Titanik battığında ve kaç kişi. titanik nasıl battı

26.09.2021

1. Titanik'i inşa etmek için çoğu el yapımı olan 3 milyon perçin kullanıldı.

2. Gemiyi başlatmak için iskele kılavuzlarını yağlamak için 23 ton yağ, lokomotif yağı ve sıvı sabun kullanıldı.

3. Tasarımcılar, astarın batmaz olduğunu düşündüler. Çift dip ve 16 su geçirmez perde o zaman için teknik bilgiydi. Ancak tasarımcılar buzdağının ne kadar nüfuz edebileceğini bilmiyorlardı.

4. Titanik'te dürbün kadar basit bir şey yoktu. Kaptan, misilleme olarak gözetleme dürbünlerinin bulunduğu kasanın anahtarlarını çalan ikinci arkadaşı Blair'i kovdu.

5. Gemi enkazı 14 Nisan 1912'de meydana geldi. Olaylar en küçük ayrıntısına kadar yeniden oluşturulur. Sabahtan itibaren, diğer gemilerin mürettebatı on kez buzdağlarının zaten yakınlarda olduğuna dair raporlar iletti, ancak Titanik bu uyarıları görmezden geldi. Son rapor, çarpışmadan 40 dakika önce Titanik'e ulaştı. Ancak Titanik telsiz operatörü mesajı dinlemedi ve bağlantıyı kesti.

6. O zamanın birçok ünlüsü astardaydı. Örneğin bunların arasında milyoner ve feminist Margaret Brown da vardı. Beş dil bilmesi ve onlara bir kunduracı gibi küfür etmesiyle ünlüydü. Buzdağıyla çarpışmadan sonra Margaret, insanları teknelere bindirmeye yardım etti, ancak gemiyi terk etmek için acelesi yoktu. Sonunda biri onu zorla tekneye itti ve denize gönderdi. Başka bir gemi olan Karpatya'ya ulaşan Margaret, hemen kurbanlar için battaniye ve yiyecek aramaya başladı, hayatta kalanların listelerini yaptı ve para topladı. Karpatya limana vardığında hayatta kalanlar için 10.000 dolar toplamıştı.

7. Titanik'in bir diğer ünlü yolcusu işadamı Benjamin Guggenheim, yoldaşını bir cankurtaran sandalına bindirdi. Durumun umutsuz olduğunu anlamasına rağmen, onu yakında birbirlerini göreceklerine ikna etti. Vale ile birlikte kabine döndü ve üstünü giydi ve ardından orta salondaki bir masaya oturdu ve viski içmeye başladı. Biri hala kaçmaya çalıştıklarını söylediğinde, Guggenheim şöyle yanıtladı: "Biz konumuza uygun giyindik ve beyler gibi ölmeye hazırız."

8. Titanik fırlatma törenine olağanüstü bir bilet, Londra'daki bir müzayedede 56.300 dolara çekiç altına girdi. Ve 40 yemeklik bir liste içeren tekne menüsü, New York'ta 31.300 dolara satıldı. Londra'daki bir başka benzer menü 76.000 pound'a gitti. Geminin cankurtaran fenerlerini barındıran kamarasının anahtarları da hayatta kaldı ve 59.000 sterline satıldı.

9. Astar müziğe batıyordu. Orkestra güvertede sonuna kadar ayağa kalktı ve kilise ilahisini "Yakın, Tanrım, Sana" çaldı.

10. 1991 ve 1995'te Rus derin deniz araçları "Mir", şu anda 3.8 kilometre derinlikte olan gemiye battı. Ardından cihazlar, James Cameron'ın kötü şöhretli filminde yer alan bir video çekti. Bu yıl, geminin batışının yüzüncü yılı şerefine, denizaltılarımız yine Titanik'e dalmaya söz verdiler.

11. UNESCO, Titanik'in enkazını kültürel miras alanı ilan etmek için yüz yıl bekledi. Bu gibi durumlar için özel bir sözleşmeleri vardır. Şimdi UNESCO, Titanik'ten gelen eşyaların medeni olmayan dalgıçlara gitmemesini sağlayacak.

12. "Titanic 3D" filminin yüzüncü yılı şerefine vizyona giren film şimdiden Amerika Birleşik Devletleri'nde etkileyici bir şekilde 17.4 milyon dolar topladı. 1997'de James Cameron tarafından "Titanic" olağanüstü bir başarıydı ve o zamandaki gişe çok büyüktü: 1.8 milyar dolar. "Avatar" filmi bu rekoru ancak 12 yıl sonra kırmayı başardı.

13. Talihsiz kara buzdağı, daha doğrusu onun bir fotoğrafı, Titanik'in batmasından 90 yıl sonra bulundu. Trajediden birkaç gün sonra, başka bir gemide Bohemya'dan Stefan Regorek adlı bir isim kaza yerinin yanından geçti ve bir buzdağının fotoğrafını çekti. Kapsamlı bir incelemeden sonra, buzdağındaki eziklerin gemi tarafından yapılmış olabileceği kanıtlandı. Böylece buz bloğu da acı çekti.

14. Cameron'a ün ve servet getiren filmin kahramanı Jack Dawson, gerçek bir karakter. Doğru, Cameron daha sonra adı tavandan aldığını ve bunun bir tesadüf olduğunu söyledi. Bununla birlikte, gerçek Jack Dawson, Titanik'te bir kömür madencisiydi. Doğru, yeşil gözlü Kate Winslet'e (henüz doğmamıştı) değil, onu denizci olmaya ikna eden arkadaşının kız kardeşine aşıktı. Sonunda, elbette, herkes öldü.

15. Titanik hakkında hala efsaneler anlatılıyor. Örneğin, mistisizm sevenler, 1898'de yazar Morgan Robertson'ın "Kibir" romanını - büyük bir transatlantik gemisi ve kendini beğenmiş yolcuları hakkında yazdığına dikkat çekiyor. Anlatıda pek çok benzerlik var, örneğin geminin adı - "Titan" - ve soğuk bir Nisan gecesinde bir buzdağıyla çarpışma.

16. Başka bir efsane, altı yılda bir telsiz operatörlerinin Titanik'ten gelen SOS hayalet sinyalini yayında yakaladığını söylüyor. Bu ilk kez 1972'de "Theodore Roosevelt" zırhlısının mürettebatı tarafından belirtildi. Telsiz operatörü arşivleri karıştırdı ve meslektaşlarından, Titanik'ten iddiaya göre 1924, 1930, 1936 ve 1942'de garip radyogramlar aldıklarına dair notlar buldu. Nisan 1996'da, Titanik'ten SOS sinyali Kanada gemisi Quebec tarafından alındı.

17. Resmi versiyon Titanik'in buzdağını batırdığını söylese de, herkes buna inanmıyor. Örneğin, bazıları Titanik'in sigorta almak için astarı yapan şirketin çalışanları tarafından ateşlenen bir Alman torpido tarafından batırıldığını iddia etti. Ancak, 14 Nisan 1912'de şirketin kaç çalışanının öldüğü düşünüldüğünde, bu inandırıcı gelmiyor.

18. Titanik, White Star Line'ın tek büyük gemisi değildi. Olimpiyat gemisi Titanik ile aynı zamanda inşa edilmeye başlandı. 1911'de Olimpiyat, 11. yolculuğunda İngiliz kruvazörü Hawk ile çarpıştı. İkincisi mucizevi bir şekilde ayakta kalırken, Olimpiyat hafif yaralanmalarla kurtuldu.

19. "Titanic" in küçük kardeşi - "Britannic" gemisinin "Gigantic" adını taşıması gerekiyordu, ancak ilk astarın düşmesinden sonra inşaatçılar hırslarını yumuşatmaya karar verdiler. Britannic üç geminin en rahatıydı: iki kuaför, bir çocuk oyun odası ve ikinci sınıf yolcular için bir spor salonu vardı. Ne yazık ki, yolcuların yeni yolcu gemisinin özelliklerini takdir edecek zamanı yoktu. Savaşın başlamasından sonra bir hastane gemisine dönüştürüldü ve kısa süre sonra Yunanistan yakınlarında bir mayın tarafından havaya uçuruldu. Doğru, gemideki insanların çoğu kurtarıldı.

20. Titanik yolcularının sonuncusu 2009 yılında 97 yaşında öldü. Gemi enkazı sırasında 2,5 aylıktı.

İlginçti? O zaman bu yazıları da okuyun. Bilginiz size teşekkür edecek. Telgraf kanalı MAXIM: Okuma

100 yıl önce, 15 Nisan 1912 gecesi, Atlantik Okyanusu sularında bir buzdağıyla çarpışmasının ardından, Titanik gemisi 2.200'den fazla kişiyle battı.

Titanik, İngiliz Beyaz Yıldız Hattı tarafından üretilen üç çift vapurdan ikincisi olan 20. yüzyılın başlarındaki en büyük yolcu gemisidir.

Titanik'in uzunluğu 260 metre, genişlik - 28 metre, yer değiştirme - 52 bin ton, su hattından tekne güvertesine yükseklik - 19 metre, omurgadan borunun tepesine kadar olan mesafe - 55 metre, en yüksek hız - 23 deniz mili idi. Gazeteciler, uzunluğu üç şehir bloğuyla ve yüksekliği 11 katlı bir binayla karşılaştırdı.

Titanik, 2.5-3.2 metre mesafede üst üste yerleştirilmiş sekiz çelik güverteye sahipti. Güvenliği sağlamak için geminin çift tabanı vardı ve gövdesi 16 su geçirmez bölmeyle bölündü. Su geçirmez perdeler ikinci alttan güverteye yükseldi. Geminin baş tasarımcısı Thomas Andrews, 16 bölmeden dördü suyla dolu olsa bile geminin yoluna devam edebileceğini söyledi.

B ve C güvertelerindeki kabinlerin iç mekanları 11 tarzda yapılmıştır. E ve F güvertelerindeki üçüncü sınıf yolcular, geminin farklı yerlerinde bulunan kapılarla birinci ve ikinci sınıftan ayrıldı.

Titanik'in ilk ve son seferlerine çıkmadan önce ilk yolculuğunda gemide 10 milyoner olacağı, kasalarında yüz milyonlarca dolar değerinde altın ve mücevher bulunacağı vurgulandı. Amerikalı sanayici, maden patronu Benjamin Guggenheim'ın varisi, milyoner ve genç bir eş, ABD Başkanlarının Yardımcısı Theodore Roosevelt ve William Howard Taft Binbaşı Archibald Willingham Butt, ABD Kongresi üyesi Isidore Strauss, aktris Dorothy Gibson, zengin halk figürü İngiliz model Margaret Brown ve o zamanın diğer birçok ünlü ve zengin insanı.

10 Nisan 1912'de öğle saatlerinde Titanic süper yolcu gemisi Southampton'dan (İngiltere) New York'a (ABD) olan tek yolculuğuna Cherbourg (Fransa) ve Queenstown (İrlanda) duraklarıyla yola çıktı.

Dört günlük yolculuk boyunca hava açık ve deniz sakindi.

14 Nisan 1912'de, yolculuğun beşinci gününde, birkaç gemi, geminin rota alanındaki buzdağları hakkında mesajlar gönderdi. Günün büyük bir bölümünde telsiz bozuldu ve telsiz operatörleri tarafından pek çok mesaj fark edilmedi ve kaptan diğerlerine gereken ilgiyi göstermedi.

Akşama doğru sıcaklık düşmeye başladı ve saat 22:00'de sıfır Santigrat'a ulaştı.

Saat 23:00'te Kaliforniya gemisinden buz olduğuna dair bir mesaj alındı, ancak Titanik telsiz operatörü, Kaliforniyalı bölgenin koordinatlarını bildirecek vakti bulamadan telsiz alışverişini kesti: telgraf operatörü yolculardan kişisel mesajlar göndermekle meşguldü. .

Saat 23:39'da iki gözcü, geminin önünde bir buzdağı fark etti ve telefonla köprüye bildirdi. Subayların en yaşlısı William Murdoch, dümenciye şu emri verdi: "Sol dümen."

23:40'ta "Titanic" geminin sualtı kısmında. Geminin 16 su geçirmez bölmesinden altısı kesildi.

15 Nisan 00:00'da Titanik tasarımcısı Thomas Andrews, hasarın ciddiyetini değerlendirmek için köprüye çağrıldı. Olayı bildirdikten ve gemiyi inceledikten sonra, Andrews orada bulunan herkese geminin kaçınılmaz olarak batacağını bildirdi.

Gemide yay hissedilmeye başlandı. Kaptan Smith cankurtaran botlarının ortaya çıkarılmasını emretti ve mürettebat ve yolcular tahliye çağrısında bulundu.

Kaptanın emriyle, telsiz operatörleri, gemi batmadan birkaç dakika önce kaptan telgraf operatörlerini görevden alana kadar iki saat boyunca ilettikleri tehlike sinyalleri göndermeye başladılar.

Tehlike sinyalleri, ama Titanik'ten çok uzaktaydılar.

00:25'te Titanik'in koordinatları, çarpışma alanından 58 deniz mili uzaklıkta bulunan 93 kilometrelik Karpatia gemisi tarafından alındı. hemen Titanik felaketinin bulunduğu yere gitmesi emredildi. Kurtarmaya koşan gemi, 14 knotluk bir gemi için maksimum hızda 17.5 knot rekor hıza ulaşmayı başardı. Bunun için Rostron, elektrik ve ısıtma tüketen tüm cihazları kapatmasını emretti.

Saat 01:30'da Titanik operatörü telgraf çekti: "Küçük teknelerdeyiz." Geminin iskele tarafındaki insanların kurtarılmasına öncülük eden asistanı Charles Lightoller, Kaptan Smith'in emriyle, teknelere sadece kadın ve çocukları bindirdi. Kaptana göre erkekler, tüm kadınlar tekneye binene kadar güvertede kalacaktı. Birinci kaptan William Murdock, erkekler için sancak tarafında, güvertede toplanan yolcular sırasında kadın ve çocuk yoksa.

Saat 02:15'te Titanic'in pruvası keskin bir şekilde battı, gemi önemli ölçüde ilerledi ve devasa bir dalga güverteleri süpürerek birçok yolcuyu denize sürükledi.

Yaklaşık 02:20 dakikada Titanik battı.

Acil durum çağrısını aldıktan yaklaşık üç buçuk saat sonra, sabah saat 04:00 civarında, Karpatya Titanik kaza mahalline ulaştı. Gemi, Titanik'in 712 yolcu ve mürettebatını aldı ve ardından güvenli bir şekilde New York'a ulaştı. Kurtarılanlar arasında 189 mürettebat, 129 erkek yolcu ve 394 kadın ve çocuk vardı.

Çeşitli kaynaklara göre ölü sayısı 1400 ila 1517 kişi arasında değişiyordu. Resmi verilere göre kazadan sonra yolcuların %60'ı birinci sınıf, %44'ü ikinci sınıf, %25'i üçüncü sınıf.

Dokuz haftalıkken gemide seyahat eden Titanik'in hayatta kalan son yolcusu, 31 Mayıs 2009'da 97 yaşında öldü. Kadının külleri, Titanik'in 1912'de yola çıktığı Southampton limanındaki iskeleden denize saçıldı.

Materyal, RIA Novosti'den ve açık kaynaklardan alınan bilgiler temelinde hazırlanmıştır.

İngiliz transatlantik buharlı gemisi Titanic, White Star Line için Belfast'ta Harland & Wolfe tersanesinde inşa edildi. Devreye alındığında, dünyanın en büyük gemisiydi. 10 Nisan 1912'de Titanik ilk ve son yolculuğuna çıktı. Titanik'in ilk yolculuğundaki komutanlığı, White Star Line'ın en deneyimli kaptanı Edward John Smith'e emanet edildi, kaptanının tecrübesi 25 yıldı. 900'den fazla kişiden oluşan bir mürettebatı yönetti.

Titanik'e binen yolcular, 10 Nisan'da Southampton limanında sabah 9:30'da başladı. Sabah 9:45'te, birinci sınıf yolcuları Southampton'a taşıyan özel bir White Star Line treni Londra Waterloo İstasyonu'ndan hareket etti. Saat on bir civarında tren, Titanik'in demirlediği okyanus iskelesine geldi. Londra'dan 245 ikinci ve 497 üçüncü sınıf yolcu, 7:30'da hareket eden ve 9:30'da gelen önceki trenle teslim edildi.

Saat 11:50'de geminin düdüğü Titanik'in on dakika sonra denize açılacağını duyurdu. Geminin bordası gazeteciler, eskort memurları ve liman görevlileri tarafından terk edildi. Titanik'e bir pilot tırmandı. Altı römorkör Titanik'i iskeleden Test Nehri kanalına çekmeye başladı. Römorkörler kabloları düşürdüğünde, pilot "Küçük ileri" emrini verdi ve "Titanik" okyanus rıhtımının arkasındaki rıhtım duvarlarını kendi başına geçti. O zaman Oceanic ve New York vapurları orada konuşlandırıldı, ikincisi Oceanic'e binmek için demirledi. Titanik'in New York'u yakaladığı anda, vapuru demirleyen altı çelik kablo patladı ve New York'un kıç tarafı, daha büyük bir astarın hareketinin yarattığı dış hidrodinamik basıncın tehlike bölgesine düştü. , Titanik'e yaklaşmak oldu. Kaptan Smith, araçların derhal durdurulmasını emretti. Titanik'e eşlik eden römorkörlerden biri New York'u pas geçti, kendisine atılan kabloyu güverteden emniyete aldı ve makinelerinin tüm gücüyle gemiyi kıyıya geri çekmeye başladı. Titanik, New York'tan sadece birkaç düzine santimetre uzakta ayrıldı. İki römorkör, kıl payı kurtulan Titanik'i geri çekti ve diğer iki römorkör New York'u yeni rıhtımına taşıdı.

Olaydan sonra Titanik, bir saatlik gecikmeyle düşük hızda yolculuğuna devam etti. Southampton Körfezi'nden Titanik, doğu tarafında Wight Adası'nın yanından geçerek Solent Boğazı'na girdi. Wight Adası'nın doğu ucuna ulaştıktan sonra, gemi pilotun ayrılmasına izin vermek için tekrar yavaşladı. Bundan sonra, hızı artırma emri köprüden makine dairesine iletildi ve Titanik güneye, Fransa kıyılarına doğru yöneldi.

2 Cherbourg

Kanal üzerinde hava rüzgarlı ve bulutluydu. Titanik, 147 km'lik mesafeyi altı buçuk saatte kat etti ve yaklaşık 18:30'da Cherbourg'a ulaştı. Cherbourg limanında Titanik için uygun bir rıhtım yoktu, bu nedenle gemi körfezin ortasına demirledi. Yolcular ve kargolar, "Nomadik" ve "Traffic" yardımcı gemileri tarafından gemiye teslim edildi. Birçok kişi, Paris Saint-Lazare istasyonundan saat 9:40'ta kalkan vapurun programıyla koordineli olarak özel bir trenle Cherbourg deniz istasyonuna ulaştı. Yeni yolcuların önemli bir kısmı, kış sezonunu Monte Carlo, Nice, Cannes ve Riviera'daki diğer tatil yerlerinde sonlandıran varlıklı Amerikalılardı. Cherbourg'da demirleme bir buçuk saat sürdü, saat 20:00'de Titanik demir aldı ve Queenstown'a doğru yola çıktı.

3 Queenstown

11 Nisan'da Titanik İrlanda kıyılarına yaklaşıyordu. Limandan birkaç kilometre önce bir pilot uçağa bindi. Saat 11:55'te Titanik, Queenstown'a 6,5 km uzaklıktaki Cork Limanı'na demir attı.

Hizmet gemileri Amerika ve İrlanda, yolcuları (çoğunlukla genç İrlandalı göçmenler, üçüncü sınıf yolcular) Titanik'e, kargo ve postaya taşıdı. Yolcuların yanı sıra gazeteciler, fotoğrafçılar ve yerel tüccarlar da kaptanın izniyle uçağa bindi. Saat 13:30'da tüm misafirler gemiden ayrıldıktan sonra demir alındı ve Titanik 2208 kişiyle New York'a doğru yola çıktı.

4 Transatlantik Rota

Titanik, transatlantik rotanın başlangıcını belirleyen Fastned deniz fenerine ulaştığında, kaptan "Tam hız ileri" komutunu verdi ve vapur 21 knot (39 km/s) hıza ulaştı. 1898'de gemileri Avrupa ile Kuzey Amerika arasındaki iletişimi sağlayan denizcilik şirketleri, yılın farklı zamanlarında kullanılan bazı hatlara hizmet vermek üzere anlaşmaya vardılar. Her şeyden önce bu, gemilerin özellikle belirli aylarda buz ve sis tehdidinin olduğu bölgelerden kaçınmasına izin vermekti. Ek olarak, doğudan batıya ve geriye doğru hareket ederken kesin olarak işaretlenmiş rotaların, birbirine doğru giden gemiler arasındaki çarpışma riskini en aza indirmeye yardımcı olması gerekiyordu. Ve son olarak, bir kaza durumunda, Kuzey Atlantik'teki navigasyonda oluşturulan koridorlar, aynı rotada seyreden başka bir geminin hızlı yardımına güvenmeyi mümkün kıldı. 15 Ocak'tan 14 Ağustos'a kadar gemilere güney rotası boyunca hareket etmeleri emredildi, New York'a dönüş noktası Newfoundland Adası'nın yaklaşık 750 km güneydoğusundaydı. Bu, çok sayıda buzdağının biriktiği Great Newfoundland Bank alanını atlamak için yapıldı. Ocak 1912'de Ay ve Dünya'nın rekor düzeyde yakın yaklaşımının neden olduğu yüksek gelgitler, buzdağlarının bir ay önce Great Bank of Newfoundland'a ulaşmasına neden oldu. Nisan 1912'de Atlantik üzerinde kuzey-kuzeybatı rüzgarı hüküm sürdü. Sürekli rüzgar ve okyanus akıntılarının yönlerinin çakışması, buzdağlarının güneye normalden daha fazla nüfuz etmesine neden oldu.

Titanik İrlanda'dan ayrılır ayrılmaz gökyüzü açıldı ve yolculuk boyunca yılın bu zamanı için hava güzeldi. İkinci gün boyunca (11 Nisan öğleden 12 Nisan öğlene kadar), Titanik üçüncü günde 715 km - 962 km, dördüncü günde - 1012 km yol kat etti.

14 Nisan Pazar günü, vapur 22.75 knot (42 km / s) hızda seyrediyordu, ancak sabah, kaptanın inisiyatifiyle, kazan dairesinde 5'te iki kazan daha piyasaya sürüldü. Sabah erken saatlerde hava bulutlu, hafif yağmurlu, batı rüzgarı 7 m/s hıza kadar esiyordu. Öğleye doğru hava açıldı ama hava daha da soğudu. Hava sıcaklığı 6 ° C idi

14 Nisan'da Titanic'in telsiz operatörleri, koordinatları ile buzdağları ve buz alanları hakkında mesajlar almaya başladı. İlk buz uyarısı saat 9:00'da vapur Karonia'dan geldi ve buz sahalarını ve buzdağlarının ve gürleyenlerin (buz enkazı) birikimini duyurdu. Kaptan Smith, mesajın alındığını onayladı. Saat 11:40'ta kaptan, Noordam vapurundan bir telgraf aldı ve bu telgrafta, Karonia tarafından gösterilen yaklaşık olarak aynı bölgede buzun sürüklendiğini bildirdi.

Saat 13:42'de Baltık gemisi şu mesajı iletti: "Kaptan Smith'e Titanik." Kalkış anından itibaren hava açık. Yunan vapuru Atina, bugün 41 ° 51 ′ kuzey enlemi ve 41 ° 52 ′ batı boylamı bölgesinde buzdağlarının ve çok sayıda buz sahasının geçişini bildiriyor ... Size ve Titanik'e başarılar diliyorum. "

Bu uyarıyı White Star Line genel müdürü Bruce Ismay'a gösteren Smith, yeni bir rota hesapladı. Titanik, transatlantik gemilerin genellikle New York'a yöneldiği dönüm noktasını geçtikten bir saat sonra Sandy Hook Spit'e doğru rotasını aldı. Astar güneybatıya gitmeye devam etti ve bu yönde yaklaşık 40 km gitti, daha önce 17:50'de Baş Memur Wilde dümenciye emretti: "Doğru dümen 47 derece" ve Titanik 242 ° rotasından uzandı. 289 ° kursu. Bu, buzdağlarıyla kesinlikle karşılaşmamak için yapıldı.

13:45'te Alman gemisi America, Newfoundland'ın 620 km güneyinde iki büyük buzdağıyla karşılaştığını bildirdi. Ancak bu uyarı köprüye iletilmedi. Bunun nedenleri açıklığa kavuşturulmamıştır, belki de telsiz operatörleri, ekipmanın arızalarını gidermekle meşgul oldukları için bilgileri kaptana iletmeyi unutmuşlardır.

Saat 19:30'da Kaliforniya vapurundan buz uyarısı geldi: “… 42° ile 41° 25" Kuzey ile 49° 30 "Batı arasındaki bölgede buz. Büyük bir kırık buz birikimi ve birçok büyük buzdağı gördük. Buz tarlaları da var. Hava güzel ve açık."

Bu mesaj aynı zamanda köprü nöbetine de iletilmedi. Görünüşe göre, radyo operatörü Jack Phillips onu anlamadı, çünkü Cape Reis'teki (Newfoundland Adası) röle istasyonuna radyo vericisinin arızalı olduğu süre boyunca biriken özel telgraflar göndermekle meşguldü. Son buz uyarısı, Titanik'ten yaklaşık 50 km uzaktaki buz sahasının kenarında sürüklenen vapur Californian'dan 22:30'da alındı. Kaliforniyalı radyo operatörü Cyril Evans, tehlike bölgesinin koordinatlarını iletmeye başladı, ancak Phillips kaba bir şekilde onun sözünü kesti: “Kapa çeneni! Çalışıyorum. Cape Reis ile bir bağlantım var." Böylece en önemli buz uyarısı göz ardı edilmiş oldu.

Saat 21:20'de kaptan köprüden ayrıldı ve Widener çiftinin ev sahipliğinde kendi onuruna akşam yemeğine gitti. Saat 22:30'da Titanik, buharlı gemi Rappahannok ile Halifax'tan bir çarpışma rotasına doğru yollarını ayırdı. Bundan kısa bir süre önce "Rappahannok", sürüklenen buz kütleleri arasında manevra yaparken kıçta hasar aldı. Her iki gemi de birbirini görür görmez, Rappahannock'taki kaptanın yerine geçen Albert Smith, bir Mors lambası kullanarak Titanik ile bağlantı kurdu: "Bir buz alanından ve birkaç buzdağının arasından geçtik." " Titanik "sinyallendi:" mesajına yanıt olarak Mesaj alındı. Teşekkürler. İyi geceler". Bundan sonra hiçbir önlem alınmadı: nöbetçi sayısı artırılmadı, gemi aynı yüksek hızda gitmeye devam etti.

21:30'da, buzdağlarının varlığına dair başka bir uyarı alındı - bu sefer doğuya giden tüm gemilere hitap eden vapur Mesaba'dan: “Buz durumu. Bugün, 41° 25′ N, 49° ile 50° 3′ W arasındaki bölgede buzdağları ve geniş buz sahaları görülmektedir. Hava güzel, açık."

Akşam hava çok soğudu, iki saat içinde hava sıcaklığı 6 °C'den 0 °C'ye düştü, tam bir sakinlik sağlandı, suyun yüzeyinde dalgalanmalar olmadı. 14-15 Nisan gecesi sakin, soğuk, berrak ve aysızdı. Titanik neredeyse en yüksek hızda, 22 deniz milinin üzerinde seyrediyordu.

5 çarpışma

Sabah saat on ikide yolcuların çoğu yattı. Birinci kaptan William Murdock, ikinci kaptan Charles Lightoller'ın yerine saati devraldı. Mars platformunda, su hattından 29 m yükseklikte iki gözcü görevdeydi: Frederick Fleet ve Reginald Lee. Hava sıcaklığı -1 ° C'ye düştü, heyecan yoktu. Gemi 22,5 knot (41.7 km/s) hızla seyrediyordu.

Görüş yaklaşık altı kilometreydi, ancak o gece ay parlamadı. Gözcüler buz tehlikesi konusunda uyarıldı ve onlar ve diğer mürettebat üyelerine denizde özellikle dikkatli bir şekilde buzdağları ve buz kalıntılarına dikkat etmeleri emredildi.

Saat 23:30'da Fleet ve Lee önlerinde ufukta hafif bir bulanıklık fark ettiler, ancak buna hiç önem vermediler. Dokuz dakika sonra, Filo yaklaşık 600 m ileride bir buzdağının ana hatlarını gördü. Tam parkurda bir engel anlamına gelen zile üç kez bastı ve altıncı asistan James Moody ile telefonla iletişime geçti. Buzdağını, dümenci Robert Hitchens'a komuta eden William Murdoch'a bildirdi: "Gemide sağda" (1912 terminolojisinde, "Gemide sağda" komutu, direksiyon simidini mümkün olduğunca sola çevirmek anlamına geliyordu). Makine telgraflarının kollarını kendisi "Makineyi durdur" konumuna getirdi. Biraz sonra, kıç buzdağına değmesin diye, "Gemiye çık" emrini vererek buzdağının etrafından dolanmaya çalıştı. Buharlı sürücünün dümen bıçağını döndürmesi yaklaşık 30 saniye sürdü. Pervanelerin durdurulması, açısal hızda bir azalmaya neden oldu (düşük dönebilirlik).

Buzdağı, atalet nedeniyle yüksek hızda ilerlemeye devam eden gemiye yaklaşıyordu. Sadece 25-30 saniye sonra Titanic'in burnu yavaşça sola sapmaya başladı. Son saniyede, buzdağı sapı geçti ve sancak tarafı boyunca sorunsuz bir şekilde geçti. Titanik, kafa kafaya çarpışmayı önlemek için yeterli olan ancak buzdağıyla temastan kaçınmak için yeterli olmayan 2 puan almayı başardı. Saat 23:40'ta geminin sancak tarafı buzdağının su altı kısmına değdi. Üst güvertelerde insanlar hafif bir sarsıntı ve gövdede hafif bir sarsıntı hissettiler, alt güvertelerde ise bu etki biraz daha belirgindi. Çarpışma sonucunda, sancak taraf derisinde toplam uzunluğu yaklaşık 90 m olan altı adet delik oluşmuş, buzdağına temas sonucu beş pruva kompartımanı hasar görmüş, geminin batmazlık sistemi geminin batmazlık sistemi için tasarlanmamıştır. Bugün nasılsın. Kaptan tarafından istişare için çağrılan tasarımcı Thomas Andrews, geminin bir buçuk saatten fazla ayakta kalamayacağını söyledi.

00:05'te Kaptan Smith, mürettebata cankurtaran botlarını iniş için hazırlamalarını emretti, ardından telsiz odasına girdi ve telsiz operatörlerine bir tehlike sinyali yayınlamalarını emretti. Teknelerdeki ilk yolcuların binişleri saat 00:20'de başladı ve kaptanın emriyle öncelikle çocukları ve kadınları koydular. Çarpışma, yolcular tarafından pratik olarak hissedilmediğinden, her şeyin dışa doğru olduğu gemiden ayrılmak konusunda isteksizdiler: elektrik kesintisi olmadı, pruvadaki trim ilk saat boyunca biraz arttı. Paniği önlemek için mürettebat üyeleri tahliyenin ihtiyati tedbir olarak yapıldığını bildirdi. Teknelerdeki yolcuların binişleri kaptanın arkadaşları tarafından denetlendi. İlk saatte sadece 180 kişi tahliye edildi, tekneler yarı boş indirildi. 1:20'de su baş kasarasını doldurmaya başladı. Şu anda, ilk panik belirtileri ortaya çıktı. Tahliye daha hızlı gerçekleşti.

7 gemi tehlike sinyaline cevap vererek tehlike yerine gitti. Vapur "Karpatia" en yakınlarıydı (yaklaşık 93 km). Batan Titanik'e doğru giderken, 14 knot'luk bir azami hız geliştirdi.

1:30'dan sonra pruvadaki trim hızla büyümeye başladı ve gemide panik başladı. Sancak tarafındaki tekneler aşırı kalabalıktı. Mürettebat, kalabalığın saldırısını durdurmak ve önce kadınları ve çocukları tekneye almak için ellerinden geleni yaptı. Makine ekibinin üyeleri çalışmayı bırakmadı. Kazan operatörleri, makinistler, mekanikerlerin çabalarıyla, elektrik üretimi ve suyu dışarı pompalayan pompaların çalışması için gerekli olan buhar basıncı sistemde tutuldu.

2:05'ten sonra son tekne denize indirildi, yaklaşık 2:10'da su tekne güvertesini ve kaptan köprüsünü doldurmaya başladı. Gemide kalan 1.500 kişi kıç tarafına doğru koştu. Döşeme gözlerimizin önünde büyümeye başladı, 2:15'te ilk baca çöktü. 2:16'da elektrikler gitti. Saat 2:18'de, yaklaşık 23 ° 'de bir burun diferansiyeli ile astar kırıldı. Düşen pruva kısmı hemen dibe gitti ve kıç su ile dolduruldu ve iki dakika sonra battı. Saat 2:20'de Titanik tamamen su altında kayboldu.

Yüzlerce insan yüzeye çıktı, ancak neredeyse hepsi hipotermiden öldü: su sıcaklığı -2 ° C idi. Astardan indirilecek zamanı olmayan iki katlanır teknede yaklaşık 45 kişi kurtarıldı. Kaza yerine dönen iki tekne (No. 4 ve No. 14) tarafından sekiz kişi daha kurtarıldı. Titanik'in tamamen batırılmasından bir buçuk saat sonra, vapur Karpatya felaket mahalline geldi ve enkazdan 712 kurtulan aldı. Trajedi sonucunda 1.496 kişi öldü.

GEMİ TANIMI: Titanic, ikinci Olimpiyat sınıfı gemi olan bir İngiliz transatlantik vapurudur. White Star Line nakliye şirketinin emriyle 1909'dan 1912'ye kadar Belfast'ta Harland & Wolfe tersanesinde inşa edildi. Devreye alındığında, dünyanın en büyük gemisiydi. 14-15 Nisan 1912 gecesi, ilk seferi sırasında Kuzey Atlantik'te bir buzdağı ile çarpıştı. Titanik, iki adet dört silindirli buhar motoru ve bir buhar türbini ile donatılmıştı. Santralin tamamı 55.000 litre kapasiteye sahipti. ile birlikte. Gemi 23 knot (42 km/s) hıza ulaşabiliyordu. Olimpik ikiz vapuru 243 ton aşan yer değiştirmesi 52 310 ton idi.Geminin gövdesi çelikten yapılmıştır. Bekleme ve alt güverteler, sızdırmaz kapılara sahip perdelerle 16 bölmeye ayrıldı. Alt kısım hasar görmüşse, çift dip bölmelere su girmesini engelledi. Shipbuilder dergisi Titanik'i neredeyse batmaz olarak nitelendirdi ve bu ifade basında ve halk arasında geniş çapta yayıldı. Eski yönetmeliklere göre Titanik, toplam kapasitesi 1.178 kişi olan 20 can filikasıyla donatıldı ve bu, vapurun maksimum yükünün sadece üçte biri kadardı. Titanik'in kabinleri ve kamusal alanları üç sınıfa ayrıldı. Yüzme havuzu, squash kortu, A la carte restoran, iki kafe ve spor salonu birinci sınıf yolcuların hizmetine sunuldu. Tüm sınıflarda yemek ve sigara içme odaları, açık ve kapalı gezinti yerleri vardı. En lüks ve sofistike olanı, maun, yaldız, vitray, ipek ve diğerleri gibi pahalı malzemeler kullanılarak çeşitli sanatsal tarzlarda yapılan birinci sınıf iç mekanlardı. Üçüncü sınıfın kabinleri ve salonları mümkün olduğunca basit bir şekilde tasarlandı: çelik duvarlar beyaza boyandı veya ahşap panellerle kaplandı.

AFETİN TANIMI: 10 Nisan 1912'de Titanik, ilk ve tek yolculuğuna Southampton'dan ayrıldı. Fransız Cherbourg ve İrlanda Queenstown'da mola veren gemi, 1.317 yolcu ve 908 mürettebatla Atlantik Okyanusu'na girdi. Gemi Kaptan Edward Smith tarafından komuta edildi. 14 Nisan'da Titanic radyo istasyonu yedi buz uyarısı aldı, ancak gemi neredeyse en yüksek hızda hareket etmeye devam etti. Yüzen buzla karşılaşmamak için kaptan, olağan rotanın biraz güneyine gitmesini emretti. 14 Nisan günü saat 23:39'da, gözcü kaptanın köprüsüne dümdüz bir buzdağı olduğunu bildirdi. Bir dakikadan kısa bir süre sonra bir çarpışma meydana geldi. Birkaç delik alan vapur batmaya başladı. Önce kadın ve çocuklar teknelere bindirildi. 15 Nisan sabahı saat 2:20'de Titanik iki parçaya ayrılarak battı ve 1.496 kişi öldü. 712 kurtulan vapur "Karpatia" tarafından alındı.

ATIK ARAMA: Titanik'in enkazı 3750 m derinliktedir ve ilk olarak 1985 yılında Robert Ballard'ın keşif gezisinde keşfedilmiştir. Müteakip keşifler, alttan binlerce eseri kaldırdı. Pruva ve kıç kısımları dipteki siltin derinlerine inmiş ve içler acısı durumda, sağlam bir şekilde yüzeye çıkmaları mümkün değil.

TİTANİK NEREDE BATILDIK: Bu soru İnternet kullanıcılarından pek çok yanıt aldı. İşte onlardan bazıları:

1. Uzun bir süre boyunca, "Titanic" enkazının konumunun tam koordinatları sınıflandırıldı ve yalnızca SOS "Titanic" ten gelen yanlış koordinatlardan bahsedildi - "41 derece 46 dakika K ve 50 derece 14 dakika W" Ancak UNESCO, "Titanik"in enkazını kültürel miras olarak kabul edip koruma altına aldıktan sonra geçerli koordinatlar yayınlandı.

2. O zamanki en büyük vapur olan Titanik'in enkazı, 14-15 Nisan 1912 gecesi, Newdowland Adası'nın 645 kilometre batısında, Atlantik Okyanusu'nun kuzey sularında ilk seferi sırasında meydana geldi.

3. "Titanic" gemisi, 14 Nisan 1912'de bir buzdağıyla çarpışması sonucu Büyük Britanya'dan New York'a yarıdan fazlasını geçerek Atlantik Okyanusu'nda battı. "Titanik" in kalıntıları Atlantik'in dibinde, Great Newfoundland Bank'ın güneyinde, 3.75 km derinlikte, ancak kompakt değil: ayrı ayrı, 700 metre güneye batan yay - kıç tarafı "Titanik", birkaç yüz metre civarında - geminin enkazı ve bireysel bileşenleri.

4. Titanik'in batması dünyanın en büyük trajedilerinden biridir. 14 Nisan 1912'de oldu. Titanik ilk seferini yaptı, bir buzdağıyla çarpıştı ve Kanada açıklarında Kuzey Atlantik Okyanusu'nda battı.

5. Titanik Kuzey Atlantik Okyanusu'nda battı. Titanik buzdağıyla çarpıştıktan yirmi beş dakika sonra, kaptanın emriyle, telsiz operatörü yardım isteyen ilk sinyali gönderdi ve koordinatları gösterdi - 41 derece 46 dakika kuzey ve 50 derece 14 dakika batı. Gemi kalıntılarının konumunun yaklaşık koordinatları 41.43.16 SS ve 49.56.27 W'dir. Yaklaşık çünkü geminin en büyük iki parçası birbirinden 600 metre uzaklıkta ve küçük parçalar 3-4 kilometrelik bir yarıçap içinde dağılmış durumda. Bu arada Titanik'in battığı su altı kanyonu artık kayıp geminin adını taşıyor. (kaynak National Geographic) Titanik'in batacağı yer artık kesin olarak belirlendi ve referans noktası olarak alırsak, batan kırık bir geminin içinden fırlayan ve hızla neredeyse dibe düşen buhar kazanlarının yeri. dikey olarak, Titanik kaza alanının koordinatları aşağıdaki gibidir: 41 ° 43 "35" N. ve 49 ° 56 "50" W.

6. "Titanic", Bermuda'ya ulaşmadan önce Kuzey Atlantik Okyanusu'nda battı. Kesin koordinatlar hala tartışmalıdır. "Kaliforniya", buzdağıyla çarpışmanın tam olarak nerede gerçekleştiğinin bilindiği bazı koordinatlar verdi - koordinatları 41 derece 46 saniye olan noktada; kuzey enlemi ve 50 derece 14 saniye; batı boylam, ancak daha sonra bunların yanlış hesaplandığı tespit edildi. Çarpışmadan sonra gemi batmadan önce bir süre hareket halindeydi.

7. Titanik, Newdowland Adası'nın batısında yarım bin kilometreden biraz daha uzakta, Kuzey Atlantik Okyanusu'nda battı. Titanik'in battığı yerin tam koordinatları: 41 derece 43 dakika 57 saniye kuzey enlemi ve 49 derece 56 dakika 49 saniye batı boylamı. Bu yay. Kıç kısmı biraz farklı bir yerde: 41 derece 43 dakika 35 saniye kuzey enlemi ve 49 derece 56 dakika 54 saniye batı boylamı.

8. Gemi enkazının koordinatlarıyla ilgileniyorsanız, yani Titanik'in tam olarak battığı yer, o zaman burası Newfoundland adlı adanın 645 km batısında. Bu arada, Titanik'in tam kaza bölgesini sadece 1985'te öğrendiler. 2012 yılında Titanik'in batışının 100. yılı kutlandı. Bu Titanik'in ilk ve son uçuşuydu.

9. Titanik'in battığı yerin koordinatları: 41 derece 46 dakika kuzey enlemi ve 50 derece 14 dakika batı boylamı.

10. Titanik, 14 Nisan 1912'de ilk yolculuğunda Kanada kıyılarında battı. Koordinatlar: 41 ° 43dk. 55 sn. ekme. en. 49 ° 56 dk 45 sn uygulama. görev. Titanik'in batması etkiledi ve etkilemeye devam ediyor - ünlü Titanik filmi sadece felakete olan ilgiyi artırdı.

11. Vapur "Titanic", 14 Nisan 1912'de Kuzey Atlantik Okyanusu'nda battı. Batık yerinin tam koordinatları: 41 derece 46 dakika kuzey enlemi ve 50 derece 14 dakika batı. Bu olay için yönetmen James Cameron "Titanic" filmini bile yaptı.

12. Titanik gemisinin kalıntılarının tam olarak bulunduğu yer, seferi ancak 1985'te belirleyebildi. Titanik, Atlantik Okyanusu'nda 3925 metre derinliğinde, Newfoundland Adası'na 375 mil uzaklıktadır.

14-15 Nisan 1912 gecesi, Southampton'dan New York'a ilk uçuşunu yapan o zamanın en modern yolcu gemisi Titanik, bir buzdağı ile çarpıştı ve çok geçmeden battı. En az 1.496 kişi öldü, 712 yolcu ve mürettebat kurtarıldı.

"Titanik" felaketi çok hızlı bir şekilde bir dizi efsane ve varsayımla büyümüştür. Aynı zamanda, birkaç on yıl boyunca, ölen geminin bulunduğu yer bilinmiyordu.

Asıl zorluk, ölüm yerinin çok düşük doğrulukla bilinmesiydi - yaklaşık 100 kilometre çapında bir alandı. Titanik'in Atlantik'in derinliğinin birkaç kilometre olduğu bir bölgede battığı göz önüne alındığında, geminin aranması çok sorunluydu.

Titanik. Fotoğraf: www.globallookpress.com

Ölülerin cesetleri dinamitle kaldırılmak üzereydi

Batıktan hemen sonra, kazada hayatını kaybeden zengin yolcuların yakınları, gemiyi kaldırmak için bir sefer düzenleme önerisiyle geldi. Aramayı başlatanlar, sevdiklerini gömmek ve dürüst olmak gerekirse, dibe inen değerleri sahipleriyle birlikte iade etmek istedi.

Akrabaların kararlı tutumu, uzmanların kategorik bir kararına rastladı: Titanik'i büyük derinliklerden aramak ve kaldırmak için teknolojiler o zaman yoktu.

Daha sonra yeni bir teklif alındı - projenin yazarlarına göre, ölülerin cesetlerini alttan çıkmaya kışkırtması beklenen felaketin iddia edilen yerinde dibe dinamit suçlamaları atmak. Bu şüpheli fikir de destek bulamadı.

1914 yılında başlayan Birinci Dünya Savaşı, Titanik arayışını uzun yıllar erteledi.

Titanik'in birinci sınıf yolcuları için verandanın içi. Fotoğraf: www.globallookpress.com

Azot ve pinpon topları

Sadece 1950'lerde astar arayışı hakkında tekrar konuşmaya başladılar. Aynı zamanda, kasayı nitrojenle dondurmaktan milyonlarca pinpon topuyla doldurmaya kadar, onu kaldırmanın olası yolları hakkında öneriler ortaya çıkmaya başladı.

1960-1970'lerde Titanik'in battığı bölgeye birkaç sefer gönderildi, ancak yetersiz teknik eğitim nedeniyle hepsi başarıya ulaşamadı.

1980 yılında Teksas petrol kralı John Grimm Titanik'i bulmak için ilk büyük seferin hazırlanmasını ve yürütülmesini finanse etti. Ancak, sualtı aramaları için en modern ekipmanın varlığına rağmen, seferi başarısızlıkla sonuçlandı.

Titanik'in keşfindeki ana rol, okyanus kaşifi ve ABD Deniz Kuvvetleri subayı Robert Ballard... Küçük insansız sualtı araçlarını geliştirmek için çalışan Ballard, 1970'lerde sualtı arkeolojisine ve özellikle Titanik'in battığı gizli yere ilgi duymaya başladı. 1977'de Titanik'i bulmak için ilk seferi düzenledi, ancak başarısızlıkla sonuçlandı.

Ballard, gemiyi ancak en yeni derin deniz banyoları yardımıyla bulmanın mümkün olduğuna ikna olmuştu. Ancak böyle bir şeyi elinizin altında bulundurmak çok zordu.

Fotoğraf: www.globallookpress.com

Dr. Ballard'ın Gizli Görevi

1985 yılında, Fransız araştırma gemisi Le Suroît'e yapılan bir sefer sırasında sonuç elde edemeyen Ballard, Titanik'i aramaya devam ettiği Amerikan gemisi R / V Knorr'a taşındı.

Ballard'ın yıllar sonra kendisinin de söylediği gibi, tarihi hale gelen sefer, onunla Donanma komutanlığı arasında yapılan gizli bir anlaşmayla başladı. Araştırmacı, çalışması için derin deniz araştırma cihazı "Argo" yu gerçekten almak istedi, ancak Amerikan amiralleri, bazı tarihsel nadirlikleri aramak için ekipman çalışması için ödeme yapmak istemediler. R / V Knorr gemisi ve Argo aygıtı, 1960'larda batan iki Amerikan nükleer denizaltısı Scorpion ve Thresher'ın ölüm yerlerini araştırma görevini yerine getirecekti. Bu görev gizliydi ve ABD Donanması'nın sadece gerekli işi yapmakla kalmayıp aynı zamanda onu gizli tutabilecek bir kişiye ihtiyacı vardı.

Ballard'ın adaylığı idealdi - iyi biliniyordu ve herkes Titanik arayışına olan tutkusunu biliyordu.

Araştırmacıya teklif edildi: "Argo" yu alabilir ve denizaltıları bulur ve araştırırsa, "Titanik" i aramak için kullanabilir. Ballard kabul etti.

"Scorpion" ve "Thresher" hakkında yalnızca ABD Donanması liderliğinde biliyordu, geri kalanı için Robert Ballard Atlantik'i keşfetti ve "Titatnik" i aradı.

Robert Ballard. Fotoğraf: www.globallookpress.com

Altta "Kuyruklu yıldız kuyruğu"

Gizli görevle zekice başa çıktı ve 22 Ağustos 1985'te 1912'de ölen gemiyi tekrar aramaya başladı.

Daha önce kazanılan deneyim olmasaydı, en ileri teknolojilerin hiçbiri başarısını garanti edemezdi. Ballard, denizaltıların ölüm yerlerini araştırırken, binlerce enkazın dibinde bir tür "kuyruklu yıldız kuyruğu" bıraktıklarını fark etti. Bunun nedeni, teknelerin gövdelerinin, muazzam basınç nedeniyle dibe battığında tahrip olmasıydı.

Bilim adamı, Titanik'e daldırma sırasında buhar kazanlarının patladığını biliyordu, bu da geminin benzer bir "kuyruklu yıldız kuyruğu" bırakması gerektiği anlamına geliyordu.

Tespit edilmesi daha kolay olan, Titanik'in kendisinden ziyade bu izdi.

1 Eylül 1985 gecesi, Argo aygıtı altta küçük kalıntılar buldu ve 0:48'de kamera Titanik kazanı kaydetti. Sonra geminin pruvasını bulmayı başardılar.

Kırık astarın pruva ve kıç tarafının birbirinden biraz uzakta, yaklaşık 600 metre mesafede yer aldığı tespit edildi. Aynı zamanda, hem kıç hem de burun, dibe dalış yaparken ciddi şekilde deforme oldu, ancak burun hala daha iyi korunmuştu.

Geminin düzeni. Fotoğraf: www.globallookpress.com

Sualtı sakinleri için ev

Titanik'in keşfi haberi sansasyon yarattı, ancak birçok uzman bunu hemen sorguladı. Ancak 1986 yazında Ballard, yalnızca dipteki gemiyi ayrıntılı olarak açıklamakla kalmayıp, aynı zamanda insanlı bir derin deniz aracında Titanik'e ilk dalışı yaptığı yeni bir keşif gezisi gerçekleştirdi. Bundan sonra, son şüpheler ortadan kaldırıldı - Titanik keşfedildi.

Astarın son sığınağı 3750 metre derinlikte. Astarın iki ana parçasına ek olarak, on binlerce küçük enkaz, 4,8 × 8 km'lik bir alana taban boyunca dağılmıştır: gemi gövdesinin parçaları, mobilya ve iç dekorasyon kalıntıları, tabaklar, kişisel eşyalar insanların.

Geminin enkazı, kalınlığı sürekli büyüyen çok katmanlı pasla kaplandı. Çok katmanlı pasa ek olarak, gövde üzerinde ve çevresinde 24 tür omurgasız ve 4 tür balık yaşar. Bunlardan 12 tür omurgasız, metal ve ahşap yapıları yiyerek enkaza doğru yöneliyor. Titanik'in içi neredeyse tamamen yok edildi. Ahşap elemanlar derin deniz solucanları tarafından yutuldu. Güverteler istiridye kabuğu tabakasıyla kaplıdır ve metal elementlerin çoğundan pas sarkıtları sarkmaktadır.

Çanta Titanik'ten kaldırıldı. Fotoğraf: www.globallookpress.com

İnsanlardan geriye sadece ayakkabılar mı kalıyor?

Geminin keşfinden bu yana geçen 30 yıl boyunca Titanik hızla yok edildi. Şu anki durumu öyle ki, geminin kaldırılması söz konusu olamaz. Gemi sonsuza kadar Atlantik Okyanusu'nun dibinde kalacak.

Titanik üzerinde ve çevresinde insan kalıntılarının hayatta kalıp kalmadığı konusunda hala bir fikir birliği yok. Hakim versiyona göre, tüm insan bedenleri tamamen ayrışır. Bununla birlikte, zaman zaman bazı araştırmacıların hala ölülerin kalıntılarına rastladığı bilgisi var.

Fakat Ünlü Titanik filminin yönetmeni James Cameron Rus derin deniz dalgıçları Mir'deki gemiye 30'dan fazla dalış yapan kişisel hesabı, bunun tam tersinden emin: “Batık geminin sahasında ayakkabılar, botlar ve diğer ayakkabılar gördük, ancak ekibimiz hiçbir zaman insan kalıntılarıyla karşılaşmadı. ”

"Titanik" ten şeyler - karlı bir ürün

Titanik'in Robert Ballard tarafından keşfedilmesinden bu yana, gemiye yaklaşık iki düzine keşif gezisi yapıldı ve bu sırada yolcuların kişisel eşyalarından 17 ton ağırlığındaki bir deri parçasına kadar birkaç bin nesne yüzeye çıkarıldı.

Bugün Titanik'ten kaldırılan eşyaların tam sayısını belirlemek mümkün değil, çünkü sualtı teknolojisinin gelişmesiyle birlikte, gemi Titanik'ten nadir bulunan şeyleri elde etmeye çalışan "kara arkeologların" favori hedefi haline geldi.

Robert Ballard, bundan yakınarak şunları söyledi: "Gemi hala asil bir yaşlı hanım, ama 1985'te gördüğüm hanımefendi değil."

Titanik'in eşyaları uzun yıllardır müzayedelerde satılmaktadır ve büyük talep görmektedir. Böylece, felaketin 100. yıldönümünde, 2012'de, Titanik'in kaptanına ait bir puro kutusu (40.000 dolar), bir gemiden bir can yeleği (55 bin dolar) dahil olmak üzere yüzlerce eşya çekicin altına girdi. ), bir ana anahtar birinci sınıf kahya (138 bin dolar). Titanik'teki mücevherlere gelince, değerleri milyonlarca dolarla ölçülür.

Bir zamanlar Titanik'i keşfeden Robert Ballard, bir buçuk bin kişinin dinlenme yerini rahatsız etmemek için burayı bir sır olarak saklamayı amaçladı. Belki de boşuna yapmamıştır.