Kolejová vozidla ruských železnic: osobní automobily (7). Dvoupatrový vlak na vlastní kůži

09.10.2019

Již několik let cestuji do Petrohradu jako Sapsan, čímž šetřím čas, kterého stejně není nikdy dost. Na cestě tam obvykle pracuji, na cestě zpět jsem střízlivý.

Na začátku února se na nejpopulárnější železniční trati v zemi objevil dvoupatrový vlak. Stejný jako vlak Moskva-Adler, který byl spuštěn před rokem na olympijské hry. Tehdy jsem na tom nejezdil, nedostal jsem se do depa na nedávné tiskové cestě blogů, no, pojedu to sám. Doba cestování je obvyklá, osm hodin v noci. Podivní a rozmazaní lidé poblíž jsou mí petrohradští přátelé, kteří se přišli podívat alkoholik z Moskvy zpět do hlavního města.

1 Tři generace železniční technologie na jeden záběr. Příměstský vlak, rychlý „vlaštovkový“ a dvoupatrový vlak.

2 O designu není sporu, ale není zde. Ano, ne pohledný Sapsan, vlajková loď železnice. Toto je obecně ekonomická třída, budoucí náhrada za vyhrazená místa v celé zemi. Cena lístku začíná od 1300 rublů.

Automobily jsou vyráběny v továrně v Tveru, v tomto městě obecně existuje zvláštní chápání pocitu krásy. Ale my musíme jít, a ne dáma? Mnohem důležitější je, který kočár je uvnitř, a zda tam není narváno.

3 Železniční hádanka. Celkem se do kočáru vešlo šedesát čtyři lidí a ve druhém patře jsou místa od 81 do 112. Dirigent poté odpověděl na mou otázku, ale chci vás pozvat, abyste hádali sami. Pokud to nevyjde, přidám odpověď později a pokud uhodnete správně, získejte PR zdarma :)

4 Jdeme dovnitř. Navenek se docela liší od vlaku, na který jsme zvyklí.

5 Samotné chodby jsou samozřejmě naprosto stejné. Jen dvě patra.

6 Po obou stranách vozu jsou schody. Nejsou tak úzké a mimochodem, není těžké přetáhnout kufr.

7 Standardní přihrádka, čtyřmístná. Uvnitř vypadají všechny oddíly kočárů Tver přesně takto. Toto je druhé patro a fotografie by měla vyvrátit mýtus o stísněných a nízkých stropech ve druhém patře. Ve skutečnosti se první může zdát stísněný, ale i tak to závisí na velikosti člověka.

8 Jednotlivé žárovky jsou prezentovány v množství čtyř kusů na přihrádku, ale z nějakého důvodu existují pouze dvě patice. To je ale pokrok, v minulé generaci byl jen jeden a před tím nebyly zásuvky v kupé vůbec k dispozici.

9 Na stole jsou reklamní brožury, propagace od ruských železnic a karty magnetických klíčů na dveře. Nyní nemusíte běžet za průvodcem s žádostí o otevření a zavření kupé, zatímco jdete na toaletu nebo jste šli na večeři v jídelním voze.

V jedné části vozu je soustředěno 10 toalet. Jsou zde tři koupelny. O 25% méně než dříve, protože běžný kočár má dvě toalety a dvoupodlažní vůz má tři.

12 Toaletní toalety už dávno nejsou ničím nedůstojným, zde je toaleta normální a vodovodní baterie funguje jako obvykle, a ne podle principu vesnického umyvadla.

13 Naproti toaletám jsou koše na tříděný sběr odpadu. V zemi zatím žádný takový program neexistuje, ale jednoho dne pravděpodobně také zabalíme veškerý odpad do různých kbelíků nebo ho při vyhození roztřídíme.

14 Pohled na obyčejný kočár z horní police druhého patra. Pohledy z okna nejsou silnou stránkou této trasy, i v létě jede vlak z Petrohradu do Moskvy v takovou dobu, že je na ulici téměř celou cestu tma, je nepohodlné střílet.

15 Přechod mezi automobily. Pamatujete si, jak včas sněžilo?

16 V prvním patře byl volný prostor pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace. Jsou zde jen dvě místa, spodní polička je jeden a půlkrát širší, je místo, kam kočárek odložit. Dávejte pozor na strop - tady je to blíž, ale pokud si lehnete na horní polici, nos do střechy stejně nezakopete.

17 Toaleta pro tělesně postižené. Pro potřeby osob se zdravotním postižením je zatím vybaven pouze jeden kočár. V Rusku bohužel nemají moc cestování.

18 Ach, co to je! Společnost Tver Carriage Works opravila svůj zářez předchozí verze! Nějak se stalo, že některé vlaky neměly schopnost upravovat hlasitost zvuku na chodbách a pouze průvodčí mohl vypnout rádio nebo hlášení šéfa vlaku. Nyní to může udělat kdokoli.

19 Nejchladnějším místem je bar. Nalévá se zde jen káva!

20 Restaurační vůz je také dvoupatrový a jídelna je ve druhém patře. Ve vlacích Moskva-Petrohrad obvykle nejsou jídelní vozy oblíbené. No, nastoupil jsem do vlaku, šel spát - probudil jsem se už na stanici. Ale tady byl narvaný.

21 Kuchaři v kuchyni nosí stylové uniformy podobné těm, které se nosí v japonských restauracích.

22 V nabídce jsou steaky a vepřová žebra a jen obrovské hamburgery! Tento sendvič se mi zdá obzvláště chutný, protože právě držím dietu a to nemůže být!

23 Kuchyně je v přízemí a veškeré jídlo odnáší speciální výtah. Tink! Číšník přináší ke stolu hamburger!

24 Říká se, že za několik let budou ve většině směrů v zemi spuštěny takové dvoupatrové vlaky a vozy s vyhrazenými sedadly vymřou jako zastaralé.

Líbilo se? Váš názor na to, co dělám a co píšu do časopisu, je pro mě důležitý. Váš komentář je nejlepším hodnocením mé práce. Pojďme si více povídat!

Nový! Odběr nových blogových fotografií je nyní k dispozici! Klikněte na

Vlak je považován za nejpohodlnější a nejdemokratičtější způsob cestování. Náklady na jízdenky jsou celkem přijatelné, pro cestující byly vytvořeny pohodlné podmínky. To je odůvodněné, když je před námi dlouhá, hodinová cesta. Jak vypadá moderní osobní vůz? Co lze najít uvnitř, jaké typy aut jsou v Ruských drahách? Stojí za to pochopit podrobněji.

Klasifikace a charakteristika osobních automobilů Ruských drah

Před zakoupením vstupenek zákazníci určitě zjistí, jaké přihrádky tam jsou.

Moderní osobní vůz

Existuje několik typů ruských železnic:

Žádná lůžka - kabina připomíná letadlo ekonomické třídy. Řady sedadel jsou uprostřed odděleny jedinou uličkou. Pokud je vlak příměstský, sedadla budou tvrdá, pokud meziregionální - měkká. Takové vlaky však nejsou určeny na dlouhou cestu.
Společný kočár je stejné vyhrazené místo, ale lidé sedí společně ve třech na policích níže. Horní buď nejsou použity, nebo chybí.
S místy na spaní. Jedná se o vyhrazený sedací vůz s otevřenými oddíly (bez dveří) se 4 standardními sedadly. Naproti průchodu jsou dvě boční. Zavazadla lze sklopit níže, pod spodní police.
Prostorové vozy mají 9 stejných 4místných oddílů, z nichž každý je vybaven posuvnými dveřmi. Uvnitř 4 samostatných míst je zavazadlový prostor(níže, pod spodními policemi).
Spací vozy s zvýšený komfort... Jsou v nich oddíly Lux (nebo SV). Také 9 stejných kupé, ale každé má 2 místa, obvykle dole. V mnoha ohledech je výbava podobná kupé vozů, jen větší komfort.
Auta prémiové třídy. Jsou k dispozici v turistických vlacích. Kvůli jejich přepravě je ve voze pouze 4-5 oddílů velká velikost... Uvnitř kromě míst na spaní mohou být křesla, koupelna (WC, sprcha), televize atd.
Dvoupodlažní vozy jsou ve vlacích Ruských drah vzácné. Zpravidla se jedná o luxusní vozy. Nyní jsou k dispozici ve vlacích jezdících z Moskvy do Voroněže, Petrohradu a dalších měst. Umožňují přepravit více cestujících, což ovlivňuje náklady na jízdenku.
Nákladní vozy. Provádějí nákladní přepravu po celém Rusku. Vybavení a vzhled vozy se liší v závislosti na druhu nákladu, který přepravují. Pokud se jedná o kapalné látky, pak pro ně existují speciální velké nádoby (ledničky). Pokud je materiál volně tekoucí - uzavřené uzavřené vozy. Pro velké náklady jsou určeny polootevřené nebo otevřené vozy, kde lze náklad zajistit. Kromě svého vzhledu se liší velikostí, tvarem a nosností.

Dvoupodlažní osobní vozy

Toto je hlavní klasifikace společná pro všechny vlaky: vysokorychlostní, osobní, turistické. Podrobnosti již závisí na samotné přepravní společnosti. V ruských železnicích dokonce jezdí velké dvoupatrové vlaky.

Důležité! Před zakoupením jízdenky přes internet si zkontrolujte třídu kočáru. Existují speciální zkratky, které vám to pomohou zjistit.

Typy osobních automobilů v ruských železnicích

Existují krátká označení písmen odlišné typy vozy. Jsou uvedeny na letence a jsou také k dispozici v popisu letu na webových stránkách.

Druhy vozů	Označení	Popis
Sedavý	S	K sezení jsou místa (měkká nebo tvrdá).
Všeobecné	Ó	Vozík Platzkart, kde jsou lidé uspořádáni vedle sebe ve třech dole, horní police chybí nebo se prostě nepoužívají
Vyhrazené místo	NS	4 standardní místa (dvě spodní a dvě horní) a 2 postranní průchodem. V blízkosti přihrádek nejsou žádné ploty.
Přihrádka	NA	4 standardní sedadla - prostor pro cestující, posuvné dveře.
Měkký	M	Většina z nich má trojité oddíly, někdy dvojité, jsou zde další podmínky (sprcha, TV).
Lux / SV	L / SV	Dvojité přihrádky, kde jsou dole umístěny obě police. Zvýšený komfort poskytovaný doplňkovými službami - internet funguje, je zde televize.

Důležité! Náklady na jízdenku do značné míry určuje typ přepravního prostoru. Na SV jsou drahé, nejlevnější - vyhrazené místo nebo obecné. Všechny přihrádky jsou dobře vyhřívané, k dispozici je rádio a světlo, výdej lnu.

Nové vagóny ruských železnic se vyznačují zvýšeným komfortem, dokonce i obyčejné oddíly mají pohodlné police, toaleta je lépe vybavena, internet funguje a jsou zde zásuvky.

Prostor pro vůz

Vlastnosti zařízení pro osobní automobily Ruských drah

Ruské železniční společnosti - dopravci, kteří vyrábějí vlastní dopravu, se snaží vozy znovu vybavit a přidávají více individuálních funkcí, které by mohly oslovit cestující. Hlavní třídy automobilů zůstaly nezměněny, v designu se však objevilo mnoho nuancí.

Ne luxusní vozy různých modelů

Osobní vlaky jsou považovány za neadekvátní, pokud neexistují žádné oddělené oddíly. Jedná se o běžný (kategorie C) přepravní prostor a vyhrazená sedadla. Společným znakem je přítomnost sedadel, kde cestující sedí jako v letadle. V tomto případě se může uspořádání, podmínky a umístění sedadel v různých vlacích lišit. Můžete se pohybovat podle zkratek písmen (obecně):

1C, 2C nebo 3C - obvykle 1-2 třídy mají klimatizaci (ne vždy), 3 - rozhodně ne; seznam nabízených služeb navíc závisí na samotném vlaku (Sapsan, meziregionální);
1P - podobné značení se nachází v nových dvoupodlažních vozech, kde celkové náklady na zakoupenou jízdenku zahrnují jídlo, hygienickou sadu a možnost požádat o přikrývku;
1B - speciální oddíl, kde musíte uplatnit všechna dostupná místa, je vhodný při cestování ve skupinách, cena zahrnuje jídlo, individuální hygienické soupravy a lis;
2P - apartmá, které nabízí cestujícím zvýšený komfort, je zde klimatizace a suchá skříň, studené občerstvení je zahrnuto v ceně;
2В a 3Ж - klimatizace zapnuta / není otázka, Doplňkové služby určitě ne, ale můžete tam přepravovat zvířata;
2E - obyčejné sedící apartmá, tam je klimatizace, ale suchý šatník je diskutabilní.

Vlak ekonomické třídy

Nové vozy druhé třídy mají také řadu funkcí. Patří do třídy 3:

3E - vozík luxusní vyhrazená místa, klimatizace, je zde suchá skříň;
3T - existuje klimatizace, ale suchý šatník je diskutabilní;
3D - existuje klimatizace, neexistuje žádná záruka přítomnosti suché skříně, ale přeprava zvířat je povolena;
3U - připomíná 3D, pouze klimatizace není zaručena;
3L - bez klimatizace nebo suché skříně.

Důležité! Pokud je nosičem TKS CJSC, pak 3U má funkční klimatizaci, suché skříně. Také zásuvky a video dohled. Přeprava zvířat je však zakázána. Ne všechny nové rezervované vlaky v ruských železnicích jsou stejné.

Meziregionální vozy různých modelů

Vlaky jezdící v rámci země mezi regiony. Zpravidla jsou určeny pro krátké a střední vzdálenosti. Existují vysokorychlostní vlaky jako „Sapsan“ nebo „Strizh“ a běžné osobní vlaky.

Meziregionální vozy

Vlak „Sapsan“ - vagóny v něm jsou všechny klimatizované:

1P - samostatná oddělená zasedací místnost, zakoupená jako celek, jsou zde nápoje, pohodlné kožené židle, zasedací místnost vybavená moderním projektorem;
1B - obyčejné místo 1. třídy, bez zasedací místnosti;
1C - obchodní třída, jsou zde křesla, skříně, pohodlná místa na spaní; prvotřídní služby, zásuvky, nápoje, jídla jsou objednány z Menu;
2C - ekonomická třída, sedící personál, věšáky, sluchátka, zavazadlový prostor;
2B - „ekonomika +“, je tam prostornější, je zde zásuvka, k dispozici je obědový box;
2E - místa ve speciálním bistro voze, lístek si můžete koupit přes internet, jídlo je zajištěno.

„Strizh“ je technicky vybavený moderní vlak. Všude je klimatizace, zdarma pití vody, fungují moderní suché skříně, jsou zde video monitory a vlak vždy doprovází ochranka. Cestujícím jsou k dispozici zásuvky:

1E - SV (VIP), přihrádka, prodává se jako celek, jsou zde 2 samostatná sedadla, horní polici lze sklopit a spodní lze přeměnit na dvě pohodlné židle, zvýšené pohodlí (koupelna, trezor, TV, jídlo) , navíc můžete přepravovat zvířata;
1E - připomíná 1E, ale lístek si můžete zakoupit samostatně, aniž byste museli uplatnit celý kupón;
1P - 1. třída, pohodlně sedící auta, je to tam výhodné, v ceně je jídlo, hygienická sada;
2C - třída 2, pravidelné, sedavé přípravky.

Vlak Strizh

Důležité! Při plánování přepravy zvířat musíte začít s přípravami předem. Zjistěte, ve kterých vagónech je podobná služba, co je vyžadováno u domácího mazlíčka (certifikáty, dokumenty).

Prostorové vozy různých modelů

Lidé častěji dávají přednost kupé. Pohodlí tam je, cena letenky je docela dostupná. Charakteristiky kupé vozů různých vlaků mají řadu charakteristických rysů, které lze předem identifikovat, pokud znáte význam označení:

2E - nový vyhrazený vůz Ruských železnic, což znamená zvýšený komfort, je zde klimatizace, v ceně je kromě jízdenky také jídlo, hygienická sada, v případě potřeby můžete přepravovat zvířata;
2E (dvoupatrový vlak) - připomíná 2E ve standardním vlaku, ale neexistují žádné hygienické soupravy a čerstvé noviny;
2B - připomíná 2E, diskutabilní je pouze přítomnost suchých skříní;
2K - klimatizace funguje a je zde suchá skříň, v případě potřeby je možné přepravovat zvířata, doplňkové služby - pouze poskytování ložního prádla;
2U - připomíná 2K, pouze neexistuje žádná záruka přítomnosti suché skříně;
2L - standardní podmínky, z doplňkových služeb pouze prádlo, kompozice nemusí mít funkční klimatizaci nebo suchou skříň, ale v případě potřeby lze přepravovat zvířata;
2D - obyčejná přihrádka, zatímco nemůžete brát prádlo, nemůžete přepravovat zvířata a neexistuje žádná záruka na přítomnost klimatizace nebo suché skříně;
2T - pokud je přepravcem TKS CJSC, pak společnost nabízí večeři / snídani (volitelně), hygienickou sadu, noviny a pantofle. Vlaky jsou dobře klimatizované, jsou zde suché skříně, LCD monitor, zásuvky, dokonce i trezor. Na požádání je k dispozici ohrádka. Zvířata nejsou povolena.

Oddílový vozík

Prostorové vlaky se co do rozměrů příliš neliší od SV nebo vyhrazeného místa. Výjimkou jsou nové dvoupodlažní vlaky. Existují nejen rozměry, ale také rozložení oddílu je jiné.

SV vozy různých modelů

Jedná se o pohodlná apartmá s prostornými 2místnými přihrádkami. Jsou vždy klimatizované a náklady na prádlo jsou nutně zahrnuty v celkové ceně letenky. Uvažována třída 1:

1B - skutečná obchodní třída, po zaplacení jízdenky cestující obdrží - nápoje, chutné jídlo, nejnovější noviny, individuální hygienickou soupravu, kupón je vyplacen, zvířata lze přepravovat;
1E - připomíná 1B, pouze si můžete koupit lístek, ne celý oddíl jako celek;
1U - žádné další služby (kromě prádla), úroveň pohodlí se podobá třídě 1 a v případě potřeby můžete přepravovat zvířata;
1L - aka SV, ačkoli neexistují žádné další služby, auto je klimatizované, ale přítomnost suché skříně není zaručena, v případě potřeby lze přepravovat zvířata;
1B - nebo „obchodní TK“, podobné složení je k dispozici ve vlacích od dopravce CJSC „TKS“, kde cestujícím nabídne chutnou večeři, vydatnou snídani, různé nápoje a individuální hygienické soupravy, čerstvé noviny a prádlo. Apartmány jsou dobře klimatizované, mají sprchy, toalety, TV.

Poznámka! Měkký vozík je druhem vozů vyšší třídy 1, ale jsou pohodlnější.

Všechny oddíly jsou dvoulůžkové, pouze 8-12 míst na vozík:

1A - uvnitř vlaku jsou 4 oddělené přihrádky, salonní bar, uvnitř přihrádky je rozkládací pohodlná rozkládací pohovka (120 cm), standardní horní police, křeslo;
1I - připomíná 1A, jediný rozdíl je v nepřítomnosti tyče, ale je nahrazen pátým oddílem;
1M - také pouze uvnitř vozíku 6 samostatných oddílů;
1G - umožňuje bezplatně přepravit 2 děti (1–12 let) s dospělými, pokud jsou v místnosti dva dospělí - 1 dítě, má přihrádka pohodlnou rozkládací pohovku a standardní polici nahoře. Můžete si koupit kupé nebo jedno sedadlo.

Důležité! Při nákupu jízdenky je lepší zjistit všechny nuance z pokladny předem, aby se možnost přepravy zvířat nebo absence suché skříně nestala nepříjemnou zprávou.

Mezinárodní vozy různých modelů

Jedná se o speciální vozy RIC. Podle jejich výkresů je vidět, že existují 2místná pohodlná kupé a 3místná:

2místný - podobný luxusním kompozicím;
3místný (2I)-jedná se o prostornou třímístnou přihrádku, kde jsou police všechny svisle. K dispozici je křeslo, malé umyvadlo a ložní prádlo.

V Ruské federaci jezdí několik vlaků na dlouhé vzdálenosti mezinárodní lety jako Moskva-Berlín nebo Moskva-Paříž.

Dvoupodlažní vozy

Vytvoření výškových dvoupatrových apartmánů je dobrou zprávou pro cestující. Nyní jezdí na několika meziregionálních trasách. Například Kislovodsk-Moskva nebo Moskva-Kazaň.

Dvoupatrový vlak- obecná forma

byl vytvořen pohodlný jízdní řád pro cestující;
takové vlaky jsou schopné přepravit více lidí;
je možné snížit skutečné náklady na cestu pro oddíl a SV, více míst uhradí náklady;
environmentální bezpečnost (tyto formulace jsou vytvářeny pomocí nejnovější technologie a materiály);
zájem lidí - pro zajímavost si vybírají 2patrová auta, což bude mít také příznivý vliv na zisky.

Charakteristika automobilů:

kupé - místo obvyklých 36 až 64 míst;
CB - místo 18 přijatých - 30 míst;
restaurační vůz - určený pro 44–48 osob;
vagóny mají izolované 4místné a oddělené 2místné pohodlné přihrádky (2. patro).

Úroveň služeb ve vagónech

Restaurační vůz ve vlaku

Službu lze posoudit podle přítomnosti / absence podmínek:

klimatizace (k dispozici téměř všude);
suchý šatník (ne vždy);
zásuvka (zkontrolujte dostupnost);
Internet (zkontrolujte dostupnost);
TV (pouze suite, CB);
umístění zavazadel (k dispozici všude);
teplá voda (je na chodbě);
ložní prádlo (vydáno);
hygienická sada (luxusní, CB);
sprcha (luxusní, CB);
schopnost přepravovat zvíře (upřesněte).

Důležité! Všechny služby se odrážejí v celkových nákladech na jízdenku, proto je při nákupu nutné ověřit jejich dostupnost.

Nové modely osobních automobilů

Největší vzrušení samozřejmě způsobil vzhled pohodlných třípodlažních velkých apartmánů. Pohodlné přihrádky, schody, vodič má mikrovlnnou troubu, skutečný kávovar a termopot. Můžete si objednat kávu nebo zahřát domácí jídlo.

Luxusní kočár

Vodič dálkově reguluje klima (teplotu, vlhkost), může také spravovat přístupový systém a spravovat celý energetický systém.

Cestující mají zásuvky a rádia. Stanice můžete chytit sami. Prostor má jako obvykle 4 samostatná sedadla a malý skládací stůl.

Nevýhodou takových vlaků je, že nahoře nejsou žádné třetí police, všechna zavazadla se budou muset vejít níže.

Kromě nich byly vydány následující modely:

61-4441-standardní oddílový vozík (šestimístné oddíly);
61-4444 - přívěs do restaurace.

Byly přidány do společnosti vysokorychlostní vlak"Buřňák".

Výstup

Ruské železnice se vyvíjejí a snaží se zohlednit všechny vytvářené nové technologie. V přívěsech se již objevil internet, sprcha, LCD monitory. V „suite“ se cestování zdá pohodlné a nezpůsobuje žádné problémy.

Kromě ruských železnic se dopravou zabývají i další ruské železniční společnosti, i když jejich specifická gravitace na trhu železniční dopravy je stále malý.

Naposledy jsem jel vlakem před 2 lety z Moskvy do Doněcku, předtím jsem naposledy cestoval před 5 lety a nějak jsem nezaznamenal velký rozdíl ve vzpomínkách na dětství (jako dítě jsme každé léto jezdili k babičce a zpět, takže se vzpomínky velmi jasně vryly do paměti) - stísněná přihrádka, fouká z okna, v kupé je zima a horko, špinavý stůl, vinobraní matrace, na které je nejprve potřeba vzít prádlo z vodiče, a poté jej odevzdejte (oddělené hledání a zábava). Je děsivé dostat se do vestibulu, nemluvě o chůzi mezi auty, ale co je to jen čekat ve frontě na záchod vedle popelnice, která ke konci cesty vždy přetékala? Co špinavá toaleta, kterou nebylo možné použít na autobusových zastávkách?
Když mi ale bylo nabídnuto jet vlakem do Petrohradu a zpět, zvítězila zvědavost nad strachem. Ukázalo se, že je velmi lákavé z centra Moskvy dostat se přímo do centra Petrohradu pouhým nočním spánkem. Letadlem je to rychlejší a někdy to stojí jako vlak, ale tady nesmíme zapomenout, že je třeba se dostat na letiště a z něj, přijet hodinu před nástupem ... zkrátka není relativně pohodlná možnost. blízké vzdálenosti. Existovala také extrémní možnost jet autem, ale musel bych v noci po pracovním týdnu ujet 800 km sám, bez naděje, že se v příštích pár dnech vyspím. Vlak se tedy jevil jako nejrozumnější a nejpohodlnější způsob a bylo zajímavé si pamatovat pocity zvuku kol a krajiny, která se kutálela za oknem.

Nejneobvyklejší věc, která se objevila na železnice po dobu, kdy jsem jejich služby nevyužil - dvoupatrové vozy. Byly spuštěny zhruba před rokem. Nyní tam jezdí dva vlaky - do Adleru a do Petrohradu, oba z Moskvy.
Dvoupodlažní vůz byl navržen tak, aby přepravil 64 lidí, a byl naplněn kapacitou veselých čínských občanů-turistů. Vcházíme do kočáru - zde je lehký a čistý, rovnoměrná řada dveří kupé. Pamatujete si, že dříve ve vlacích v oddílových vozech na chodbě byly polohovací židle? Žádné takové židle zde nejsou. Do druhého patra vede schodiště a navenek se chodba prvního patra neliší od chodby druhého.

Samotná přihrádka také prošla významnými změnami, snad jen rozložení zůstalo stejné, až nyní jsou police v přihrádce okamžitě zaplněny prádlem.
Pamatujete si, jak jste zase nechali kupé sousedům, aby dostali matraci? Zakrýt vše a přitom se snažit zabránit létání prachu všemi směry a nikoho se nedotýkat rukama? Nyní můžete jít hned spát bez zbytečných pohybů těla.
Také se mi zdálo, že se police prodloužily - každopádně tentokrát moje nohy neopřely o zeď. vizuálně zde rozhodně není více místa než v obyčejném kupé. Klimatizace fungovala. Ve skleněných oknech je „návrh na rozloučenou“. Ale má to i druhou stránku - pokud se klimatizace pokazí, je zde možnost svařování, okna se neotevřou. Dvě zásuvky „radost z iPhonu“, vpravo v kupé.Lampy, zrcadlo, stůl pokrytý čistým ubrusem, jsou tam věšáky Tvrdí se, že v ceně je zahrnuta cestovní sada koupelnových doplňků, ale byl jsem líný jít si pro to k dirigentovi.

Toaleta je prakticky mistrovské dílo. A to není sarkasmus. A co je nejdůležitější, můžete jej použít kdykoli. Je čistý, docela prostorný (i když vpravo není romantické okno, jehož rukojeť se tak pohodlně držela), jsou tam ubrousky a mýdlo, téměř nanotechnologické splachovací tlačítko. Takové toalety v dvoupatrové auto tři (ve srovnání s vyhrazeným sedadlovým vozem připadá na jednu toaletu více toalet, v porovnání s oddílovým vozem - méně). Tambur vedle toalet se trochu rozšiřuje, takže je pro několik lidí docela pohodlné stát a čekat, až na ně přijde řada - je legrační, že si to promysleli. A na desce ve voze je zobrazen „stav toalety“ ve smyslu, zda je obsazen nebo ne. Velmi pohodlně. Je pravda, že bylo možné jít dále a udělat takový indikátor přímo v kupé, takže nebylo nutné marně vstávat z police.

Samostatná zábava - průchod mezi auty. Žádné děsivé akordeony s třesoucími se podlahami a blikajícími pražci a špinavými vestibulemi. Nyní jsou tu veselé oranžové dveře se stříbrným zvlněním, tvrdou podlahou, jsou tiché a vůbec nejsou strašidelné. Pamatuji si ten panický dětinský strach, když bylo nutné projet mezi auty - bylo nesmyslně děsivé selhat a byla prostě tma a velmi, velmi hlučný. Dveře mezi vozy se nyní otevřou stisknutím tlačítka s tichým pneumatickým zvukem a automaticky se zavřou, což vám umožní volně se pohybovat k zamýšlenému cíli (ale kuřáci budou trpět - zde není absolutně kde zabít cigaretu.)

Měl jsem cíl. Nepamatuji si, že bych někdy seděl v restauračním voze, a tak jsem se ze zájmu o etnografický výzkum rozhodl odejít. Restaurační vůz má také dvě patra, ve druhém je samotná restaurace, v prvním jsou technické místnosti a bar. Říká se, že jídlo je chutné a relativně moskevské ceny nejsou příliš drahé, ale bylo pozdě, nechtělo se mi jíst a chtěl jsem spát, takže po pár výstřelech jsem raději šel spát.

Z příjemných buchet - dvoupatrový vlak má WiFi, existuje však podezření, že funguje jednoduše přes modem od mobilního operátora: to znamená, že když je mobilní připojení, je také internet. A když vlak spěchá z vyšlapané cesty a základny jsou desítky kilometrů daleko, není tam.

Na dvoupatrové budově (číslo 006) jsem cestoval z Petrohradu do Moskvy. V Petrohradě jsem skončil v jiném vlaku, jednopatrovém (№004 „Expres“, jak je napsáno v jízdence). Je tam skoro všechno stejné - čisté, tiché, dobré WC, ale žádné wifi a jedna zásuvka na kupé. Ale divil jsem se, že cestujícím byla nabídnuta lehká večeře - přímo na stole v kupé byly krabice s vodou, sušenkami a jogurtem a průvodčí se zeptal, co chceme k snídani (na výběr byla ze tří jídel - kaše, sýr koláče, palačinky) a přinesli to ráno - byl to šok! Poprvé ve vlaku nám dali normální teplé jídlo (zdarma).

Je pravda, že jsem musel zaplatit 30 rublů za čaj ve značkovém držáku na šálky. Zajímavé je, mimochodem, toto je způsob, jak si průvodci vydělat spropitné, nebo je v tomto vlaku opravdu zahrnuta snídaně a večeře v ceně jízdenky a čaj za poplatek? V tomto případě „kde je šek ??“? Cena jízdenek v tomto vlaku je ale vyšší než na „dvoupodlažní“.

Mimochodem, nyní má Ruská železnice u některých vlaků flexibilní cenový systém, téměř jako u letadel - čím větší poptávka (čím méně míst ve vlaku zbývá), tím dražší.

Zde je odhad ceny za týden (mám podezření, že to není příliš daleko od možného minima):

Oddíl s dvoupatrovým kočárem s odjezdem „zítra“ bude stát více než 3000 rublů (pokud jsou sedadla vyprodána - a jsou obvykle všechna vyprodána).

Podle mých dojmů udělaly ruské železnice poměrně velký krok vpřed, pokud jde o rozvoj kvality služeb a pohodlí, ale mají také některé zvláštnosti. Hned musím říci, že na přepravu značkového vlaku nemám vůbec žádné stížnosti - všechno tam bylo velmi cool (i když bez wifi). Existuje však několik komentářů k dvoupatrovému vozíku:
1. Schodiště - pro starší lidi a osoby s těžkými kufry je lepší okamžitě vybrat sedadla v přízemí
2. Klaustrofobie - kdo nemá rád omezené prostory a nízké stropy, je mu lépe nejvyšší sedadla Ve druhém patře. Strop je mírně skloněný k oknu a visí velmi nízko nad hlavou.
3. Prostor pro zavazadla. Plně přiznávám, že jsme měli tak nějak smůlu a měli jsme speciální přihrádku (extrémní ke schodišti), ale pod spodním palandou byla jakási kovová technická schránka, která zabírala téměř celé místo. Sotva se nám podařilo vejít do mého batohu (o velikosti asi příruční zavazadlo v letadle) a Tanninův kufr (nic moc). Co budou lidé dělat s velkými taškami, dětskými kočárky, lyžemi, jízdními koly, to se dokonce bojím představit, protože neexistuje žádná „třetí polička“, na kterou by to všechno bylo nacpáno do starých aut. Velmi rád bych doufal, že někde je zavazadlový prostor, který lze v případě potřeby použít. Pokud máte hodně zavazadel, je lepší jet jiným vlakem.
4. Chudí průvodci. Z kočáru se stal dvoupatrový, počet cestujících se zdvojnásobil (ve srovnání s běžným kupé) a stále existují dva vodiče. Průvodce nám upřímně řekl, že pokud něco potřebujeme (čaj nebo něco jiného), je lepší jít za ním hned a nečekat, až přinese, protože bude padesát Číňanů obsluhovat několik hodin.

Nové dvoupodlažní osobní vlaky začaly jezdit na trase Moskva-Adler v listopadu, v předvečer olympijských her v Soči. Navzdory skutečnosti, že vlak je na této trase používán téměř rok, stále přitahuje pozornost ostatních. Kromě toho existují kardinálně opačné recenze o dvoupodlažní budově - od docela pozitivních po docela kritické. Také jsem měl možnost jet tímto vlakem. Jednou z důležitých výhod dvoupatrového vozu je jeho zvýšená kapacita pro cestující, což ruským železnicím umožnilo snížit náklady na cestování. Standardní dvoupodlažní vůz má 64 lůžek (16 oddílů), zatímco běžný vůz má pouze 36 (9 oddílů).

Automobily jsou vyráběny v Rusku v Tver Carriage Works. Zatím funguje jen jedna trasa, spojující hlavní město s letoviskem Soči. Letos bude zakoupeno dalších 50 dvoupodlažních vozů. Ponesou lidi z Moskvy do Petrohradu a Kazaně.

Navrhuji jet společně a podívat se, jak vypadá dvoupatrový vlak zevnitř.

2. Vlak odjíždí v 10 hodin z kazaňského nádraží. Doba cesty je 25 hodin. Všimněte si rozdílu ve výšce ve srovnání s konvenčním jednopodlažním vozem.

3. Vlak je poháněn nejnovější dvousystémovou elektrickou lokomotivou páté generace - EP20. Může pracovat na střídavý i stejnosměrný proud.

4. Na této trase je dynamický systém cen - čím více volných míst ve vlaku, tím levnější jízdné. Při nákupu jízdenek v obou směrech je také 10% sleva. Koupil jsem si letenku 2 dny před odletem za cenu 8 tisíc rublů. Pokud nakoupíte alespoň týden před cestou, pak se cena bude pohybovat kolem 5 tisíc rublů.

5. Jdeme dovnitř. Tambour. Dveře se otevírají tlačítkem a automaticky se zavírají. Průchody mezi vozy jsou zapečetěny. Od 1. června kouření ve vlacích velká vzdálenost zakázáno, ale někteří špatní pasažéři šťourali do popelníků.

7. Pro každý kočár jsou tři toalety. Jedná se o suché skříně a můžete je použít kdykoli, včetně autobusových zastávek.

9. Průchod v prvním patře. Výška stropu je jen něco málo přes 2 metry.

10. K uzamčení dveří přihrádky slouží magnetické karty.

11. Celkový pohled na kupé v prvním patře. Hlavní odlišností od konvenčních jednopodlažních automobilů je absence stropního nosiče zavazadel. Je také třeba mít na paměti, že na horní polici nebudete moci sedět v plné výšce s visícími nohami. Pod spodními policemi je prostor pro zavazadla.

12. Každá přihrádka má ve spodní řadě dvě zásuvky. Osvětlení je plně LED.

13. Prostor zevnitř se zavřenými dveřmi.

14. Okno se neotevře: vozy mají centralizovaný systém vytápění a větrání. Napájení automobilů pochází z lokomotivy. Na okně je posuvná opona. Větrací mřížky jsou umístěny pod oknem a na stropě.

15. Jdeme do druhého patra. Schody jsou osvětlené (jako v kině), jsou zde madla. Na schodišti je ještě jeden kontejner na odpadky a kulové zrcadlo, abyste mohli dopředu vidět, jak k vám přicházejí cestující.

16. Druhé patro je zcela totožné s prvním. Jediný rozdíl je v tomto malém sklonu střechy. A okna jsou také pod pasem a musíte se ohnout, pokud chcete obdivovat scenérii z chodby.

17. Horní police v přihrádce ve druhém patře. Na stropě je ventilační mřížka, ve středu reproduktor s ovládáním hlasitosti. Také jsem si všiml zajímavého momentu - ve druhém patře, na každé horní polici, jsou dvě osobní lampy. Je to pravděpodobně způsobeno sklonem střechy - ne každému může být příjemné ležet s hlavou k oknu.

18. Zbytek je zcela identický. Nevím o velmi vysokých lidech, ale s výškou 182 cm stačila délka lůžka.

19. Každý cestující dostane osobní hygienickou sadu, malý příděl jídla a vodu. Čaj a káva se samozřejmě podávají ve značkových držácích na šálky.

20. Zatímco tam nikdo nebyl, šel jsem rovnou k restauračnímu vozu na průzkum. Hlavní sál je ve druhém patře. Mimochodem, výhled oknem ve druhém patře je lepší.

21. V přízemí je malý bar a samotná kuchyň. A ke zvedání hotových jídel nahoře slouží dva malé výtahy.

22. Na cestě vlak provede několik zastávek trvajících 5 až 15 minut. Všichni kouřící cestující vyběhnou na ulici při první příležitosti. U vagónů nezáleží na tom, zda je nástupiště ve stanici vysoké nebo nízké

23. Na cestě z Moskvy do regionu Voroněž se za okny absolutně nebylo na co dívat. Pokud se nudíte, můžete zkusit použít internet zdarma... Všechny vozy jsou vybaveny WiFi routery připojenými od Megafonu. Je pravda, že vše závisí na dostupnosti mobilní sítě a na trase to není příliš dobré. Ve skutečnosti byla víceméně stabilní komunikace a internet pouze na pobřeží Černého moře.

24. Na zastávkách můžete pozorovat provinční život.

25. Na cestách - obdivujte přírodu.

26. Další zastávka. Stanice Rossosh.

27. Ne všechny druhy lze normálně fotografovat - překáží mnoho vodičů. Někdy se mimochodem ukazuje, že z oken prvního patra se do rámu dostane méně drátů než z druhého.

28. Ve 2 hodiny ráno by měl vlak přijet do Rostova na Donu. Čas cestování rychle plyne. Ve srovnání s letadlem je vlak mnohem méně rozruch, prostornější a je čas na práci. Ale na železného ptáka to nejsou dvě hodiny.

29. Ráno vlak odjíždí na pobřeží.

30. Rekreanti se zájmem hledí na dvoupatrový vlak. Mnoho lidí fotí.

31. Cesta vede téměř blízko k vodě. Zdaleka nejmalebnější část trasy.

32. Dalšího dne v 10 hodin ráno vystupuji na nádraží v Soči a jdu na Fórum strategického partnerství 1520. Ale o tom více v příštím díle.

Pokud jde o dvoupatrové vozy, jsou na tom s vybavením běžných jednopodlažních vozů mnohonásobně lépe. Trochu blíže na horní polici? Ale jsou tam normální toalety, zásuvky, internet a všechno ostatní.

Už jste někdy jeli? Jaké jsou vaše dojmy?