Großer Obukhovsky Bridge Fußgänger oder nicht. Panorama Big Obukhovsky Bridge

Die Kabelbrücke von St. Petersburg ist einer der meisten lange Brücken In Russland und der einzigen uneingeschränkten Brücke über der Neva in der nördlichen Hauptstadt. Die Kabelbrücke besteht aus einem unhöflichen, der Fahrzeuge in östlich von St. Petersburg und dem unteren Teil bewegt, die für Fahrzeuge in Richtung Westen der Stadt bestimmt sind. Tatsächlich handelt es sich dabei um zwei Brücken, für den sich der Transport in gegenüberliegenden Seiten bewegt.

Trotz der Größe der Struktur erscheint sein Design leicht, elegant, als wäre es in der Luft.

Diese Brücke wird oft als der große Obukhovo bezeichnet, der den historischen Viertel von Obukhovo nannte, der nach der Anlage von Obukhov benannt wurde, von dessen Gründer Pavel Mikhailovich Obukhov war. Dieser Name wurde von Petersburgers selbst und Bewohnern ausgewählt. Leningrad Region.. Unter den vorgeschlagenen Namen waren wie die Algabergelz-Brücke und Izhora, Nevsky und Leningradsky.

Zum Referenz: In der Stadt gibt es eine Obukhovsky-Brücke über den Fluss Fontanka, das 1717 erbaut wurde. Es war ursprünglich hölzern, und 1785 wurde es in den Stein umgebaut.

Beschreibung

Die Kabelbrücke verbindet die Avenue von Obukhovsky Defense und den Oktoberbankment, befindet sich im Durchschnitt Neva, an der Grenze des Bezirks Nevsky und dem Vlievolzhsky-Stadtteil der Region Leningrad. Sein Merkmal ist, dass er montiert ist, die einzige unvermeidliche Brücke durch die Neva und die Bewegung darauf, dass sie an acht Bands um die Uhr durchgeführt wird.

Die Höhe der an den Banken der Neva installierten Pylons beträgt 126 Meter. Jeder der Pylons hat 14 Paare von Vantes (Kabel), die die Fahrbahn unterstützen.

Zum Referenz: Vant ist ein Bündel von Stahlkabeln, sogenannte Stränge, die in einem Kunststoffrohr eingewickelt sind. Die Anzahl der Stränge in jedem Mann variiert von 13 Stück - in der Nähe des Pylons bis zu 91 Einheiten - am weitesten.

Eigenschaften der Guy Bridge

• Gesamtlänge der Anlage - 2824 Meter
• Grundlegende Schlaflänge - 382 Meter
• Die Höhe des Pfeils über dem Wasser (Untergeäuschungen) beträgt 30 Meter, was den ungehinderten Durchtritt von Gefäßen der Klasse des Flussessees ermöglicht
• Anzahl der Verkehrsstreifen - 4 in jeder Hinsicht
• Breite - 30 Meter.

Aus der Geschichte.

Bei der Auswahl einer Struktur der Struktur wurden mehr als 10 Projektoptionen in Betracht gezogen. Unter den Versandbedingungen sollte es an diesem Ort nicht an der Neva unterstützt werden, daher wurde beschlossen, eine Anhaftung der Kreuzung zu bauen.

Der Bau begann am 15. April 2001 und die Eröffnung der ersten Etappe des Objekts, an dem der russische Präsident Wladimir Putin teilnahm, fand am 15. Dezember 2004 statt.

ZU aK sagt ... Wir haben gebaut, gebaut und schließlich gebaut! :)))
Die Brücke oder eher Bridges (2 in der Nähe) erwies sich als auf den Blick - Twin hübsch.

Am 15. Dezember 2004 wurde in St. Petersburg eine neue Brücke offiziell eröffnet - ein Big-Guel, ein 382-Meter-hübsches, was den Oktoberbankment und die Defense Avenue von Obukhovsky verband. Der zweite war noch nicht, das "Twin" wurde drei Jahre später, dem 19. Oktober 2007, eröffnet.

Eine Brücke befindet sich an der Grenze des Nevsky-Bezirks von St. Petersburg und dem VSEvolozhsky-Bezirk der Region Leningrad, in der Mitte der Neva und verbindet die Avenue von Obukhovsky Defense und den Oktoberbankment.

Diese Brücke ist eine der längsten Brücken Russlands und die einzige verblichene Brücke über der Neva.

Tatsächlich sind dies zwei identische Brücken mit der entgegengesetzten Bewegungsrichtung. Die Brücke wurde in einem ausreichend schwierigen Bereich der Neva gebaut, nicht weit von der Strahlung der Kniekurve mit einem 126 m hohen Pilon mit hoher Spannweite mit hoher Spannweite mit hoher Spannweite mit hoher Spannweite. Es wird angenommen, dass die Brücke für die den Fluss entlanglaufenden Gerichte völlig unsichtbar ist, die Tatsachen sind jedoch hartnäckig, die maximale Hülle der Schiffe, die durch die Neve passieren können Ladoga Lake. In der Nevsky-Lippe oder in der entgegengesetzten Richtung wurde es in einer Höhe von 10 m reduziert. (Es war 40m, und nach dem Eintritt in die Brücke war es 30 m).

Wenn Sie zum ersten Mal den Namen der Macht wählen, wandten sie sich an die Bewohner der Stadt. Petersburgers verlangsamte sich nicht, um zu antworten.

Die Namen wurden viele angeboten, von lustig bis unheimlich. Am meisten empfohlen, die Ladoga-Brücke zu nennen. Dann gingen die Namen - Angeln "und" Smolensky ", waren aber und ursprüngliche Ideen. Zum Beispiel wurde vorgeschlagen, die neue Brücke "RUS" aufzurufen (wo der "Troika-Vogel" eilig ...); "Petrel" (seit stolz echten über grauhaarigen Ebenen); Der Name des Kulibins, der ein Projekt einer einzelnen Ersatzbrücke durch Neva für weitere 1776 ergab; "Ring", (weil es auf der ringförmigen Straße ist); Sakharov nannte (weil in den Strahlen der untergehenden Sonne die Brücke einem Bild einer nuklearen Explosion ähnelt); "Anti-blockal" oder "Alibi" (weil mit seinem Erscheinungsbild des Satzes "Brücken scheidet" seine Relevanz verloren) und auch "Bridge Olga Bergholt", "Izhorsky", "Nevsky", "Leningrad" usw. Es gab sogar eine verrückte Idee, die Spartak Bridge anzurufen (durch den Namen des nächsten Gartens), denn natürlich der Name "Zenith", weil ... Sie wissen ...

Die toponimale Kommission dachte über ... und wählte die tadellose Version des St. Petersburg-Ohrs - "Big Obukhovsky". Und jetzt neben der ersten Brücke, dem zweiten und demselben Zwilling, hübsch :)))

Foto (c) ivan_smelov

Straßenkunctions mit der Oktober-Böschung und der Avenue von Obukhovsky-Verteidigung sind sehr bündelnd und komplex, und wenn der erste, der mehrere hundert Quadratmeter an einem anderen freien rechten UV-UVA ausbreitet, ist der zweite auf einem kleinen Bodenblock zwischen Wohngebäuden gebaut.

In der Zeitschrift "Business Territory" Nr. 5 (20) Für den Juli 2008 wurde ein Artikel-Konversation veröffentlicht "Vants-Bridges - die fliegenden Strukturen von High-Tech" des Korrespondenten von Irina Kirillova mit dem Abgeordneten generaldirektor Laut Oleg Skorik, in dem einschließlich des Baues der Richtlinie in St. Petersburg, in St. Petersburg, in St. Petersburg, in der Weltpraktizierung der Bridge-Konstruktion beschrieben wurde, gibt es zwei Technologien des Vant-Geräts, danke Zu dem das Leben der Guy-Einrichtungen nach Standards nicht weniger als 100 Jahre beträgt, ist der gesamte Bandmann mit parallelen Drähten und Kerl, der auf der Installation der Monostrend-Technologie gebildet wurde. Es ist die zweite Art von Technologie, die auf der Guelbrücke durch die Neva angewendet wird. Einer der Hauptträgerelemente der Kerlbrücken ist Pylonen. 126-Meter-Metallpylonen der großen Obukhovsky-Brücke - die höchsten Strukturen von St. Petersburg, die über dem Truppen der Kathedrale liegen Petropavlovsk Festung.. Für inländische Brückengebäude mit den Kapazitäten und Geräten ist der Bau von Guy-Bridges eine bedeutende Innovation. Und Metallpylonen auch in der Praxis von Weltbrückengebäuden werden selten angewendet. Insbesondere für ihre Einrichtungen erwarb der Generalunternehmer des Bauwesens "Mostootard-19" ein Pack mit einer Ladekapazität von 40 Tonnen und einer Höhe von 160 m. Subvention-Firma Mostotrest, der an dem Bau des rechten Bankpilons arbeitete, Musste auch spezielle Geräte kaufen - leidener Kran auf dem verfolgten Umzug mit einer Ladekapazität von 300 Tonnen.

Das erste Mal war auf den 300. Jahrestag der Stadt geplant - bis zum 28. Mai 2003 diktierten die etablierten Fristen für den Bau des Bridge-Übergangs eine Reihe seiner Konstruktionsmerkmale, einschließlich der Wahl des Metalls als Material für die Herstellung von Pylonen , obwohl der verstärkte Beton verwendet wird, ist, da aus seinen Strukturen eine bessere Dämpfungsfähigkeit und weniger Kosten aufweisen. Metall wurde auch als Material zur Herstellung des Brückensteifigkeitsstrahls verwendet. Eine solche konstruktive Lösung wird normalerweise mit einem Spannwert über 600 m aufgebracht. Die Länge der zentralen Spanne einer großen Obukhovsky-Brücke beträgt 382 m, und der Stagno-Beton wäre eine wirtschaftlichere Lösung. Die Entscheidung, den ALL-Metall-Steifigkeitsstrahl anzuwenden, wurde vom Wunsch von Auftragnehmern diktiert, das Betonieren der Stahlbetonplatte der Fahrbahn im Winter aufzugeben. Bei allen Projekten von Guy-Anlagen werden Metallstrukturen aus strukturellen Stählen mit niedrigem Legierung verwendet.

Die Größe der Zentralspanne in 382 m wurde auch von den Richtlinienfristen für den Bau eines Brückenübergangs diktiert, da mit einer Erhöhung der Spannweite bis 500 m (die Möglichkeit des Geräts beider Pylons an den Banken der NEVA) würde seine Konstruktion erhöhen.

Der Fortschritt des Projekts wird auch durch die Trennung von Arbeiten in der Konstruktion bestimmt. Aufgrund der Tatsache, dass das CAD auf acht Bands (4 Bänder in jeder Richtung) erfolgen sollte, wurde beschlossen, zwei Brücken für vier Bahnen mit einem Abstand zwischen den Achsen von 36,4 m aufzubauen. Aus der Sicht der Aerodynamik, Der Bau von zwei Brücken in unmittelbarer Nähe zueinander, die Aufgabe ist ziemlich außergewöhnlich. Es gibt nur wenige Beispiele für solche Lösungen in der Welt.

Die Technologie des Viant-Geräts wurde auch von den Fristen für das Ende der Arbeit am Objekt bestimmt. Alle leeren Jungs haben im Vergleich zu montierenden operativen Vorteilen, aber ihr Design erfordert eine detaillierte Designstudie, bis der Bau beginnt. Das Design der Brücke über der Neva fiel mit dem Bauprozess zusammen. Daher wurde die Art der an der Installation gebildeten Vants auf der großen Bridge von Obukhovsky verwendet. Die Jungs, die auf der Monostend-Technologie ausgeführt wurden, sind auch Metallstrukturen. Die Basis des Strangs ist sieben hochfestes Draht mit einem Durchmesser von jeweils 5 mm.

Titelbrücke

Geschichte

Zuerst holzbrücke Durch den Fontanka River im Ziel des modernen Moskauer-Prospekts wurde 1717 errichtet. Die Brücke hatte in der Mitte eines Querschlitzes 70 cm breit, der für den Durchgang von Mastgefäßen bestimmt ist; Am Nachmittag wurde diese Lücke von den Brettern gelegt. Im Jahr 1738 wurde die Kreuzung umgebaut.

1785 ein neues eine SteinbrückeEiner der sieben typischen Drei-Rollenbrückenbrücken durch den Brunnen. Die meisten literarischen Quellen werden als Autor des Projekts des französischen Ingenieurs J.-r. genannt. Perrone (obwohl es nicht eigentlich bewiesen ist). Die Brücke war dreigerollt, mit gewölbten Seitenzentren und einer hölzernen Scheidungsspanne in der Mitte. Offene Granittürme, die von Kuppeln fertiggestellt wurden, wurden über Flussstützen errichtet. Sie wurden durch die Mechanismen der einstellbaren Spanne verhindert. Im Jahr 1865 wurde auf dem Projekt des Ingenieurs Mikhailov eine hölzerne einstellbare Spanne durch einen dauerhaften Backsteinbogen ersetzt, und die abovemosten Granittürme zerbrochen. Gemäß der Konstruktion ist die Brücke drei gerollt geworden, mit steingewölbenen Spannwänden, deren Löcher in dem Licht 13,9 durch die Längsachse waren; 9.17 und 14 m. Seitenverletzungen, die mit Granitgewölben der Box-Umrisslinie mit einem Pfeil des Hubs im Licht von 2,35 m überlappt wurden. Die Dicke der Bogen in der Verriegelung betrug 85 cm, er reichte 95 bis 120 cm. Der Durchschnitt Die vom Kreisbogen umrissene Spanne wurde aus Ziegeln mit Granitverkleidung ausgelegt; Sein Pfeil des Anhebens betrug 1,52 m. Küstenstiftungen und Flussstütze waren ebenfalls steinig, mit Granit ausgekleidet. Die periodischen Zäune waren metallisch und waren die üblichen geraden Stäbe, zwischen denen kleine Ringe oben und unten eingeführt wurden. Die Längsachse der Brücke war die Richtung der Kanten des Stützwinkels 67 ° 15 '.

Bis Ende der 1930er Jahre war es notwendig, die Brücke umzustrukturieren, da seine Breite nicht 16,5 m erreichte, die Bewegung auf einer internationalen Perspektive von 30,6 m breit begrenzt. Außerdem setze mit der Offenbarung von Nähten bis 25 mm wurde in Ziegelbögen der zentralen Spanne beobachtet. Im Jahr 1937 entwickelte sich der Projektsektor zum Betrieb von Brücken und Böschungen, um ein neues Brückenprojekt zu entwickeln. Die Autoren waren Ingenieur V. V. Demchenko und Architekten L. A. Soskov. 1939 war die Brücke zur Bewegung offen.

Design

Die Brücke ist dreiwalzen, mit festen zwei groben Gewölben der parabolischen Umrisse. Draußen sind die Vielfalt und Stützen mit Granitplatten ausgekleidet. Die Längsachse der Brücke ist mit der Richtung der Flächen des Stützwinkels von 60 °. Separate Brückenformel: 14,4 + 18 + 14,4 m. Die Breite der Brücke zwischen den Strahlen beträgt 30,88 m, die Breite des Wagenteils beträgt 24,6 m, die Bürgersteige - 3 m. River-Träger und Küstenkanten sind Stahlbeton, auf Holzstapelgelände. Unter ihnen werden 1600 Holzpfähle erzielt, eine Länge von 11 m. Die Beschichtung der Bürgersteige ist die Granitplatten, der Fahrbahn-Asphaltbeton. Zunächst wurde eine Gaspipeline des Leningrad-Gasnetzes unter dem oberen Bürgersteig gelegt. Im Jahr 1950 trat aufgrund von Gasleckage eine Explosion auf, zerstörte einen Teil der Granitplatten des Bürgersteigs. Der restliche Teil der Pfeife wurde ertrunken und mit Sand einschlafen. Nach diesem Vorfall wurde beschlossen, Gaspipelines an anderen Brücken der Stadt zu stecken - Novo-Peterhof, Komsomolsk und andere. Solide Granit-Brüstungen werden als Zeitzäune installiert. Granit-Ordelitäten mit runden Glaslaternen an den Klammern sind auf der Selle installiert.

Obukhovsky Bridge, eines der ältesten Brückengebäude von St. Petersburg, verlagerte sich durch den Brunnen und liegt im Ziel der Moskauer Perspektive. Wenn Sie von der Brücke in Richtung der Innenstadt gehen, können Sie zu gehen Gartenstraße und Heu-Platz. Nach der entgegengesetzten Richtung gelangen Sie zur U-Bahnstation "Technological Institute" und eine Country Avenue.

Durch seinen Namen ist die Obukhovsky Bridge von dem Namen "Posad Man" OBUKHOV, 1717, hier verpflichtet, hier der erste Kreuzung gebaut - eine Holzstrahlbrücke. In dieser hölzernen Struktur gab es einen Querspalt, der siebzig Zentimeter breit, der für den Durchtritt von Mastgefäßen bestimmt war. Um sicher zu bewegen, war dieses Loch tagsüber sicher mit Boards geschichtet.

Im Jahr 1738 war die Obukhovsky-Brücke umstrukturiert und gleichzeitig umbenannt, danach wurde er als Saarski bekannt, basierend auf der nahe gelegenen Straße, die zur saarischen Muse führte, die in unserer Zeit als das königliche Dorf bekannt ist. Der Titel passt jedoch nicht, und die Brücke trug erneut, den Nachnamen des Auftragnehmers der Bauarbeiten von Obkhov zu tragen, und hielt die Erinnerung an ihn und bis heute. Darüber hinaus traten andere St. Petersburg-Namen aus der Obukhov-Brücke auf, wie der Obkhovskaya-Platz, an der Moskau-Avenue von Fontanka oder der Obkhovsky Avenue, die im 19. Jahrhundert einen Teil des modernen Moskauer-Prospekts aus dem Sennaya-Platz nach Fontanka gehörte.

Im Jahre 1785-1786 wurde diese Brückenstruktur erneut umgebaut. Nun wurde der Bau der Obukhovsky Bridge nach einem typischen Projekt durchgeführt, das von sieben dauerhaften Brücken durch einen Brunnen, beispielsweise der CHNYSHEV-Brücke, dem alten Kalinkin und anderen errichtet wurde. Der übrigens, nur von diesen beiden erwähnten Brücken, die bis heute in der ursprünglichen Form erhielt, erhielten sie keine wesentlichen Änderungen im Laufe der Jahre des Betriebs.

1865 brachte die Obukhovsky-Bridge ein weiterer Wiederaufbau auf den Projektingenieur Mikhailov. Dann wurde es durch seine einstellbare Spannweite mit einem dauerhaften Backsteinbogen ersetzt, und die Türme werden demontiert. In einer solchen relativ knappen architektonischen Form bestand die Brücke seit über 70 Jahren, während 1939 1939 keinen regelmäßigen Ersatz für die Gestaltung dieser Struktur bestand. Während dieser Umstrukturierung wurde das Projekt von einem Ingenieur V. V. Demchenko und dem Architekten L. A. Soskovov, der Obukhovsky-Brücke, wurde zu einer drei-Rollen-verstärkten Betonkonstruktion mit einem festen elliptischen Pfeil und einem Granit von Fassaden. Ein solcher Betriebs- und Kardinaleingriff wurde durch die Tatsache, dass die Brücke mit einer großen Sortiment von nur 16,5 Metern die Bandbreite des Moskauer-Interessenten einschränkte, deren Breite doppelt so viel war, und erreichte fast die 31. Meter. Nach dem Wiederaufbau war die Breite der Obukhovsky Bridge gleich der Breite der Avenue, auf deren Ziel sie sich befindet und gleich 31 Meter geworden ist, mit einer Struktur von 67 Metern. Tropfen auf der Brücke wurden mit montierten Granit-Obsessionen mit Lampen und Granit-Brüstungen verziert, die die visuelle Schwanzbrücke ergaben. Es ist bemerkenswert, dass ihre Träger gemäß der Längsachse der Obukhovsky-Brücke in einem Winkel von 60 Grad gerichtet sind, da der Brunnen, durch den er gebaut ist, auch den Moskauer Interessenten mit einer Winkelsteigung überquert.

Der Text hat Angelica Likhacheva vorbereitet