Čínská nevyžádaná loď. Tradiční lodě: haraburdí
Přestože je toto plavidlo považováno za tradičně čínské, po dlouhou dobu bylo oblíbené nejen v Číně, ale i ve vodách. Jihovýchodní Asie, je rozšířený v Japonsku a Vietnamu. Ve slavné vietnamské zátoce můžete stále vidět tyto tradiční lodě, které nyní slouží výhradně k turistickým účelům.
Podle čínských legend vytvořil první harampádí polomytický vládce Číny - Fu Hsi, kterému se říkalo „nebeský císař“. Podle legendy dal svému lidu tajné znalosti, které přispěly k formování silné čínské civilizace.
Proto není divu, že mnoho národů jihovýchodní Asie vidělo v elegantním čínském harampádí živé stvoření - děsivě uhrančivé, s vlastním charakterem. Vědci se domnívají, že první džunky se objevily někde kolem roku 1000 př. N. L., Takže je lze právem označit za jedny z nejstarších.
Vlastnosti čínských džunků
Doslovný překlad názvu této čínské lodi neznamená nic jiného než „loď“. Mezi jinými tradičními loděmi se haraburdí vyznačuje mírně sníženou přídí téměř obdélníkového tvaru a širokou vyvýšenou záď a kýl na této nádobě nahrazuje mohutné kormidlo.
Plachty pro takové plavidlo (nejčastěji buď 3 nebo 5 stěžňové) byly vyrobeny z rohože a upevněny na bambusových yardech ve formě čtyřúhelníku. Majíce neobvyklý tvar, připomínající vějíře, podobný jemu, je -li to nutné, daly se snadno srolovat do svitku.
Těžká rákosová rohož použitá při tvorbě junkových plachet ovlivňovala rychlost pohybu lodi po vodě, ale zároveň bez poškození odolávala i nejsilnějším nárazům větru. Později byly rohože nahrazeny tkaninou, což výrazně zvýšilo rychlost pohybu těchto čínských lodí.
Na mnoha lodích se 4 stěžněmi mohly existovat další stožáry, na které bylo vždy možné umístit více plachet. Současně byl tradiční čínský haraburdí vybaven mnoha speciálními mechanismy a navijáky, které umožňovaly snadné ovládání všech plachet, a to i s malou posádkou lodi.
Japonské džunky, používané nejčastěji k přepravě zboží, i když v mnoha ohledech připomínaly tradiční čínské, ale v přítomnosti stožárů byl značný rozpor. Japonci na své lodě obvykle instalovali jeden centrální stožár, na který byla připevněna úzká obdélníková plachta, a jeden odnímatelný na příď lodi.
Jonka měla obvykle ploché dno a její boky zdobily tradiční vzory s děsivými draky a dalšími bájnými stvořeními. Takový originál učinil toto čínské plavidlo zcela odlišným od obvyklých evropských lodí brázdících moře a zároveň nejznámější mezi ostatními tradičními loděmi. Existovalo však až tři sta odrůd čínských džunků.
Kdo dobyl veškeré vodní plochy
Čínští džunci se vyznačovali vynikající stabilitou a ovladatelností, takže mohli snadno zorat jakoukoli vodu. Toto plavidlo lze popsat jako navržené pro přechod mezi řekou a mořem s velkým důrazem na říční podmínky. Přesto, i když se takové lodě nevyvíjely vysokou rychlostí, podařilo se jim dostat na pobřeží a do Indie. Ve středověku byli čínští harampádí využíváni k dlouhým námořním plavbám při vojenských taženích. Délka takových lodí byla nejméně 40 m.
Jedním z nejznámějších junoků je hongkongský „Kheiin“. V polovině 19. století se stala první čínskou lodí, která obeplula mys Dobré naděje, a zakotvila v přístavu New York, odkud pokračovala ve své cestě do Anglie, kde sama královna Viktorie vstoupila na palubu tohoto pro Evropana neobvyklého Koukni se.
Moderní harampádí
Přestože je haraburdí jedním z nejstarších plavidel, stále zůstává relevantní v mnoha zemích jihovýchodní Asie, přestože se nejčastěji používá pro turistické účely. Konstrukce těchto tradičních čínských lodí se téměř nezměnila, ale podmínky pro pohodlí se zvýšily a při vývoji takových lodí se stále více používají inovativní technologie.
Moderní harampádí v některých oblastech Vietnamu jsou jako hausbóty. mistní obyvatelé a originální hotely pro turisty. Rybáři nejčastěji žijí na smetích, kteří se mohou klidně věnovat svému hlavnímu obchodu. Mnoho majitelů takových plovoucích domů se raději usadí blízko velká města... Například jen v Hongkongu žije na odpadcích asi 12 tisíc Číňanů.
Úplně první lodě na Zemi byly výkopy: v některých zemích se s takovými loděmi úspěšně jezdí dodnes. Poté se začaly objevovat další - pokročilejší modely: drakkary, gondoly, sampany. Byly namalovány v jasných barvách, na přídi nebo zádi dostaly namalované tváře nebo vyřezávané postavy, některé i motor. PROTI letní sezóna Když se loď změní na nejpříjemnější způsob dopravy, zkontrolovali jsme fotografie tradičních lodí všech odrůd a vybrali ty nejzajímavější.
(Celkem 34 fotografií)
1. Benátky, Itálie. V 18. století se po městských kanálech vznášelo několik tisíc gondol. Současně byl uzákoněn tvar a velikost lodí. Od té doby se nezměnily.
2. Hong Kong. V Hongkongu se každé léto koná tradiční festival dračích lodí.
3. Essaouira, Maroko. Jediní lidé, kteří ve městě pracují, jsou rybáři, kteří ve svých jasně modrých lodičkách (na molu jich jsou stovky!) Vyrážejí v pět ráno na moře.
4. Jezero Titicaca, Bolívie. Rákosové čluny, na kterých po jezeře plují domorodci, se staly prototypem slavného rákosového voru Thora Heyerdahla.
5. Thajsko. Thajské longtailové lodě jsou velmi dobře ovladatelné.
6. Kréta, Řecko.
7. Myanmar. Vesničané poblíž jezera Inle používají své nohy k pádlování místo rukou.
8. Jakarta, Indonésie. Místní rybáři berou všechny své úlovky na trh Sunda Kelapa, který se nachází v nejstarším přístavu stejného jména v hlavním městě.
9. Stát goa, Indie. Tradiční indická loď na Pláž Goa.
11. Stát Goa, Indie. Pro stabilitu jsou úzké lodě dodávány s „plovákem“.
12. Mexico City, Mexiko. Výletní lodě, které dnes jezdí turisty po starodávných kanálech, vykopaných Aztéky.
13. Japonsko. Nagatoro jsou malé říční lodě určené k přepravě zboží a osob.
14. Maledivy. Na malé procházky se používají lodě Dhoni. Místní je už dávno zdokonalili instalací naftového motoru.
15. Ekvádor. Takové vykopané lodě jsou vyrobeny z masivního dřeva. Práce trvá asi 3–4 týdny.
16. Bali, Indonésie.
17. Bali, Indonésie. Tradiční úzké balijské čluny jsou pro stabilitu vybaveny dutými bambusovými kufry po stranách.
18. Porto, Portugalsko. Tyto lodě se používají k přepravě mladého vína po řece Doro do Porta a oblasti Villa Nova de Gaia.
19. Ostrov Camiguin, Filipíny. Člun používaný na ostrovech se nazývá dhoni.
20. Čína. Čínský člun sampan je punt, jehož jméno znamená „tři desky“.
21. Malta. V každém přístavu na ostrově můžete vidět lodě namalované určitým způsobem.
22. Malta. Oči jsou vždy namalovány na přídi lodí, které jsou navrženy tak, aby chránily rybáře před různými nebezpečími. Věří se, že toto jsou oči Osirise.
23. Malta.
24. Varanasi, Indie. Mnoho lodí je namalováno modře a modře. V hinduismu jsou považováni za božské.
25. Hong Kong. Aqua Luna je starožitný pirátský člun s ručně tkanými plachtami.
Ne každý slyšel slovo „haraburdí“. Ale ti, kteří to slyšeli poprvé, si asi říkají, co to znamená. Jen málo lidí ví, že haraburdí je tradiční čínská loď, která má řadu výrazných rozdílů od zástupců evropské stavby lodí. Rozdíl je patrný jak na první pohled, tak při dalším studiu této neobvyklé lodi.
Charakteristický vzhled
Díky tak velkému počtu charakteristických rysů je haraburdí pravděpodobně nejznámějším plavidlem na světě a zároveň unikátním, protože s tradičními evropskými loděmi používanými ve většině zemí má jen velmi málo společného. Přesto existovalo mnoho odrůd této lodi - podle některých zdrojů více než 300.
Dějiny
Název, který se podobá tradičnímu americkému jménu, je odvozen z malajského slova djong, které je zkomolením nářečního slova South Minh pro loď. Jinými slovy, haraburdí je loď, což ve skutečnosti je.
Stará legenda říká, že první loď tohoto typu byla vytvořena nebeským čínským císařem Fu Hsi. Žil ve vzdáleném 29. století před naším letopočtem a byl známý tím, že poskytoval obyvatelům země tajné znalosti, které přispěly k rozvoji civilizace. Není divu, že čínské harampádí lidé uctívají Z Dálného východu a jihovýchodní Asii jako jakési živé stvoření s dispozicí, povahou a šarmem. Někteří historici se však přiklánějí k názoru, že první harampádí se objevili kolem roku 1000 př. N. L.
Navzdory skutečnosti, že Čína byla menší než mnoho jiných zemí zajímajících se o průzkum odlehlých částí oceánu, objevilo se zde první námořní plavidlo. A bylo to brak. Jeho stabilita umožňovala manévrování otevřené vody v jakémkoli měřítku, ale rychlost zůstala poměrně nízká.
Neobvyklé plachty
U některých je nejpozoruhodnějším rysem feťáka jeho neobvyklý trup, zatímco jiní v první řadě věnují pozornost plachtám. Na takové lodi jsou obvykle tři až pět stožárů. Na ně jsou umístěny horizontální bambusové tyče, které slouží jako držáky neobvyklých plachet. Jejich celkový vzhled připomíná ventilátor - jak externě, tak podle skládacího systému.
Plachty byly zpočátku vyrobeny z rákosových rohoží, díky kterým byly velmi těžké, takže nevyžádané zboží v té době nebylo uzpůsobeno pro rychlou plavbu. Ale ani tohle nebylo potřeba. Ale síla materiálu umožnila plachtám odolat nárazům i těch největších silný vítr... Později byla podložka nahrazena látkou, což zvýšilo rychlost a manévrovatelnost plavidla.
Na konci 13. století navštívil Čínu benátský kupec a cestovatel Marco Polo. Udělal Detailní popis původní asijské lodi a jednoduše žasl nad tím, že na některé junky bylo kromě stávajících čtyř stožárů možné nainstalovat i náhradní, což vám umožní nasadit ještě pár plachet.
Vojenští harampádí
Co je haraburdí pro Číňany? Často se jedná o přepravní nebo obchodní loď. Mnohem méně často byl používán pro vojenské účely. Historici si toho všimnou zajímavý fakt: V 16.-17. století se u čínského pobřeží objevili portugalští, holandští a japonští piráti. Místo mobilizace vojsk a jejich zahánění se Číňané obrátili ke starodávným pojednáním, aby v této záležitosti poradili. Lidé v Číně nenašli odpověď na svou otázku a rozhodli se nechat vše tak, jak je.
Co je to však haraburdí, ne -li loď ideální pro vojenské akce? Stabilita plavidla umožňovala nainstalovat na něj 5 až 7 12-pounder zbraní a speciální opevnění, které chránilo před kulkami a šípy. Současně počet členů posádky dosáhl 200 lidí a výtlak byl 200 tun.
Japonští džunci
Jones, vytvořený v Zemi vycházejícího slunce, se poněkud lišil od čínských, a to i navenek. V první řadě vyniklo zakřivení boků a záď zvednuté vysoko nad vodou, visící nad volantem.
Na rozdíl od Číňanů je japonská haraburdí loď s jediným centrálním stožárem, na kterém je umístěna úzká obdélníková plachta. Další malý stožár byl nakloněn na přídi lodi a pravděpodobně by mohl být v případě potřeby zasunut. Dalším rysem japonských džunků je, že paprsky - paprsky, které tvoří základnu paluby - vyčnívaly mimo plavidlo, čímž se zvýšil využitelný prostor pro náklad.
Modernost
Navzdory skutečnosti, že nevyžádaná pošta byla vynalezena před více než 3 tisíci lety, stále zůstává relevantní. Hlavním důvodem je perfektní design, který poskytuje stabilitu, prostornost a manévrovatelnost v mělké vodě. Po mnoho let se stará loď prakticky nezměnila, i nyní je to stále stejné středověké haraburdí. Fotografie jasně ukazuje, jak málo rozdílů existuje mezi starou a moderní lodí.
V současné době jsou chudí v některých částech Číny nuceni žít na smetích, což je mnohem levnější než nákup domu. Loď poskytuje rybářům jídlo a úkryt a je oblíbeným místem k pobytu. Majitelé haraburdí se raději usazují na řekách poblíž velkých měst. Populace v takových plovoucích osadách může dosáhnout až 80 tisíc lidí, jako například ve městě Kanton. V Hongkongu také žije docela dost Číňanů - asi 12 tisíc. Kromě toho jsou nyní džunky využívány k přilákání turistů.
