Der internationale Luft- und Raumfahrtsalon MAKS-2017 zeigte die besten Beispiele russischer Luft- und Raumfahrttechnologie. Zum 13. Mal wurde die Stadt Schukowski in der Nähe von Moskau zu jenem besonderen Ort, an dem Dutzende Flugzeuge in die Lüfte stiegen, Hunderte russische High-Tech-Errungenschaften vorgeführt wurden, Kameras wetteiferten und milliardenschwere Geschäfte abgeschlossen wurden. Eines Tages war die Hauptfigur der Flugshow das russische Zivilflugzeug Suchoi Superjet 100 („Suchoi Superjet 100“). Sehen Sie sich das FAN-TV-Video an.

Die staatliche Transportleasinggesellschaft und die Gazprombank haben eine Vereinbarung zur Erhöhung der Kreditlinie auf 43 Milliarden und einhunderttausend Rubel unterzeichnet. Die Mittel werden den Verkauf von Sukhoi Superjets 100 um vier Flugzeuge steigern, also auf bis zu 36 Einheiten.

Ich habe mit einem FAN-TV-Korrespondenten gesprochen Maxim Sokolov, Verkehrsminister Russische Föderation:

– Dies ist wahrscheinlich die erste derartige Vereinbarung in der Geschichte, an der nicht nur russische Banken, sondern auch ausländische und mehrere der größten chinesischen Banken gleichzeitig beteiligt waren: Bank of China, CBC Bank und auch die europäische Banca Intesa. Diese Vereinbarung eröffnet Möglichkeiten für die weitere Finanzierung des Sukhoi Superjet 100-Produktionsprojekts und seiner Lieferung an russische Fluggesellschaften zur Entwicklung Regionalverkehr. Ein Programm zur Förderung des Suchoi Superjet 100 wurde bereits verabschiedet und umfasst 32 Flugzeuge, von denen 22 bereits ausgeliefert wurden Russische Fluggesellschaften. Die Lieferung der restlichen zehn Exemplare wird noch in diesem Jahr erwartet. Wir haben bereits einen Deal zum Kauf weiterer vier Sukhoi Superjet 100 über die State Transport Leasing Company strukturiert und haben eine Option auf den Kauf weiterer 28 Flugzeuge dieser Klasse. Damit wird STLC zum größten inländischen Unternehmen mit einem solchen Angebot großer Park Inlandsflugzeuge.

In den letzten Jahren wurde rund um den russischen Suchoi Superjet 100 viel über technische Mängel und Schwierigkeiten beim Kundendienst gesprochen. Sukhoi Superjet 100: das erste Zivilflugzeug, wirtschaftlich, sicher, komfortabel. Gleichzeitig wurden seit 2011 nicht mehr als 130 Autos produziert. Die durchschnittliche Flugzeit beträgt jeweils nicht mehr als vier Stunden pro Tag. Dank der Anziehung von Geldern ausländischer Investoren in die heimische Flugzeugindustrie können wir heute jedoch mit Sicherheit sagen: Die Kindheit dieses Flugzeugs ist vorbei.

Auf der Flugschau wurde das erste Sukhoi Superjet 100-Flugzeug von Azimut Airlines in Empfang genommen. Bei der feierlichen Übergabe des Flugzeugs mit Registrationsnummer An RA-89080 nahmen der Verkehrsminister Maxim Sokolov und teil Generaldirektor Azimuth Airlines Pavel Ekzhanov. Am Tag zuvor unterzeichnete die Fluggesellschaft einen Vertrag über das Leasing des Flugzeugs mit der State Transport Leasing Company für einen Zeitraum von 12 Jahren.

Pavel Ekzhanov, CEO von Azimut Airlines, sagte gegenüber FAN-TV:

- Ich glaube, dass dieses Flugzeug während dieser sechs Betriebsjahre - den ersten sechs Jahren - an seinen Kinderkrankheiten litt. Und heute gibt es deutlich weniger Probleme als in all den Jahren. Sagen wir einfach, dass die Krise heute für uns bereits vorbei ist und wir hoffen, dass unsere Passagiere in Zukunft einen angemessenen Komfort erhalten. Wir werden die Flugsicherheit und Zuverlässigkeit dieses Flugzeugs gewährleisten.

Sergey Khramagin Auch , Generaldirektor der State Transport Leasing Company OJSC, äußerte sich zu dem herausragenden Ereignis:

– Für die Suchoi-Flugzeuge, für den Suchoi-Konzern ist das Finanzen, das ist Geld, mit dem er seine Produktion entwickeln kann. Sowohl das Ministerium für Industrie und Handel als auch das Verkehrsministerium sind dabei sehr eng eingebunden, und wir als Unternehmen sind sehr eng in die Interaktion mit den Fluggesellschaften eingebunden. Und Banken interagieren mit Fluggesellschaften, weil sie ihr Geld gegeben haben, sie haben strenge Vereinbarungen (Verpflichtungen, eine Handlung durchzuführen oder eine Handlung zu unterlassen, die für die verpflichtete Partei Rechtskraft haben – Anmerkung der Redaktion). Flugstunden, Qualität, After-Sales-Service – all das wird gemeinsam entwickelt, all das wird umgesetzt. Das ist ein absolutes Managementproblem, absolut lösbar. Dies ist ein System, das Zeit und Geld erfordert. Unsere namhaften globalen Konkurrenten machen das schon seit Jahren, Jahrzehnten, aber wir hatten, wie Sie wissen, eine Pause. Wir sind einfach gezwungen, die verlorene Zeit aufzuholen und intensiv aufzuholen.

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19. Dezember 2016 21:20 Drei neue Superjets für CityJet, deren Auslieferung für 2017 geplant ist, sind bereits in Produktion und werden in der ersten Hälfte des nächsten Jahres an die Fluggesellschaft ausgeliefert, zwei weitere Flugzeuge werden in der zweiten Jahreshälfte 2017 in Dublin eintreffen.

Am 29. November 2016 unterzeichneten Vnesheconombank (VEB), Sukhoi Civil Aircraft JSC (SCAC) und Superjet International (SJI) eine Kooperationsvereinbarung zur Finanzierung dieser Lieferungen. Das Memorandum sieht die Finanzierung der Lieferung von fünf Flugzeugen vor, die von GSS hergestellt und von SJI angepasst werden. Das Memorandum wurde als Fortsetzung des bereits umgesetzten Projekts zur Finanzierung von drei SSJ100 für die Fluggesellschaft CityJet im Jahr 2016 unterzeichnet. Bis Ende Dezember soll der vierte Superjet in die Flotte der Airline aufgenommen werden.

Der Vertrag über den Kauf von 15 SSJ100 zwischen SCAC und CityJet, in dessen Rahmen aktuelle Lieferungen durchgeführt werden, wurde im Frühjahr 2016 unterzeichnet. Der Vertrag beinhaltet außerdem eine Option zum Kauf von 16 Flugzeugen.

Am 30. November 2016 unterzeichneten die State Transport Leasing Company und Yamal Airlines einen festen Vertrag über den Kauf von 13 SSJ100-Flugzeugen durch die Fluggesellschaft. Die Vertragsunterzeichnung fand im Rahmen des Forums „Transport Week 2016“ in Moskau statt. Das Dokument wurde vom Generaldirektor der staatlichen Transportleasinggesellschaft Sergey Khramagin und dem Generaldirektor der AK Yamal Vasily Kryuk unterzeichnet.

„Yamal Airlines ist unser strategischer Partner. Bereits auf der MAKS-Flugschau im Jahr 2015 haben wir einen Vertrag über die Lieferung von bis zu 25 SSJ100-Flugzeugen abgeschlossen. In diesem Jahr haben wir drei Superjets an die Fluggesellschaft geliefert, und bis zum Jahresende werden wir sechs weitere Flugzeuge ausliefern. Im Jahr 2017 planen wir, 10 SSJ100 an Jamal zu liefern“, sagte Khramagin.

Das Produktionsprogramm des Flugzeugwerks Komsomolsk am Amur für 2017 sieht die Produktion von 39 SSJ 100-Flugzeugen vor, von denen 35 bereits unter Vertrag stehen. Die maximale Jahresproduktion des SSJ 100 wurde 2014 erreicht – es wurden 35 Flugzeuge produziert. Im Zeitraum 2015-2016 wurden die Verkaufspläne aufgrund von Veränderungen in der makroökonomischen Situation auf 17 bzw. 18 Einheiten angepasst.

Die größte russische Fluggesellschaft, Aeroflot, verfügt über 30 SSJ100-Flugzeuge in ihrer Flotte. Im Jahr 2016 betrug die durchschnittliche tägliche Flugzeit pro Flugzeug dieses Typs bei Aeroflot 4 Stunden 57 Minuten und führte zu 23.066 Flügen.

Vier Superjets werden von IrAero-Fluggesellschaften betrieben. Dabei handelt es sich um Flugzeuge mit den Registrierungsnummern RA-89001, RA-89002, RA-89008 und RA-89010; zuvor wurden diese Flugzeuge von den Fluggesellschaften Aeroflot und Red Wings betrieben. Der Betreiber nahm am 26. Juli 2016 den unabhängigen kommerziellen Betrieb dieser Flugzeuge auf. Im ersten Quartal des nächsten Jahres erhält die Airline vier weitere neue Flugzeuge, die Rede ist von einer Version des Flugzeugs mit erhöhter Flugreichweite – der SSJ 100LR. Die Autos, die direkt aus dem Werk bezogen werden, sollen auf „Flügen auf der Strecke Irkutsk-Moskau, Flügen in den Süden Russlands von Omsk und Irkutsk, nach Südchina, Taiwan und möglicherweise Vietnam“ eingesetzt werden.

Am 21. Oktober 2016 traf ein neuer Superjet 100, Baujahr 2016, für Yakutia Airlines aus Uljanowsk mit der Registrierungsnummer RA-89038 (Seriennr. 95083) in einer verbesserten „Long Range“-Modifikation mit einer auf 4,5 erhöhten Flugreichweite ein Tausend Kilometer. Die Kabinenaufteilung ist für 103 Sitzplätze in der kompletten Economy-Klasse ausgelegt. Dies ist bereits das vierte von der Republik gekaufte Flugzeug vom Typ Sukhoi Superjet 100; geplant ist ein weiterer Ausbau der Flotte.

Die mexikanische Fluggesellschaft Interjet hat 23 SSJ-Flugzeuge 100 ist nach Aeroflot der zweitgrößte Betreiber. Das erste Flugzeug mit der Seriennummer 95023 und dem mexikanischen Kennzeichen XA-JLG wurde am 18. Juni 2013 an die Fluggesellschaft ausgeliefert und absolvierte am 18. September desselben Jahres seinen ersten kommerziellen Flug in Mexiko. Zum 1. Dezember 2016 hatte das Triebwerk Nr. 146137, das in einem der Superjets des Trägers eingebaut ist und in großen Höhen und bei hoher Luftfeuchtigkeit betrieben wird, eine maximale Betriebszeit von 5.792 Zyklen.

Darüber hinaus werden Superjets in einer Geschäftskonfiguration von der Royal Thai Air Force, dem kasachischen Grenzdienst, der Sonderflugabteilung „Russland“, Gazpromavia und den Fluggesellschaften RusJet betrieben. Das russische Ministerium für Notsituationen betreibt zwei SSJ 100LR-Flugzeuge mit umwandelbaren Kabinen für den Einbau medizinischer Module.

In der zweiten Jahreshälfte 2016 tauchten Informationen auf, dass die Entwicklung von Sukhoi Civil Aircraft abgeschlossen sei vorläufiger Entwurf(Gate 3) eine erweiterte Version des Superjet – SSJ 100SV, ausgelegt für 120 Passagiere. 2017 wird das Unternehmen auf der Flugschau Le Bourget und auf der MAKS-2017 bereit sein, das Flugzeug potenziellen Käufern vorzustellen. Die Flugreichweite des Verkehrsflugzeugs beträgt maximal 3.700 km Gewicht abnehmen- 55 Tonnen.

Der Flügel der erweiterten Version des Flugzeugs wird einer umfassenden Bearbeitung unterzogen. Das angegebene Streckungsverhältnis von 10 für den SSJ 100 ist eine der bedeutenden Errungenschaften des GSS, für den schwereren SSJ 100SV reicht dies jedoch nicht aus. Um dem neuen Flugzeug die gleiche Landegeschwindigkeit wie dem bestehenden Superjet zu verleihen, wird die Flügelfläche vergrößert und die Beibehaltung des Seitenverhältnisses wird die Starteffizienz ohne zusätzlichen Triebwerksschub verbessern.

Die aerodynamische Effizienz wird durch Winglets verbessert, die derzeit für die Basisversion des Flugzeugs, den SSJ 100, entwickelt werden und 2017 als Upgrade für die gesamte bestehende Flotte angeboten werden.

Zum 1. Dezember 2016 lieferte GSS 105 Flugzeuge an Kunden aus Russland, Mitteleuropa, Mittelamerika und anderen Ländern aus Südostasien. Im Jahr 2016 plant GSS die Produktion von 20 Flugzeugen und die Auslieferung von 31 Flugzeugen an Kunden, 14 Flugzeuge sind vollständig fertiggestellt.

• 09. Juli 2019 17:58 Russland wird weitere 200 Suchoi Superjet 100 produzieren - Trotz des Unfalls des Suchoi Superjet 100 plant Russland die Produktion von mindestens 200 weiteren Flugzeugen dieser Marke. Diese Informationen werden von Reuters unter Bezugnahme auf Industrieminister Denis Manturov veröffentlicht. Der russische Minister für Industrie und Handel Denis Manturov während eines Interviews mit der Agentur...… (+4)

• 28. Juni 2019 15:44 Zuverlässigkeit und Qualität: Saturn hat die nächste Stufe des europäischen Audits der Produktion des SaM146-Motors bestanden - PJSC UEC – Saturn (Teil der United Engine Company der Rostec State Corporation) führte eine Überwachungsprüfung der Produktion von Serientriebwerken SaM146 auf Einhaltung der Anforderungen der Europäischen Agentur für Flugsicherheit durch. Inspektoren besuchten zwei Standorte: Am 3. Juni...… (+6)

• 04. Juli 2019 15:59 Severstal erhält einen neuen SSJ 100 mit Winglets - Laut der Website des Werks wurde beim Uljanowsker Luftfahrtunternehmen Aviastar-SP erstmals ein Innenraum in ein russisches Superjet 100-Flugzeug mit horizontalen Flügelspitzen eingebaut. Das Flugzeug mit der Registrierungsnummer RA-89135 ist für Severstal Airlines bestimmt. Neue Tafel wurde 110. in...… (+6)

„Heute weisen westliche Hersteller Betriebszuverlässigkeitsindikatoren von über 99 % auf, obwohl sie nicht 100 Flugzeuge, sondern Tausende betreiben. Wir sprechen davon, dass der SSJ-100 mit ihnen konkurrieren sollte, aber gleichzeitig sehen wir auch einen Leistungsabfall“, sagt Roman Gusarov, Chefredakteur des Portals Avia.ru. Direkte Konkurrenten des russischen Kurzstreckenflugzeugs sind Embraer-190/195 und Bombardier CS100.

Laut Gusarov sinkt die Betriebssicherheit Russisches Flugzeug Dies kann darauf zurückzuführen sein, dass der Hersteller es nicht auf dem gleichen Niveau halten kann, wenn die Anzahl der im kommerziellen Betrieb befindlichen Maschinen steigt. Diese Meinung wird durch Forschungsdaten bestätigt, denen zufolge Aeroflot, der größte Käufer des SSJ-100 (es gibt 30 in seiner Flotte), einen der niedrigsten Betriebszuverlässigkeitsindikatoren aufweist – 95,81 %. Gleichzeitig verfügt beispielsweise die thailändische Royal Thai Air Force über eine 100-prozentige Betriebszuverlässigkeit ihrer beiden Flugzeuge.

Auch der Chefredakteur des Magazins Aviatransport Review, Alexey Sinitsky, ist der Ansicht, dass das GSS „eindeutig Raum für Verbesserungen“ hat. Er stellt fest, dass die SSJ-100-Flotte um fast ein Drittel gewachsen ist, auch aufgrund neuer Käufer, beispielsweise der irischen Fluggesellschaft CityJet.

Ein Aeroflot-Vertreter äußerte sich nicht zu den Zuverlässigkeitsindikatoren des SSJ-100 und wies lediglich darauf hin, dass die Fluggesellschaft „in ständigem Kontakt mit dem Hersteller steht“, „ihre Wünsche“ äußert und auf „Orte hinweist, die besondere Aufmerksamkeit des Entwicklers erfordern“.

„Es besteht kein direkter Zusammenhang zwischen der Betriebssicherheitsanzeige und der Flugsicherheit für den Passagier“, stellt Roman Gusarov klar und erklärt, dass die Zuverlässigkeitsanzeige sowohl durch schwerwiegende Pannen als auch durch „eine einfache durchgebrannte Glühbirne“ sinken wird. Alexey Sinitsky teilt die gleiche Meinung.

Hinter Letztes Jahr Es gab mehrere Berichte über technische Probleme mit dem SSJ-100. Im Januar 2017 berichtete Yakutia Airlines, dass sie bei zwei der vier SSJ-100-Flugzeuge ihrer Flotte einen Stabilisatordefekt entdeckt habe. Zuvor hatte Aeroflot mit ähnlichen Problemen zu kämpfen und stornierte aus diesem Grund eine Reihe von Flügen.​

Die Frage der technischen Zuverlässigkeit des SSJ-100 wurde im Juni auf der Ebene des Regierungschefs erörtert. Infolgedessen wies Dmitri Medwedew das Ministerium für Industrie und Handel, das Verkehrsministerium, das Bundesamt für Luftverkehr und die United Aircraft Corporation (UAC) an, gemeinsam mit Aeroflot eine Reihe von Maßnahmen zur Verbesserung der technischen Indikatoren der Gebrauchstauglichkeit zu entwickeln und Flugstunden des SSJ-100, um „weltweiten Standards zu entsprechen“.

GSS wird bis 2036 weitere 600 SSJ-100 für den russischen und globalen Markt produzieren. ​Es ist unwahrscheinlich, dass die Ergebnisse der Studie von GSS und Alenia Aermacchi den Verkauf des Flugzeugs beeinflussen werden, stellt Gusarov fest. „Derzeit sind die Verkäufe von SSJ ausschließlich auf staatliche Förderprogramme zurückzuführen. Für [Fluggesellschaften] ist es kostengünstig“, sagt er. Im Juli unterzeichnete Aeroflot einen Vertrag zum Kauf von 20 dieser Flugzeuge.

Hersteller russischer Superjet-100-Flugzeuge, das Unternehmen „ Zivilflugzeuge Sukhoi“ (GSS) arbeitet an einem Projekt zur Schaffung einer verkürzten Version des Verkehrsflugzeugs mit 75-78 Sitzplätzen. Diese Flugzeuge haben einen potenziellen Kunden, dem das Projekt vor Ende Februar vorgestellt werden soll. Der Leiter von Sukhoi Aircraft , Alexander Rubtsov, gab dies auf der Dubai Air Show bekannt. Er wies auch darauf hin, dass das Ergebnis der Ausstellung in den Vereinigten Arabischen Emiraten vorläufige Vereinbarungen über den Verkauf von etwa 20 Superjets in Standardkonfiguration und mehreren in VIP-Konfiguration waren. Darüber hinaus sprach er über einige Pläne für das Hauptlinienflugzeug MS-21.

"IN momentan Das Projekt wird besprochen und bearbeitet. Wir sprechen von Dutzenden von Flugzeugen“, gab Rubtsov zu und sprach über den Superjet mit 75 Sitzplätzen.

Der Leiter des GSS machte keine Angaben dazu, ob es sich dabei um einen russischen oder einen ausländischen Kunden handelte. Er stellte jedoch fest, dass das Unternehmen erhebliche Anstrengungen unternimmt, um die Exportlieferungen zu steigern. Ihm zufolge werden in den kommenden Jahren mehr als 50 Prozent des Umsatzes auf ausländischen Märkten erzielt.

Er erinnerte daran, dass die SSJ100 ursprünglich als Flugzeug mit 75 Sitzplätzen konzipiert war. Es gibt entsprechende technische Entwicklungen, sodass die Aussichten für die Umsetzung des Projekts nicht schlecht sind.

Gleichzeitig erwägt das Unternehmen aber auch die Möglichkeit, die Anzahl der Sitzplätze zu erhöhen.

„Jetzt müssen wir in verwandte Segmente expandieren. Wir erwägen die Möglichkeit, den Sukhoi Superjet 100 in der Richtung weiterzuentwickeln, einerseits die Anzahl der Sitze auf 75-78 Sitze zu reduzieren und das Flugzeug dadurch leichter zu machen. andererseits „Einerseits in Richtung einer Erhöhung auf 110 Sitzplätze. Parallel dazu wird daran gearbeitet, das Design zu verbessern, die Zuverlässigkeit zu erhöhen und die Qualität der Software zu verbessern (After-Sales-Service – Anm. d. Red.)“, sagte der Leiter des Staatlicher Flugzeugdienst.

Jetzt beträgt die Kapazität des Superjets in der Standardkonfiguration 98 Passagiere, es gibt auch eine Konfiguration für 103 Sitzplätze. Russland hat in diesem Marktsegment bereits Erfolge erzielt, es wird jedoch schwierig sein, es weiterzuentwickeln.

„Es ist schwer zu sagen, dass wir den Verkauf des SSJ100 um ein Vielfaches steigern werden, da das Gesamtvolumen des Regionalflugzeugmarkts derzeit auf etwa 100 bis 120 Flugzeuge geschätzt wird. Wir produzieren und verkaufen jährlich 30 bis 35 Superjets – das ist eine riesige Menge.“ , fast 40 Prozent des Marktes“, sagte Rubtsov.

Dennoch gelang es dem Superjet, der hier in einer VIP-Konfiguration präsentiert wird, auf der Dubai Air Show, die Aufmerksamkeit der Käufer auf sich zu ziehen. Und das nicht nur aus den Ländern des Nahen Ostens.

„Wir haben uns zuvor mit Aserbaidschan auf die Lieferung des Suchoi Superjet 100 in VIP-Konfiguration geeinigt“, sagt Rubtsov. „Vielleicht umfasst die Lieferung mehrere Flugzeuge. Auf eines haben wir uns definitiv geeinigt, über Optionen werden wir noch reden.“

Aber irgendwann könnten noch viel mehr Flugzeuge an Käufer aus einem bestimmten asiatischen Land verkauft werden. Rubtsov öffnete nur den Vorhang: „Das sind Indiens Nachbarn. Wir sprechen von einem potenziell großen Auftrag.“ Und auch an Afrikaner, die derzeit auf der Suche nach Ersatz für veraltete Geräte sind.

Es gibt auch Interesse von europäischen Fluggesellschaften. Nach Angaben des Leiters der GSS eine Art Dirigent der „Superjets“ in Altes Licht Es wird die irische Fluggesellschaft CityJet geben, die derzeit mehrere russische Flugzeuge betreibt.

„CityJet bestimmt den weiteren Umsatz in Europa. Dies wird durch die Tatsache bestimmt, dass es uns die Aufgabe stellt, die Qualität der Unterstützung für Flugzeuge während ihres Betriebs zu verbessern und ein Niveau dieser Unterstützung zu erreichen, das sogar über dem der europäischen Wettbewerber liegt.“ Bei einem kürzlich durchgeführten Treffen Wir hatten einen schwierigen Meinungsaustausch, aber wir sind unter „Wir haben uns für diese Aufgaben angemeldet. Wir werden sie ausführen“, resümierte der Leiter der GSS.

Ein eigenes Thema ist das neue Hauptlinienflugzeug MC-21. Bisher wird es in Dubai nur in Form eines Modells präsentiert. Aber das Interesse an ihm ist riesig. Wir können schon jetzt sagen, dass das Flugzeug gefragt sein wird.

Deshalb müsse Russland jetzt darüber nachdenken, die Pläne für die Produktion von MC-21-Flugzeugen um ein Vielfaches zu steigern, ist sich Rubtsov sicher.

„Die Aufgabe, die meiner Meinung nach gestellt werden muss, ist eine deutliche Steigerung der Produktionskapazität des MC-21. Die zukünftige Nachfrage nach dem Flugzeug lässt uns von einem viel ehrgeizigeren Produktionsumfang als der derzeit geplanten Kapazität sprechen , in der Lage, in Zukunft bis zu 70 Flugzeuge zu produzieren. Jahr“, betonte Rubtsov.

Seiner Meinung nach sollten jährlich mindestens 70-100 Flugzeuge mit einer 180-Sitzer-Konfiguration und 100-140 Flugzeuge mit einer Größe von 250 Sitzen produziert werden.

Es gibt noch nicht viele Details zu MS-21-400. „Bei den Kosten pro Sitzplatzkilometer liegt das Auto deutlich vor dem Markt – es wird voraussichtlich 15 Prozent sparsamer sein als seine Konkurrenten“, bemerkte Rubtsov. Allerdings ist es noch zu früh, um über den Zeitpunkt seines Erscheinens zu sprechen.

An der Jahreswende 2020/2022 könnte eine VIP-Version des MC-21 erscheinen, stellte die State Air Force fest.

Der Superjet-100-Hersteller wartet auf die Genehmigung des US-amerikanischen Office of Foreign Assets Control OFAC, das Teil der Struktur ist, Flugzeuge an den Iran zu liefern. Inzwischen haben europäische und amerikanische Flugzeughersteller, die nicht von solchen Beschränkungen betroffen sind, bereits Verträge im Wert von mehreren Milliarden Dollar mit Teheran unterzeichnet. Ich habe die Ursachen und Folgen der aktuellen Situation verstanden.

Sanktionen für immer

Der Hersteller des Verkehrsflugzeugs Suchoi Superjet 100 könne erst nach Erhalt der Genehmigung der amerikanischen Seite substanziellere Verhandlungen mit iranischen Fluggesellschaften führen, sagte UAC gegenüber Lente.ru.

„Aufgrund des Vorhandenseins amerikanischer Komponenten im SSJ100-Flugzeug bereiten wir Dokumente zur Einreichung beim OFAC (Office of Foreign Assets Control) – der Kontrollbehörde für ausländische Vermögenswerte des US-Finanzministeriums – vor, um die Genehmigung für die Lieferung von SSJ100 an den Iran zu erhalten. ” erklärte die UAC, Einzelheiten, einschließlich des Zeitpunkts für die Erlangung der Genehmigungen, wurden jedoch nicht mitgeteilt. Somit hat sich der Eintritt des SSJ100 in den iranischen Markt auf unbestimmte Zeit verzögert.

Der Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) ist ein Regionalflugzeug, das von der Sukhoi Civil Aircraft Company unter Beteiligung von Alenia Aermacchi entwickelt und hergestellt wurde. Die Basisversion hat eine Reichweite von 3048 Kilometern und die LR-Modifikation eine Reichweite von 4578 Kilometern. Das Flugzeug kann 75 bis 95 Passagiere befördern.

Bereits im Februar 2016 schätzte der Vizepräsident der UAC den potenziellen Markt im Iran für Regionalflugzeuge wie den Superjet auf 100 Einheiten. Und im Februar 2017 äußerte der russische Energieminister, Co-Vorsitzender der russisch-iranischen zwischenstaatlichen Kommission, die Bereitschaft der Islamischen Republik, in naher Zukunft 12 SSJ100-Flugzeuge zu kaufen.

Die US-amerikanische OFAC-Abteilung ist die zentrale Struktur, die die Einhaltung der Sanktionen überwacht, unter anderem gegen Kuba, Iran, Nordkorea und andere Staaten. Der Anwalt des Büros Delovoy Fairvater erklärt, dass die Lieferung von Flugzeugen ohne OFAC-Genehmigung die außenpolitische Lage zu verschärfen und die diplomatischen Beziehungen zwischen den Ländern zu verschlechtern droht. Darüber hinaus können Verstöße gegen Sanktionsverbote mit einer Geldstrafe belegt werden. So musste die französische Bank BNP Paribas neun Milliarden Dollar für Transaktionen im Interesse von Kunden aus dem Iran, dem Sudan und Kuba zahlen. Das Paradoxe an der Situation ist, dass die Sanktionen, die die Lieferung von Superjet mit amerikanischen Komponenten offiziell verhinderten, bereits 2016 aus dem Iran aufgehoben wurden, was offiziell vom OFAC selbst angekündigt wurde.

Foto: Alexander Kryazhev / RIA Novosti

Während der SCAC auf eine Antwort des US-Finanzministeriums wartet, nehmen Konkurrenten inländischer Flugzeughersteller bereits ihren Platz ein. Im Dezember 2016 unterzeichnete Airbus mit den iranischen Behörden den größten Vertrag über die Lieferung von 100 Flugzeugen im Gesamtwert von 18 Milliarden US-Dollar. Gleichzeitig einigte sich die amerikanische Fluggesellschaft mit Teheran darauf, 80 Flugzeuge für 16,6 Milliarden US-Dollar an iranische Fluggesellschaften zu verkaufen.

Die größten ausländischen Kunden der SSJ 100 sind die mexikanische Interjet (30 Flugzeuge) und die irische CityJet (15 Flugzeuge). Der Gesamtbestand an festen (abnahmepflichtigen) Bestellungen für den SSJ 100 beträgt 206 Einheiten – fast genauso viel wie für den MS-21, der noch nicht in Massenproduktion gegangen ist. Nach Angaben des SCSS sind derzeit 102 Superjet-Flugzeuge im Einsatz.

Die Bevölkerung Irans ist nur halb so groß wie die Russlands. Gleichzeitig betreiben iranische Fluggesellschaften etwas mehr als 100 Flugzeuge, Durchschnittsalter die 25 Jahre überschreitet. Der Juniorpartner der Branchenpraxis der Beratungsgruppe NEO Center beurteilt unter Berufung auf Expertendaten den zusätzlichen Bedarf des iranischen Marktes Passagierflugzeuge in 400-500 Einheiten. Daher ist er der Ansicht, dass der iranische Markt auch unter Berücksichtigung des Großauftrags von Airbus und Boeing immer noch nicht als gesättigt angesehen werden kann.

Ein Ass im Ärmel

Der Anteil der Importe an der Material- und Güterversorgung des SSJ100 belief sich in den neun Monaten 2016 auf 72 Prozent, einschließlich der Triebwerke, die laut Finanzbericht etwa 34 Prozent der Materialkosten in der Kostenstruktur des Flugzeugs ausmachen von Suchoi-Zivilflugzeugen. Es wird auch darauf hingewiesen, dass das Unternehmen Maßnahmen zur Importsubstitution einiger Systeme und Geräte für den SSJ100 ergreift.

„Superjet verwendet eine Reihe wichtiger Systeme amerikanischer Unternehmen: Hamilton Sundstrand – Avionik, Goodrich Corporation – Radbremsen und Bremssteuerung, Parker – Hydrauliksystem, Honeywell – Hilfssysteme.“ Steckdose. Die Auswahl der Lieferanten wird durch die Qualität der Produkte, die gesammelten Kompetenzen und die Bedingungen der Zusammenarbeit bestimmt“, sagt Demin. Auch das Flugzeug ist mit europäischen Komponenten ausgestattet: Thales liefert die Avionik, das Triebwerk wird von PowerJet (und der französischen Snecma) hergestellt. Die Endmontage des Motors erfolgt in Rybinsk. Demin weist darauf hin, dass Hamilton Sundstrand, Parker und Honeywell Zulieferer der wichtigsten Konkurrenten von GSS im Segment der Flugzeuge mit einer Kapazität von 61 bis 120 Sitzplätzen sind – Embraer und Bombardier. Bisher seien einheimische Hersteller seiner Meinung nach bei vielen Systemen in Qualität, Herstellbarkeit und Zuverlässigkeit minderwertig, und der Austauschprozess sei zu langwierig und zu teuer.

Der Geschäftsführer der Flughafenagentur glaubt, dass Russland technisch gesehen in der Lage sein wird, amerikanische Komponenten zu ersetzen, aber der Iran wird nicht warten. Darüber hinaus stellt er fest, dass das Volumen der Transaktion für die Lieferung von Flugzeugen an die Islamische Republik „keine Amortisierung der Investitionen in diese Art der Importsubstitution“ und für Mittelstreckenflugzeuge mit schmalem Rumpf in Russland „ermöglichen wird“. Es wird schwierig sein, mit der Aufteilung des Marktes Schritt zu halten.“ Aber der SSJ100 hat die Chance, eine eigene Nische zu finden, da er sich eigentlich nicht mit Airbus und Boeing überschneidet, die geräumige Lang- und Mittelstreckenflugzeuge produzieren. Zwar sei der Bedarf an Autos mit bis zu 100 Sitzplätzen geringer als bei 150-200 Lokalflugzeugen, fügt Panteleev hinzu. „Alle Welthersteller kämpfen um die Lieferung auch nur eines einzigen Flugzeugs. Hier können wir über Dutzende Autos sprechen. Bei einem jährlichen Produktionsprogramm von SSJ100 von etwa 30 Einheiten ist das sehr ernst“, betont der Experte.

Kirill Yakovenko, Analyst bei Alor Broker, glaubt, dass Teheran nach der Aufhebung der Sanktionen die Kontakte mit Sukhoi Civil Aircraft als Verhandlungsmasse nutzen könnte, um die Preise für amerikanische und europäische Flugzeuge zu senken. Flugzeug. Der Iran, so Jakowenko, habe dafür den profitabelsten Weg eingeschlagen: Die alte Flugzeugflotte des Landes bestehe aus Airbus und Boeing, Piloten und Personal seien daran gewöhnt worden, und es sei eine Infrastruktur für diese Schiffstypen geschaffen worden. Für den SCAC bedeuteten seiner Meinung nach die Sanktionen „eigentlich ein Ende der Möglichkeit einer ungehinderten Expansion in den iranischen Markt, da es keine Konkurrenz seitens der beiden führenden Flugzeughersteller gab.“

Wladislaw Masalow

Russische Beamte und Flugzeughersteller verhehlen nicht, dass sie im Hinblick auf die Werbung im Ausland große Hoffnungen in das neue Kurz- und Mittelstreckenflugzeug setzen. Der Flugzeugentwickler hat bereits ausländische Kunden im Rahmen sogenannter Soft Contracts (mit Kaufmöglichkeit in der Zukunft), deren Konditionen das Unternehmen nicht offenlegt. Das Flugzeug wird als Konkurrent der neuesten Boeing-737 MAX und des Airbus A320neo angekündigt. Ob er erfolgreich mit ihnen konkurrieren kann, ist schwer zu sagen. Man kann nur hoffen, dass die Abhängigkeit von ausländischen Partnern geringer wird, schon allein deshalb, weil das Flugzeug beim Einbau eines inländischen PD-14-Triebwerks nur zu 40 Prozent „importiert“ sein wird.

Ergänzung: Nach der Veröffentlichung des Materials stellte das SCAC gegenüber Lenta.ru klar, dass der Antrag bezüglich der Lieferung des Sukhoi Superjet 100 an den Iran bereits an das OFAC gesendet wurde und geprüft wird. „Der Zeitrahmen für die Prüfung ist für jeden Fall individuell und wird nicht vom OFAC geregelt“, fügte der Unternehmensvertreter hinzu.