterapu.

25. Takže, všechno je již na zemi.

26. Nejzajímavější je, samozřejmě, kabinové piloty a kokpit.

27.

28.

29. Víte, jak snadno rozlišovat kabinu Eirbas od kabiny boeingu?

30. Zpočátku představenstvo zkoumá druhý pilot a FCC připravuje kabinu. Dále mění místa. Systémy jsou připravovány a zaškrtnuty, dokumenty jsou vyplněny, trasa a funkce letiště odletu a příjezdu jsou opět kontrolovány.

31. letuška S7.

32. A ve spodní části času již tug již zkroucený. To znamená, že vložka je téměř připravena na vzlet.

33. Dostáváme.

34. Mimochodem, to není takový jednoduchý úkol, protože se zdá na první pohled.

35. No, vše může být přesunuty směrem k terminálu.

36. Sbohem, drahý příteli. Při pohledu na vás, i když přísný, ale laskavý. Doufám, že to chcete.

37. Přetaktování. Nebo správně, zdá se, že běží.

38.

39. Cíl. Ačkoli angličtina v určitém smyslu je považována za chudší, ale v tomto případě to zní zajímavější - sundat zem.

40. Zatím, zelená!

Takhle. Děkujeme klukům z S7 a vedení letiště pro zajímavou akci!

Magazín Euromag mluvil s pilotem Airbus Airlines S7 Airlines Airbus A320, Andrei Mabo a zjistil, co je nezbytné, aby se stal pilotem, jak je příprava letů a vypnuto piloty.
- Andrei, kdy a jak chápete, co se chcete stát pilotem?
- V raném dětství jsem se podíval na svého dědečka-pilota, který pracoval ve Vnukovo. První byl pilot-bombardér, pak se přestěhoval do civilního letectví.
Můj otec je návrhář v leteckém průmyslu - také do jisté míry hrál roli při výběru. Takže roky až 7 jsem vytvořil přesnou představu o mých budoucích profesi. Následně jsem vstoupil do školy Flight Specials ve věku 14 let, pak tam byla Balashovská vojenská škola, služba v ruském letectvu, a pak před 10 lety přišel do práce na S7 Airlines.
Obecně platí, že dynastita v naší profesi je opravdu přítomen. Velmi často, piloti pocházejí z leteckých rodin. Chcete-li se stát pilotem, stále potřebujete určitý stav duše. Neexistují žádné náhodné lidi mezi námi, pokud padají - pak v průběhu roku odejdou. To je příliš tvrdá práce, musí to opravdu milovat.
- Jaký je tento stav duše?
- piloti to porovnávají s dětskými chorobami - kdyby to bylo jednou nemocné, pak navždy (směje se). To je láska k obloze, letadle, životní styl obecně.
Osobně, já, přichází do práce, chytit si myslet, že z ní opravdu dostanu velké potěšení.
- Jaké jsou požadavky na piloty?
- Nejprve je to samozřejmě, stav zdraví. Jakýkoli mladý muž přichází do letové školy, trvá poprvé spíše závažné lékařské vyšetření a psychologické vyšetření.
Také letová škola při přijímání činí závažné požadavky na obecné předměty. Jsou také nezbytné určité aspirace.
- Řekněte nám, jaké jsou akce absolventa letové školy?
- Po maturitě přijde do letecké společnosti a podstoupí rekvalifikaci letadla této letecké společnosti. V S7 trvá asi šest měsíců. Školení zahrnuje teoretickou část, simulátory, základy s instruktory, stážisty a zkouška.
Po tom, on už pochází jako pracující druhý pilot. V naší letecké společnosti pilot okamžitě sedí na Airbus 319 a 320, po 500 hodinách letů, to je asi 8-9 měsíců, prochází Airbus 321 pilotní přípravu je složitější a těžký stroj.
- Jak často létáte?
- Soukromý pilot obvykle letí asi pět dní v týdnu. Osobně dělám asi 3-4 letů, protože stále učím na školicím centru letecké společnosti. Pilotní rychlost je 80 letových hodin měsíčně, 800 ročně. Maximálně - 90 hodin měsíčně.
- Máte nějaké rozdělení na mezinárodní a vnitrostátní lety?
- Ano, samozřejmě. Když pilot přijde do práce v letecké společnosti, letí na domácím letech. Po úspěšných letech s instruktory a průchodem kvalifikačních šeků prochází speciální přípravou a přijímá přijetí do mezinárodních letů.
- Jaký je letový rozvrh? Můžete si přát přání?
- Existuje speciální oddělení plánování posádky, které představuje plán. Samozřejmě, že piloti mohou opustit své přání lety. To je samozřejmě ne tolik, že chci tam jít. Ale pokud existuje důvod pro let na určité místo, pak oddělení zohlední. Například, pokud rodina letí na dovolené, na moři, a pilot sám chce tento let dokončit, tak proč ne?
Ve většině případů jsou tyto žádosti zohledněny. Piloti mají také možnost objednat si víkend předem. Máme speciální program, ve kterém můžeme po dobu jednoho měsíce odeslat žádost o určité termíny.
Stejný projev s prázdninami. Piloti zanechávají své přání na dovolenou ve stejném programu. Máme 70 dní dovolené za rok, z toho 50 můžeme vybrat ve výhodných termínech. A 20 dnů letecké společnosti zajišťuje letovou kompozici podle potřeby: to je v zimě, pracovní zátěž je nižší - takže dovolená dá s větším lovem.
Dovolená je obvykle plánována v září - říjen pro budoucí kalendářní rok. Ve skutečnosti je to velmi pohodlné, například, jsem plánoval dovolenou v červnu v lednu, kdy bylo všechno mnohem levnější.
- Preferuje piloty v nákupu vstupenek?
- Ano, máme firemní vstupenky s preferenční cenou. Jednou za rok můžu vzít vstupenky na sebe, manželky a děti s garantovaným místem. Také moje rodina, moji rodiče a rodiče jeho manželky mohou vzít vstupenky bez záruky místa, to je podle dostupnosti. Pokud existují volná místa - budou vzaty na let. Cena takových jízdenek je samozřejmě významně nižší než obvykle.
- Zůstanete v jiných městech nebo okamžitě letět?
- Existují tzv. Reléové lety, když piloti splňují let a zůstávají ve městě až do dalšího letu, obvykle je od jednoho do tří dnů. Máme tyto lety do Bratsk, Ulan-Ude a Alicante. Ale větší počet letů zvratných letů - když dorazíme do města a za 40-50 minut později letíme.
- Co se obvykle zabývají volným časem s relé?
- například v Alicante, vynikající plážeI v zimě může být příjemný čas pod sluncem. Krásné městoMůžete si udělat procházka. Když se narodily mé děti, miloval jsem spát více (úsměvy).

Článek od firemních novin S7 2009.

Perm School: Dělat let příjemný

Dva a půl lety (do konce roku 2006) byla vytvořena letová jednotka v Perm jako součást S7. Dnes je jedním ze čtyř regionálních leteckých squadrinů. Byli jsme požádáni, abychom vyprávěli o současné práci pilotů Perm velitele letky Yuri Gennadevich Panova.

JURI GENNADEVICH, můžeme hovořit o zvláštnostech letecké školy Perm?

Ano, jejich funkce byly v každé hlavní jednotce civilní letectví. Vlastní historie letectví v Perm začíná prvním základním letadlem, které se objevilo v roce 1940. Ve městě byl ve městě dva letiště, jeden (Baharevka, nyní uzavřené) - pro místní linky, kde A-2 a vrtulníky letěly, a druhý, postavený v polovině šedesátých let - velký Savino s AN-24 a IL-18. Masový vývoj dopravy začal s příchodem Základního TU-134 a TU-154B koncem 70. let - brzy 80. let. Letový plán zahrnoval celou zemi: Khabarovsk, Tashkent, Soči, Leningrad, Kaliningrad, Kyjev, atd. AN-24 byl většinou létání na Ural a Tyumen Sever, Cargo AN-26 provedl vlastní lety také v celém SSSR, od Komsomolsk-on-amur do Grodna.
Stejně jako v jiných hlavních airlamcích MgA, piloti postupně vylezli kariérní žebřík, počínaje prvním nezávislým letem na AN-2 v Baharevce, pak na AN-24/26 již na velkém letišti a pak získali zkušenosti , přišel do Tupolev.

Já sám jsem přišel do Bolshaya Savina druhým pilotem A-24 v roce 1980 a prošel stejným způsobem. Již na AN-24 byly vedoucí soudruhy očkovány našimi zkušenostmi, seznámili se svými přístupy k letové práci. Od té doby jsem se jasně dozvěděl, že pilotování by mělo být maximální hladké, neviditelné pro cestující. Technika vždy umožňuje, pokud je to nutné, energetické manévry. Je určena pro to a piloti to znají. Ale v kabině, cestující sedí, což nemusí pochopit ostré rolky nebo snížení a jednoduše se vyděsit. Zde jsme učili - ne vyrazili cestujících s jejich lichenovými dovednostmi. Samozřejmě, pokud je vše v pořádku v letu. Pokud meteorologické podmínky nebo jiné důvody uvedou své provozní úkoly, pak je úkol bezpečně létat, používat všechny možnosti a technologie a letové složení.
V roce 1992 jsme začali přípravu na lety na mezinárodní linky a příští rok byly otevřeny první lety v zahraničí z Perm. Ty byly populární turistické cíle, stejně jako vlastní lety různé země. Tam bylo několik pánví: AN-26 letěl v Anglii a Íránu, Tu-134 - v Emirates a Nigérii. V letu se jeho učitel angličtiny. Proto, později, v době znovuobjevení na západních vložkách v S7 jsme měli dostatečné a všestranné zkušenosti pro zvládnutí nových technik.
V roce 1996 začala letecká společnost Perm vykořisťovat nový TU-204-100. Jednalo se o první letadlo v sérii "-100", čas byl obtížný, takže jsme museli čelit otázkám certifikace letadel, ve vlastních nákladech. Zvládli jsme vložku. Oni letěli většinou, Charters, z Moskvy (Vnukovo) a Perm. Ale stát-vlastnil podnik nemohl přijmout veškeré výdaje a byli jsme nuceni dát obě roviny. Kromě toho jeden (RA-64017), jak je známo - v "Sibiři", kde on pak viděl několik let. Současně, koncem devadesátých let, piloti prvního perm byl převeden na Sibiř.

Jaký byl proces přechodu do západních technik?

Naše letové oddělení bylo vytvořeno jako součást S7 v prosinci 2006. Už pak v Perm letěl Green Boeing 737-500 a my jsme byli požádáni, abychom na tomto typu letadla zatáhli. Výběr pilotů byl již zpočátku držen s tímto pohledem. První skupina pilotů Perm S TU-154 a TU-134 šel v lednu 2007 rekvalifikovat v Denveru. Celkem sedm našich posádek navštívilo Spojené státy a v létě začaly nezávislé lety jako druhé piloty. Byly zde plány na vstup do velitelů, ale už bylo jasné, že S7 bude letět dále na A319. Proto v pádu začal novým opakovankem - na Airbus. Hlavní zahraniční část tentokrát byla provedena v certifikovaných centrech v Tunisku a Jordánsku. Ztěžil jsem v Tunisku. V Americe, Boeing nezasáhla, protože zpočátku tam bylo mnoho organizační práce v oddělení.
V roce 2008 začal létat na A319. Kromě toho školení okamžitě provedeno v celém modelu modelu, takže dnes nebudeme obtížné pilotovat dnes a nový A320. Zajímavé je, že mnoho pilotů poprvé v mnoha letech praxe posadil na volant nového letadla. To je velmi zajímavý pocit, zde a sebeúcty a pýcha pro společnost.
Měli jsme velkou pomoc při procesu tváření oddělení a oživení, dostali jsme kolegu z moskevského letového oddělení č. 4 a ředitelství letových standardů. Přímo jsme sdělili vedením a naše "základna" v Domodedovo byla squadron č. 4 pod velením Mansur Badrakova. Také děkuji, že chci říct instruktory školení S7, kde jsme prošli primární školení na západní techniku.
Dnes ve stavu Perm Squadron 11 KVC, 10 sekund pilotů a čtyři osoby kompozice velitelství. Všechny letět do Airbusu. Doslova v květnu jsme oslavili první nezávislé lety pěti sekundových pilotů, které v zimě podařilo hlasovat o A319.

Jaká je geografie letů pilotů Perm Perm v roce 2009?

V souvislosti s výstupem TU-154 v loňském roce dnes provádíme lety pouze na jedné trase - třikrát denně do Moskvy. Ještě neexistují žádné základní, ale v příštím roce doufáme. Cestující a samozřejmě jsme všichni zaměstnanci pobočky S7, čekají na obnovení letů na historických liniích z našeho milionářského města.
Vzhledem k tomu, že tři lety v den nám chybí, pak často létáme na služební cesty. Vypadá to takhle. Ráno letíme do Moskvy, odtud jsme okamžitě prováděli denní krátký let, například v Rostově nebo St. Petersburg, přes noc v Moskvě. Druhý den je letem středního trvání - řekněme, do Německa nebo Nová urengoy.. Pak opět noc v Moskvě a ráno - reverzní letový domov k perm. Také jsme si vzali další řetězec na Dálný východ. Z Moskvy jsme letět do Novosibirsk, tam je odpočinek, pak provést let do Yuzhno-Sakhalinsk přes Khabarovsk, dva dny relé na Sakhalin - a zpět do Novosibirsk přes Vladivostok. Další odpočinek a návrat do Moskvy - Perm.
Díky těmto schématům máme měsíční nálet na každého pilota je asi 80 hodin, to znamená, že sotva na sobě Sannorm.

Bude perm masí nový simulátor A320?

Ano, právě jsem hledal poprvé. Vynikající nástroj pro přípravu! Pocit letu je kompletní, od přetížení na "manévry ve vzduchu" a na "dotek pásu". Ve srovnání s Simulátory TU-154, na kterých jsme vyškoleni dříve, je to naprosto odlišná úroveň. Zde budeme dvakrát ročně a jsem si jist, že taková moderní technika výrazně zvýší profesionalitu našich kluků.

Cestující milují, když jsou piloti publikovány během letu s nimi. Jaký je vztah k tomuto problému v Perm?

To je opravdu jemný okamžik. Když cestující slyší veselý jistý hlas velitele, uklidní se a let je přesunut mnohem pohodlnější. Tento faktor jsme věnovali pozornost na počátku 2000s. Asi pak na všech letech Perm Airlines, naši piloti začali komunikovat se salonem. Byl to jeden z našich rozdílů v konkurenčním boji.
Přirozeně tato praxe pokračuje. Předem na Zemi vyjednejte s letuškami, kteří a kdy jsou informace vyjádřeny opakovat. Jdeme do připojení třikrát - uvítáme cestující na Zemi před zahájením motorů, v letu na Echelonu, mluvíme o letu a podmínkách v cíli a rozloučíme se po instalaci letadla na parkovišti. Doufám, že cestující jsou spokojeni.

Jak vidíte vývoj squadronu v budoucnu?

Nyní všechny letecké společnosti nejsou příliš dlouhé časy duhy, ze zřejmých důvodů. Perm je hlavní milionické město a jsou zde jeho cestující. A máme vynikající zpět - profesionální tým, nový, jeden z nejlepších letadel na světě ve vaší třídě a touha létat. Proto se samozřejmě doufáme, že rozšíří geografie našich "domovských" letů. Mezitím máme stabilní práci doma a v poptávce po jiných linkách S7.

Čistá obloha vaší squadrony, Yuri Gennadevich!

Předchozí pozemek o historii letectví Perm a S7 -

Nepamatuju si, když jsem zpíval nějaký druh diffilage, takže vnímal text jako to, co jsem opravdu viděl a ocenil.

Takže dnes o S7.

Po letišti praxe (který jsem zde popsal), přestěhovali jsme se do průchodu pozemního přípravy na reálné, lety v letech posádky. Pozemní příprava zahrnuje učení / opakování a předávání haldy různých disciplín a požadavků.

První den jsme neudělali nic, a rozběhl podlahy s bandou papíry, abychom zajistili v S7 jako druhé piloty. Druhý den, to je den před včerejška, začali jsme se připravit na dodávku různých testů, seznámení se s úřady a kolegy, které běží do squadronu na záležitosti.

Byl jsem určen ve 4. letu, doufám, že to bude úplný opak 4. expedičního posunu, ve kterém jsem měl "prach" pracovat až do mého rodného posunu číslo 1. Tým Squadron v prvních dvou dnech nebyl a nejprve ho představím na jeho zástupce:

No, Yuri, řekni, kdo jste v životě Vasya , Kde se narodil, kde studoval atd.
- Dokončeno UVA GA, ve speciální distribuci Avia, pracoval v Moskvě, na "přístupu", pak se vrátil do pilota ...
- Na cestě?
- Dobře, ano.
- A to není náhodou "Astalavista"?
- No, já ...

To, co jsem se opravdu líbil - postoj k lidem. Kdokoli jsem přišel, na různých otázkách, všechno je zodpovědné za všechny otázky, a nejvíce se nejvíce usmívají otevřeně a má konverzaci o rozhovorech rozptýlených od případu, a to není rušivé lidi z jejich práce. A obecně je velmi patrné, že piloti oceňují leteckou společnost a vztahují se k nim s úctou. A od mnoha lidí, ne pilotů, slyšel jsem typ schválení: dobře, vy jste, piloti, nejdůležitější z nás, vyděláváte peníze ... dobře, a tak dále. Příjemně. Lidské zdroje MC AUWD potřebují vzít pár lekcí, protože tam někdy postoj k lidem je docela hrubý, zkazit dispečera náladu přímo před pracovním posunem? Ano snadné! Samozřejmě hodně dobrých, dobrých a citlivých lidí pracuje hodně na MC AWD, ale stále má něco, na co se snaží.

Po tři dny jsou nyní pro mě vhodný, piloti s frázemi: "Yura?" "Ahoj Pěkný způsob! :)))

Studie pokračuje, dnes prošli testem v systému Enelonation v Číně. Pak jsme si vzali otázky, abychom se připravili na test o přijetí na letu pro Borgon

Zatímco se mi líbí všechno. S7 je velmi slušná a pokročilá letecká společnost. Bezpečnostní otázky přepravy jsou na prvním místě a připravenost pilotní připravenosti pro lety je velmi a velmi úzkostlivá. Jsem velmi rád, že se mi podařilo dostat na S7, doufám, že naše známost bude růst do dobrého a dlouhého přátelství.

Fly pomocí letadla S7 a nějakým křížem na obloze nad Maaaaskva a nejen. :)