Was schwieriger zu starten oder zu landen ist. Was ist für ein Flugzeug schwieriger und gefährlicher: Start oder Landung? Was ist gefährlicher, der Start oder die Landung des Flugzeugs

Um an das gewünschte Ziel zu gelangen, können Reisende eine andere Transportart wählen, aber die schnellste und bequemste war und ist ein modernes Verkehrsflugzeug. Viele Passagiere haben jedoch Angst vor Flugreisen und wählen eine andere Fluggesellschaft, die ihre Arbeit viel langsamer bewältigen kann. Die Angst vor Flugreisen sollte als psychisches Problem betrachtet werden, denn tatsächlich gilt der Verkehr als das sicherste Verkehrsmittel. Und die gefährlichsten Starts und Landungen von Flugzeugen auf Videoclips und in Filmen sind oft nur Fiktionen von Filmemachern. In diesem Artikel werden wir also versuchen zu analysieren, ob der Flug für den Passagier gefährlich ist und welche Phase des Fluges als die gefährlichste angesehen werden kann.

Flugreisen lassen sich in mehrere Phasen unterteilen:

• abheben;
• das Stadium der Suche nach Lufttransport im Luftraum;
• Landung des Luftverkehrs.

Nach analytischen Studien ereignen sich Unfälle beim Start eines Verkehrsflugzeugs vom Boden und bei der Landung. Die gefährlichen Starts und Landungen der Flugzeuge sind auf dem Video zu sehen, aber deren volle Wahrhaftigkeit sollte man nicht glauben. Schließlich kommt es nicht selten vor, dass solche Geschichten aus bekannten Filmen entnommen werden, um den Traffic der eigenen Website zu erhöhen. Aber jetzt werden wir versuchen, eine wahrheitsgetreue Antwort zu bekommen.

Was ist gefährlicher: Start oder Landung?

Tatsächlich besteht die Wahrscheinlichkeit von Notfällen sowohl während des Starts als auch der Landung eines Verkehrsflugzeugs. Und sobald das Flugzeug eine ausreichende Höhe erreicht, wird der Flugverkehr deutlich sicherer. Dies lässt sich ganz einfach erklären - das Flugzeug befindet sich in Bodennähe, sodass nur sehr wenig Zeit bleibt, um die Störung zu ändern, was zu einem Notfall führt.

Was ist also gefährlicher: Start oder Landung des Flugzeugs? Tatsächlich sind die Risiken mit zwei Phasen der Flugreise verbunden, sodass es sich lohnt, sie genauer zu betrachten.

Die berühmte Wasserlandung auf dem Fluss. Hudson. Basierend auf dem Ereignis wurde ein Spielfilm "Miracle on the Hudson" gedreht

Flugzeug abheben - was ist seine Gefahr?

Der Start des Flugzeugs ist also potenziell gefährlich, warum wird diese Phase als solche angesehen? Es gibt mehrere Gründe, die während des Starts zu einem Notfall führen können:

1. Motorbetrieb bei Startgeschwindigkeit. Tatsache ist, dass die Triebwerke, die in diesem Modus arbeiten, ausfallen und das Verkehrsflugzeug daran hindern können, die Landebahn zu verlassen. Der Pilot kann selbstständig über Start oder Bremsen entscheiden, wenn er eine Fehlfunktion des Triebwerks feststellt.
2. Falsch berechnete Airliner-Konfiguration. Diese Position sollte vom Piloten des Flugzeugs vor dem Start des Flugzeugs berechnet werden, aber ob die Ausrichtung des Flugzeugs korrekt ist, kann leider erst nach dem Start des Flugzeugs von der Piste festgestellt werden.
3. Starke Gegenwindströmung. Nicht weniger gefährlich beim Start sind starke Seitenwindböen, die das Verkehrsflugzeug einfach auf die Nebenspur tragen können, was zu einem Notfall führt.

Dies sind natürlich die häufigsten Gründe, auf die ein Flugzeug mit Passagieren beim Start warten kann. Die gefährlichsten Landungen von Flugzeugen im Video sind in voller Länge zu sehen.

Landegefahr

Auch gefährliche Landungen von Passagierflugzeugen finden statt. Sie können die folgenden Gründe für riskante Situationen auflisten:

1. Windströmungen (sowohl gerichtet als auch seitlich). Bei starkem Seitenwind ist es für den Piloten sehr schwierig, das Verkehrsflugzeug zu fliegen, was zu einer Fehllandung führen kann.
2. Nicht weniger beängstigend für ein Flugzeug, das sich der Landung nähert, ist eine scharfe Umlenkung des Windes. Ändert sie sich abrupt oder stoppt sie ganz, verliert das Verkehrsflugzeug einfach an Höhe und die notwendige Höhenreserve steht bei der Landung möglicherweise nicht zur Verfügung.
3. Schlechte Sicht. Das Verkehrsflugzeug sollte mit ausgezeichneter Sicht landen. Und wenn es möglich ist, den Transport auch bei Nebel in den Himmel zu heben, sollte die Landung bei schlechter Sicht durch optische Referenzpunkte erfolgen. Damit Piloten bei schlechter Sicht normal einsteigen können, müssen sie jährlich Prüfungen bestehen.
4. Ausrichtungsprüfung. Wie bereits erwähnt, ist der Pilot dafür verantwortlich, das Verkehrsflugzeug zu zentrieren, bevor das Flugzeug abhebt. Da das Flugzeug jedoch am Himmel seinen Treibstoff verliert, kann sich bei der Landung herausstellen, dass sich die zuvor angepasste Ausrichtung geändert hat. Dieser Moment muss überwacht werden, um das Auftreten eines Notfalls zu verhindern. Und die Ausrichtung lässt sich mit relativ einfachen Mitteln stabilisieren, indem man beispielsweise Passagiere auffordert, in einen anderen Teil des Flugzeugs oder in eine andere Kabine umzusteigen.
5. Unzureichende Haftung des Fahrwerks an der Landebahn. Nicht selten kann es aufgrund eines unzureichenden Haftbeiwerts zu einer Notsituation kommen. Eine starke Änderung der Wetterbedingungen kann dazu führen, dass die Landebahn mit Eis bedeckt wird und der Flugverkehr sehr schwer zu kontrollieren ist.

Wie Sie sehen, bestehen natürlich echte Gefahren, aber dank der Erfahrung und dem Können der Piloten ist es recht einfach, damit umzugehen und erfolgreich in den Himmel zu fliegen oder im Gegenteil ein modernes Verkehrsflugzeug mit Passagieren zu landen am Bord.

Videos von den Absturzstellen halten viele Touristen wach. Und die Tatsache, dass die Todeswahrscheinlichkeit am Himmel extrem gering ist, beruhigt nicht alle.

Wie ein Vogel am Himmel zu schweben, ist ein alter Männertraum, der erst vor relativ kurzer Zeit wahr wurde. Wenn jeder es gewohnt ist, am Boden zu reisen, und das schon seit vielen Jahrhunderten, dann sind Massenflüge erst seit relativ kurzer Zeit möglich. Die Gebrüder Wright machten 1903 ihren ersten kontrollierten Flug, und seitdem hat die Luftfahrt schnell Einzug in das Leben der Menschheit gehalten. Und damit die ewige Frage: Ist es gefährlich, mit dem Flugzeug zu fliegen?

Laut Statistik,. Trotz der offensichtlichen Bequemlichkeit verspürte die Hälfte der Menschen, die den Himmel mindestens einmal besucht haben, während des Fluges Angst. Diese Angst ist aufgrund ihrer geringen Stresstoleranz besonders bei älteren und schwangeren Frauen verbreitet. Obwohl dies anderen Bevölkerungsgruppen nicht fremd ist. Ungefähr 15% der Menschen sind in unterschiedlichem Maße anfällig für Aerophobie, einige geben Flugreisen für immer auf.

Viele Menschen beurteilen die Gefahren des Fliegens nach den Presseberichten über Flugzeugabstürze. Jetzt kann man sich frei Aufnahmen von den Orten eines Absturzes ansehen, die Details werden in der Presse genossen und in allen Medien ausgestrahlt.

Kaum jemand denkt daran, dass es viel mehr tödliche Autounfälle gibt. So sehr, dass es nicht genug Sendezeit geben wird, um über alle zu erzählen. Jährlich sterben etwa 1.200 Menschen bei Flugzeugabstürzen während Autounfälle 1,2 Millionen Menschen in die nächste Welt schicken. Übrigens töten Nilpferde, Blitze und Fettleibigkeit mehr Menschen pro Jahr als Flugzeuge.

Die Crew sieht einen Menschen, der sofort Flugangst hat: ein erschrockener Blick, Händezittern, Schwitzen. Sie versuchen, solche Menschen zu beruhigen, damit sich die Panik nicht verschlimmert oder ansteckend wird. Die Angst vor einem Fehler der Besatzung ist teilweise berechtigt, bei den meisten Flugzeugabstürzen ist der menschliche Faktor die Ursache.

Machen Sie sich keine Sorgen, dass der Pilot einschläft. Neben ihm gibt es einen zweiten Piloten und einen Autopiloten, der das Auto nicht unkontrolliert lässt. Auch ein Systemausfall muss nicht befürchtet werden. Jeder von ihnen ist austauschbar, alles ist durchdacht, sie wurden nicht von Narren gebaut. Selbst bei einem Motorschaden gibt es einen zweiten und manchmal einen dritten.

Warum ist es gefährlich, ein Flugzeug zu fliegen?

Es besteht die sehr reale Gefahr, dass ein Vogel in den Motor eindringt. Wenn es sich um einen kleinen Vogel handelt, werden die tragischen Folgen nur für den Vogel selbst gelten. Fliegt beispielsweise eine Krähe in den Motor, kann dies schwerwiegende Folgen für den Motor haben. Aber in Flughöhe gibt es keine Vögel, und auf Flughäfen gibt es spezielle Schrecken.

Ob es gefährlich ist, ein Flugzeug zu fliegen, lässt sich an der Anzahl der Absturzstellen beurteilen. Wenn mit der Entwicklung des Luftverkehrs zunächst die Zahl der Unfälle zunahm, wurde dieser Trend seit den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts unterbrochen. In den letzten zehn Jahren ist die Zahl der Flugzeugabstürze um 36 % zurückgegangen. In Westeuropa und Amerika sind Flugzeugabstürze generell selten geworden. Einige Länder in Afrika, Lateinamerika und Asien stehen auf der schwarzen Liste.

Was ist gefährlicher, der Start oder die Landung des Flugzeugs

Nicht umsonst gehen diese Aktionen der Piloten mit der Aufforderung ein, ihr Handy zu verstecken und werden von den Passagieren mit tosendem Applaus quittiert. Warum sind starten und landen von Flugzeugen gefährlich? Denn sie sind diejenigen, die dem Piloten den meisten Aufwand und Erfahrung abverlangen, insbesondere auf schwierigen Flughäfen.

Während des Starts besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit eines Triebwerkausfalls aufgrund extremer Last. Das Board ist mit Menschen und Treibstoff beladen und die Höhe ist noch nicht erreicht. Der größte Flugzeugabsturz in Bezug auf die Zahl der Verletzten ereignete sich beim Start. 1977 starben 583 Menschen bei einer Kollision zweier Flugzeuge auf Teneriffa.

Die Landung erschreckt Passagiere mit ihren Vibrationen und Stößen auf dem Boden, Piloten, manchmal sogar erfahrene, mit Unberechenbarkeit. Die Piloten haben bei der Gelegenheit sogar ein Sprichwort: "Der Start ist gefährlich, der Flug ist schön, die Landung ist schwierig." Bei der Landung hängt viel vom Können der Crew ab. Je länger und breiter die Landebahn, desto einfacher ist die Landung des Autos.

Somit sind beide Prozesse gleich gefährlich, jedoch aus unterschiedlichen Gründen. Start - wegen der Gefahr eines Geräteausfalls, Landung - wegen der völligen Abhängigkeit von den Aktionen des Piloten. Laut Statistik passieren die meisten Unfälle während der Landung.

Echte Gefahren

Wenn das Absturzrisiko wirklich minimal ist, dann gibt es realere Gründe, warum es gefährlich ist, in Flugzeugen zu fliegen. Zum Beispiel die Ansteckungsgefahr. Die Luft in der Kabine wird mit Hilfe von Pumpen umgewälzt und nicht immer schnell durch Frischluft ersetzt. Aufgrund der beengten Platzverhältnisse kann bereits ein Erkrankter die Hälfte der Passagiere anstecken. Bei Flügen in ungünstige Länder versichert sich die Crew und sprüht ein Insektizid in die Kabine, das vor einer Ansteckung schützt.

Thrombosen durch langes Sitzen können gesundheitsschädlich sein. Daher ist es besser, nicht zu lange zu sitzen, sondern etwas zu tun, manchmal aufzustehen oder spezielle Übungen zu machen, damit das Blut nicht stagniert.

Es ist gefährlich, oft und lange zu fliegen. Für 200 Stunden Sommer können Sie die maximal zulässige Strahlendosis erhalten, und wenn Sie mit Überschallgeschwindigkeit fliegen, reduziert sich die Zeit auf 80 Stunden. Lange Flüge tragen zum Jetlag bei. Besonders gefährlich sind in diesem Zusammenhang Flüge in den Osten oder das Überqueren von Zeitzonen. Die allgemeine Arbeitsfähigkeit des Körpers, der Schlaf und die Arbeit des Magen-Darm-Traktes sind beeinträchtigt.

Auf dieser Seite achte ich sehr auf Aerophobie und wie man damit umgeht. Denn das ist eine sehr verbreitete Angst, und selbst ich hasse es, in die Luft zu steigen.

Im nächsten Artikel über Flugzeuge und Flüge werden wir darüber sprechen, warum Fliegen tatsächlich viel sicherer ist, als wir uns vorstellen. Ehre und kläre deinen Himmel!

Sind Turbulenzen gefährlich, wie Wetterbedingungen und Blitze in das Flugzeug einschlagen – diese und weitere Fragen beantwortet der British-Airways-Pilot.

Turbulenzzone – ist das gefährlich?

Trotz der Unannehmlichkeiten ist es absolut sicher, in unseren Fly With Confidence-Kursen versuchen wir dies so klar wie möglich zu erklären. Flugzeuge, die Passagierflugzeuge befördern, können enormen Turbulenzen standhalten, die viel größer sind als das, was Sie wahrscheinlich erleben werden.

Das Problem bei Turbulenzzonen ist, dass sie nicht im Voraus erkannt werden können. Es stimmt, Piloten, die diese Zonen durchflogen haben, melden dies - diese Information erreicht die Piloten, die ihnen nachfliegen.

Manchmal kann man diese Zone verlassen, wenn man die Flughöhe ändert (höher oder niedriger abheben), aber das hilft nicht immer. Es beeinflusst nur die Gefühle der Passagiere, aber in keiner Weise die Sicherheit des Fluges.

Windscherung oder Windscherung. Was ist das? Gefährlich?

Windscherung ist bei Landung und Start gefährlich. Dies ist die plötzliche Änderung der Windgeschwindigkeit oder -richtung, wenn die Geschwindigkeit des Flugzeugs zu- oder abnimmt.

Beeinflusst der Wind die Geschwindigkeit so, dass sie unter das zulässige Minimum fällt, ist die Wahrscheinlichkeit eines Absturzes des Flugzeugs hoch.

Alle Piloten durchlaufen eine stundenlange Ausbildung, und Flugzeuge und einige Flugplätze sind mit möglichen Schichtwarnsystemen ausgestattet.

Muss man sich Sorgen machen, wenn der Flug bei schlechten Wetterbedingungen (Schnee, Regen) stattfindet?

Nein. Piloten kennen sich sehr gut mit Wetterbedingungen aus und studieren immer die aktuellen Vorhersagen an den Abflug- und Ankunftsflughäfen sowie das Wetter an den Flughäfen entlang der Strecke.

Was die Treibstoffreserven angeht, haben wir immer eine größere Menge, wenn laut Prognose Probleme am Zielflughafen zu erwarten sind - in solchen Momenten kann es notwendig sein, die Landung zu verschieben und umzudrehen.

Ist zu windig ein Hindernis für die Landung?

Es gibt viele Videos im Netzwerk, wenn sich das Flugzeug schräg der Landung nähert. Ist das sicher?

Jeder Flugzeugtyp hat eine Grenze, die Piloten bei Seitenwind nicht überschreiten. Kleinere Flughäfen haben oft keine „Gegenwind“-Landebahn, so dass der Wind in den seltensten Fällen ein Hindernis bei der Landung sein kann.

Aber Windgeschwindigkeit und -richtung werden vorab analysiert, in seltenen Fällen kann der Flug aus diesem Grund gestrichen oder auf einen nahegelegenen Flughafen verlegt werden.

Was das Video angeht, sehen sie erschreckend aus, aber es gibt eine spezielle Kontrolltechnik für die Landung bei starkem Seitenwind, all dies ist sicher und von den Piloten ausgearbeitet.

Wie landen Piloten im dichten Nebel?

Verwenden des Autoland-Programms. Es ist ein ausgeklügeltes System mit dem ILS - Instrument Landing System - einer Kombination von Bodenstrahlen, die ein Flugzeug auf die Landebahn lenken.

Piloten können in diesem Fall den Streifen möglicherweise nicht sehen, bis das Fahrwerk den Boden berührt. Also vielleicht zum Beispiel am Flughafen Heathrow, wo es ein modernes ILS-System gibt.

Piloten landen in 98% der Fälle von Hand, aber Autoland-Training findet während der gesamten Pilotenkarriere alle sechs Monate bei British Airways statt.

Was passiert, wenn ein Blitz in das Flugzeug einschlägt?

Nichts, alle Verkehrsflugzeuge sind so konstruiert, dass Blitzeinschläge die Leistung in keiner Weise beeinträchtigen. Flugzeuge sind mit elektrostatischen Funkenstrecken ausgestattet, die sich meist an den Enden der Tragflächen befinden.

Wenn Blitze in das Flugzeug einschlagen, leiten sie Strom in die Luft ab. Nach einem solchen Vorfall (und das ist auch eine große Seltenheit) wird das Flugzeug auf Hautschäden untersucht.

Was passiert, wenn ein Reifen platzt?

Bei niedrigen Startgeschwindigkeiten kann dies ein Grund dafür sein, dass der Start abgebrochen werden kann, bei hohen Geschwindigkeiten wird der Flug jedoch nicht unterbrochen. Das Flugzeug kann mit beliebig vielen geplatzten Reifen landen.

Sollten Sie Angst haben, mit Vögeln zu kollidieren?

Natürlich nicht, so etwas kommt selten vor. In diesem Fall ist der Schaden am Flugzeug minimal oder gar nicht vorhanden, und alle Triebwerke werden getestet, um einer Kollision mit einem Vogel standzuhalten.

Luftkollision – wie sind die Chancen dafür?

Dazu gibt es drei Dinge, die Sie wissen sollten.

Zunächst werden Flughafen-Disponenten einer strengen Auswahl, Schulung und Lizenzierung unterzogen. Ihre Aufgabe ist es, eine sogenannte Schutzblase zu erzeugen, die mit der Höhe und Geschwindigkeit des Flugzeugs an Größe zunimmt.

Zweitens ist der Pilot ein Profi auf seinem Gebiet, er durchläuft eine Vielzahl von Tests, Auswahlen und Kontrollen.

Drittens sind alle Flugzeuge mit elektronischen Systemen ausgestattet, die es den Piloten ermöglichen, miteinander zu verhandeln.

Wenn eine Fluggesellschaft eine Billigfluggesellschaft ist, ist es dann gefährlicher, mit ihr zu fliegen? Sie sparen das gleiche.

Ich kann nicht für andere Unternehmen verantwortlich sein, aber es gibt ein Mindestniveau an Schulungen und Tests für alle Mitgliedsfluggesellschaften der ICAO (International Civil Aviation Association). Und dieses Niveau ist tatsächlich sehr hoch.

Ist es gefährlicher, in kleinen Flugzeugen zu fliegen?

Nein, sie haben die gleichen Ausstattungs- und Sicherheitsstandards, aber die Turbulenzen in kleinen Flugzeugen sind stärker zu spüren. Daher mögen die meisten Passagiere das Fliegen mit einem solchen Flugzeug als gefährlicher empfinden.

Was ist das Gefährlichste am Fliegen? Es gilt als Start oder Landung.

Glauben Sie mir, Ihre Taxifahrt zum Flughafen ist statistisch viel gefährlicher als jeder Teil der Flugreise.

Kurz nach dem Start spüre ich den Sturz des Flugzeugs, was ist das?

Dies sind nur die Merkmale unseres Vestibularapparates, der es gewohnt ist, am Boden zu sein. Was das Flugzeug betrifft, so reduzierte der Pilot nur die Steigrate.

Kann ich in Reiseflughöhe manchmal ein plötzliches lautes Summen von den Motoren hören, als ob die Leistung der Turbinen zunimmt?

Dies ist eine Standard-Stufensteigtechnik, die verwendet wird, um die Triebwerkseffizienz zu verbessern, wenn das Flugzeug leichter wird (etwas Treibstoff verbraucht).

Woher wissen Sie, ob ein Flugzeug genug Treibstoff hat?

Der Kraftstoffstand ist das, was der Pilot immer kontrolliert. Laut Gesetz muss ein Flugzeug einen Treibstoffvorrat für Notfälle mitführen.

Können Telefone die Flugleistung beeinträchtigen?

Schlafen Piloten an Bord?

Auf Langstreckenflügen (mehr als neun Stunden) fliegt immer der dritte Pilot mit. Die Piloten ruhen sich abwechselnd im Personalbereich aus. In einigen Fällen können vier Piloten gleichzeitig an Bord sein.

Was passiert, wenn einer der beiden Piloten die Fähigkeit verliert, das Flugzeug zu fliegen? Und wenn beides?

Ein Pilot ist perfekt in der Lage, ein Flugzeug zu fliegen - das ist Standard-Simulator-Training. Es hat noch nie auf der Welt Fälle gegeben, in denen zwei Piloten gleichzeitig getrennt wurden, dies sind Fiktionen aus Filmen. Wie oben erwähnt, sind oft drei oder sogar vier Piloten in der Crew.

Ist es gefährlich nachts zu fliegen?

Nein, denn die Technik und alle Werkzeuge werden wie am Tag verwendet.

Verantwortlich ist der Leiter der flugmethodischen Abteilung, Fluglehrer der Tu-154 und A320, Alexander Ushkov.

Es ist bekannt, dass das Rauchen an Bord verboten ist, aber die Passagiere rauchen immer noch in den Toiletten. Wie sicher ist es zum Fliegen?

Das Rauchen an Bord des Flugzeugs ist strengstens untersagt! Der Liner fliegt mit hoher Geschwindigkeit, es gibt viel Sauerstoff sowie brennbare Stoffe. Und ein Feuer an Bord ist eine schreckliche Sache. Wenn es an einer schwer zugänglichen Stelle angefangen hat, ist es sehr schwierig, es zu löschen!

Die Piloten haben für diesen Fall eine Anweisung - das Flugzeug so schnell wie möglich zu landen, auch außerhalb des Flugplatzes. In Amerika sind also auf einmal fast 350 Passagiere in 15 Minuten niedergebrannt, weil einer von ihnen in der Toilette des Linienschiffs geraucht und einen Zigarettenstummel in einen Altpapierbehälter warf! Jetzt sind in den Toiletten jedes Verkehrsflugzeugs spezielle Sensoren installiert, und wenn jemand raucht, wird ein roter Alarm ausgelöst. Auch im Cockpit. Rot zeigt die höchste Gefahrenstufe an Bord an. Der Täter könnte mit einer Geldstrafe rechnen und beim Einsteigen zur Polizei eskortiert werden. In den USA hat sich übrigens einmal ein Passagier in der Toilette eingeschlossen und geraucht. Als die Stewardess ihm gegenüber eine Bemerkung machte und ihn aufforderte zu gehen, war er ihr gegenüber böse. Die Besatzung meldete sich am Boden, 2 Jäger starteten sofort und der Liner landete, begleitet von ihnen. Der Raucher wurde zu 20 Jahren Gefängnis verurteilt.

Kürzlich musste ein amerikanischer Pilot ein Flugzeug auf einem Fluss landen, weil ein Schwarm Gänse in das Triebwerk eindrang. Es stellt sich heraus, dass jeder Passagier sich selbst in Gefahr bringt - schließlich fliegen jeden Tag Vögel ...

Vögel fliegen jeden Tag, aber sie gelangen selten in Flugzeugtriebwerke. Unser Flughafen verfügt wie andere auch über einen ornithologischen Dienst, der verhindert, dass sich Vögel auf dem Flugplatz versammeln. Dieser Dienst ist mit akustischen, laser- und pyrotechnischen Installationen ausgestattet, die bei Vögeln Panik auslösen.

Es ist wichtig, dass sich Vögel während des Starts und der Landung nicht dem Flugzeug nähern, da wir während des Fluges selbst unterschiedliche Höhen mit den Vögeln haben. Übrigens, wenn eine Gans einsteigt, wird sie das Flugzeug höchstwahrscheinlich nicht beschädigen, aber eine Herde, wie es in den USA war, kann das Flugzeug außer Gefecht setzen. Es ist unmöglich, die Motoren mit etwas abzuschalten - das Flugzeug wird einfach nicht abheben.

- Einige sagen, dass der gefährlichste Moment der Start ist, andere - die Landung. Wie wirklich?

Die Gefahr einer Notsituation besteht sowohl beim Start - die Triebwerke arbeiten in einem hohen, fast begrenzenden Modus, Fahrwerk und Rumpf tragen eine hohe Last, als auch bei der Landung. Vor allem bei schlechten Wetterbedingungen. Aber die Belastung des Piloten ist bei der Landung größer.

Sonderkader für den Präsidenten

Verantwortlich ist der Leiter des Luftsicherheitskomplexes Denis Muravyov.

Unsere Landsleute auf der Flucht trinken sehr gerne und arrangieren dann Kämpfe an Bord. Warum bekämpfen Fluggesellschaften dieses Problem in keiner Weise? Warum ist der Verkauf von Alkohol an Bord des Flugzeugs und am Flughafen nicht verboten?

Wir haben Verhaltensregeln für Passagiere an Bord, die auch für das Trinken gelten.

Erstens wird eine offen betrunkene Person nicht in das Flugzeug gelassen. Zweitens ist es verboten, Pakete mit Alkohol zu öffnen, die in Duty-Free-Shops im Salon gekauft wurden. Flugbegleiter bieten betrunkenen Passagieren auch keine kostenlosen alkoholischen Getränke an. Aber einige schaffen es immer noch, viel zu trinken, einen Skandal zu machen, zu kämpfen und so weiter. In diesem Fall hat der Kommandant das Recht, in jedem Land der Welt zu landen und den Schläger in die Hände der Strafverfolgungsbehörden zu geben. Im November 2008 übergaben wir 12 Übertreter an ausländische Behörden. Schadenersatz können wir auch gerichtlich geltend machen. Auch wenn es 100 Rubel sind!

Jetzt haben wir einen Rechtsstreit mit Passagieren, wegen deren betrunkenen Trick die Crew gezwungen war, das Flugzeug mitten auf dem Weg zurück nach St. Petersburg zu drehen. In Europa werden solche Passagiere übrigens in die EU-Datenbank eingetragen und ihnen kann anschließend ein Visum verweigert werden. Was das Verbot des Verkaufs von Alkohol an Flughäfen angeht, so bin ich dafür. Aber das werden Sie in keinem Land der Welt sehen. Vielleicht in Saudi-Arabien. Ich möchte darauf hinweisen, dass dies nicht nur ein russisches Problem ist. Amerikaner, Franzosen, Deutsche sind damit konfrontiert ...

Verantwortlich ist die Leiterin des Pressedienstes Marina Peshekhonova.

- Welche Flugzeuge bevorzugen Ministerpräsident Putin und Präsident Medwedew - inländische oder ausländische?

Für den Transport hochrangiger Beamter ist ein spezielles Geschwader zuständig. Historisch gesehen besteht seine Flotte nur aus russischen Flugzeugen. Dies ist Board Nummer 1 Il-96, sowie Flugzeuge

Il-62, Yak-40, Tu-154 und Tu-134. Sowohl der Präsident als auch der Premierminister fliegen also mit Inlandsflugzeugen. Und Sicherheit und Komfort sind auf jedem Flugzeugtyp garantiert.

In den schlimmsten alten Zeiten habe ich alle Phasen der Flucht in vier verschiedene Ängste unterteilt:

1) Start beim Fliegen dort;

1) Landung beim Fliegen dort;

3) Start beim Rückflug;

4) Landung beim Zurückfliegen.

Warum habe ich das getan? Weil mir die Gesellschaft so einer Gehirnwäsche unterzogen wurde, dass sie mich glauben ließ, dass Start und Landung die gefährlichsten Phasen des Fluges sind.

Mein erster Entwurf des Fragebogens enthielt zwei Fragen, die ich später wegließ:

1) Bewegungsform;

2) Welche Flugphase halten Sie für die gefährlichste?

Ironischerweise war die Antwort auf die erste Frage immer ja. Ebenso war die Antwort auf die zweite Frage immer dieselbe: Landung und Start. Was ist hier die Ironie? Der Punkt ist, dass, obwohl jede Antwort richtig erscheint, sie einander widersprechen. Wenn der Flug sicher ist, wie kann man dann sagen, dass Start und Landung gefährlich sind? Tatsächlich ist der Wortlaut der zweiten Frage die Ursache für diesen logischen Fehler. Landungen und Starts sind ungefährlich, und die Wahrheit ist, dass keine der Flugphasen ein Risiko darstellt.

Aufgrund der Tatsache, dass bei Start oder Landung oft relativ wenige Unfälle passieren, lässt uns unser getäuschtes Gehirn glauben, dass diese Manöver wirklich gefährlich sind. Sie sind nicht beängstigender als das Starten und Halten eines Zuges. Die Formulierung der Frage erweckt den Eindruck, dass der Flug tatsächlich gefährlich ist.

Auch nachdem ich gelernt hatte, Flüge ruhig zu ertragen, hielten meine Frau und ich beim Start oder bei der Landung immer Händchen. Und wenn jeder Start oder jede Landung sicher endete, lächelten wir uns gegenseitig an, als hätten wir eine Lawine oder einen Hurrikan überlebt. Warum haben wir uns so verhalten? Schließlich haben wir ein ähnliches Ritual nicht mit anderen Verkehrsmitteln durchgeführt. Ich weiß jetzt, dass ich dies persönlich getan habe, weil ich aufrichtig glaubte, ein sehr wichtiges Ereignis erlebt zu haben. Aber warum entstand bei Joyce, die behauptete, nie unter Flugangst gelitten zu haben, ein solches Bedürfnis?

Dieses Ritual halten wir bis heute aufrecht. Ich kann es nicht für Joyce sagen, aber ich tue es nicht aus Angst beim Start oder bei der Landung, sondern weil es eine süße, geliebte Angewohnheit geworden ist, die mich an die Zeiten erinnert, in denen ich nicht so sehr ihre Hand gehalten habe, als ich es fast war ihre Finger brechen. Joyce sagt, dass sie keine Angst vor dem Fliegen hat, denn wenn wir sterben, sterben wir zumindest zusammen. Ich finde es beruhigend und schmeichelhaft, aber die Tatsache, dass wir beim Einsteigen in Bus oder Bahn nicht Händchen halten, bedeutet, dass sie deutlich mehr Möglichkeiten sehen muss, während des Starts oder der Landung zu sterben.

Lassen Sie uns nun erklären, was Start und Landung absolut sicher macht. Sie sind sicher zum Hauptflugplatz gerollt. Die Triebwerke sind bereits gestartet, sie wurden gerade überprüft, wie der Rest des Flugzeugs. Der Kapitän fährt die Motoren hoch und löst dann die Bremsen. Das Flugzeug beginnt, die Landebahn hinaufzufahren. Es erreicht die Geschwindigkeit, wenn man instinktiv spürt, dass das Flugzeug abheben soll. Aber es geht nicht los. Sie verstehen, dass etwas nicht stimmt. Und dann bereuen Sie es, Ihre Golfschläger mitgenommen zu haben, und machen sich Sorgen, ob die Landebahn ausreicht. Sie versuchen, das Flugzeug physisch zu heben. Sie möchten allen Passagieren zurufen:

"Nun komm schon! Wenn wir alle unsere Anstrengungen fokussieren, können wir dieses Ding auf den Weg bringen!"

Aller Wahrscheinlichkeit nach sind Ihre Empfindungen richtig, der Pilot könnte leicht mit der Geschwindigkeit abheben, die Sie gefühlt haben. Warum hat er es also nicht getan? Weil er überleben will, genau wie du.

Die genaue Geschwindigkeit, mit der der Pilot den Knüppel auf sich zu ziehen soll, wird vorab berechnet. Die Fluggesellschaft wiegt Ihr Gepäck nicht, nur um mehr Geld von Ihnen in Form von Gebühren für zusätzliches Gewicht zu erhalten. Sie kennt das Gewicht des Flugzeugs selbst, aber sie muss auch die Anzahl der Passagiere und Besatzungsmitglieder, das Gewicht der Fracht und des Treibstoffs kennen. Anhand dieser Daten wird die genaue Geschwindigkeit berechnet, mit der das Flugzeug abheben muss.

Es wäre jedoch sehr riskant, mit dieser Geschwindigkeit zu starten: Der kleinste Berechnungsfehler, eine Änderung der Windstärke oder ein Ausfall eines Triebwerks zum Startzeitpunkt kann dazu führen, dass das Flugzeug an Geschwindigkeit verliert. Daher versucht der Pilot nicht einmal, mit dieser Geschwindigkeit abzuheben. Wie bei allem, was mit der modernen Zivilluftfahrt zu tun hat, wird beim Start des Flugzeugs ein Sicherheitsfaktor gelegt. Wenn wir über die Startgeschwindigkeit sprechen, beträgt diese Marge etwa 30%. Wenn die tatsächliche Startgeschwindigkeit 240 km / h beträgt, bedeutet dies, dass der Pilot mit einer Geschwindigkeit von etwa 180 km / h starten könnte.

Wie hält der Pilot das Flugzeug am Boden, wenn ihm die Gesetze der Aerodynamik vorschreiben, dass das Flugzeug mit einer Geschwindigkeit von 180 km/h abheben soll? Dabei wird er von einer Steuerung unterstützt, die es ermöglicht, die Form des Flugzeugs zu verändern. Sowohl die Flügel als auch der Schwanz haben bewegliche Teile. Diese werden Klappen genannt. Denken Sie an den Hut mit Krempe. Wenn die Krempe durchhängt, ist es unwahrscheinlich, dass der Hut von Ihrem Kopf fliegt. Wenn sie angehoben sind, halten sie keine Stifte.

In der Anfangsphase des Starts verwendet der Pilot Flaps, ähnlich wie Spoiler (Auftriebsdämpfer) bei Autos verwendet werden, um das Flugzeug am Boden zu halten. Erreicht es eine Geschwindigkeit, mit der das Flugzeug ungehindert abheben kann, entfernt es einfach diese Klappen, und der Liner kann nur noch den Naturgesetzen gehorchen und aufsteigen.

Das Flugzeug wurde einer technischen Inspektion unterzogen, bevor es auf die Piste geschleppt wurde. Vor dem Piloten befindet sich eine breite, flache Landebahn. Es beschleunigt auf die berechnete Startgeschwindigkeit, zieht den Hebel zurück und dem Flugzeug bleibt nichts anderes übrig, als abzuheben. Was könnte hier passieren?

Ich bin sicher, Sie haben sich an viele der Gefahren erinnert. Wir werden in den nächsten Kapiteln über sie sprechen. Vielleicht gibt es am häufigsten die Angst, dass

DER MOTOR FEHLT AUS.