Letadlo havaruje. Nouzové události v kabině letadla

01

Proč je zakázáno používat elektroniku v letadle při vzletu a přistání? I když máte telefon v režimu Letadlo? Dokonce i poslouchat přehrávač?

V říjnu 2014 vydala Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) zákonný souhlas: elektronická zařízení mohou zůstat zapnutá a online po celou dobu letu. Ale to neplatí pro cestující, ale pro letecké společnosti.

Sami dopravci určují, co je pro jejich cestující nejlepší. A oficiální stanovisko většiny leteckých společností je, že jakékoli elektronické zařízení vytváří elektromagnetické pole, které může přímo či nepřímo ovlivnit činnost palubních přístrojů. Proto je lepší zakázat jakékoli vychytávky, než očekávat, že se Boeing při startu zastaví, protože se někdo rozhodne poslat SMS.

Druhý bod. Možná jste slyšeli signály znící v reproduktorech, když váš mobilní telefon přijímá spojení nebo přijímá hovor? Stejný druh rušení může přehlušit sluchátka pilotů. důležitá informace od dispečera.

Ilya, 36 let, zaměstnanec ministerstva pro mimořádné situace

Na závěr nejprozaičtější vysvětlení: cestující poslouchající přehrávač nebo telefonující se o vypuknutí požáru nebo neplánovaném splashdownu včas nedozví. A jeho soused se při evakuačním spěchu zamotá do drátů od sluchátek.

02

Takže koneckonců: měli byste tleskat, když se podvozek dotkne dráhy?

Na tomto druhu zdvořilosti není nic špatného. Ale pak si zvykněte tleskat pokladní v supermarketu, která úspěšně prorazila šek. To je také jeho práce.

Potlesk piloti s největší pravděpodobností neuslyší: od kabiny jsou odděleni pancéřovými dveřmi a mají plné ruce práce s vyjednáváním s dispečery, pojížděním a čištěním mechanizace křídla.

Dokud letadlo nenajelo na pojezdovou dráhu, nebezpečí trvá: nemusí zastavit, s nepříjemnými následky vyjet z dráhy nebo prudce zabrzdit – a zavazadla na vás spadnou z polic, které netrpělivý soused otevřel.

Ilya, 36 let, zaměstnanec ministerstva pro mimořádné situace

Pokud chcete absolutně zatleskat posádce, udělejte to poté, co se loď úplně zastaví na terminálu.

03

Proč mě letušky neustále otravují a žádají mě, abych zvedl rolety? Ovlivňují něco?

Otevřená okenní clona, ​​zvednutá opěradla sedadel a tlumená vnitřní světla - nezbytná opatření bezpečnost při přistání.

Alexey, pilot Boeingu 777 aerolinek Transaero

Nechme uzdu fantazii a představme si, že letadlo právě nouzově přistálo: v kabině je kouř a ženský křik, na křídle hoří. Ale nikdo ho nevidí, protože závěsy jsou stažené. Nakonec nouzový východ Otevírá se přímo na straně ohně, cestující nevidí luminiscenční stopy na podlaze a jsou oslepeni jasným světlem, když se vynoří ze tmy. Obecně mi věřte: to vše je nezbytné pro vaši vlastní bezpečnost.

04

Co když na palubě zemře člověk? Kde se bere tělo?

Není odstraněn v zavazadlový prostor, jak by si asi nezodpovědní čtenáři mohli myslet.

Osoba zůstává na místě, kde k tragédii došlo, ale cestující se od ní pokud možno vzdalují. V krajním případě lze korbu přesunout do zadní kuchyně. V praxi se stávalo, že cestující ztratil vědomí nebo si stěžoval na akutní bolest v oblasti srdce, ale nikdo díky bohu nezemřel náhle a tiše. Došlo k případu, kdy do kuchyně průvodčích přišel pro vodu velmi velký muž, ztratil vědomí a ležel pod umělou ventilací až do příjezdu do Domodědova, kde ho vyzvedla sanitka. A jednou jsem musel neplánovaně přistát na letišti ve Varně kvůli podezření na infarkt u starší ženy.

Nejtěžší pro posádku při nouzovém přistání je komunikace s cestujícími, kteří mají dovolenou a přestupy na jiné lety.

05

Odkud pochází jídlo z letadla? Ostatně kuchyň jsem na palubě nikdy nenašel. Kde je uložen, jak dlouho vydrží?

Vše, co se cestujícím na palubě podává, se připravuje v palubním stravovacím oddělení, které se obvykle nachází v areálu letiště. Mimochodem, stejná dílna připravuje jídlo pro posádku, i když nabídka se může lišit. Všechny potraviny na palubě mají velmi omezenou trvanlivost – několik hodin. Takže pokud je let krátký, jídlo se naloží oběma způsoby, ale pokud je let zpožděn, naložené jídlo se vyloží a zlikviduje.

Kontrola kvality jídla je velmi vážná: dopravci nechtějí přijímat stížnosti od cestujících, kteří byli na palubě otráveni. A pokud jde o zjevnou lacinost potravin, v roce 1987, odstraněním jediné olivy ze salátu, American Airlines ušetřily 40 000 dolarů. Mimochodem, hliníková nádoba na horké nádobí, která se na palubě neustále spálí, se nazývá „kazeta“.

06

Proč nemůžete kouřit během letu? Jen zdravotní problém?

Popelníky v područkách sedadel najdeme pravděpodobně ještě dnes ve starých letadlech na některých vnitrostátních letech. A během vzletu a přistání na těchto letadlech svítí kontrolky „Zapněte si bezpečnostní pásy“ a „Nekuřte“. Takže dříve to bylo možné? A komu to vadilo?

Nejznámější je verze o možném požáru na palubě. V případě potřeby můžete zajít na toaletu v letadle a zkontrolovat nádobu, kam putují použité ubrousky. Zavírá se pružinovým poklopem, který se zabouchne, jakmile sundáte ruku. To se provádí, aby se zabránilo vniknutí kyslíku do potenciálního zdroje požáru. Ale čalounění sedadel, podlahové krytiny a další materiály v interiéru nepodporují spalování - lze je roztavit po dlouhou dobu zapalovačem, ale nedají otevřený plamen. Důležitým důvodem pro zákaz kouření na palubě je ekonomický přínos dopravce. Vzduch v letadle neustále cirkuluje, prochází čisticími filtry a po cestě dokonce ochlazuje zařízení. Saze a pryskyřice je rychle činí nepoužitelnými.

Mimochodem u některých letů arabské země a třeba Írán se dá kouřit dodnes.

07

Filmy často ukazují, jak náhodní cestující na základě rad ze země přistanou s letadlem. Všechno tam řídí počítač!

Špatná zpráva: Pokud jsou oba piloti neschopní, pasažéři jsou odsouzeni k záhubě. I když před tím správně nakonfigurovali autopilota, aby provedl automatické přistání, stále jste odsouzeni k záhubě. Ani jeden elektronický systém na palubě nemůže fungovat autonomně, bez kontroly posádky. Autoland – automatické přistání – vyžaduje také kontrolu a neustálé řízení člověkem. Dokonce i letuška sotva ví, jak se spojit se zemí, aby nahlásila nouzovou situaci na palubě. Jednoduše nenajde PTT (tlačítko), aby se mohl spojit. Takže náhodný cestující to nezvládne.

Boris, velitel letadla, 5 let praxe

Boj o místo

Ekonomická třída není nejlepší pohodlné místo. Existuje hloupý způsob, jak to trochu vylepšit.

Na internetu můžete snadno najít vychytávku s názvem Knee Defender. Jedná se o zámky, které pasují na jídelní stůl a zabraňují sklouznutí židle vpředu.

Diskutuje se o etické stránce zařízení, protože pohodlí je dosaženo na úkor způsobení nepohodlí dalšímu cestujícímu. Knee Defender zároveň neporušuje žádná pravidla letu: jeho použití na palubě není zakázáno. Pravda, v srpnu loňského roku let z Newarku do Denveru nouzově přistál v Chicagu právě kvůli vychytávce: cestující se kvůli tomu pohádali a málem přišli do rány. Pokud se rozhodnete koupit, tato věc stojí asi 1100 rublů.

08

Podíval jsem se z okna a viděl, že křídlo na mé straně se podivně kýve. Je to konec, nebo moderní letadla mávnou křídly, aby mohla létat?

U osobní letadla jedno křídlo. Dva - od „výrobce kukuřice“ každý zná.

Pokud by křídlo bylo tuhé, při zatížení by se zlomilo, protože je ovlivněno zvedací silou, hmotností motorů, protijedoucím proudem vzduchu a sedícími ptáky. Spodní část křídla je z měkčího materiálu, protože se při letu více natahuje a horní část je z tvrdšího.

Pokud se stále bojíte, podívejte se na testy pevnosti křídel letadla na YouTube. Tam jsou ohnuté téměř do pravého úhlu.

09

Jak funguje toaleta v letadle? Je opravdu možné, že jako v sovětských vlacích se vše okamžitě resetuje?

Z nějakého důvodu stále existuje mýtus, že toalety v letadle jsou navrženy jako „nemůžete čůrat, stále jsme v rámci města“. Ukazuje se, že nemá žádný rozumný původ.

I ve starších modelech letadel se vše na záchodě splachovalo do speciální nádoby – chyběly poklopy na vysypávání odpadu. Poté byla stejná voda filtrována a znovu použita k proplachování. Zároveň do něj byla přidána chemikálie, která zápach neutralizovala. U modernějších letadel dochází k proplachování pomocí ostrého nasávání vzduchu.

Němec, inženýr podpory provozu letadel

S vakuovým záchodem souvisí jeden hloupý vtip od nezodpovědných cestujících: když tam dáte konec toaletní papír a zmáčkněte odtok, pak se kilometr celulózy vesele odvíjí neznámo kam. Veškerý odpad je opět shromažďován ve speciální nádrži, která je po příjezdu odčerpána kalovou nádrží na kolech s názvem „MA-7“.

10

Během transatlantického letu se na obrazovkách v kabině zobrazuje mapa s trasou letu a vtipným letadlem. Proč letíme obloukem a ne přímo? Je to také rychlejší!

Je to velmi jednoduché: vezměte globus, pomeranč, stočeného ježka nebo jakýkoli kulovitý předmět a pokuste se na něm pomocí nitě obkreslit cestu. Nebo si vzpomeňte, jak umělci ohýbají meridiány na mapě světa, aby správně vyjádřili tvar planety. A to není úplná odpověď. Letadlo nikdy neletí přímočaře. Navíc kdyby bylo možné vysledovat celou dráhu letadla pomocí více přesnou mapu, ukázalo by se, že lítal skoro v cikcacích.

Může za to program ETOPS (Extended Flight Rules for Twin-Engine Airplanes) – speciální požadavky pro lety nad terénem, ​​který není orientační. Trasa letadla musí být podle nich navržena tak, aby byla vždy do určité doby letu na nejbližší letiště, kde by bylo možné nouzově přistát v případě výpadku jednoho z motorů.

Vladimír Afonin, inženýr-matematik státního koncernu protivzdušné obrany

Souhlasíte, je lepší to udělat alespoň na špatné dráze, a ne v horách nebo na hladině oceánu. No a také ovlivňují dráhu letu počasí. Letadlu samozřejmě nepřekáží mírný déšť nebo sněžení, ale v případě potřeby dokáže upravit kurz tak, aby se nevyhnulo zvlášť agresivním povětrnostním podmínkám.

11

Proč v letadlech stejného modelu, ale různé letecké společnosti Ekonomická třída může být stísněná úplně jinak?

Je logické předpokládat, že čím větší letadlo, tím více místa uvnitř. Není tomu tak vždy.

Rozmístění sedadel v kabině závisí na letecké společnosti a vyrábí se na zakázku v souladu s požadavky výrobce letadla.

Anastasia, tisková služba společnosti Transaero
12

Je možné, aby pilot před letem oklamal lékařskou kontrolu a nastoupil do letadla opilý?

V Rusku se piloti před letem podrobují lékařské kontrole – měří se jim puls a krevní tlak. Teoreticky je možné ho oklamat zfalšováním podpisu lékaře na letové misi. Ale aby mohl létat opilý, je nepravděpodobné, že to někdo udělá: pozastavení letu se často trestá propuštěním.

Boris, velitel letadla, 5 let praxe

Je mnohem snazší zůstat doma, prosit o nemoc a poslat na let záložní posádku.

13

Kabina našeho letadla byla na Nový rok vyzdobena vánočními ozdobami. Jsou něčím speciální?

Záleží jen na letecké společnosti. Používají se i běžné hračky, ale přednost dostávají plastové, nerozbitné.

Navíc na letech některých společností Santa Claus blahopřeje cestujícím: je to bezpečnější a levnější - stačí, aby si jeden ze stevardů oblékl kožich a vousy.

Anastasia, tisková služba společnosti Transaero

14

Je pravda, že při dlouhých letech se motory letadla periodicky vypínají a letadlo prostě nějakou dobu klouže?

Není pravda. V normálním režimu se to nikdy nestane. Motory však mohou být automaticky vypnuty kvůli poruše nebo požáru.

Ilya, 36 let, zaměstnanec ministerstva pro mimořádné situace

Obecně platí, že pouze pilot má právo provést proceduru spouštění motorů (říká se tomu „rozběh“): na signál od technika nastartuje nejprve pravý a poté levý motor. Toto pořadí je dáno tím, že brzdy v drtivé většině typů zahraničních zařízení pohání ten správný motor. Během letu mohou být motory kvůli testování vypnuty. Za to jsou placeni testovací piloti.

Němec, inženýr podpory provozu letadel

15

Dobře, vypadá to, že padáme Mám štěstí? Cestující ve kterém kupé mají větší šanci na přežití?

Na tuto věc jsou velmi rozdílné názory. Nejběžnější je sezení vzadu (tam se dá čůrat): palivové nádrže jsou umístěny pod střední částí kabiny.

Vladimír Afonin, inženýr-matematik státního koncernu protivzdušné obrany

16

Pokud je pilot od kabiny oddělen neprostupnými dveřmi, jak komunikuje s posádkou?

Po 11. září jsou piloti skutečně oploceni pancéřovými dveřmi, které mají speciální kód pro vstup.

To se provádí v případě, že všichni v kabině ztratí vědomí – například kvůli odtlakování. Tento kód však bude fungovat pouze v případě, že pilot neprovede žádnou akci do 120 sekund po jeho zadání. Průvodčí ji samozřejmě nepoužívají pokaždé pro vstup do kabiny, ale pouze před odjezdem kontrolují její funkčnost. V běžných situacích, aby vstoupil, průvodčí volá piloty přes sluchátko, tedy pomocí leteckého interkomu, stejného, ​​přes který čte informace pro cestující, jen tentokrát volá piloty a ne hlasitý odposlech do kabiny. Mimochodem, průvodčí je povinen volat posádku každých 40 minut ve dne a každých 20 minut v noci, aby se ujistil, že pracují.

Boris, velitel letadla, 5 let praxe

Pro komunikaci s letuškami existují speciální kódové fráze. Většinou se domlouvají před letem, ale jsou i trvalé. Například „Purser to cockpit, please“ znamená, že jeden z členů posádky není schopen plnit své pracovní povinnosti a na pomoc musí přijít vedoucí dirigent. V případě zajetí lodi samozřejmě nechybí ani kódové slovo.

17

Je pravda, že se můžete naučit řídit letadlo hraním počítačových simulátorů, jako je Microsoft Flight Simulator?

Můžete rozvíjet některé dovednosti, jako je orientace v kokpitu. Zjistěte, kde se každé zařízení nachází. Možná, že simulace dá představu o fyzickém chování stroje a jeho dynamických vlastnostech, ale nemá smysl mluvit o plnohodnotném tréninku ovládání. Pro tyto účely letectví využívá mnohem pokročilejší simulační modely – MFTD a FFS. A pokud je MFTD trochu jako to, co si hráč může zařídit doma, pak je FFS vysoce komplexní inženýrské zařízení, jehož náklady převyšují cenu samotného letadla.

Můj soused vlevo je podle mě nespolehlivý. Každopádně teď běží nahý uličkou a mává lyžařskou hůlkou. Dokážou to letušky zneškodnit?

Bohužel, dnes může posádka podle zákona zastavit chuligánství na palubě pouze přesvědčováním. Naše letecká společnost má ale speciální letovou eskortní službu – důstojníky letecké bezpečnosti v civilu.

Boris, velitel letadla, 5 let praxe

Jakékoli násilné činy lze považovat za únos letadla. Budou hlášeny veliteli posádky, který rozhodne o přistání.

19

Trochu mě děsí, když si lidé připlácejí za nadměrná zavazadla. Odnese to všechno letadlo? Má to vůbec limit nákladu?

Hmotnostní limit je velmi důležitý. Při jejím překročení se naruší centrování cévy. Letadlo buď nevzlétne, pokud je centrování dopředu, nebo nebude řízeno ve vzduchu, pokud je dozadu. Pro výpočet hmotnosti cestujících se však používají průměrné hodnoty, které v Rusku platí již více než třicet let.

Stojí za zmínku, že se liší pro ruské a zahraniční letecké dopravce. Co se týče tuzemských společností, vše závisí na sezónnosti letecké dopravy a věku cestujících. Tedy v období podzim-zima je základem pro výpočet maxima vzletová hmotnost letadla, průměrná váha dospělého člověka je brána 85 kg s přihlédnutím k oblečení a příruční zavazadlo; dítě do dvou let - 15 kg, děti od 2 do 12 let - 30 kg. V období jaro-léto se má za to, že cestující váží v průměru o 5 kg méně, protože cestuje bez svrchního oblečení.

Elena Monina, tisková služba moskevského letiště Domodědovo

Mimochodem, osobní letadla přepravovat velké množství komerčního nákladu. Vlastní nákladní flotilu mají pouze velcí operátoři jako DHL nebo UPS, ostatní využívají pravidelné lety. Při registraci dispečeři hlásí, kolik volného místa (hmotnosti) zbývá, a nákladní operátoři nakládají užitečné zatížení: poštu, balíky, kontejnery s imigranty.

20

Co se stane, když mě přistihnou při sexu v koupelně v letadle?

V tomto ohledu neexistují žádná konkrétní pravidla. Nejhorší, co se může stát, je, že po příjezdu o vás řeknou bezpečnostní službě, ale většinou vás jen napomenou.

Irina, letuška, 3 roky praxe

Ale nabízet letuškám peníze, aby je pustily do odpočívadel posádky (ty jsou k dispozici na transatlantických letech), je špatný nápad. Jejich platy jsou slušné, ale jako cestující můžete být na černé listině.

Foto: Getty Images; Everett Collection/East News; Shutterstock
Ilustrace: Olga Gromová

Letadlo je nejvíc bezpečný transport. I tam však dochází k nepředvídatelným událostem. Jasný sled akcí pro každého Nouzová situace pomůže minimalizovat škody nebo se jim úplně vyhnout.

Kapitán letadla sleduje veškeré události, které se dějí na palubě letadla a odpovídá za ně. Druhý pilot mu pomáhá řídit dopravu a letušky (vedené vrchní letuškou) pracují v kabině. Máte-li nějaké otázky, můžete je klidně položit stewardům. Náš web vám pomůže vybrat levné letenky do jakékoli destinace.

Darren Wood Flickr

Základní pravidla

V první řadě je potřeba být na začátku a na konci letu ve střehu. V této době dochází k většině nehod. Zůstaňte v klidu a sledujte, co se děje. Pokud plánujete dlouhý let, pak v žádném případě v letadle nezouvejte boty. Předejdete tak rychlému sbalení a ukvapenému opuštění letadla v případě nehod nebo požárů.

Předem si nacvičte rozepnutí bezpečnostního pásu. Během nouze může být snadné zpanikařit a zapomenout, jak to udělat. Nejlepší je si předem promyslet evakuační plán a posadit se co nejblíže východům. Pečlivě si prostudujte leták pro cestující a mechanismus otevírání nouzových poklopů.

Mimořádná situace může zmást i zkušenou posádku letadla. V tomto případě nečekejte pomoc ani návod. Snažte se nepropadat panice a dostat se z letadla co nejrychleji. Při požáru byste také neměli vdechovat kouř. Nikdy se nesnažte vzít si své věci. To nejcennější, co máte, je váš život.

Pokud je kapitán letadla nucen dirigovat Nouzové přistání, zaujměte bezpečnou pozici. Sedák by měl být umístěn ve vzpřímené poloze, s hlavou a hrudníkem opřenými o nohy a sevřenými koleny. Chodidla by měla být dále pod sedadlem než kolena a pevně přitisknuta k podlaze. Vždy nosit pohodlné oblečení, ve kterém se budete cítit pohodlně při pohybu po kabině.

Jiné mimořádné události

Značné nepohodlí během letu může být způsobeno vstupem do zón turbulence a vzduchové kapsy. Proudění vzduchu o různých teplotách se mění a letadlo může prudce stoupat nebo klesat. Během turbulencí věci na palubě létají nahoru a padají na cestující. Následující pravidla vám pomohou vyhnout se zranění:

• nesedejte si vedle ostrých nebo těžkých předmětů nebo nezajištěných zavazadel;
• vždy mějte bezpečnostní pás;
• postupujte podle pokynů v letáku pro cestující;
• Drobnosti si s sebou neberte, raději je zabalte do kufrů (zranit může i propiska v kapse).

Dekomprese cestující často vyděsí, i když to není důvod k vážné panice. Doprovází ho hluk, vzduch unikající z kabiny letadla a prach. V tomto případě potřebujete:

• nepanikařte;
• okamžitě nasadit kyslíkovou masku;
• počkat, až posádka odstraní následky dekomprese;
• klidně vydržet nouzové přistání.

V nepředvídaných situacích lze s letadlem přistát na vodě. Může zůstat na hladině přibližně 40 minut. Všechna letadla jsou na takovou situaci připravena, takže absolutně všichni cestující stihnou odletět. Stewarts pomohou spustit nafukovací rafty a evakuovat lidi.

Hlavní věcí ve všech nouzových situacích je zachovat klid. Pokud jste náchylní k panice a nemáte čas podniknout potřebné kroky, pak i malá nepříjemnost způsobí velké škody a zranění.

Pro zobrazení prosím povolte JavaScript

Od chvíle, kdy se člověk poprvé vznesl do vzduchu, zná pád. Každým rokem se letová technika stávala složitější, vyspělejší a bezpečnější, ale letecké havárie se stále objevují. Hromadné ztráty na životech při havárii osobního dopravního letadla se stávají nejen smutkem pro neutěšené příbuzné obětí, ale také národní tragédií.

Z přeživších leteckého neštěstí se stávají známé osobnosti, o kterých mluví a píší média ve všech zemích světa. To se děje z toho důvodu, že jich je velmi málo.

Statistiky leteckých nehod

Pokud vezmeme statistiky za celé historické období vývoje osobní letecké dopravy, můžeme konstatovat, že jsou extrémně vzácné. Šance, že vozidlo během letu, vzletu nebo přistání havaruje, je 1/8 milionu. To znamená, že by trvalo více než 20 000 let každodenního cestování náhodnými lety, než by se člověk dostal na ten nešťastník.

Pokud vezmeme statistiku zjištěných příčin selhání zařízení, pak v procentech bude vypadat takto:

• při nakládání letadla dochází k 5 % nehod (nejčastěji požár);
• při vzletu - 17 % nehod;
• při lezení pouze 8 % případů;
• během letu 6 %;
• když letadlo klesá - 3 %;
• přístup je odpovědný za 7 % případů;
• přistání letadel – 51 %.

Statistiky všech zaznamenaných případů havárií dopravních letadel ukazují, že největší riziko hrozí při startu a pádu. To je pravděpodobně důvod, proč cestující tleskají pilotům poté, co dokončí tuto fázi letu.

Lidé, kteří přežili havárii letadla, nejčastěji naznačují, že se s letadlem „najednou“ stalo něco špatně. Ve skutečnosti pečliví statistici a pracovníci odpovědní za bezpečnost letu upozorňují, že příčinou náhlého selhání přístrojů nebo hořících motorů jsou závady, které nebyly zjištěny na zemi, což znamená, že je třeba nejprve hledat příčiny pádu dopravních letadel. tam.

Příčiny leteckých neštěstí

Ať říkáte cokoli, hlavní příčinou všech leteckých neštěstí je lidský faktor. Stroje se samy nepoškodí ani je nevyřadí z provozu. Nedostatek náležité pozornosti při jejich montáži, při každodenních kontrolách poruch a vědomé práci pilotů a dispečerů – to vše vede nejčastěji k havárii zařízení.

Je možné přežít havárii letadla, pokud odborníci odvedli svou práci špatně? A v tomto případě bude odpověď ano, protože dnes existují případy, kdy zůstalo naživu více než 1 osoba.

Statistiky leteckých nehod v procentech jsou následující:

• Chyba pilota je příčinou 50 % případů;
• chyby servisního personálu během letu byly zjištěny u 7 % tragédií;
• vliv povětrnostních podmínek tvoří 12 %;
• nefunkčnost přístrojů a stroje jako celku - 22 % (co nebylo před letem řádně identifikováno);
• terorismus a další (neidentifikované příčiny nebo srážky ve vzduchu) – 9 %.

Z uvedených důvodů je kromě počasí vše ostatní lidská činnost. To naznačuje, že tragédii se dalo předejít a výskyt přeživších letecké neštěstí byl výrazně vyšší. Pokud vezmeme statistiky největších havárií za posledních 30 let, jejich příčiny jsou:

• DC-8 havaroval v Newfoundlandu v roce 1985 při startu kvůli ztrátě rychlosti a zabil 250 cestujících;
• havárie Boeingu 747 v Japonsku v roce 1985 byla způsobena špatnými opravami, což mělo za následek 520 obětí;
• Il-76, cestující z Kazachstánu do Saudská arábie havaroval v Indii v roce 1996 při srážce s Boeingem ve vzduchu, která si vyžádala 349 mrtvých;
• Il-76 havaroval v Íránu v roce 2003 kvůli dopadu na zem za špatné viditelnosti a zabil 275 lidí;
• 224 lidí, kteří nepřežili havárii letadla Kogalymavia v říjnu 2015, se ke smutné statistice přidalo: důvodem byl možný teroristický útok.

To není vše velké havárie, které se staly v letech 1985 až 2015, ale i z nich je zřejmé, že jejich příčinou je nejčastěji lidská nepozornost či nepoctivost. Seznam těch, kteří přežili havárii letadla, by byl mnohem delší, kdyby specialisté na leteckou bezpečnost dělali svou práci dobře a cestující věděli, co dělat, aby zůstali naživu.

Co dělat, když spadne letadlo

Ukazuje se, že existují pravidla, která skutečně pomáhají lidem přežít pád letadla. Nejzákladnější pokyny dávají letušky před začátkem letu. Většina cestujících je bohužel neposlouchá, natož aby je dokázala uvést do praxe. Mezi nejjednodušší doporučení jsou považována za povinná:

• být připoután během vzletu a přistání (ideálně je lepší být připoután po celý let);
• vědět, kde jsou záchranné vesty a jak používat kyslíkovou masku;
• v případě nouze neopouštějte sedadlo, tím méně se snažte dostat do zavazadlového prostoru, abyste si zachránili své věci;
• soustřeďte se a zaujměte správnou polohu, než se letadlo srazí se zemí nebo vodou (skloňte hlavu ke kolenům a zakryjte ji rukama).

Kromě těchto jednoduchých pravidel existuje několik závěrů havarijních specialistů, že lidé, kteří přežili havárii letadla, aplikovali intuitivně a netrpěli.

Většina cestujících zemře poté, co letadlo spadne a začne hořet, protože se z něj nejsou schopni včas dostat. Abyste tomu zabránili, měli byste předem vědět:

• jak rozepnout bezpečnostní pásy;
• přesný směr k východu (zejména pokud je v kabině kouř);
• panika je 100% smrt.

Například George Lamson, v roce 1985 ještě jako 17letý teenager, přežil jen díky tomu, že mu při srážce letadla, se kterým letěl se svým otcem, vymrštilo sedadlo z kabiny. Kdyby chlapec nebyl připoután a nepřitiskl si hlavu na kolena a po pádu by se nebyl schopen rychle odepnout a utéct zpět bezpečná vzdálenost zemřel by stejně jako dalších 70 lidí.

Jak ukazují případy přeživších leteckých neštěstí, pokud člověk nepropadá panice a ví, co má dělat, pak má všechny šance na přežití. Studiem příkladů takových tragédií vědci dospěli k závěru, že mnoho cestujících místo toho, aby vystoupili z letadla, čeká na něčí pokyny nebo pokyny. Je důležité vědět, že v takové situaci je každý zodpovědný za svou vlastní bezpečnost.

Vysoce rizikové situace

I když se může zdát, že cestující, kteří přežijí havárii letadla, mají prostě štěstí, ve skutečnosti tomu tak není. Jak ukázala data vědců z Anglie, kteří studovali více než 2000 případů záchrany při takové nehodě, těmto lidem nepomohla pouhá shoda okolností, ale konkrétní znalosti a činy plus trocha štěstí.

Ukazuje se, že v letadlech existují vysoce rizikové oblasti a bezpečnější oblasti, jak dokládají statistiky přežití:

• například ti, kteří sedí v prvních pěti řadách v přední části letadla, mají 65% šanci na přežití;
• je ještě vyšší u těch, kteří sedí v těchto řadách na vnějších sedadlech (67 %) a ne u oken (58 %);
• cestující v zadní části letadla mají 53% šanci na přežití, pokud budou zároveň sedět v prvních pěti řadách nouzového východu;
• lidé, kteří přežili havárii letadla a seděli uprostřed kabiny, jsou extrémně vzácní.

Kromě rizikových oblastí v kabině hraje důležitou roli i samotný letoun. Statistiky tedy tvrdí, že 73 % všech leteckých neštěstí se odehrává v malých letadlech do 30 míst. Úmrtnost při havárii jednoho motoru nebo malého letadla je 68 %, což naznačuje, že šance na přežití pro cestující a piloty takového transportu se rovná zázraku.

Existuje pouze jeden závěr - měli byste létat s velkými letadly od spolehlivých společností. Sotva správná volba vozidlo a sedadla v něm v případě nouze zachrání životy, ale jeho cestující budou mít větší šanci na přežití a záchranáři v případě havárie velké dopravní letadlo neptají se na otázku „jsou tu nějací přeživší letecké havárie“, ale zachraňují je.

Nejtěžší situace

Nejtěžší a nejnebezpečnější částí katastrofy je, když letadlo narazí na zemi nebo do vody. Poté, co k tomu dojde, mají lidé pouze 1,5-2 minuty na to, aby zůstali naživu. Právě v tuto chvíli si musíte udělat čas na rozepnutí, najít cestu ven a skočit co nejdále.

Většina velká hrozbaživot představuje oheň a oxid uhelnatý naplňující kabinu, jak potvrdila žena, která přežila havárii letadla. Larisa Savitskaya přežila poté, co se letadlo, ve kterém letěla se svým manželem, srazilo s bombardérem. Po popálení od požáru, který vznikl, se dokázala soustředit a zaujmout správnou polohu v křesle, což jí zachránilo život, když na něj padala na 8 minut z výšky 5200 m.

Její přistání „změkčily“ větve stromů, ale i po přežití takového pádu musela snést těžký šok jak ze zranění, tak z toho, že záchranáři s pátráním nikam nespěchali. havarované letadlo s přesvědčením, že nikdo nepřežil.

"Přežili tu havárii letadla nějací?" - tato otázka by měla být na prvním místě mezi těmi, kteří řeší podobné situace. Larisa čekala na pomoc dva dny se zlomeninou krční páteře a poraněním hlavy. Je jediná, která byla dvakrát zařazena do Guinessovy knihy pro stejnou událost:

• poprvé jako přeživší po pádu z výšky více než 5 km;
• druhý - protože dostal nejskromnější náhradu za obdrženou škodu - pouze 75 rublů.

Srážka letadla s vodou představuje neméně hrozbu pro lidský život, ačkoli většina cestujících naivně věří, že to může zmírnit pád. Taková neznalost základních fyzikálních zákonů stála životy mnoha lidí.

Padající do oceánu

Není neobvyklé, že se letadlo zřítí nad oceánem, ale počet zabitých cestujících zůstává šokujícím způsobem vysoký, i když pád letadla na vodě přežili.

To se děje z několika důvodů:

• za prvé, lidé často kvůli panice nemohou najít a obléci záchrannou vestu;
• za druhé jej aktivují příliš brzy a v nafouknutém stavu zabraňuje nejen pohybu, ale také vyplavení z kabiny, pokud tam vnikla voda;
• za třetí, nevědí, že náraz letadla do vody se rovná srážce s betonovým povrchem a nesmějí být připoutáni, aby zaujali záchrannou pozici.

Kromě případů, kdy pilot nouzově přistane na vodě, je pád do oceánu stejně nebezpečný jako pád na zem, jak potvrdila jediná dívka, která pád letadla přežila.

Bakarimu bylo 12 let, když s matkou letěli z Paříže do Jemenu. Z neznámého důvodu se letadlo zřítilo do oceánu 14 km od pobřeží ostrova Velké Komory. Náraz do vody ji roztrhal na kusy a dívka spadla do vody. Měla štěstí, že na její hladině zůstaly části vložky, na jedné z nich čekala 14 hodin, než ji vyzvedla poblíž projíždějící rybářská loď.

Příběh dívky obletěl celý svět, protože toto je jeden z příkladů, kdy by možná přežilo víc, kdyby pomoc dorazila včas. Neobléknutí podchlazení a záchranných vest si vyžádalo životy zbývajících cestujících.

Není to naposledy, co jediná přeživší letecké havárie musela bojovat o život kvůli nedostatku pomoci na zemi.

Pád v džungli

Přestože existují příklady, kdy pád letadla zmírnily větve stromů, počet přeživších cestujících a členů posádky se nezvýšil. Velkou roli stále hraje to, jak se člověk zachová při tragédii.

Příkladem toho je příběh 17leté německé školačky, která cestuje se svou matkou před Vánocemi 1971 z Limy do Pucallpy (Peru). Ve skutečnosti to byl krátký let, který se stal tragickým, když se letadlo během bouřky setkalo s turbulencí.

Úder blesku poškodil systémy letadla a vyvolal požár v kabině. Juliana Koepke je jedinou cestující, která přežila havárii letadla na tomto letu. V nadmořské výšce 6400 m letadlo Obě křídla se utrhla, načež se dopravní letadlo, které se dostalo do vývrtky, začalo kus po kusu rozpadat.

Dívku zachránilo to, že byla připoutána a zaujala záchrannou pozici, když byla přes palubu „hozena“ řada židlí spolu s jejím sedadlem. Během pádu byl otočen spolu s troskami z kabiny silný vítr, což vedlo k poklesu a pádu do hustých houštin amazonské džungle.

Následkem „přistání“ byla zlomená klíční kost, odřeniny a modřiny, ale ještě větší zkoušky ji čekaly. Tento mladý přeživší letecké havárie, který se nachází 500 km od Limy, v husté džungli, neznal cestu, byl nucen bojovat o život v neznámé oblasti.

Celých 9 dní chodila po řece a bála se od ní jít daleko, aby nepřišla o zdroj vody. Dívka snědla ovoce a rostliny, které poznala a mohla sbírat, a šla do rybářského tábora, který ji odvezl do nemocnice.

Pokud by Juliana zůstala čekat na pomoc poblíž havarovaného letadla, s největší pravděpodobností by zemřela. Na základě těchto událostí natočila italská televizní společnost celovečerní film „Zázraky se stále dějí“, který následně zachránil život sovětské dívce Larise Savitské, která dva dny čekala na záchranáře.

Přeživší členové posádky

Je poměrně vzácné slyšet, že členové posádky přežili havárii letadla. Možná jsou zaneprázdněni záchranou cestujících nebo jsou v tu chvíli v "nejbezpečnější" části letadla, ale to je fakt.

Existují ale příklady, kdy letuška, která přežila havárii letadla, byla jediná zachráněná. Vesně Vulovićové bylo v roce 1972 pouhých 22 let, když se během pravidelného letu z Kodaně do Záhřebu rozpadlo ve vzduchu letadlo jugoslávské letecké společnosti v důsledku výbuchu teroristické bomby.

Tento případ lze považovat za „zázrak“, protože Vesna dokázala přežít pobyt uprostřed kabiny letadla při pádu z výšky více než 10 km. Kus auta, ve kterém byla, spadl na zasněžené stromy, což ránu značně zmírnilo.

Druhým „zázrakem“ bylo, že když byla v bezvědomí, našel ji rolník z nedaleké vesnice a odvezl ji do nemocnice. Letuška, která po pádu z takové výšky přežila havárii letadla, byla téměř měsíc v kómatu a pak dalších 16 měsíců bojovala, aby se mohla hýbat a žít normální život.

Vesna Vulović se stala držitelkou Guinessovy knihy rekordů pro osobu, která skočila bez padáku z výšky 10 kilometrů. Je nepravděpodobné, že se najde odvážlivec, který se z vlastní vůle rozhodne její výsledek překonat.

Havárie ruského letadla v Egyptě

Jedním z nejpalčivějších témat podzimu 2015 byla letecká katastrofa v Egyptě. Dnes už není otázka „přeživší“ v této tragédii nejdůležitější. Pokud se zpočátku objevovaly zvěsti, že nezemřeli všichni z 224 lidí, nyní je to smutný fakt.

Dnes se veřejnost zajímá o příčinu smrti dopravního letadla a zaručuje, že se to ruským letadlům již nestane.

Zcela odlišné verze toho, co se stalo, prezentují ruská a zahraniční média. Dopravní letoun, který bez zpoždění odstartoval, zmizel z radarů leteckých dispečerů z neznámých důvodů 23 minut po startu.

Jednou z verzí, proč nebyli nalezeni lidé, kteří přežili havárii letadla v Egyptě, je výbuch bomby na palubě. Letadlo bylo na obloze roztrhané, takže cestující neměli prakticky žádnou šanci.

Egyptské úřady tvrdí, že v troskách letadla nebyla zjištěna přítomnost bomby. Tyto údaje zveřejnili poté, co experti z USA, Anglie a Ruska dospěli k jinému závěru.

Jediným důvodem rozporu mezi závěry expertů je neochota Egypta ztratit potenciální klienty v turistická sezóna a zaplatit odškodnění společnosti Kogalymavia za havárii letadla v jeho vzdušný prostor. Pokud by existovali pozůstalí, dostali by i náhradu škody.

Dá se očekávat, k jaké dohodě obě strany dospějí, ale při pohledu zpět do historie letectví můžeme říci, že letadla se jen tak nerozpadnou ve vzduchu a nezmizí z radarů. Konečné závěry zatím ne, ale světová komunita chápe, co dnes způsobilo letecké neštěstí v Egyptě. Odpověď na tuto otázku je jednoznačná – „ne“.

Pozitivní statistika

S vědomím pečlivosti vědců v jejich touze vše vypočítat a změřit není pochyb, že studovali i otázku, proč lidé nepřežijí pád letadla.

Důvod je vlastně ten nejbanálnější - stejný lidský faktor. Vezmeme-li statistiku změn v příčinách leteckých neštěstí od roku 1908, bude to vypadat takto:

• na úsvitu konstrukce letadel v letech 1908 až 1929. 50 % nehod bylo způsobeno technickými problémy, 30 % povětrnostními podmínkami, 10 % požárem a 10 % chybou pilota;
• do druhé poloviny 20. století letecká flotila přišel s různými statistikami – 24 % souvisí s technikou, 25 % má na svědomí počasí, chyba pilota – 37 %, požár – 7 % a teroristické útoky zabírají pouze 5 %;
• v 21. století se statistiky zcela změnily - 45 % je způsobeno lidským faktorem, 13 % počasím, 32 % technickými problémy, požáry - 3 %, teroristické útoky tvoří 4 % případů.

Takto se za 100 let změnily příčiny leteckých nehod ve vzduchu. Přesto je to dnes nejvíce bezpečný pohled pohybu, protože ke srážkám dochází s pravděpodobností 0,00001 %. Navíc se stále častěji objevují fakta, kdy při pádu letadla nepřežije jen jeden člověk, ale významná část cestujících.

Například 4 lidé přežili havárii letadla, ke které došlo v Japonsku v roce 1985. 12 minut po startu došlo u letadla ke snížení tlaku v ocasní části. Pilotům se podařilo udržet vůz ve vzduchu 32 minut, poté se prkno zřítilo 100 km od hlavního města Japonska. Jak řekli přeživší, mohlo být zachráněno více, protože lidé žádali o pomoc, ale do příjezdu záchranářů, kteří vůbec nespěchali, bylo 520 mrtvých. Byli zabiti podchlazením a zraněními utrženými během pádu.

Bohužel ne vždy informace o zachráněných odpovídají pravdě. Stalo se tak, když bylo oznámeno, že 4 lidé přežili havárii letadla nad Egyptem. V tomto případě lze soucítit pouze s lidmi, kteří naději na zázrak našli, ale pak ji zase ztratili.

V ruské dějiny Letectví má také příklady, kdy cestující přežili havárii letadla. Lidé, kteří přežili havárii letadla Kogalymavia v roce 2011, když letadlo začalo hořet, přistávací dráha, obdržel Ze 116 cestujících a 6 členů posádky zemřeli pouze tři lidé, zatímco Tu-154 zcela vyhořel.

Od nervózního mrknutí na palivoměr v případě nouze až po zlomeninu ruky člena posádky při turbulencích prozradil zkušený pilot věci, které ho při letu děsily nejvíce. Řekl také, čeho by se cestující měli a neměli bát a jak by se měli chovat při mimořádné události.

Steve Landells, kterému je nyní 50 let, byl pilotem 27 let. civilní letectví v 17 společnostech, včetně British Airways. Nyní pracuje jako bezpečnostní specialista pro British Airline Pilots Association.

V rozhovoru pro The Independent vysvětlil, proč je sledování množství zbývajícího paliva tak důležité. „Jednoho dne jsme letěli z Káhiry na Heathrow v řídicích počítačích letový provoz došlo k poruše na zemi,“ říká Landells.

„Ukázalo se, že ani jedno letadlo, které se připravovalo ke vzletu, nemohlo vzlétnout. Kvůli tomu nebylo místo pro přistání přilétajících letadel. Lety musely být přesměrovány na jiná britská letiště a dokonce do Amsterdamu. Byli jsme požádáni, abychom zůstali ve vzduchu čtyři hodiny. Hlásili jsme, že nebude dostatek paliva,“ říká pilot.

Při přípravě na let piloti spočítají, kolik paliva potřebují v případě nouze. Množství paliva, které vydrží na poslední půlhodinu letu, se nazývá poslední rezerva, říká.

Toho nešťastného dne se pozemní služby naštěstí rychle zorientovaly a Landellsovo letadlo dostalo přednost při přistání na jednom z letišť na britské ostrovy. Za celou svou kariéru nikdy nemusel vyprázdnit nádrže letadla na kritickou úroveň.

Největším nepřítelem pilota je ale podle něj počasí. Jako varovný příběh pro ty, kteří bezostyšně ignorují požadavky letušek, aby si připoutali bezpečnostní pás, Landells vzpomíná, jak si jeho kolega zlomil ruku během silných turbulencí při letu z Heathrow do Bogoty, hlavního města Kolumbie. Otřesy trvaly jen pět sekund, zraněný člen posádky však nebyl připoután.

„Rozhodnutí o odjezdu můžeme upravit na základě předpovědi počasí, ale turbulence nelze předvídat. Dozvíte se to, až když se do toho dostanete,“ stěžuje si pilot. Turbulence nemusí způsobit pád letadla, poznamenává, ale riziko zranění je velmi reálné.

Když ale do letadla udeří blesk, lidé na palubě mohou vidět silný záblesk, ale tento přírodní jev, i když je velkolepý, není pro létající letadlo nebezpečný.

Podivné vrzavé zvuky při přiblížení, které způsobují, že někteří citliví cestující zarývají prsty s bílými klouby do područek, jsou obvykle jen vysunuté klapky.

Landells, který nyní létá jako pasažér, říká, že před každým letem pozorně poslouchá bezpečnostní oznámení: „Pokud se něco stane, chci hned vědět, kde je východ, ne ho hledat. Já taky vždycky kreditní karta a telefon v kapse – tyto věci mohou být nezbytné, pokud se musíte naléhavě evakuovat.“

Letíte poprvé, jste nervózní? Nevíte, proč po vás žádají, abyste si zapnuli bezpečnostní pásy a zakázali fotografování v letadle?

V tomto článku vám podrobně povím o základních pravidlech chování na palubě letadla, vysvětlím, s čím jsou spojeny určité požadavky letušek a proč je tak důležité je dodržovat, a také odpovím na otázku „ Co lze/nesmí dělat v letadle?“ .

V každém civilním leteckém letadle je první a nejdůležitější osoba kapitán/velitel letadla(zkráceně KVS). PIC je osobně odpovědný za vše, co se děje na palubě: za bezpečnost letu, za rozhodování o přistání, vzletu, vypouštění paliva za letu, vykládání zavazadel, nouzové přistání atd.

Podle legislativy Ruské federace a dalších zemí má VIC právo vydávat rozkazy jakékoli osobě na palubě letadla, cestujícímu nebo členovi posádky a také požadovat jejich provedení. Pokud nebudete plnit rozkazy, dostanete se na místě do velkých problémů s policií. Druhý pilot pomáhá veliteli při řízení letadla.

Tým stevardů a letušek v čele s starší letuška. Hlavní letuška je zástupcem velitele letadla v kabině letadla.

Někteří cestující mají mylnou představu o roli letušek, které je považují za něco mezi číšnicemi a, promiňte, děvčaty s lehkou ctností. Vážení přátelé, letušky jsou skutečně zodpovědné za obsluhu, vaše pohodlí během letu a provádějí servisní práce pro cestující.

Ale, Za prvé, to jsou lidé, kteří dohlížejí na bezpečnost letu, jsou vždy připraveni pomoci v případě nouze na palubě a v případě nouze vám zachránit život. Mají s nimi těžkou práci velké množství stres, pamatujte na to a chovejte se k nim s respektem a úsměvem.

Vzlet a přistání letadla. Co by měl cestující udělat?

Podle statistik všech letecké nehody, k drtivé většině nehod dochází při startu a přistání letadel. To vše je způsobeno blízkostí Země a nedostatkem času na některá důležitá rozhodnutí.

Navíc pokud letadlo při startu nabere rychlost, zrychlí a vzdaluje se od povrchu a čím je dále a výše, tím je bezpečnější, tak se při přistávání letadlo přibližuje k zemi, rychlost klesá a to je velmi zásadní moment.

Co by měl cestující v tuto chvíli dělat?

Je to jednoduché - postupujte podle standardního příkazu letušky:

Dámy a pánové, připravujeme se ke vzletu a žádáme vás, abyste vypněte všechna elektronická zařízení, sejměte skládací stolek, nastavte opěradlo do vzpřímené polohy, otevřete okenní clonu a pevně si připněte bezpečnostní pásy!

Nyní vám podrobně řeknu, proč je to vše potřebné a proč je VELMI DŮLEŽITÉ splnit tento požadavek.

• vypnout mobilní telefony v letadle

Předpokládá se, že zařízení, které vysílá a přijímá vysokofrekvenční signály, může ovlivnit navigační přístroje letadel a jejich přesné přistávací systémy a také rušit rádiovou komunikaci mezi piloty a řídícími letového provozu. Je to tak? Teoreticky ano.

Představte si situaci, kdy letadlo vzlétne řekněme 1 km od země, kdy 300 telefonů současně začne hledat síť, kde prostě neexistuje. Mohlo by se skutečně ukázat, že jde o nějaký nepořádek z magnetického pole. A pokud dosud žádné precedenty neexistovaly, neznamená to, že jejich výskyt není pravděpodobný. Buďte proto zodpovědní a vypněte své telefony nebo je uveďte do režimu letadlo. Neriskujte.

• opěradla sedadel ve vzpřímené poloze

V případě nouze může snížení opěradla sedadla zablokovat průchod cestujících sedících za vámi.

• zapněte si bezpečnostní pás, sestavte stůl

V případě nouzového brzdění, tvrdého přistání nebo přerušeného vzletu můžete ztratit sedadlo a letět kupředu přes kabinu nebo se udeřit hlavou o rozložený stůl. Je také vhodné, abyste během vzletu a přistání neměli v rukou těžké předměty. Pokud ji neudržíte, tato věc vyletí jako cihla vpřed nad hlavami cestujících. S tím souvisí i zákaz fotografování a pořizování videozáznamů v těchto fázích letu.

• otevřete okenní clony

Za prvé je to způsobeno rozdílem v osvětlení vně letadla a uvnitř kabiny. Pokud je kabina v šeru a venku jasně svítí slunce, pak je při nouzové evakuaci zaručena slepota na pár drahocenných sekund. Totéž se stane, pokud je v kabině jasné světlo a venku je noc. Proto se při nočních letech při přistání světla ztlumí, aby se oči mohly přizpůsobit.

Za druhé, v případě nouze, například požáru motoru, to cestující vidí a informuje letušku.

• Nedoporučuje se poslouchat hlasitou hudbu ve sluchátkách

Pokud používáte zábavní systém letadla, během vzletu a přistání se vypne, protože cestující mohou být rozptýleni a neslyší důležité zprávy a příkazy letušky.

Stoupání a klesání. Turbulence a vzduchové kapsy

Při stoupání a klesání letadlo prochází první vrstvou naší atmosféry – troposférou. Jedná se o prostředí, kde je vysoce rozvinuté turbulentní proudění vzduchu, objevují se mraky různé typy, vznikají cyklóny a anticyklóny. Právě během této fáze letu letadlo„turbulence“ je pociťována nejsilněji. Co to znamená a co mám dělat?

To znamená, že když je letadlo zachyceno ve vírových turbulentních proudech, může se třást a „klepat“ nahoru a dolů, doleva a doprava. V pilotním slangu je „turbulence“ jednoduše „turbulence“.

Někdy může být takové otřesy velmi silné a dlouhodobé, zvláště když let probíhá za obtížných povětrnostních podmínek: bouřky, mlha, velká oblačnost, vítr atd. V tomto případě velitel letadla nebo starší letuška oznámí, že letadlo vstoupilo do oblasti silných turbulencí, a požádá všechny, aby zaujali svá místa a zapnuli si bezpečnostní pásy.

V této situaci není třeba panikařit, i když se velmi silně třese a při pohledu z okna se zdá, že křídla jsou těsně před pádem z vibrací. To je běžná praxe, se kterou se v té či oné míře setkává každý. letadlo. Stačí si sednout, připoutat se a počkat na hrbolatost. Čím větší rovina, tím menší turbulence a naopak.

Pokud jde o pocit, že křídla upadnou (s touto otázkou se často setkávám) - nebojte se, za celou historii letectví se takové případy u sériových letadel nikdy nestaly. Křídla jsou testována při mnohem větším zatížení a kývání křídla ukazuje na jeho správný a normální provoz v podmínkách proměnlivého zatížení a měnících se tlaků.

Vodorovný let

Když letadlo nabralo výšku, nabralo letovou hladinu a letělo do horizontální rovina, to je nejpohodlnější a nejpříjemnější čas letu. Moderní osobní vložky Létají ve spodní vrstvě stratosféry, ve výšce 10-12 km, vysoko nad mraky, kde nejsou prakticky žádné povětrnostní podmínky, nejsou žádní ptáci, nemají ucpané uši a vůbec nic je netrápí. Můžete vstát ze sedadla, protáhnout si ztuhlé končetiny a dělat v letadle, co chcete: spát, jíst, pracovat, dívat se na film, poslouchat hudbu, hrát na notebooku, číst. Obecně se uvolněte a užijte si let.

I když je někdy při horizontálním letu cítit turbulence, platí to zejména pro lety nad Atlantikem.

Pokud máte před sebou dlouhý let, vezměte si s sebou knihu nebo tablet, můžete využít palubní zábavní systém, nejnovější dálková letadla jsou vybavena osobní obrazovkou pro každého cestujícího s široký výběr filmy, hudební soubory a tak dále.

Přistání. Brzdění. Pojíždění