Což je obtížnější vzlétnout nebo přistát. Co je pro letadlo těžší a nebezpečnější: vzlet nebo přistání? Co je nebezpečnější, vzlet nebo přistání letadla

Aby se cestující dostali do požadované destinace, mohou zvolit jiný druh dopravy, ale nejrychlejší a nejpohodlnější bylo a zůstává moderní dopravní letadlo. Mnoho cestujících se však cestování letadlem bojí a volí jiného dopravce, který se s jeho prací vypořádává mnohem pomaleji. Strach z letecké dopravy by měl být chápán jako psychologický problém, protože ve skutečnosti je doprava považována za nejbezpečnější způsob dopravy. A nejnebezpečnější vzlety a přistání letadel na videoklipech a filmech jsou často jen výmysly filmařů. V tomto článku se tedy pokusíme analyzovat, zda je let pro cestujícího nebezpečný a kterou fázi letu lze považovat za nejnebezpečnější.

Leteckou dopravu lze rozdělit do několika fází:

• vzlétnout;
• fáze nalezení letecké dopravy ve vzdušném prostoru;
• přistání letecké dopravy.

Podle analytických studií dochází k nehodám, když dopravní letadlo vzlétne ze země a v době přistání. Nebezpečné vzlety a přistání letadla lze sledovat na videu, ale neměli byste věřit jejich plné pravdivosti. Koneckonců není neobvyklé, že jsou takové příběhy převzaty ze známých filmů, aby se zvýšil provoz jejich vlastních webových stránek. Nyní se ale pokusíme získat pravdivou odpověď.

Co je nebezpečnější: vzlet nebo přistání?

Ve skutečnosti existuje pravděpodobnost mimořádných událostí jak při vzletu, tak při přistání letadla. A jakmile se letadlo zvedne do dostatečné výšky, bude letecká doprava mnohem bezpečnější. To lze vysvětlit docela jednoduše - letadlo je v těsné blízkosti země, takže na změnu poruchy, která vede k nouzové situaci, zbývá velmi málo času.

Co je tedy nebezpečnější: vzlet nebo přistání letadla? Rizika jsou ve skutečnosti spojena se dvěma fázemi letecké dopravy, takže stojí za to je podrobněji zvážit.

Slavné přistání vody na řece. Hudson. Na základě události byl natočen celovečerní film „Zázrak na Hudsonu“

Vzlet letadla - jaké je jeho nebezpečí?

Vzlet letadla je tedy potenciálně nebezpečný, proč je tato fáze považována za takovou? Existuje několik důvodů, které mohou způsobit nouzovou situaci během vzletu:

1. Provoz motoru při vzletových otáčkách. Faktem je, že motory pracující v tomto režimu mohou selhat a zabránit letadlu opustit přistávací dráhu. Pilot se může samostatně rozhodnout pro vzlet nebo brzdění, pokud si všimne poruchy motoru.
2. Nesprávně vypočítaná konfigurace letounu. Tuto polohu by měl vypočítat pilot letadla před vzletem letadla, ale zda bude vyrovnání letounu správné, lze bohužel zjistit až poté, co letadlo vzlétne z dráhy.
3. Silné protivětrné proudění. Neméně nebezpečné při vzletu jsou silné poryvy bočního větru, které mohou jednoduše dopravit letadlo do sousedního pruhu, což povede k nouzové situaci.

Toto jsou samozřejmě nejčastější důvody, na které může letadlo s cestujícími během vzletu čekat. Nejnebezpečnější přistání letadel na videu je možné vidět v plném rozsahu.

Nebezpečí přistání

Dochází také k nebezpečnému přistání osobních letadel. Můžete uvést následující důvody rizikových situací:

1. Větrné proudy (směrové i boční). Pokud je silný boční vítr, je pro pilota velmi obtížné letět s letadlem, což může vést k neúspěšnému přistání.
2. Neméně děsivé pro letadlo blížící se k přistání je ostré přesměrování větru. Pokud se prudce změní nebo úplně zastaví, letadlo jednoduše ztratí nadmořskou výšku a potřebná výšková rezerva při přistání jednoduše nebude k dispozici.
3. Špatná viditelnost. Dopravní letadlo by mělo přistávat s vynikající viditelností. A pokud je možné zvednout dopravu na oblohu i v mlze, přistání by mělo být prováděno za špatné viditelnosti pomocí vizuálních referenčních bodů. Aby piloti vstupovali normálně za snížené viditelnosti, jsou povinni skládat zkoušky každoročně.
4. Kontrola zarovnání. Jak již bylo zmíněno dříve, pilot má na starosti vystředění letadla před vzletem. Ale protože letadlo ztrácí palivo na obloze, v době přistání se může ukázat, že se dříve upravené zarovnání změnilo. Tento okamžik musí být sledován, aby se zabránilo vzniku mimořádné události. A zarovnání lze stabilizovat poměrně jednoduchými metodami, například tím, že požádáte cestující, aby přešli do jiné části letadla nebo do jiné kabiny.
5. Nedostatečná přilnavost podvozku k přistávacímu pásu. Poměrně často může dojít k nouzové situaci kvůli nedostatečnému koeficientu adheze. Může k tomu vést prudká změna povětrnostních podmínek, v důsledku čehož bude přistávací dráha pokryta ledem a bude velmi obtížné řídit leteckou dopravu.

Jak vidíte, skutečná nebezpečí samozřejmě existují, ale díky zkušenostem a dovednostem pilotů je docela snadné se s nimi vyrovnat a úspěšně letět do nebe nebo naopak přistát s moderním letadlem s cestujícími na palubě.

Videa z míst havárie nedávají spát mnoha turistům. A skutečnost, že pravděpodobnost smrti na obloze je extrémně malá, neuklidní každého.

Vznášet se na obloze jako pták je starý sen člověka, který se splnil relativně nedávno. Pokud je každý zvyklý cestovat po zemi a dělá to po mnoho staletí, pak jsou relativně nedávno možné masové lety. Bratři Wrightové uskutečnili svůj první řízený let v roce 1903 a od té doby letectví rychle vstoupilo do života lidstva. A s tím věčná otázka: je nebezpečné létat letadlem?

Podle statistik ,. Navzdory zjevnému pohodlí však polovina lidí, kteří alespoň jednou navštívili oblohu, zažila během letu úzkost. Tento strach je obzvláště častý u starších a těhotných žen, kvůli jejich nízké toleranci stresu. Ačkoli to není cizí jiným kategoriím populace. Přibližně 15% lidí je v různé míře náchylných k aerofobii, někteří opouštějí leteckou dopravu navždy.

Mnoho lidí posuzuje nebezpečí létání podle novinových zpráv o leteckých haváriích. Nyní můžete volně sledovat záběry z míst jakékoli havárie, detaily si vychutnávají v tisku a vysílají ve všech médiích.

Jen málo lidí přemýšlí o tom, že smrtelných dopravních nehod je mnohem více. Natolik, že nebude dostatek vysílacího času, který by mohl o každém vypovídat. Při leteckých haváriích ročně zahyne asi 1 200 lidí zatímco automobilové nehody posílají 1,2 milionu do dalšího světa. Mimochodem, hroši, blesky a obezita zabijí ročně více lidí než letadla.

Posádka vidí člověka, který se bojí létat najednou: vyděšený pohled, chvění rukou, pocení. Snaží se takové lidi uklidnit, aby se panika nezhoršovala a nebyla nakažlivá. Obava, že posádka udělá chybu, je částečně oprávněná; u většiny leteckých havárií je hlavní příčinou lidský faktor.

Nebojte se, že by pilot usnul. Kromě něj je tu ještě druhý pilot a autopilot, který nenechá auto nekontrolovaně. Není třeba se bát ani selhání systému. Každý z nich je zaměnitelný, vše je promyšlené, nestavěli je blázni. I v případě poruchy motoru existuje druhá a někdy i třetí.

Proč je nebezpečné létat s letadlem?

Existuje velmi reálné nebezpečí, že se pták dostane do motoru. Pokud se jedná o malého ptáka, pak budou tragické důsledky pouze pro ptáka samotného. Pokud například do motoru vletí vrána, může to způsobit vážné následky pro motor. V letové výšce však nejsou žádní ptáci a na letištích existují speciální jizvy.

To, zda je nebezpečné letět letadlem, lze posoudit podle počtu nehod. Pokud zpočátku s rozvojem letecké dopravy vzrostl počet nehod, pak od 80. let minulého století byl tento trend přerušen. Za poslední desetiletí se počet leteckých nehod snížil o 36%. V západní Evropě a Americe se letecké havárie staly obecně vzácností. Některé země v Africe, Latinské Americe a Asii jsou na černé listině.

Co je nebezpečnější, vzlet nebo přistání letadla

Ne nadarmo jsou tyto akce pilotů doprovázeny žádostí o skrytí telefonů a setkávají se s bouřlivým potleskem cestujících. Proč jsou starty a přistání letadel nebezpečná? Protože právě oni vyžadují od pilota největší úsilí a zkušenosti, zejména na obtížných letištích.

Během vzletu je vysoká pravděpodobnost poruchy motoru v důsledku extrémního zatížení. Deska je nabitá lidmi a palivem a výšky ještě nebylo dosaženo. Největší letecká nehoda, pokud jde o počet obětí, se stala během vzletu. V roce 1977 zahynulo při srážce dvou letadel na Tenerife 583 lidí.

Přistání děsí cestující vibracemi a dopadem na zem a piloty, někdy i zkušené, nepředvídatelností. Piloti mají při této příležitosti dokonce přísloví: „Vzlet je nebezpečný, let je krásný, přistání obtížné.“ Během přistání hodně závisí na dovednosti posádky. Čím delší a širší je přistávací dráha, tím snazší je přistát s autem.

Oba procesy jsou tedy stejně nebezpečné, ale z různých důvodů. Vzlet - kvůli riziku selhání zařízení, přistání - kvůli úplné závislosti na akcích pilota. Podle statistik se většina nehod stane během přistání.

Skutečná nebezpečí

Pokud je riziko havárie opravdu minimální, pak existuje více skutečných důvodů, proč je nebezpečné létat v letadlech. Například nebezpečí nákazy infekcí. Vzduch v kabině cirkuluje pomocí čerpadel a není vždy rychle nahrazen čerstvým vzduchem. Vzhledem k omezenému prostoru může i jeden nemocný člověk nakazit polovinu cestujících. Při letu do nepříznivých zemí se posádka pojistí a v kabině nastříká insekticid, který chrání před infekcí.

Trombóza způsobená delším sezením může být zdraví škodlivá. Proto je lepší nesedět příliš dlouho, ale něco dělat, někdy vstávat nebo dělat speciální cvičení, aby se zabránilo stagnaci krve.

Je nebezpečné létat často a dlouho. Na 200 hodin léta můžete získat maximální povolenou dávku radiace, a pokud letíte nadzvukovou rychlostí, pak se čas zkrátí na 80 hodin. Dlouhé lety přispívají k jet lag. Obzvláště nebezpečné jsou v tomto ohledu lety na východ nebo křížení časových pásem. Obecná pracovní schopnost těla, spánek a práce gastrointestinálního traktu jsou narušeny.

Na tomto webu věnuji velkou pozornost aerofobii a tomu, jak se s ní vypořádat. Protože to je velmi častý strach, a dokonce i já sám nesnáším stoupání do vzduchu.

V příštím článku o letadlech a letech si povíme, proč je vlastně létání mnohem bezpečnější, než si představujeme. Cti a vyčisti své nebe!

Je turbulence nebezpečná, jak letadlo ovlivňují povětrnostní podmínky a blesky - na tyto a další otázky odpovídá pilot British Airways.

Zóna turbulencí - je to nebezpečné?

I přes nepříjemnosti je to naprosto bezpečné; v našich kurzech Fly With Confidence se to snažíme vysvětlit co nejjasněji. Letadla, která cestují letecky, mohou vydržet obrovské turbulence, mnohem větší, než jaké pravděpodobně zažijete.

Problémem zón turbulence je, že je nelze předem detekovat. Je pravda, že piloti, kteří proletěli těmito zónami, tuto skutečnost hlásí - tato informace se dostává k těm pilotům, kteří létají za nimi.

Někdy se z této zóny dostanete, pokud změníte letovou výšku (vzlétnete výš nebo níže), ale ne vždy to pomůže. Ovlivňuje pouze pocity cestujících, ale v žádném případě ne na bezpečnost letu.

Střih větru nebo střih větru. Co je to? Nebezpečný?

Střih větru je nebezpečný při přistávání a vzletu. Toto je náhlá změna rychlosti nebo směru větru, když letadlo zvyšuje nebo snižuje rychlost.

Pokud vítr ovlivňuje rychlost takovým způsobem, že klesá pod minimální přípustnou hodnotu, pak je pravděpodobnost pádu letadla vysoká.

Všichni piloti procházejí hodinovým výcvikem a letadla a některá letiště jsou vybavena potenciálními varovnými systémy řazení.

Stojí za to si dělat starosti, pokud let probíhá za špatných povětrnostních podmínek (sníh, déšť)?

Ne. Piloti se velmi dobře orientují v povětrnostních podmínkách, vždy studují aktuální předpovědi na letištích odletů a příletů a také počasí na letištích na trase.

Pokud jde o zásoby paliva, máme vždy větší částku, pokud se podle předpovědi očekávají problémy na příletovém letišti - v takových chvílích může být nutné odložit přistání a objet.

Je příliš větrná překážkou přistání?

V síti je mnoho videí, když se letadlo blíží k přistání pod úhlem, je to bezpečné?

Každý typ letadla má omezení, které piloti při bočním větru neporuší. Menší letiště často nemají „protivětrnou“ přistávací dráhu, takže ano, vítr ve velmi málo případech může být při přistání překážkou.

Rychlost a směr větru jsou však analyzovány předem, ve vzácných případech může být let z tohoto důvodu zrušen nebo převeden na nedaleké letiště.

Pokud jde o video, vypadají děsivě, ale existuje speciální kontrolní technika pro přistání v silném bočním větru, to vše je bezpečné a propracované piloty.

Jak piloti přistávají v husté mlze?

Pomocí programu Autoland. Jedná se o propracovaný systém využívající ILS - Instrument Landing System - kombinaci pozemních paprsků, která nasměruje letadlo k přistávacímu pásu.

Piloti v tomto případě nemusí vidět pás, dokud podvozek nenarazí na zem. Možná tedy řekněme na letišti Heathrow, kde je moderní systém ILS.

Piloti 98% času přistávají ručně, ale výcvik Autolandu probíhá v British Airways každých šest měsíců po celou dobu pilotní kariéry.

Co se stane, když do letadla udeří blesk?

Nic, všechna komerční letadla jsou navržena tak, aby údery blesku nijak neovlivnily výkon. Letouny jsou vybaveny elektrostatickými jiskřištěmi, které jsou obvykle umístěny na koncích křídel.

Pokud do letadla udeří blesk, odkloní elektřinu do vzduchu. Po každém takovém incidentu (a to je také velká vzácnost) je letadlo zkontrolováno na poškození kůže.

Co se stane, když praskne pneumatika?

Při nízkých rychlostech vzletu to může být důvod, proč lze vzlet zrušit, ale při vysokých rychlostech nebude let přerušen. Letadlo může přistát s libovolným počtem prasklých pneumatik.

Měli byste se bát srážky s ptáky?

Samozřejmě že ne, takové věci se stávají jen zřídka. Pokud k tomu dojde, poškození letadla je minimální nebo žádné a všechny motory jsou testovány tak, aby vydržely srážce s ptákem.

Letecká srážka - jaké jsou šance na to?

O tom byste měli vědět tři věci.

Dispečeři letišť nejprve projdou přísným výběrem, školením a licencováním. Jejich úkolem je vytvořit takzvanou ochrannou bublinu, která se s výškou a rychlostí letadla zvětšuje.

Za druhé, pilot je profesionál ve svém oboru, prochází obrovským počtem testů, výběrů a kontrol.

Za třetí, všechna letadla jsou vybavena elektronickými systémy, které umožňují pilotům vzájemně vyjednávat.

Pokud je letecká společnost nízkonákladovým dopravcem, je nebezpečnější létat s ní? Šetří to samé.

Nemohu být zodpovědný za jiné společnosti, ale pro všechny letecké společnosti ICAO (International Civil Aviation Association) existuje minimální úroveň školení a testů. A tato úroveň je ve skutečnosti velmi vysoká.

Je nebezpečnější létat v malých letadlech?

Ne, mají stejné vybavení a bezpečnostní standardy, ale turbulence v malých letadlech je cítit silněji. Většina cestujících proto může mít pocit, že létání na takovém letadle je nebezpečnější.

Jaká je nejnebezpečnější část létání? Je považován za vzlet nebo přistání.

Věřte mi, vaše jízda taxíkem na letiště je statisticky mnohem nebezpečnější než jakákoli část jízdy letadlem.

Brzy po vzletu cítím pád letadla, co to je?

To jsou jen rysy našeho vestibulárního aparátu, který je zvyklý být na zemi. Pokud jde o letadlo, pilot pouze snížil rychlost stoupání.

Můžu v cestovní výšce někdy slyšet náhlé hlasité hučení z motorů, jako by se zvyšoval výkon turbín?

Jedná se o standardní techniku ​​krokového stoupání používanou ke zlepšení účinnosti motoru, když se letadlo stane lehčím (spotřebuje trochu paliva).

Jak poznáte, že má letadlo dostatek paliva?

Pilot vždy ovládá hladinu paliva. Podle zákona musí mít letadlo zásobu paliva pro případ nouze.

Mohou telefony ovlivnit výkon letadla?

Spí piloti na palubě?

Na dálkových letech (více než devět hodin) létá vždy třetí pilot s námi. Piloti se střídají v odpočinku v personální oblasti. V některých případech mohou být na palubě čtyři piloti najednou.

Co se stane, když jeden ze dvou pilotů ztratí schopnost řídit letadlo? A pokud obojí?

Jeden pilot je dokonale schopen létat s letadlem - to je standardní výcvik na simulátoru. Nikdy na světě nebyly případy, že by byli odpojeni dva piloti najednou, to jsou výmysly z filmů. Jak bylo uvedeno výše, v posádce jsou často tři nebo dokonce čtyři piloti.

Je nebezpečné létat v noci?

Ne, protože technika a všechny nástroje jsou používány stejným způsobem jako během dne.

Odpovědný je vedoucí letově metodického oddělení, pilot-instruktor letadel Tu-154 a A320 Alexander Ushkov.

Je známo, že na palubě je kouření zakázáno, ale cestující stále kouří na toaletách. Jak bezpečné je to pro létání?

Kouření na palubě letadla je přísně zakázáno! Vložka letí vysokou rychlostí, je zde mnoho kyslíku a také hořlavých látek. A oheň na palubě je strašná věc. Pokud to začalo na těžko přístupném místě, je velmi těžké ho uhasit!

Piloti mají pro tento případ jeden pokyn - co nejrychleji přistát s letadlem, a to i mimo letiště. V jednu dobu tedy v Americe shořelo během 15 minut téměř 350 pasažérů kvůli tomu, že jeden z nich kouřil na toaletě vložky a hodil nedopalek cigarety do nádoby na odpadkový papír! Nyní jsou na toaletách každého dopravního letadla nainstalovány speciální senzory, a pokud někdo kouří, spustí se červený poplach. Včetně v kokpitu. Červená označuje nejvyšší úroveň nebezpečí na palubě. Pachateli mohla hrozit pokuta a být při nástupu eskortován na policii. Mimochodem, ve Spojených státech se jednou cestující zamkl na záchodě a kouřil. Když mu letuška udělala poznámku a požádala ho, aby odešel, byl na ni protivný. Posádka se přihlásila k zemi, 2 bojovníci okamžitě vzlétli a parník přistál v jejich doprovodu. Kuřák byl odsouzen k 20 letům vězení.

Nedávno byl americký pilot nucen přistát s letadlem na řece, protože se do motoru dostalo hejno hus. Ukazuje se, že každý cestující se vystavuje nebezpečí - ptáci přece létají každý den ...

Ptáci létají každý den, ale do leteckých motorů se dostávají jen zřídka. Naše letiště, stejně jako ostatní, má ornitologickou službu, která zabraňuje shromažďování ptáků na letišti. Tato služba je vyzbrojena akustickými, laserovými a pyrotechnickými instalacemi, které u ptáků vyvolávají paniku.

Je důležité nedovolit ptákům přiblížit se k letadlu během vzletu a přistání, protože během samotného letu máme s ptáky různé výšky. Mimochodem, pokud se dovnitř dostane jedna husa, letadlo s největší pravděpodobností nepoškodí, ale hejno, jako tomu bylo v USA, může letadlo deaktivovat. Vypnout motory něčím je nemožné - letadlo prostě nevzlétne.

- Někteří říkají, že nejnebezpečnějším okamžikem je vzlet, jiní - přistání. Jak opravdu?

Hrozba mimořádné situace existuje jak při vzletu - motory pracují ve vysokém, téměř omezujícím režimu, podvozek a trup nesou velkou zátěž, i při přistání. Zvláště za špatných povětrnostních podmínek. Zatížení pilota je ale při přistání větší.

Zvláštní tým pro prezidenta

Šéf komplexu letecké ochrany Denis Muravyov má na starosti.

Naši krajané v letu velmi rádi pijí a poté si domlouvají boje na palubě. Proč letecké společnosti s tímto problémem nijak nebojují? Proč není zakázáno prodávat alkohol na palubě letadla a na letišti?

Máme pravidla chování pro cestující na palubě, která platí také pro pití.

Za prvé, otevřeně opilý člověk nebude vpuštěn do letadla. Za druhé, je zakázáno otevírat balíčky s alkoholem zakoupeným v bezcelních obchodech v salonu. Letušky ani opilému cestujícímu nenabídnou alkoholické nápoje zdarma. Některým se ale stále daří tvrdě pít, udělat skandál, bojovat a podobně. V tomto případě má velitel právo přistát v jakékoli zemi na světě a předat rváče do rukou donucovacích orgánů. V listopadu 2008 jsme předali 12 narušitelů zahraničním úřadům. Můžeme také požadovat náhradu škody soudní cestou. I když je to 100 rublů!

Nyní jsme ve sporu s cestujícími, kvůli jejichž opileckému triku byla posádka nucena od poloviny cesty otočit letadlo zpět do Petrohradu. Mimochodem, v Evropě jsou tito cestující zapsáni do databáze EU a následně jim může být zamítnuto vízum. Pokud jde o zákaz prodeje alkoholu na letištích, jsem pro. To ale neuvidíte v žádné zemi na světě. Možná v Saúdské Arábii. Chtěl bych poznamenat, že to není jen ruský problém. Američané, Francouzi, Němci tomu čelí ...

Vedoucí tiskové služby Marina Peshekhonova má na starosti.

- Která letadla preferují premiér Putin a prezident Medveděv - domácí nebo zahraniční?

Za přepravu vyšších úředníků je zodpovědná speciální letka. Historicky její flotilu tvoří pouze ruská letadla. Toto je deska číslo 1 Il-96, stejně jako letadla

Il-62, Jak-40, Tu-154 a Tu-134. Prezident i premiér tedy létají na domácích letadlech. A bezpečnost a pohodlí jsou zaručeny na každém typu letadla.

V nejhorších dobách jsem rozdělil všechny fáze letu do čtyř odlišných obav:

1) vzlet při letu tam;

1) přistání, když tam letíte;

3) vzlet při letu zpět;

4) přistání při letu zpět.

Proč jsem to udělal? Protože mi společnost tak vymývala mozek, že mě přiměla věřit, že vzlet a přistání jsou nejnebezpečnější fáze letu.

Můj první návrh dotazníku obsahoval dvě otázky, které jsem později vynechal:

1) forma pohybu;

2) Kterou fázi letu považujete za nejnebezpečnější?

Je ironií, že odpověď na první otázku byla vždy ano. Stejně tak odpověď na druhou otázku byla vždy stejná: přistání a vzlet. Co je tady za ironii? Jde o to, že ačkoliv se každá odpověď zdá správná, navzájem si odporují. Pokud je let bezpečný, jak pak můžete říci, že vzlet a přistání jsou nebezpečné? Ve skutečnosti je příčinou této logické chyby znění druhé otázky. Přistání a vzlety nejsou nebezpečné a pravdou je, že žádná z fází letu nepředstavuje riziko.

Vzhledem k tomu, že během vzletu nebo přistání často dochází k relativně malému počtu nehod, náš oklamaný mozek nás vede k přesvědčení, že tyto manévry jsou opravdu nebezpečné. Nejsou děsivější než začátek a konec vlaku. Znění otázky vyvolává dojem, že let je ve skutečnosti nebezpečný.

I poté, co jsem se naučil klidně snášet lety, jsme se při vzletu nebo přistání vždy s manželkou drželi za ruce. A když každý vzlet nebo přistání bezpečně skončilo, usmívali jsme se na sebe, jako bychom přežili lavinu nebo hurikán. Proč jsme se tak chovali? Nakonec jsme podobný rituál neprovedli pomocí jiných způsobů dopravy. Nyní vím, že jsem to osobně udělal, protože jsem upřímně věřil, že jsem zažil nějakou velmi důležitou událost. Proč ale taková potřeba vyvstala u Joyce, která tvrdila, že nikdy netrpěla strachem z létání?

Tento rituál držíme dodnes. Nemohu říci za Joyce, ale nedělám to ze strachu během vzletu nebo přistání, ale proto, že se to stalo sladkým a milovaným zvykem, který mi připomíná doby, kdy jsem ji tolik nedržel za ruku, jako jsem byl téměř lámat jí prsty. Joyce říká, že se nebojí létat, protože pokud zemřeme, zemřeme alespoň společně. Považuji to za uklidňující a lichotivé, ale skutečnost, že se při nástupu do autobusu nebo vlaku nedržíme za ruce, znamená, že musela vidět podstatně více příležitostí zemřít během vzletu nebo přistání.

Pojďme si nyní vysvětlit, v čem je vzlet a přistání naprosto bezpečné. Bezpečně jste pojížděli na hlavní přistávací dráhu. Motory již běží, právě byly zkontrolovány, stejně jako zbytek letadla. Kapitán rozjede motory a poté uvolní brzdy. Letadlo začíná běhat po přistávací dráze. Dosáhne rychlosti, když instinktivně cítíte, že by letadlo mělo vzlétnout. Ale nevzlétne. Chápete, že něco není v pořádku. A v tu chvíli začnete litovat, že jste si s sebou vzali golfové hole, a máte obavy, zda přistávací dráha stačí. Zjistíte, že se snažíte fyzicky zvednout letadlo. Chcete křičet na všechny cestující:

"No tak! Pokud všichni soustředíme své úsilí, můžeme tuto věc dostat ze země! “

S největší pravděpodobností jsou vaše pocity správné, pilot mohl snadno vzlétnout rychlostí, kterou jste cítili. Proč to tedy neudělal? Protože chce přežít, stejně jako ty.

Přesná rychlost, při které by měl pilot přitáhnout hůl k sobě, se vypočítá předem. Letecká společnost váží vaše zavazadla nejen proto, aby vám získala více peněz ve formě poplatků za další váhu. Zná hmotnost samotného letadla, ale také potřebuje znát počet cestujících a členů posádky, hmotnost nákladu a paliva. Na základě těchto údajů se vypočítá přesná rychlost, s jakou musí letadlo vzlétnout.

Bylo by však velmi riskantní vzlétnout právě touto rychlostí: sebemenší chyba ve výpočtech, změna síly větru nebo porucha některého z motorů v době vzletu může způsobit, že letadlo ztratí rychlost. Pilot se proto v této rychlosti ani nepokouší vzlétnout. Jako ve všem, co souvisí s moderním civilním letectvím, je při vzletu letadla kladen bezpečnostní faktor. Pokud mluvíme o rychlosti při vzletu, pak je toto rozpětí asi 30%. Pokud je tedy skutečná rychlost vzletu 240 km / h, pak to znamená, že pilot mohl vzlétnout rychlostí asi 180 km / h.

Jak pilot drží letadlo na zemi, když mu zákony aerodynamiky velí, aby letadlo vzlétlo rychlostí 180 km / h? Zde mu pomáhá řídicí systém, který umožňuje měnit tvar letadla. Křídla i ocas mají pohyblivé části. Říká se jim klapky. Myslete na klobouk s krempou. Pokud okraj klesne, pak klobouk pravděpodobně neodletí z vaší hlavy. Pokud jsou zvednuté, žádné kolíky to neudrží.

V počáteční fázi vzletu používá pilot vztlakové klapky, podobně jako se používají spojlery (tlumiče vztlaku) u automobilů k udržení letadla na zemi. Když dosáhne rychlosti, kterou může letadlo bez překážek vzlétnout, jednoduše tyto klapky odstraní a parník může poslouchat pouze přírodní zákony a vznášet se.

Letoun prošel před odtažením na přistávací dráhu technickou kontrolou. Před pilotem je široká plochá dráha. Zrychlí na vypočítanou rychlost vzletu, zatáhne páku a letadlo nemá jinou možnost než vzlétnout. Co by se tu mohlo stát?

Jsem si jistý, že jste si pamatovali mnoho nebezpečí. O nich si povíme v dalších kapitolách. Snad nejčastěji z toho existuje strach

MOTOR BUDE SELHAT.