Titanik ne kadar battı. yüzme titanik

Ve bu gerçek şaşırtıcı değil, çünkü inşaat ve işletmeye alma sırasında "" dünyanın en büyük gemilerinden biriydi. Aynı zamanda sonuncusu olan ilk seferi, 14 Nisan 1912'de gerçekleşti, çünkü gemi bir buz kütlesiyle çarpıştıktan sonra, çarpmadan 2 saat 40 dakika sonra battı (15 Nisan 02.20'de). Böylesine büyük çaplı bir felaket bir efsane haline geldi ve günümüzde meydana gelmesinin nedenleri ve koşulları tartışılıyor, uzun metrajlı filmler yapılıyor ve araştırmacılar alttaki geminin kalıntılarını incelemeye ve bunları fotoğraflarıyla karşılaştırmaya devam ediyor. 1912'de alınan gemi.

Fotoğrafta gösterilen yay parçasının modelini ve şimdi altta kalan kalıntıları karşılaştırırsak, onları özdeş olarak adlandırmak zordur, çünkü geminin ön kısmı düşme sürecinde ağır bir şekilde alüvyona daldı. Böyle bir manzara, ilk araştırmacıları büyük ölçüde hayal kırıklığına uğrattı, çünkü enkazın yeri, geminin buz bloğuna çarptığı yeri özel ekipman kullanmadan incelemeye izin vermedi. Modelde açıkça görülen gövdedeki yırtık delik, dibe çarpmanın sonucudur.

Titanik'in kalıntıları Atlantik Okyanusu'nun dibinde, yaklaşık 4 km derinlikte yatıyorlar. Gemi su altında kalırken çatladı ve şimdi iki parçası birbirinden yaklaşık 600 metre uzaklıkta dipte duruyor. Birkaç yüz metrelik bir yarıçap içinde, gemi gövdesinin büyük bir parçası da dahil olmak üzere çok sayıda enkaz ve nesne var.

Araştırmacılar, birkaç yüz görüntü işleyerek Titanik'in yayının bir panoramasını yapmayı başardılar. Sağdan sola bakarsanız, doğrudan pruva kenarının üzerine yapışan yedek çapadan vinci görebilirsiniz, o zaman demirleme cihazı fark edilir ve 1 numaralı tutunmaya giden açık kapağın yanında, dalgakıran hatları ondan yanlara gider. Altında kargo kaldırmak için iki kapak ve vinç bulunan yalancı direk, üst yapı güvertesinde açıkça görülebilir. Kaptanın köprüsü eskiden ana üst yapının ön tarafında bulunurdu, ancak şimdi sadece alt kısımda bulunabilir.

Ancak, genleşme derzi bölgesinde oluşturulan bir çatlak tarafından geçilmesine rağmen, kaptan ve subay kabinleri ve telsiz odası ile üst yapı iyi korunmuştur. Üst yapıda görünen delik bacanın yeridir. Üst yapının arkasındaki bir diğer delik ise Titanik'in ana merdiveninin bulunduğu kuyudur. Soldaki büyük yırtık delik ikinci borunun yeridir.

Titanik'in iskele tarafındaki ana çapanın fotoğrafı. Dibe vurma sürecinde nasıl düşmediği bir sır olarak kalıyor.

Titanik'in yedek çapasının arkasında bir demirleme cihazı bulunur.

10-20 yıl önce bile Titanik'in direğinde, gözcülerin bulunduğu sözde "karga yuvası"nın kalıntıları görülebiliyordu, ancak şimdi düştüler. Karga yuvasını hatırlatan tek şey, gözetleme denizcilerinin döner merdivene erişebildiği direkteki deliktir. Deliğin arkasındaki kuyruk bir zamanlar çan yuvasıydı.

Cankurtaran sandallarını barındıran Titanik güvertesinin karşılaştırmalı fotoğrafları. Sağ tarafta, üzerindeki üst yapının yer yer yırtıldığını görebilirsiniz.

1912'de gemiyi süsleyen Titanik'in merdivenleri:

Geminin kalıntılarının benzer bir açıdan çekilmiş fotoğrafı. Önceki iki fotoğrafı karşılaştırınca bunların geminin bir ve aynı parçası olduğuna inanmak zor.

Merdivenlerin arkasına 1. sınıf yolcular için asansörler yerleştirildi. Sadece bireysel öğeler onları hatırlatır. Sağdaki fotoğrafta görülebilen yazı, asansörlerin karşısındaydı ve güverteyi işaret ediyordu. Bu yazıt - A güvertesini gösteren işaretçi (bronzdan yapılmış A harfi kayboldu, ancak izler hala duruyor).

Güverte D, 1. sınıf salon. Ahşap kaplamanın çoğunun mikroorganizmalar tarafından tüketilmesine rağmen, büyük merdiveni anımsatan bazı unsurlar hayatta kaldı.

D güvertesinde bulunan 1. sınıf salon ve Titanic restoran, bugüne kadar ayakta kalan büyük vitray pencerelere sahipti.

"", "Denizlerin Cazibesi" olarak adlandırılan en büyük modern yolcu gemisi ile tam olarak böyle görünecek.

2010 yılında işletmeye alınmıştır. Birkaç karşılaştırmalı değer:

• "Denizlerin Cazibesi" yer değiştirmesi "Titanik" inkinden 4 kat daha fazladır;
• modern astar - rekor sahibi, "" den 100 m daha fazla olan 360 m uzunluğa sahiptir;
• gemi inşa efsanesinin 28 m'sine kıyasla maksimum genişlik 60 m'dir;
• taslak neredeyse aynı (neredeyse 10 m);
• bu gemilerin hızı 22-23 knot;
• "Denizlerin Cazibesi" komuta personelinin sayısı - 2 binden fazla kişi (hizmet "" - 900 kişi, çoğunlukla stokçulardı);
• zamanımızın devinin yolcu kapasitesi - 6.4 bin kişi (y - 2.5 bin).

Gemi 2 saat 40 dakikada battı. Felaket sırasında, gemide 1.316 yolcu ve 891 mürettebat, toplam 2.207 kişi vardı. Bunlardan 705'i kurtarıldı, 1 502'si öldürüldü. "Titanik" in batması, en geniş halk isyanına neden oldu ve zamanının bir deniz felaketinin kurbanlarının sayısı açısından en büyüğü oldu. Şu anda, tüm zamanların barış zamanı deniz felaketlerinin en büyük beş kurbanından biridir.

14 Nisan 1912

23:00 Kaliforniyalı buz varlığı konusunda uyarıyor, ancak Titanic'in radyo operatörü Jack Phillips, Kaliforniyalı bölgenin koordinatlarını bildiremeden önce telsiz trafiğini kesiyor.

23:39 Titanik'in direğindeki karga yuvasında, ileriye bakan Frederick Fleet, geminin sadece 663 metre ilerisinde bir buzdağı fark eder. Filo hemen zile üç kez vurur ve telefona bağırır: "Buzdağı tam rotada!" İkinci Kaptan William Murdock hemen "Gemiye!" emrini verir. (orijinal "Hard a" sancak "- o sırada kullanılan komut sistemine göre, yekenin sağa hareketine karşılık geldi; dümen ve dolayısıyla geminin pruvası sola döndü) ve" Dur ! "ve sonra" Tam geri! ", sayarak buzdağının etrafında sola dönün.

"Titanik" in manevra yapmak için zamanı yok ve buzdağının sualtı kısmına bir bakış darbesiyle çarpıyor. Su hattının bir ila altı metre altında bir derinlikte, buzdağı geminin gövdesine yaklaşık 90 metre zarar verir. Araştırmalar, geminin kalıntılarının dibinde durduğunu gösterdiği gibi, "Titanic" birkaç dar ama uzun delik aldı.

Titanik'in gövdesi 19 derecelik bir açıyla durdu ve üçüncü bacadan suya daldı. İkinci baca su altında kırıldı. Matafora veya güverte üst yapılarının halatlarına yetişmeye vakti olmayan herkes suya düştü, aşağı uçan sandalyeler ve şezlonglar tarafından devrildi. Bazıları kıça geri tırmanmaya çalışmadı, ancak kendileri aşağı atladı.

Titanik'in kıç tarafı zaten suyun 60 metre üzerindeydi, güvertelerdeki yolcular suya daldı.

Titanik'ten gelen son SOS sinyali kaydedildi. Titanik'te elektrikli ekipman arızalanır ve ışıklar söner.

23 derecelik bir açıyla, geminin gövdesi ikinci ve üçüncü borular arasında kırılmaya başladı. Yem sonunda kesildikten sonra üçüncü ve dördüncü borular suya düştü.

Buzdağı ile çarpışmadan 2 saat 40 dakika sonra, Titanik'in kıç tarafı neredeyse dikey olarak (70 derecelik bir açıyla) durdu, iskele tarafına yattı ve hızla su altında batmaya başladı. Güvertede kalanların sonuncusu, kurtuluş şanslarının olmadığını görerek aşağı atladılar. Hızla batan gemiye okyanus suları girerek basınçla kapıları ve perdeleri kırdı. Sadece yarım dakika içinde su, Titanik'in kıç bayrak direğinin üzerinden kapandı.

Katlanabilir bot "D"de mahvoldu

Saatte yaklaşık 13 mil hızla, Titanik'in yayı 3.750 metre derinlikte okyanus tabanına çarpar ve dipteki tortul kayalara gömülür. yetkisiz kaynak?] .

Titanik'in kıç tarafı, saatte yaklaşık 4 mil hızla bir spiral şeklinde dönerek okyanus tabanına iner.

Titanik'in batmasından sonra, hayatta kalanları kurtarmak için sadece bir tekne batan bölgeye geri döndü. 4 numaralı tekne geri dönmedi, ancak yaklaştı ve ikisi daha sonra ölen 8 mürettebatı aldı. 14 numaralı tekne, biri William Howth'un daha sonra öldüğü 4 kişiyi kurtardı.

Carpathia kaza yerine gelir ve 2 numaralı tekneyi alır.

Notlar (düzenle)

Edebiyat

• Kaptan L. Marmaduke Collins. TİTANİK'İN BATIŞI. Bir Buz Pilotunun Perspektifi. - Dalgakıran Kitapları, Limited, 2002. - 198 s. - ISBN 1-55081-173-8 tanışma metni
• Jay Henry Mowbray. Titanik'in Batışı: Görgü Tanıklarının Anlattıkları. - Dover Pubns, 1998. - ISBN 0-486-40298-3 tanışma metni
• Robert Gannon. Titanik'i Gerçekten Ne Battı? - Popüler Bilim, cilt. 246, hayır. 2 (Şubat 1995). - S. 49-55, 83-84.(Kronoloji seçeneklerinden biri)

Bağlantılar

100 yıl önce, 15 Nisan 1912 gecesi, Atlantik Okyanusu sularında bir buzdağı ile çarpışmasının ardından, gemisinde 2.200'den fazla kişinin bulunduğu Titanik gemisi battı.

Titanik, İngiliz White Star Line tarafından üretilen üç çift vapurdan ikincisi olan 20. yüzyılın başlarındaki en büyük yolcu gemisidir.

Titanik'in uzunluğu 260 metre, genişlik - 28 metre, yer değiştirme - 52 bin ton, su hattından tekne güvertesine yükseklik - 19 metre, omurgadan borunun tepesine kadar olan mesafe - 55 metre, en yüksek hız - 23 deniz mili idi. Gazeteciler, uzunluğu üç şehir bloğuyla ve yüksekliği 11 katlı bir binayla karşılaştırdı.

Titanik, 2.5-3.2 metre mesafede üst üste yerleştirilmiş sekiz çelik güverteye sahipti. Güvenliği sağlamak için geminin çift tabanı vardı ve gövdesi 16 su geçirmez bölmeyle bölündü. Su geçirmez perdeler ikinci alttan güverteye yükseldi. Geminin baş tasarımcısı Thomas Andrews, 16 bölmeden dördü suyla dolu olsa bile geminin yoluna devam edebileceğini söyledi.

B ve C güvertelerindeki kabinlerin iç mekanları 11 tarzda yapılmıştır. E ve F güvertelerindeki üçüncü sınıf yolcular, geminin farklı yerlerinde bulunan kapılarla birinci ve ikinci sınıftan ayrıldı.

Titanik'in ilk ve son seferlerine çıkmadan önce ilk yolculuğunda gemide 10 milyoner olacağı, kasalarında yüz milyonlarca dolar değerinde altın ve mücevher bulunacağı vurgulandı. Amerikalı sanayici, maden patronu Benjamin Guggenheim'ın varisi, milyoner ve genç bir eş, ABD Başkanlarının Yardımcısı Theodore Roosevelt ve William Howard Taft Binbaşı Archibald Willingham Butt, ABD Kongresi üyesi Isidore Strauss, aktris Dorothy Gibson, zengin halk figürü İngiliz model Margaret Brown ve o zamanın diğer birçok ünlü ve zengin insanı.

10 Nisan 1912'de öğle saatlerinde Titanic süper yolcu gemisi Southampton'dan (İngiltere) New York'a (ABD) tek yolculuğuna çıktı ve Cherbourg (Fransa) ve Queenstown'da (İrlanda) durdu.

Dört günlük yolculuk boyunca hava açık ve deniz sakindi.

14 Nisan 1912'de, yolculuğun beşinci gününde, birkaç gemi, geminin rota alanındaki buzdağları hakkında mesajlar gönderdi. Günün büyük bir bölümünde telsiz bozuldu ve telsiz operatörleri tarafından pek çok mesaj fark edilmedi ve kaptan diğerlerine gereken ilgiyi göstermedi.

Akşama doğru sıcaklık düşmeye başladı ve saat 22:00'de sıfır Santigrat'a ulaştı.

Saat 23:00'te Kaliforniya gemisinden buz olduğuna dair bir mesaj alındı, ancak Titanik telsiz operatörü, Kaliforniyalı bölgenin koordinatlarını bildirecek vakti bulamadan telsiz alışverişini kesti: telgraf operatörü yolculardan kişisel mesajlar göndermekle meşguldü. .

Saat 23:39'da iki gözcü, geminin önünde bir buzdağı fark etti ve bunu telefonla köprüye bildirdi. Subayların en yaşlısı William Murdock, dümenciye şu emri verdi: "Sol dümen."

23:40'ta "Titanic" geminin sualtı kısmında. Geminin 16 su geçirmez bölmesinden altısı kesildi.

15 Nisan 00:00'da Titanik tasarımcısı Thomas Andrews, hasarın ciddiyetini değerlendirmek için köprüye çağrıldı. Olayı bildirdikten ve gemiyi inceledikten sonra, Andrews orada bulunan herkese geminin kaçınılmaz olarak batacağını bildirdi.

Gemide yay hissedilmeye başlandı. Kaptan Smith, cankurtaran botlarının ortaya çıkarılmasını emretti ve mürettebat ve yolcular tahliye çağrısında bulundu.

Kaptanın emriyle, telsiz operatörleri, gemi batmadan birkaç dakika önce kaptan telgraf operatörlerini görevden alana kadar iki saat boyunca ilettikleri tehlike sinyalleri göndermeye başladılar.

Tehlike sinyalleri, ama Titanik'ten çok uzaktaydılar.

00:25'te Titanik'in koordinatları, çarpışma bölgesinden 58 deniz mili, yani 93 kilometre uzaklıkta bulunan "Karpatia" gemisi tarafından alındı. hemen Titanik felaketinin bulunduğu yere gitmesi emredildi. Kurtarmaya koşan gemi, 14 knotluk bir gemi için mümkün olan maksimum hızda 17.5 knot'luk rekor bir hıza ulaşmayı başardı. Bunun için Rostron, elektrik ve ısıtma tüketen tüm cihazları kapatmasını emretti.

Saat 01:30'da Titanik operatörü telgraf çekti: "Küçük teknelerdeyiz." Geminin iskele tarafındaki insanların kurtarılmasına öncülük eden asistanı Charles Lightoller, Kaptan Smith'in emriyle, teknelere sadece kadın ve çocukları bindirdi. Kaptana göre erkekler, tüm kadınlar tekneye binene kadar güvertede kalacaktı. Birinci kaptan William Murdock, erkekler için sancak tarafında, güvertede toplanan yolcular sırasında kadın ve çocuk yoksa.

Yaklaşık 02:15'te Titanic'in pruvası keskin bir şekilde battı, gemi önemli ölçüde ilerledi ve büyük bir dalga güverteleri süpürerek birçok yolcuyu denize sürükledi.

Yaklaşık 02:20 dakikada Titanik battı.

Acil durum çağrısını aldıktan yaklaşık üç buçuk saat sonra, sabah saat 04:00 civarında, Karpatya Titanik kaza mahalline ulaştı. Gemi, Titanik'in 712 yolcu ve mürettebatını aldı ve ardından güvenli bir şekilde New York'a ulaştı. Kurtarılanlar arasında 189 mürettebat, 129 erkek yolcu ve 394 kadın ve çocuk vardı.

Çeşitli kaynaklara göre ölü sayısı 1400 ila 1517 kişi arasında değişiyordu. Resmi verilere göre kazadan sonra yolcuların %60'ı birinci sınıf, %44'ü ikinci sınıf, %25'i üçüncü sınıf.

Dokuz haftalıkken gemide seyahat eden Titanik'in hayatta kalan son yolcusu, 31 Mayıs 2009'da 97 yaşında öldü. Kadının külleri, Titanik'in 1912'de son yolculuğuna çıktığı Southampton limanındaki iskeleden denize saçıldı.

Materyal, RIA Novosti'den ve açık kaynaklardan alınan bilgiler temelinde hazırlanmıştır.

Zamanının en büyük gemilerinden birinin korkunç felaketinden bu yana 100 yıldan fazla zaman geçti. Ancak şimdiye kadar dünya, devasa ve görünüşte yok edilemez "Titanik" tarafından gizlenen tüm sırları bilmiyor. Gemi nasıl battı, malzeme anlatacak.

Devlerin mücadelesi

Yirminci yüzyıl, teknolojik ilerlemenin yüzyılı haline geldi. Gökdelenler, arabalar, filmler - her şey olağanüstü bir hızla gelişti. Süreç gemileri de etkiledi.

1900'lerin başında piyasada, iki büyük şirket arasında müşteriler için çok fazla rekabet vardı. İki düşman transatlantik taşıyıcısı olan Cunard Line ve White Star Line, birkaç yıldır kendi alanlarında lider olma hakkı için rekabet ediyor. şirketler için ilginç fırsatlar yarattı, böylece gemileri yıllar içinde daha büyük, daha hızlı ve daha lüks hale geldi.

Titanik'in neden ve nasıl battığı hala bir sır. Birçok versiyon var. Bunların en cesuru bir aldatmacadır. Söz konusu Star Line şirketi tarafından yürütülmüştür.

Ama inanılmaz gömlekler "Cunard Line" dünyasını açtı. Onların emriyle, iki olağanüstü buharlı gemi "Moritanya" ve "Lusitania" inşa edildi. Seyirci onların ihtişamına hayran kaldı. Uzunluk yaklaşık 240 m, genişlik 25 m, su hattından tekne güvertesine yükseklik 18 m'dir (Ancak birkaç yıl sonra Titanik'in boyutları bu parametreleri aştı). 1906 ve 1907'de iki ikiz dev fırlatıldı. Prestijli yarışmalarda birincilik kazandılar ve tüm hız rekorlarını kırdılar.

"Kunard Line" yarışmacıları için değerli bir cevap vermek bir onur meselesi haline geldi.

Troyka'nın kaderi

Beyaz Yıldız Hattı 1845'te kuruldu. Altına hücum yıllarında İngiltere'den Avustralya'ya uçarak kazandı. Yıllar boyunca şirket, Cunard Line ile rekabet etti. Bu nedenle, Lusitania ve Moritanya piyasaya sürüldükten sonra, Star Line mühendisleri, rakiplerin beynini aşacak harika projeler yaratmakla görevlendirildi. Nihai karar 1909'da verildi. Üç Olimpiyat sınıfı gemi fikri böyle ortaya çıktı. Sipariş Harland & Wolfe tarafından gerçekleştirildi.

Bu denizcilik organizasyonu, üretilen gemilerin kalitesi, konforu ve lüksü ile tüm dünyada ünlüydü. Hız bir öncelik değildi. Star Line birkaç kez sözle değil, müşteriye değer verdiğini eylemle kanıtladı. Böylece, 1909'da, iki geminin çarpışmasında, gemileri iki gün daha suda kaldı ve bu da kalitesini kanıtladı. Bununla birlikte, üç “Olimpiyat” talihsizliği yaşandı. defalarca kaza yaptı. Böylece, 1911'de, 14 metrelik bir delik aldığı ve onarım için gittiği Hawk kruvazörü ile çarpıştı. Talihsizlik Titanik'in de başına geldi. 1912'de kendini okyanusun dibinde buldu. "Britannica", hastane rolünü oynadığı Birinci Dünya Savaşı'na yakalandı ve 1916'da bir Alman mayını tarafından havaya uçuruldu.

denizlerin mucizesi

Şimdi güvenle söyleyebiliriz ki Titanik'in düşmesinin nedeni büyük hırstı.

Üç Olimpik sınıf gemiden ikincisinin inşasında can kaybı yaşanmadı. Projede 1.500 kişi çalıştı. Koşullar kolay değildi. Güvenlik konusunda çok az şey umursandı. Yüksekte çalışmak zorunda oldukları için birçok inşaatçı hüsrana uğradı. Yaklaşık 250 kişi ağır yaralandı. Sekiz adamın yaraları yaşamla bağdaşmaz.

Titanik'in boyutları şaşırtıcıydı. Uzunluğu 269 m, genişliği 28 m, yüksekliği 18 m idi ve 23 knot hıza ulaşabiliyordu.

Geminin denize indirildiği gün, olağandışı büyüklükteki gemiyi görmek için VIP misafirler ve basın da dahil olmak üzere 10.000 seyirci sette toplandı.

İlk uçuşun tarihi daha önce açıklanmıştı. Yolculuk 20 Mart 1912'de planlandı. Ancak ilk geminin Eylül 1911'de Hawk kruvazörü ile çarpışması nedeniyle, bazı işçiler Olimpiyat'a transfer edildi. Uçuş otomatik olarak 10 Nisan'a ertelendi. Bu tarihten itibaren Titanik'in kader tarihi başlıyor.

ölümcül bilet

Yüksekliği on bir katlı bir binaya eşitti ve uzunluğu dört şehir bloğuydu. Telefonlar, asansörler, özel elektrik şebekesi, bahçe, hastane, dükkanlar - bunların hepsi gemiye yerleştirildi. Lüks salonlar, gurme restoranlar, kütüphane, yüzme havuzu ve spor salonu - her şey sosyete, birinci sınıf yolcular için mevcuttu. Diğer müşteriler daha mütevazı yaşadı. Bugünün fiyatına göre en pahalı biletlerin maliyeti 50.000 dolardan fazla. Ekonomik seçenek

Titanik'in tarihi, o zamanki toplumun farklı katmanlarının tarihidir. Pahalı kabinler başarılı, ünlü kişilikler tarafından işgal edildi. İkinci sınıfın biletleri mühendisler, gazeteciler ve din adamlarının temsilcileri tarafından satın alındı. En ucuz güverteler gurbetçiler içindi.

İniş, 10 Nisan'da Londra'da sabah 9:30'da başladı. Planlanan birkaç duraktan sonra, gemi New York'a doğru yola çıktı. Uçağa toplam 2.208 kişi bindi.

Trajik toplantı

Okyanusa girdikten hemen sonra ekip, gemide dürbün olmadığını fark etti. İçinde tutuldukları kutunun anahtarı kayıptı. Gemi en güvenli yolu izledi. Mevsime göre seçildi. İlkbaharda su buzdağlarıyla doluydu, ancak teorik olarak gemiye ciddi şekilde zarar veremezlerdi. Yine de kaptan, Titanik'i tam gaz sürme emri verdi. Sahiplerine göre batırılamayan geminin nasıl battığı, daha sonra hayatta kalma şansına sahip yolcular tarafından anlatıldı.

Yolculuğun ilk günleri sakin geçti. Ancak 14 Nisan'da radyo operatörleri, buzdağları hakkında büyük ölçüde göz ardı edilen tekrarlanan uyarılar aldı. Ek olarak, sıcaklık akşama kadar önemli ölçüde düştü. Bildiğiniz gibi, ekip dürbün olmadan yaptı ve böyle büyük bir gemi ışıldaklarla donatılmadı. Bu nedenle, gözcü buzdağını sadece 650 metre ötede fark etti. Adam, Birinci Kaptan Murdoch'un "Sola dön" ve "Geri dön" emrini verdiği köprüye işaret etti. Bunu "Doğru" komutu izledi. Ancak devasa gemi manevralarda yavaştı. Tahta bir buzdağıyla çarpıştı. Titanik bu yüzden düştü.

Duyulmamış imdat çağrısı

Çarpışma, insanların neredeyse tamamının uyuduğu saat 23:40'ta meydana geldi. Üst güvertede, etki farkedilemezdi. Ama alttaki oldukça iyi şok oldu. Buz 5 bölümde delikler açtı, anında suyla dolmaya başladılar. Genel olarak, delik 90 metre uzunluğundaydı. Tasarımcı, böyle bir hasarla geminin bir saatten biraz fazla dayanacağını söyledi. Mürettebat acil bir tahliye için hazırlanıyordu. Telsiz operatörleri bir SOS sinyali yayınlıyordu.

Kaptan, kadın ve çocukların botlara bindirilmesi emrini verdi. Mürettebatın kendisi de hayatta kalmak istedi, bu yüzden güçlü denizciler kürekleri ellerine aldı. Her şeyden önce, Titanik'in zengin yolcuları kurtarıldı. Ama herkese yetecek kadar yer yoktu.

En başından beri, astar gerekli her şeyle yeterince donatılmamıştı. En fazla 1100 kişi kurtarılabilir. İlk dakikalarda geminin batmaya başladığı tamamen algılanamazdı, bu yüzden rahat yolcular ne olduğunu anlamadılar ve isteksizce yarı boş teknelere tırmandılar.

Mucize geminin son anları

Uçağın burnu şiddetle yana yatınca yolcular arasında büyük bir panik yaşandı.

Üçüncü sınıf ise kendi bölümünde kapalı kaldı. İsyanlar patlak verdi ve dehşet içindeki insanlar ellerinden geldiğince kaçmaya çalıştılar. Gardiyanlar düzeni sağlamaya çalıştı ve kalabalığı tabanca atışlarıyla korkuttu.

O sırada Californian vapuru geçiyordu, ancak yakındaki bir gemiden yardım için bir sinyal almadı. Telsiz operatörleri mesajlar boyunca uyudu. "Titanik" nasıl battı ve hangi hızla dibe indi, sadece kendi yönlerine giden "Karpatya" yı biliyordu.

Verilen tehlike sinyallerine rağmen, bağımsız kaçma girişimleri durmadı. Pompalar suyu pompalıyordu, hala elektrik vardı. Saat 2:15'te bir boru düştü. Sonra ışık söndü. Uzmanlar, yay suya girip battığı için astarın ikiye bölündüğüne inanıyor. Kıç önce yükseldi ve sonra kendi ağırlığının baskısı altında gemi kırıldı.

Uçurumdaki soğuk

Burun hızla batıyordu. Yem de birkaç dakika içinde su altına girdi. Ama aynı zamanda döşemesi, gövdesi, mobilyaları yukarı doğru süzülüyordu. Saat 2:20'de büyük gemi Titanik tamamen sular altında kaldı. Geminin nasıl battığı, onlarca uzun metrajlı film ve belgesel bugün gösteriliyor.

Bazı yolcular hayatta kalmak için çok uğraştı. Düzinelerce siyah uçuruma yelekler içinde atladı. Ama okyanus insana karşı acımasızdı. Neredeyse herkes donarak öldü. Bir süre sonra iki tekne geri döndü, ancak olay yerinde sadece birkaçı hayatta kaldı. Bir saat sonra "Karpatia" geldi ve kalanları aldı.

Kaptan gemiyle birlikte dibe indi. Titanik'e bilet alan herkesten 712 kişi kurtarıldı. 1496 kurbanları çoğunlukla üçüncü sınıfın temsilcileriydi, bu yolculukta gerçekleştirilemez ve arzu edilir bir şeye dokunmak isteyen insanlardı.

Yüzyılın dolandırıcılığı

Aynı projeye göre "Olimpiyat" sınıfının iki gemisi inşa edildi. İlk gemi yola çıktıktan sonra tüm eksiklikleri ortaya çıktı. Bunun üzerine yönetim Titanik'e bazı detaylar eklemeye karar verdi. Azaltılmış yürüyüş alanı, tamamlanmış kabinler. Restorana bir kafe eklendi. Yolcuları kötü hava koşullarından korumak için güverte kapatıldı. Sonuç olarak, daha önce "Olimpiyat" astarından ayırt edilememesine rağmen, harici bir fark vardı.

"Titanik" in kazayla su altında kalmadığı versiyonu, nakliye konusunda bir as olan Robin Rardiner tarafından açıklandı. Teorisine göre, daha yaşlı ve hırpalanmış Olimpiyat yelkene gönderildi.

gemiyi değiştirmek

İlk astar sigortasız piyasaya sürüldü. Birkaç kaza atlattıktan sonra şirket için tatsız bir yük haline geldi. Sürekli onarımlar muazzam fonlar gerektiriyordu. Geminin kendisine verdiği zararın ardından gemi tekrar tatile gönderildi. Daha sonra eski geminin sigortalı ve Titanik'e çok benzeyen yenisiyle değiştirilmesine karar verildi. Astarın nasıl battığı biliniyor, ancak çok az kişi trajediden sonra White Star Line şirketinin yuvarlak tazminat aldığını biliyor.

Bir felaket ayarlamak zor değildi. Her iki gemi de aynı yerdeydi. Olimpica yeniden dekore edildi, güverte yeniden inşa edildi ve yeni bir isim yapıştırıldı. Delik, buzlu suda zayıflayan ucuz çelikle yamalı.

Teorinin doğrulanması

Versiyonun doğruluğunun önemli bir kanıtı tartışılmaz gerçeklerdir. Örneğin, dünya devlerinin ve başarılı, zenginlerin bir gün önce uzun zamandır beklenen geziyi aniden ve mantıksız bir şekilde terk etmeleri gerçeği. Bunların arasında şirketin sahibi John Pierpont Morgan da vardı. Toplam 55 birinci sınıf müşterimiz biletlerini iptal etti. Tüm pahalı tablolar, mücevherler, altın rezervleri ve hazineler de astardan çıkarıldı. Titanik'in ayrıcalıklı yolcularının bazı sırları bildiği düşüncesi ortaya çıkıyor.

Smith'in hala Olimpiyatlara binen kaptan olarak atanması ilginçtir. Tekrar tekrar bunun hayatındaki son uçuşu olduğunu kaydetti. Denizci emekli olmak üzereyken etrafındaki insanlar kelimeleri tam anlamıyla aldı. Araştırmacılar bunun, önceki gemideki geçmiş hatalar için komutan için bir ceza olduğuna inanıyor.

Sola dönmeyi ve geri vitese geçmeyi emreden ilk arkadaşı William Murdock yüzünden birçok soru ortaya çıkıyor. Böyle bir durumda doğru çözüm, düz yürümek ve burnunuzu kırıştırmak olacaktır. Bu durumda Titanik dipte olmazdı.

mumyanın laneti

Yıllar boyunca, gemide sayısız hazinenin kaldığına dair hikayeler dolaştı. Bunların arasında Firavun Amenhotep'in görücüsünün mumyası da var. 3000 yıl kadar önce bir kadın, vücudunun suya düşeceğini ve bunun, ölen masum insanların çığlıklarının başına geleceğini tahmin etmişti. Ancak şüpheciler, Titanik'in sırlarının henüz ortaya çıkmadığını göz ardı etmeseler de, kehanetin doğru olduğunu düşünmüyorlar.

Böyle bir versiyon da var: felaketin teknik olarak askıya alınması planlandı, ancak bu teori mumya efsanesinden bile daha az makul.

Kalıntılar 3750 metre derinlikte yer almaktadır. Gemiye düzinelerce görkemli dalış yapıldı. Ünlü filmin yapımcısı James Cameron da araştırmacılar grubunda yer aldı.

Bir asır geçti ve Titanik'in sırları hala insanoğlunun ilgisini ve heyecanını yaşıyor.

Titanik'in tek yolculuğu 105 yıl önce başladı. Yolcuların ilginç gerçek hikayelerini sunuyoruz.

10 Nisan 1912'de İngiliz gemisi Titanic, ilk ve son yolculuğunda Southampton limanından ayrıldı. Dört gün sonra, bir buzdağıyla çarpıştıktan sonra, daha sonra enkaza dönüşen efsanevi gemi düştü. Gemide 2208 kişi vardı ve sadece 712 yolcu ve mürettebat kaçmayı başardı. Okyanusun dibine diri diri gömülen 3. sınıf yolcular ve yarı boş cankurtaran sandallarında en iyi koltukları seçen milyonerler, son ana kadar oynayan bir orkestra ve canları pahasına sevdiklerini kurtaran kahramanlar... Hepsi... bu sadece bir Hollywood filminden görüntüler değil, aynı zamanda Titanik'ten gelen yolcuların gerçek hikayeleridir.

Titanik'in yolcu güvertesinde, toplumun gerçek kreması toplandı: milyonerler, aktörler ve yazarlar. Herkes bir sınıf I bileti satın alamazdı - fiyat mevcut fiyatlarla 60.000 dolardı.

3. sınıf yolcular sadece 35 dolara (bugün 650 dolar) bilet aldılar, bu nedenle üçüncü güvertenin üzerine çıkma hakları yoktu. Kader gecesinde, sınıf ayrımı her zamankinden daha somuttu ...

Filikaya ilk atlayanlardan biri, Titanic'in sahibi White Star Line'ın CEO'su Bruce Ismay'dı. 40 kişi için tasarlanan tekne, sadece on iki kişi ile yandan ayrıldı.

Felaketten sonra, Ismay, kadınları ve çocukları atlayarak bir cankurtaran botuna binmekle ve Titanik'in kaptanına trajediye yol açan hızı artırma talimatı veren kişi olmakla suçlandı. Mahkeme onu beraat ettirdi.

William Ernest Carter, eşi Lucy ve iki çocuğu Lucy ve William'ın yanı sıra iki köpeğiyle Sumphampton'da Titanik'e bindi.

Felaket gecesi birinci sınıf geminin restoranında bir partideydi ve çarpışmadan sonra yoldaşlarıyla birlikte teknelerin hazırlanmakta olduğu güverteye çıktı. İlk olarak, William kızını 4 numaralı tekneye koydu, ancak sıra oğluna geldiğinde başları belaya girdi.

Tam önlerinde, 13 yaşındaki John Ryson tekneye bindi, ardından biniş görevlisi genç erkeklerin gemiye alınmamasını emretti. Lucy Carter ustaca şapkasını 11 yaşındaki oğlunun üzerine attı ve onunla oturdu.

İniş işlemi tamamlanıp tekne suya inmeye başladığında, Carter başka bir yolcuyla birlikte hızla tekneye bindi. Daha önce bahsedilen Bruce Ismay olduğu ortaya çıktı.

21 yaşındaki Roberta Mayoney, Kontes'in hizmetçisi olarak çalıştı ve birinci sınıfta metresiyle birlikte Titanik'e yelken açtı.

Gemide, gemi mürettebatından cesur bir genç kahya ile tanıştı ve kısa süre sonra gençler birbirlerine aşık oldular. Titanik batmaya başladığında, kahya Roberta'nın kamarasına koştu, onu tekne güvertesine aldı ve can yeleğini vererek onu tekneye koydu.

Kendisi, diğer birçok mürettebat üyesi gibi öldü ve Robert, New York'a gittiği "Karpatya" gemisi tarafından alındı. Sadece orada, paltosunun cebinde yıldızlı bir rozet buldu, vekilharç ayrılırken bu rozeti kendi hatırası olarak cebine koydu.

Emily Richards iki küçük oğlu, annesi, erkek kardeşi ve kız kardeşi ile kocasına yelken açtı. Felaket anında kadın, çocuklarıyla birlikte kabinde uyuyordu. Çarpışmanın ardından kabine giren annelerinin çığlıklarıyla uyandılar.

Richards, pencereden 4 numaralı inen tekneye mucizevi bir şekilde tırmanmayı başardı. Titanik tamamen battığında, teknesinin yolcuları buzlu sudan yedi kişiyi daha çekmeyi başardı, ikisi ne yazık ki kısa süre sonra soğuktan öldü.

Ünlü Amerikalı işadamı Isidore Strauss, eşi Ida ile birinci sınıfta seyahat etti. Straus'lar 40 yıldır evliler ve hiç ayrılmadılar.

Geminin zabiti aileyi tekneye binmeye davet ettiğinde, Isidore kadın ve çocuklara yol açmaya karar vererek reddetti, ancak Ida da onu takip etti.

Onların yerine Strauss hizmetçisini tekneye koydu. Isidor'un cesedi alyans tarafından teşhis edildi, Ida'nın cesedi bulunamadı.

Titanik'te iki orkestra çalındı: 33 yaşındaki İngiliz kemancı Wallace Hartley liderliğindeki bir beşli ve Café Parisien'e kıtasal bir dokunuş vermek için işe alınan ek bir müzisyen üçlüsü.

Genellikle Titanik orkestrasının iki üyesi, geminin farklı bölümlerinde ve farklı zamanlarda çalıştılar, ancak geminin battığı gece hepsi tek bir orkestrada birleşti.

Titanik'in kurtarılan yolcularından biri daha sonra şöyle yazacaktı: "O gece pek çok kahramanlık işlendi, ancak bunların hiçbiri, gemi daha derine ve daha derine batmasına rağmen saatlerce çalan bu birkaç müzisyenin başarısıyla karşılaştırılamazdı. deniz durdukları yere kadar süzüldü. Yaptıkları müzik onlara sonsuz ihtişamın kahramanları listesine dahil olma hakkını verdi. "

Hartley'nin cesedi Titanik'in batmasından iki hafta sonra bulundu ve İngiltere'ye gönderildi. Göğsüne bir keman bağlanmıştı - gelinden bir hediye. Orkestranın diğer üyeleri arasında kurtulan olmadı...

4 yaşındaki Michelle ve 2 yaşındaki Edmond, kazada ölen ve anneleri Fransa'da bulunana kadar "Titanik'in yetimleri" olarak kabul edilen babalarıyla birlikte seyahat ettiler.

Michel, 2001 yılında Titanik'te hayatta kalan son erkek olarak öldü.

Winnie Coates iki çocuğuyla New York'a gidiyordu. Felaket gecesi garip bir gürültüyle uyandı, ancak mürettebat üyelerinin emirlerini beklemeye karar verdi. Sabrı tükendi, geminin sonsuz koridorlarında uzun süre koştu, kayboldu.

Aniden, mürettebattan biri onu karşıladı ve onu teknelere yönlendirdi. Kırık kapalı kapıya atladı, ancak tam o anda Vinnie ve çocuklarını kurtaran ve onlara can yeleğini veren başka bir memur ortaya çıktı.

Sonuç olarak, Vinnie kendini 2 numaralı tekneye bindiği güvertede buldu ve tam anlamıyla bir mucizeyle dalmayı başardı ..

Yedi yaşındaki Eva Hart, batan Titanik'ten annesiyle birlikte kaçtı, ancak babası kazada öldü.

Ellen Walker, hamileliğinin buzdağıyla çarpışmadan önce Titanik'te gerçekleştiğine inanıyor. "Bu benim için çok şey ifade ediyor" diye bir röportajda itiraf etti.

Anne ve babası, İngiltere'de kuyumculuk yapan 39 yaşındaki Samuel Morley ve onun çalışanlarından 19 yaşındaki Keith Phillips, yeni bir hayata başlamak için adamın ilk karısından Amerika'ya kaçtı.

Kate bir cankurtaran sandalına bindi, Samuel onun ardından suya atladı ama yüzemedi ve boğuldu. Helene, "Annem filikada 8 saat geçirdi. Üzerinde bir gecelik vardı ama denizcilerden biri ona kazağını verdi" dedi.

Menekşe Constance Jessop. Hostes son ana kadar Titanik'te işe alınmak istemedi, ancak arkadaşları onu ikna etti çünkü bunun "harika bir deneyim" olacağına inanıyorlardı.

Bundan önce, 20 Ekim 1910'da Violette, bir yıl sonra başarısız manevra nedeniyle bir kruvazörle çarpışan transatlantik gemisi Olympic'in uçuş görevlisi oldu, ancak kız kaçmayı başardı.

Ve Titanik'ten Violett bir tekneyle kaçtı. Birinci Dünya Savaşı sırasında kız hemşire olarak çalışmaya gitti ve 1916'da Britannica'ya bindi, ki o da düştü! Mürettebatı olan iki tekne batan bir geminin pervanesinin altına çekildi. 21 kişi öldü.

Bunların arasında kırık teknelerden birinde yelken açan Violet de olabilirdi, ama yine şans ondan yanaydı: tekneden atlamayı başardı ve hayatta kaldı.

İtfaiyeci Arthur John Priest ayrıca gemi enkazından sadece Titanik'te değil, aynı zamanda Olimpiyat ve Britannic'te de kurtuldu (bu arada, üç gemi de aynı şirketin beyniydi). Priest adına 5 gemi enkazı var.

21 Nisan 1912'de New York Times, Titanik'te ikinci sınıfta yelken açan Edward ve Ethel Beanov'un hikayesini yayınladı. Kazadan sonra Edward, karısının tekneye binmesine yardım etti. Ancak tekne yola çıktığında, yarısının boş olduğunu gördü ve kendini suya attı. Ethel, kocasını tekneye sürükledi.

Titanik'in yolcuları arasında ünlü tenisçi Karl Behr ve sevgilisi Helen Newsom da vardı. Afet sonrası atlet koşarak kamaraya gitti ve kadınları tekne güvertesine çıkardı.

White Star Line'ın başkanı Bruce Ismay, Ber'i teknede bir yere kişisel olarak teklif ettiğinde, aşıklar sonsuza dek veda etmeye hazırdılar. Bir yıl sonra, Karl ve Helen evlendiler ve daha sonra üç çocuğun ebeveyni oldular.

Edward John Smith, hem mürettebat hem de yolcular arasında çok popüler olan Titanik'in kaptanıdır. Gece 2.13'te, geminin su altında son batışından sadece 10 dakika önce, Smith kaptanın köprüsüne döndü ve burada ölümüyle karşılaşmaya karar verdi.

İkinci Kaptan Charles Herbert Lightoller, son gemilerden biri olan gemiden atladı ve havalandırma boşluğuna çekilmekten kıl payı kurtuldu. Baş aşağı yüzen katlanır B teknesine yüzdü: Yanında kopan ve denize düşen Titanik boru, tekneyi batan gemiden daha da uzaklaştırdı ve suyun üzerinde kalmasına izin verdi.

Amerikalı işadamı Benjamin Guggenheim, kaza sırasında kadın ve çocukların cankurtaran botlarına binmesine yardım etti. Kendini kurtarması istendiğinde, "En iyi kıyafetlerimizi giydik ve beyler gibi ölmeye hazırız" yanıtını verdi.

Benjamin 46 yaşında öldü, cesedi bulunamadı.

Thomas Andrews - First Class Passenger, İrlandalı işadamı ve gemi yapımcısı, Titanik'in tasarımcısıydı ...

Tahliye sırasında Thomas, yolcuların teknelere binmesine yardım etti. En son birinci sınıf sigara içme odasında şöminenin yanında, Port of Plymouth tablosuna bakarken görüldü. Cesedi kazadan sonra bulunamadı.

John Jacob ve bir milyoner bilim kurgu yazarı olan Madeleine Astor, genç karısıyla birlikte birinci sınıf seyahat ettiler. Madeleine 4 numaralı tekneyle kaçtı. John Jacob'ın cesedi, ölümünden 22 gün sonra okyanusun derinliklerinde bulundu.

Albay Archibald Gracie IV, Titanik'in batmasından kurtulan Amerikalı bir yazar ve amatör tarihçidir. New York'a döndüğünde, Gracie hemen yolculuğu hakkında bir kitap yazmaya başladı.

İçinde bulunan Titanik'te kalan çok sayıda serbest binici ve birinci sınıf yolcu adı sayesinde, tarihçiler ve felaket araştırmacıları için gerçek bir ansiklopedi haline gelen oydu. Gracie'nin sağlığı, hipotermi ve yaralanmalar nedeniyle ciddi şekilde tehlikeye girdi ve 1912'nin sonlarında öldü.

Margaret (Molly) Brown Amerikalı bir sosyetik, hayırsever ve aktivisttir. Hayatta kaldı. Titanik'te panik ortaya çıktığında, Molly insanları cankurtaran botlarına koydu, ancak kendisi orada oturmayı reddetti.

"En kötüsü olursa, yüzerek çıkacağım," dedi, sonunda biri onu zorla 6 numaralı tekneye iterek onu ünlü yapana kadar.

Molly, Titanic Survivors Yardım Fonu'nu organize ettikten sonra.

Millwina Dean Titanik'te hayatta kalan son yolcuydu: geminin denize indirilmesinin 98. yıldönümünde, 31 Mayıs 2009'da 97 yaşında Ashurst, Hampshire'daki bir huzurevinde öldü.

Külleri 24 Ekim 2009'da Titanik'in ilk ve son yolculuğuna başladığı Southampton limanına saçıldı. Astarın batması sırasında iki buçuk aylıktı.