SSJ 100 uçak bagaj bölmesi. Merkezdeki yerler

04.03.2020

SUKHOI SUPERJET 100, SSJ-100, SU95 Uçak (Sukhoi Superjet 100, SSJ-100, SU95), aslen Rus bölgesel jet (RRJ) olarak adlandırılan, kullanılmaya başladı. sivil Havacılık Son zamanlarda - 2011'den itibaren.

Superjet uçağı sadece bir dizi en yeni teknik özelliklere, yüksek performans ve güvenliğe sahip değil, aynı zamanda yolcularının uçuşu için rahat koşullar yaratır. Bu makale, uçak kabinindeki yerlerin uçuş konforunun lehine sağlanmasına yardımcı olacaktır.

Uçağın çeşitleri "kuru süperjet"

Sukhoi Superjet 100 uçağının ana modifikasyonları şunlardır:

SSJ100-75B (75 kişi kapasiteli ve yaklaşık 3000 km'lik temel kapasiteye sahip);
SSJ100-95V (95 kişilik ve temel uçuş aralığı kapasiteli);
SSJ100-75LR (75 kişi kapasiteli ve yaklaşık 4500 km'lik büyütülmüş bir aralıkla);
SSJ100-95LR (95 kişi kapasiteli ve genişlemiş bir uçuş aralığı).

Uçak "SS100"

SSJ100 -90 B gibi orta modeller mevcut değildir, ancak pratikte havayolları yolcular için farklı sayıda yer ile çalıştırılır. Bireysel hava taşıyıcılarında, SSJ100-95B veya SSJ100-95 LR modifikasyon uçağı, örneğin sadece 83 sandalye tamamlanabilir.

Not! Şu anda, sadece "Superjets 100 95" kullanılır.

İç düzenleri iki tiptir:

Tek sınıf (sadece ekonomik sınıf için);
İki gras (ekonomik ve iş sınıfı için).

Standart tek sınıf düzeni, ekonomik sınıfın (3 sandalyenin ilk satırı ve 5 sandalyenin ilk satırı), küçük board mutfakları ve uçağın ön ve arka kısımlarında 1 tuvaletin 98 sandalyesinin bir iç mekanıdır.

Sukhusoperd astarının bazı modifikasyonlarında sandalyelerin sıraları arasındaki mesafedeki bir düşüşle, kabini 5 veya 10 koltuk daha - 103 veya 108 koltuklara sahiptir.

İki sınıf düzenin durumunda, salon 87 sandalyeden (3 satırda 12 sandalye ve 15 sıradaki ekonomik sınıfın 75 sandalyesi) veya 86 sandalyeden oluşabilir (2 satırda 8 iş sınıfı sandalyesi) oluşabilir. ve 16 satırda 78 kişilik ekonomik sınıfta).

Uçak düzenleri

Bunlar sadece örneklerdir - alıcının havayolunun ihtiyaçlarına bağlı olarak, Süper Jet 100 uçağının bir yolcu kabininin tam bir seti, sınıf alanlarının sayısında ve çeşitli modüllerin sayısında önemli ölçüde değişebilir: tuvaletler, mutfaklar, dolaplar, uçuş görevlileri , dolaplar ve diğer.

Sukhoi Superjet Salon Modifikasyonları Birkaç Havayolları Örneğinde

Sitenin malzemelerine göre "Vikidot Superjet" ve resmi Grup "İletişim" Bugün, dünyada yaklaşık yüz SSJ uçak işletiliyor.

İlginç gerçek! "Aeroflot - Rus havayolları" ana alıcı "kuru süperjet". Uçağın Aeroflot bayrağı altında ilk uçuşu, 16 Haziran 2011 tarihinde Güzergah - St. Petersburg'da yapıldı.

Başlangıçta, havayolu, aeroflot lite salonunun (Aeroflot Light) basitleştirilmiş bir versiyonuyla uçak sipariş etti. Mevcut saatte, Aeroflot Tam Model, önceki artan tuvalet, mutfak ve her bir oturma alanının bireysel üflemenin varlığından farklı havayolu (Aeroflot FUS) tarafından çalıştırılır. Temmuz 2018'deki Havayolu Parkı'nda, zaten 45 Supergerta Uçağı var, operasyondaki tüm astarlar yeni.

Salon Aeroflot 12 Business Class Sitesi'nden (3 satır 3 satır) ve 75 ekonomik sınıfın (5 satır 5 satır) yerlerinden iki sınıf yerleşimi (5 satır 5 satır) var: AF ve AA. AA modeli için kabinin kuyruğundaki ek tuvaletin varlığında sadece farkları.

Salon aeroflot dolu

Aeroflota ek olarak, uçağın alıcıları, "Yamal", "Azimut" gibi Rusça ve yabancı havayolları, ayrıca interjet (Meksika), Cityjet (İrlanda), Lao Central Airlines (Laos), Comlux (İsviçre).

Havayolları "Yamal", 93 yere (8 - iş sınıfında 85 - ekonomik olarak 85 - ekonomik) salonlu uçak kullanılmıştır ve 100 ekonomik sınıfa göre salonludur. Kaç tuvalet, mutfak ve diğer blok hava taşıyıcısı tarafından sağlanır, bu, "Yamal" alanı, web sitesinde çevrimiçi kayıt yaparken bile sağlamaz. Temmuz 2018 itibariyle Havayolu Parkında - 15 Superjet 100 uçak.

Başka bir alıcı "Kuru Superjet 100", Azimut Havayolu'dur. Şu anki gün için (Temmuz 2018) bu taşıyıcının çalışmasında 8 Sukhoi Superjet gömlekleri bulunmaktadır. 100 koltuk başına tek sınıf düzenin tüm taşıyıcı uçakları (20 satır 5 sandalye) veya 103 yer (3 sandalyenin yanında bir ilki ile). Aşağıdaki şema açıkça farklılıklarını gösterir.

Salon Azimuth

"Superjet 100": Salon şeması, en iyi yerler aeroflot tam ve "azimut" örneği

Uçuş konforu sorusu çoğu hava yolcusu ile ilgileniyor. Heyecan için önkoşullar çok olabilir: uçuşun süresi, çocuklarla uçma ihtiyacı, fiziksel veriler, çeşitli fizyolojik ihtiyaçlar ve çok daha fazlası. Karar vermek için, seçmek ne kadar iyidir, Aeroflot tam ve azimut modifikasyonları örneğinde Su-Khoi Superjet Salon'un özelliklerine aşina olmaya değer.

Liner salonunu işten çıkarın, tasarımcılar bölümünü 3 bölüme planlar: nazal, orta ve kuyruk.

Burun salonu

Ek Bilgiler!6 numaralı Aeroflot'ta ilk ekonomik sınıf sayısı.

Geleneksel olarak en çok olduğuna inanıyor konforlu yerler Kabinin burnunda. İlk satır, herhangi bir hava yolcununun komşulara müdahale etmeden başkanından kalkmasını ve başkanından çıkmasına izin verecek genişletilmiş bir ayak boşluğuna sahiptir ve insanların uçuşu daha rahat bir şekilde oturmasını sağlamak için daha rahattır. Koltukların önündeki olmaması, cephenin arkasındaki koltuğun arkasının içine atılmayacağı, böylece mevcut alanı azaltması anlamına gelir.

Burun bölümündeki yerlere bilet sahipleri, uçağın iniş reklamlarından sonra salondan çıkan ilk kişidir ve ilk önce yiyecek ve içecekler tarafından desteklenmektedir. Bununla birlikte, son açıklama, sadece uçakların önündeki gemili mutfağı olan kabinler için geçerlidir.

Not! Kabinin burnunda, uçuştaki kuyruk türbülansının aksine, en azından hissedilir.

Genellikle, ilk satırlar çocuklu gezginler ile popülerdir, bu da çocuk taşımacılığını yüklemek için özel ekipmanın varlığından kaynaklanmaktadır. Yakındaki çocukların varlığını transfer etmek zor olanlar için bu gerçeğe dikkat etmeye değer - orta veya kuyruk kısmında bir yer seçmek daha iyidir. Her ne kadar garanti, çocuklu yolcu olmayacak, - hayır.

En iyi yerler Aşağıdaki şema sarı, en kötüsü - kırmızı işaretlenmiştir.

Ekonomi sınıfı ile düzen

Salonun orta kısmı

Kabinin orta kısmı nötr bir yer olarak adlandırılabilir. Dezavantajı - tüm satırlar yakından pürüzlü değildir, bu da görünümünü pencereden gözlemlemeyi zorlaştırır.

Kabinin orta kısmında bazen uçağın acil durum çıkışları. Bu tür çıkışların yakınındaki satırlar daha az koltukla donatılmıştır ve bir kaza sırasında insanları hareket ettirmenin rahatlığı için genişletilmiş ayak alanı. Güvenlik kurallarına göre, çocukların ve yaşlı insanları, kritik bir durumda hızlı bir şekilde gezinemeyecek ve aynı zamanda ayakta koltuğun önündeki koltuğun altındaki poşet ve diğer kişisel eşyaları yasaklayamayacaklarını yasaklamak yasaktır. .

Not! Uçağın yolcu kabinleri "Superjet 100", astarın kanadında her zaman acil durum çıkışlarını sağlamaz. Aeroflot tam ve azimut durumunda, acil durum çıkışları sadece uçağın önündeki ve arkasında, bu nedenle yukarıda açıklanan özellikler bunlarla ilgili değildir.

Kabinin kuyruk kısmı

Uçağın kuyruğu kısmı, birkaç tuvaletin varlığı nedeniyle en az cazip olarak kabul edilir. Bu yerler için bilet sahipleri, hoş olmayan kokulara, sesleri ve tuvalette bir kuyruğun varlığını tolere etmesi gerekir ve eğer uçağın önündeki sadece bir yan mutfak varsa, kuyruk kısmının yolcuları genellikle beslenme seçme olasılığı yoktur. .

Genellikle son satırlar yalnızca diğer seçeneklerin yokluğunda seçilir. Ancak kabine uyulmaması durumunda (serbest son satırların varlığında), yolcular iki ya da üç sandalye üzerinde bir kerede rahatça oturma fırsatına sahiptir ve uyku için uygundur.

Önemli! Güvenlik açısından, astarın kuyruğu en iyisi olarak kabul edilir. İstatistiklere göre, yaklaşık% 70'lik kurtulanlar arasındaki çökmeler sırasında uçağın kuyruğuna oturdu.

Kabinin son serisi başka bir belirgin özelliğe sahip - bu koltukların arkalığı düzlemlerinin çoğunda atılamaz, istisna, böyle bir fırsatın sağlandığı Aeroflot Full AF Salonu'dır.

Cihaz Serisi Salon "Kuru Superjet 100"

"Supergerta "'un ayırt edici bir özelliği, bir satırda 5 ekonomi sandalyelerinin konumudır (2 - sol, 3 - sağ). İki sandalyenin sıraları, birlikte veya yalnız uçanlar için mükemmel bir şekilde uygundur, çünkü sadece bir kişi herhangi bir durumda ve sadece bir yandan olacaktır.

Not! Bir dizi iki koltuk için, koltukların numaralandırılması sadece A ve C harflerini içerir ve koltuk yoktur. Buna göre, yerler ve pencereden ve geçidin yerleri.

Porthole'deki yerler

Pencerenin pencereleri, tüm uçuşu kendi yerine geçirmeyi planlayanlar için çekicidir, çünkü oturuşak kişinin yakınındaki yolcu, dışarı çıkmak istediğinde bozulmaz. Gerekirse, kendisi ayağa kalkar ve ısınır, komşularımdan geçişi serbest bırakmalarını istersiniz.

Pencerenin yakınında, Porthole'den uçuşu izlemek için hoş bir fırsat. Buna ek olarak, burası, insanları geçmenin oldukça uzak olduğu ve en iyi aydınlatma ile donatıldığı için uçuşta çalışmak veya okumak için daha fazla fırsat içerir.

Merkezdeki yerler

Bir dizi 3 koltuk durumunda, ortalama bir yer, uçuş için en az elverişli olarak kabul edilir, özellikle de büyük bir setin yolcularından kaçınılması gerekir. Tek gezginler, oldukça yakın bir alanda yabancı iki kişi arasında oturmak kolay olmayacak ve "kişisel" bir kolçanın olmaması sadece rahatsızlığı güçlendirecek.

Aksine, üç kişinin bir şirketi için, böyle bir seri, özellikle bunlardan biri bir çocuksa, daha sonra aileyin kullanışlı olmanız ve herhangi bir zamanda konumu değiştirme fırsatına sahip olacak en büyük çekiciliği temsil eder.

Ek Bilgiler! Uçağa kaydolurken ortadaki yerler genellikle en son ayrılır ve kabinin eşsiz durumunda boş olabilir.

Kişisel siteler

Huzursuz gezginler için geçiş en optimum olacak - her zaman kalkma, kabin içinden yürümek ve tuvalete gitmek için her zaman var. Bu yerler için bilet sahiplerine bagaj bölmesine erişim vardır ve gerekirse, her zaman bir şeyi kaldırabilir veya çantalarından alabilirsiniz.

Öte yandan, bu yolcuların dinlenmesi daha zor olacaklar - geçişte insanlar ya da yakınlarda oturan insanlar sıklıkla onları rahatsız edebilir. İniş ilan ederken, komşularından önce salondan kurtulma fırsatına sahipler, zaman yetersizliği durumunda önemli bir rol oynayabilirler.

İş sınıfı yerler

Not!Azimut, "Superjet 100" uçaklarında bir iş sınıfına sahiptir.

İş sınıfındaki yerlerin, kabinin geri kalanında önemli avantajları vardır. Sandalyeler daha geniş ve daha yumuşak, sol ve sağdaki sadece 2 koltuk arkasında, yiyecek ve içecekler aralığı daha fazlasıdır ve her yer soketler ile donatılmıştır.

İktisat sınıfı ile analoji olarak, ilk sıranın en konforlu yerleri, önündeki komşuların eksikliği ile karakterize edilir, bu da herhangi bir zamanda koltuklarını geri çekebilir. Sukhoi Superjet 100 şeması İş sınıfı için en iyi yerler sarı ile işaretlenmiştir.

İki sınıfla düzen

Porthole penceresi ile pasajdaki yer arasında seçim yapmak, pencereden pencerenin tercih edilmesi daha iyidir, bu da uçuşun tadını çıkarmayı, rahatlamasını veya çalışmasını mümkün kılacak.

Ek Bilgiler! Superjet uçaklarındaki iş sınıfı, ekonomik ince bölme veya perdeden ayrılır, bu nedenle tam ses yalıtımı yapmaz.

Üreticinin bir uçağı sipariş ederken her havayolu, linerler için bir yolcu kabininin özel paketini alır. Havrenin çoğu sitede bulunabilir veya çevrimiçi kaydı izleyebilir. Kabin içindeki en konforlu yeri seçerken öğrenmelisiniz genel kurallar: Her satırın ortasındaki son satırları ve yerleri önlemek daha iyidir, kalan yerler yaklaşık olarak aynı özellik özelliklerine sahiptir.

Aviyonik kompleksinin açık mimarisi, entegre modüler teknolojiye dayalı olarak Thales tarafından tasarlanmıştır. Bu, kompleksin yapıcı bloklarının sayısını yaklaşık% 15 oranında azaltmayı ve böylece bakımını basitleştirmeyi mümkün kıldı. Uçağın bakımını bir bütün olarak basitleştirmek için, yerleşik sistem, tüm ana uçak sistemlerinde yapısal birimin reddedilmesini tespit edebilen sağlanmıştır. Aynı zamanda, aviyoniğin temel konfigürasyonu en yakın rakiplere kıyasla daha işlevseldir: ACARS işleviyle, ikinci nesil T2CAS çarpışma sistemi önleme sistemi, IIIA ICAO kategorisine iniş olasılığı olan ACARS işlevi ile üçlü bir VHF iletişimi sistemi içerir. .

Uçağın otomatik pilotluk modu nedeniyle, sadece yakıt verimliliğinde ek bir kazanç elde etmekle kalmaz, aynı zamanda yüksek uçuş güvenliği, çünkü Bu modda, tamamen uzaktan bir uçuş kontrol sistemi (DSUP) rastgele hatalardan korunur. Uzaktan kumanda mimarisini reddetmek, mekanik rezervasyonu tamamen terk etmeyi mümkün kıldı. Perestanovka yatay sabitleyici Ayrıca elektrontasyonun yapılması. Boyutlarını yüksek derecede yönetilebilirlik için optimize etmeye yardımcı oldu. Superjet 100'de, kuyruk kuyruğuna karşı algoritmik koruma, diğer uçaklarla donatılmış, mekanik amortisör kullanma ihtiyacını ortadan kaldıran ilk kez kullanılır.

SAM146 motorları, Sukhoi Superjet 100 Uçak ailesinin tüm gereksinimlerini göz önünde bulundurarak Snecma (Fransa) ve Satürn (Rusya) şirketinin (Rusya) ortak girişimi olan Powerjet tarafından yapılır. Yeni SAM146 modüler motor, başarılı kullanım deneyimini birleştiriyor CFM56 Modern teknolojileri ve bileşen sayısındaki bir azalma kullanılarak% 20 oranında bir azalma, böylece eşsiz performans özellikleri ve güvenilirlik göstergeleri elde ederken çalışma ve bakım maliyetini önemli ölçüde azaltmıştır. Üçüncü nesilin rezervasyonlu en yeni özerk dijital motor kontrol sistemi (FADEC), yakıt tüketimi azaldığında uçuşları optimize eder. Sol ve sağ motorların bileşenlerinin değiştirilebilirliği, gerekli yedek parçaların isimlendirilmesini azaltmayı mümkün kılar. Motoru kanattan çıkarmadan bıçakları değiştirmek mümkündür. SAM146 motorunda belirtilen yeni teknolojiler sayesinde, tüm aile uçağı, ICAO'nun gürültü ve emisyonlar açısından mevcut gereksinimlerinden daha üstündür. Yüksek ses emme gondol ve küçük ön cam direnci, kabinin içinde yüksek konfor sağlar.

SSJ100 PILOTS CAB, sezgisel kontroller ve elektronik gösterge ve sinyal sistemi ile donatılmıştır ve en son Talet Aviyonik'leri ve tam dijital uçuş kontrol sistemine - Fly-by-Wire. Yan kontrol kollarına sahip tamamen dijital elektrotan uçuş kontrol sistemi, uçağın operasyonel özelliklerini optimize eder, mürettebattaki yükü azaltır, yakıt tüketimini azaltır ve uçağın izin verilen çalışma modunun ötesinde uçak çıktısına karşı korur

"Karanlık ve Sessiz Kabin" kavramı, beş büyük sıvı kristal ekranlı kabinin ergonomik tasarımı sayesinde ekibin mükemmel durumsal farkındalığı ve koşullarını sunar.

DSUP, üst düzey üç hesap makinesine (PFCU - birincil uçuş bilgisayar ünitesi) ve alt seviye bilgisayar tutucuları (ACE - aktüatör kontrol elektroniği) dayanmaktadır. PFCU, ACE'deki hap kabininden gelen komutları işler ve tüm uçuş modlarında uçak pilot özelliklerini optimize eder. Aynı zamanda, ilk ciddi reddetme ortaya çıkmadığı zaman, doğrudan kontrole geçmeye gerek yoktur ve uçuş özellikleri yeterli sayıda kontrol edilebilirlik seviyesinde kalır. Yüksek Operasyonel Üretilebilirlik ve Ağırlık Mükemmellik Sukhoi Superjet 100, ayrıca tamamen elektrodistant bir temizlik / bırakma kontrolü şasisi ve fren sistemi sisteminin uygulanmasıyla da elde edilir.

Yakın bir hymagnetal uçuşunuz varsa, Sukhoi Superjet 100'in merdivene servis edilme şansı var: Salon şeması ve en iyi yerler aşağıda sunulmuştur. RRJ Sertifika Adı Liner, Yurtdışı şirketlerinin katılımıyla Rus Avcılar tarafından geliştirilmiştir. Gürültü seviyesindeki özellikleri, Avrupa standartlarına uygunluğu kontrol ederken iyi işaretler aldığı yerli hava endüstrisinin ilk ürünü oldu.

Modelin özellikleri

Superjet, klasik aerodinamik şema ile tasarlanmıştır: Liner, kanattan sonra bulunan yatay bir tüye (stabilizatör) sahiptir. Tasarım, askeri ve sivil havacılıkta yaygındır, çünkü uçuşlar sırasında güvenlik sağlar ve özel özelliklerin optimizasyonu sağlar.

Model SAM146-1S18 motorları ile donatılmıştır: Franco-Russ Enterprise'da üretilirler. Seçenek uçuş, yolcuizm ve Üst kitle (Geminin güvenlik kurallarına tabi havaya girebileceği bir gösterge).

Sukhoi Superjet'in bir diğer özelliği, kilo astarının azaltılmasına izin veren kompozit malzemelerin kullanımı idi. Gelecekte, tasarımcılar paylarını artırmayı planlıyorlar, ancak süreç ek çalışmalar nedeniyle yavaşlar. Medeni Gelişim Temsilcileri Medeni Gelişim CJSC, malzemeler üzerindeki etkiyi sıcaklıktaki keskin farklılıklarla inceleyeceklerini vurgulamaktadır.

Pilotların kokpitine gelince, standart olmayan direksiyon simidi ile donatılmıştır, ancak joysticks sidetics ile donatılmıştır. Bu, diğer cihazların uygun ve ergonomik konumu için yerini serbest bırakmanın yanı sıra panelin genel görünümünü iyileştirmeyi mümkün kıldı. Sideliğin verimli çalışması için tanıtılan uçuş sistemi: Joystick hareketleri elektrik sinyalleri ile iletilir.

Hikaye Geliştirme

SSCB'nin çöküşünden sonra, astarların üretimi durduruldu ve havayolları kullanılmıştır. uçakdaha önce yayınlandı. Ancak 2000'lerde. Kaynak geliştirildi, bu yüzden devlet rekabeti açıkladı: yeni modellerin projeleri.

Zafer, gelecekteki Sukhoi Superjet'in bir versiyonunu kazandı ve 3 yıl sonra tasarımcılar ilk montaja başladı. Model 2011 yılında Ermeni taşıyıcısının uçuşlarında görevlendirildi. Şimdi ana operatör aeroflot oldu.

Uçağın Değiştirilmesi

Temel modifikasyona ek olarak, aşağıdaki seçenekler de geliştirilmiştir:

Sukhoi Superjet 100B-VIP, uçağın idari ve ticari bir versiyonudur. Düzenli havayolları için gelişimin güvenilirliğine sahip yetkililerin taşınmasına yönelik astarların konforunu ve çok yönlülüğünü birleştirir.
Sukhoi Superjet 100LR (SSJ100 LR) yakın ve orta görüşlü uçuşlar için tasarlanmıştır. Rusya Federasyonu için bir seferde devrimci olan değişiklikler, 1400 km'lik aralığı arttırmayı mümkün kıldı. Sürüme dayanarak, Sukhoi Superjet 100LR-VIP modeli serbest bırakılır.
Sukhoi Business Jet, bireysel siparişlere göre yapılır. Model Kazakistan'ın sınır koruması tarafından işletilmektedir.

Tüm modeller uluslararası sertifikalar aldı, bu nedenle yabancı taşıyıcılar tarafından kullanılabilir.

Gelişimde hangi projeler

Tasarımcılar aşağıdaki projeleri uygulamayı bekler:

Sukhoi Superjet 100SV, 2019 yılında piyasaya sürülmesi planlanmaktadır ve ilk uçuşu 2020'de yapabilecektir. Kapasite 125 yolcuya çıkacak.
Sukhoi tarafından Sportjet, sporcuların taşınması için tasarlanacak.
75 yolcu için tasarlanan Suhkoi Superjet 75, 2 bin km'ye kadar olan rotalarda ameliyat edilecektir. Geliştiriciler, şirketlerin yeni bir işletme segmentini örtmesini sağlayacağını umuyorlar.
Sukhoi Superjet 100R, Rus parçalarının genişletilmiş bir payını içerecektir.

Zaten oluşturulan modellerin sonuçlarına gelince, 2018'de Rusya Federasyonu havayolları üzerindeki uçuşlarının azaldığı ortaya çıktı. Ancak yabancı şirketlerde gösterge büyüdü ve hiçbir şikayet ortaya çıkmadı. Bu, Rus gemilerinin bileşen tedarikiyle ilgili sorunlara başlaması nedeniyledir. Durumu düzeltmek için, geliri artırmak için bir dizi önlem tanıtılır: Etkinliği erken değerlendirilir.

Özellikler

Şirketler ne tarafından işletiliyor: mevcut ve beklentiler

Sukhoi Superjet 100 uçağının operasyonuna gelince, şirket geribildirimi olumludur. Gömlekler aşağıdaki taşıyıcıları kullanır:

Ayrıca, Ermenistan, Laos, Meksika, Endonezya ve İsviçre'de modeller var. Üretici, İrlanda ve İtalya'da çalışan şirketlerle işbirliğini genişletmeyi planlıyor. Asya taşıyıcıları ile sözleşmeleri sonuçlandırmak da mümkündür.

Sukhoi Superjet 100: Video

En iyi yerler nasıl seçilir: salon şeması

Sukhoi Superjet 100 uçağı tarafından yükselmek isteyenler, Salon Programı en uygun seçenekleri bulmanıza yardımcı olacaktır. 87 yolcu taşımacılığı için tasarlanan sandalyelerin standart yeri, Aeroflot ve yabancı işletmeler tarafından da kullanılır.

Business Class Özellikleri

Bu hizmet sınıfının Superjet 100 düzlemindeki yerleri özelliklidir. 2-2 şemaya göre 3 satırda bulunurlar. Doğru, ilk sırada yer alan yolcular, bölme nedeniyle bacaklar için daha az yer olacak; Bir şeyleri yere koymak mümkün olmayacak. Ayrıca yakın zamanda endişe neden olabilecek bir tuvalettir. Ancak her durumda, ekonomi sınıfından daha uygun olacaksınız.

Ek alanın varlığı bacakları çekmeye izin verecektir.

İş bölmesindeki en iyi seçenekler 2. ve 3. sıradir. Buradaki ayak boşlukları, kabinin bütçe kısmından 1,5 kat daha fazla. 3. satırda, bölüm oldukça ince olduğundan "Ekonomi" dan gürültü duyulabilir.

Ekonomi salonu

Ekonominin konumuna gelince, Superjet 100 Uçakta yer alan yerlerde, 6. yüzyıla kadar olan yerleri işgal ediyorlar. Sandalyeler Şema 2-3'e göre yerleştirilir ve en kötü seçeneğin koltuklar olduğu düşünülmektedir: görünümlerin ve geçişten zevk almasına izin vermeyen porthole uzaklarda bulunurlar. Ancak, sık sık tuvalete giderseniz, seçenek pencerenin yanında bir yer seçerken daha uygun olacaktır. Sonuçta, sadece bir komşuyu rahatsız etmeli!

Kabinin tasarımı, acil durum çıkışlarına yakın koltukların varlığını ima etmemektedir, bu nedenle boşluk + kategorisi yalnızca 6 dakika gösterilir.

Seçtiğinizde, aşağıdakileri düşünün:

Bacaklar için daha fazla yer aldığınız için en iyi yerler 6. sırada. Önümüzdeki sandalye yoktur ve bir komşunun geri attığında, bir dizüstü bilgisayar ile rahatça önlenmesi durumunda duruma geçmeyeceksiniz. Ancak, koltuğun genişliği, geri çekilebilir tablolar kol dayamalara tutturuldukça biraz daha küçük olacaktır. İkincisi, rahatsızlığa neden olabilecek sonuna kadar eklemez. Dezavantajları, bu serilerin genç çocuklu yolcuları işgal ettiği gerçeğini içerir. Ayrıca, şirketin 6. satırındaki rezervasyon yerleri için kategori alanına atıfta bulunur.
6D'nin yerinde, ek bir dezavantaj var: tuvaleti kuyruk kısmında kullanmaya karar veren iş sınıfı yolcular, sandalyeye yanıyor.
7-19 rütbelerinde standart seçenekler vardır: ayak yerleri biraz, ama fazla rahatsızlık hissetmeyeceksiniz.
20. sırada yolculuk keyifli izlenimler sunmaz. Sandalyelerin sırtları buraya yaslanmaz, bu yüzden uyku sorunlu olacaktır. Tuvaletin yakınlığı da diğer yolcuların sürekli soyulduğu yerlerde etkilenir. Portholes'ta bulunan 20A ve 20F yerlerinde biraz daha uygundur: Geçen insanları rahatsız etmeyeceksiniz. En kötü seçenekler 20C, 20D ve 20E'dir.

Şemaya atıfta bulunarak yerleri seçin ve rahat bir yolculuk yapın. Sukhoi Superjet 100 salonunun fotoğrafı nihayet Orient Orient (büyütmek için tıklayın).

Sukhoi Superjet 100 (RUS. Kuru Superjet 100, Sokr. SSJ 100) - Bu, Şirket'in geliştirdiği yüksek güçlü güçlü yolcu uçağının modern bir Rusça'dır. Sivil uçak Birkaç yabancı şirketin katılımıyla kurutun.

Uçak, normal bir düzen diyagramı üzerine inşa edilmiştir - bir süpürme kanadı ve tek bir fişe sahip iki kapılı Turboculator Lowlands. Süperkritik profil kanadının tasarımında, ULEMELED flep uygulanır. Kanadın mekanizasyonunun bir kısmı ve nazal perfantin ve kanadın kök kısmının perfesi kompozit malzemelerden yapılmıştır.

Kesin olan pilot kabinleri, pilotlarla birlikte geliştirilen sezgisel kontrol sistemleriyle donatılmıştır. SSJ100, fly-wire (FBW) yüklendiği ilk 100 kişilik uçaklardır. Kontrolü optimize etmek, ekibin üzerindeki yükü azaltmak ve maksimum yakıt tüketim verimliliğini sağlamak için özel olarak tasarlanmıştır.

Superjet 100 uçak, pistin hikayesine dokunmaktan algoritmik korumayı kullanır; bu, mekanik amortisörleri kullanmayı reddetmeyi mümkün kılan.

SSJ-100 salonu yüksek, ferah ve koltuklar arasında oldukça geniş bir koridor var. Bagaj rafları, sınıflarında bir kayıt hacmi (50 litre) sahiptir. Yolcu koltukları Şema 2 + 3'e göre bulunur ve aralarında bacakları serbestçe çok yüksek bir yolcu bile serbestçe germek için yeterli mesafedir. Kuru Superjet 100, 98 yolcu gemisine girebilir ve onları 3.000 km'ye kadar bir mesafeye götürebilir.

SSJ 100 uluslararası bir EASA sertifikası aldı. Bu, uçağın EASA ilkelerinin standart olarak kabul edildiği tüm Avrupa ve Dünya havayollarını kullanabileceği anlamına gelir. 2011 yılının ilkbaharında, ilk SSJ100 seri uçakları görevlendirildi.

Havayolu Operatörleri Havayolları: "Cityjet", "Interjet", "Lao Central Airlines", "Aeroflot", "Azimut", "Gazpromavia", "Iraero", "Rusjet", "Merkez-güney", "Yakutia", "Yamal "

Kabin içindeki yerlerin yeri ve numaralandırılması, bir uçakta kuru süperjet 100'de bir planlama şeması. Uçakta en iyi ve daha az rahat yerler

0 -95v. Aeroflot havayolları

Aeroflot bu uçağın ana sömürüsüdür. Uçağında, 30'dan fazla SSJ 100 uçak kullanılır.

İş sınıfı - ilk 3 satır:

İş sınıfının ilk satırındabacaklar için diğer satırlardan daha az bir yer. Bu bir bölümün varlığından kaynaklanmaktadır. Bölüm çok ince olduğundan, her şeyin arkasında olanları duyulur. Bu nedenle, bu yerler aynı sınıfın kalan yerlerinden biraz daha kötüdür.
Bununla birlikte, iş sınıfının yeri kabinin en konforlu yerleridir. Satırlar arasındaki mesafe, ekonomi sınıfından 1,5 kat daha fazladır. Bacaklarınızı germek ve rahatlamak için yer var. Sandalyeler daha geniş ve yumuşaktır. Toplam yerler 12.

Ekonomi sınıfı - 6 ila 20 satır:

Ekonomi sınıfındaki ilk yerler (6 sıra)- Bu sınıftaki en konforlu yerler. Koltukların önünde çok fazla boş alan var.

20 sıra B. AA yapılandırmaları - Hemen son bir sonraki tuvalet için ve Utility Room yakınlardadır. Bu satırdaki sandalyeler yaslanmaz veya önemli bir sınırlamaya sahip değildir. Ayrıca, tuvaletlerin yanında, biri her zaman yürür ve bazen de oluşur. Çok rahatsız edici yerler.

Yapılandırmada 20 sıra AF -biraz daha iyi. Tuvalet sandalyelerden bir mesafededir ve sıradan standart yerlerden farklı değildir. Yakın yürürken durmayacak.

Salon şeması, uçakta en iyi ve daha az konforlu yerler Kuru Superjet 10 0 Azimut Havayolları

Azimut Airlines, her biri - monosalonun, uçağın döşenmesi için iki şemayı kullanır.

Şema numarası 1. 100 yolcu kapasiteli 20 satır (2x3).

Şema numarası 2.

103 yolcu kapasiteli 21 satır. Uçakta 1. sıra - 3 yer (sadece D, E, F), kalan satırlar - şema 2-3'e göre.

A ve F edeptleri olan yerler, pasajda Portholes, C ve D'sinde bulunur.

Koltuk ilk üç satır tarife "konfor" da mevcuttur. Bu yerler ana salondan bir bölümle ayrılır, bacaklar için artan bir alan var.
Bu yerlerde, kendi rahat alanınızın oluşturulmasıyla özel bir yerleşim ve bir yolcu için bir alıcıdır: Bir TwoReen blok - 1 sandalye bir yolcuya verilir, bir sonraki sandalye ücretsizdir, üç katil blok - 2 Sandalyeler yolculara verilmektedir, bloğun ortasında 1 sandalye ücretsizdir. Bu satırlardaki sıcak yiyecekler 4 saatten az ise, hafif atıştırmalıklar ise 4 saatten fazla bir uçuşla sağlanır. Tüm uçuş boyunca, alkolsüz içecekler, çay / kahve makineleri mevcuttur.

En iyi yerler - 1 satırda. Ayrıca, rahatlıkla, Portholes'ta yerler var. Sukhoi Superjet 100 uçak, oldukça dar bir geçişe sahiptir, bu nedenle tuvaletteki kuyruklar ve bir sepeti olan kuyrukların hareketi, C ve D. Sandalyeleri son satırda yer alan yolcular için küçük rahatsızlıklar yaratabilir.

Acil durum çıkışları yemdeydi ve uçağın kuyruğunda. Tuvaletler ayrıca uçağın her iki bölümünde de bulunur.

Kabin uçağının fotoğrafı Kuru Superjet 100 Azimut Havayolları

Uçuş özellikleri

Maksimum hız: 950 km / s
Seyir hızı: 830 km / s
Uçuş Aralığı: 3050-4578 km
Astar Kapasitesi: Ekonomi Sınıfı - 95-98 Yolcu

Sukhoi Superjet 100 uçak ailesinin benzersizliği en son teknoloji Sadece uçakta değil, yaratılışının tüm aşamalarında, tasarımdan montajdan montaja, sırayla, küresel pazarın gereksinimlerini karşılayan, modern bir uçağın oluşturulmasını garanti eder.
Kuru Superjet 100-95V, Avrupa gürültü seviyelerine uygunluk için denetlenen ilk Rus yolcu uçağı.
Tasarımcılar, "Superjet-100" olan "Superijet-100" olan, "Saiydik" ile ilk Rus Seri Sivil Yolcu uçağı haline geldiği, geleneksel direksiyon kontrolünün yan tarafını tercih ettiler.

İki GSS bölümü dolaplar tarafından tasarlandı, konsollar birleştirildi ve Aviyonik Bölümü bir gösterge geliştirdi. Kabin ideolojisine büyük bir katkı ve endikasyonlar pilot testler tarafından yapılmıştır. Ergonominin "Erbas" uçaklarından daha kötü olmayacağını çok denedim (kabinleri çok düşünceli ve konforlu olarak kabul edilir). Konsollar, "Resimler" göstergeleri üzerindeki, sistemlerin senk10 sayfaları göze çarpmayan zamanları reddetmektedir. Her doku, harf, dizin, Mnemonic sembolü, her düğme ve geçiş düğmesi için anlaşmazlıklar yürüdü. Ana vurgu, işletme işlemlerini sistemler ile basitleştirmek, olası hataların ve karışıklığın ortadan kaldırılması için yapılmıştır. Her pilot sistemi için "cevaplandı" ve onunla çalışma ideolojisi. Genel olarak, her şey herkes gibidir. Kötü değil gibi görünüyor. Yakında operatörlerin değerlendirilmesini öğreneceğiz.

açıklama ve daha fazla fotoğraf

Başlat

Kabinin ilk düzeni, aynı konsolların monte edilmesi gerektiğini ve hangi kontrollerin doldurulmaları gerektiğini varsayarak, kabinin ilk düzeni kabin ve sistemde yapıldı. Yavaş yavaş, sistemler geliştikçe, gerçek uzaktan kumandalar eklendi veya gerekli kontroller hakkında bilgi güncellendi. Uçağın ana gövdesi o zamanın bir direksiyon simidi (ilk "ciddi" çalışmalarından birini gösterge panelinde gölgeleme bölgelerini belirlemek için çalışırdı).

İdeoloji

Konsolların düzeninin ideolojisi hemen hemen ortaya çıktı - sistemlerin konsolları ve kontrol organları iki ana özellikte düzenlenmelidir:

sistem yönetim kuruluşları doğrudan motorlara bağlı olarak, karşılık gelen cevherlerin çizgilerinde bulunmalıdır, yani pilot, pilotun şematik olarak ve sezgisel olarak sistem ile motor arasındaki ilişkiyi görür. Örneğin, jeneratörler, pompalar vb.
rEACH olarak, kontroller kullanımlarının sırasına göre yerleştirilmelidir, bu nedenle üst uzaktan kumandada, çeşitli aydınlatma ve sileceklerin kontrolleri karşılanır, daha sonra bir hektarlık bir sıcaklık regülatörü ve ardından ana uçak sistemleri ile birlikte gider. Otomatik olarak çalışırlar ve normal uçuşlarda geçiş yapmayı gerektirmezler.
Ve sonunda, yangın söndürme, Tanrı davasına dokunmayı yasaklayan ya da daha fazla - bir dava olmadan. Ancak tavan konsolunun sonundaki yangın konsollarının konumuna rağmen, tüm talep edilen tüm büyüme gruplarının her iki pilotu tarafından sağlanmaktadır.

Gösterge ve alarm, tüm modern uçaklarda olduğu gibi, "karanlık ve sessiz" kabin prensibine göre yapılır, yani: normal bir düğmenin koşullarında, normal olarak çalışan düğmeler ve sinyalleme cihazları ilgili olarak yanmaz. Aşama ve ses bildirimi yok. Yani, pilot, yalnızca yüklemesini azaltmak için bu aşamada gerekli olan bilgilerle otomatik olarak temsil edilir. Genellikle, iş sürecinde, bir uçak felaketinin bir örneği (ayrıntıları hatırlamıyorum), aynı zamanda bir tür başarısızlık nedeniyle, birkaç sistemin bağlantısı kesildiği, ancak bunları ayıklamak için izin vermek için getirildi. Çalışma sistemlerinin lambalarının yandığı remoteller üzerindeki gösterge. Ve belirli bir durumun ne olduğunu anlayamadılar. "Karanlık ve Sessiz" kabin prensibinin kullanılmasıyla, hatalar durumunda, pilotlar, kalan / engelli sistemlerin yanma belirtilerini kalan koyu alarmların arka planına karşı göreceklerdir.

Renk

Belli bir tasarım aşamasında, soru kabinin rengi, yani kabinin fonksiyonel bölgelerinin rengi - uzaktan kumandalar ve gösterge tablosu hakkında ortaya çıktı. O zaman, hemen hemen tüm sivil uçağın konsolunu boyanmış olan Rusça Gri-Mavisi üzerinde sadece bir renk vardı. Bu renk, SSCB'deki herkesi memnun etti ve gerekli gerekliliklere uydu. Ancak artık bizim için uygun değildi, çünkü sistem setlerine giren konsollar, geliştirildiği programın altında farklı renklerde boyanmış olabilirdi. Konuşma renginin rengi için uzaktan kumandaların değişmesi hakkında, o zaman başlamadı, çünkü ana ideoloji, bitmiş, sertifikalı ürünlerin kullanımını en üst düzeye çıkarmaktı, bu da raftan (ancak, Daha sonra sürdürülmedi, çünkü sonuçlara geldiler çünkü bu yaklaşımla gerekli özelliklere sahip düzlem elde edilemez). "Yeni" kullanmak için sovyet sonrası boşluk Renkler, tüm olası çalışma koşullarında sayısız korku da dahil olmak üzere uçuşların güvenliği üzerindeki etkisi üzerine büyük miktarda araştırma yapmak zorunda kalacaktır. Bu ciddi görünebilir, ancak bir kişinin etkisi konusu için, aleti ölçmek neredeyse imkansızdır. Ve elbette, planlarımızda, uçuş testleri için önemli maliyetler gerektiren çok yıllık çalışmaların eklenmesinin tasarımını uzatmıyordu. Sonra kendileri için iki çıktı gördük - Batı'da uzun yıllardır kullanılmış renkleri kullanmak için - bu hafif bir kahverengidir (Boeing Brown adında) veya gri-mavi (Airbus altında). Hafif kahverengi hala çok sıradışı renkteydi (ben şahsen böyle olmasına rağmen, kabin bir "sıcak" ve "çakmak" olur, sonuç olarak - "Yerli" rengimize daha yakın olan gri-mavi bir yönde seçildi, Sistem tedarikçilerinin çoğunluğuna (Fransızca) Airbus için konsollar hazırlamıştır.
Burada çekirdeğin geri çekilmesinin bizim için zor olduğu söylenmelidir (herkes "uygun olmayan standartlara uyulmuştur."). Ancak, o zamanlar, Rusya'da, standartlara göre zorunlu uyumluluktan muaf tutulan bir belge, standartlardan geri çekilebileceğiniz, ancak daha sonra ürünün yüksek kalitede olduğuna dair yöntemlerinizle kanıtlamaya çalışın - güvenli. Bu nedenle, çelişkilerin diğerlerimizle ortaya çıktığı Batı standartlarına uyma yönünü seçtik (sonunda, Armac, Rusya'daki uçuşlar için Batı uçağını sertifikalarken, OSCAA'mız doğal olarak saygı duyulmaz). Diğer durumlarda, her iki standardı da tatmin ediyoruz.

Konsollar

Üst Uzaktan Kumanda Tedarikçisini seçtikten sonra, uzaktan kumandanın düzeni bir bit değişti - şimdi gerçek bileşenlerin (kontroller, düğmeler vb.) Boyutunu biliyorduk ve bir yerde, bir yerde boyutları azaltarak, yakınlaştırma, yakınlaştırma bir yerde. Süreç, yinelemeyi eğitti - önce, sağlanan bileşenlere dayanarak, bunu tedarikçiye geçtiğimizde görmek istediğimizizi, daha sonra 3D'yi gerçekten elde ettiğini, ardından tekrar ayarlama ya da koordinasyon için bulaşıyorlar. SAE ARP 4105 standart "kısaltmalar, kısaltmalar ve uçuş güvertesinde kullanım şartları" dan kullandığımız tüm yazılar ve kısaltmalar, böylece tüm dünyaya tanıdık standart atamalar kullanılıyor. Konsolun tedarikçisi, Airbus-380'in konsolun temini için ihalenin bir üyesi olarak, bireysel uzaktan kumandalar yerine entegre konsolun (bir montaj) çalışmasını önerdi. Bu bir tasarruf ve yer ve ağırlık olabilir. Olası bir sorun, küçük çıkarılabilir uzaktan kumandalar yerine tek bir bloğun çalışmasıdır, ancak burada bir çözüme sahipler - hemen hemen tüm bileşenler konsolun ön tarafından çıkarılır, tüm bloğu almaya gerek kalmadan, konsolun ön tarafından çıkarılır !!! İlk önce aydınlatmayı (vurgulanan yazılara sahip panel) ve tüm bileşenler mevcuttur! Sonuç olarak, üst konsolun üç kısmı oluşturuldu.
Alexander Nikolayevich Yaltontseva'nın (Cennetin Krallığı), bir test pilotu, kozmonotların geleneğinde bir katılımcı olan bir test cihazı pilotu, A-320-X'te yurtdışında yurtdışında geniş uçuş deneyimine sahip bir kişi (sadece), ayrıca, müfettiş Bu tür uçaklarda, sonunda, mühendisin diplomasıyla biter (genellikle bizi uyuşmazlık sürecinde yer aldığımızda, bir pilotla olduğu gibi, bir pilot olarak olduğu gibi, bir pilot olarak olduğu gibi), kabindeki iş süreci değişti. Tasarım sürecinde çok erken daldırma, birçok ayrıntıyı dikkate almaya yardımcı oldu. Mürettebat kabininde bir çalışma grubu, bir uçan grubun temsilcilerini ve kabin üzerinde etkisi olan herkes dahil edilmiştir. En az haftada bir hafta sonra, kabinin görünüşünün sorularını tartışacağımız, konsolların her milimetresini, her kirişi ve azaltılmasını tartışacağız. SAE ARP 4105 standardından pilotlar için daha net ve sezgisel bir azalma için bir azalmayı değiştirdiğimizde davalar vardı. JablesEv, tekniğin aslında yurtdışından nasıl çalıştığını "ilk elden" dedi. Ondan, Heathrow havaalanının alanı (birisi olarak "," saat zirvesindeki "Moskova Meydanı, sadece havada") ve saniyenin seçeneğinin hangi seçenek olduğunu öğrendik. Dolum boynuna ihtiyaç duyulabilir ve prosedürde kokpitteki küçük şeyler bir gecikmeye neden olabilir - ve kalkış için kuyruğun sonuna kadar koyacaksınız ve neden 4 düğmesinin tümünü koymak daha iyidir? Uzaktan kumandadaki bir satır (ve sonra pilot aynı anda bir elinizle birlikte açabilir) ve birçok ilginç farklı şeyler. Ve bu teknik çözümde bir değişikliğe yol açtı. Jablonesev, iyi bir sıkıcı içindi ve ihtiyacını kanıtladı. Parçası için, pilotlar olarak, pilotlar açısından - pilotlar açısından koruyucular ile sporları yönlendirdik. Bu dualite, ortamı mümkün olduğunca tutmamıza yardımcı oldu.

Lütfen dikkat: "Yeşil" konsolları, koruyucu bir film ile kapsanan ECE tedarikçisinden uzaktan kumandalardır.

Genel bakış

İlk kabin genel bakış, OST 1 00444-81'e göre inşa edilmiştir, o zamanlar çoğu Sovyet uçağı gibi, uçak hala "sarhoş" idi. Camın üst kenarı yatay, maksimum üst sınırda, tüm ost kaplı gereksinimi. Burun alayları "alçaltılmış" burun (SU-27 veya E-170 veya B-787 gibi) değiştirildiğinde, bir başka problem ortaya çıktı - camın eğim açısı, aynı köşelerle uygun şekilde azalmıştır. Gerekli inceleme alanı önemli ölçüde arttı. Ve büyütülmüş cam daha ağırdır, büyük meydan üfleme / ısıtma ve onunla bağlantılı her şey. Aynı zamanda, Batı gereksinimlerine ilişkin genel bakış açıları oluşturma yöntemlerinde fark yarattık. AC 25.773-1: Anket köşeleri için de benzer gereksinimlere rağmen, gözünün birkaç farklı noktasını çıkararak, belirgin bir fark verir. camda.

Ve şimdi soru ortaya çıktı - gözlemlendiğinde, cam dikey köşelerde ve hoparlöre uygun olarak inanılmaz derecede büyük elde edilir. Sadece o zaman, endüstri standartlarının durumu tavsiyede bulundu ve kullandık. Camlanma alanını azaltmak için, camın üst kısmı, AC'nin Batı gereksinimlerine en üst düzeyde, uçağın olağanüstü "kaşlarında" eksprese edilen Batı gereksinimlerine (ki, ki bu Copyild Dornier 728 şüpheli nedeni), incelemesi, Genel bakış sırasıyla, sırasıyla - AC gereksinimlerini önemli ölçüde kapsayan, kanatın bitimini gözlemlemenizi sağlar ve pilotlar tarafından göz ardı edilmez. Genel Bakış Öner ve aşağı, aynı uçaklar arasında en iyilerden birini ortaya çıktı ve belki sadece aynı türde değil. Ek bir "görsel" desteği için, vizörün üst yüzeyi yatay olarak yapılır, ufkunu hissetmenize izin verir ("eğriler" vizörlerine sahip uçaklar üzerinde, bilinçaltı arzusundan dolayı uçakları ana tekerleklerden birine iniş vakasıydı. Bir vizörü ufka içine "hizalamak").

Bar.

Havayolları ile bir sonraki toplantıda, yönetim sistemini tartışırken, uçak yönetimi kurumu ile ilgili olarak "küçük bir Airbus, biraz boeing olmamak istemiyoruz" fikirlerini dile getirdiler. Tam bir EDSU'ya sahip olan ihtiyacı olan ihtiyacı görmediler. Bu soruyu yeniden gözden geçirmemize neden oldu. Çalışmalar, sapa geçiş için farklı seçenekler incelenmiştir. Ana konulardan biri, sol eliyle uçak komutanının yönetimi oldu. Hala, SO-27 Simülatörü'nün bu konusunun ilk değerlendirmelerini, sol eliyle aerobatik olarak görev yaptı. Merkez RUS'a (BE-200 ve TU-160'da olduğu gibi) ya da sağ taraftaki yandaki pilotların her sandalyesindeki tüm egzotik kurulumun ve soldaki cevherindeki tüm egzotik kurulumun fikirleri yapılır. Sonunda, yan tutun seçeneği mağlup, yanı sıra, kontrol sistemi tedarikçinin zaten kalkınma deneyimi vardı. Sol eli yönetme konusu, A-320'den Pilotların değerlendirmeleri ile kapandı, bunun özü, 3-4 uçuştan sonra kontrol sahibi olmayan bir sorunun olmadığı için, modern yan tutamaç sadece bir MESmer'in uçakların konumu olduğundan . Danışmanımız Boeing, muhafazakar çözeltinin yanında direksiyon simidiyle duran bir karara karşı idi. Boeing Uçağı'nın tamamı, kabin için tek bir yaklaşıma yapışır ve içinde çalışmak ve bu saygıya neden olan pilotların en az yeniden eğitim sağlanması. Ancak, genel kelimelerin formüle edilebileceği bir Boeing prensibini kullandık, bu yüzden havayolları istedikleri gibi.
Uzun zamandır, tutamağın şekli görüntülendi, bunun için farklı boyutlarda modellerin bir sürü değişikliği vardı, modern teknolojilerin faydası, fiziksel modeli doğrudan elektronikten "yazdırmanıza" izin verir. Farklı boyutlarda (kadınlar dahil) birçok pilotla çarpmaya çalışmak için bu seçenekleri verdik. Örneğin, Yablonseva - bir el güçlü, oldukça büyük, bu yüzden küçük bir eliyle pilot bulmak istiyorduk - ve bunu bulduk. Sonuç olarak, sapın ideal formu, pilotların değerlendirmelerine göre, kibirli Airbus kolundan daha uygun olan uzun anketlerin bir sonucu olarak seçildi.

Düğme Otomatikilot'u ayırın / Kontrolün önceliğini kendiniz üzerine çıkarın.

Aydınlatma

Tüm aydınlatma sistemi birkaç türe ayrılmıştır:
- Dahili aydınlatma (konsollardaki yazıtlar, ekranların arka ışığı, manyetik pusulanın arka ışığı, vb.),
- Pulmoner aydınlatma (pano bölgelerinin arka aydınlatma lambaları, orta, üst ve yan uzaktan kumandalar),
- Bireysel aydınlatma (pilotlar ve müfettiş için yönlü ayarlanabilir lambalar, penceredeki kartlar için lambalar, tablonun lambaları).

Tüm lambalar LED (manyetik bir pusula hariç, akkor lambaların iç aydınlatması vardır).

Ayar bölgeleri böyle bozulur:
- FCC, gösterge tablosunun (pusula dahil) yarısının (pusula dahil) ve sol taraftaki kontrolün ayarlanmasının ayarlanmasını kontrol eder, ikinci pilotun parçası ve sağ taraf uzaktan kumandasıdır,
- Ortalama konsolun yerleşik ve doldurma aydınlatması, orta uzaktan kumandadan çift regülatör tarafından ayarlanabilir,
- Üst konsolun yerleşik aydınlatması üst konsoldan ayarlanabilir,
- Vizördeki hoparlörlerin dahili ve doldurma aydınlatması, üst düzey uzaktan bir çift regülatör ile ayarlanabilir.
- Genel aydınlatma, ortalama konsoldan ayarlanabilir.
- Bireysel armatürlerin her biri konsolundan ayarlanır, doğrudan lambanın kendisine yerleştirilmiş (müfettiş hariç).

Özelliklerin, aşağıdakileri belirleyebilirsiniz:

Bireysel lambaların ayarlanması, pürüzsüz bir döner regülatör kullanarak lambanın parlaklığını önceden ayarlamak mümkün olacak şekilde düzenlenir ve ardından sadece çapraz bok anahtarı ile kapanır. Bu, geceleri en alt aşamasında, pilotlar, parlaklıktan önce haritadaki verileri kontrol etmek için, harita üzerindeki verileri hızlı bir şekilde döndürebilir, verileri görüntüleyebilir ve ayarlamadan ve olasılığını hariç tutmadan kapatabilir. kör edici. Aynı prensip ve pencereye yüklü kartlar için lambalar. Konsolların kendileri, sezgisel olarak pilotlar olmak için lambaların yanına yüklendi, çünkü her zaman parıldadıklarını her zaman biliyorlar, bu yüzden yanındaki anahtarı bulmaktan herhangi bir sorun olmayacak. Bisikletler, pilotlar uzun süre uçarken ve bazı ek aydınlatma içermediğinde diğer Sovyet uçağına gitti. Anahtarlarının nerede olduğunu bilmiyorlardı.

Genel aydınlatma, kabin alanlarını ve sandalyedeki "oturma" bölgesini ve aynı zamanda göstergeler üzerinde bir aydınlatmaya sahip olmayacak şekilde seçildi. Ayrıca, genel aydınlatmanın lambaları, piller üzerinde "oturma", ikinci derece / acil aydınlatma kanalına sahiptir.

Pulmoner aydınlatma simüle edildi ve 3B modelleme programlarını kullanarak bir ECE sağlayıcı tarafından değerlendirildi.

Kabin Özellikleri ve Kolaylığı

Kokpitteki bir başka zafer tam dolapAirbus-320'ye sahip olamaz. Kabinimizin küçük boyutlarına rağmen, gardıroblara uymayı başardık, burada iklimimiz için önemli olan bir paltoyu takabileceğiniz ve pilotlar gibi olmayabilir!

Katlanır masa Kokpitte, bu göründüğü gibi bir heves değildir. İki renkli bir mürettebattaki modern pilot uçuşla doldurma belgesine sahiptir. Yine, kartları parçalamanız gerekir (bunun altında, söylemeliyim, ayrıca pencerede ve EFB'nin temel yapılandırmada da bir çift tutucu var) veya bir dizüstü bilgisayar (ayrıca özel olarak tasarlanmış bir depolama alanı olduğu) Konum, müfettiş konsolunun dibinde) veya bilgileri keşfetmek için referans kitapları. Evet ve ayrıca, bir şey dökmenin ve kontrol panellerinde uyanmaması gerektiği için gerekli olmanın gerekli olması gerektiği ile de gereklidir (bu arada, kontrol panellerinin kaplamaları ciddi şekilde kontrol edilir. kola'nın zararlı etkilerine karşı direnç için). Pilotun önündeki bir tablo formundaki çözelti, bu ihtiyaçlar için en rahat çözümdür, pilotu dizlerdeki her şeyi yapmaya zorlamamak için, ana sorumluluklardan uzaklaşın.

Prototip tablosu

2016
Genel olarak, ilk önce bir masa satın almak istedik, hatta tedarikçi - Barco'yu bulduk, ancak EFB III sınıfı için yerleşik klavyeye sahip bir masa vardı. Klavyesiz bir masa yoktu, Airbus kendisi yapar. Yeni bir tablonun gelişimini sipariş etmek, buna değer olduğundan daha pahalı olacaktır, bu nedenle kendi "tablo yapısal" geliştirmek kabul edildi. Masanın mekanizmasının, uçak yönetim sisteminden daha kolay olmadığı söylenmelidir (mecazi olarak konuşur, tabii ki, toleranslar çok yüksek) - Pilotta ne olursa olsun ve ekranlardan çıkan çok zor bir çıkış yörüngesi. A-320'de, gösterge panelinin A-380 yerlerinde daha az, daha az, bu nedenle yörünge daha kolaydır.
Dahası, aşırı durumda, tablo el ile bir itme, kahve, vb. Tabloda dururken, sıyrılmadan, basitçe uçmalıdır.
Böylece tablo böyle basit bir cihaz değil, çünkü ilk bakışta göründüğü için. Aynı zamanda kokpitteydi. Ön tuvalet istihdamı göstergesi (Fikir pilotlardan - yabloneseva'dan geldi), görünürdü - bir önemsememek, ama bu kadar küçük şeylerden oluşur ve rahatlıktan oluşur. Böyle bir "küçük şeyleri" elde etmek için, iki tedarikçi arasındaki sinyalin bağlantısını bağlama çabalarına, Interiorterers ve Pottles, tüm bu çabalar için tüm ihtiyaçları kanıtlamak. Ama yapıldı ve bu, pilotlarla işbirliğiyle çalıştığımızı önerir.

Kabinin koltuk yuvası ve müfettiş konsolu ile sol kısmı, servis sisteminin konsolu görünür (EFB ile aynı ekipmanda), e-posta kontrol paneli. PLDCP yükleri (Baltık durumlarda kalkıştan önce elektriğin kapatılmasından önce makaleye bakın), pilot sandalyenin arkasındaki ilk niş - dizüstü bilgisayarın altında ve teçhizatın geri kalanı:

sorular

.. lütfen bana hangi fuctionun, CCC'nin sağ ayağına ve sağ pilotun sol eteğinin üzerine çıkıntılı parantezleri yerine getirdiğini söyle?

Tam olarak parantezlerin ne hakkında olduğunu doğru bir şekilde çözdüğümde, hala merkeze yapışırlar - bu pedal direklerinin üst kısmıdır. Pedalların büyüme için bireysel olarak ayarlanması için bir vida mekanizması vardır. Ayarlama mekanizmasının kendisi - bir elektrikli tahrikli, yan yana konsolun dikey duvarında bulunan "ileri geri" toggger'lardan bacakların yakınında kontrol edilir. Elektrikli tahrik arızası durumunda, sadece bu braketin üzerinde bulunan el çarkı tarafından tahrik edilen el ile ayarlama olasılığı vardır ...
Ve yandan çıkarılanların dikey duvarlarında (bacaktan taraf) dikey duvarları üzerine çıkan lateral silindirik şekil, bunlar acil durum fenerlerdir - her mürettebat üyesi için bir tane olması gerekir. Fenerler, yuvadan kazılarından hemen sonra çalışmaya otomatik olarak dahil edilir ...))

Meksika Uçağı ve Yeni Supergerta Bulucu Hakkında - 95023 Araba'nın Taze Fotoğraflarının Tartışmalarından 95023 Matroskin sordu: Meksika tarafı Rus kaydı mı? Mühendis_2010: "Interngta" için uçaklar ile ilgili olarak, board için sıfırdan bir komplo teorileri inşa etmeye değmez.… (+27)