Mnoho lidí, kteří mají záchvaty paniky tolerovat, nemůže létat v letadlech. Mimochodem, i když nemám záchvaty paniky, stále nenosím letadla.

Tento článek bude pro mnohé užitečné. No, s výjimkou pilotů nebo letuška, kteří jsou speciálně vyškoleni, aby se chovali v abnormálních situacích. Četli jsme a pamatujeme.

Letadlo je považováno za jedno z nejbezpečnějších způsobů dopravy, nicméně a cestující leží v něm. To, co se dějí, a co dělat, aby se minimalizovalo škody.

Boj na palubu

Boje na palubě letadla se stala častým fenoménem, \u200b\u200ba to jak mezi našimi krajany a mezi zahraničními turisty. To je zpravidla vysvětleno skutečnost, že na letišti, mnoho nápojů se naučí strach z letu nebo jednoduše snížil čekací dobu. Jednou v uzavřeném prostoru někdo jen spadne, a někdo začíná hledat nebezpečí pro konflikt.

Nejnebezpečnější na palubě skupiny fanoušků, kteří se snaží získat maximální adrenalin a spolu s bojem, uspořádat "houpačka", to znamená, že spěchají z jedné strany do druhé. Pokud je méně než 30 lidí, není to nebezpečné, jinak může být rovnováha letadla rozbit.

• Stát se svědkem bojů na palubě, nejprve je třeba udržet klid.
• Všechny zahraniční letecké společnosti v posádce zahrnují tzv. "Maršálové" - velké správce, které jsou mnohem lépe vyrovnány s pacifikací cestujících výpadů než s distribucí sendvičů.
• Ale v tuzemských firem není taková pozice, takže muži by měli být připraveni pomoci letušce v případě potřeby.

Zóna turbulence a vzduchové jámy

Pod turbulence znamená smíchání několika proudů vzduchu s různými teplotami a hustotou, v důsledku které může letadlo okamžitě jít dolů nebo stoupat několik desítek metrů.

Nejčastěji se to děje v nadmořské výšce více než šest tisíc metrů, zatímco létání nad městem, písečnou pláž nebo jezero, jehož povrch je nerovnoměrný.

Když letadlo spadne do velké vzduchové jámy, všechny předměty umístěné v kabině a nejsou fixovány, jak by mělo být dramaticky třást, a pak padnout na sezení. Kromě toho, pokud není upevněno, můžete dostat modřinu nebo dokonce zlomeninu, když hit během třepání, které se obvykle děje při průchodu zóny turbulence.

• Sedí v letadle, ujistěte se, že nejsou v blízkosti zavazadel žádné těžké ani akutní předměty.
• Dokonce i rukojeť v kapse bundy se může stát nebezpečným, takže je lepší zabalit do sáčku.
• Kromě toho budete jistě upevněni, a když narazíte na turbulentní zónu, je seskupena, jak je uvedeno v memo cestujících.

Oheň v letadle

Často jsou případy, kdy cestující sami stávají viníky v letadle, nedbale léčeni ohněm nebo kouřením na palubě. Pravda, může nastat oheň a když převzáme nebo přistání, a pak cestující zůstává ne více než tři minuty, aby se dostal z letadla.

• Nejdříve si pamatujte, že letadlo je obrovským létajícím palivovým vozíkem a používat zapalovače nebo kouř na palubě je přísně zakázáno.
• Pokud požár začal na vzletu proužek, zkuste opustit kabinu letadla co nejdříve.
• Chcete-li to udělat, při přistání si pamatujte, kde se nacházejí nouzové východy, spočítejte, kolik sedadel z vás jsou před výstupem pro navigaci i na dotek.
• Nevdechujte kouř, přesuňte se ohnuté, nebo na všech čtyřech, hodit kabát nebo bundu a zbavit se syntetického v oblečení (včetně punčocháče), protože tání nezpůsobuje nejtěžší popáleniny.
• Neměli byste odstranit boty, s výjimkou bot na vlásadel při vstupu do nafukovacího žebříku, a oni by měli být uchováváni v jejich rukou, aby se na Zemi okamžitě svítili a ne krok na rozbité sklo nebo plastu.

Dekomprese

Decomprese, na rozdíl od většiny aircry, to se děje velmi rychle a, i když se zdá děsivé, není důvodem paniky. Hlasitý hluk, který je doprovázen výstupem vzduchu ze salonu, je schopen vystrašit, ale nejnebezpečnější není to. Letadlo je rychle naplněno mlhou a prachem, je obtížné dýchat v uších. V tuto chvíli nejdůležitější věcí není panice, ale nosit kyslíkovou masku a bezpečně ji konsolidovat tak, aby nespadl, ani s možným spěchem nebo ztrátou vědomí. Vím, že posádka bude okamžitě začít opravit situaci, a letadlo dramaticky poklesne, dokud tlak v kabině není lemován, a pak se nouzové přistání bude prováděno na nejbližším letišti.

• Při prvních známkách dekomprese, dát na kyslíkovou masku na sebe, a pak pomáhat ostatním.
• I když je dítě v blízkosti, nejprve se postarat o sebe, jinak můžete ztratit vědomí a nechat ho bez pomoci.

Nehoda při vzletu a přistání

Logbooky nemají marně žádat cestující, aby upevnili pásy a zvedli zadní části židlí během vzletu a přistání. Nejúplnější nehody se vyskytují v těchto letech.

• Nejdříve byste se neměli počítat pouze na pokyny pro posádky.
• Všimněte si, že let probíhá špatně (letadlo prudce klesá, jeden z motorů tichého nebo v kabině se objevil kouř) upevnit, seskupit a připravit na nouzové přistání, během kterého silné přetížení jsou nevyhnutelné.
• Jakmile se letadlo zastaví, cestující začnou evakuovat. V tomto okamžiku je nemožné být panikou, ale musíte dělat všechno mnohem rychle.

Únos

Případy zabavení letadla jsou mimořádně vzácné, ale rychle se stávají známým světem. A i když šance, že let Moskvy-Antalya zachytí, je zanedbatelný, je lepší, že v takových situacích je lepší poznat základní pravidla chování a přežití

• Nenechte vystupovat mimo jiné cestující, provést všechny požadavky zločinců, a pak uvolňovací skupiny.
• Udělejte nějaké akce (jít na toaletu, otevírání zavazadel) pouze přijímáním povolení.
• Během útoku se pokuste se posadit nebo ležet na podlaze nebo skrýt se za zadní stranu židle, nevyjádřete svůj postoj k útočníkům a nesnažte se s nimi vyrovnat.
• Po propuštění, být připraven na skutečnost, že příští několik hodin bude muset neustále reagovat na otázky policie a mocenských struktur.

Přistání na vodě

V případě nouzových případů může rovina vzít vodu, ale to neznamená, že oběti jsou nevyhnutelné, protože všechny letadlo jsou připraveny. Loď může být nad vodou až 40 minut a během této doby každý má čas opustit ho. Kromě toho jsou moderní letadla vybavena záchrannými vesty a rafty, které jsou nezávisle nafouknuty za jednu minutu.

• Před odjezdem zjistěte, ve které poloze je letadlo drženo na vodorovně, vodorovně, s ocasem spuštěným k vodě nebo nosu. Na základě tohoto plánu, ke kterému se budete muset pohybovat.
• Po vedení začněte s pomocí Stewards snížit vlastní dobrodružné rafty. Pokud se vor nezačal nafouknout, uzdravit systém přívodu vzduchu pro stranu vozového parku za rukojeť.

P.S. A aby vám nebyli zcela děsivá, pojďme si koupit trochu atmosféru:

- Posádka se připravit na přistání! Bortmethnik, hlásí atmosféru!
- Žádný levý podvozek!
- Nouzové přistání! Letuška! Na palubě stále existuje zásoby alkoholu?
- Ano!
- Dejte cestujícím, tak jak se nebáli!
- Už jsi odešel po vzletu, nyní jezdí nějakým druhem kola na uličce ...

Velitel Fallen Tu-154 se podařilo dát signál o abnormální situaci na palubě

© Ilustrace Ia "Rosbalt"

Velitel vozu zlomeného v Černém moři Tu-154 Roman Volkov byl schopen hlásit problémy na palubě, ale informace jsou extrémně malé. To bylo uvedeno v hlavě bezpečného letu letadlových letadel Ruské federace Sergey Baynetov.

"Můžu říci, že rádiová výměna byla velmi stručná. Dokážete si představit, že situace se vyvinula za 10 sekund. Co lze říci za 10 sekund? .. Proto analýza fráze velitele mluví o začátku zvláštní situace, neříká nic jiného, \u200b\u200b"cituje ji Ria Novosti.

Podle Baynetova se celý let konal asi 70 sekund. "Maximální výška, kterou jsme určili parametrické informace, bylo asi 250 metrů, na této rychlosti echelonu do 360-370 kilometrů za hodinu," řekl.

Dosud mluvíte o tom, jaký úhel je, když je srážka s vodním povrchem předčasně.

"Existují určitá data, ale nicméně pochopíte, nejsou zcela přesné. Existuje video informace. Opakuji, že proces analyzování a kombinování všech těchto faktorů probíhá, "odpověděl na otázku, že podle svědectví některých očitých očitých, nosu letadla před pádem byl bránil.

"Nemohu posoudit správnost těchto informací. Chci říci, že mnoho svědků nabízejí naše služby, skutečně každý ošetřil této tragédii s porozuměním ... To vše je kontrolováno, přirozeně a je moresed s objektivními informacemi, které jsou, "uzavřel.

25. prosince, Tu-154 letadlo havarovalo v Černém moři několik minut po odjezdu z letiště Adler. 92 lidí zemřelo. Ve skutečnosti byl havárie Tu-154 zahájen trestní případ podle čl. 1 písm. 351 trestního zákoníku Ruské federace (porušení pravidel letů, znamenalo vážné důsledky).

Podle tiskové konference ve městě Moskva, vedoucí bezpečnostního letového servisu ozbrojených sil Ruské federace S. Baynetov, analýza 1. fráze velitele posádky TU-154 letadlové letadlo dříve rozbité pod Soči svědčí "na začátku zvláštní situace."

"Zatím nic jiného neříká," podařilo se mu prohlásit. Také Baynetov řekl, že rádiová výměna sama s uvedenou TU-154 byla příliš stručná. "Dokážete si představit, že se speciální situace aktivně vyvinula po dobu deseti sekund? Co můžete říct za 10 sekund? " - ptá se.

Dále, zástupce Ministerstva obrany poukázal na to, že informace přijaté z palubních rekordérů nakonec umožnily snížit počet verzí příčin havárie letadla, ale není možné říci nic o tom, co pád vložka byla provokována.

"Je nemožné říci asi jeden důvod pro toto letadlo. Všechny tyto důvody leží v oblasti a leteckém zařízení a lidským faktorem a různým vnějším podmínkám, "vysvětlil. Podle pana Baynetova, verze teroristického útoku není také zrušena. Zástupce Ministerstva obrany se zároveň podařilo vyjasnit, že výbuch na palubě ruského letadla nebylo, ale nevylučuje "určitý mechanický dopad".

Zástupce ministerstva obrany zároveň naznačuje, že ve městě Soči, kde Soči, kde Tu-154 seděl na nezbytném tankování, jen zástupci pohraničního úřadu vstali do své rady, a všichni cestující šli do letadla Letiště Chkalovského, které v blízkosti Moskvy. Také Baynetov řekl nějaké detaily z posledních několika vteřin před havárií letadla. Zejména podle něj, pouze tento let trval pouze 70 sekund, a pak maximální výška, pro kterou se podařilo zvednout, bylo pouze 250 metrů rychlostí 370 km / h.

V předvečer vydání Kommersant oznámila, že problémy TU-154 náhle mohly začít po z nějakého důvodu, které nejsou odstraněny uzavřené, ale působení členů posádky v tomto případě mohla určitě zhoršovat ještě více nouzové situace. Odborníci zjišťovaní novináři naznačují, že problém s letadlem by mohla vzniknout kvůli falešným svědectvím obou výšek a rychlostí nástrojů.

Vedoucí ministerstva dopravy M. Sokolov uvedla, že palubní vybavení letadla pracovalo abnormálně, "je zcela zřejmé, že existuje nějaká interně pracovní technika. To, co bylo způsobeno - stále zjistit odborníky, pro které byl vytvořen speciální technik a byl vytvořen, "vysvětlil novinářům. Podle něj budou všechny předběžné údaje odborníků v lednu známé, ale konečné závěry o příčinách katastrofy - pouze po dešifrování dvou palubních rekordérů nově padlých letadel. Současně se stávající ministr vyzval zástupce médií až do konce práce členů vyšetřovací komise, nezveřejní žádné informace, které byly získány z neformálních zdrojů.

Vydání "Birzheva vůdce" informuje, že Tu-154 ruský ministerstvo obrany, které letělo z Adlera, havaroval brzy ráno 25. prosince. Dopravní letadlo zmizel z radarových obrazovek na 2. minutě letu a spadl do vody Černého moře v blízkosti města Soči. Letadlo drželo svou cestu do problémové Sýrie, 92 lidí zůstalo na jeho radě, a to: Vojenský personál, umělci souboru. Alexandrov, několik novinářů, stejně jako vedoucí fondu "Fair Help" E. Glinka.

Vyhledat speciální operaci.

Hlavní stupeň rozsáhlého hledání speciální operace na místě havárie je již dokončena. Ruské záchrany vznesené na povrchu Země, všechny hlavní fragmenty plně vytvořeného velkého letadla, tyto fragmenty byly dodány do zvláštního druhu v Soči.

Záchranáři zúčastnili 19 útvarů mrtvých na zemském povrchu. Z nich 17 a všechny fragmenty těl již dodávaly specialitu do města Moskvy pro následnou identifikaci. K dnešnímu dni je identifikováno a pohřbeno tělo pouze jedné oběti rozsáhlého havárie, ve všech ostatních ostatních je stále nutné čekat na výsledky podrobného genetického vyšetření.

Také během začínajících vyhledávačů bylo objeveno 2 "černé boxy". První z nich dokázal detekovat ráno 27. prosince, ale druhý je druhý den. Byli v poměrně dobrém stavu. 3. boční rekordér, který byl v ocasu Tu-154, byl hlavně zničen.

Největší fragmenty letadla se podařilo detekovat díky monitorování prostoru, fotografie z oblasti havárie byla zveřejněna odborníky Ústav vesmírného výzkumu Ruské akademie věd.

Pro podrobné vyšetřování incidentu byly vytvořeny tři velké skupiny. "Jeden pracuje přímo na letišti Adler, 2. - v 30. vědeckém výzkumném ústavu, ale třetí letová bezpečnostní skupina aktivně působí na základně 800. letectví," uvedl nadporučík obecný nadporučík nadporučíka obecný S. Baynetov.

Akce pilotů během výskytu katastrofu TU-154 jsou plánovány na simulaci na simulátorech. Předběžná informační vyšetření bude známa v následujícím měsíci a konečné výsledky na příčiny katastrofy - po dešifrování dostupných palubních rekordérů.

Editorial Office ARrivo připravila 7 důležitých radu o 7 nebezpečných situacích.

Boj na palubu

Boje na palubě letadla se stala častým fenoménem, \u200b\u200ba to jak mezi našimi krajany a mezi zahraničními turisty. To je zpravidla vysvětleno skutečnost, že na letišti, mnoho nápojů se naučí strach z letu nebo jednoduše snížil čekací dobu. Jednou v uzavřeném prostoru někdo jen spadne, a někdo začíná hledat nebezpečí pro konflikt.

Nejnebezpečnější na palubě skupiny fanoušků, kteří se snaží získat maximální adrenalin a spolu s bojem, uspořádat "houpačka", to znamená, že spěchají z jedné strany do druhé. Pokud je méně než 30 lidí, není to nebezpečné, jinak může být rovnováha letadla rozbit.

• Stát se svědkem bojů na palubě, nejprve je třeba udržet klid.
• Všechny zahraniční letecké společnosti v posádce zahrnují tzv. "Maršálové" - velké správce, které jsou mnohem lépe vyrovnány s pacifikací cestujících výpadů než s distribucí sendvičů.
• Ale v tuzemských firem není taková pozice, takže muži by měli být připraveni pomoci letušce v případě potřeby.

Zóna turbulence a vzduchové jámy

Pod turbulence znamená smíchání několika proudů vzduchu s různými teplotami a hustotou, v důsledku které může letadlo okamžitě jít dolů nebo stoupat několik desítek metrů. Nejčastěji se to děje v nadmořské výšce více než šest tisíc metrů, zatímco létání nad městem, písečnou pláž nebo jezero, jehož povrch je nerovnoměrný.

Když letadlo spadne do velké vzduchové jámy, všechny předměty umístěné v kabině a nejsou fixovány, jak by mělo být dramaticky třást, a pak padnout na sezení. Kromě toho, pokud není upevněno, můžete dostat modřinu nebo dokonce zlomeninu, když hit během třepání, které se obvykle děje při průchodu zóny turbulence.

• Sedí v letadle, ujistěte se, že nejsou v blízkosti zavazadel žádné těžké ani akutní předměty.
• Dokonce i rukojeť v kapse bundy se může stát nebezpečným, takže je lepší zabalit do sáčku.
• Kromě toho budete jistě upevněni, a když narazíte na turbulentní zónu, je seskupena, jak je uvedeno v memo cestujících.

Oheň v letadle

Často jsou případy, kdy cestující sami stávají viníky v letadle, nedbale léčeni ohněm nebo kouřením na palubě. Pravda, může nastat oheň a když převzáme nebo přistání, a pak cestující zůstává ne více než tři minuty, aby se dostal z letadla.

• Nejdříve si pamatujte, že letadlo je obrovským létajícím palivovým vozíkem a používat zapalovače nebo kouř na palubě je přísně zakázáno.
• Pokud požár začal na vzletu proužek, zkuste opustit kabinu letadla co nejdříve.
• Chcete-li to udělat, při přistání si pamatujte, kde se nacházejí nouzové východy, spočítejte, kolik sedadel z vás jsou před výstupem pro navigaci i na dotek.
• Nevdechujte kouř, přesuňte se ohnuté, nebo na všech čtyřech, hodit kabát nebo bundu a zbavit se syntetického v oblečení (včetně punčocháče), protože tání nezpůsobuje nejtěžší popáleniny.
• Neměli byste odstranit boty, s výjimkou bot na vlásadel při vstupu do nafukovacího žebříku, a oni by měli být uchováváni v jejich rukou, aby se na Zemi okamžitě svítili a ne krok na rozbité sklo nebo plastu.

Dekomprese

Decomprese, na rozdíl od většiny aircry, to se děje velmi rychle a, i když se zdá děsivé, není důvodem paniky. Hlasitý hluk, který je doprovázen výstupem vzduchu ze salonu, je schopen vystrašit, ale nejnebezpečnější není to. Letadlo je rychle naplněno mlhou a prachem, je obtížné dýchat v uších. V tuto chvíli nejdůležitější věcí není panice, ale nosit kyslíkovou masku a bezpečně ji konsolidovat tak, aby nespadl, ani s možným spěchem nebo ztrátou vědomí. Vím, že posádka bude okamžitě začít opravit situaci, a letadlo dramaticky poklesne, dokud tlak v kabině není lemován, a pak se nouzové přistání bude prováděno na nejbližším letišti.

• Při prvních známkách dekomprese, dát na kyslíkovou masku na sebe, a pak pomáhat ostatním.
• I když je dítě v blízkosti, nejprve se postarat o sebe, jinak můžete ztratit vědomí a nechat ho bez pomoci.

Nehoda při vzletu a přistání

Logbooky nemají marně žádat cestující, aby upevnili pásy a zvedli zadní části židlí během vzletu a přistání. Nejúplnější nehody se vyskytují v těchto letech.

• Nejdříve byste se neměli počítat pouze na pokyny pro posádky.
• Všimněte si, že let probíhá špatně (letadlo prudce klesá, jeden z motorů tichého nebo v kabině se objevil kouř) upevnit, seskupit a připravit na nouzové přistání, během kterého silné přetížení jsou nevyhnutelné.
• Jakmile se letadlo zastaví, cestující začnou evakuovat. V tomto okamžiku je nemožné být panikou, ale musíte dělat všechno mnohem rychle.

Přistání letadla se silným bočním větrem

Únos

Případy zabavení letadla jsou mimořádně vzácné, ale rychle se stávají známým světem. A i když šance, že let Moskvy-Antalya zachytí, je zanedbatelný, je lepší, že v takových situacích je lepší poznat základní pravidla chování a přežití

• Nenechte vystupovat mimo jiné cestující, provést všechny požadavky zločinců, a pak uvolňovací skupiny.
• Udělejte nějaké akce (jít na toaletu, otevírání zavazadel) pouze přijímáním povolení.
• Během útoku se pokuste se posadit nebo ležet na podlaze nebo skrýt se za zadní stranu židle, nevyjádřete svůj postoj k útočníkům a nesnažte se s nimi vyrovnat.
• Po propuštění, být připraven na skutečnost, že příští několik hodin bude muset neustále reagovat na otázky policie a mocenských struktur.

Přistání na vodě

V případě nouzových případů může rovina vzít vodu, ale to neznamená, že oběti jsou nevyhnutelné, protože všechny letadlo jsou připraveny. Loď může být nad vodou až 40 minut a během této doby každý má čas opustit ho. Kromě toho jsou moderní letadla vybavena záchrannými vesty a rafty, které jsou nezávisle nafouknuty za jednu minutu.

• Před odjezdem zjistěte, ve které poloze je letadlo drženo na vodorovně, vodorovně, s ocasem spuštěným k vodě nebo nosu. Na základě tohoto plánu, ke kterému se budete muset pohybovat.
• Po vedení začněte s pomocí Stewards snížit vlastní dobrodružné rafty. Pokud se vor nezačal nafouknout, uzdravit systém přívodu vzduchu pro stranu vozového parku za rukojeť.

Další video o přistání letadla na ostrově St. Martin

Jako člověk, hodně, kdo sloužil v letectvu a měl případ s bezpečností letů, také divu, proč taková kompetentní komise pro vyšetřování havárie letadla obvinila vysoce profesionální posádku v příležitost vyrovnat se s nouze nouzový.

Ztráta na Zemi?

V co se stalo za 70 sekund letu, Komise, zřejmě nebyla schopna důkladně pochopit.

"Velitel před pádem letadla do pedálu otáčení volantu, jako by se pokusil obejít neočekávanou překážku"

Jak víte, asi minutu po oddělení od dráhy, Tu-154-B2 získal výšku asi 250 metrů a rychlost asi 360-370 kilometrů za hodinu. Bezprostředně poté byla abnormální situace "rychle se rozvíjející".

Na tiskové konferenci věnované práci vládní komise, vedoucí bezpečnostního letového servisu ozbrojených sil Ruské federace, Sergejey Baynetov, řekl, že "rádiová výměna byla velmi stručná. Zvláštní situace byla do 10 sekund ... "To je podle něj před tím, než všechno šlo docela obyčejné. Analýza výměny vozíku je však nejen v posledních v sekundách letu, ale také na Zemi rozhovory o opaku. První místopředseda Státního výboru DUMA pro obranu, Andrei Krasov, je k tomuto pohledu nakloněn: "Něco mimořádného by se mělo stát."

Ministerstvo obrany Ruské federace zase vykázalo také abnormální situaci na palubě TU-154-B2 před pádem. Co se ukázalo být mimořádné stále na Zemi?

Ze vyšetřovacích materiálů, které spadly do otevřeného přístupu, vyplývá, že "R. Volkov je velitel letadel zažíval potíže při identifikaci vlastního postavení v letišti," což bylo spojeno s jeho myšlenkou nadcházejícího vzletu. Vlci údajně nerozuměli, ze kterého z obou WFP měl vzlétnout. Ale letiště Soči je vybaveno osvětlením čísel pylonu a dráhy. Podle odborníků je nemožné "ztratit" tam. Kromě toho bylo auto znakem letiště. Navíc, pokud byl velitel vložky ztracen na Zemi, mělo by být zákaz vzletu, který se nestalo. Takže všechno bylo plné nebo od veřejnosti skrýt, že to nebylo? Ale pak je ještě více otázek.

Při vyšetřování porušování prostorové orientace (situační povědomí) se říká, že za 70 sekund, let v nadmořské výšce až 300 metrů i nováček je ztracen velmi obtížný. A za volantem byl zkušený pilot, letící, opakujte, na TU-154 1900 hodin. Vlci neustále vykonávali vzlet s hřištěm na konverzi, což jinak nemůžete splnit. Nedaleko byla připravená pravidelná posádka, která kontrolovala situaci a reagovala na odchylky nástrojů. Je těžké uvěřit, že jejich svědectví několika desítek vteřin byla ignorována a kolektivně. Nesmí vysvětlit a skutečné soběstačné investice druhého pilota a navigátoru, aby zajistily bezpečný let. Ex-vedoucí bezpečnostní služby letectva (1997-2002), ctěný vojenský pilot Hlavní generální letectví Boris Tumanov je přesvědčen: Dva profesionálové neztrácejí prostorovou orientaci a katastrofa dochází kvůli chybnému (to je, vědomý) posádka. Pokud se samozřejmě v té době neporušuje prostorová orientace (situační povědomí).

Tyto případy byly zkoumány britskými letectvem. Narušení prostorové orientace může nastat, pokud parametry přesahují normální životnost pro životnost letů. Tato teplota je od + 20 ° a přetížení více než 1 jednotek. Ale posádka TU-154-B2 odpovídala obvyklým parametrům variability. Proto je problematická porušení prostorové orientace. Státní komise však učinila pouze takový závěr. Proč?

Ve vyšetřovacích materiálech se říká, že by to mohlo přispět ( ale nemohli propagovat! – JE.) nadměrný neuropsychický stres způsobený kombinací řady situačních profesionálně psychologicky psychologických stresových faktorů na pozadí přirozené emocionální a fyziologické únavy; Nedostatek udržitelných dovedností při alokaci pozornosti a odolává specifikovaným letovým parametrům ve fázi vzletu a sady výšky. " A to je profesionálně vyškolený velitel letadla a posádky?

"Direct" Indikace prostorové polohy letadla na role je zvýrazněna na přístroji Command-Pilot (CAT), nelze si být zaznamenán. Tak jak to pocházelo z toho, že způsobilo potíže od konkrétního velitele letadel? Mladý pilot má v době rekvalifikace na simulátoru - možná. A romantika vlků opět zdůrazňujeme, byl zkušený pilot. Kromě toho, v případě selhání CPT je duplicitní zařízení - AGR-72 Airigrizontont.

Mimochodem, pokud "zvláštní situace" vznikla na Zemi, a proto, proč tváře ovládající leteckou dopravu v letišti, neudělali včasnou pomoc? Ve vyšetřovacích materiálech je to řečeno: "Přispěl:" Aviation Incident přispěl k opomenutí při kontrole organizace letů, objektivní kontroly a letové práce řídícího složení 800 (AB) ... "

Není příliš lehký: "Přispěl k opomenutí ... přední složení 800. letecké základny." Nejedná se o zeleninovou základnu a ani základem Mortargo. Letová část má dlouhý a slavný příběh, který již dlouho tvořil živého organismu letectva. Jedinečná speciální divize, která provádí vládní výzvy, se etablovala jako zodpovědný a bezproblémový připojení. Byl zde systém spolehlivého provozu leteckého vybavení a přípravy airwater. Tvrdá kontrola bezpečnosti na Zemi a ve vzduchu bezproblémového provozu, bezpečnosti letů. V Serdyukově, 8. reklama (OH) byl reedded v 800 (AB), snížil stav, ale neřezal svou odpovědnost. Některé nedostatky při přípravě posádky samozřejmě mohou probíhat. Ale v zásadě označené Komisí a výslednou katastrofou nevěřím.

Explicitní rozpory jsou sledovány při posuzování činností velitele. Ze vyšetřovacích materiálů vyplývá: "R. Volkov nebyl připraven k letu na psychologická, profesionální a fyziologická kritéria jako pilot, jako velitel lodi, jak je odpovědný za bezpečnost cestujících. " Ale před tím, že velmi odlišné odhady zněly. "Posádka vraku TU-154-B2 byla připravena plnit letu, úroveň jeho kvalifikace odpovídala plnění letového úkolu," stejný Baynetov uvedl v jednom pohovoru. On byl v tu chvíli podporován, velitel-in-šéf CCS plukovník-General Victor Bondarev: "Wolves - dokonale připravený vojenský pilot první třídy ..."

Nemohu si představit, že vedení země může jmenovat nepřipravenou letovou posádku na takový odpovědný úkol. Jak řekl Boris Tumanov, "TU-154-B2 CREW CRANDER s takovým odborným tréninkem a nájezdem na TU-154 1900 hodin, aby se dostal do situace poruch prostorového orientace, zejména na vzletu, když bylo letadlo pilotováno."

MIRAGE

Během operace vyhledávání bylo objeveno více než 200 fragmentů havárie letadla, včetně bočního krytu trupu 3,5 až 4,5 metru s okénkem, ocasní částí s plátky motoru, samostatně motorem, nosičem podvozku. .. 20 těles a četných pozůstatků cestujících vzduchu. Takový rozptyl je pouze tehdy, když je letadlo zničeno.

Ačkoli bod masové hromadění fragmentů byl v šesti kilometrech od pobřeží, kde je hloubka od 80 do 100 metrů, trosky a osobní věci byly nalezeny na poměrně velké oblasti, některé z nich jsou 12-14 kilometrů. V tomto ohledu vážné odborníci hovoří o možnosti výbuchu na palubě. Takže verze teroristického útoku není vyloučena.

Podle odborníka v leteckém regionu Vadim Lukaševič se vyšetřování mělo příliš málo informací. Proto je těžké hovořit o jakýchkoli specifických příčinách katastrofy.

Odborníci účastnící se šetření zjistili, že velitel posádky před pádem letadla do pedálu otáčení směru směru, který se obvykle nepoužívá při vzletu. Jako kdybych se pokusil dostat se kolem nečekané překážky. Komise zároveň zamítla možnost vnějšího vlivu a technické chybové linky. Zdá se, že některá překážka vznikla před letadlem, možná hejno ptáků nebo dokonce mirage. Zkušení piloti však věří, že důvody pro mluví o chybě pilota nestačí.

"Letadlo na vzletu spadá velmi zřídka, tím více taková třída. Má tři motory, velmi spolehlivé. Nemohlo to být, že k němu někdo letěl, za něco, co by mohl havarovat. A pak ostrý pokles, to se stane, když se stalo něco nestálého, něco explodovalo, něco spadlo ... pilot by mohl zahrnovat signál katastrofy, ale to se také nestalo. Nemůžu hřešit do posádky a technika se nerozloučí hned, "pilotní instruktor Andrei Krasnopers sdílely úvahy. - Pokud by vložka spadala do celku, jednoduše by zmizelo ve vodě a na místě jeho pádu by se vytvořilo ropné skvrny, pak by fragmenty zaplavily ... a pak dokonce našli osobu, která byla zraněna Pobřežní zóna z trosek a pak zbytek letadla. To vše naznačuje, že část vložky náhodně klesla. "

Zdá se, že nízká kvalita zdrojových dat (jejich nepřítomnost) neumožnila účastníkům šetření důkladně obnovit celý režim pro rozvoj abnormální situace na palubě TU-154-B2, a proto přijde do jednotlivé stanovisko.

Dalším problémem byl palubní rekordér, vytvořený v osmdesátých letech a je v podstatě rekordérem cívky pásky těchto let. Nebyl poškozen, ale získat plnohodnotné informace od něj v NIC a opravách v letecké síly Ruské federace, ani zařízení ani specialisté zůstali. Musel jsem požádat o pomoc v maku, ale dekódování nahrávání bylo na vyšetřování trochu přidáno.

Posledních 10 sekund posádky reprodukáme předtím, než letadlo spadne do Černého moře prostřednictvím některých verzí a názorů. Katastrofická komise Catastrofe TU-154-B2 uvedla: Na 73. druhém, nahrával levé křídlo povrchu moře, rozpadl se a potopil se. Zdůrazňujeme: část, ale ne fragmenty, jak se ukázalo ve skutečnosti. V době kolize byl levý válec asi 50 stupňů, rychlost přístroje - 540 kilometrů za hodinu. Liner se podařilo létat přes moře 1270 metrů. Odkud pochází četné fragmenty z tak malé rychlosti letu a nízké výšky?

Bylo to původně 15 a ještě více verzí katastrofy. Při datech ze dvou "černých boxů" se stala polovinou menší. Ale zbývající verze stále nejsou vyhlášeny úředníky. "Je nemožné říci o tomto důvodu pro tuto nehodu," řekl Sergey Baynetov. - Tyto důvody leží v oblasti a lidském faktoru a leteckém zařízení a vnějším podmínkám. " Podle něj (před Komisí konečných závěrů) by určitý mechanický dopad mohl ovlivnit vývoj zvláštní situace na palubě. Ale tento slib také nepřidává nic a neříká nic konkrétně. Vše z oblasti předpokladů, které by nemohli dělat nespecialisté. A co vlastně byla příčinou katastrofy, příbuzní obětí, ruské komunity nevědí. "Vyšetřování je dokončeno, zapomenout ..."

Po tragické události uplynulo téměř rok. Ale i po této době jsem osobně neměl jednodušší a klidnější. Jako pilot a expert, cítil jsem se nevhodné, nějaké výchozí, nedostatek jasných vysvětlení pro řadu křikových faktů letadla a posádky v raném ranním ranním období 25. prosince.

V závěru státní komise, nejen otázky byly ponechány, na které byly odpovědi přijaty, ale také logické rozpory, nesrovnalosti. Možná, že někdo je prospěšný pro katastrofu TU-154-B2 a zůstal tajemstvím za sedmi pečeti. Ale jen ne ruská veřejnost. Je pravda, že dříve nebo později by měl triumfovat.

Igor Semenchenko,
nezávislý expert v oblasti bezpečnosti bezpečnosti a letectví, první náměstek vedoucího operačního oddělení hlavního pracovníků letectva (1997-2003), generála