Wann die Titanic sank und wie viele Menschen. Wie die Titanic sank

26.09.2021

1. Für den Bau der Titanic wurden 3 Millionen Nieten verwendet, von denen die meisten handgefertigt wurden.

2. Zum Stapellauf des Schiffes wurden 23 Tonnen Fett, Lokomotivöl und Flüssigseife benötigt, um die Gangwayführungen zu schmieren.

3. Die Designer hielten den Liner für unsinkbar. Der Doppelboden und 16 wasserdichte Schotten waren damals Know-how. Die Designer wussten jedoch nicht, wie durchdringend der Eisberg sein kann.

4. Auf der Titanic gab es keine so einfachen Dinge wie ein Fernglas. Der Kapitän feuerte seinen zweiten Maat Blair, der als Vergeltung die Schlüssel zum Safe stahl, in dem sich das Fernglas des Ausgucks befand.

5. Der Schiffbruch ereignete sich am 14.04.1912. Ereignisse werden bis ins kleinste Detail nachgestellt. Vom selben Morgen an übermittelten die Besatzungen anderer Linienschiffe zehnmal Berichte, dass bereits Eisberge in der Nähe waren, aber die Titanic ignorierte diese Warnungen. Die neueste Meldung traf 40 Minuten vor der Kollision auf der Titanic ein. Aber der Funker der Titanic hörte nicht einmal auf die Nachricht und brach die Verbindung ab.

6. Viele Prominente dieser Zeit waren auf dem Liner. Unter ihnen war zum Beispiel die Millionärin und Feministin Margaret Brown. Sie war berühmt dafür, fünf Sprachen zu beherrschen und sie wie eine Schusterin zu beschimpfen. Nach der Kollision mit dem Eisberg half Margaret, Leute auf die Boote zu bringen, hatte es aber nicht eilig, das Schiff selbst zu verlassen. Schließlich stieß sie jemand gewaltsam ins Boot und schickte sie hinaus aufs Meer. Als sie ein anderes Schiff, die Carpathia, erreicht hatte, begann Margaret sofort, nach Decken und Essen für die Opfer zu suchen, Listen mit Überlebenden zu erstellen und Geld zu sammeln. Als die Carpathia im Hafen ankam, hatte sie 10.000 Dollar für die Überlebenden gesammelt.

7. Ein weiterer berühmter Passagier der Titanic, der Geschäftsmann Benjamin Guggenheim, hat seinen Begleiter in ein Rettungsboot gebracht. Er überzeugte sie, dass sie sich bald wiedersehen würden, obwohl er verstand, dass die Situation aussichtslos war. Zusammen mit dem Kammerdiener kehrte er in die Kabine zurück, zog einen Frack an, setzte sich dann an einen Tisch in der Haupthalle und begann Whisky zu trinken. Als jemand andeutete, dass sie trotzdem versuchen zu fliehen, antwortete Guggenheim: "Wir sind unserer Position entsprechend gekleidet und sind bereit, wie Gentlemen zu sterben."

8. Ein herausragendes Ticket für die Eröffnungszeremonie der Titanic wurde bei einer Londoner Auktion für 56.300 US-Dollar versteigert. Und das Bordmenü mit einer Liste von 40 Gerichten wurde in New York für 31.300 Dollar verkauft. Ein anderes ähnliches Menü in London kostete 76.000 Pfund. Die Schlüssel zu den Schiffsquartieren, in denen die Rettungsbootlaternen untergebracht waren, blieben ebenfalls erhalten und wurden für 59.000 Pfund verkauft.

9. Der Liner sank zur Musik. Das Orchester stand bis zuletzt auf dem Deck und spielte das Kirchenlied "Closer, Lord, to You".

10. 1991 und 1995 sanken die russischen Tiefseefahrzeuge "Mir" auf das Schiff, das sich jetzt in einer Tiefe von 3,8 Kilometern befindet. Dann drehten die Geräte ein Video, das in dem berüchtigten Film von James Cameron enthalten war. In diesem Jahr haben unsere U-Boote zu Ehren des hundertjährigen Untergangs des Linienschiffs erneut versprochen, zur Titanic zu tauchen.

11. Die UNESCO hat hundert Jahre gewartet, um das Wrack der Titanic zum Kulturerbe zu erklären. Für solche Fälle haben sie eine spezielle Konvention. Jetzt wird die UNESCO dafür sorgen, dass die Gegenstände der Titanic nicht an unzivilisierte Taucher gehen.

12. Der zu Ehren des hundertjährigen Jubiläums veröffentlichte Film "Titanic 3D" hat in den USA bereits beeindruckende 17,4 Millionen Dollar eingespielt. "Titanic" von James Cameron war 1997 ein phänomenaler Erfolg und die damaligen Kinokassen waren riesig: 1,8 Milliarden Dollar. Der Film "Avatar" schaffte es erst 12 Jahre später, diesen Rekord zu brechen.

13. Der unglückselige schwarze Eisberg, oder besser gesagt ein Foto von ihm, wurde 90 Jahre nach dem Untergang der Titanic gefunden. Ein paar Tage nach der Tragödie fuhr ein gewisser Stefan Regorek aus Böhmen auf einem anderen Linienschiff an der Absturzstelle vorbei und fotografierte einen Eisberg. Nach eingehender Prüfung stellte sich heraus, dass die Dellen am Eisberg durchaus vom Schiff stammen konnten. So litt auch der Eisblock.

14. Jack Dawson, der Held des Films, der Cameron Ruhm und Reichtum brachte, ist ein echter Charakter. Es stimmt, Cameron versicherte später, dass er den Namen von der Decke genommen habe und dass es ein Zufall war. Trotzdem war der echte Jack Dawson ein Bergmann auf der Titanic. Er war zwar nicht in die grünäugige Kate Winslet verliebt (sie war damals noch nicht geboren), sondern in die Schwester seines Freundes, die ihn überredete, Seemann zu werden. Am Ende sind natürlich alle gestorben.

15. Über die Titanic werden noch immer Legenden erzählt. Liebhaber der Mystik weisen zum Beispiel darauf hin, dass der Schriftsteller Morgan Robertson 1898 den Roman "Vanity" schrieb - über einen riesigen Transatlantikliner und seine selbstgefälligen Passagiere. In der Erzählung gibt es viele Gemeinsamkeiten, zum Beispiel der Name des Schiffes – „Titan“ – und die Kollision mit einem Eisberg in einer kalten Aprilnacht.

16. Eine andere Legende besagt, dass Funker alle sechs Jahre das SOS-Geistersignal der Titanic aus der Luft empfangen. Dies wurde erstmals 1972 von der Besatzung des Schlachtschiffes "Theodore Roosevelt" angegeben. Der Funker kramte in den Archiven und fand Notizen von seinen Kollegen, dass auch sie angeblich seltsame Radiogramme von der Titanic erhielten: 1924, 1930, 1936 und 1942. Im April 1996 wurde das SOS-Signal der Titanic vom kanadischen Schiff Quebec empfangen.

17. Obwohl die offizielle Version besagt, dass die Titanic den Eisberg versenkt hat, glauben das nicht alle. Einige behaupteten zum Beispiel, dass die Titanic von einem deutschen Torpedo versenkt wurde, der von Mitarbeitern der Firma abgefeuert wurde, die den Liner gebaut hatte, um eine Versicherung zu erhalten. Dies klingt jedoch wenig überzeugend, wenn man bedenkt, wie viele Mitarbeiter des Unternehmens am 14. April 1912 starben.

18. Die Titanic war nicht das einzige große Linienschiff der White Star Line. Das Schiff Olympic wurde gleichzeitig mit der Titanic gebaut. 1911 kollidierte die Olympic auf ihrer elften Reise mit dem britischen Kreuzer Hawk. Letzterer blieb wie durch ein Wunder über Wasser, während der Olympia mit leichten Verletzungen davonkam.

19. Der jüngere Bruder der "Titanic" - das Schiff "Britannic" sollte den Namen "Gigantic" tragen, aber nach dem Absturz des ersten Liners beschlossen die Erbauer, ihre Ambitionen zu mäßigen. Die Britannic war das komfortabelste der drei Schiffe: Sie verfügte über zwei Friseure, ein Kinderspielzimmer und einen Fitnessraum für Passagiere zweiter Klasse. Leider hatten die Passagiere keine Zeit, die Vorzüge des neuen Liners zu schätzen. Nach Kriegsausbruch wurde es zu einem Lazarettschiff umgebaut und kurz darauf von einer Mine in der Nähe von Griechenland gesprengt. Es stimmt, die meisten Leute an Bord wurden gerettet.

20. Der letzte Passagier der Titanic starb 2009 im Alter von 97 Jahren. Sie war zum Zeitpunkt des Schiffbruchs 2,5 Monate alt.

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Vor 100 Jahren, in der Nacht des 15. April 1912, sank nach einer Kollision mit einem Eisberg in den Gewässern des Atlantischen Ozeans das Linienschiff Titanic, an dem sich mehr als 2.200 Menschen befanden.

Die Titanic ist das größte Passagierschiff des frühen 20. Jahrhunderts, der zweite von drei Doppeldampfern der britischen White Star Line.

Die Länge der Titanic betrug 260 Meter, Breite - 28 Meter, Verdrängung - 52 Tausend Tonnen, Höhe von der Wasserlinie bis zum Bootsdeck - 19 Meter, Abstand vom Kiel bis zur Spitze des Rohres - 55 Meter, Höchstgeschwindigkeit - 23 Knoten. Journalisten verglichen es in der Länge mit drei Häuserblöcken und in der Höhe mit einem 11-stöckigen Gebäude.

Die Titanic hatte acht übereinander liegende Stahldecks in einem Abstand von 2,5-3,2 Metern. Um die Sicherheit zu gewährleisten, hatte das Schiff einen doppelten Boden und sein Rumpf war in 16 wasserdichte Fächer unterteilt. Wasserdichte Schotten ragten vom zweiten Boden bis zum Deck. Der Chefkonstrukteur des Schiffes, Thomas Andrews, sagte, dass selbst wenn vier der 16 Abteile mit Wasser gefüllt wären, der Liner seinen Weg fortsetzen könne.

Die Innenausstattung der Kabinen auf Deck B und C wurde in 11 Stilrichtungen gestaltet. Passagiere der dritten Klasse auf den Decks E und F wurden von der ersten und zweiten Klasse durch Gates an verschiedenen Schiffsteilen getrennt.

Vor der Abfahrt der Titanic auf ihrer Jungfern- und letzten Reise wurde betont, dass sich auf der Jungfernfahrt 10 Millionäre an Bord des Schiffes befinden würden und Gold und Schmuck im Wert von Hunderten von Millionen Dollar in seinen Safes liegen würden. US-amerikanischer Industrieller, Erbe des Bergbaumagnaten Benjamin Guggenheim, Millionär mit junger Frau, Assistent der US-Präsidenten Theodore Roosevelt und William Howard Taft Major Archibald Willingham Butt, Mitglied des US-Kongresses Isidore Strauss, Schauspielerin Dorothy Gibson, wohlhabende Persönlichkeit des öffentlichen Lebens, britisches Model Margaret Brown und viele andere berühmte und wohlhabende Leute dieser Zeit.

Am 10. April 1912 mittags startete der Titanic Superliner zu seiner einzigen Reise von Southampton (UK) nach New York (USA) mit Halt in Cherbourg (Frankreich) und Queenstown (Irland).

Während der vier Reisetage war das Wetter klar und das Meer ruhig.

Am 14. April 1912, am fünften Reisetag, verschickten mehrere Schiffe Meldungen über Eisberge im Bereich der Schiffsroute. Den größten Teil des Tages war das Funkgerät kaputt, und viele Nachrichten wurden von den Funkern nicht bemerkt, und der Kapitän schenkte anderen nicht die gebührende Aufmerksamkeit.

Am Abend begann die Temperatur zu sinken und erreichte um 22:00 Uhr null Grad Celsius.

Um 23:00 Uhr ging eine Nachricht vom kalifornischen Schiff ein, dass es Eis gebe, aber der Titanic-Funker unterbrach den Funkverkehr, bevor der Kalifornier Zeit hatte, die Koordinaten des Gebiets zu melden: Der Telegraphen-Mitarbeiter war damit beschäftigt, persönliche Nachrichten von Passagieren zu senden .

Um 23:39 Uhr bemerkten zwei Ausgucker einen Eisberg vor dem Liner und meldeten ihn telefonisch bei der Brücke. Der älteste der Offiziere, William Murdock, gab dem Steuermann den Befehl: "Linkes Ruder".

Um 23:40 Uhr befindet sich die "Titanic" im Unterwasserteil des Schiffes. Von den 16 wasserdichten Kammern des Schiffes wurden sechs durchtrennt.

Am 15. April um 00:00 Uhr wurde der Titanic-Konstrukteur Thomas Andrews auf die Brücke gerufen, um die Schwere des Schadens einzuschätzen. Nachdem er den Vorfall gemeldet und das Schiff inspiziert hatte, informierte Andrews alle Anwesenden, dass das Schiff unweigerlich sinken würde.

Auf dem Schiff wurde der Bug spürbar. Kapitän Smith befahl, die Rettungsboote freizulegen und Besatzung und Passagiere riefen zur Evakuierung auf.

Auf Befehl des Kapitäns begannen die Funker, Notsignale auszusenden, die sie zwei Stunden lang sendeten, bis der Kapitän die Telegrafen einige Minuten vor dem Untergang des Schiffes vom Dienst ablöste.

Notsignale, aber sie waren zu weit von der Titanic entfernt.

Um 00:25 Uhr wurden die Koordinaten der "Titanic" vom Schiff "Karpatia" aufgenommen, das sich von der Absturzstelle in 58 Seemeilen Entfernung, also 93 Kilometer, befand. befohlen, sofort zum Ort der Titanic-Katastrophe zu gehen. Zur Rettung eilend, konnte das Schiff eine Rekordgeschwindigkeit von 17,5 Knoten erreichen - bei der für ein Schiff von 14 Knoten maximal möglichen Geschwindigkeit. Aus diesem Grund befahl Rostron, alle Geräte auszuschalten, die Strom und Heizung verbrauchen.

Um 01:30 Uhr telegrafierte der Titanic-Operator: "Wir sind in kleinen Booten." Auf Befehl von Kapitän Smith setzte sein Assistent Charles Lightoller, der die Rettung von Menschen auf der Backbordseite des Linienschiffs leitete, nur Frauen und Kinder in die Boote. Die Männer sollten nach Aussage des Kapitäns an Deck bleiben, bis alle Frauen in die Boote eingestiegen sind. First Mate William Murdock auf der Steuerbordseite für Männer, wenn sich keine Frauen und Kinder in der Schlange der an Deck versammelten Passagiere befanden.

Gegen 02:15 Uhr sank der Bug der Titanic stark, das Schiff bewegte sich deutlich nach vorne und eine riesige Welle fegte über die Decks und fegte viele Passagiere über Bord.

Gegen 02:20 Minuten sank die Titanic.

Gegen 04:00 Uhr, etwa dreieinhalb Stunden nach Erhalt des Notrufs, erreichte die Carpathia die Absturzstelle der Titanic. Das Schiff nahm 712 Passagiere und Besatzungsmitglieder der Titanic an Bord und kam danach sicher in New York an. Unter den Geretteten befanden sich 189 Besatzungsmitglieder, 129 männliche Passagiere sowie 394 Frauen und Kinder.

Die Zahl der Todesopfer lag nach verschiedenen Quellen zwischen 1400 und 1517 Menschen. Nach offiziellen Angaben befinden sich nach dem Absturz 60 % der Passagiere in Kabinen erster Klasse, 44 % in Kabinen zweiter Klasse und 25 % in dritter Klasse.

Der letzte überlebende Passagier der Titanic, der im Alter von neun Wochen an Bord des Schiffes reiste, starb am 31. Mai 2009 im Alter von 97 Jahren. Die Asche der Frau wurde vom Pier im Hafen von Southampton, von dem aus die Titanic 1912 zu ihrer letzten Fahrt aufbrach, über das Meer verstreut.

Das Material wurde auf der Grundlage von Informationen von RIA Novosti und offenen Quellen erstellt

Der britische Transatlantikdampfer Titanic wurde in Belfast auf der Werft Harland & Wolfe für die Reederei White Star Line gebaut. Zum Zeitpunkt der Indienststellung war es das größte Schiff der Welt. Am 10. April 1912 erholte sich die Titanic auf ihrer ersten und letzten Reise. Das Kommando der Titanic auf der Jungfernfahrt wurde Edward John Smith anvertraut, dem erfahrensten Kapitän der White Star Line, seine Kapitänserfahrung betrug 25 Jahre. Er führte eine Crew von mehr als 900 Leuten.

Das Einsteigen der Passagiere auf die Titanic begann am 10. April um 9.30 Uhr im Hafen von Southampton. Um 9:45 Uhr fuhr ein Sonderzug der White Star Line vom Bahnhof London Waterloo ab und beförderte Passagiere der ersten Klasse nach Southampton. Gegen elf Uhr erreichte der Zug den Ozeandock, an dem die Titanic vertäut war. 245 Passagiere der zweiten und 497 der dritten Klasse aus London wurden mit dem früheren Zug abgeliefert, der um 7:30 Uhr abfuhr und um 9:30 Uhr ankam.

Um 11.50 Uhr kündigte die Schiffspfeife an, dass die Titanic in zehn Minuten in See stechen würde. Das Bord des Linienschiffs wurde von Journalisten, Begleitoffizieren und Hafenbeamten verlassen. Ein Pilot stieg an Bord der Titanic. Sechs Schlepper begannen, die Titanic vom Pier weg in die Fahrrinne des Test River zu ziehen. Als die Schlepper die Seile ablegten, befahl der Lotse „Small forward“, und die „Titanic“ fuhr selbstständig an den hinter dem Ozeandock liegenden Kaimauern vorbei. Damals waren dort die Dampfer Oceanic und New York stationiert, letztere an Bord der Oceanic. In dem Moment, als die Titanic die New York einholte, platzten sechs Stahlseile, die den Dampfer festmachten, und das Heck der New York, das in die Gefahrenzone des externen hydrodynamischen Drucks fiel, der durch die Bewegung eines größeren Liners entsteht , wurde Annäherung an die Titanic. Kapitän Smith befahl sofort, die Fahrzeuge anzuhalten. Einer der Schlepper, die die Titanic begleiteten, umging die New York, sicherte das ihm vom Deck zugeworfene Kabel und begann mit der ganzen Kraft seiner Maschinen, das Schiff zurück ans Ufer zu ziehen. Die Titanic trennte sich nur wenige Dutzend Zentimeter entfernt von New York. Zwei Schlepper verlegten die knapp entkommene Titanic zurück, um zwei anderen Schleppern zu ermöglichen, die New York an einen neuen Ankerplatz zu bringen.

Nach dem Vorfall setzte die Titanic ihre Reise mit geringer Geschwindigkeit mit einer Stunde Verspätung fort. Von der Southampton Bay segelte die Titanic in die Solent Strait und umrundete die Isle of Wight auf der Ostseite. Als das Schiff die Ostspitze der Isle of Wight erreichte, wurde es wieder langsamer, damit der Lotse ablegen konnte. Danach wurde der Befehl zur Geschwindigkeitserhöhung von der Brücke in den Maschinenraum übertragen und die Titanic fuhr nach Süden, in Richtung der Küste Frankreichs.

2 Cherbourg

Über dem Ärmelkanal war das Wetter windig und bewölkt. Die Titanic legte die Strecke von 147 km in sechseinhalb Stunden zurück und traf gegen 18:30 Uhr in Cherbourg ein. Der Hafen von Cherbourg hatte keinen für die Titanic geeigneten Liegeplatz, daher ankerte der Liner mitten in der Bucht. Passagiere und Fracht wurden von den Hilfsschiffen "Nomadik" und "Traffic" an Bord gebracht. Viele Menschen erreichten den Seebahnhof Cherbourg mit einem Sonderzug, der auf den Fahrplan des Dampfers abgestimmt war, der um 9.40 Uhr vom Bahnhof Paris Saint-Lazare abfuhr. Ein bedeutender Teil der neuen Passagiere waren wohlhabende Amerikaner, die ihre Wintersaison in Monte Carlo, Nizza, Cannes und anderen Ferienorten an der Riviera beendeten. Die Ankerzeit in Cherbourg dauerte anderthalb Stunden, um 20:00 Uhr lichtete "Titanic" den Anker und fuhr nach Queenstown.

3 Queenstown

Am 11. April näherte sich die Titanic bereits der irischen Küste. Ein Lotse ging wenige Kilometer vor dem Hafen an Bord. Um 11:55 Uhr ging die Titanic im Hafen von Cork, 6,5 km von Queenstown entfernt, vor Anker.

Versorgungsschiffe Amerika und Irland beförderten Passagiere (meist junge irische Einwanderer, Passagiere der dritten Klasse) zur Titanic, Fracht und Post. Neben Passagieren stiegen mit Erlaubnis des Kapitäns auch Journalisten, Fotografen und lokale Kaufleute an Bord. Um 13:30 Uhr, nachdem alle Gäste das Schiff verlassen hatten, wurde der Anker gelichtet und die Titanic legte mit 2208 Menschen an Bord nach New York ab.

4 Transatlantikroute

Als die Titanic den Leuchtturm Fastned erreichte, der den Beginn der Transatlantikroute markierte, gab der Kapitän das Kommando "Volle Fahrt voraus" und der Dampfer entwickelte eine Geschwindigkeit von 21 Knoten (39 km / h). Im Jahr 1898 schlossen Reedereien, deren Schiffe die Kommunikation zwischen Europa und Nordamerika gewährleisteten, eine Vereinbarung, um einige der zu verschiedenen Jahreszeiten genutzten Linien zu bedienen. Dies sollte es Schiffen zunächst ermöglichen, insbesondere in bestimmten Monaten Gebiete zu meiden, in denen Eis und Nebel drohten. Außerdem sollten genau eingezeichnete Kurse bei der Bewegung von Ost nach West und zurück dazu beitragen, die Gefahr von Kollisionen zwischen aufeinander zulaufenden Schiffen zu minimieren. Und schließlich ermöglichten die etablierten Korridore der Navigation im Nordatlantik im Falle eines Unfalls, auf die schnelle Hilfe eines anderen Schiffes auf der gleichen Route zu zählen. Vom 15. Januar bis 14. August erhielten Schiffe den Befehl, sich auf der Südroute zu bewegen, der Wendepunkt nach New York lag etwa 750 km südöstlich von Neufundland. Dies geschah, um das Gebiet der Great Newfoundland Bank zu umgehen, in dem sich eine große Anzahl von Eisbergen angesammelt hat. Durch die rekordverdächtige Annäherung von Mond und Erde im Januar 1912 verursachte Fluten führten dazu, dass die Eisberge einen Monat zuvor die Great Bank of Neufundland erreichten. Im April 1912 herrschte über dem Atlantik ein Nord-Nordwest-Wind. Das Zusammentreffen der Richtungen von konstantem Wind und Meeresströmungen führte dazu, dass Eisberge weiter als üblich nach Süden vordrangen.

Sobald die Titanic Irland verließ, klarte der Himmel auf und das Wetter war während der gesamten Reise für diese Jahreszeit gut. Am zweiten Tag (von Mittag des 11. April bis Mittag des 12. April) legte die Titanic 715 km zurück, am dritten Tag 962 km, am vierten Tag 1012 km.

Am Sonntag, 14. April, fuhr der Dampfer mit einer Geschwindigkeit von 22,75 Knoten (42 km / h), aber am Morgen wurden auf Initiative des Kapitäns zwei weitere Kessel im Heizraum 5 zu Wasser gelassen. Am frühen Morgen war das Wetter bewölkt, es regnete leicht, der Westwind blies bis zu 7 m/s. Gegen Mittag klarte der Himmel auf, aber es wurde kälter. Die Lufttemperatur betrug 6 ° C

Am 14. April begannen die Funker der Titanic, Nachrichten über Eisberge und Eisfelder mit ihren Koordinaten zu empfangen. Die erste Eiswarnung kam um 9:00 Uhr vom Dampfer Karonia und kündigte Eisfelder und die Ansammlung von Eisbergen und Growlers (Eisschutt) an. Kapitän Smith bestätigte den Empfang der Nachricht. Um 11.40 Uhr erhielt der Kapitän ein Telegramm des Dampfers Noordam, in dem über Treibeis in etwa dem von der Karonia angegebenen Gebiet berichtet wurde.

Um 13:42 Uhr übermittelte das Ostseeschiff folgende Nachricht: "An Kapitän Smith, Titanic." Klares Wetter ab dem Moment der Abreise. Der griechische Dampfer Athen berichtet heute von der Durchfahrt von Eisbergen und einer großen Anzahl von Eisfeldern im Bereich von 41°51′ nördlicher Breite und 41°52′ westlicher Länge ... Ich wünsche Ihnen und der Titanic viel Erfolg.“

Smith, der Bruce Ismay, dem Geschäftsführer von White Star Line, diese Warnung zeigte, berechnete eine neue Route. Die Titanic nahm ihren Kurs auf Sandy Hook Spit eine Stunde, nachdem sie den Wendepunkt passiert hatte, an dem Transatlantikschiffe normalerweise nach New York fuhren. Der Liner fuhr weiter südwestlich und fuhr etwa 40 km in diese Richtung, bevor um 17:50 Uhr 1. Kurs von 289 °. Dies geschah, um ein Zusammentreffen mit Eisbergen sicher zu vermeiden.

Um 13:45 Uhr meldete das deutsche Schiff America, dass es 620 km südlich von Neufundland auf zwei große Eisberge gestoßen sei. Diese Warnung wurde jedoch nicht an die Brücke übermittelt. Die Gründe dafür sind nicht geklärt, vielleicht haben die Funker vergessen, die Informationen an den Kapitän zu übermitteln, da sie mit der Fehlersuche an der Ausrüstung beschäftigt waren.

Um 19:30 Uhr ging eine Eiswarnung vom Dampfer Californian ein: „… Eis in der Region zwischen 42° und 41° 25“ N und 49 ° 30“ West. Wir sahen eine große Ansammlung von gebrochenem Eis und viele große Eisberge. Es gibt auch Eisfelder. Das Wetter ist gut und klar."

Diese Nachricht wurde auch nicht an die Wachleute auf der Brücke weitergeleitet. Offenbar verstand ihn der Funker Jack Phillips nicht, denn er war damit beschäftigt, private Telegramme an die Relaisstation am Kap Reis (Neufundland-Insel) zu senden, die sich während der Funkstille angesammelt hatten. Die letzte Eiswarnung kam um 22:30 Uhr vom Dampfer Californian, der am Rand des Eisfeldes etwa 50 km von der Titanic entfernt trieb. Der kalifornische Funker Cyril Evans begann, die Koordinaten der Gefahrenzone zu übermitteln, aber Phillips unterbrach ihn grob: „Halt die Klappe! Ich arbeite. Ich habe eine Verbindung zu Cape Reis." Somit wurde die wichtigste Eiswarnung ignoriert.

Um 21.20 Uhr verließ der Kapitän die Brücke und ging zu seinen Ehren zum Abendessen, das vom Ehepaar Widener veranstaltet wurde. Um 22:30 Uhr trennte sich die Titanic vom Dampfer Rappahannok und steuerte von Halifax auf Kollisionskurs. Kurz zuvor wurde "Rappahannok" beim Manövrieren zwischen treibenden Eisschollen am Heck beschädigt. Kaum waren beide Schiffe in Sichtweite, stellte Albert Smith, der den Kapitän auf der Rappahannock ersetzte, mit einer Morselampe eine Verbindung zur Titanic her: „Wir sind gerade durch ein Eisfeld und zwischen mehreren Eisbergen hindurchgefahren.“ als Antwort auf „Titanic“ signalisiert:“ Nachricht empfangen. Dankeschön. Gute Nacht". Danach wurden keine Maßnahmen ergriffen: Die Anzahl der Wächter wurde nicht erhöht, das Schiff fuhr mit der gleichen hohen Geschwindigkeit weiter.

Um 21:30 Uhr ging eine weitere Warnung vor dem Vorhandensein von Eisbergen ein – diesmal vom Dampfer Mesaba, die an alle nach Osten fahrenden Schiffe gerichtet war: „Eislage. Heute sind Eisberge und riesige Eisfelder im Bereich von 41 ° 25 ′ N, zwischen 49 ° und 50 ° 3 ′ W zu sehen. Das Wetter ist gut, klar."

Abends wurde es sehr kalt, in zwei Stunden sank die Lufttemperatur von 6°C auf 0°C, völlige Ruhe stellte sich ein, es gab keine Wellen auf der Wasseroberfläche. Die Nacht vom 14. auf den 15. April war ruhig, kalt, klar und mondlos. Die Titanic segelte fast mit Höchstgeschwindigkeit, über 22 Knoten.

5 Absturz

Um zwölf Uhr morgens gingen die meisten Passagiere zu Bett. Erster Steuermann William Murdock übernahm die Wache und ersetzte Charles Lightoller, den zweiten Steuermann. Auf der Marsplattform, in 29 m Höhe über der Wasserlinie, waren zwei Ausgucke im Einsatz: Frederick Fleet und Reginald Lee. Die Lufttemperatur fiel auf -1 ° C, es gab keine Aufregung. Das Schiff fuhr mit einer Geschwindigkeit von 22,5 Knoten (41,7 km/h).

Die Sicht betrug etwa sechs Kilometer, aber der Mond schien in dieser Nacht nicht. Die Ausgucker wurden vor der Eisgefahr gewarnt und ihnen und anderen Besatzungsmitgliedern befohlen, besonders sorgfältig nach Eisbergen und Eisschutt auf See Ausschau zu halten.

Um 23:30 Uhr bemerkten Fleet und Lee einen leichten Dunst am Horizont vor sich, legten jedoch keine Bedeutung darauf. Neun Minuten später sah Fleet die Umrisse eines Eisbergs direkt vor etwa 600 m. Er drückte dreimal auf die Glocke, was bedeutete, dass sich ein Hindernis im Kurs befindet, und kontaktierte den sechsten Assistenten, James Moody, telefonisch. Er meldete den Eisberg an William Murdoch, der den Steuermann Robert Hichens kommandierte: „Right on board“ (in der Terminologie von 1912 bedeutete das „Right on board“-Kommando, das Steuerrad so weit wie möglich nach links zu drehen). Er selbst hat die Griffe der Maschinentelegrafen in die Position „Maschine stoppen“ gebracht. Damit das Heck den Eisberg nicht berührte, befahl er wenig später „Left on board“ und versuchte so, den Eisberg zu umgehen. Es dauerte etwa 30 Sekunden, bis der Dampfantrieb das Ruderblatt drehte. Das Anhalten der Propeller führte zu einer Verringerung der Winkelgeschwindigkeit (verringerte Drehbarkeit).

Der Eisberg näherte sich dem Schiff, das sich durch Trägheit mit hoher Geschwindigkeit weiter vorwärts bewegte. Erst nach 25-30 Sekunden begann die Nase der Titanic langsam nach links abzuweichen. In letzter Sekunde passierte der Eisberg den Vorsteven und passierte sanft die Steuerbordseite. Die Titanic schaffte es, 2 Punkte zu drehen, was ausreichte, um eine Frontalkollision zu vermeiden, aber nicht genug, um den Kontakt mit dem Eisberg zu vermeiden. Um 23:40 Uhr berührte die Steuerbordseite des Liners den Unterwasserteil des Eisbergs. Auf den oberen Decks spürten die Leute einen leichten Stoß und ein leichtes Zittern des Rumpfes, auf den unteren Decks war der Aufprall etwas spürbarer. Durch die Kollision entstanden sechs Löcher mit einer Gesamtlänge von ca. 90 m in der Außenhaut der Steuerbordseite Durch den Kontakt mit dem Eisberg wurden fünf Bugräume beschädigt, die Unsinkbarkeit des Schiffes war nicht dafür ausgelegt Dies. Designer Thomas Andrews, der vom Kapitän zur Beratung vorgeladen wurde, sagte, dass das Schiff nicht länger als anderthalb Stunden über Wasser bleiben könne.

Um 00:05 Uhr befahl Kapitän Smith der Besatzung, die Rettungsboote für den Start vorzubereiten, betrat dann den Funkraum und befahl den Funkern, ein Notsignal auszusenden. Das Einsteigen der ersten Passagiere in die Boote begann gegen 00:20 Uhr, in die sie auf Befehl des Kapitäns hauptsächlich Kinder und Frauen setzten. Da die Kollision von den Passagieren praktisch nicht zu spüren war, verließen sie nur ungern das Schiff, auf dem äußerlich alles in Ordnung war: Es gab keine Stromausfälle, die Trimmung zum Bug nahm in der ersten Stunde leicht zu. Um Panik zu vermeiden, berichteten die Besatzungsmitglieder, dass die Evakuierung vorsorglich durchgeführt werde. Das Einsteigen der Passagiere in die Boote wurde von den Kameraden des Kapitäns überwacht. In der ersten Stunde wurden nur 180 Personen evakuiert, die Boote halbleer abgesenkt. Um 1:20 Uhr begann das Wasser das Vorschiff zu überfluten. Zu diesem Zeitpunkt traten die ersten Anzeichen von Panik auf. Die Evakuierung ging schneller.

7 Schiffe reagierten auf das Notsignal und fuhren zum Ort der Notlage. Der Dampfer "Karpatia" war der nächste von ihnen (ca. 93 km). Auf dem Weg zur sinkenden Titanic entwickelte er eine Höchstgeschwindigkeit von 14 Knoten.

Nach 1:30 Uhr begann der Trimm am Bug rapide zu wachsen und Panik an Bord begann. Die Boote achtern auf der Steuerbordseite wurden überfüllt abgesenkt. Die Crew tat ihr Bestes, um den Ansturm der Menge zurückzuhalten und ließ Frauen und Kinder zuerst in die Boote. Die Mitglieder des Maschinenteams hörten nicht auf zu arbeiten. Durch die Bemühungen von Kesselführern, Maschinisten, Mechanikern wurde der Dampfdruck im System aufrechterhalten, der für die Stromerzeugung und den Betrieb von Wasser fördernden Pumpen notwendig war.

Nach 2:05 Uhr wurde das letzte Boot zu Wasser gelassen, gegen 2:10 Uhr begann das Wasser das Bootsdeck und die Kapitänsbrücke zu überfluten. Die restlichen 1500 Menschen an Bord eilten Richtung Heck. Die Trimmung begann vor unseren Augen zu wachsen, um 2:15 stürzte der erste Schornstein ein. Um 2:16 Uhr fiel der Strom aus. Um 2:18 Uhr, bei einem Bugdifferenzial bei etwa 23°, brach der Liner. Der abgefallene Bugteil ging sofort zu Boden, und das Heck wurde mit Wasser gefüllt und sank zwei Minuten später. Um 2:20 Uhr verschwand die Titanic vollständig unter Wasser.

Hunderte Menschen schwammen an die Oberfläche, aber fast alle starben an Unterkühlung: Die Wassertemperatur betrug -2 ° C. Auf zwei Faltbooten, die keine Zeit hatten, vom Liner heruntergelassen zu werden, wurden etwa 45 Menschen gerettet. Acht weitere wurden von zwei Booten gerettet, die zur Absturzstelle zurückkehrten (Nr. 4 und Nr. 14). Eineinhalb Stunden nach dem vollständigen Eintauchen der Titanic erreichte der Dampfer Carpathia den Ort der Katastrophe und holte 712 Überlebende des Wracks ab. Infolge der Tragödie starben 1.496 Menschen.

SCHIFFSBESCHREIBUNG: Die Titanic ist ein britischer Transatlantikdampfer, der zweite Liner der olympischen Klasse. Gebaut in Belfast auf der Werft Harland & Wolfe von 1909 bis 1912 im Auftrag der Reederei White Star Line. Zum Zeitpunkt der Indienststellung war es das größte Schiff der Welt. In der Nacht vom 14. auf den 15. April 1912 stürzte sie während der ersten Reise im Nordatlantik ab und kollidierte mit einem Eisberg. Die Titanic war mit zwei Vierzylinder-Dampfmaschinen und einer Dampfturbine ausgestattet. Das gesamte Kraftwerk hatte eine Kapazität von 55.000 Litern. mit. Das Schiff konnte Geschwindigkeiten von bis zu 23 Knoten (42 km/h) erreichen. Seine Verdrängung, die den Doppeldampfer Olympic um 243 Tonnen übertraf, betrug 52.310 Tonnen. Der Rumpf des Schiffes bestand aus Stahl. Der Laderaum und das Unterdeck waren durch Schotten mit versiegelten Türen in 16 Abteile unterteilt. Bei Beschädigung des Bodens verhinderte der Doppelboden das Eindringen von Wasser in die Fächer. Das Schiffbauermagazin nannte die Titanic praktisch unsinkbar, eine Aussage, die in der Presse und in der Öffentlichkeit weit verbreitet war. Nach veralteten Vorschriften war die Titanic mit 20 Rettungsbooten mit einer Gesamtkapazität von 1.178 Personen ausgestattet, was nur ein Drittel der maximalen Ladung des Dampfers war. Die Kabinen und öffentlichen Bereiche der Titanic wurden in drei Klassen eingeteilt. Ein Swimmingpool, ein Squash-Court, ein A-la-carte-Restaurant, zwei Cafés und ein Fitnessstudio wurden den First-Class-Passagieren zur Verfügung gestellt. Alle Klassenzimmer hatten Ess- und Raucherzimmer, offene und geschlossene Promenaden. Am luxuriösesten und anspruchsvollsten waren die erstklassigen Innenräume, die in verschiedenen künstlerischen Stilen aus teuren Materialien wie Mahagoni, Vergoldung, Glasmalerei, Seide und anderen hergestellt wurden. Die Kabinen und Salons der dritten Klasse wurden so einfach wie möglich gestaltet: Die Stahlwände wurden weiß gestrichen oder mit Holzpaneelen verkleidet.

BESCHREIBUNG DER KATASTROPHE: Am 10. April 1912 verließ die Titanic Southampton zu ihrer ersten und einzigen Reise. Nach Zwischenstopps im französischen Cherbourg und Irish Queenstown fuhr das Schiff mit 1.317 Passagieren und 908 Besatzungsmitgliedern an Bord in den Atlantik. Das Schiff wurde von Kapitän Edward Smith kommandiert. Am 14. April erhielt der Radiosender Titanic sieben Eiswarnungen, aber der Liner fuhr fast mit Höchstgeschwindigkeit weiter. Um zu vermeiden, auf schwimmendes Eis zu stoßen, befahl der Kapitän, etwas südlich der üblichen Route zu gehen. Am 14. April um 23.39 Uhr meldete der Ausguck auf der Kapitänsbrücke einen Eisberg geradeaus. Weniger als eine Minute später kam es zu einer Kollision. Nachdem er mehrere Löcher erhalten hatte, begann der Dampfer zu sinken. Zunächst wurden Frauen und Kinder in die Boote gesetzt. Am 15. April um 2:20 Uhr sank die Titanic in zwei Teile und tötete 1.496 Menschen. 712 Überlebende wurden vom Dampfer "Karpatia" aufgenommen.

ABFALLSUCHE: Das Wrack der Titanic liegt in einer Tiefe von 3750 m und wurde erstmals 1985 von Robert Ballards Expedition entdeckt. Nachfolgende Expeditionen hoben Tausende von Artefakten aus dem Boden. Die Bug- und Heckteile sind tief in den Bodenschlick eingesunken und befinden sich in einem beklagenswerten Zustand, ein unbeschädigter Aufstieg an die Oberfläche ist nicht möglich.

WHERE THE TITANIC SENKEN: Diese Frage hat viele Antworten von Internetnutzern erhalten. Hier sind einige davon:

1. Lange Zeit wurden die genauen Koordinaten der Lage des Wracks der "Titanic" klassifiziert und nur die ungenauen Koordinaten der SOS "Titanic" genannt - "41 Grad 46 Minuten N und 50 Grad 14 Minuten W" , aber nachdem die UNESCO das Wrack der "Titanic" als Kulturerbe anerkannt und unter Schutz genommen hat, wurden die gültigen Koordinaten veröffentlicht.

2. Das Wrack des damals größten Dampfers, der Titanic, ereignete sich während seiner Jungfernfahrt in der Nacht vom 14. auf den 15. April 1912 in den nördlichen Gewässern des Atlantischen Ozeans, 645 Kilometer westlich von Newdowland Island.

3. Das Schiff "Titanic" sank im Atlantik, nachdem es am 14. April 1912 infolge einer Kollision mit einem Eisberg mehr als die Hälfte von Großbritannien nach New York passiert hatte. Die Überreste der "Titanic" liegen auf dem Grund des Atlantiks, südlich der Great Newfoundland Bank, in einer Tiefe von 3,75 km, aber nicht kompakt: separat der Bug, der zuerst 700 Meter südlich sank - das Heck von die "Titanic", rund ein paar hundert Meter - das Wrack und einzelne Bestandteile des Schiffes.

4. Der Untergang der Titanic ist eine der größten Tragödien der Welt. Es geschah am 14.04.1912. Die Titanic machte ihre Jungfernfahrt, kollidierte mit einem Eisberg und sank im Nordatlantik vor der Küste Kanadas.

5. Die Titanic sank im Nordatlantik. 25 Minuten nachdem die Titanic mit einem Eisberg kollidierte, sendete der Funker auf Befehl des Kapitäns das erste Signal mit der Bitte um Hilfe und gab die Koordinaten an - 41 Grad 46 Minuten Nord und 50 Grad 14 Minuten West. Die ungefähren Koordinaten der Position der Überreste des Schiffes sind 41.43.16 SS und 49.56.27 WD. Ungefähr, weil die beiden größten Teile des Schiffes 600 Meter voneinander entfernt sind und kleine Teile in einem Umkreis von 3-4 Kilometern verstreut sind. Übrigens trägt die Unterwasserschlucht, in der die Titanic sank, jetzt den Namen des verlorenen Schiffes. (Quelle National Geographic) Der Ort des Untergangs der Titanic ist nun genau bestimmt, und wenn wir als Referenz die Position der Dampfkessel nehmen, die aus dem Inneren eines zerbrochenen sinkenden Schiffes fielen und schnell fast senkrecht auf den Boden fielen Punkt, dann lauten die Koordinaten der Titanic-Absturzstelle wie folgt: 41 ° 43 „35“ N. und 49 ° 56 „50“ W.

6. "Titanic" sank im Nordatlantik, bevor sie Bermuda erreichte. Die genauen Koordinaten sind noch umstritten. "Kalifornien" gab einige Koordinaten an, nach denen genau bekannt ist, wo die Kollision mit dem Eisberg stattgefunden hat - an dem Punkt mit Koordinaten 41 Grad 46 Sekunden; nördlicher Breite und 50 Grad 14 Sekunden; westlicher Länge, aber dann stellte sich heraus, dass diese falsch berechnet wurden. Nach der Kollision war das Schiff noch einige Zeit in Bewegung, bevor es sank.

7. Die Titanic sank im Nordatlantik in einer Entfernung von etwas mehr als einem halben Tausend Kilometer westlich von Newdowland Island. Die genauen Koordinaten des Ortes des Untergangs der Titanic sind: 41 Grad 43 Minuten 57 Sekunden nördlicher Breite und 49 Grad 56 Minuten 49 Sekunden westlicher Länge. Das ist der Bogen. Der hintere Teil befindet sich an einer etwas anderen Stelle: 41 Grad 43 Minuten 35 Sekunden nördlicher Breite und 49 Grad 56 Minuten 54 Sekunden westlicher Länge.

8. Wenn Sie sich für die Koordinaten des Schiffswracks interessieren, also den genauen Ort, an dem die Titanic gesunken ist, dann ist dies 645 km westlich der Insel Neufundland. Von der genauen Absturzstelle der Titanic erfuhren sie übrigens erst 1985. 2012 wurde der 100. Jahrestag des Untergangs der Titanic gefeiert. Dies war der erste und letzte Flug der Titanic.

9. Der Untergangsort der "Titanic" hat Koordinaten: 41 Grad 46 Minuten nördlicher Breite und 50 Grad 14 Minuten westlicher Länge.

10. Die Titanic sank auf ihrer Jungfernfahrt am 14. April 1912 vor der Küste Kanadas. Koordinaten: 41 ° 43 Min. 55 Sek. Aussaat. lat. 49 ° 56 Min. 45 Sek. App. Pflicht. Der Untergang der Titanic beeindruckte und beeindruckt noch immer – der berühmte Film Titanic weckte nur das Interesse an der Katastrophe.

11. Der Dampfer "Titanic" sank am 14. April 1912 im Nordatlantik. Die genauen Koordinaten des Ortes seines Schiffbruchs: 41 Grad 46 Minuten nördlicher Breite und 50 Grad 14 Minuten westlicher Breite. Für dieses Ereignis hat Regisseur James Cameron sogar den Film "Titanic" gedreht.

12. Den genauen Ort, an dem sich die Überreste des Titanic-Liners befinden, konnte die Expedition erst 1985 bestimmen. Die Titanic liegt 3925 Meter tief im Atlantik, 375 Meilen von Neufundland entfernt.

In der Nacht vom 14. auf den 15. April 1912 kollidierte das damals modernste Passagierschiff, die Titanic, auf ihrem Jungfernflug von Southampton nach New York mit einem Eisberg und sank kurz darauf. Mindestens 1.496 Menschen starben, 712 Passagiere und Besatzungsmitglieder wurden gerettet.

Die Katastrophe der "Titanic" überwucherte sehr schnell eine Fülle von Legenden und Vermutungen. Gleichzeitig blieb der Ort, an dem das verstorbene Schiff ruht, mehrere Jahrzehnte lang unbekannt.

Die Hauptschwierigkeit bestand darin, dass der Sterbeort mit sehr geringer Genauigkeit bekannt war - er hatte einen Durchmesser von etwa 100 Kilometern. Da die Titanic in einem Gebiet sank, in dem der Atlantik mehrere Kilometer tief ist, war die Suche nach dem Schiff sehr problematisch.

Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Die Leichen der Toten sollten mit Dynamit hochgehoben werden

Unmittelbar nach dem Schiffbruch machten die Angehörigen der reichen Passagiere, die bei dem Absturz ums Leben kamen, den Vorschlag, eine Expedition zu organisieren, um das Schiff zu heben. Die Initiatoren der Suche wollten ihre Liebsten begraben und ehrlich gesagt die Werte, die zusammen mit ihren Besitzern auf den Grund gegangen waren, zurückgeben.

Die entschiedene Haltung der Angehörigen stieß auf ein kategorisches Expertenurteil: Technologien zum Suchen und Heben der Titanic aus großen Tiefen gab es damals einfach nicht.

Dann ging ein neuer Vorschlag ein - Dynamitladungen am angeblichen Ort der Katastrophe auf den Boden zu werfen, die laut den Autoren des Projekts dazu führen sollten, dass die Leichen der Toten aus dem Boden kamen. Auch diese zweifelhafte Idee fand keine Unterstützung.

Der Erste Weltkrieg, der 1914 begann, verzögerte die Suche nach der Titanic um viele Jahre.

Das Innere der Veranda für die First-Class-Passagiere der Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Stickstoff und Tischtennisbälle

Erst in den 1950er Jahren begann man wieder über die Suche nach dem Liner zu sprechen. Zur gleichen Zeit tauchten Vorschläge auf, wie man es heben könnte - vom Einfrieren des Gehäuses mit Stickstoff bis zum Befüllen mit Millionen von Tischtennisbällen.

In den 1960er bis 1970er Jahren wurden mehrere Expeditionen in das Gebiet des Untergangs der Titanic geschickt, die jedoch alle aufgrund unzureichender technischer Ausbildung keinen Erfolg hatten.

1980 Der texanische Öl-Tycoon John Grimm finanzierte die Vorbereitung und Durchführung der ersten großen Expedition, um die Titanic zu finden. Doch trotz modernster Ausrüstung für die Unterwassersuche scheiterte seine Expedition.

Die Hauptrolle bei der Entdeckung der Titanic spielte Meeresforscher und US-Navy-Offizier Robert Ballard... Ballard, der an der Verbesserung kleiner unbemannter Unterwasserfahrzeuge arbeitete, interessierte sich in den 1970er Jahren für die Unterwasserarchäologie und insbesondere für den geheimen Ort des Untergangs der Titanic. 1977 organisierte er die erste Expedition, um die Titanic zu finden, die jedoch scheiterte.

Ballard war überzeugt, dass das Schiff nur mit Hilfe der neuesten Tiefsee-Bathyscaphes gefunden werden konnte. Aber es war sehr schwierig, eine solche zur Verfügung zu stellen.

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Dr. Ballards geheime Mission

Nachdem Ballard während einer Expedition auf dem französischen Forschungsschiff Le Suroît keine Ergebnisse erzielt hatte, wechselte er 1985 auf das amerikanische Schiff R / V Knorr, mit dem er weiter nach der Titanic suchte.

Wie Ballard selbst viele Jahre später sagte, begann die Expedition, die historisch wurde, mit einem geheimen Deal, der zwischen ihm und dem Kommando der Marine geschlossen wurde. Der Forscher wollte eigentlich den Tiefseeforschungsapparat "Argo" für seine Arbeit bekommen, aber die amerikanischen Admirale wollten nicht für die Arbeit der Ausrüstung bezahlen, um nach historischen Raritäten zu suchen. Der R / V Knorr und der Argo-Apparat sollten eine Mission durchführen, um die Orte des Todes der beiden amerikanischen Atom-U-Boote Scorpion und Thresher zu vermessen, die in den 1960er Jahren sanken. Diese Aufgabe war geheim, und die US-Marine brauchte eine Person, die die notwendige Arbeit nicht nur erledigen, sondern auch geheim halten kann.

Ballards Kandidatur war ideal – er war bekannt und jeder wusste um seine Leidenschaft für die Suche nach der Titanic.

Dem Forscher wurde angeboten: Er wird die "Argo" bekommen und damit nach der "Titanic" suchen können, wenn er die U-Boote zuerst findet und untersucht. Ballard stimmte zu.

Über "Scorpion" und "Thresher" wusste man nur in der Führung der US Navy, im Übrigen erkundete Robert Ballard einfach den Atlantik und suchte nach "Titatnik".

Robert Ballard. Foto: www.globallookpress.com

"Kometenschweif" unten

Die geheime Mission meisterte er mit Bravour, und am 22. August 1985 konnte er wieder nach dem 1912 verstorbenen Linienschiff suchen.

Ohne die früher gesammelten Erfahrungen hätte keine der fortschrittlichsten Technologien seinen Erfolg gesichert. Ballard, während er die Todesorte der U-Boote untersuchte, bemerkte, dass sie eine Art "Kometenschweif" auf dem Grund von Tausenden von Trümmern hinterließen. Dies lag daran, dass die Rümpfe der Boote beim Eintauchen auf den Grund durch den enormen Druck zerstört wurden.

Der Wissenschaftler wusste, dass beim Tauchen auf der Titanic Dampfkessel explodierten, was bedeutete, dass der Liner einen ähnlichen „Kometenschweif“ hinterlassen musste.

Es war diese Spur, und nicht die Titanic selbst, die leichter zu erkennen war.

In der Nacht zum 1. September 1985 fand der Argo-Apparat kleine Trümmer am Boden, und um 0:48 Uhr zeichnete die Kamera den Titanic-Kessel auf. Dann war es möglich, den Bug des Schiffes zu finden.

Es wurde festgestellt, dass sich Bug und Heck des gebrochenen Liners in einiger Entfernung voneinander befinden, in einem Abstand von etwa 600 Metern. Gleichzeitig wurden beim Abtauchen sowohl das Heck als auch die Nase stark verformt, die Nase war jedoch noch besser erhalten.

Das Layout des Schiffes. Foto: www.globallookpress.com

Haus für Unterwasserbewohner

Die Nachricht von der Entdeckung der Titanic wurde zu einer Sensation, obwohl viele Experten sie schnell in Frage stellten. Doch im Sommer 1986 führte Ballard eine neue Expedition durch, bei der er nicht nur das Schiff am Grund ausführlich beschrieb, sondern auch den ersten Tauchgang zur Titanic mit einem bemannten Tiefseefahrzeug unternahm. Danach waren die letzten Zweifel ausgeräumt – die Titanic wurde entdeckt.

Der letzte Unterstand des Liners befindet sich in einer Tiefe von 3750 Metern. Neben den beiden Hauptteilen des Liners liegen auf einer Fläche von 4,8 × 8 km zehntausende kleinere Trümmer am Boden verstreut: Teile des Schiffsrumpfs, Reste von Möbeln und Inneneinrichtung, Geschirr, persönliche Gegenstände von Leuten.

Das Wrack des Schiffes war mit mehrschichtigem Rost bedeckt, dessen Dicke ständig zunimmt. Neben dem mehrschichtigen Rost leben 24 Arten von Wirbellosen und 4 Arten von Fischen auf und um den Rumpf. Von diesen ziehen 12 Arten von Wirbellosen eindeutig zu den Trümmern und fressen Metall- und Holzstrukturen. Das Innere der Titanic ist fast vollständig zerstört. Die Holzelemente wurden von Tiefseewürmern verschlungen. Die Decks sind mit einer Schicht Muschelschalen bedeckt, und an vielen Metallelementen hängen Roststalaktiten.

Die Handtasche wurde von der Titanic gehoben. Foto: www.globallookpress.com

Bleiben nur Schuhe von den Menschen?

In den 30 Jahren, die seit der Entdeckung des Schiffes vergangen sind, wurde die Titanic schnell zerstört. Sein gegenwärtiger Zustand ist so, dass von einer Hebung des Schiffes nicht die Rede sein kann. Das Schiff wird für immer auf dem Grund des Atlantischen Ozeans bleiben.

Es besteht immer noch kein Konsens darüber, ob menschliche Überreste auf und um die Titanic überlebt haben. Nach der vorherrschenden Version sind alle menschlichen Körper vollständig zerlegt. Dennoch gibt es hin und wieder Informationen, dass einige Forscher noch auf die Überreste von Toten gestoßen sind.

Aber James Cameron, Regisseur des berühmten Films "Titanic", auf dessen persönliche Rechnung mehr als 30 Tauchgänge zum Liner auf dem russischen Tiefsee-Tauchboot Mir durchgeführt wurden, ist sich des Gegenteils sicher: „Wir haben Schuhe, Stiefel und anderes Schuhwerk am Ort des versunkenen Schiffes gesehen, aber unser Team ist nie auf menschliche Überreste gestoßen.“ .“

Dinge aus der "Titanic" - ein lukratives Produkt

Seit der Entdeckung der Titanic durch Robert Ballard wurden rund zwei Dutzend Expeditionen zum Schiff durchgeführt, bei denen mehrere tausend Objekte an die Oberfläche gehoben wurden, von persönlichen Gegenständen der Passagiere bis hin zu einem 17 Tonnen schweren Hautstück.

Es ist unmöglich, die genaue Anzahl der Gegenstände zu bestimmen, die heute von der Titanic gehoben wurden, da das Schiff mit der Verbesserung der Unterwassertechnologie zu einem bevorzugten Ziel von "schwarzen Archäologen" geworden ist, die mit allen Mitteln versuchen, Raritäten von der Titanic zu bekommen.

Robert Ballard beklagte dies und bemerkte: "Das Schiff ist immer noch eine edle alte Dame, aber nicht die Dame, die ich 1985 gesehen habe."

Artikel der Titanic werden seit vielen Jahren auf Auktionen verkauft und sind sehr gefragt. So kamen im Jahr des 100. Jahrestages der Katastrophe im Jahr 2012 Hunderte von Gegenständen unter den Hammer, darunter eine Zigarrenkiste des Kapitäns der Titanic (40.000 US-Dollar), eine Schwimmweste von einem Schiff (55.000 US-Dollar) , ein Hauptschlüssel erster Klasse Verwalter (138 Tausend Dollar). Der Wert der Schmuckstücke der Titanic wird in Millionen Dollar gemessen.

Als Robert Ballard einmal die Titanic entdeckt hatte, wollte er diesen Ort geheim halten, um die Ruhestätte von anderthalbtausend Menschen nicht zu stören. Vielleicht hat er es nicht umsonst getan.