Hangisinin kalkışı veya inmesi daha zordur. Bir uçak için daha zor ve tehlikeli olan nedir: kalkış mı yoksa iniş mi? Hangisi daha tehlikeli, uçağın kalkışı veya inişi

İstenen varış noktasına ulaşmak için gezginler farklı bir ulaşım türü seçebilirler, ancak en hızlı ve en uygun olanı modern bir uçaktı ve olmaya devam ediyor. Bununla birlikte, birçok yolcu hava yolculuğundan korkar ve işiyle başa çıkmak için çok daha yavaş olan başka bir taşıyıcı seçerler. Hava yolculuğu korkusu psikolojik bir sorun olarak görülmelidir, çünkü aslında ulaşım en güvenli ulaşım aracı olarak kabul edilmektedir. Ve video kliplerde ve filmlerde uçakların en tehlikeli kalkışları ve inişleri genellikle film yapımcılarının kurgularıdır. Bu nedenle, bu yazıda uçuşun yolcu için tehlikeli olup olmadığını ve uçuşun hangi aşamasının en tehlikeli olarak kabul edilebileceğini analiz etmeye çalışacağız.

Hava yolculuğu birkaç aşamaya ayrılabilir:

• çıkarmak;
• hava sahasında hava taşımacılığı bulma aşaması;
• hava taşımacılığının inişi.

Analitik araştırmalara göre kazalar, bir uçak yerden kalkarken ve iniş anında meydana gelir. Uçağın tehlikeli kalkış ve inişleri videoda izlenebilir ancak bunların tam olarak doğru olduğuna inanmamalısınız. Sonuçta, kendi web sitelerinin trafiğini artırmak için bu tür hikayelerin tanınmış filmlerden alınması nadir değildir. Ama şimdi doğru bir cevap almaya çalışacağız.

Hangisi daha tehlikeli: kalkış mı yoksa iniş mi?

Aslında, bir uçağın hem kalkışı hem de inişi sırasında acil durum olasılığı vardır. Ve uçak yeterli yüksekliğe yükselir yükselmez, hava yolculuğu çok daha güvenli hale gelecektir. Bu oldukça basit bir şekilde açıklanabilir - uçak yere çok yakın, bu nedenle arızayı değiştirmek için çok az zaman kaldı, bu da acil bir duruma neden oluyor.

Peki hangisi daha tehlikeli: uçağın kalkışı mı yoksa inişi mi? Aslında, riskler hava yolculuğunun iki aşaması ile doludur, bu yüzden onları daha ayrıntılı olarak düşünmeye değer.

Nehre inen ünlü su. Hudson. Olaya dayanarak "Hudson'da Mucize" adlı bir uzun metrajlı film çekildi.

Uçak kalkış - tehlikesi nedir?

Peki, uçağın kalkışı potansiyel olarak tehlikeli, bu aşama neden böyle değerlendiriliyor? Kalkış sırasında acil duruma neden olabilecek birkaç neden vardır:

1. Kalkış hızında motor çalışması. Gerçek şu ki, bu modda çalışan motorlar arızalanabilir ve uçağın pistten çıkmasını engelleyebilir. Pilot, motorda bir arıza fark ederse, kalkışa veya frenlemeye bağımsız olarak karar verebilir.
2. Yanlış hesaplanmış uçak konfigürasyonu. Bu pozisyon, uçağın pilotu tarafından uçağın kalkışından önce hesaplanmalıdır, ancak ne yazık ki, uçağın hizasının doğru olup olmayacağını ancak uçak pistten kalktıktan sonra öğrenmek mümkün olacaktır.
3. Güçlü rüzgar akışı. Kalkış sırasında daha az tehlikeli olan, uçağı bitişik şeride taşıyabilen ve acil bir duruma yol açabilecek güçlü yan rüzgarlardır.

Elbette bunlar, yolcuları olan bir uçağın kalkış sırasında beklemesinin en yaygın nedenleridir. Videoda uçakların en tehlikeli inişleri tam olarak görülebilir.

iniş tehlikesi

Yolcu uçaklarının da tehlikeli inişleri gerçekleşiyor. Riskli durumlar için aşağıdaki nedenleri sıralayabilirsiniz:

1. Rüzgar akımları (hem yönlü hem de yanal). Güçlü bir yan rüzgar varsa, pilotun uçağı uçurması çok zordur ve bu da başarısız bir inişe neden olabilir.
2. İnişe yaklaşan bir uçak için daha az korkutucu olmayan, rüzgarın keskin bir şekilde yeniden yönlendirilmesidir. Aniden değişirse veya tamamen durursa, uçak irtifa kaybeder ve iniş sırasında gerekli yükseklik rezervi mevcut olmayabilir.
3. Kötü görünürlük. Uçak, mükemmel bir görüş ile inmelidir. Ve siste bile nakliyeyi gökyüzüne kaldırmak mümkünse, iniş görsel referans noktaları ile zayıf görüş ile yapılmalıdır. Pilotların normal olarak zayıf görüş koşullarında girebilmeleri için her yıl sınavları geçmeleri gerekir.
4. Hizalama kontrolü. Daha önce de belirtildiği gibi, pilot, uçak kalkmadan önce uçağı merkezlemekten sorumludur. Ancak uçak gökyüzünde yakıtını kaybettiği için, iniş anında daha önce ayarlanan istikametin değişmiş olduğu ortaya çıkabilir. Acil bir durumun oluşmasını önlemek için bu an izlenmelidir. Ve hizalama, oldukça basit yöntemlerle, örneğin yolculardan uçağın başka bir bölümüne veya başka bir kabine aktarmalarını isteyerek stabilize edilebilir.
5. İniş takımlarının iniş pistine yetersiz yapışması. Oldukça sık, yetersiz bir yapışma katsayısı nedeniyle acil bir durum meydana gelebilir. Hava koşullarındaki keskin bir değişiklik buna yol açabilir, bunun sonucunda iniş pisti buzla kaplanacak ve hava taşımacılığını kontrol etmek çok zor olacaktır.

Gördüğünüz gibi, elbette gerçek tehlikeler var, ancak pilotların deneyimi ve becerileri sayesinde, onlarla başa çıkmak ve başarıyla gökyüzüne uçmak veya tam tersine yolcularla modern bir uçağa inmek oldukça kolay. gemide.

Kaza bölgelerinden gelen videolar birçok turisti uyanık tutuyor. Ve gökyüzünde ölüm olasılığının son derece küçük olması, herkesi rahatlatmaz.

Gökyüzünde bir kuş gibi süzülmek, nispeten yakın zamanda gerçekleşen bir adamın eski rüyasıdır. Herkes yerde seyahat etmeye alışmışsa ve bunu yüzyıllardır yapıyorsa, o zaman nispeten yakın zamanda toplu uçuşlar mümkün hale geldi. Wright kardeşler ilk kontrollü uçuşlarını 1903 yılında yapmışlar ve o zamandan beri havacılık hızla insanlığın hayatına girmiştir. Ve bununla birlikte sonsuz soru: uçakla uçmak tehlikeli midir?

İstatistiklere göre,. Ancak bariz rahatlığa rağmen, gökyüzünü en az bir kez ziyaret edenlerin yarısı uçuş sırasında endişe yaşadı. Bu korku, stres toleranslarının düşük olması nedeniyle özellikle yaşlılar ve hamile kadınlar arasında yaygındır. Bu, nüfusun diğer kategorilerine yabancı olmasa da. İnsanların yaklaşık %15'i değişen derecelerde aerofobiye duyarlıdır, bazıları hava yolculuğunu sonsuza kadar terk eder.

Pek çok insan, uçak kazalarıyla ilgili basında çıkan haberlere dayanarak uçmanın tehlikelerini değerlendirir. Artık herhangi bir çarpışma yerinden görüntüleri özgürce izleyebilirsiniz, ayrıntılar basında ve tüm medyada yayınlanıyor.

Çok daha fazla ölümlü araba kazası olduğu gerçeğini çok az insan düşünür. O kadar ki, herkese anlatmak için yeterli yayın zamanı olmayacak. Her yıl uçak kazalarında yaklaşık 1.200 kişi ölüyor araba kazaları ise bir sonraki dünyaya 1,2 milyon gönderir. Bu arada, su aygırları, şimşekler ve obezite her yıl uçaklardan daha fazla insanı öldürüyor.

Mürettebat, hemen uçmaktan korkan bir kişi görür: korkmuş bir bakış, ellerin titremesi, terleme. Paniğin kötüleşmemesi veya bulaşıcı olmaması için bu tür insanları sakinleştirmeye çalışırlar. Mürettebatın hata yapacağı korkusu kısmen haklı; çoğu uçak kazasında insan faktörü temel nedendir.

Pilotun uykuya dalması konusunda endişelenme. Ona ek olarak, arabayı kontrolsüz bırakmayacak ikinci bir pilot ve otopilot var. Sistem arızasından da korkmanıza gerek yok. Her biri değiştirilebilir, her şey düşünülmüş, aptallar tarafından inşa edilmediler. Motor arızası durumunda bile, ikincisi ve bazen üçüncüsü vardır.

Uçak kullanmak neden tehlikelidir

Bir kuşun motora girmesi çok gerçek bir tehlikedir. Bu küçük bir kuşsa, trajik sonuçlar sadece kuşun kendisi için olacaktır. Örneğin, motora bir karga uçarsa, bu motor için ciddi sonuçlara neden olabilir. Ancak uçuş irtifasında kuş yoktur ve havaalanlarında özel korkuluklar vardır.

Bir uçağı uçurmanın tehlikeli olup olmadığı, kaza sayısı ile değerlendirilebilir. Başlangıçta, hava taşımacılığının gelişmesiyle birlikte kaza sayısı arttıysa, geçen yüzyılın 80'lerinden beri bu eğilim kesintiye uğradı. Son on yılda, uçak kazalarının sayısı %36 azaldı. Batı Avrupa ve Amerika'da uçak kazaları genellikle nadir hale geldi. Afrika, Latin Amerika ve Asya'daki bazı ülkeler kara listeye alındı.

Hangisi daha tehlikeli, uçağın kalkışı veya inişi

Pilotların bu hareketlerine telefonlarını saklama talebinin eşlik etmesi ve yolculardan büyük alkış alması boşuna değil. Uçaklar neden kalkış ve iniş tehlikelidir? Çünkü özellikle zorlu havalimanlarında pilottan en çok çaba ve tecrübe gerektirenler onlar.

Kalkış sırasında, aşırı yük nedeniyle yüksek bir motor arızası olasılığı vardır. Pano insan ve yakıtla dolu ve henüz yüksekliğe ulaşılmadı. Ölü sayısı bakımından en büyük uçak kazası kalkış sırasında meydana geldi. 1977 yılında Tenerife'de iki uçağın çarpışması sonucu 583 kişi hayatını kaybetmişti.

İniş, titreşimi ve zemine çarpması ile yolcuları, pilotları, hatta bazen deneyimli olanları da öngörülemezliği ile korkutuyor. Hatta pilotların bu vesileyle bir sözü vardır: "Kalkış tehlikelidir, uçuş güzeldir, iniş zordur." İniş sırasında, çok şey mürettebatın becerisine bağlıdır. Pist ne kadar uzun ve geniş olursa, arabayı indirmek o kadar kolay olur.

Bu nedenle, her iki süreç de eşit derecede tehlikelidir, ancak farklı nedenlerle. Kalkış - ekipman arızası riski nedeniyle, iniş - pilotun eylemlerine tamamen bağımlılık nedeniyle. İstatistiklere göre, kazaların çoğu iniş sırasında meydana geliyor.

Gerçek tehlikeler

Çarpışma riski gerçekten çok düşükse, uçaklarda uçmanın tehlikeli olmasının daha gerçek nedenleri vardır. Örneğin, enfeksiyon kapma tehlikesi. Yolcu bölmesindeki hava, pompaların yardımıyla dolaştırılır ve her zaman hızlı bir şekilde temiz hava ile değiştirilmez. Kapalı alan göz önüne alındığında, bir hasta kişi bile yolcuların yarısına bulaşabilir. Elverişsiz ülkelere uçarken, mürettebat kendilerini sigortalıyor ve kabinde enfeksiyona karşı koruyan bir böcek ilacı püskürtüyor.

Uzun süre oturmaktan kaynaklanan tromboz sağlığa zararlı olabilir. Bu nedenle, çok uzun süre oturmamak, bir şeyler yapmak, bazen ayağa kalkmak veya kanın durgunlaşmasını önlemek için özel egzersizler yapmak daha iyidir.

Sık sık ve uzun süre uçmak tehlikelidir. 200 saat yaz için izin verilen maksimum radyasyon dozunu alabilirsiniz ve süpersonik hızlarda uçarsanız, süre 80 saate düşer. Uzun uçuşlar jet gecikmesine katkıda bulunur. Bu konuda özellikle tehlikeli olan doğuya uçuşlar veya zaman dilimlerini geçmektir. Vücudun genel çalışma kapasitesi, uyku ve gastrointestinal sistemin çalışması bozulur.

Bu sitede aerofobiye ve bununla nasıl başa çıkılacağına çok dikkat ediyorum. Çünkü bu çok yaygın bir korku ve ben bile havaya çıkmaktan nefret ediyorum.

Uçaklar ve uçuşlarla ilgili bir sonraki yazıda, uçmanın neden hayal ettiğimizden çok daha güvenli olduğundan bahsedeceğiz. Gökyüzünü onurlandır ve temizle!

Türbülans tehlikeli mi, hava koşullarının ve yıldırımın uçağa nasıl çarptığı - bu ve diğer sorular British Airways pilotu tarafından yanıtlanıyor.

Türbülans bölgesi - tehlikeli mi?

Rahatsız olmasına rağmen kesinlikle güvenli, Güvenle Uç kurslarımızda bunu olabildiğince açık bir şekilde açıklamaya çalışıyoruz. Yolcu hava yolculuğunu taşıyan uçaklar, deneyimleyebileceğinizden çok daha büyük olan muazzam türbülansa dayanabilir.

Türbülans bölgeleriyle ilgili sorun, önceden tespit edilememeleridir. Doğru, bu bölgelerden geçen pilotlar bu gerçeği bildiriyor - bu bilgi onlardan sonra uçan pilotlara ulaşıyor.

Bazen uçuş irtifasını değiştirirseniz (daha yüksek veya daha düşük kalkış) bu bölgeden çıkabilirsiniz, ancak bu her zaman yardımcı olmaz. Sadece yolcuların duygularını etkiler, uçuşun emniyetini hiçbir şekilde etkilemez.

Rüzgar kesme veya rüzgar kesme. Nedir? Tehlikeli?

Rüzgar kesme iniş ve kalkış sırasında tehlikelidir. Bu, uçağın hızı arttıkça veya azaldıkça rüzgar hızında veya yönündeki ani değişikliktir.

Rüzgar, hızı izin verilen minimum değerin altına düşecek şekilde etkiliyorsa, uçağın çarpma olasılığı yüksektir.

Tüm pilotlar saatlerce eğitim alır ve uçaklar ve bazı havaalanları olası vardiya uyarı sistemleriyle donatılmıştır.

Uçuş kötü hava koşullarında (kar, yağmur) gerçekleşirse endişelenmeye değer mi?

Numara. Pilotlar, hava koşulları konusunda çok bilgilidir ve her zaman kalkış ve varış havaalanlarındaki güncel tahminleri ve ayrıca rota boyunca havaalanlarındaki hava durumunu inceler.

Yakıt rezervlerine gelince, tahmine göre varış havaalanında sorunlar bekleniyorsa, her zaman daha büyük bir miktara sahibiz - bu gibi anlarda inişi ertelemek ve dolaşmak gerekebilir.

Çok rüzgarlı hava iniş için bir engel midir?

Uçak inişe belirli bir açıyla yaklaştığında ağda birçok video var, güvenli mi?

Her uçak tipinin, pilotların yan rüzgarda ihlal etmeyeceği bir limiti vardır. Çoğu zaman, daha küçük havaalanlarında ters rüzgarlı bir pist yoktur, bu nedenle evet, çok az durumda rüzgar iniş sırasında bir engel olabilir.

Ancak rüzgar hızı ve yönü önceden analiz edilir, nadir durumlarda bu nedenle uçuş iptal edilebilir veya yakındaki bir havaalanına transfer edilebilir.

Videoya gelince, korkutucu görünüyorlar, ancak güçlü bir yan rüzgara iniş için özel bir kontrol tekniği var, tüm bunlar güvenli ve pilotlar tarafından çözüldü.

Pilotlar yoğun siste nasıl iner?

Autoland programını kullanma. ILS - Aletli İniş Sistemi - bir uçağı iniş pistine doğru yönlendirecek yer ışınlarının bir kombinasyonunu kullanan gelişmiş bir sistemdir.

Bu durumda pilotlar, iniş takımı yere düşene kadar şeridi göremeyebilir. O halde, diyelim ki, modern bir ILS sisteminin olduğu Heathrow Havalimanı'nda.

Pilotlar zamanın %98'inde elle iner, ancak Autoland eğitimi, pilotun kariyeri boyunca altı ayda bir British Airways'de gerçekleşir.

Uçağa yıldırım düşerse ne olur?

Hiçbir şey, tüm ticari uçaklar, yıldırım düşmelerinin performansı hiçbir şekilde etkilemeyecek şekilde tasarlanmıştır. Uçaklar, genellikle kanatların uçlarında bulunan elektrostatik kıvılcım boşlukları ile donatılmıştır.

Uçağa yıldırım düşerse, elektriği havaya yönlendirirler. Böyle bir olaydan sonra (ve bu da çok nadirdir), uçak deride hasar olup olmadığı açısından incelenir.

Lastik patlarsa ne olur?

Düşük kalkış hızlarında bu, kalkışın iptal edilebilmesinin bir nedeni olabilir, ancak yüksek hızlarda uçuş kesintiye uğramaz. Uçak, herhangi bir sayıda patlamış lastikle inebilir.

Kuşlarla çarpışmaktan korkmalı mısınız?

Tabii ki hayır, bu tür şeyler nadiren olur. Bu olursa, uçağa verilen hasar minimumdur veya yoktur ve tüm motorlar bir kuşla çarpışmaya dayanacak şekilde test edilir.

Hava çarpışması - bunun şansı nedir?

Bu konuda bilmeniz gereken üç şey var.

İlk olarak, havaalanı sevk görevlileri titiz bir seçim, eğitim ve lisanslama sürecinden geçer. Görevleri, uçağın yüksekliği ve hızı ile boyutu artan sözde koruyucu bir balon oluşturmaktır.

İkincisi, pilot kendi alanında profesyoneldir, çok sayıda test, seçim ve kontrolden geçer.

Üçüncüsü, tüm uçaklar, pilotların birbirleriyle anlaşmalarına izin veren elektronik sistemlerle donatılmıştır.

Bir havayolu düşük maliyetli bir taşıyıcıysa, onunla uçmak daha mı tehlikeli? Aynı şeyi kaydederler.

Diğer firmalardan sorumlu olamam ancak ICAO (Uluslararası Sivil Havacılık Birliği) üyesi tüm havayolları için minimum düzeyde eğitim ve testler vardır. Ve bu seviye aslında çok yüksek.

Küçük uçaklarda uçmak daha mı tehlikeli?

Hayır, aynı donanıma ve güvenlik standartlarına sahipler, ancak küçük uçaklardaki türbülans daha güçlü hissediliyor. Bu nedenle, çoğu yolcu böyle bir uçakta uçmanın daha tehlikeli olduğunu düşünebilir.

Uçmanın en tehlikeli yanı nedir? Kalkış veya iniş olarak kabul edilir.

İnanın bana, havaalanına taksi yolculuğunuz, uçak yolculuğunun herhangi bir bölümünden istatistiksel olarak çok daha tehlikeli.

Kalkıştan kısa bir süre sonra bir uçak kazası hissediyorum, nedir?

Bunlar sadece yerde olmaya alışkın olan vestibüler aparatımızın özellikleri. Uçağa gelince, pilot sadece tırmanma oranını düşürdü.

Seyir irtifasında, sanki türbinlerin gücü artıyormuş gibi bazen motorlardan ani yüksek bir uğultu duyabilir miyim?

Bu, uçak hafiflediğinde (biraz yakıt tüketerek) motor verimliliğini artırmak için kullanılan standart bir adım tırmanma tekniğidir.

Bir uçağın yeterli yakıtı olup olmadığını nasıl anlarsınız?

Yakıt seviyesi, pilotun her zaman kontrol ettiği şeydir. Yasaya göre, bir uçak acil durumlar için bir yakıt kaynağı taşımak zorundadır.

Telefonlar uçak performansını etkileyebilir mi?

Pilotlar gemide uyuyor mu?

Uzun mesafeli uçuşlarda (dokuz saatten fazla), üçüncü pilot her zaman bizimle uçar. Pilotlar sırayla personel alanında dinlenir. Bazı durumlarda, gemide aynı anda dört pilot olabilir.

İki pilottan biri uçağı uçurma yeteneğini kaybederse ne olur? Ve eğer ikisi de?

Bir pilot mükemmel bir şekilde uçak uçurabilir - bu standart simülatör eğitimidir. Dünyada hiçbir zaman iki pilotun aynı anda bağlantısının kesildiği durumlar olmadı, bunlar filmlerden kurgular. Yukarıda belirtildiği gibi, mürettebatta genellikle üç hatta dört pilot bulunur.

Gece uçmak tehlikeli mi?

Hayır, çünkü teknik ve tüm araçlar gün içinde olduğu gibi kullanılıyor.

Uçuş metodolojisi bölümünün başkanı, Tu-154 ve A320'nin pilot eğitmeni Alexander Ushkov sorumlu.

Uçakta sigara içmenin yasak olduğu biliniyor, ancak yolcular hala tuvaletlerde sigara içiyor. Uçmak için ne kadar güvenli?

Uçakta sigara içmek kesinlikle yasaktır! Astar yüksek hızda uçar, yanıcı maddelerin yanı sıra çok fazla oksijen vardır. Ve gemide bir yangın korkunç bir şeydir. Ulaşılması zor bir yerde başladıysa, onu söndürmek çok zordur!

Pilotların bu durum için bir talimatı var - uçağı hava sahasının dışında da dahil olmak üzere mümkün olduğunca çabuk indirmek. Yani, bir zamanlar Amerika'da, içlerinden birinin liner tuvaletinde sigara içip sigara izmaritini atık kağıt konteynerine atması nedeniyle 15 dakikada yaklaşık 350 yolcu yandı! Artık her uçağın tuvaletlerine özel sensörler yerleştirildi ve eğer biri sigara içerse kırmızı alarm tetikleniyor. Kokpitte dahil. Kırmızı, gemideki en yüksek tehlike seviyesini gösterir. Suçlu para cezasına çarptırılabilir ve uçağa bindiğinde polise kadar eşlik edilebilir. Bu arada, Amerika Birleşik Devletleri'nde bir yolcu kendini tuvalete kilitledi ve sigara içti. Hostes ona bir açıklama yapıp gitmesini istediğinde, ona kötü davrandı. Mürettebat yere bildirdi, 2 savaşçı hemen havalandı ve astar onlarla birlikte indi. Sigara içen kişi 20 yıl hapis cezasına çarptırıldı.

Son zamanlarda, bir Amerikan pilotu, bir kaz sürüsü motora girdiği için bir uçağı nehre indirmek zorunda kaldı. Her yolcunun kendini tehlikeye attığı ortaya çıktı - sonuçta kuşlar her gün uçuyor ...

Kuşlar her gün uçar, ancak nadiren uçak motorlarına girerler. Havalimanımız da diğerleri gibi kuşların havalimanında toplanmasını engelleyen ornitolojik bir hizmete sahiptir. Bu hizmet, kuşlarda paniğe neden olan akustik, lazer, piroteknik tesisatlarla donanmıştır.

Kalkış ve iniş sırasında kuşların uçağa binmesine izin vermemek önemlidir, çünkü uçuş sırasında kuşlarla farklı yüksekliklere sahibiz. Bu arada, bir kaz içeri girerse, büyük olasılıkla uçağa zarar vermez, ancak sürü, ABD'de olduğu gibi uçağı devre dışı bırakabilir. Motorları bir şeyle kapatmak imkansız - uçak kalkmayacak.

- Bazıları en tehlikeli anın kalkış olduğunu söylüyor, diğerleri - iniş. Gerçekten nasıl?

Acil durum tehdidi hem kalkışta mevcuttur - motorlar yüksek, neredeyse sınırlayıcı bir modda çalışır, iniş takımı ve gövde ağır bir yük taşır ve inişte. Özellikle kötü hava koşullarında. Ancak iniş sırasında pilot üzerindeki yük daha fazladır.

Başkana özel ekip

Havacılık güvenlik kompleksinin başkanı Denis Muravyov sorumlu.

Uçuştaki yurttaşlarımız içmeye çok düşkündür ve ardından gemide kavgalar düzenler. Havayolları neden bu sorunla hiçbir şekilde mücadele etmiyor? Uçakta ve havaalanında alkol satışı neden yasak değil?

Gemideki yolcular için içki içmek için de geçerli olan davranış kurallarımız var.

İlk olarak, alenen sarhoş bir kişinin uçağa alınmasına izin verilmeyecektir. İkincisi, salonda duty free mağazalarından satın alınan alkollü paketlerin açılması yasaktır. Kabin memurları da sarhoş bir yolcuya ücretsiz alkollü içki ikram etmeyecektir. Ancak bazıları hala çok içmeyi, skandal çıkarmayı, kavga etmeyi vb. Bu durumda, komutanın dünyanın herhangi bir ülkesine inme ve kavgacıyı kolluk kuvvetlerinin ellerine teslim etme hakkı vardır. Kasım 2008'de ihlal eden 12 kişiyi yabancı makamlara teslim ettik. Mahkeme yoluyla da tazminat talep edebiliriz. 100 ruble olsa bile!

Şimdi, mürettebatın sarhoş numarası yüzünden uçağı yolun ortasından St. Petersburg'a geri döndürmek zorunda kaldığı yolcularla dava içindeyiz. Bu arada, Avrupa'da bu tür yolcular AB veri tabanına girilir ve daha sonra vize reddedilebilir. Havaalanlarında alkol satışı yasağına gelince, ben lehindeyim. Ama bunu dünyanın hiçbir ülkesinde göremezsiniz. Belki Suudi Arabistan'da. Bunun sadece bir Rus sorunu olmadığını belirtmek isterim. Amerikalılar, Fransızlar, Almanlar bununla karşı karşıya ...

Basın servisi başkanı Marina Peshekhonova sorumludur.

- Başbakan Putin ve Devlet Başkanı Medvedev hangi uçağı tercih ediyor - yerli mi yabancı mı?

Üst düzey yetkililerin taşınmasından özel bir filo sorumludur. Tarihsel olarak filosu yalnızca Rus uçaklarından oluşuyor. Bu, 1 numaralı Il-96 ve uçaklar

Il-62, Yak-40, Tu-154 ve Tu-134. Yani hem cumhurbaşkanı hem de başbakan iç hat uçaklarıyla uçuyor. Ve her tür uçakta güvenlik ve konfor garanti edilir.

Eski en kötü günlerde, uçuşun tüm aşamalarını dört farklı korkuya böldüm:

1) orada uçarken kalkış;

1) oraya uçarken iniş;

3) geri uçarken kalkış;

4) geri uçarken iniş.

Bunu neden yaptım? Çünkü toplumun beyni o kadar yıkanmıştı ki, kalkış ve inişin uçuşun en tehlikeli aşamaları olduğuna inandırdı beni.

Anketin ilk taslağı, daha sonra atladığım iki soru içeriyordu:

1) hareket şekli;

2) Uçuşun hangi aşamasının en tehlikeli olduğunu düşünüyorsunuz?

İronik olarak, ilk sorunun cevabı her zaman evet oldu. Aynı şekilde, ikinci sorunun cevabı da her zaman aynıydı: iniş ve kalkış. Buradaki ironi nedir? Mesele şu ki, her cevap doğru görünse de, birbirleriyle çelişiyorlar. Uçuş güvenliyse, kalkış ve inişin tehlikeli olduğunu nasıl söyleyebilirsiniz? Aslında bu mantık hatasının sebebi ikinci sorunun üslubudur. İnişler ve kalkışlar tehlikeli değildir ve gerçek şu ki, uçuşun hiçbir aşaması risk oluşturmaz.

Ancak, nispeten az sayıda kaza tam olarak kalkış veya iniş sırasında gerçekleştiğinden, kandırılmış beynimiz bizi bu manevraların gerçekten tehlikeli olduğuna inandırıyor. Bir trenin kalkışından ve durmasından daha korkutucu değiller. Sorunun ifadesi, uçuşun gerçekten tehlikeli olduğu izlenimini veriyor.

Uçuşlara sakince dayanmayı öğrendikten sonra bile, kalkış veya iniş sırasında karımla hep el ele tutuşurduk. Ve her kalkış veya iniş güvenli bir şekilde sona erdiğinde, sanki bir çığdan veya kasırgadan kurtulmuş gibi birbirimize gülümsedik. Neden böyle davrandık? Ne de olsa, diğer ulaşım modlarını kullanarak benzer bir ritüel gerçekleştirmedik. Bunu kişisel olarak yaptığımı biliyorum çünkü çok önemli bir olay yaşadığıma içtenlikle inandım. Ama uçma korkusu yaşamadığını iddia eden Joyce için neden böyle bir ihtiyaç doğdu?

Bu ritüeli bugüne kadar sürdürüyoruz. Joyce için bir şey diyemem ama bunu kalkış veya iniş sırasındaki korkumdan değil, bana neredeyse elini tutmaktan çok neredeyse elimi tutamadığım zamanları hatırlatan tatlı, sevilen bir alışkanlık haline geldiği için yapıyorum. parmaklarını kırmak. Joyce uçmaktan korkmadığını çünkü ölürsek en azından birlikte öleceğimizi söylüyor. Bunu rahatlatıcı ve gurur verici buluyorum, ancak otobüse veya trene binerken el ele tutuşmamamız, kalkış veya iniş sırasında ölmek için çok daha fazla fırsat gördüğü anlamına geliyor.

Şimdi kalkış ve inişi tamamen güvenli yapan şeyin ne olduğunu açıklayalım. Ana uçak pistine güvenli bir şekilde taksi yaptın. Motorlar çoktan çalıştı, uçağın geri kalanı gibi kontrol edildiler. Kaptan motorları çalıştırıyor ve ardından frenleri bırakıyor. Uçak pistte koşmaya başlar. Uçağın kalkması gerektiğini içgüdüsel olarak hissettiğinizde hıza ulaşır. Ama kalkmıyor. Bir şeylerin yanlış olduğunu anlıyorsunuz. İşte o zaman golf sopalarınızı yanınıza aldığınıza pişman olmaya ve pistin yeterli olup olmadığı konusunda endişelenmeye başlarsınız. Kendinizi uçağı fiziksel olarak kaldırmaya çalışırken buluyorsunuz. Tüm yolculara bağırmak istiyorsunuz:

"Pekala, hadi! Hepimiz çabalarımıza odaklanırsak, bu şeyi yerden kaldırabiliriz!"

Her durumda, duyumlarınız doğrudur, pilot hissettiğiniz hızda kolayca havalanabilir. Peki neden yapmadı? Çünkü o da senin gibi hayatta kalmak istiyor.

Pilotun çubuğu kendisine doğru çekmesi gereken hız önceden hesaplanır. Havayolu, ekstra ağırlık ücreti şeklinde sizden daha fazla para almak için bagajınızı tartmaz. Uçağın ağırlığını biliyor ama aynı zamanda yolcu ve mürettebat sayısını, kargo ve yakıtın ağırlığını da bilmesi gerekiyor. Bu verilere dayanarak, uçağın kalkış için kalkış yapması gereken kesin hız hesaplanır.

Ancak tam da bu hızda kalkış yapmak çok riskli olacaktır: Kalkış anında en ufak bir hesap hatası, rüzgar şiddetinde bir değişiklik veya motorlardan herhangi birinin arızalanması uçağın hız kaybetmesine neden olabilir. Bu nedenle pilot bu hızda kalkış yapmaya bile çalışmıyor. Modern sivil havacılığı ilgilendiren her şeyde olduğu gibi, uçağın kalkışında bir güvenlik faktörü ortaya çıkıyor. Kalkıştaki hız hakkında konuşursak, bu marj yaklaşık %30'dur. Dolayısıyla gerçek kalkış hızı 240 km/s ise bu, pilotun yaklaşık 180 km/s hızla kalkış yapabileceği anlamına gelir.

Aerodinamik yasaları kendisine uçağın 180 km / s hızla kalkması gerektiğini dikte ederken, pilot uçağı nasıl yerde tutuyor? Burada, uçağın şeklini değiştirmeyi mümkün kılan bir kontrol sistemi tarafından destekleniyor. Hem kanatlar hem de kuyruk hareketli parçalara sahiptir. Bunlara flep denir. Kenarlı şapkayı düşünün. Kenar sarkarsa, şapkanın kafanızdan uçması pek olası değildir. Yükseltilirlerse, hiçbir pim onu ​​tutamaz.

Kalkışın ilk aşamasında, pilot, uçağı yerde tutmak için arabalardaki rüzgarlıkların (kaldırma emicilerin) kullanılmasına benzer şekilde kanatlar kullanır. Uçağın engelsiz kalkabileceği bir hıza ulaştığında, bu kanatları basitçe kaldırır ve gemi sadece doğa yasalarına uyar ve yükselir.

Uçak, piste çekilmeden önce teknik bir incelemeden geçti. Pilotun önünde geniş, düz bir pist var. Hesaplanan kalkış hızına hızlanır, kolu geri çeker ve uçağın kalkıştan başka seçeneği kalmaz. Burada ne olabilir?

Tehlikelerin çoğunu hatırladığına eminim. Sonraki bölümlerde onlardan bahsedeceğiz. Belki de çoğu zaman öyle bir korku vardır ki

MOTOR ARIZASI OLACAKTIR.