Airbus A310 Airliner flog aus. A310 Air Crash unter MezhdureChensky

Ein Passagierflugzeug stürzte im Indischen Ozean ab. Airbus A310-300 von Jemenia Airways, das von Sanaa in die Hauptstadt erhoben wurde Comoro-Inseln., fiel in das Wasser von der Küste nordinseln Komer Archipel. Über das Schicksal von 150 Menschen, die an Bord waren, während nichts bekannt ist.

Im Bereich der Komoren, der sich in der Mosambic-Straße des Indischen Ozeans befindet, stürzte der Airbus A310-300-Passagierflugzeug ab. Nach Angaben der Reuters-Agentur machten Jemeni Airlines Jemenia Airlines, die zum Flugzeug gehörten, einen Verbindungsflug. Am Montag um 08.55 Uhr von Yemensky Time (09.55 Moskau-Zeit) flog Airbus A330-200, das das Unternehmen im Besitz des Unternehmens, von dem Flug von IY749 vom Flughafen Paris mit dem Namen Charles de Gaulle zum Flughafen des Yemen Capital San mit einer Zwischenlandung in Marseille flog. Für Sanays in 19.50 Moskau-Zeit, berichtet die Agentur, die A330-200-Passagiere, die auf A310-300 umgezogen sind, und um 21.30 Uhr ging MSK an den IY626-Flug in den Komoros. Sie mussten am Flughafen Moroni um 03.15 Uhr MSK ankommen.

Eine Stunde vor der geplanten Landung von Airbus verschwand jedoch mit Radaren.

Nach dem unbenannten Angestellten des lokalen Flughafens, den die Reuters zitiert, konnte der Pilot des Liners die Dispatcher mitteilen, die bald zur Landung gehen, und der Kontakt mit ihm war verloren.

Bon bald offizielle Vertreter der Behörden des Komors berichteten Inseln, dass der Liner in eingebrochen ist Indischer Ozean. Laut dem Al-Jazeera-Katar-Kanal stürzte das Flugzeug vor der Küste der nördlichen Insel des Archipels des Komipto - Ngazjez ab. Ebenso genauer, den Ort des Herbstes zu nennen, können Vertreter der örtlichen Behörden nicht. Laut der Aviation Security and Navigation Agency in Afrika und Madagaskar (ASECNA) haben Rescuer bereits auf den beabsichtigten Ort der Tragödie auf dem Weg zugenommen. Es gibt immer noch nichts über das Schicksal der Passagiere Liner. "Am wahrscheinlichsten ist das Flugzeug irgendwo in 8 Kilometern von der Küste entfernt. Zivil- und Militärschiffe haben bereits an der Suche argumentiert", ist der CNN-TV-Kanal des offiziellen Vertreters von Ascna Ibrahim Kassima-Zitaten.

Paris wurde bereits ein Hauptquartier organisiert, um Angehörige der Passagiere bei der Fluggäste, die Yemenia Airways-Flug fliegen, hilft. Wie auf der Website der Fluggesellschaft selbst berichtet, beabsichtigen die Vertreter nicht, mit der Presse zu kommunizieren. Daten über die Anzahl der Passagiere unterscheiden sich. AFP berichtet also etwa 147 Passagiere.

Laut dem Sky News-TV-Kanal waren 11 Besatzungsmitglieder und 142 Passagiere an Bord von Liner. Die gleichen Zahlen sind auf der offiziellen Website von Jemenia Airways angegeben. Es ist nur bekannt, dass die meisten derjenigen, die an Bord der Liner - Bürger der Komoren und Franzosen waren.

Etwa 10.30 Uhr Moskau-Zeitretter entdeckten Fragmente des Flugzeugs und des Körpers von zwei Passagieren.

Dies ist der vierte Vorfall für Jemenia Airways. Von 2001 bis 2006 litt keine einzige Person in den Vorfällen, an denen die Flugzeuge des Unternehmens beinhaltete. Jemenia Airways 51% gehört zur Jemen-Regierung und 49% - die Regierung Saudi-Arabien. Der Park lufttransport Das Unternehmen besteht aus zwei Airbus A330-200-Flugzeugen, vier Airbus 310-300 und vier Boeing 737-800.

Was ist Airbus A310?

Airbus A310 ist ein kleiner, breitkörperiger mittlerer Abstand amagistral-Passagierflugzeug. Es ist eines der kleinsten breiten Body-Flugzeuge der Welt. Mitte 1975 begann die Konserven des Airbus-Industriekonsortiums vorläufige Projektentwicklung passagierflugzeug A300B10, der eine Variante A300B4 mit einem verkürzten Rumpf präsentierte. Gleichzeitig begann die Entwicklung von A310-200-Liner mit einem Bereich von mehr als 5 Tausend Kilometern.

Der erste Flug der experimentellen Version A310-200 fand am 3. April 1982 statt. Der regelmäßige Betrieb des Flugzeugs begann nächstes Jahr. Im März 1983 haben Arbus-Industrie-Designer begonnen, A310-300 für langen Fluggesellschaften zu entwickeln. Der Hauptunterschied zum vorherigen Modell war in Gegenwart eines zusätzlichen Kraftstofftanks mit einer Kapazität von mehr als 6 Tausend Liter erhältlich. im horizontales Gefieder. und Antrag automatisiertes System Kraftstoffübertragung zur Erhaltung der optimalen Ebene des Flugzeugs im Flug.

1985 wurde A310-300 in den regulären Betrieb eingeführt. Seit 1991 wurde das Flugzeug von der "Aviaregistrom" zertifiziert, wodurch er das Recht erhielt, ein zu bedienen russische Fluggesellschaften.. Zu unterschiedlichen Zeiten wurde A310 von Aeroflot und Transaero ausgenutzt. Derzeit werden nur S7 Airlines Airlines von dem Flugzeug dieses Typs verwendet, der sieben A310 sind.

Die Gesamtzahl der Airbus-Flugzeuge A310 bis 2008 beträgt 255, davon 220 Flugzeuge in 39 Fluggesellschaften. Bisher haben alle A310-Liner über vier Millionen Flüge mit einer Gesamtdauer von rund 10,5 Millionen Lurrenten erfüllt. Offiziell wurde die Produktion von A310 2007 abgeschlossen.

Unfall mit Airbus A310

Im Juli 1992 wurde Airbus A310, der zur thailändischen Fluggesellschaft gehörte, aus dem Kurs aufgrund des Missverständnisses zwischen dem Piloten und dem Dispatcher erschossen und in Kathmandu abgestürzt. Alle 113 Menschen, die an Bord waren, wurden getötet.

Im März 1994 folgte der Pilot von Moskau nach Hongkong A310, der für das Lenkrad seines 16-jährigen Sohns gepflanzt wurde, der versehentlich den Autopiloten ausstellte. Das Flugzeug ging zum Korkenzieher und stürzte in der Nähe von Mezhdurechesk ab. Alle 75 Menschen, die in einem Liner waren, wurden getötet.

Im März 1995 hörte der A310-Pilot in Rumänien auf, die Maschine zu fahren, um zu vergessen, dass der Autopilot ausgeschaltet wurde. Das Flugzeug stürzte in der rumänischen Stadt Balotshti ab. 60 Menschen starben.

Im November 1998, wenn Sie am Flughafen Thailands aufgrund von nachteilig landen wetterverhältnisse Ein weiterer A310 stürzte ab. 101 von 146 Menschen, die an Bord waren, wurden getötet.

Im Januar fiel der nächste Liner dieses Modells in die Nähe von Abidjan zum Meer. Die Katastrophe trat kurz nach dem Start aufgrund des Crew-Fehlers auf. Starb 169 von 179 Menschen, die an Bord A310 waren.

Ohne Opfer kosten es während der Beteiligung von A310 in Österreich im Dezember 2000. Das Auto jake das Chassis, und die Piloten machten eine Zwangslandung auf dem Feld in der Nähe siedlung Schweden.

Im Juli 2007 wechselte der A310-Motor, wenn in Irkutsk landet, der A310-Motor in den Startmodus umgeschaltet, wodurch der Liner mit dem Boden zusammenbrach. 125 von 203 Menschen starben.

Ein weiterer Vorfall wurde im Juni 2006 aufgenommen. Die Landung in Khartoum A310 stürzte ab und fing Feuer. 30 von 214 Menschen, die an Bord waren, wurden getötet.

Die Kommission hat Folgendes:
Durch den Beginn der Wiedergabe der magnetischen Aufzeichnung von Verhandlungen im Crew Cockpit (17:26:52) gab es in der linken Pilotstühle eine Reserve KVC., Und im rechten Pilot-Sessel - der zweite Pilot. Der Flugzeugkommandanten ruhte im Fahrgastraum.
Von 17:40 Uhr im Cockpit der Crew waren der PC-Passagier und die Kinder der Backup KVC. Um 17:43:31 verließ das Reserve FCC seinen Arbeitsplatz, ohne die Kontrolle des Flugzeugs durch den zweiten Piloten zu geben, der dann abwechselnd seine Tochter und dann Sohn (gegen die Anforderungen der NPP GA-85 PP) abgehalten wurde. 7.1.3; 7.1.4; 7.1.5).
Im Zeitintervall zwischen 17:43:34 und 17:43:37 auf dem linken Vorsitzenden des Dorfes Yana und um 17:44:10 bat der Vater, den Vorsitzenden aufzuheben. Um 5:47:06 AM RESERVE FCC bot die Tochter "popotting" das Flugzeug ("Nun, was, Yana, wirst du auf dem Lenkrad festhalten) anbieten, halten Sie an"). Von 17:47:10 bis 17:50:44 Mit Hilfe des Autopilotrate-Setzters wurde ein Manöver durchgeführt, um die Flugzeugsteuerung von dem Verlauf von 111 bis 102 ° nachzuweisen, dann nach rechts auf 115 ° folgte (danach 2 Minuten 40 Sekunden. Nach dem Starten des Manövers), beträgt die an den angegebenen Kurs ausgegebene Flugzeug 102 °. Nachdem das Flugzeug auf diesem Kurs freigelassen ist, hat Yana um 17:51:12 den Vorsitzenden des FAC, während er in der Pilotkabine verbleibt.
Bei 7,5 Minuten, als die Tochter des Backups KVC den Pilotstuhl der FAC, zwischen dem Vater und seiner Tochter besetzte, waren Gespräche Gespräche, die die Crew von der Kontrolle über die Flugparameter ablenken.
Von 5: 50: 04: 00 bis 17:50:46 Der zweite Pilot machte den Dispatcher der Nowosibirsk-Control- und Novokuznetsk-Kontrolle über die Spanne von Novokuznetsk und über den Zeitpunkt der geplanten Spannweite des Kontrollpunkts Zakir um 17:59 Uhr.
Um 17:51:55 Uhr brachte PCC Linkes Sessel den Sohn des Reservats FCC Eldar. Die Reserve-FCC beschloss, es den Prinzipien des Pilotings des Flugzeugs zu demonstrieren, indem er eine ähnliche, nur die Tochter, Manöver dargestellt hat. Um 17:54:25 Uhr auf Antrag des Sohnes, um das Lenkrad "drehen", gab die Reserve KVC Erlaubnis und sagte um 17:54:35: "Also, siehe die Erde, wo Sie sich drehen werden. Lass uns nach links gehen! ".
Der Sohn eines Backup-KVC, ab 17:54:39, bemühte sich um das linke Lenkrad und wandelte sie 5 Sekunden lang nach links von 3 ... 4 °. Der Autopilot arbeitete gleichzeitig an der Gemeinde der Strahlung der Strahlung, die durch die Abweichung des rechten Aeron geschaffen wurde. Um 17:54:44 drehte sich der Backup-FCC auf einem Unterdrücker "Kurs verursachter" und drehte den Autopilotkurs des Autopilotkurs, um mehr als 15 ° von dem ursprünglichen Kurs 105 ° nach links abzubiegen, was die linke Rolle von 21,5 erstellte ° und reduzierte den Anstrengung am Lenkrad. Um 17:54:52 Uhr an der linken Rolle 17 ... 19 ° drehte sich das Backup-CCC den Sollwert-Griff nach rechts, um zur Quellrate von 105 ° zurückzukehren. Autopilot lehnte die Querruder ab, um die linke Rolle zu reduzieren.
Im Gegensatz zum vorherigen Manöver, mit der Erlaubnis der Reserve-FCC, bemühte sich sein Sohn den linken Handwhael, um ihn in einer Position in der Nähe des Neutral zu halten
Der zweite Pilot, der zu diesem Zeitpunkt das rechte Lenkrad gehalten hat, ist es möglich, ihn von Abweichungen vom Sohn eines Backup-KVC - von 17:58:58 Uhr links oder rechts oder gleichzeitig zu beweisen, wenn beide Lenkrad in Position 3 gehalten werden ... 5 ° nach rechts.
Von 17:55:05 Uhr wird das Flugzeug von links in die rechte Rolle geschaltet.
Halten des Lenkrads im Prozess der Durchführung von Windungen mit Variablen in der Größe und der Richtungsrichtung führte zur Entgegenwirkung der Autopilot-Lenkmaschine, das Erscheinungsbild von variablen, variablen Lenkmaschinen in der Größe und der Armaturrichtung und war die Ursache für unbeabsichtigte Non -Signaling (Instrumental) Trennen des Autopilotens von der AirONE-Steuerung, die in 17: 55: 25 auftrat, mit einer Erhöhung des Gesamtaufwands an den Schrauben auf 11 ... 13 kg.
Da Studien gezeigt haben, tritt beim Halten des Lenkrads (Coporvalov) während des Haltens des Lenkrads (Coporvalov) während des Haltens des Lenkrads (Coporvalov) ab, während weniger in der Flugbetriebsanleitung (RLE) und in anderen regulatorischen Dokumentationen (15 ... 17 kg) weniger deklariert. Beim Halten beider Schrauben können die Anstrengungen zwischen ihnen so verteilt werden, dass der Punkt der Trennung vom Piloten unbekannt sein kann.
Es gibt keine ordnungsgemäßen Informationen in der RLE, und im Flug Flugvorbereitungsprogramm - die Methodik und das Training, um den Autopiloten von der Steuerung auf dem Rollenkanal zu erkennen, und die Merkmale des Flugzeugpilotings mit dem AutoPilot getrennt.
Da in dem Prozess der Neuinstallation und nach dem Trennen des Autopilotens das Lenkrad in einer Position gehalten wurde, die einer geringfügigen Abweichung des Querruders auf der rechten Rolle entspricht, erhöhte das Flugzeug die Rolle weiter. Der Anstieg der Rolle blieb durch die Besatzung aufgrund der Verzichtung seiner Aufmerksamkeit in der Kabine in den Cockpit-Außenseiter unbemerkt und das Fehlen von Licht- und Schallsignalisierungen auf der Trennung des Autopilotens. Darüber hinaus hat das Alarmsystem in der Ebene verfügbar und nach dem Trennen des AutopiloTs weiterhin die Besatzungsinformationen über seinen Betrieb in einem zuvor spezifizierten Modus, obwohl der Autopilot eine eigene Funktion für die Stabilisierung und Steuerung im Rollenkanal aufweist.
Wenn die Walze um 17:55:36 um 20 ° erreicht wird, wurden die Querruder zusätzlich um 1,5 ... 2 ° zur rechten Rolle abgelehnt. Um festzustellen, wie die Bemühungen um eine zusätzliche Abweichung der Querruder hergestellt wurden, war dies nicht möglich. Aufgrund der zusätzlichen Abweichung des Lenkrads begann die rechte Rolle des Flugzeugs intensiver, um 17:55:49 seine betriebliche Einschränkung - 45 ° zu erhöhen und weiterhin unbemerkte Crew zu bleiben. Nach Erreichen dieser Rolle konnte der Autopilot seine Funktionen nicht vollständig erfüllen, um die Höhe zu stabilisieren. Das Flugzeug wechselte auf den Rückgang.
Von 17:55:12 bis 17:55:36 Die Reserve KVC zeichnete sich von der Kontrolle über die Handlungen des Sohnes und hinter den Flugparametern mit einem Gespräch mit seiner Tochter aus.
Um 17:55:36 Eldar, immer noch auf dem linken Pilotstuhl, bemerkte zuerst "etwas unverständliches" und tauchte auf dieses geschäftige Gespräch mit Jan Vater auf: "Was dreht er?". Reserve FCS antwortete: "Wendet sich selbst?" Eldar bestätigt "Ja." Die Piloten waren von dieser Zeit im Cockpit, wurden in die Suche nach Erklärungen aufgenommen, warum das Flugzeug "dreht". Um 17:55:45 schlug der FCM-Passagier den Abflug des Flugzeugs in die Erwartungszone vor und er unterstützte den zweiten Piloten.
Autopilot, fortgesetzt und nach dem Trennen des Lenkrads, um seine Funktionen im Neigungskanal durchzuführen, um die Höhe des Fluges im Prozess der Rolle aufrechtzuerhalten, brachte das Flugzeug das Flugzeug auf den aerodynamischen Schüttelmodus und große Angriffsecken.
Die Crew hat entdeckt gefährliche Situation Nur bei der Erhöhung der Überlastung und des Erscheinungsbildes von 17:55:52 Rüttelflugzeugen (BAFTT). Zu diesem Zeitpunkt erreichte die Walze mehr als 50 °, ein Angriffswinkel 4 ... 4,5 ° und vertikale Überlastung 1.6. Gleichzeitig mit dem Aufkommen des BAFTT in 2 Sekunden hat sich der Angriffswinkel von 4,5 ° bis 10 ° mit nahezu unveränderten Abweichungen der Höhe und dem Stabilisator geändert, was die Manifestation des "Pickups" im Angriffswinkel anzeigt.
Die Backup KVC gab das Team "Hold! Halten Sie das Lenkrad ein! Halt! " und nach 2 Sekunden. Nach dem Erscheinungsbild des BAFTT in der Walze von 63 ° nahm der zweite Pilot energetische Maßnahmen, um das Flugzeug von der rechten Rolle zur vollständigen Abweichung des Helms nach links zu bringen. Gleichzeitig, der das Team an seine Adresse verstanden und buchstäblich verstanden hat, drückte der Sohn des Backup-FCC das linke Lenkrad in eine Position in der Nähe des neutralen bis 3 ... 4 Sekunden, als er das linke Aileron und Drei von fünf Spoilern wurden nicht auf dem linken Flügel abgelehnt. Dies, kombiniert mit einer Erhöhung des Angriffswinkels, reduzierte die Wirksamkeit der Quersteuerung des Flugzeugs (obwohl er keinen entscheidenden Einfluss hatte), der nicht erlaubte, die rechte Rolle zu reduzieren, die nach 19 Sekunden nach der Rotation der Helm links links erreichte 90 °.
Das Handeln der Crew für die Kundierungswalzen im Allgemeinen war in der Regel unzureichende Situationen. Fortgeschrittene Maßnahmen auf den Rückzug des Flugzeugs auf den Betriebswinkeln des Angriffs und der Wiederherstellung der Querverwältigung wäre es, den Autopilot, die Rückkehr des Lenkrads "von selbst" auszuschalten, um den Angriffswinkel zu reduzieren, und dann das Flugzeug auszugeben von der Rolle und Abnahme.
Beim Dämpfen der Walze wurde der Autopilot über ein Signal, um die angegebene Höhe des Fluges zu verringern, das Höhenlenkrad umzuwandern, was den Ausgang des Flugzeugs an den großen Ecken des Angriffs und des Dumpinges beschleunigte. Gleichzeitig führte die Teams der Reserve-FCC und des KSC-Passagiers "in umgekehrter, linker Twist!", Den sie in den nächsten 21 Sekunden eingereicht haben, lehnte der Sohn eines Backup-KVC das Lenkrad zurück, wodurch ein Eingriff von Die Pilotierung des zweiten Piloten, der mit niedrigem Wachstum (160 cm) und fast in der äußersten Rückseite des Stuhls verschoben wurde und so ein begrenztes Flugzeugpiloting hatte.
Zwischen 17:55:58 und 17:56:11 Es gab Alarme "Pflege aus einer bestimmten Höhe" (zweimal), "Walking Warnung" und "Trennung von Autopilot".
Das Flugzeug gleichzeitig mit der rechten Walze von 80 ... 90 ° erhöhte den Neigungswinkel, um von -15 bis -50 ° mit der Beschleunigung der Geschwindigkeit während der vertikalen Überlastung von etwa 2 Einheiten zu tauchen.
Besatzungsintervention in der Verwaltung einer Tonhöhe durch Ablenkung der Helmspalte LED um 17:56:11, um den Autopiloten mit der Ausgabe des entsprechenden Alarms zu trennen.
Nach dem Ausschalten des Autopilots wurde das automatische Schutzsystem gegen den Ausgang zu großen Angriffswinkeln bearbeitet, der den Stabilisator ablehnt, um von -1 ° bis -0,5 ° zu tauchen. Gleichzeitig wurde das Höhenlenkrad auch von -7,5 ° bis + 2,5 ° zurückgewiesen. Diese Aktionen führten zu einer Abnahme des Angriffswinkels auf + 7 °, ein Anstieg der durchschnittlichen vertikalen Verfallrate von 200 m / s, das Wachstum der vertikalen Überlastung und der Geschwindigkeit über den maximal zulässigen Werten. Gleichzeitig, von 17:56:04 bis 17:56:18 Räumliche Orientierung an der Rolle war die Crew verloren. Wiederherstellen der Orientierung, der zweite Pilot durch Ablenkung des Lenkrads ließ die Ebene von der Rolle links ab. Das Flugzeug blieb beim Tauchen mit einem Neigungswinkel auf 40 °. Geschwindigkeit um 17:56:29 Erreichte 740 km / h. Der zweite Pilot, der das Lenkrad "auf sich selbst einnimmt", lehnte das Lenkrad der Höhe des Umwandelns auf den mechanischen Anschlag zurück, was Überlast von 4,6 ... 4,7 Einheiten über den festgelegten Zwängen für die Festigkeit erzeugte.
Die Reserve-FCC hat weiterhin versucht, seinen Arbeitsplatz mitzunehmen, einen Replik an den Sohn fütterten "herauskommen", kommen Sie raus! ", Aber Eldar ist auf erhebliche vertikale Überlastungen zurückzuführen, und ein enger Raum zwischen dem Stuhl und der linken Seite konnte nicht aus der Stuhl.
Fast gleichzeitig mit der Abweichung der Höhe der Höhe der Umwandlung der Besatzung reduzierte die Besatzung die Betriebsart der Motoren. Die Wirkung dieser beiden Faktoren führte zu einem intensiven Rückgang der Strichgeschwindigkeit auf 185 ... 220 km / h bis 17:56:41. In diesem Moment lehnt jemand (oder Eldar, der ihn vom Stuhl aufsteht, oder die Backup KVC, das sie besetzt hat) das Lenkrad der Richtung in einem Winkel von etwa 8 ° unwillkürlichem Häuschen des Pedals stark zurück. Das Flugzeug wechselte mit dem abgelehnten linken Aileron in ein scharfes Rhenium, nachdem er ein Korkenzieher durchführte. Nach dem Dumping und Durchführen eines Korkenzieher-Laufs an den Ecken des Angriffs 30 ... 35 ° wechselte das Flugzeug auf die linke Rotation mit einer Erhöhung des Rückgewinnungswinkels auf 80 ... 90 ° und eine Abnahme der vertikalen Überlastung auf Null, dh Vor der Schwerelosigkeit.
Um 17: 56: 54: 54 Ein zweiter Pilot, der auf die Reduzierung der Geschwindigkeit von weniger als 180 km / h achtet, gab dreimal das Team "Full Gas!". Die Ebene an diesem Punkt war praktisch in der Hubkolben und der anfänglichen Übertaktungsphase. Pose einer Backup-KVC in einem Stuhl, der 17: 56: 40 ... 17: 56: 46 seinen Platz mit 170 cm Höhe dauerte und in einer fast extremen Rückseite des Stuhls verschoben, lieferte kein normales Flugzeug.
Um 17:57:11 Uhr erreichte die Geschwindigkeit 370 km / h, die Ebene verlangsamte die Drehung an der Walze (die Walze wurde innerhalb von 20 ... 22 ° aufgeräumt, der Neigungswinkel verringerte sich auf -20 °. Wenn die Höhe Das Lenkrad blieb völlig "an sich" ab, um mit einem Geschwindigkeitsverlust umzugewiesen. Die Backup-FCC versuchte, ihn mit einer alternativen Abweichung des Pedals gegen die Rotation gegen die Rotation zu stoppen, die er um 17:57 Uhr zu tun hatte : 56 in einer Höhe von etwa 300 ... 400 m. Das auf dem Umwandeln abgelehntes Höhenantrieb konnte jedoch keinen Flugzeugausgang an den kontrollierten Flug liefern. Nachdem er zwei Windungen in der Fräser nach dem Dumping gemacht hat, mit einer durchschnittlichen vertikalen Geschwindigkeit von 75m / s um 17:58:01 (0:58. März 23 Plätze. BP) Das Flugzeug sah die Oberfläche der Erde, völlig zusammenbrach und teilweise niedergebrannt. Die Crew war an Bord und die Passagiere starben.

22. März 1994 im Bezirk MEZHDURECHENK ( Kemerovo-Region.) um 20 Uhr. 58 min. Die Katastrophe wurde abgestürzt und der A-310 Airlobus stürzte ab, der den russischen Airlines Airlines gehörte und den Flug auf der Strecke Moskau - Hongkong erhob. An Bord waren das Flugzeug 63 Passagiere und 12 Crew-Mitglieder. Die Eröffnung von Blackboxen zeigte später, dass die Ursache der Katastrophe der menschliche Faktor war, das schlechte Kenntnis der Besatzung dieser Art von Ausrüstung und eine Bruttoverletzung von Anweisungen.

Durch 3,5 Stunden nach dem Start forderte der Kommandant der Crew Yaroslaw Kudrinsky dem Cockpit der Piloten der beiden seiner Kinder - der Tochter von Janu und dem Sohn von Eldar, wo sich die Charta zuerst seiner Tochter und dann Sein Sohn, um auf dem Stuhl des Vorsitzenden zu sitzen. Dieser Umstand wurde von anderen Besatzungsmitgliedern ignoriert. Darüber hinaus befand sich der Familienfreund Kudrinsky im Cockpit, und der Pilot flog auf demselben Flug als Passagier.

Bevor Kindern den Kommandantenstuhl aufnehmen können, drehte sich Kudrinsky den Autopiloten ein. Erstens besuchte die Tochter des Kommandanten, 13-jähriger Yana Kudrinskaya den Pilotstuhl. Sie versuchte nicht, Maßnahmen zur Verwaltung des Flugzeugs zu ergreifen. Nach ihr setzten sich der Sohn von Captain, 15-jährige Elend-Dörfer Eldar Kudrinsky. Ein Teenager, der hinter dem Lenkrad hielt und die Seite leicht auf die Seite schüttelte. Alles wurde wahrgenommen, da die Eisenbahn und die Erwachsenen den Teenager nicht kontrollierten. Einem Moment schwang der Kerl das Lenkrad stärker und autopilot und akzeptierte dies für das Pilotteam, deaktivierte sich aus. In einer Sekunde wurde das Flugzeug einem Teenager gehorgert, der weiterhin Piloten spielte.

Leichter Alarm, der den Autopilot-Modus deaktiviert, hat jedoch funktioniert, diese Crew hat dies jedoch nicht bemerkt, da das konstruktive Merkmal A310 der Fehlen einer Tonsignalisierung des Autopilotens ist. Nochmals des Griffs des Lenkrads beiseite kippte der Junge einen Airbus in eine tiefe Rolle, die bald 45 Grad erreichte und um 5g überlastet wurde. In den ersten Sekunden konnten sowohl professionelle Piloten die Ursache des anormalen Verhaltens des Flugzeugs für einige Sekunden nicht verstehen. Und als die Besatzungsmitglieder bemerkten, dass der Autopilolot deaktiviert war, versuchten sie, ihre Plätze erneut zu nehmen.

Im Gegensatz zu den Anweisungen drückte der zweite Pilot in Abwesenheit des Kommandants in seinem Stuhl seinen Stuhl, bis er zurückgeht, was ihm nicht erlaubte, aufgrund der Überlastung lange Zeit eine Arbeitsposition aufzunehmen. Und der Kommandant des Flugzeugs aufgrund der starken Überlastung und der großen Ecke der Rolle konnte nicht in seinen Stuhl kommen.

Die Situation wurde durch die Tatsache, dass auf dem linken Vorsitz immer noch die einzige Person war, die eine körperliche Gelegenheit hatte, um das Flugzeug zu verwalten - dem 15-jährigen Sohn des Kommandanten, der erhielt und versuchte, eine Vielzahl von inkonsistenten und versuchten, eine Vielzahl von inkonsistenten und zu versuchten widersprüchliche Teams des Vaters, der zweite Pilot und Makarov. Nach Analyse des Soundtracks der "Black Box" wurden Eldars Versuche, die Situation zu korrigieren, sehr schwierig, die Ignoranz des Pilot-Jargons zu kennen. Als Beispiel halten das Team "das Lenkrad halten!", Den der Junge für das Team akzeptierte, um das Lenkrad in der äußersten rechten Position zu halten, während die Piloten das Team auf der Ausrichtung des Flugzeugs bedeuteten.

Inzwischen hat die Rolle bereits 90 ° erreicht, und die Ebene verlor die Höhe. Um eine weitere Verringerung des Autopilotens zu verhindern (nur die Rolle wurde ausgeschaltet) erhöhte den Neigungswinkel so weit, dass das Flugzeug anfing, schnell die Geschwindigkeit zu verlieren und zu dem Dumping bewegt. Der zweite Pilot drehte sich vollständig aus der Maschine aus und schaffte es, das Flugzeug aus dem Dumping aus dem Absenken der Nase zu entfernen. Überlast nahm ab, und der Kommandant schaffte es schließlich, den Sohn von seinem Stuhl zu ziehen und den Arbeitsplatz zu nehmen. Piloten brachten das Flugzeug in den normalen Flugmodus, konnten jedoch ihre räumliche Position rechtzeitig erkennen. In einer geringen Höhe fliegt das Flugzeug hinter den Rändern der Bäume und brach in den Wald in der Nähe des Dorfes kleiner Maizas um 20 Kilometer Südost Mezhduralenk zusammen.

Crew-Verhandlungen, Event Chronologie

Bezeichnungen, die im Text verwendet werden:

FCC - Flugzeugkommandant ya. V. KUDRINSKY
Yana - Tochter Commander, 1981
Eldar - Sohn des Kommandants, geboren 1978
2P - zweiter Pilot I. V. Piskarev
Makarov - ein Pilot, der nach Hongkong als Passagier fliegt
E - Jemand von Piloten im Cockpit

Vor der Katastrophe - etwa eine halbe Stunde. Das Flugzeug fliegt auf Autopilot. Die Kabine ist der Kommandant des Flugzeugs, der zweite Pilot und zwei Außenseiter - die Tochter des Flugzeugkommandanten Yana und der Passagier Makarov.

17:43:30: FCC [Verweis auf seine Tochter yana]: Geh jetzt hier auf meinem Stuhl, willst du?
17:43:31: FCC verließ seinen Arbeitsplatz
17: 43: 34-17: 43: 37: Yana Dorf auf dem Vorsitzenden des FCC
17:44:10: Yana: Papa: Heben Sie mich an [yana bat um ihren Stuhl aufzuheben]
2P: Nowosibirsk, "Aeroflot", 593. Wir geben Ihren Punkt an der Echelon 10 100 weiter.
17:47:06: FCC: Nun, was, Yana, wirst du pilotieren?
Yana: Nein!
FCC: Klicken Sie nicht auf die Schaltflächen. Hier ist dieses Rot nicht berühren!
Yana: Papa, und es kann verdreht sein?
KVC: Sehen Sie Novokuznetssk links?
Yana: Wir sind so tief fliegen?
FCC: Zehntausendhundertmeter.
Yana: Das ist viel, richtig?
FCC: Viele ...
Yana versucht den Stuhl zu verlassen.
FCC: Warten Sie, beeilen Sie sich nicht ...
Yana: Ich bin so vorsichtig ...
17:51:12: Yana verlässt den Vorsitzenden des FCC
Der Sohn des Kommandanten des Flugzeugs Eldar erscheint.
17:51:47: Makarov: Meteer wird entfernt.
17:51:55: Eldar saß auf dem Stuhl der FAC.
17:52:46: Eldar [Bezugnahme auf Makarov]: Entfernen?
17:52:48: Makarov: Entfernen.
Eldar: Ist es möglich, sich zu drehen?
17:54:25: FCC: Ja! Wenn Sie links abbiegen, wohin ist das Flugzeug?
Eldar: Links!
FCC: Turn! Linke Twist!
17:54:35: FCC: Suchen Sie also nach der Erde, wo Sie sich drehen werden. Lass uns nach links gehen, nach links!
Eldar: Großartig!
17:54:37: FCC: Ging, ja?
17:54:39: Eldar drehte den Helm um 3,4 Grad.
17:54:40: FCC: Ist das Flugzeug nach links?
17:54:41: Eldar: geht.
17:54:42: FCC: Nicht sichtbar, ja?
E:< неразб>
17:54:50: E: Nun gehe nach rechts
17:54:53: Makarov: Sie setzen ihn normalerweise in die Luftpolitik.
17:05:05: Das Flugzeug begann nach rechts zu rollen.
17:55:12: FCS: Was bist du, Yana, willst du?
Yana:< неразб>
17:55:15: FCS [Verweis auf Yana]: Warum?
Yana:< неразб>
17:55:18: FCS [Verweis auf Yana]: In der ersten Klasse werden Sie nur schlafen.
17:55:27: FAC [In Bezug auf Yana]: Laufen Sie nicht dort, sonst werden Sie von der Arbeit ausgeschlossen.
17:55:28: Seit dieser Zeit, unbemerkt, noch nicht, noch der zweite Pilot, beginnt ein allmählicher Anstieg der richtigen Rolle.
17:55:36: Eldar [Über den Weg des Flugzeugs]: Was dreht er?
17:55:38: FCC: dreht sich selbst?
17:55:40: Eldar: Ja.
17:55:41: E: Warum dreht er sich?
17:55:42: Eldar: Ich weiß es nicht.
17:55:45: FCS: Kurs wird nicht schlagen?
17:55:45: Makarov: Er dreht immer noch die Zone, Jungs. [Makarov schlug vor, dass das Flugzeug in die Erwartungszone geht]
17:55:46: 2P: Wir gingen in die Zone, Erwartungen.
17:55:48: FAC: Ja?
17:55:49: 2P: Natürlich.
17:55:50: Makarov: Re-BIA! [Somit reagierte Makarov auf das schnelle Wachstum der vertikalen Überlastung des Flugzeugs]
17:55:52: FCC: Hold! Halten Sie das Lenkrad, halten Sie es!
17:55:55: 2P: Geschwindigkeit!
17:55:56: 2P: in die entgegengesetzte Richtung.
17:55:58: 2P: Im Gegenteil.
17:55:59: 2P: Zurück!
17:55:59: FCC: Linke Twist! Links! Recht! Links!
17:56:06: E: Richtig?
17:56:08: E: Du siehst nicht, oder was?
17:56:11: Autopilot wurde deaktiviert.
17:56:14: E: Recht auf Drehung.
17:56:17: FCC: Richtig!
17:56:18: 2P: Ja Links! Erde hier!
17:56:24: FCC: Eldar, komm raus!
17:56:26: FCC: Kriechen zurück.
17:56:28: FCC: Kriechen zurück, Eldar.
17:56:30: E: Siehst du< неразб> Nein?
17:56:34: 2P: Erze auf klein!
17:56:38: FAC: Raus!
17:56:40: E: Komm heraus, Eldar.
17:56:41: E: Komm heraus< неразб>.
17:56:43: E: Komm heraus.
17:56:44: E: Komm heraus.
17:56:47: E:< неразб>.
17:56:49: E: Komm heraus.
17:56:52: E: Komm raus, sag.
17:56:54: 2P: Full Gas! Vollgas! Vollgas!
17:56:55: Zu diesem Zeitpunkt nahm der FCC seinen Arbeitsplatz.
17:56:56: 2P: gas gegeben!
17:56:57: FCC: Full Gas!
17:56:58: 2p: gab!
17:56:59: E:< неразб>.
17:57:00: E: Full Gas.
17:57:05: E: Ich habe Gas gegeben, gab.
17:57:08: E: Welche Geschwindigkeit?
17:57:09: E:< неразб>.
17:57:13: E:< неразб>.
17:57:17: u: Also.
17:57:23: FAQ: FAQ: Full Gas!
17:57:25: 2P: Die Geschwindigkeit ist sehr groß!
17:57:27: E: groß, ja?
17:57:28: E: groß.
17:57:29: E: Ich habe eingeschaltet.
17:57:30: FCC: Also, alles, wir gehen, komm raus.
17:57:32: FCC: Right! Rechtes Bein!
17:57:35: FCC: Hohe Geschwindigkeit.
17:57:36: FCC: Nehmen Sie Gase!
17:57:37: 2P: Chang!
17:57:42: FCC: Retoto-Oh-Ohne!
17:57:47: 2P: B ..., wieder!
17:57:48: E: Verdrehen Sie nicht richtig.
17:57:50: E: Geschwindigkeit hinzugefügt.
17:57:53: FCC: Lass uns jetzt gehen! Alles ist gut!
17:57:55: FCC: Langsam auf sich selbst.
17:57:56: FCC: Langsam.
17:57:57: FCC: Langsam sage ich!
17:58:01: Die Kollision des Flugzeugs mit der Erde.

Während der untersuchten Untersuchung von Aeroflot und Airbus gab es Änderungen der Dokumentation des Flugzeugs und des Plans zur Erstellung von Piloten "Aeroflot". Und wenn Sie auf Simulatoren, die von dem russischen Pilotleiter Vladimir Biryukov zusammengeführt wurden, zusammen mit den Testpiloten "Airbus", stellte sich heraus, dass, wenn beide Piloten nicht die Bedienelemente erreichen konnten, das automatische Steuerungssystem die Kontrolle abfangen und schnell den sicheren sicheren sicheren Flug abfangen und schnell wiederherstellen .

FlugzeugabsturzA310 unter Mezhdurechensky -eine Katastrophe trat in der Nacht des 22. März bis zum 23. März 1994 mit Airbus A310-308 Airliner Aeroflot Airlines auf. Aufgrund des Kindes wurde versehentlich den Autopilot und das Management aus versehentlich ausgeschaltet, trat das Flugzeug in den Korkenzieher ein und stürzte in der Nähe von Mezhdurechenenk ab. Alle 75 Menschen starben an Bord.

Veranstaltungen

Am 22. März 1994 um 20:39 Uhr örtliche Time Aeroflot Airbus A310 AirFus Airliner stieß von der Sheremetyevo Moskau-Airport-Band ab und nahm den Kurs nach Hongkong. 63 an Bord von Passagieren konnten sich keine Sorgen machen: A310 mit dem benannten nach M. Glinka war eines der ersten neuen europäischen Flugzeuge, das dem Aeroflot-Park vor einigen Jahren in den Aeroflot-Park geliefert wurde, das Flugzeug wurde von erfahrenen Piloten und 9 Flugbegleiter gesteuert arbeitete in der Kabine.

Der Flug ging normalerweise vorbei und nach 3,5 Stunden nach dem Start nannte der Crew Commander dem Cockpit der beiden seiner Kinder: die Tochter von Janu und dem Sohn von Eldar. Als das Flugzeug in der Gegend von Novokuznetsk flog, erlaubte er ihre Tochter zuerst, und dann setzte sein Sohn auf dem Vorsitzenden des Schiffskommandanten. Darüber hinaus befand sich ein Familienfreund im Cockpit, auch ein Pilot von Aeroflot, der den gleichen Flug als Passagier flog.

Bevor Kinder einen Commander-Lehrstuhl aufnehmen können, wurde der Kommandant auf dem Autopilot eingeschaltet. Erstens hinter dem Lenkrad, der Tochter des Kommandanten, 13-jähriger Yana Kudrinskaya. Sie versuchte nicht, Maßnahmen zur Verwaltung des Flugzeugs zu ergreifen. Nach ihr setzte der 15-jährige Sohn des Captains, 15-jähriger Eldar. Ein Teenager, der hinter dem Lenkrad hielt und die Seite leicht auf die Seite schüttelte. Es störte nicht die Crew, da das Flugzeug unter der Kontrolle des Autopilotens war. Am Ende legte Eldar jedoch 30 Sekunden lang eine Kraft von 8-10 kg auf den Helm, die zur teilweisen Trennung des Autopilots führte, der anhörte, Teams an AILERONES anzurufen - wusste nicht über diesen besonderen Autopiloten. Auch die Piloten bemerkte nicht die Lichtanzeige, und es gab kein Tonsignal.

Die erste Rolle des Flugzeugs notierte Eldar und berichtete davon. Beide professionellen Piloten konnten jedoch den Grund für das abnormale Verhalten des Flugzeugs für einige Sekunden nicht verstehen.

Das Flugzeug startete mit einer Geschwindigkeit von etwa 1,5 ° pro Sekunde nach rechts, und bald erreichte die rechte Rolle 45 °, was über dem zulässigen Grenzwert liegt. Als Besatzungsmitglieder bemerkten, dass der Autopilot deaktiviert war, versuchten sie, ihre Orte zu ersetzen.

Der zweite Pilot, der entspannend, erdrosselt seinen Stuhl zurück und im kritischen Moment, weil Überlastungen nicht an den Ort zurückkehren konnten. Der Kommandant nur wegen Überlastungen konnte nicht auf seinem Stuhl sitzen. Infolgedessen war es unter Bedingungen des starken Höhenverlusts mit der Rolle, die einzige Person, die das Flugzeug geschafft hatte, ein 15-jähriger Junge. Er war noch mehr verwirrt, dass er viele Teams von drei Personen gleichzeitig gehört hatte, ohne den Pilot-Jargon zu verstehen.

Inzwischen hat die Rolle bereits 90 ° erreicht, und die Ebene verlor die Höhe. Um den weiteren Rückgang des Autopilotens zu verhindern, erhöhte der Winkel der Tonhöhe so weit, dass das Flugzeug schnell mit der Geschwindigkeit verliert und ins Dumping bewegte. Der zweite Pilot drehte sich vollständig aus der Maschine aus und schaffte es, das Flugzeug aus dem Dumping aus dem Absenken der Nase zu entfernen. Überlast nahm ab, und der Kommandant schaffte es schließlich, den Sohn von seinem Stuhl zu ziehen und den Arbeitsplatz zu nehmen. Piloten brachten das Flugzeug in den normalen Flugmodus, konnten jedoch ihre räumliche Position rechtzeitig erkennen.

Airbus A310 Airliner mit 75 Personen an Bord der Bäume an Bord der Bäume und brach in den Wald in der Nähe von Mezhdurechensk zusammen. Niemand überlebte.

Luft-Crash-Untersuchung

Die Suche und Rettungsarbeiten am Standort der Katastrophe wurden seit langem durchgeführt: Die Überreste der Passagiere und das Brüllen des Flugzeugs waren in einem Umkreis von 2 km gestreut. Später transportierten die gefundenen Teile des Flugzeugs zum Hangar des Flughafens von Aviation Enterprise Novokuznetk, wo sie nach einem Rahmen nach der Form eines Flugzeugs montiert waren. Auf dieselbe Weise waren Vertreter von Aeroflot und Airbus in der Untersuchung der Umstände der Katastrophe tätig.

Die ersten Versionen der Ursachen der Katastrophe schienen exotisch zu sein: Das Flugzeug lief entweder in einen natürlichen Himmelskörper oder wurde Opfer von UFO. Diese Annahmen wurden auf der Tatsache gebaut, dass der Flugzeuger auf einer Höhe von 10100 Metern flog, eindeutig alle angegebenen Flugparameter aufbewahrt, keine Notfallsignale der Crew eingereicht, Informationen über die Ablehnung von Geräten wurden nicht empfangen, das Flugzeug, das von einem erfahrenen verwalteten Geräten erhielt Besatzung. Später gab es Gerüchte über das angebliche Ziel der terroristische Angriff und die Detektion des Flugzeugs, was den sofortigen Tod der Crew und der Passagiere verursachte.

Vorsitzender des Interstate Aviation Committee (Mac) Vladimir Cofman ein paar Jahre später zugelassen: " Fall beispiellos. Danach fehlten wir, wie sie sagen, entweder Gewissen, noch der Mut, zu erklären, dass das Flugzeug das Kind ruinierte. Die Aufnahme auf dem Sprachrecorder und der weiteren Untersuchung, die das ganze Jahr dauerte, zeigten, dass andere Optionen ausgeschlossen wurden. Nach diesem Vorfall sprachen Journalisten über den "Weinpiloten", dem "menschlichen Faktor" in Notfällen und anderen Dingen. Und wir dachten an den Freund - über die Rolle des zweiten Piloten. Immerhin wurden Kinder hinter dem Lenkrad gepflanzt. Im Wesentlichen gibt es nichts Schreckliches, wenn der Junge in einem Pilotsessel sitzt, bis der Liner den Autopiloten verwaltet. Die Frage ist anders: Was hat der Partner getan - das "technische Reservat" eines glücklichen Vaters, während er den Sohn tat? Anstatt die Geräte zu sehen und in diesem Fall schnell die Kontrolle über sich selbst übernehmen, zog er in die Ecke der Kabine, um Eldar auf dem Camcorder zu schießen. Und ich habe den Moment vermisst, als der Junge den Airbus auf die manuelle Steuerung übersetzte und die tiefe Rolle nicht bemerkte, was weg war. Wenn die Piloten spoboldiert waren, war es schon zu spät ...».

Auswirkungen

Änderungen wurden an die Dokumentation des Flugzeugs und des Plans zur Herstellung von Aeroflot-Piloten vorgenommen. Insbesondere im Führer des laufenden Betriebs aller Airbus A310 hat ein Gegenstand eine spontane Unterbrechung der automatischen Steuerung der AILERS, wenn sie sich für 30 oder mehr auf den Helm von mehr als 10 kg beantragen. Beim Fliegen auf Simulatoren, die von dem russischen Pilotleiter Vladimir Biryukov zusammen mit den Testpiloten "Airbus" aufgeführt wurden, stellte sich heraus, dass, wenn beide Piloten nicht die Kontrollen erreichen konnten, das automatische Steuerungssystem schnell den sicheren sicheren Flug wiederherstellen

Verhandlungen entschlüsseln.

Das Flugzeug fliegt über Novokuznetsk. Denn das Lenkrad sitzt die Tochter des Kommandanten Yana.

Der zweite Pilot: Novokuznetsk, Aeroflot 593, wir geben Ihren Punkt auf dem 10100 Echelon weiter.
FCS: Nun, Yana, wirst du pilotieren?
Yana: Nein!
FCC: Klicken Sie nicht auf die Schaltflächen. Hier ist dieses Rot nicht berühren! ..
Yana: Papa, und es kann verdreht sein?
KVC: Sehen Sie Novokuznetssk links?
Yana: Wir sind so tief fliegen?
FCC: Zehntausendhundertmeter.
Yana: Das ist viel, richtig?
FCC: Viele ...

Yana verlässt den Sitz des Kommandanten.

FCC: Warten Sie, beeilen Sie sich nicht ...
Yana: Ich bin so vorsichtig ...

Der Sohn von Eldar sitzt auf dem Vorsitzenden des Kommandanten.

Makarov: Der Pilot wird entfernt.
Eldar: Schießerei du?
Makarov: Entfernen.
Eldar: Ist es möglich, sich zu drehen?
FCS: Ja! Wenn Sie links abbiegen, wohin ist das Flugzeug?
Eldar: Links!
FCC: Turn! Linke Twist!
Eldar: Großartig!
FCS: Ist das Flugzeug nach links?
Eldar: geht.

Es dauert 4 Minuten.

Eldar: Was dreht es es?
FCC: dreht sich selbst?
Eldar: Ja.
FCC: Halten Sie das Lenkrad ein!
Zweiter Pilot: Geschwindigkeit!
FCC: Links Cool! Links! Recht! Links! Erde hier! Eldar, komm raus! Raus, Eldar! Herauskommen! Herauskommen! Herauskommen! Herauskommen! Komm raus, sag! Vollgas!
Der zweite Pilot: gab Gas!
FCC: Vollgas!
Der zweite Pilot: gab!
FCC: Gas voll!
Der zweite Pilot: Die Geschwindigkeit ist sehr groß!
FCS: Also! Wir gehen aus! Recht! Rechtes Bein! Nimm Gase!
Der zweite Pilot: Chang!
FCC: Retoto-oh-oh-non-i!
Der zweite Pilot: BL ... B, wieder!
FCC: Verdrehen Sie nicht richtig! Jetzt komm raus! Alles ist gut! Langsam auf dich selbst, langsam! Langsam sage ich!
Kurzes Knistern.
Ende der Aufnahme.