Jízdní řád vlaků bulharských drah. Vše o železnicích v Bulharsku

22.12.2020

Holding bulharských státních drah


původní název	Holding bulharských státních drah
	Balgarski darzhavni zheleznitsi Holding
	státní korporace
Průmysl	Doprava
Založený	1885
Hlavní sídlo	,
Oblast služeb	Bulharsko
Klíčoví lidé	Georgy Drumev
Služby	Osobní a nákladní doprava
Počet pracovníků	17867
Webová stránka	www.bdz.bg

Bulharské státní dráhy

Mapa bulharské železniční sítě
scéna	Bulharsko
Načasování operace	1885-
Šířka stopy	1435 mm (4 stopy) - 1 / 2 PROTI) standardní rozchod
Elektrizace	HF AC 25, 50 Hz OHLE
délka	4 070 km (2 529,0 mil) (k 31. prosinci 2012)

V Bulharské státní dráhy(Bulharský: Bulharské státní dráhy , Balgarski darzhavni zheleznitsi, zkráceně BJ, BJD a nebo BJD poslouchejte)) jsou bulharskou státní železniční společností a největším železničním dopravcem v zemi, která byla založena jako právnická osoba v roce 1885. Sídlo společnosti se nachází v hlavním městě Sofii. Od 90. let 20. století čelí BZD vážné konkurenci silniční doprava. V období od roku 1994 do roku 2010 došlo k výraznému poklesu podílu na trhu v osobní a nákladní dopravě a nedostatek kompetentního managementu situaci zhoršuje. Do roku 2002 společnost vlastnila/spravovala železniční infrastrukturu země, kdy byl v souladu s předpisy EU založen nový státní podnik, infrastrukturní společnost Národní dráhy, která se stala vlastníkem infrastruktury.

Dnem 1. ledna 2002 vstoupil v platnost nový zákon o železniční dopravě přijatý Národním shromážděním Bulharské republiky, podle kterého byla Národní společnost Bulharské státní dráhy Werr rozdělena na dva samostatné podniky - železniční dopravce (Bulharský stát železnice EAD) a podnik infrastruktury (Národní společnost železniční infrastruktury)

Evropská komise v květnu 2010 formálně varovala Bulharsko za nedodržování prvního železničního nařízení o poplatcích za přístup na železniční tratě. V říjnu 2010 byla oznámena další restrukturalizace WSS, kdy se BZD EAD stala holdingovou společností a veškerý vozový park byl přidělen dceřiným společnostem pro osobní a nákladní dopravu.

Struktura společnosti

Od posledních reforem v roce 2007 byla schválena nová organizační struktura.

Společnost BZD Inc. (holdingová společnost s jedním akcionářem, Bulharská republika)

BZD Putnicheski PREVOZI Ltd. - zodpovědnost za přepravu osob. Společnost přepravila 31,36 milionu cestujících v roce 2009.
BZD Tovární PREVOZI spol. - Nákladní operace a expedice s dodatečným zrychleným BDZ Ltd. Společnost přepravila v roce 2009 13,3 milionu tun nákladu na 3,1 milionu tunokilometrů. Privatizace byla provedena v roce 2012, ale byla stažena v roce 2013 kvůli finančním problémům.
BZD Traktzionen Podvizhen Sustav Ltd. - ovládání a údržba lokomotivy.
Společnost BDZ-Konchar Inc. - společný podnik BZDAMI EAD a KONČAR group z Chorvatska s hlavní náplní práce opravy a modernizace lokomotiv.

S organizační strukturou holdingu je však mnoho problémů. Kvůli optimalizaci provozních nákladů musí být propuštěno mnoho zaměstnanců z administrativy. V řízení je evidentní nedostatek efektivity a hlavním cílem Ministerstva dopravy, informačních technologií a telekomunikací je dosáhnout ziskovosti podniku.

trakční proud

Třída	výrobce	Typ trakce	Poznámky
	Elektroputere - Craiova	Diesel-elektrický
	Luganskteplovoz	Diesel-elektrický	Ljudmila (lokomotiva) Nejslavnější lokomotivy postavené v Sovětském svazu. Stejné jako DB třídy 232
	Siemens AG	DMU-2	DESIRO Moderní dieselhydraulické agregáty.
	Siemens AG	EMU-3	Desiro Moderní 3vozový elektrický vláček
	Siemens AG	EMU-4	Desiro verze 4 vozu třídy 30
	RVR Riga	EMU-4	Sovětský emu. Sovětská třída ER25 (ER25)
	RVR Riga	EMU-4	Sovětský emu. Sovětská třída ER33 (ER33)
42,1	Škodovy závody	elektrický
	Škodovy závody	elektrický
	Škodovy závody	elektrický	Stejné jako třída 43, ale s elektrodynamickým brzděním.
	Škodovy závody	elektrický	Stejná třída 44. Přeladěno na provoz 110 km/h pro nákladní vlaky.
46 / 46.2	Elektroputere - Craiova	elektrický	LE5100 jsou nejvýkonnější lokomotivy používané na BZD. Podobně jako CFR Class 40.
	Ganz	diesel	Podobně jako u ZS třídy 641 a MAV třídy M44.
	VEB Lokomotiv a Elektrotechnické závody	Diesel-hydraulický	DB třída V 60.
	Faur	Diesel-hydraulický	Největší počet lokomotiv ve flotile běloruských železnic.
	Škodovy závody	elektrický	Posunovací a náhradní servisní světlo. Známý mezi železničními fanoušky v Bulharsku díky vzácnosti (~20 jednotek) lokomotivy.
	Humboldt-Deutzmotoren AG	Diesel-hydraulický	Sofia Depot má jednu lokomotivu třídy, která měla být obnovena pro posunovací práce v depu, ale práce byly zastaveny kvůli nedostatku financí. DR třída V20.
	Henschel & Son	Diesel-hydraulický	760 mm (2 stopy) 5 15 / 16 c) lokomotivy s rozchodem používané na turistické atrakce Septemvri - Dobrini.
	Faur	Diesel-hydraulický	760 mm (2 stopy) - 15 / 16 c) kalibrace lokomotivy.
	Strojírna Kambar (Inženýrské závody Kambarka)	Diesel-hydraulický	760 mm (2 stopy) - 15 / 16 c) kalibrační posunovací lokomotiva. Sovětská třída TU7 (TU7)

Úzkorozchodné železnice

Malebná úzkorozchodná trať Septemvri-Dobrinishte byla dokončena v roce 1945 a prochází stanicí Avramova, která je nejvýše položenou vlakové nádraží na Balkáně ve výšce 1267,4 metrů. Pak to jde přes léto a zimu turistické centrum Bansko. Trať má rozchod 760 mm, není elektrifikovaná a slouží primárně pro dieselové lokomotivy, nicméně jsou zde zachovalé parní lokomotivy, které zajišťují atraktivitu prohlídky. Přestože je turisticky velmi atraktivní, je také hojně využíván mistní obyvatelé pro účely veřejné dopravy.

"Nechci! Nebudu! Je to zastaralé!" - s takovými výkřiky jsem hodil své modré šaty přímo na přítele, který se mi smál. Užili jsme si tolik zábavy s balením kufrů na naši bulharskou dovolenou. Následovala módní přehlídka v plavkách a polštářové bitvy. Proč začínat příběh o železnici zmínkou o mém šatníku? Ano, protože bulharské vlaky jsou stejně zastaralé jako moje hedvábné šaty. Ze situace jsem se dostal tak, že jsem outfit doplnil o krásný náhrdelník a sandály na podpatku. Pravda, pohyboval jsem se na nich jako ochrnutá kobylka. To je ale úplně jiný příběh... Podobnou cestou šli i bulharští železničáři. Místo toho, aby staré vlaky poslali do háje a vozový park kompletně vyměnili za nové modely, jednoduše repasovali sedadla ve vlacích a přidali nové lůžkové vozy. Ale přejděme od šatů a textů ke cvičení. Dnes vám řeknu vše o železnicích v Bulharsku.

Bulharské železnice, jaké jsou?

Státní společnost „Bulgarski Dzharzhavni Zheleznitsy“ (BJ) poskytuje své služby pro přepravu cestujících na většině území Bulharska. Proč většinou? Ano, protože mnoho měst a vesnic nemá stanice. A někdy, abyste se dostali do požadovaného bodu, musíte provést několik převodů.

Vlaky, jak jste již pochopili, pocházejí ze SSSR. Čas od času jsou opravovány, ale očividně nesplňují označení „evropské“. Plusem je však cena vstupenek. Po Bulharsku můžete cestovat za poměrně nízký rozpočet.

Bulharsko má mezinárodní spojení s Tureckem, Řeckem, Srbskem a Rumunskem. Na rozvrh se můžete podívat zde.

Nejprve chci trochu mluvit o kategoriích vlaků, abyste měli představu, co a za jakých podmínek budete muset do toho či onoho města cestovat.

Kategorie bulharských vlaků

Místní obyvatelstvo si s podrobným rozdělením vlaků do kategorií hlavu neláme, takže každý Bulhar řekne, že existují pouze tři typy vlaků:

běžní místní obyvatelé;
rychle místní;
expresní vlaky, po oblíbených turistických trasách.

Věřím, že tyto informace Vám nebudou stačit. No, budu hodná holka a pokusím se vám vyprávět o všech kategoriích bulharských vlaků.

Typy aut

V Bulharsku není bezpočet různé typy vagony, jako například v Itálii (pokud si chcete přečíst o železnicích této země, klikněte). Vše je zde extrémně jednoduché – vagony k sezení i lůžkové vozy. Tak já vám o nich povím.

Sedačkové kočáry

Většina vlaků v Bulharsku je denní, což znamená, že drtivá většina vagónů sedí. Takhle vypadají.

Tento během dne sedících vlaků s dělením na přihrádky.

Jak vidíte, je zde malá chodba, od níž jsou sedadla pro cestující oddělena prosklenými dveřmi. Oddíl má dvě řady měkkých sedadel.

Ve druhé třídě má jedno kupé osm sedadel (dvě čtyřmístné pohovky proti sobě) a v první třídě je šest (dvě pohovky, každá se skládá ze tří židlí), je zde prostor pro zavazadla, háčky na oblečení a kam natáhnout nohy. :)

Čistě teoreticky, pokud ve vašem kupé necestuje nikdo jiný, můžete zaujmout vodorovnou polohu a usnout, protože madla mezi sousedními sedadly se zvedají.

Existuje také denní vlaky se sdílenými vozy a bez rozdělení na přihrádky.

Sedadla v nich jsou uspořádána podle vzoru „2 + 2“. Takové kompozice vypadají takto.

Spací vozy

Lze je nalézt pouze na nočních letech. Staré povozy se šesti policemi a omšelými stěnami se naštěstí stávají minulostí. Protože v nich není nic dobrého. Na každé straně jsou tři police a nemůžete si normálně sednout ani vstát. Existují samozřejmě i vozy s přihrádkami třídy SV, kde jsou police jen dvě, ale i to je pochybné potěšení.

A takový ponurý koridor vás čeká ve starých vlacích. A pokud k sobě jdou dva lidé, pak se pokus míjet se může stát velmi intimním aktem. :)

Staré vlaky jsou postupně nahrazovány novými pohodlnými vlaky.

Řeknu vám o nich, protože pokud cestujete nočním vlakem, pak to s největší pravděpodobností bude v těchto vlacích. Spací vozy jsou rozděleny do tří tříd:

v business třídě je oddíl určen pro jednu osobu;
v první třídě - pro dva cestující;
a ve druhém pro tři cestující.

U vstupu do kočáru nás vítá videokamera. Samotná chodba je velmi úzká a nepohodlná. Přihrádka je malá a čistá.

Existuje mnoho různých senzorů a tlačítek pro regulaci osvětlení, zvuku a odpalování jaderných zbraní.

Háčky na zavěšení oblečení. A žebřík pro ty, kteří mají to štěstí, že cestují na druhé a třetí palandě.

Je zde umyvadlo, ručník a zásuvky.

Toaleta je také evropského formátu. Tedy víceméně evropské...

Je zde dokonce i sprcha.

Mezi mínusy je třeba zmínit, že mohou být rozbité zásuvky, v kohoutcích nebude voda a ze dvou záchodů umístěných ve vagónu bude fungovat jen jeden - smutek. :(

Stojí za to připomenout, že taková kupé se dělí na pánské a dámské. Pokud plánujete cestovat se svou drahou polovičkou v kupé druhé třídy, připravte se na to, že budete sedět v různých kupé.

Ve skutečnosti mé znalosti ohledně bulharských vlaků skončily. Nyní vám řeknu o jízdenkách, slevách a možnostech nákupu cestovních lístků.

Vlakové jízdenky a slevy

O vstupenkách online je velmi málo informací. A to, že strávíte dovolenou v Bulharsku, vám nezaručí, že se stanete odborníkem na železniční záležitosti. Nejlepší je odkázat na oficiální stránky železnice. Podle ní existují dvě kategorie tiketů: počítačové a prázdné.

Počítačové vstupenky

Tyto e-vstupenky zakoupené prostřednictvím webu BZD (o něco později vám řeknu, jak to lze provést). Kromě klasických informací o datu cesty, směru, čísle vlaku, ceně jízdenky může být na cestovce spousta dalších symbolů. Např:

1/2R-D- vstupenka pro děti od 7 do 10 let.
MG- jízdenka pro malou skupinu cestující jedním směrem.
1/2l-B- vstupenka pro seniory.

Upřímně řečeno, nemá smysl všechny tyto symboly psát a dešifrovat, protože je na své cestě nebudete potřebovat. Pokud se ale chcete ve všem vyznat, tak si to nechte, kliknutím na které se dozvíte všechny potřebné informace.

Prázdné lístky

Takové vstupenky si můžete zakoupit na pokladně. Označují:

jméno dopravce;
kategorie a číslo vlaku;
číslo vozu a třída;
nástupní a výstupní stanice na trase pro cestující;
doba platnosti jízdenky;
číslo lístku;
datum cesty.

Je důležité si uvědomit, že jízdenka platí pouze pro číslo vlaku, pro které je vystavena. Nemůžete nastoupit do jiného vlaku ve stejném směru.

Elektronické jízdenky můžete zakoupit pouze na trasy uvedené na webu. Místo odjezdu a příjezdu je nutné zvolit v záložkách, které jsem označil šipkami.

Jízdenky lze zakoupit v pokladně nádraží pro jakýkoli směr.

Při nákupu jízdenek online budete potřebovat pouze doklady k přesnému zadání všech údajů o cestujících. A to je velmi důležité. Na nádraží revizor zkontroluje, zda se údaje na jízdenkách shodují s údaji v občanském průkazu.

Poznámka: pokud si koupíte expresní jízdenky a mezinárodní trasy v pokladně musíte mít s sebou pas.

Cestovní slevy

Bulharská železnice poskytuje několik typů různých cestovních průkazů a karet, díky kterým můžete ušetřit na cestování. Jejich jména můžete vidět na snímku obrazovky.

Takže kdo má možnost cestovat levněji:

cestující, který si zakoupil jízdenku v obou směrech;
držitelé mládežnických a klasických průkazů;
stálí zákazníci BJD. Do této kategorie spadáte, pokud často využíváte služeb BZD, například několikrát týdně po poměrně dlouhou dobu. V tomto případě můžete počítat se slevami. Ale mluvím víc o užitečné věci speciálně pro turisty, kteří do země přijeli na krátkou dobu, takže na tuto skupinu beneficientů můžete s klidem zapomenout.
skupiny od tří do šesti osob;
studentští občané jakékoli země mladší 26 let, kteří cestují v organizované skupině;
Děti do 7 let (v doprovodu dospělé osoby) cestují zdarma.

Podrobnější a hlavně aktuální informace o věku cestujících a výši slev se dozvíte na webu Běloruských drah.

Průkaz Inter Rail

Tato jízdenka vám po určitou dobu poskytuje bezplatné cestování vlakem. Náklady na Inter Rail v Bulharsku jsou od 50 EUR.

Podívejte se na vše blíže aktuální ceny, časové úseky, po které vstupenka platí, můžete zde. A takový průkaz si můžete zakoupit jednoduše kliknutím na tento odkaz.

Nákup vstupenek

Vstupenky lze zakoupit třemi způsoby:

v registru;
u vodiče;
na webu BZD.

O každé z metod vám řeknu podrobněji.

Nákup na pokladně

Jízdenky lze snadno zakoupit v pokladně nádraží: rozumí se zde ruštině. Sdělte pokladníkovi směr, datum a čas odjezdu, typ a třídu přepravy.

Mimochodem, pokladny bývají otevřeny do 19:00, zejména v malých městech. Některé stanice nemají pokladny.

U nočních vlaků končí prodej jízdenek hodinu před odjezdem vlaku. Navíc, když jsem tam byl, cestující na nočních letech museli před odletem na pokladnu a tam pokladní ručně zapisovala jména a příjmení cestujících na papír a třídila, kdo jede v jakém vagónu a přihrádka.

Nákup jízdenky ve vlaku

Vstupenky si můžete zakoupit také u průvodčího. V některých případech vás dokonce mohou stát vstupenky levněji než na pokladně. Jen nečekejte, že budete jezdit jako zajíc. Dirigenti procházejí vlakem více než jednou.

Koupit vstupenky online

Seznamte se s legendou! První fotonávod na internetu pro nákup jízdenek na stránkách Bulharských drah. No, chci věřit, že je první. A pak jsem najednou přešel na pátou stránku Google vyhledávání a nic nenašel. Jedná se o nějaký druh exkluzivního materiálu. Přímo z přední linie. :)

Nejprve se musíte na stránce zaregistrovat. Chcete-li to provést, vyplňte následující formulář a uveďte:

e-mailem;
příjmení;
telefonní číslo.

A hned věnujeme pozornost textu, který se objeví na webu železniční společnosti vpravo. Toto jsou online tipy, které vám pomohou při nákupu vstupenky. Jen málokterý evropský železniční web se mimochodem může pochlubit takovou funkcí.

Když se přihlásíte do svého e-mailu, zobrazí se vám tato zpráva s vaším heslem. Váš email bude sloužit jako Vaše přihlašovací jméno.

Nyní se vrátíme na stránku a projdeme autorizačním postupem.

Nyní jsme měli dva možné lety: ranní a večerní. Raději cestuji v noci, a tak volím vlak, který jede ve 22:40. Když vyberete určitou možnost, blok se zbarví modře.

Nyní uvedeme typ místa. Vybírám pokoj na spaní ve vagónu druhé třídy.

Obdélníčkem jsem zvýraznil formulář, kde si můžete vybrat možnost slevy (pokud byla předem domluvena). V této fázi se určuje konečná cena vstupenky.

Nyní přichází ta zábavná část: výběr místa. Líbilo se mi 31. Kliknu na to a rezervuji si to pro sebe tímto způsobem.

Achtung! Zde je potřeba být extrémně obezřetný a všechna data si dvakrát zkontrolovat. Pokud je vše v pořádku, vyberte způsob platby.

Nyní dokončíme proces platby.

Nezbývá než si radostně či smutně povzdechnout nad penězi odepsanými z karty, vytisknout lístek a dupat s ním na nádraží.

Nákup jsme vyřešili, nyní vám povím o několika zajímavých bodech týkajících se železniční dopravy v Bulharsku.

Vlastnosti železnic

Není nic zvláštního, co by odlišovalo bulharské železnice od našich domácích, ale přesto je tu něco, o čem byste měli vědět:

souhrn

Abych se stal guruem v oblasti bulharské železnice, musím tam ještě párkrát jet na dovolenou a doplnit si znalostní základnu. Ale doufám, že to, co jsem řekl, vám pomůže při plánování vaší dovolené slunná země.

Hezkou cestu, pohodlná kupé a příjemné zážitky z dovolené!

Železnice v Bulharsku nejsou dostupné všude a nikdo se neobtěžuje stavět nové, využívající dědictví předchozích staletí.
Malovaný vlak na nádraží ve Varně První trať byla postavena mezi Ruse a Varnou v roce 1865. Proč tak daleko od hlavního města? Protože Bulharsko bylo součástí Osmanská říše a ještě nebyl hlavním městem. A to už bylo velké město, nejevropštější v Bulharsku, i když jeho pravý rozkvět začal o něco později. Později se začaly otevírat další železniční tratě, ale ne všude. S přímými vlaky je to také stejné - do mnoha měst se musíte dostat s jedním, nebo dokonce dvěma nebo třemi přestupy, což je samozřejmě velmi nepohodlné. Ale nevadí, časem si zvyknete, že ne do každého většího města se dá v Bulharsku pohodlně dojet po železnici. No nic, ale jezdí autobusy.
Vlaky jezdí nejen po celém Bulharsku, ale i v zahraničí. Dříve jezdil vlak Moskva-Kyjev-Bukurešť-Sofie a v létě k němu byly připojeny další vozy, které jezdily do Varny a Burgasu. Doba cesty je 2 dny, cena jízdenky v kupé je 100 eur. Byl to dobrý čas. Pak, jak se zdá, spustili vlak, který jel z Moskvy přes celou Evropu, dlouhý a drahý, ale z nějakého důvodu o něm dlouho nebylo slyšet. Je možné, že prostě nebyl nikdo ochotný zaplatit tranzitní víza a strávit 52 hodin na dlouhé a drahé cestě.

Vlaky

Električka se nám moc líbila.Na ruských webech se dočtete, že bulharské železnice jsou morálně zastaralé, vozový park dlouho neaktualizovaný. Není to tak úplně pravda. K zaslouženým vozům k sezení jsou k dispozici i lůžkové vozy - s pěknými kupé pro 3 osoby, s umyvadly, pohodlnými schody, klimatizací a dalším vybavením. Cestovali jsme v takovém kupé do Sofie v roce 2014 a byli jsme velmi spokojeni.
V „sedacích“ vagónech nám strašně vynadali. Říkají, že je to tam neuvěřitelně špinavé, zápach, dav je trochu špatný. Velmi dobré dojmy jsme však měli z vlaku Varna-Plovdiv, který velmi připomínal vlak do Bradavic. Mnohem méně se mi ale líbily vagony na trase Varna-Sofie - připomínaly obyčejný vlak, i když se záchody a bez prodavačů/zpěváků/žebráků. Vstupenky je možné zakoupit v první nebo druhé třídě. Celý rozdíl je v počtu sedadel v kupé: v první třídě je jich 6 a ve druhé 8. V zásadě není žádný znatelný rozdíl, pokud můžeme soudit. Na vnější straně je napsána třída kočáru.
A mezi Dobrichem a Varnou jezdí naprosto luxusní vlak s dveřmi, které se otevírají na tlačítko a další lahůdky. Mimochodem, zastávky jsou v něm na rozdíl od pravidelné vlaky. A obecně je to velmi útulné a krásné, ale okna jsou trochu špinavá. Obecně jsou pro vlaky typická i špinavá okna. velká vzdálenost, ale nabyli jsme dojmu, že zbytek vozů byl celkem slušný.

Stanice

Prázdné nádraží v Dobrichu Nádraží přitom působí dost zanedbaně. Pokud je Sofie nebo Plovdiv normální, tak v Dobrichu je nádraží poněkud smutná budova ze Sovětského svazu, kde, soudě podle evakuačního schématu, byla kdysi restaurace a obchody, ale dnes bývalý luxus Zůstaly jen židle v zaprášené čekárně a pár fungujících pokladen. Neexistuje ani pořádná výsledková tabulka, jen zaprášený rozvrh. Nádraží Varna vypadá veseleji, jsou tam alespoň nějaké kavárny a kiosky. A Rusenskij na nás udělal nesmazatelný dojem. Obrovská budova s ozvěnou a úplně prázdnými chodbami, nějaká tajemná zákoutí, obří kupé ve vagonu druhé třídy určené pro 8 lidí, prázdné haly, vysoké stropy. Když jsme tam byli, úschovna byla bez vysvětlení zavřená a všechny záchody zamčené, takže jsme tuto stanici neměli v oblibě.
Vážným problémem mnoha nádraží a stanic je chybějící číslování nástupišť. Pokud je v Dobrichu jen jedno nástupiště, nemůžete se splést, ale na železničních uzlech může nedostatek značek hrát krutý vtip, zvláště pokud se na této stanici ocitnete poprvé a není se koho zeptat. Už jsme zažili malý zmatek - nastoupili jsme do špatného vlaku, ale naštěstí jsme odjeli nedaleko, vše se ukázalo při kontrole jízdenek. Jízdenky se mimochodem kontrolují neustále, průvodčí jezdí vlakem mezi všemi stanicemi. Pokud jste si z nějakého důvodu nemohli koupit jízdní doklad předem, lůžkové vozy jsou velmi příjemné, každé kupé má klimatizaci, pak vám ho průvodčí vystaví.
Veškeré informace o železnici jsou shromažďovány na webu BDZ - http://www.bdz.bg/bg/. Zde můžete zjistit jízdní řád, koupit (rezervovat) vstupenky online a zjistit všechny druhy novinek. Nechybí ani informace o slevách. Když jsme však vyzbrojeni touto informací dorazili na nádraží a začali žádat o jízdenky, bylo nám řečeno, že slevy neplatí. Teď už si nepamatujeme, o čem přesně se jednalo, možná jsme nebyli správně připraveni. Ale při psaní tohoto článku jsme zkusili koupit online vstupenka z Dobrichu do - a nic z toho nebylo. Ukázalo se, že lístky Dobrich se neprodávají online. Navíc se podle recenzí neprodávají online a z jiných měst. To jsou ta náhlá překvapení.

Ceny lístků

Ceny jízdenek jsou poměrně příznivé, cestování vlakem je levnější než autobusem. Ale obvykle to trvá déle, včetně transplantací. Přesto se nám tento způsob cestování líbí, už jen z toho důvodu, že vlaky jezdí klidně tunely a nespěchají po horských serpentinách a riskují pád do propasti.
Slevy jsou nabízeny z různých důvodů (informace z webu Běloruských drah, nemůžeme žádným způsobem zaručit, že při nákupu jízdenky nedojde k tomu, že dnes a konkrétně vám budou odepřeny):

Volnočasové výlety

Kromě běžných vlaků nabízí Běloruské dráhy i ty zábavné. Tento zajímavé výlety, o kterém budeme pravděpodobně psát samostatně. Když už jsme u zábavy: v Ruse je muzeum železniční doprava. Neměli jsme čas se tam podívat, což nás velmi mrzí, protože jsou tam docela zajímavé exponáty.

Také by vás mohly zajímat naše další články:

Informace o železné Bulharsko silnice z první ruky: typy jízdenek, jízdné, kalkulace, kolik stojí cesta ze Sofie do Burgasu a dalších měst, informace o úschovně zavazadel, typy aut, fotografie a popis toho, jak vypadají bulharské vlaky, návod, jak koupit jízdenku na bulharské vlaky a další tipy

Bulharský železniční systém se vyvíjel již v sovětských dobách a od té doby neprošel velkými změnami. A pokud jsou na mezinárodních trasách instalovány více či méně slušné nové bulharské vlaky, vnitrostátní přepravu obsluhují opotřebované vlaky. Z hlediska komfortu se zdá být výhodnější automobilová doprava. Například na trasách mezi velká města autobusy odjíždějí každou hodinu. Navíc vlaky v Bulharsku jezdí dlouho a tam, kde běžný vlak stráví na silnici méně než 5 hodin, jede železnice 6-7 hodin. Pravda, v penězích je malý zisk: cena lístky na vlak v Bulharsku je nižší než náklady na cestování autobusem. Pokud se ze Sofie do Burgasu dostanete autobusem za cca 24 leva, pak vlak bude stát 21 leva. Navíc můžete ušetřit peníze tím, že si hned koupíte zpáteční jízdenku. Taková jízdenka v Bulharsku stojí o třetinu méně a v poměru k plavbě ze Sofie do Burgasu bude celá cesta stát 30 leva.

Ale ne všechno je tak jednoduché: bohužel, budete muset šetřit na úkor pohodlí. V autobuse jsou alespoň sedačky „v letadle“, zatímco sedačkové vozy bulharských železnic jsou o tuto vymoženost ochuzeny a lůžkové vozy, které lze teoreticky využít v noci ze Sofie do Varny nebo Burgasu, jsou vybaveny policemi ve třech řadách - to je další zábava . Zkrátka osobně si nejsem vůbec jistý, zda se vyplatí cestovat po Bulharsku vlakem. No, pokud opravdu chcete, tak pokud chcete, zde jsou pro vás některá vodítka...

Web Bulharských drah obsahuje minimum informací. Neexistuje žádné ruské rozhraní, takže okamžitě přecházíme do angličtiny.

Z celé skromné nabídky potřebují turisté vlastně jednu jedinou položku, a to „Jízdní řád“. Po dokončení příslušných manipulací a kliknutí na tlačítko „Hledat“ získá budoucí cestující přístup na stránku, kde najdete bulharský jízdní řád.

Jak je vidět z příkladu, ze Sofie do Burgasu jezdí méně než deset vlaků denně, z toho pouze tři přímé. Kliknutím na tlačítko „Jízdné“ zjistíte, kolik stojí bulharské železniční jízdenky.

Jak můžete vidět z příkladu, abyste se dostali do Burgasu ze Sofie, budete muset zaplatit 21 leva. Jízdné je sníženo, pokud cestuje skupina 3 až 6 cestujících.

Nyní se podívejme na otázku, jak koupit jízdenky na bulharské vlaky online. Bulharské dráhy obecně nápor zájemců nezažívají, ale může se stát, že bude nutné se předem objednat. Proto přecházíme do systému rezervace vstupenek. Vypadá to takto:

Abyste si mohli koupit jízdenku na bulharský vlak online, budete se muset zaregistrovat zadáním svých údajů, včetně čísla mobilní telefon, které musí být uvedeno pouze v číslech, bez plus na začátku; Jak ukazuje praxe, ruská čísla jsou docela vhodná. Po vyřízení formalit v Poštovní schránka nový klient obdrží e-mail s heslem a e-mailová adresa bude sloužit jako přihlašovací jméno.

Jakmile se přihlásíte do systému, můžete zahájit proces nákupu. Po výběru výchozí a cílové stanice se cestujícímu v dalším kroku zobrazí seznam dostupných možností cestování.

Podle toho, který bulharský železniční vlak klient preferuje, se mu otevírají různé možnosti. Například v denních vlacích jsou k dispozici pouze sedadla první a druhé třídy.

Volná místa jsou označena bílou barvou, obsazená místa jsou označena šedou barvou.

Noční vlaky bulharských drah zahrnují lůžkové vozy. Zde si můžete vybrat buď první nebo druhou třídu, stejně jako úroveň komfortu. Nejhorší scénář- třímístné přihrádky, kde vzdálenost mezi policemi umožňuje pouze ležení. Je v nich minimum volného místa a celý výlet bude jedna nepřetržitá noční můra. Je jednodušší si trochu připlatit a cestovat první třídou. No a v tomto příkladu má cestující možnost se rozhodnout, na které ze tří polic bude spát, pokud se mu samozřejmě podaří vejít a usnout.

V každém případě, ať už se bavíme o sedačkových nebo lůžkových vozech bulharských drah, po výběru místa bude potřeba uhradit objednávku v plné výši. Udělej to snadné jako koláč, naštěstí není z čeho vybírat způsob platby.

Při platbě je nutné zadat údaje o bankovní karta a voila, jízdenky na bulharské vlaky byly zakoupeny...

Po příjezdu na nádraží nečekejte žádné ozdůbky. Zatímco velké stanice vypadají slušně, ty menší jsou většinou zapomenuté a opuštěné. Toto je vlakové nádraží v Burgasu a je pěkné pouze zvenčí. Uvnitř je minimální vybavení.

Inzeráty jsou přehledné i bez anglického překladu. Ne nadarmo se říká, že Bulhar a Rus jsou dvojčata...

Pro čekající zde nejsou téměř žádná místa, většina lidí musí čekat na vlak na nástupištích. Úschovna zavazadel není k dispozici všude: v Burgasu je k dispozici a například těm, kdo opouštějí Sofii, je lepší jít na autobusové nádraží.

Tohle není nic víc ani míň než mezinárodní jízdní řád...

Ale není to všechno špatné: v rohu haly visí elektronický displej pro místní lety, který vypadá perfektně. Podle mého názoru informace na něm zobrazené nepotřebují překlad...

Na odlet se nejlépe čeká na čerstvém vzduchu...

Tak vypadají bulharské vlaky při bližším zkoumání.

Typické sovětské rozložení upravené pro místní chuť.

Kupé vypadá docela moderně, jsou tam dokonce i zásuvky. Ale nenechte se zmást slušným vzhled: ošuntělé, vybledlé sedačky vám dost hlasitě připomínají stáří kočáru. A samozřejmě je třeba připomenout, že celou cestu, tedy 6-8 hodin, budou muset cestující sedět naproti sobě, aniž by měli možnost si pořádně protáhnout nohy.

Stručně řečeno, bulharské vlaky nejsou zdaleka nejlepším způsobem, jak se pohybovat po zemi...

Jako železniční nadšenec jsem podnikl mnoho výletů a fotografických exkurzí, ale dál bývalý SSSR nikdy nenavštívil železnice té či oné země. Když jsem letěl do Bulharska, startoval jsem z letiště Domodědovo, naše letadlo přeletělo nad železnicí a já ho pozoroval shora. Ale ironií osudu naše letadlo při přistávání na letišti v Burgasu přeletělo i železnici, po které v tu chvíli jel neznámý osobní vlak. Když jsem se podíval dolů, pomyslel jsem si, neměl bych se vydat na výlet a vyfotografovat místní kolejová vozidla? Proč ne!

Ale přirozeně, v prvních dnech odpočinku nemohlo být řeči o tomhle: moře, slunce... Ale nenapadlo mě vzdát se myšlenky, dostal jsem jízdní řád na nádraží v Burgasu, vybral jsem si den výletu . V intervalu 13.45 - 14.30 bylo očekáváno několik vlaků z Burgasu, které jsem se rozhodl nafotit. Výlet byl naplánován na 10. srpna.
Cesta z Pomorie do Burgasu trvala asi 30 minut a tady už stojím před nádražní budovou. Ve stanici Burgas probíhaly opravy: byla opravena nástupiště pro cestující, vyměněny koleje. Zajímal mě ale rozvrh, musel jsem si informace zkontrolovat. Všechny vlaky byly zobrazeny na monitoru odjezdů, vše bylo časově stejné, snad kromě čísel a některých tras. Ale nevšiml jsem si, že 3 vlaky, které jsem plánoval vyfotit v kolonce „cesta“, neměly číslo, ale nápis „auto“, kolej č. 7 měl pouze příměstský vlak č. 8028 Burgas - Yambol. Ale nepřikládal jsem tomu žádný význam, ale marně!
Rozhodl jsem se udělat si fotovýlet naproti nádraží Burgas-Razpredelitelna, a tak jsem jel autobusem do čtvrti Dolno Ezerovo. Jel jsem asi 20 minut autobusem, vidím běh paralelně železnice a seřaďovací nádraží. Na nejbližší zastávce vystupuji a mířím ke kolejím. Ale jakmile jsem se ocitl u železniční trati, uslyšel jsem hvizd ze směru od Burgasu. Zajímalo by mě, co to je? A pak se za zatáčkou objevil elektrický vlak.

Elektrický vlak 32-104.2. Přestože je světlo podsvícené, první vlak byl natočen. O to víc mě potěšilo, že první trofejí byl elektrický vlak postavený pro BJD Rigou závod na stavbu kočárů, známý jako Estonsko25.

Elektrický vlak se rozjel a já začal prohlížet nákladové nádraží. Pokud na našem seřaďovací nádraží Práce jsou neustále v plném proudu, posunovací dieselová lokomotiva ChME3 nebo TEM2 neustále přesouvá vozy z jedné koleje na druhou, pak zde zavládlo ticho. Žádné pískání lokomotivy, žádné klepání... Ticho.

Když jsem se ale podíval blíž, všiml jsem si, že většina aut má zrezivělá kola, což nasvědčovalo tomu, že tu stojí už docela dlouho. A náklon na kolejích byl na většině tratí docela slabý.

Rozhodl jsem se, že se půjdu projít po kolejích. Teď je dobré fotit vlaky do Burgasu, ale okolí tratí je tak zarostlé, že není kde stát. Procházím se po kolejích, dívám se na nákladové nádraží a snažím se zaznamenat alespoň nějaké známky života. Došel jsem tedy k nádražní budově stanice Burgas-Raspredelitelnaya.

Stanice Burgas-Raspredelitelna (Gara Burgas-Razpredelitelna). Nedaleko se nachází stejnojmenná přistávací plošina. bod zastavení(bulharsky: spirka). Koleje nákladního parku se po pár kilometrech připojují k hlavním, právě v tom místě je vjezdový semafor a značka „Hranice na Garatě“ (Hranice nádraží).

Pokračuji v chůzi a přibližuji se k semaforu. Na semaforu svítí žlutá, stanice je pro dopravu uzavřena. I když soudě podle jízdního řádu by tam měl jet vlak. Vlak se samozřejmě objevil, ale z opačného směru. Do Burgasu přispěchala elektrická lokomotiva řady 44 z produkce Škody s dvojicí osobních vozů. Když se podíváte pozorně, můžete v dálce vidět současné oddělovací znaky. Elektrická lokomotiva projížděla tímto úsekem se spuštěným pantografem. Neutrální vložka, pánové.
Vzhledem k tomu, že další vlak z Burgasu se očekával až za 40 minut, rozhodl jsem se jít do místa, kde prochází hranice nádraží.

Vjezdové semafory a znamení hranice stanice.
Původně jsem chtěl jít dál, ale rozmyslel jsem si to. Oblast pro mě byla neznámá, navíc železnice odbočovala doleva, kde bylo špatné osvětlení pro fotografování vlaků z Burgasu. Vraťme se.

Pohled směrem na Burgas, směrem ke stanici Vladimir Pavlov.

Jdu zpátky. Když jsem dorazil k semaforu, podívám se na údaj - nic se nezměnilo, stále je žlutá.

Obecně byl semafor trochu matoucí, proč měl jen dvě číslice. Je zde skutečně poloautomatické blokování? Abych byl upřímný, bylo těžké tomu uvěřit. Jako evropská země, jako dvoukolejná a trať zjevně není neaktivní. Pak se ale žlutý semafor změnil na zelený. Zaujal jsem polohu a za minutu se v dálce objevil obličej elektrické lokomotivy Škoda.

Elektrická lokomotiva s dvojicí vozů tedy slouží jako dojíždějící. To samé, co jsem viděl před více než hodinou. Mimochodem, elektrický vlak, kterým jsem jel jako první, se tou dobou už vrátil do Burgasu. Nyní je ale veškerá pozornost věnována příměstskému vlaku č. 8028.

Elektrická lokomotiva 44-094.1 s příměstským vlakem č. 8028 Burgas - Yambol, úsek Vladimir Pavlov - Burgas-Razpredelitelna. Jakmile projel dojíždějící, rychle jsem šel dopředu, abych viděl semafor. Na semaforu byla zelená. Příměstský vlak zmizel za zatáčkou po vjezdovém semaforu a zelený signál se změnil na žlutý. Není pochyb - jedná se o poloautomatické.
Vlak se rozjel, další se čekalo brzy, ale... nevěnoval jsem pozornost tomu, že místo čísla koleje bylo na tabuli „auto“ (samozřejmě autobus). Uběhlo 15 minut, ale výstražné světlo svítilo žlutě. Mezitím do nákladního depa přijel nákladní vlak - nádraží se trochu oživilo. Už jsem se chtěl podívat na přijíždějící vlak, ale pak se na výstražném semaforu rozsvítila zelená a o pár minut později se v dálce objevila neznámá tmavá lokomotiva. Když jsme se blížili, bylo jasné, že se blíží nákladní vlak řízený lokomotivou řady 87.

Elektrická lokomotiva 87-033.7 s nákladním vlakem. Vlastníkem lokomotivy je společnost Bulgarian Iron Company. Elektrické lokomotivy řady 87 byly zakoupeny touto železniční společností od Angličanů a dříve byly provozovány v Anglii. Tato lokomotiva byla postavena v roce 1974.
Uplynulo ještě trochu času a výstražné světlo se znovu rozsvítilo. Na obzoru se objevila žlutá tvář elektrické lokomotivy s nákladním vlakem. Když jsme se ale přiblížili, bylo jasné, že v čele nákladu je soustava dvou elektrických lokomotiv.

Elektrické lokomotivy 92-025.1 "Oscar Wilde" a 92-034.3 "Kipling" s nákladním vlakem. Zajímalo by mě, čí jsou to lokomotivy? Na bocích elektrických lokomotiv je logo „EWS“ (English, Welsh and Scottish Railway Ltd), největší britské železniční společnosti. A na líci je logo DB (Deutsche Bahn) velké společnosti, hlavního provozovatele železnic v Německu. A samotné lokomotivy jezdí po bulharských železnicích. Zajímavý film!
V tuto chvíli jsem se rozhodl ukončit své seznámení s bulharskými železnicemi, ale jen na chvíli. Faktem je, že o pár dní později jsem musel přijet do Burgasu nakoupit věci, které jsem v Pomorí nenašel, foťák jsem měl s sebou. A pak jsem se rozhodl pronajmout si příměstskou znovu do Yambolu, ale o něco dále - na území čtvrti Dolno Ezerovo. Jel jsem autobusem do této čtvrti Burgasu, dojel jsem na koleje a po 10 minutách úspěšně odjel příměstský vlak.

Elektrická lokomotiva 44-134.5 s příměstským vlakem č. 8028 Burgas - Yambol, úsek Burgas-Razpredelitelna - Dolno Ezerovo.
Po natočení příměstského vlaku jsem se rozhodl trochu počkat v naději na nákladní vlaky, ale ten den žádné nákladní vlaky nejely. Přesněji, byl tam jeden nákladní vůz, ale ten projel kolem, když jsem se vracel zpět do města.
V zásadě mi to stačilo, ale... Bulharské elektrické lokomotivy Škoda se mi líbily, přeci jen mají nepatrnou vnější podobnost s naší ChS2. Bůh, jak víte, miluje trojici, a proto jsem se rozhodl znovu přijít do této fáze, abych natočil dalšího Čecha. Výlet se uskutečnil 15. srpna.

Na etapu jsem odešel 20 minut předtím, než projel příměstský vlak. Výstražný semafor byl obvyklý žlutý, před příměstským se na nic nečekalo. V posledním vlaku jsem viděl zářez v zatáčce před sebou, tak jsem se rozhodl jít dopředu.

Když jsem ale dojel do zatáčky, uvědomil jsem si, že plán na odstranění dojíždějícího z výkopu lze zahodit – výkop byl celý zarostlý křovím, nebylo kde stát. Je to samozřejmě škoda, ale co se dá dělat? Vracím se bez doušku. Uběhlo asi 10 minut a pak se ozval zvuk blížícího se místního vlaku. Věděl jsem, že tam bude elektrická lokomotiva 44-096.6, protože jsem ji viděl ve stanici Burgas

Suburban se objevil v zatáčce. Směroval jsem kameru, ale zde technika selhala nepřesným zaostřením, nepřesnost opravila až ve chvíli, kdy elektrická lokomotiva téměř opustila rám.

Elektrická lokomotiva 44-096.1 s příměstským vlakem Burgas - Yambol. Záběr mě moc nepotěšil, ale na druhou stranu jsem ještě nefotil zblízka bulharské Čechy. Vlak pokračoval pod žlutým blikajícím výstražným světlem a zmizel v zatáčce.
Teď už zbývalo jen čekat a doufat ve štěstí. Jenže uběhla hodina a nebylo po hnutí. Na obloze neustále kroužila jen hejna pelikánů.

Hejno pelikánů letí k jezeru Burgas.
Poté, co jsem se trochu prošel podél kolejí, rozhodl jsem se odejít. Vyšel jsem z železnice, ale když jsem došel na zastávku, zjistil jsem, že autobus právě odjel a tady jezdí jen každých 45 minut. No a protože se to stalo, rozhodl jsem se jít do stanice Dolno Ezerovo a podívat se, co to bylo za stanici. Protože se nádraží nacházelo v samotném bloku, nemusel jsem dlouho chodit a když jsem odbočil do jedné ulice, uviděl jsem přechod ve vzdálenosti 150 metrů.

Stanice (Gara) Dolno Ezerovo. Při pohledu na nádraží jsem pochopil, proč vlak přijel na nádraží pod dvěma žlutými signály vjezdového semaforu - 1. a 2. hlavní kolej byla z důvodu opravy uzavřena, vlaky projížděly vedlejšími kolejemi. 2. kolej byla kompletně demontována, na místo 1. demontované koleje je již položena nová, která však není ještě zdaleka zprovozněna. Podobný obrázek je pozorován na stanici Vladimir Pavlov.

Železniční přejezd ve stanici Dolno Ezerovo. Jakmile jsem přejezd vyfotil, spustil se alarm a závora se zavřela. Vlak se očekává pouze z tohoto směru, navíc ze stanice Dolno Ezerovo odjíždí jednokolejná trať do huti. Když jsem se ale dostal na přejezd, všiml jsem si zeleného signálu na jednom z opakujících se semaforů – očekával se vlak z Burgasu.

A před nádražím je oblouk, tady se dá bez problémů odstranit jen dojíždějící se dvěma vozy. A ze zatáčky se objevila známá dvojice elektrických lokomotiv se jmény Oscar Wilde a Rudyard Kipling.

Elektrické lokomotivy řady 92 s nákladním vlakem. Obecně platí, že nákladní vlaky v Bulharsku nejsou tak dlouhé, ale některé jsou přesto vybaveny systémy 2 elektrických lokomotiv.

Bulharské nákladní vozy. Nákladní vlak sjel po boční cestě a brzy se ztratil z dohledu. A o pár minut později se přejezd ozval znovu. Jen tentokrát už byl vlak na opačné straně a byla to již známá lokomotiva 44-096.1, která se vracela s dojíždějící z Yambolu. Pak jsem si ale vzpomněl, že každou chvíli pojede příměstský vlak č. 8014 Burgas - Sliven a soudě podle předchozích pozorování bude jako příměstský vlak jezdit elektrický vlak řady ER25, známý také jako 32-104.2. Skvělý! O několik minut později, když dojíždějící z Yambolu spěchal do Burgasu, přejezd znovu zazvonil a za zatáčkou se objevila krásná Riga.

Elektrický vlak 32-104.2 z Burgasu do Slivence. Skvělý! Pokud máte dotaz, jak jsem věděl, že zde bude právě tento elektrický vlak, odpovídám, že zde zatím jezdí sám. V Burgasu skutečně jezdí další elektrický vlak, ale stojí na slepé uličce bez pohybu. Skvělý výsledek, už můžeme jet autobusem? Možná! Budu ZASTÁVKA, po dosažení kterého zjišťuji, že další let bude brzy, ale... Něco mě přimělo tento let zmeškat a vrátit se zpět na koleje. Přechod zazvonil, když jsem byl asi 50 metrů od něj. Běžím napřed, i když není pravda, že vlak bude z Burgasu. A jak se ukázalo, vlak jel na opačnou stranu, ale... Elektrická lokomotiva jela do Burgasu jako záloha, což umožnilo její odstranění pro odcházející na scénu.

Dalším přírůstkem do sbírky je elektrická lokomotiva řady 86, která, soudě podle loga na líci, rovněž patří k Němcům.
Po průjezdu této elektrické lokomotivy nastal mírný klid, který jsem využil procházkou po nádraží.

stanice Dolno Ezerovo. Před námi je budova vlakové nádraží a také přistávací plošinu. Na nádraží probíhají opravy na výměnu kolejiště.

Pohled směrem k nádraží Burgas-Razpredelitelna.
Stanice byla natočena, ale co bude dál? A pak jsem si vzpomněl, že dnes je sobota, což znamená, že by měl jet vlak z Burgasu do Budapešti. Dívám se na hodinky – za pár minut vlak odjíždí z Burgasu, což znamená, že mám trochu času. Jen na nádraží jsem nechtěl fotit stavbu v pozadí, ale prostě jsem se nestihl dostat do úseku Dolno Ezerovo - Družba a i to bylo mimo blok - neznámá místa.
Museli jsme natáčet poblíž přejezdu, stejně jako předchozí vlaky.

Elektrická lokomotiva 45-176,5s osobním vlakemč. 1470 Burgas - Budapešť-Keleti. Chytili jsme tedy Čecha 45. série.
Osobní vlak se rozjel, ale o pár minut později se přejezd ozval znovu a ze směru od Burgasu se ozvalo pískání.

Již známá elektrická lokomotiva 44-096.6 projela s prázdnou osobní vozy. Obecně by za osobním vlakem měl být příměstský vlak Burgas - Karnobat, ale ukázalo se, že tento vlak v sobotu nejezdí.
V tuto chvíli jsem se rozhodl fotovýlet ukončit. Po návratu na autobusovou zastávku jsem počkal na autobus a vydal se zpět do centra Burgasu. Dále přestup na autobus do Pomorie a po 20.00 už jsem byl doma.
Slunce už bylo schované za obzorem, když jsem vyšel na pláž. A i když se už stmívalo, ponořil jsem se do teplých vod Černého moře a měl jsem velkou radost z koupání při západu slunce. Den se vydařil!
Co se týče celkového dojmu z vozového parku BDZ, mě osobně velmi potěšily místní elektrické lokomotivy firmy Škoda a elektrický vlak řady ER25. Všechno ostatní samozřejmě není špatné, ale naše je stále hezčí. To je vše! Děkuji za pozornost!