Boeing 737'deki en iyi koltuklar hangileridir? Kabinin şeması ve koltukların yeri

30.03.2020

Boeing 737-800 yolcu gemisi, önceki model olan 737-700'ün uzun bir modifikasyonudur. 1998'den beri seri üretime geçmiştir. Ana rakibi Airbus A320'dir. Boeing 737-800'ün fotoğrafı, standarttan farklı olan standart iç donanımı göstermektedir. farklı havayolları. Bu, çeşitli yolcuların uçuş incelemelerindeki bazı tutarsızlıkları açıklayabilir. Bu model, Ryanair, Viking Airlines, Sky Airlines, United Airlines, Aeroflot, Transaero ve diğerleri dahil olmak üzere bir dizi taşıyıcı tarafından kullanılmaktadır.

Fotoğraf salonu Boeing 737-800

Not! Direkt olarak satın aldığınız biletin üzerinde kabindeki koltuk belirtilmez. Koltuk numarası biniş kartında belirtilecektir.

Gişede veya web sitesinde rezervasyon yaparken veya bilet alırken değil, kayıt aşamasında koltuk seçebilirsiniz. Ancak, havaalanında koltukların yerini düşünmek için yeterli zamanınızın olmayacağını, ayrıca Boeing 737-800 veya başka bir modelin düzeninin gözlerinizin önünde olmayacağını unutmayın. Belirli bir sandalyeye binmek istiyorsanız, lütfen önceden evde bir koltuk seçin. Nerede olduğunu anlayın en iyi yerler uçakta, aşağıda sunulan Boeing 737-800 kabininin düzeni yardımcı olacaktır. Bu bölümde koltukları koridora göre ele alacağız.

Uçma korkunuz varsa, bir havaalanı çalışanından sizi koridora yakın bir yere oturtmasını isteyin. Böylece lombozdan maksimum uzaklıkta olacaksınız, pencereden dışarı bakmak için cazip olmayacaksınız ve ayrıca sandalyenizden engel olmadan kalkabileceksiniz ve eğer varsa uyuyan komşunuzu rahatsız etmenize gerek kalmayacak. tuvalete gitmek ya da sadece bacaklarını uzatmak istiyorsun. Ancak, diğer yolcuları serbest bırakmanız gerekeceğini ve ayrıca yoldan geçen diğer yolcular ve uçuş görevlileri tarafından yanlışlıkla çarpılabileceğinizi lütfen unutmayın.

Uygulamanın gösterdiği gibi, en rahatsız edici yer, özellikle yabancılar yanlarda oturduğunda ortada bulunur. Koltuğunuzdan ayrılmanız yeterince zor olacak, ayrıca “kendi” kol dayama yeri de yok.

Koltukların önünde kaçış kapakları seviyesinde diğer yerlere göre daha fazla alan var.

Boeing 737-800'deki en iyi ve en kötü koltuklar nerede?

Boeing 737-800 uçağının konfigürasyonu, yalnızca farklı taşıyıcılar için değil, aynı zamanda bir şirketin filosunda da farklı varyasyonlar olabilir. Örneğin, Transaero, 144 için Boeing 737-800'ün yanı sıra 158'e sahiptir. Koltuklar. Aradaki fark, ticarete ek olarak emperyal sınıfın ilk durumunda varlığında yatmaktadır. İkinci modifikasyonun ekonomi sınıfı kabini 9 koltuk daha alabilir ve imparatorluk sınıfı yoktur.

Aeroflot, 2013 yılında 158 koltuklu filosuna yeni bir Boeing 737-800 ekledi. Kuyruk numarası VP-BRF'ye atandı. Birkaç özelliği olsa da çoğu mekanın konfor seviyesi açısından nötr olduğunu belirtmekte fayda var. Bunları Boeing 737-800 Aeroflot uçağının şemasında düşünün, resimdeki en iyi yerler yeşil, çelişkili olanlar sarı ve kötü olanlar kırmızı ile vurgulanmıştır.

Boeing 737-800 uçağının şeması

##1-5. sıralar business class'a aittir, "genel" kabin altıncıdan başlar. Yeterli diz mesafesine sahip olmadığınızdan endişe ediyorsanız, yerleştirilmeyi istemekten çekinmeyin. 6 numaralı satırda, çünkü önde başka koltuk olmayacak. En iyi yerler 13 numaralı satırda acil durum kapakları ile seviye.

Not! Güvenlik nedeniyle, tüm yolcuların 13 numaralı sıraya yerleştirilmesine izin verilmez, çünkü acil bir durumda, acil çıkışlara en yakın olan kişilerin kapıları açması gerekecektir. 12 ve 13 numaralı sıralardaki koltuklar engelli, çocuklu veya hayvanlı yolcuların oturmasına izin verilmez.

Boeing 737-800 çift motorlu yolcu uçağı, kısa ve orta hava yolları için tasarlanmış dar gövdeli uçak ailesine aittir ve Yeni Nesil serisinin bir parçasıdır. Öncelikle Boeing 737-800, yerini alacak şekilde tasarlandı. yolcu uçağı Boeing 737-400, "Klasik" serisine dahildir. Bugüne kadar, Boeing 737-800 uçağının doğrudan rakibi, yolcu, dar gövdeli Airbus A320 uçağıdır.

Boeing 737-800 uçağı üzerindeki çalışmalar 5 Eylül 1994'te başladı. Proje ilk başta 737-400X Stretch olarak adlandırılıyordu ve bu da önceki uçak olduğunu gösteriyordu. Daha sonra, proje mevcut -737-800 adını aldı.

Boeing 737-800 fotoğrafı

Boeing 737-400 ile karşılaştırıldığında, yeni uçağın gövdesi 3.02 metre daha uzun hale geldi. Yolcu kapasitesi de arttı. İki sınıflı bir düzende, kabinde 162 yolcu koltukları- 12 business class koltuk ve 150 ekonomi sınıfı koltuk. Tek sınıf kabin düzeni ile maksimum yolcu kapasitesi 189 yolcu koltuğudur.

Uçak, 107,6 kN itiş gücüne sahip CFM International CFM56-7B24s turbofan baypas motorlarıyla donatıldı. Daha sonra, artan taşıma yüküne sahip bazı Boeing 737-800 uçaklarında, 121.4 kN itme gücüne sahip CFM56-7B27s motorları kullanıldı.

737 Yeni Nesil serisinin diğer uçaklarında olduğu gibi, Boeing 737-800, Amerikan Honeywell firmasının EFIS dijital aviyonikleriyle donatılmıştır. Tüm uçak ve uçuş bilgileri altı adet çok işlevli LCD ekranda görüntülenir. Uçak ayrıca bir head-up display (HUD) veya Head-Up Display (HUD) ile donatılmıştır.

Boeing 737-800'ün ilk uçuşu 31 Temmuz 1997'de gerçekleşti. Havayoluna ilk teslimat Nisan 1998'de gerçekleşti. Uçağın ilk müşterisi Alman havayolu Hapag-Lloyd Flug oldu. 737-800 uçakları için en büyük sipariş, en büyüklerinden biri olan İrlanda havayolu Ryanair'den geldi. Düşük maliyetli havayolları Avrupa'da. Şu anda, bu operatörün filosunda 299 adet Boeing 737-800 uçağı kullanılıyor. Bu Ryanair uçakları, 189 yolcu koltuğu için tasarlanmış tek sınıflı, ekonomik bir kabin düzenine sahiptir.

Boeing 737-800'e dayanan yolcu versiyonuna ek olarak, idari hava taşımacılığı için tasarlanmış Boeing Business Jet 2 piyasaya sürüldü.

Boeing 737-800, Boeing 737-800ERX (Genişletilmiş Menzil) adını alan modifikasyonunda, ABD Donanması tarafından çok amaçlı bir uçak olarak da kullanılıyor. Bu modifikasyon Boeing P-8 Poseidon olarak da bilinir.

17 Temmuz 2013'te, üzerine kanatçık adı verilen yeni kanat uçlarının takıldığı Boeing 737-800 uçağının test uçuşları gerçekleştirildi. Yeni kanat uçlarına Split Scimitar Winglet adı verildi. Boeing 737-800'e kurulan ve test edilen bu kanatçıkların gelecekte yeni Boeing 737 MAX uçak serisinde kullanılması planlanıyor.

Boeing 737-800, 737 ailesinin tamamında en popüler uçaklardan biri olmaya devam ediyor. Bu uçağın üretimi ve işletilmesi ile bileşenlerinin modernizasyonu bu güne kadar devam ediyor.

En İyi Boeing 737-800 kabin koltukları - Aeroflot

En İyi Boeing 737-800 Kabin Koltukları - Utair

Boeing 737-800'deki en iyi kabin koltukları - S7 Airlines

Airbus A737-800 kabinindeki en iyi koltuklar - NordStar

Boeing 737-800'de En İyi Koltuklar - Türk Hava Yolları

Boeing 737-800 - Ryanair'deki en iyi kabin koltukları

İç düzen 737-800

Boeing 737-800 uçağının teknik özellikleri :

Üretim yılları: 1998'den beri

Uzunluk: 39.47 m.

Yükseklik: 12.55 m.

Kanat açıklığı: 34,32 m.

Gövde genişliği: 3,76 m.

Boş ağırlık: 41145 kg.

Kanat alanı: 124.58 m2

Seyir hızı: 823 km/s

Maksimum hız: 920 km/s

Tavan: 12500 m.

Uçuş menzili: 5370 km.

Motorlar: 2 x turbofan CFM International CFM56-7B24s veya CFM56-7B27s

Kalkış koşusu: 1970 m.

Sakin ve konforlu bir uçuş için uçakla bir yere gitmek, güvenilirliği ve kabindeki koltukların yeri hakkında önceden bilmek istersiniz. Ana uçak üreticilerinden biri, çeşitli konfigürasyonlarda çok sayıda uçak üreten Boeing Corporation'dır. Boeing 737, şu anda dünyada en yaygın kullanılan dar gövdeli jet yolcu uçağıdır.

Boeing 737-800 orta mesafeli uçak, artık Boeing 737'den dünyanın en popüler havayolu olarak kabul edildiğinden, bu yazıda sizi koltukların düzenini ve diğer ana özellikleri tanıtacağız.

Boeing 737-800 nedir?

Bu uçak, Airbus A320 ile rekabet etmek için oluşturulan üçüncü Boeing 737 - Yeni Nesil (Yeni Nesil) grubuna aittir. Dijital kokpitlerin varlığında önceki gruptan (Klasik) farklıdırlar, 5,5 m uzatılmış yeni kanatlar, kuyruk ve yükseltilmiş motor. Boeing 737-800, Boeing 737-400'ün yerini almak üzere tasarlandı, 1998'de hizmete girdi ve bugün hala üretimde. İki değişiklik var:

iş seçeneği Boeing BJ2;
askeri modifikasyon - Boeing 737-800ERX.

Boeing 737-800'ün temel özellikleri

uzunluk - 39.49 m;
yükseklik - 12.51 m;
kanat alanı - 125 m;
kanat açıklığı - 34.31 m;
yakıt deposu hacmi - 26.020 l;
maksimum uçuş menzili - 5400 km;
azami hız- 851 km / s;
koşu uzunluğu - 1.630 m;
mürettebat yerleri - 2 yer;
kabin genişliği - 3,54 m;
tek sınıf salon - 189 koltuğa kadar;
iki sınıf - 160 koltuk.

Boeing 737-800'deki koltuk sayısı ve yeri

Boeing 737-800 uçağındaki yolcular için koltuk sayısı ve yeri, havayolunun siparişine bağlı olarak, örneğin aşağıdaki gibi değişebilir:

1 sınıf (turist sınıfı) - 184 koltuk;
2. sınıf - 12 (veya 16) business class koltuk ve 148 (veya 144) ekonomi sınıfı.

Boeing 737-800'ün şemasında, kabindeki koltukların yerini düşünün.

Bu plan, 184 koltuklu bir sınıf için tasarlanmış kabinli bir Boeing 737-800 uçağı modelini göstermektedir. Kötü ve çok iyi değil iyi yerler(şemada sarı ve kırmızı ile işaretlenmiştir):

ön sırada, doğrudan mutfağın önüne yerleştirildiklerinden, bacaklar için daha az yer vardır ve kol dayanağına katlanır bir masa takılır;
10. ve 11. sıralarda işaretli yerlerde lomboz olmayabilir;
13 ve 14. sıralar acil çıkışların yakınındadır, bu nedenle koltuklar oraya yaslanmaz ve orası çok daha soğuktur;
En kötü koltuklar, koltukların orada yatmaması (veya kısıtlama ile yatmaması) ve tuvaletin çok yakın olması nedeniyle son sıradaki koltuklardır, bu da konfor katmaz.

İyi koltuklar (yeşille işaretlenmiş) 16. sıradadır, çünkü öne bakan koltuklar yoktur, bu da ayağa kalkıp bacaklarınızı serbestçe germenize olanak tanır.

Bu plan, iki sınıf için tasarlanmış bir kabine sahip Boeing 737-800 model bir uçağı göstermektedir: business class'ta 16 koltuk ve ekonomi sınıfında 144 koltuk.

Bu modeldeki en iyi ekonomi sınıfı koltuklar, önde koltuk olmadığı için 15. sırada yer almaktadır.

Kötü ve çok iyi olmayan yerler:

7. sırada - öndeki sınıflar arasındaki bölünme nedeniyle;
10. ve 11. sıra - lomboz eksikliğinden dolayı;
13 ila 16 sıra - acil çıkışların yakınlığı, soğuk ve kanat nedeniyle lombozdan görüş eksikliği nedeniyle;
son satırda - önceki modeldekiyle aynı nedenlerle.

Aşağıda Boeing 737-800'ün hala mevcut modelleri, en iyisi ve kötü yerler aynı kriterlere göre belirlenirler:

Boeing 737-800 güvenlik

Elbette havacılıkta kaza oranı var ama dünya havacılık şirketlerinin tasarımcılarının sürekli uçak yapılarının güvenliğini artırmak için çalışmaları nedeniyle seviyesi düşüyor. Ve Boeing 737 bunun kanıtıdır, çünkü Boeing 737-800 çok düşük bir kayıp oranına sahiptir - küresel ortalamanın dört katı daha düşüktür, dolayısıyla daha güvenli olduklarını söyleyebilirsiniz.

Boeing 737 800 wingl, orta mesafeli bir yolcu uçağıdır. Bu, kullanılan en popüler Amerikan astarıdır. Rus havayolları, parkı için satın alıyor. Boeing, doksanların sonlarından beri aynı adı taşıyan şirket tarafından üretildi.

Astarın teknik parametreleri:

39.5 metre uzunluğunda;
Kanat açıklığı 35.8 metredir;
Uçak 12.55 metre yüksekliğe ulaşıyor;
Salonun genişliği 3,5 metredir;
Yük maksimum 12.394 kilogram olabilir;
Yakıt depoları maksimum 26.035 litre tutar;
Kalkış için uçak 79.015 kilogramdan daha ağır olmamalıdır;
Astar, 5.449 kilometreden fazla olmayan bir mesafede uçar.

Bu modele Boeing 738 de denir. Bu aynı 737'dir.

1994 yılında tasarlanmaya başlandı. Uçakların kanatçıkları vardır - dikey kanat uçları, bu nedenle ayrıca "wl" olarak işaretlenirler.

sadece uçmak değil Rusya Federasyonu ama aynı zamanda yurt dışında. Ve genellikle bunlar ucuz uçuşlardır, bu nedenle ekonomi sınıfında bile en iyi koltukları seçmek için Boeing 737 800'de kabin düzeninin ne olduğunu bilmek konusunda ciddi bir soru var. Bu soru sadece ilk kez uçanlar için değil, aynı zamanda hevesli gezginler için de geçerlidir.

Farklı havayollarında Boeing kabinindeki koltukların yeri nedir?

Her havayolu, uçakta kendi oturma düzeninden sorumludur. Bu nedenle, farklı şirketlerdeki salonun planı farklıdır. Ancak tuvaletlerin yeri değişmeden kalır. Toplamda üç tane var. Birincisi solda önde, diğer ikisi uçağın kuyruğunda.

aeroflot

Burada tüm uçuşlar aynı düzendedir ve her gemiye ünlü bir sanatçı, şair, yazar ve halk sanatçısının adı verilir.

Şirket Boeing'i en son 2013'te satın almıştı. Aeroflot'un sadece yeni havacılık ekipmanı var. Bu astara, ünlü bir Rus tiyatro figürü, oyuncu ve yönetmen olan Sergei Obraztsov'un onuruna Obraztsov adı verildi. Toplamda, havayolunun 38 Airbus'ı var.

Şeması her zaman aynı olan Boeing 737 800 için kabin şeması aşağıdaki gibidir. Toplamda, Boeing 28 sıra ve 138 koltuğa sahip. Business sınıfında, her iki tarafta beşer (toplam on koltuk) vardır. Diğerleri ekonomi sınıfında. Rahat koltuklar on üçüncü sırada yer alır, bunlar B, C, D ve E'dir. Onbirinci ve onikinci koltukların sınırlı bir koltuk sapması vardır.

uçak planı

Altıncısı ekonomi sınıfının başlangıcıdır. Bir artı, önde koltuk olmaması gerçeği olarak adlandırılabilir, bu da kimsenin sandalyenin arkasını dizlerinin üzerine yaslayamayacağı ve ayrıca serbest bacak mesafesi olduğu anlamına gelebilir.

A ve F koltukları için duvardaki sekizinci, uçuş sırasında pencerenin dışındaki manzarayı gözlemlemenize izin vermeyecek şekilde lombozlarla donatılmamıştır. Bazıları için bu kötü bir haber olabilir. Bir yer seçme aşamasında bunu bilmek daha iyidir.

Dokuzuncu, sekizinci ile aynı yerler için, lomboz uygunsuz bir şekilde yerleştirilmiştir, pratik olarak sekizinci koltuğun arkasına yerleştirilmiştir, bu da pencereden kolayca bakmanıza izin vermez.

On birincinin arkasında bir kaçış kapağı var, bu yüzden burada koltuk sırtları yaslanmıyor. Doğru, havayolu resmi web sitesinde bu konuda sessiz, bu yüzden bilet alırken bu noktayı açıklığa kavuşturmaya değer.

On ikincide olumlu ve olumsuz taraflar var. Kötü olan şey, kanatlara giden acil çıkışların arasında yer almasıdır, bu nedenle koltukların arkaları açık bir şekilde yaslanmaz, ayrıca pratikte eğimleri yoktur, bu da saatlerce dikey oturmaya yol açar, bu da daha sonra acı verir. çok geri. Ancak önemli bir artı var, on birinciye iyi bir mesafe var, böylece bacaklarınızı uzatabilir ve rahatça oturabilirsiniz.

Ekonomi sınıfındaki en iyi sıra on üçüncü sıradır.

Burada koltuk standarttır, sırt yatar, on ikinci makul mesafeye kadar, böylece bacaklarınızı uzatabilirsiniz. Yalnızca bir eksi - bu yerler hızla tükenir ve rezervasyon ek bir tutara mal olabilir.

Ayrıca bu ve on üçünde, yaşlılar, hamile kadınlar, çocuklu ebeveynler, hayvanlı yolcular ve engellilerin uçmasına izin verilmemektedir. Zihinsel ve fiziksel olarak sağlıklı insanlar, bir afet sırasında acil durum kapaklarının açılmasına ve insanların tahliyesine yardımcı olmak için burada olmalıdır.

27 koridor koltukları için elverişsizdir, çünkü yakınlarda bir tuvalet vardır, bu da yolcuların burada oturanlara zarar vereceği anlamına gelir. Son 28'e gelince, sadece koltuğun arkasında tuvalet olduğu için değil, aynı zamanda koltukların sırtları yatmayabileceği için de sakıncalı. Ancak bilet alırken bunu netleştirmek daha iyidir. Aeroflot havayolu, buradaki koltukların diğerleriyle aynı standartta olduğunu bildiriyor. Ama yine de, insanların sürekli varlığı, kapıyı çarparak, tankı sifonu çekerek, hoş olmayan kokular tüm uçuşa eşlik edecek.

S7

Şirketin tek tip bir uçak konfigürasyonu var. Boeing 737 800 marka uçağın yerleşim düzeni, Aeroflot şirketindeki astardan farklıdır. Burada otuz tane var. Business class'ta sadece iki, yani sekiz koltuk var. Ekonomi sınıfında 168 koltuk yani birlikte üç koltuk olmak üzere toplam otuz sıra bulunmaktadır. Acil çıkışların yakınında üç sıra vardır, bunlar A ve F koltukları için on ikinci, on üçüncü ve on dördüncü sıralardır.

Buradaki koltuk sayısı Aeroflot gömleklerinden daha fazla. Kokpit uygun şekilde düzenlenmiştir, her pilotun bilmesi gereken birçok kol ve düğme vardır. Farklı havayollarıyla uçmak için yeniden eğitim almanıza gerek yok. Kabin değişmeden kalır.

Rusya

Toplamda, havayolunun bu markadan 17 uçağı var. Burada kullanılan dört tip salon vardır. İşletme sınıfının düzenlenmesinde farklılık gösterirler, bu nedenle işletme sınıfında kaç koltuk olduğu sorusunu cevaplarken, şirket temsilcisine sormak daha iyidir. Toplamda, 29 ila 32 arasında olabilir.

Rahat koltuklar uçağın başında bulunur. Bu, üç sıradaki on iki veya dört sıradaki 21 numara olabilir. Ekonomi sınıfında, 16'da bolca diz mesafesi var. Acil durum kapağı nedeniyle komşu bir yere olan mesafe daha fazladır.

Uçak tek bir sınıfa sahipken ekonomik olan kabinin modifikasyonuna dikkat edelim.

İlk dördünün bir takım avantajları vardır. Birincisi, uçaktan ilk inen siz olabilirsiniz, çok çeşitli tabaklar, yakınlarda bir tuvalet, yakınlarda bir uçuş görevlisi ile yemeği daha hızlı alabilirsiniz.

Birincisi, bölmenin önünde bulunur, bu nedenle çok fazla bacak mesafesi vardır ve ayrıca kimse sandalyesini dizlerinin üzerine dayamaz. Tek dezavantajı, bir bebek için bir beşiğin varlığıdır, eğer çocuklu ebeveynler uçuyorsa, ağlayan bir çocuktan dolayı bir rahatsızlık olabilir.

Ondördüncü koltuğun arkasında bir kaçış kapağı olduğundan, sandalyeyi açmakta sınırlamalar vardır.

Onbeşincisi acil çıkışların arasına yerleştirilmiştir, bu nedenle önde diz mesafesi vardır, komşularınızı rahatsız etmeden koltuğunuzdan kolayca kalkabilirsiniz, ancak sandalye açılmıyor, tüm uçuş boyunca dik oturmanız gerekiyor. Henüz sandalyenin yanına koymanın bir yolu yok el bagajı, çünkü acil çıkış engellenmemelidir.

Rusya havayollarında kabin lj şeması

En iyi sıra on altıncı sıradır.

Serbest bacak odasındaki saygınlık, kimse koltuğu dizlerinin üstüne yaslamıyor, sırt açılıyor, ancak genellikle daha pahalıya mal oluyor.

Ayrıca hamileler, engelliler, çocuklu ebeveynler, hayvanlı yolcular bu iki sıraya oturamazlar.

32, tuvaletin yanında bulunur, bu nedenle sandalyenin arkası genellikle yaslanmaz. Buna ek olarak, insanlar sürekli yakınlarda yürür, bir kuyruk toplanır ve bu da ek rahatsızlık yaratır.

Dış koltuklar, dirseğinizi incitebilecekleri veya ayağınıza basabilecekleri için en rahatsız edici olanlardır.

Zafer

Pobeda havayolunun sadece 12 uçağı var ve hepsi boeing. Çıkış tarihleri 2014 ve 2015'e işaret ediyor. Bilet alırken uygun bir koltuk seçmek mümkündür. Bunun için ekstra ödeme yapmanız gerekiyor. Aksi takdirde konum rastgele olacağından, düşük maliyetli havayolu sistemi bu şekilde yerleştirir. Biletin maliyeti göz önüne alındığında, Pobeda firmasından daha ucuzdur.

Burada birinci, on beşinci ve on altıncı sıralar ekstra diz mesafesine sahiptir ve fiyat aynı kalır. Acil çıkışın yanındaki koltuklar on ikinci ila on dördüncü sıralarda, özellikle D, E ve F burada uygundur.Tüm koltuklar on yedinci ve on sekizinci sıralar için uygundur. Önde ikinciden yedinci sıraya kadar, buradaki koltuklar özellikle uygun. Ayrıca genellikle pencerelerin yanındaki koltuklar için bilet alırlar, bunlar A ve F koltuklarıdır.

Bu nedenle, Boeing 737 800 için en iyi yerler, bacak mesafesi, arkaya yaslanan bir koltuk ve yanında bir pencerenin olduğu yerlerdir.

kuzey rüzgarı

North Wind Company, söz konusu markanın altı astarına sahiptir. Her biri 189 kişi kapasitelidir. Tüm gemiler aynı konfigürasyona sahiptir. Hiçbiri business class değil.

En iyi koltuklar, diz mesafesinin artırıldığı yerlerdir. Bu birinci, on beşinci ve on altıncı sıra.

En kötü koltuklar, sandalyenin arkasının yatmadığı yerlerdir. Bunlar iki sıra: on dördüncü ve on beşinci. Tuvaletin yanında bulunan son sıra da oldukça rahatsız edici.

Nordwind salonunun şeması

Azur Hava

Azur air uluslararası uçuşlar için tasarlanmıştır, onunla uçarlar. tatil bölgeleri turistler arasında popüler olan. Seyahat acenteleri tarafından en çok reklamı yapılan şirket budur.

Yerler aşağıdaki gibi dağıtılır. Toplamda 32 satır var. İşletme sınıfı yoktur. Ekstra bacak mesafesinin olduğu yerlere konforlu koltuklar denilebilir. Bu genellikle A, B ve C koltukları için ilk sıra ve D, E ve F için ikinci sıradır. On beşinci ve on altıncı sıralar uçuş için tamamen rahattır.

kuzey yıldızı

Havayolunun bir business class'ı var. İki olası düzen vardır.

İlk olarak 31 sıraya yerleştirilmiş toplam 172 koltuk bulunmaktadır. Business class'ta üç sıra halinde 10 koltuk bulunuyor. On dördüncü ve on beşinci sıraya en iyisi denilebilir, çünkü burada sırtlar bloke olmasına rağmen bacak mesafesi var.

İkincisi, 31 sıraya yerleştirilmiş sadece 180 koltuk var. Business sınıfı, altı koltuğun bulunduğu birinci ve ikinci sırayı kaplar. On dördüncü ve on beşinci sıralarda da diz mesafesi var.

Fly Dubai havayollarının Boeings'i de uçar veya flydubai ve utair veya utair olarak da adlandırılır. Her şirketin kendi kabin düzenine sahip olduğu gösterildi. Çoğu havayolunun business class'ı yoktur, sadece ekonomi sınıfı vardır. Bölmenin önündeki ilk sıraların hepsinde bacak mesafesi vardır ve ayrıca sandalye olmadığı için önde oturan hiç kimse koltuğu dizlerinin üzerine yaslayamaz.

İyi koltuklar, koltuklar yatar ve bacak mesafesi olduğundan, acil çıkışların yakınında, özellikle arkalarında bulunur.

Son sıralar en kötüsü olarak kabul edilir, çünkü tuvaletten gelen hoş olmayan kokular buraya gelir ve insanlar sürekli birikir. Çoğu zaman, koltuk arkalığı yatmaz.

Bilet satın almadan önce, salon şemasının ne olduğunu netleştirmek için firma yetkilileri ile iletişime geçmelisiniz.

Pazardaki en büyük rakipler sivil Havacılık iki endişe göz önünde bulundurulur: Avrupa'da - Airbus, ABD'de - Boeing. İlki için, A-320 amiral gemisi uçak olarak kabul edilir. İkincisi, Boeing 737-800 adlı daha az başarılı olmayan bir makineyle yanıt verdi.

Boeing, yolculuklarına 1967'de başlayan bütün bir 737 uçak ailesine sahiptir. O zamandan beri, aralık sürekli olarak yükseltildi. 737-800, başarılı Boeing 737-400'ün devamı haline gelen ortak bir modeldir.

Yaratılış tarihi

737 ailesi sivil ulaşım segmentinde popüler hale geldi. Ayrıca şirket, dünyanın tüm sivil havacılığı çerçevesinde bu pozisyonları elde etmiştir. İstatistikler, 1.200 Boeing 737 uçağının herhangi bir zamanda gökyüzünde uçtuğunu söylüyor ve her beş saniyede bir bu modelin bir uçağı iniyor veya kalkıyor.

Aile tarihinin geri sayımı 737-100 ve ardından - 737-200 modelleriyle başladı. Ancak yakıt tüketimi açısından maliyetli oldukları ortaya çıktı. Kopan petrol krizi de kadrodaki değişikliği etkiledi.

Boeing 737-300 modelleri ve ardından Boeing 737-400 ile devam ettiler. İkincisi başarılı oldu ve onlar için ölçülen zamanı hesapladı. Zamanı geldiğinde, 737-800, 400. Boeing temelinde yaratıldı. Ekonomi, üretilebilirlik ve iyiliğin birleşimi yolcu kapasitesi, hızla dünyanın önde gelen taşıyıcılarının saygısını kazandı.

737-800, bugüne kadar tüm ailenin en popüler projelerinden biri olarak kabul ediliyor.

Gömleklerin ilk teslimatı 1998'de gerçekleştirildi. Bu uçaklar hala uçuyor ve o kadar yaygın kullanılıyor ki, onlar için siparişler gelecek yıllar için rezerve ediliyor.

Boeing 737 ailesinin tamamı şu anda gezegenin her yerinde faaliyet gösteren 10.000'den fazla modelle temsil edilmektedir. Ve üretimlerine olan talep geçmiyor. -800 tasarımlı model yelpazesi, modern ve teknik olarak gelişmiş olarak kabul edilir ve kaynağını henüz uygun ölçüde tüketmemiştir.

Genel olarak, 737 ailesi o kadar büyüktür ki, geleneksel olarak nesillere bile ayrılır:

orijinal (Boeing-100 ve Boeing-200 adlı ilk modelleri içerir);
klasik (ağırlıklı olarak Boeing-300, Boeing-400 ve Boeing-500 modelleri ile temsil edilir);
yeni nesil (Boeing-600, Boeing-700, Boeing-800 ve Boeing-900);
MAX (popüler Boeing-800 ve Boeing-900'ün yerini almak üzere tasarlanmış yeni nesil).

2001 yılında satışa sunulan Boeing 737-900, selefinden (737-800) daha uzun bir gövde ile ayrılmaktadır. Sunumdan sonra, bu model bir günde o kadar çok ön sipariş aldı ki, tüm yıl boyunca sipariş edilen tüm aileyi atladı.

Genel olarak, 737 ailesinin her modelinin bir karakteristik özelliği vardır. Teknik ve yapısal değişikliklere ek olarak, her yeni atama makinesi bir öncekinden daha uzundu.

Gövde, kanat ve kokpit yapısı, motorlar

Boeing 737-800, aerodinamik tasarım açısından Yeni Nesil uçakların geri kalanından çok az farklıdır. Ancak atalarla (737-100 ve 737-200) zaten birkaç ortak özellik var.

Uçağın gövdesi, yolcu kapasitesini önemli ölçüde artırırken (prototip - 400. model ile karşılaştırıldığında) 3 metreden fazla uzatıldı.

Yeni 737-800 modelleri, eskiyen 737-400'ün (170 koltuk) yerini almak üzere yaratıldı, ancak bir dizi iyileştirme alabildi.

Böylece, yeni uçak zaten mümkün olduğunca 189 kişiyi ağırladı ve tasarımda önemli değişiklikler geçirdi.

Boeing 737-800, alçak kanatlı, süpürülmüş kanatlı bir uçaktır. Ana rakip - 0 ile mücadelede avantajı yeniden kazanmak için yeni nesil bir uçak oluşturuldu. Bu nedenle ciddi değişiklikler öncelikle kanat yapısını, kontrol sistemlerini ve motorları etkiledi.

Kanat yeni bir büyük fark aldı - özel sonlar (kanatçıklar). Bu tasarım, verimlilik açısından büyük bir avantaj sağlar ve kalkış ve iniş sırasında astarın performansını önemli ölçüde artırır (kalkış ve yavaşlama uzunluğu, kalkış hızı açısından).

Kabin ayrıca, yalnızca değiştirilmiş bir tasarımdan geçmemiş, aynı zamanda teknik donanım açısından önemli ölçüde gelişmiş olan önceki versiyonlardan büyük farklılıklar aldı. Böylece geleneksel analog cihazlar tamamen değiştirilmiştir. İlk başta, ışın ekranları kullanıldı ve daha sonra - sıvı kristal ekranlar.

Yeni gelişmeler, uçağın ağırlığını neredeyse üçte bir oranında azalttı, uçuş menzilini ve hızını artırdı ve havada güvenliği artırdı.

Kanatın altına, turbofan itme gücüyle çalışan iki motor yerleştirilmiştir.

İki enerji santrali vardır (her konsolda bir tane). CFM International tarafından üretilmiştir. Uygulanan motorların bir serisi - CFM-56-7B.

Bu tür motorlar, o sırada yüksek verimlilikleri ve yeterli güçleri nedeniyle 1980'den beri kurulmuştur. Ancak yeninin tasarım özellikleri enerji santralleriüzerinde bir iz bıraktı görünüm astar. Büyük çap nedeniyle, her iki motor da kanat altındaki direklere taşındı (yerleşik yapılar terk edildi). Uçağın azaltılmış ve yerden yüksekliği.

Tamamen yüklendiğinde, motorlardan zemine olan mesafe 46 santimetredir. Bu, bu Boeing'leri alçak iniş (alçak kanat) yapar ve ev sahibi havalimanlarına (özellikle pistin durumuna) yüksek gereksinimler getirir.

Motorların bu kadar düşük konumu, diğer şeylerin yanı sıra tasarım değişikliklerine yol açtı. Bazı mekanizmaların ve parçaların motorların yanına taşınmasına karar verildi (genellikle aşağıda bulunurken). Bu, gövdede bazı önemli değişikliklere yol açtı. Daha daralmış ve görsel olarak biraz düzleşmiştir. Bu, yeni nesil Boeing 737'lerin (-600, -700, -800 ve -900 serisi) bir özelliği olarak kabul edilir.

Yakıt sistemi

737-800 modellerinde yakıt depolarının yeri klasiktir. İkisi uçağın kanadında bulunur (her iki taraftaki konsollarda). Ayrıca merkezi bir tank var, Yeni Nesil'de sadece gövdenin bir kısmını işgal etmekle kalmıyor, aynı zamanda kanat tabanına geçiyor ve motorların üzerinde asılı olduğu direklere ulaşıyor.

Yakıt tüketimi, yakıtın önce merkezi tanktan sonra kanattan pompalanacağı şekilde düzenlenir.

Boeing 737'nin bir özelliği, bir durumda yakıtın boşaltılamamasıdır. acil durumlar. İnmek için ya risk alıp maksimum ağırlıkta arabayı yere indirmeniz ya da havada yakıt üretmeniz gerekiyor.

BBJ model yelpazesindeki uçaklar, ek yakıt depolarının kurulumunu sağlar. içine yerleştirilebilirler bagaj bölmeleri(9 tanka kadar). Bu yöntem, gemideki yakıt kapasitesini 37 tona kadar artırır.

şasi

Boeing 737-800'ün şasisi klasik versiyonlardan çok az farklıdır, ancak aynı zamanda kendi tasarım özelliklerine de sahiptir.

Böylece, üç raf kurulur: biri taksi yapar ve pruvada bulunur, diğer ikisi (ana) orta bölüme sabitlenir. Her rafın iki tekerleği vardır.

Yeni Nesil Boeings'in karakteristik bir özelliği, geniş çaplı motorlarıdır. Bu özellik sadece gövdedeki değişikliği etkilemekle kalmadı, aynı zamanda iniş takımlarının yeniden geliştirilmesine de yol açtı. İniş sırasında açıklığı artırmak için daha da güçlendirilmeye ve uzamaya başladılar.

Boeing 737'nin ayırt edici bir özelliği, konsollarla kapanmayan arka iniş takımıdır.

Katlandığında, aerodinamik konfigürasyonun bir parçasıdırlar. Bu önlem, uçuştaki direnci arttırır (ancak mühendislerin çalışması nedeniyle çok az), ancak gemideki ek ekipmanın ve ağırlığın azalmasından kaynaklanır. Özellikle arka direkler için ek hidrolikler kurulmamıştır.

2008'den bu yana, Yeni Nesil uçakların frenleri önemli ölçüde değiştirildi. Üzerlerine daha az ağırlık ve daha uzun bir kaynakla daha verimli çalışan karbon frenleri koymaya başladılar.

Yolcu kabini ve işleten şirketler

Boeing 737-800 uçağı dünyada oldukça popüler. Bu Amerikan uçak modellerinin tüm filolarını oluşturan düşük maliyetli havayollarından (düşük maliyetli havayolları) özel sevgi kazandı.

737-800, orta mesafeli veya kısa mesafeli uçuşlar için mükemmeldir. Bu nedenle, çoğunlukla aynı kıtada kullanılırlar ve bugün (belki Airbus A320 hariç) onların yerini alacak bir yer bulmak zordur.

Boeing 737-800, kendi iç pazarında en popüler olanıdır - ABD'de. En büyük hava taşıyıcılarının çoğu oradan:

Southwest Airlines (696 uçak);
United Airlines (325 uçak);
American Airlines (328 uçak);
Delta Hava Yolları (83 uçak).

Avrupa'da Boeing 737-800 de popülerdir, ancak birçok havayolunda Airbus A320 ile birlikte çalışır. 800. modellerin en büyük temsilcisi İrlandalı düşük maliyetli taşıyıcı Ryanair'den (413 uçak).

Rusya'da, uçak geniş çapta dağıtılıyor ve Aeroflot, Rossiya, Pobeda, Utair ve S7 Airlines tarafından kullanılıyor.

Bu şirketlerin sonuncusu o kadar iddialı ki, fabrikadan bireysel bir projede kişiselleştirilmiş uçaklar sipariş ediyor, bunlara Boeing 737 800 s7 deniyor.

Boeing 737-800 dar gövdeli bir uçaktır (koltuk sıraları arasında bir koridoru vardır). Ekonomi sınıfındaki kabinin düzeni "3-3" şeklinde ve iş kabininde - "2-2" şeklinde bulunur.

Linerların maksimum kapasitesi 189 kişidir. Ekonomi sınıfı koltuklarla tam donanımlı bir uçakta bu kadar çok sayıda yolcu taşınabilir.
Uçağın karışık bir yolcu koltuğu düzenine sahip versiyonları vardır: iş seyahatinde olanlar için 12 koltuk ve ekonomi seçenekleri için 150 koltuk. Toplam kapasite 162 kişidir.

Kabinden çıkışlar önde, gövdenin ortasında ve astarın kuyruğunda sağlanır.

Her iki taraftan yolcu binmek ve inmek mümkündür.

Özellikler Boeing 737-800 tabloda sunulmaktadır:

Uzunluk/genişlik (kanatlı)/yükseklik	39,37 m/34,32 m/12,62 m
Gövde/kabin çapı	3,76 m / 3,54 m (tüm nesil için aynı)
salonda tavan	2.20 m
seyir hızı	852 km/s
Aralık maksimum	5765 km
Uçuş yüksekliği maksimum	12,5 km
Boş ağırlık / maksimum kalkış	41,4 ton/79 ton
Yakıt	26 000 l
Kalkış/iniş koşusu	2241 m/1630 m

Sıralama Boeing 737-800

Boeing 737 sadece sivil ulaşım için kullanılmaz. Ve sadece normal uçuşlar için değil. BBJ2 modifikasyonu, pahalı bir iç düzen ile ayırt edilir (kanepeler, döşeme ve düşük kapasiteli iş versiyonu).

Tesis askeri emirlerle yakın çalışıyor. Şirket onlar için 737-800ERX ve P-8 Poseidon modellerini yarattı.

Üretim yeri

Başlangıçta, 737 ailesinin montajının bir kısmı şirketin Seattle yakınlarındaki ana fabrikasında gerçekleştirildi. Gövde ve kanat aynı yere yerleştirildi ve kuyruk bölümü Wichita'daki fabrikada monte edildi. Bazı parçalar (şasi, teknik doldurma) ortak kuvvetler veya üçüncü taraf kuruluşlar tarafından üretildi. Son montaj, gömleklerin parçalarının akın ettiği Seattle'da gerçekleştirildi.

Daha sonra meclis Wichita'ya transfer edildi. demiryolu küçük yapısal elemanlar da taşındı ve hatta kanatlı gövdeler.

Wichita fabrikasında test edilen montaj hattına parçaların teslimi ile ilgili şema, 1970'den beri kullanılmaktadır ve bu güne kadar kullanılmıştır.

Ancak bugün meclis daha güneye, Renton şehrine taşındı.

umutlar

Boeing, orta mesafeli taşımacılığın geliştirilmesine yönelik ana beklentileri MAX nesli ile ilişkilendiriyor. Ocak 2016'dan bu yana son testler devam ediyor ve Boeing 737 Max modellerinin ilki 2017 baharında satıldı. Aynı zamanda çok sayıda yolcu taşıma kapasitesine sahiptirler ve en son güvenlik sistemleri ve aviyoniklerle donatılmıştır.

Zaten kısa vadede 737-800 ve ardından 737-900 modellerini yavaş yavaş piyasadan çıkaracaklar.

Çözüm

Boeing 737-800, yüksek kapasite, ekonomi, uçuş menzili ve güvenlik açısından iyi performansın çok düşünceli bir kombinasyonu ile ayırt edilen bir Amerikan şirketinin başarılı bir projesidir.

Astar dünyadaki çoğu havayolu tarafından kullanılmaya başlandı.

Pilotlar ve yolcular rahatlığını ve güvenliğini not eder. Model 737-800, SU ailesinin geçmiş uçaklarının eksikliklerini dikkate aldı ve bu sayede çok popüler oldu. Üretilen araba sayısı o kadar fazla ki tüm rekorları kırıyor. Bu, yeni modellerin ortaya çıkmasıyla bile Boeing 737-800'ün uzun yıllar gökyüzünde olacağı anlamına geliyor.