Der Grund für den Absturz der Tu 154 über Schwarz. „Ist das ein kollektiver Wahnsinn?

Über dem Schwarzen Meer, wurde das 73. Linienschiff dieser Familie, das durch Flugunfälle verloren ging. Die Gesamtzahl der Todesfälle bei solchen Unfällen seit 44 Jahren hat 3 Tausend 263 Menschen erreicht. Das Portal Yuga.ru untersuchte die Betriebsgeschichte des Flugzeugs und erinnerte an die größten Unfälle mit seiner Beteiligung.

Tu-154 ist ein Passagierflugzeug, das in den 1960er Jahren in der UdSSR im Tupolev-Konstruktionsbüro entwickelt wurde. Es war für die Bedürfnisse von Mittelstrecken-Airlines gedacht und war lange Zeit das massivste sowjetische Passagierflugzeug.

Der Erstflug wurde am 3. Oktober 1968 durchgeführt. Tu-154 wurde von 1970 bis 1998 in Massenproduktion hergestellt. Von 1998 bis 2013 wurde im Aviakor-Werk in Samara die Kleinserienfertigung der Tu-154M-Modifikation durchgeführt. Insgesamt wurden 1.026 Fahrzeuge hergestellt. Bis Ende der 2000er Jahre war es eines der am weitesten verbreiteten Flugzeuge auf Mittelstreckenstrecken in Russland.

Das Flugzeug mit der Hecknummer RA-85572, das am 25. Dezember 2016 über dem Schwarzen Meer abgestürzt ist, wurde 1983 hergestellt und gehörte zur Modifikation Tu-154B-2. Diese Modifikation wurde von 1978 bis 1986 produziert: eine Economy-Class-Kabine für 180 Passagiere, ein verbessertes automatisches Bordkontrollsystem. 1983 wurde das RA-85572-Board an die Luftwaffe der UdSSR übergeben.

Nach Meinung einiger Tu-154-Piloten ist das Flugzeug für ein Massenverkehrsflugzeug zu kompliziert und erfordert eine hohe Qualifikation sowohl des Flug- als auch des Bodenpersonals.

Ende des 20. Jahrhunderts wurde das in den 1960er Jahren entworfene Flugzeug veraltet und die Fluggesellschaften begannen, es durch moderne Analoga zu ersetzen - die Boeing 737 und der Airbus A320.

Im Jahr 2002 haben die EU-Staaten aufgrund einer Abweichung des zulässigen Lärmpegels die Flüge der Tu-154 verboten, die nicht mit speziellen schallabsorbierenden Platten ausgestattet waren. Und seit 2006 sind alle Flüge der Tu-154 (bis auf die Modifikation der Tu-154M) in der EU endgültig verboten. Flugzeuge dieses Typs wurden damals hauptsächlich in den GUS-Staaten betrieben.

Mitte der 2000er Jahre wurde das Flugzeug nach und nach außer Dienst gestellt. Der Hauptgrund ist die geringe Kraftstoffeffizienz der Motoren. Da das Flugzeug in den 1960er Jahren entworfen wurde, war das Thema Triebwerkseffizienz nicht vor den Entwicklern. Auch die Wirtschaftskrise von 2008 trug zur Beschleunigung des Stilllegungsprozesses des Flugzeugs bei. 2008 wurde die gesamte Tu-154-Flotte von S7 abgezogen, im nächsten Jahr von Rossiya und Aeroflot. 2011 wurde der Betrieb der Tu-154 eingestellt. Ural Airlines". Im Jahr 2013 wurden die Verkehrsflugzeuge dieses Typs von UTair, dem damals größten Tu-154-Betreiber, aus der Luftflotte genommen.

Im Oktober 2016 wurde der letzte Demonstrationsflug von der weißrussischen Fluggesellschaft Belavia durchgeführt. Der einzige kommerzielle Betreiber von Tu-154-Flugzeugen in Russland war 2016 die Fluggesellschaft Alrosa, die zwei Tu-154M-Flugzeuge in ihrer Flotte hat. Unbestätigten Berichten zufolge befinden sich zwei Tu-154-Flugzeuge, darunter das älteste Modell dieser Familie, das 1976 auf den Markt kam, im Besitz der nordkoreanischen Fluggesellschaft Air Koryo.

Im Februar 2013 wurde die Serienproduktion der Liner eingestellt. Das letzte Flugzeug der Familie, das im Aviakor-Werk in Samara produziert wurde, wurde an das Verteidigungsministerium der RF übergeben.

Schwere Unfälle der inländischen Tu-154

19.02.1973, Prag, 66 Tote

Das Flugzeug Tu-154 führte einen regulären Passagierflug von Moskau nach Prag durch, als es bei der Landung plötzlich in einen schnellen Sinkflug geriet, die 470 m bis zur Landebahn nicht erreichte, auf den Boden stürzte und zusammenbrach. 66 von 100 Menschen an Bord kamen ums Leben. Dies ist der erste Vorfall in der Geschichte des Flugzeugs Tu-154. Die tschechoslowakische Kommission konnte die Unfallursachen nicht ermitteln, sondern deutete lediglich darauf hin, dass das Verkehrsflugzeug beim Landeanflug unerwartet in eine Turbulenzzone geriet, was zu einem Stabilitätsverlust führte. Die sowjetische Kommission kam zu der Meinung, dass die Ursache der Katastrophe der Fehler des Flugzeugkommandanten war, der aufgrund der Unvollkommenheit des Steuersystems während der Landung versehentlich den Neigungswinkel des Stabilisators veränderte.

07.08.1980, Alma-Ata, 166 Tote, 9 Verwundete am Boden

Das Flugzeug, das auf der Strecke Alma-Ata - Rostow am Don - Simferopol flog, stürzte fast unmittelbar nach dem Start ab. Das Flugzeug zerstörte zwei Wohnkasernen und vier Wohngebäude, wobei neun Menschen am Boden verletzt wurden. Von offizielle Version, die Katastrophe ereignete sich aufgrund einer plötzlichen atmosphärischen Störung, die einen starken Abwind (bis zu 14 m / s) und einen starken Rückenwind (bis zu 20 m / s) während des Starts verursachte, zum Zeitpunkt der Mechanisierung der Ernte, mit einem hohen Abfluggewicht, bei alpinen Bedingungen Flugplatz und hohe Lufttemperatur. Die Kombination dieser Faktoren bei niedriger Flughöhe und einem plötzlichen Seitenroll, dessen Korrektur die Besatzung kurzzeitig ablenkte, bestimmte den tödlichen Ausgang des Fluges.

16.11.1981, Norilsk, 99 Tote

Der Liner absolvierte einen Passagierflug von Krasnojarsk und kam zur Landung, als er an Höhe verlor und auf dem Feld landete, wobei er etwa 500 m bis zum Streifen nicht erreichte, woraufhin er in eine Böschung des Funkfeuers stürzte und zusammenbrach. 99 von 167 Menschen an Bord wurden getötet. Ursache der Katastrophe war nach Schlussfolgerung der Kommission der Verlust der Längssteuerbarkeit des Flugzeugs in der Endphase des Landeanflugs aufgrund der Konstruktionsmerkmale des Flugzeugs. Zudem erkannte die Besatzung zu spät, dass die Situation unfallgefährdet war, und die Entscheidung zur Umgehung wurde nicht rechtzeitig getroffen.

23.12.1984, Krasnojarsk, 110 Tote

Der Liner sollte einen Passagierflug nach Irkutsk durchführen, als während des Steigflugs ein Triebwerksausfall auftrat. Die Besatzung entschloss sich zur Rückkehr, doch während des Landeanflugs brach ein Feuer aus, das die Kontrollsysteme zerstörte. Das Auto stürzte 3 km vor der Landebahn 29 zu Boden und kollabierte. Die Hauptursache der Katastrophe war die Zerstörung der Scheibe der ersten Stufe eines der Triebwerke, die aufgrund von Ermüdungsrissen auftrat. Die Risse wurden durch einen Herstellungsfehler verursacht.

07.10.1985, Uchkuduk, 200 Tote

Diese Katastrophe war die größte in der Geschichte der sowjetischen Luftfahrt und der Tu-154-Flugzeuge. Airliner Leistung regulärer Flug auf der Strecke Karshi – Ufa – Leningrad, 46 Minuten nach der Abfahrt in 11.600 m Höhe, verlor er an Geschwindigkeit, stürzte in einen flachen Dreher und stürzte zu Boden.

Laut offizieller Schlussfolgerung geschah dies unter dem Einfluss einer hohen, nicht normgerechten Außentemperatur, einem kleinen Spielraum im Anstellwinkel und Triebwerksschub. Die Besatzung machte eine Reihe von Abweichungen von den Anforderungen, verlor an Geschwindigkeit - und kam mit der Steuerung des Flugzeugs nicht zurecht. Weit verbreitet inoffizielle Version: Vor dem Abflug wurde das Besatzungsruheregime verletzt, wodurch Gesamtzeit die Piloten waren fast 24 Stunden wach. Und kurz nach dem Start des Fluges ist die Crew eingeschlafen.

07.12.1995, Gebiet Chabarowsk, 98 Tote

Das Verkehrsflugzeug Tu-154B-1 des United Air Squadron Chabarowsk, das entlang der Route Chabarowsk - Juschno-Sachalinsk - Chabarowsk - Ulan-Ude - Nowosibirsk flog, stürzte in den Berg Bo-Jausa, 274 km von Chabarowsk entfernt. Ursache der Katastrophe war vermutlich das asymmetrische Pumpen von Treibstoff aus den Tanks. Der Kapitän des Schiffes erhöhte versehentlich das resultierende rechte Ufer, und der Flug wurde unkontrollierbar.

07.04.2001, Irkutsk, 145 Tote

Bei der Landung auf dem Flughafen von Irkutsk geriet das Verkehrsflugzeug plötzlich ins Trudeln und stürzte zu Boden. Während des Landeanflugs ließ die Besatzung die Geschwindigkeit des Flugzeugs um 10-15 km/h unter die zulässige Geschwindigkeit sinken. Der zur Höhenhaltung eingeschaltete Autopilot vergrößerte mit abnehmender Geschwindigkeit den Nickwinkel, was zu einem noch größeren Geschwindigkeitsverlust führte. Finden gefährliche Situation, fügte die Besatzung den Motoren einen Modus hinzu, lenkte das Lenkrad nach links und von sich weg, was zu einer schnellen Zunahme der vertikalen Geschwindigkeit und einer Zunahme des Rollens nach links führte. Nachdem der Pilot seine räumliche Orientierung verloren hatte, versuchte er, das Flugzeug aus der Rolle zu nehmen, aber mit seinen Aktionen erhöhte er sie nur. Als Absturzursache nannte die State Commission das Fehlverhalten der Besatzung.

04.10.2001, Schwarzes Meer, 78 Tote

Das Verkehrsflugzeug Tu-154M von Siberia Airlines verkehrte auf der Strecke Tel Aviv - Nowosibirsk, stürzte jedoch 1 Stunde und 45 Minuten nach dem Start ins Schwarze Meer. Nach Angaben des Interstate Aviation Committee wurde das Flugzeug versehentlich von einer ukrainischen S-200-Flugabwehrrakete abgeschossen, die während einer ukrainischen Militärübung auf der Halbinsel Krim abgeschossen wurde. Der ukrainische Verteidigungsminister Oleksandr Kuzmuk entschuldigte sich für den Vorfall. Der ukrainische Präsident Leonid Kutschma hat die Verantwortung der Ukraine für den Vorfall anerkannt und den Verteidigungsminister entlassen.

24.08.2004, Kamensk, 46 Tote

Das Flugzeug startete in Moskau und flog nach Sotschi. Während des Fluges über die Region Rostow kam es im Heckbereich des Liners zu einer starken Explosion. Das Flugzeug verlor die Kontrolle und begann zu fallen. Die Besatzung versuchte mit aller Kraft, das Flugzeug in der Luft zu halten, aber das unkontrollierbare Verkehrsflugzeug stürzte in der Nähe des Dorfes Glubokoy, Bezirk Kamensky, Gebiet Rostow, zu Boden und brach vollständig zusammen. Die Explosion im Flugzeug wurde von einem Selbstmordattentäter inszeniert. Unmittelbar nach den Terroranschlägen (am selben Tag explodierte eine Tu-134 auf einem Flug Moskau-Wolgograd) bekannte sich die Terrororganisation Islambuli Brigades zu ihnen. Aber später sagte Schamil Basajew, er habe die Terroranschläge vorbereitet.

Laut Basajew haben die von ihm entsandten Terroristen die Flugzeuge nicht gesprengt, sondern nur entführt. Basajew argumentierte, dass die Flugzeuge von russischen Flugabwehrraketen abgeschossen wurden, da die russische Führung befürchtete, dass die Flugzeuge auf Ziele in Moskau oder St. Petersburg gerichtet würden.

22.08.2006, Donezk, 170 Tote

Das russische Verkehrsflugzeug führte einen Linienflug von Anapa nach St. Petersburg durch, aber über der Region Donezk drohte ein schweres Gewitter. Die Besatzung bat den Lotsen um Erlaubnis für eine höhere Flughöhe, aber dann verlor das Verkehrsflugzeug an Höhe und stürzte drei Minuten später in der Nähe des Dorfes Sukha Balka im Bezirk Konstantinovsky der Region Donezk ab.

„Die fehlende Kontrolle über die Fluggeschwindigkeit und die Nichtbeachtung der Anweisungen des Airplane Flight Manual (Flight Operation Manual), um zu verhindern, dass das Flugzeug bei unbefriedigender Interaktion in der Besatzung in den Stall-Modus geht, hat die Situation nicht verhindert katastrophal werden.", - sagte in der abschließenden Schlussfolgerung der Interstate Aviation Commission.

10.04.2010, Smolensk, 96 Tote

Das Präsidentenflugzeug Tu-154M der polnischen Luftwaffe flog auf der Strecke Warschau-Smolensk, doch beim Anflug auf den Flugplatz Smolensk-Severny in dichtem Nebel kollidierte das Flugzeug mit Bäumen, kenterte, stürzte zu Boden und stürzte vollständig zusammen. Alle 96 Menschen an Bord kamen ums Leben, darunter der polnische Präsident Lech Kaczynski, seine Frau Maria Kaczynska sowie berühmte polnische Politiker, fast alle militärischen Oberkommandos sowie öffentliche und religiöse Führer. Sie waren als polnische Delegation zu einem privaten Besuch in Russland, um dem 70. Jahrestag des Massakers von Katyn zu gedenken. Eine Untersuchung des Interstate Aviation Committee ergab, dass alle Flugzeugsysteme vor dem Aufprall auf dem Boden normal funktionierten; wegen des Nebels war die Sicht auf dem Flugplatz geringer als die zulässige Landung, worüber die Besatzung informiert wurde. Gründe für den Absturz waren falsche Handlungen der Flugzeugbesatzung und psychischer Druck auf ihn.

Um 5.27 Uhr Moskauer Zeit nach dem Start vom Flugplatz Sotschi in der Stadt Adler. Das Flugzeug führte einen Linienflug auf der Strecke Moskau - Khmeimim (Latakia, Arabische Republik Syrien) durch.

Künstler des akademischen Twice Red Banner Song and Dance Ensemble der russischen Armee, benannt nach A.V. Alexandrova vor Russische Soldaten und Offiziere. Unter den Toten sind der künstlerische Leiter des Kollektivs Volkskünstler Russlands, Generalleutnant Valery Khalilov, der stellvertretende Leiter des Ensembles Andrei Sonnikov, der Chefchorleiter Konstantin Mayorov, fünf Solisten. Insgesamt hat das Ensemble fast die Hälfte seiner gestalterischen Zusammensetzung verloren.

Das Flugzeug sollte auf dem Weg vom Flugplatz Chkalovsky bei Moskau zum syrischen Flugplatz Khmeimim in Mozdok tanken. Aufgrund des schlechten Wetters wurde die Tu-154 jedoch nach Sotschi geschickt. Bei der Ankunft am Flughafen Adler wurde das Flugzeug von Beamten des Grenzschutzdienstes des FSB Russlands und Militärpersonal des russischen Verteidigungsministeriums bewacht.

Ein Offizier der Küstenwache der Grenztruppen des FSB, der den Absturz der Tu-154 miterlebte, sagte, er habe vor der Katastrophe "eine unnatürlich erhobene Nase" gehabt. Der Grenzschutz war auf einem Boot im Schwarzen Meer. Ihm zufolge begann das Flugzeug, anstatt an Höhe zu gewinnen, schnell auf die Meeresoberfläche abzusinken, als ob es landen würde, und berührte im nächsten Moment die Wasseroberfläche mit seinem Schwanz, der beim Aufprall abfiel.

Die maximale Höhe, auf die das Flugzeug stieg, betrug etwa 250 Meter und die Geschwindigkeit lag im Bereich von 360-370 Stundenkilometern.

Um die Folgen des Flugzeugabsturzes zu beseitigen, wurde die Arbeit des operativen Hauptquartiers und der operativen Gruppen des Südlichen Regionalzentrums und der Hauptdirektion des EMERCOM Russlands in der Region Krasnodar organisiert. In Zusammenarbeit mit den zuständigen Strukturen des russischen Verteidigungsministeriums, der Föderalen Luftverkehrsbehörde, Rosmorrechflot, der Grenzdirektion des FSB Russlands, des russischen Gesundheitsministeriums, des russischen Innenministeriums, des russischen Untersuchungsausschusses und staatlichen Behörden Region Krasnodar Such- und Rettungsaktionen wurden organisiert. Sie wurden von Kräften mit einer Gesamtzahl von etwa 3,6 Tausend Menschen durchgeführt, mehr als 500 Ausrüstungsgegenstände, 45 Wasserfahrzeuge, 15 Flugzeuge, 16 Hubschrauber und 20 unbemannte Luftfahrzeuge wurden eingesetzt. Die Prospektionsarbeiten wurden mit modernen Unterwasser-Robotersystemen durchgeführt. Psychologische Unterstützung und Gesundheitsvorsorge die Familien der Opfer.

Der 26. Dezember 2016 wurde zum Trauertag in . erklärt Russische Föderation im Zusammenhang mit dem Flugzeugabsturz der Tu-154 in der Nähe von Sotschi.

Im Bereich der Suchaktion in einer Entfernung von 1700 Metern von Küste entlang der Startachse des Flugzeugs durch Taucher auf dem Grund des Schwarzen Meeres. Die akustischen Mittel an dieser Stelle wurden durch den Radius ihrer Ausbreitung bestimmt, der etwa 500 Meter betrug.

Die Hauptphase der Such- und Rettungsaktion an der Absturzstelle. Retter hoben alle Hauptfragmente des abgestürzten Flugzeugs an die Oberfläche.

Vollständige Sucharbeiten im Schwarzen Meer an der Absturzstelle der Tu-154.

Mehr als die Hälfte der Opfer des Tu-154-Absturzes über dem Schwarzen Meer bei Moskau. Nach Beendigung der Beerdigung wurde an der Grabstätte der Opfer ein Gedenkstein aufgestellt.

Zum Absturz der Tu-154 durch die Militärermittlungsabteilung des Untersuchungsausschusses der Russischen Föderation für die Garnison in Sotschi aufgrund eines Verbrechens nach Artikel 351 des Strafgesetzbuches der Russischen Föderation (Verstoß gegen Flugregeln, was schwerwiegende Folgen hatte). Leiter des Untersuchungsausschusses der Russischen Föderation Alexander Bastrykin. In seinem Namen ein Strafverfahren zur weiteren Untersuchung.

Fragen im Zusammenhang mit der Feststellung der Ursachen der Katastrophe. Neben dem Militär gehören ihm Vertreter des Verkehrsministeriums, des Interstate Aviation Committee, des Ministeriums für Industrie und Handel und des Luftfahrtkonzerns Tupolev an.

An der Untersuchung der Katastrophe sind auch Spezialisten und Laborforschungseinrichtungen des wissenschaftlich-technischen Zentrums des Interstate Aviation Committee beteiligt.

Zu Beginn der Untersuchung Flugunfall die Kommission akzeptierte mehr als 15 Versionen dieses Vorfalls. Der FSB nannte die Hauptversionen: Fremdkörper, die in das Triebwerk eindringen, minderwertiger Kraftstoff, Steuerfehler und technische Fehlfunktionen. Zeichen und Tatsachen, die auf die Möglichkeit einer terroristischen Handlung oder Sabotage an Bord eines Flugzeugs hinweisen,. Flugschreiber, die aus dem Wasser gehoben wurden, haben die Anzahl der Versionen von dem, was passiert ist, halbiert.

Nach den Untersuchungsergebnissen wurde festgestellt, dass die Unfallursache eine Verletzung der räumlichen Orientierung (Situational Awareness) des Flugzeugkommandanten sein könnte, die zu seinen Fehlhandlungen bei den Flugzeugkontrollstellen führte.

Die Entschlüsselung der Blackboxes des bei Sotschi abgestürzten Flugzeugs Tu-154 zeigte, dass die Unfallursache ein Fehler des Copiloten und eine Überlastung war.

Als Gründe, die zu Folgendem führten, wurden bekannt: ein Fehler des Copiloten, der die Steuerhebel verwechselte, sowie Überlastung.

Nach der vollständigen Entschlüsselung der Blackboxen der Tu-154 – parametrisch und sprachlich –, die Ende Dezember 2016 im Wassergebiet von Sotschi abgestürzt ist, können die Experten des Verteidigungsministeriums tatsächlich die Gründe für das Flugzeug benennen Absturz.

Experten zufolge wurde das Flugzeug mit Passagieren durch eine Kombination mehrerer Faktoren ruiniert: Das Board ging beim letzten Flug überladen, und Copilot Alexander Rovensky verwechselte beim Start die Fahrgestell- und Klappensteuerhebel... Als die Besatzung den Fehler bemerkte, war es bereits zu spät: Die schwere Tu-154 hatte einfach nicht genug Höhe für ein Rettungsmanöver, prallte also mit dem Heck des Rumpfes ins Wasser und brach zusammen.

Der menschliche Faktor gilt als die vorrangige Version des Tu-154-Absturzes.

"Die Daten der Sprach- und Parameteraufzeichnungen (Aufzeichnung des Betriebs aller Flugzeugeinheiten), die von den Experten des Forschungszentrums für den Betrieb und die Reparatur von Flugzeugen des Verteidigungsministeriums in Lyubertsy untersucht wurden, besagen, dass in der dritten Minute des Fluges als sich das Verkehrsflugzeug in einer Höhe von 450 Metern über dem Meeresspiegel befand, funktionierten die Sensoren des Richtungsstabilitätssystems Das Auto begann aufgrund von Problemen mit den Klappen stark an Höhe zu verlieren "- eine Quelle im Zusammenhang mit der Untersuchung der Ursachen der Katastrophe Zitate Life.ru.

Dies geschah nach Expertenmeinung, nachdem der Co-Pilot, der 33-jährige Kapitän Alexander Rovensky, die Landeklappen entfernt hatte, anstatt das Fahrwerk zu entfernen.

"Davon ging das Flugzeug in einen unverschämten Anstellwinkel, die Besatzung versuchte, das Auto zu drehen, um den Boden zu erreichen, schaffte es jedoch nicht", fügte die Quelle hinzu.

Wie sich herausstellte, wurde die Situation durch die Überlastung der Tu-154 noch verschärft. Alles im Gepäckraum war bis auf den letzten Platz gefüllt. Das Heck des Flugzeugs wurde heruntergezogen. Es war unmöglich, das Auto zu retten: Es gab nicht genug Geschwindigkeit und Höhe. Das Heck berührte zuerst das Wasser, dann prallte die Tu-154 mit ihrer rechten Tragfläche mit hoher Geschwindigkeit auf das Meer und brach zusammen.

Notfallsituation wurde für die Besatzung völlig überraschend: In den ersten Sekunden waren der Flugzeugkommandant, der 35-jährige Major Roman Volkov und der Co-Pilot Alexander Rovensky ratlos, rissen sich aber schnell zusammen und versuchten, das Flugzeug zu retten bis in die letzten sekunden.

Aus den Sätzen des Co-Piloten und des Kommandanten des Schiffes wird deutlich, dass mit den Klappen etwas passiert ist, woraufhin wegen des begrenzten Anstellwinkels der Tu-154 ein Alarm ertönte.

Entschlüsselung der Blackbox:

Geschwindigkeit 300 ... (Unhörbar.)
- (Unhörbar.)
- Habe die Regale genommen, Kommandant.
- (Unhörbar.)
- Wow, e-mine!
(Ein scharfer Piepton ertönt.)
- Klappen, Schlampe, was zum Teufel!
- Höhenmesser!
- Wir ... (Unhörbar.)
(Das Signal ertönt über eine gefährliche Annäherung an den Boden.)
- (Unhörbar.)
- Kommandant, wir fallen!

So erkannten die Experten, dass das Flugzeug genau durch das Verschulden der Besatzung Probleme mit den Landeklappen hatte.

Die Piloten, die die Tu-154 flogen, bestätigen die Schlussfolgerungen der Experten des Verteidigungsministeriums, dass die Absturzursache ein Pilotenfehler sein könnte.

Die "Tupolev"-Fahrwerks- und Klappeneinziehknöpfe befinden sich im Visier des Cockpits, zwischen ihnen, über der Windschutzscheibe. Sie können sie verwechseln, besonders wenn der Co-Pilot rechts sitzt, zu dessen Aufgaben die Steuerung der Landeklappen und die Landung gehören Gang beim Start, ist müde. Davon ist das Flugzeug in einen unverschämten Anstellwinkel geraten, auf dem Wasser aufgeschlagen und das Heckteil ist abgefallen ", sagte der geehrte Pilot der Russischen Föderation Viktor Sazhenin, der selbst auf der Tu- 154 für acht Jahre.

Diese Version wird vom Testpiloten Hero of Russia Magomed Tolboyev als akzeptabel angesehen.

"Auf dem Bedienpult der Tu-154 befinden sich die Klappen- und Fahrwerksschalter über der Windschutzscheibe. Die Klappen sind links, das Fahrwerk rechts. Der Co-Pilot, der im Sitz rechts sitzt, ist Es ist möglich, dass der Pilot die Hebel verwechselt oder durch etwas abgelenkt wird. , so dass das Flugzeug mit ausgefahrenem Fahrwerk und eingezogenen Landeklappen abhob ", sagte Tolbojew.

Laut Tolboev ist nicht auszuschließen, dass die Besatzung nach dem Start die Geschwindigkeit überschritt und der Klappenmechanismus zusammenbrach, wodurch das Liner nach rechts fiel, an Geschwindigkeit verlor und ins Wasser stürzte.

Ein weiterer Faktor bei der Tu-154-Katastrophe in Sotschi könnte das mangelnde Wissen des Schiffskommandanten und des Co-Piloten sein, wie man sich in einer Extremsituation verhalten sollte.

"Höchstwahrscheinlich haben weder der Kommandant des Flugzeugs, Roman Volkov, noch der Co-Pilot Alexander Rovensky, der Anfang der 2000er Jahre Militärschulen absolvierte, keine spezielle Flugausbildung absolviert", sagt eine Quelle in der Kommission zur Untersuchung der Katastrophe in Sotschi.

Ihm zufolge, wenn die Piloten bestanden hätten Spezielles Training Piloten in Extremsituationen im Lipezk Aviation Center zur Umschulung von Militärpiloten oder im Gromov Flight Research Institute, dann hätte die Katastrophe vielleicht vermieden werden können.

"In Militärschulen, die die Piloten abschlossen, wurde ihnen kaum beigebracht, wie man bei Ausfall der Klappen in geringer Höhe diese auf die Rückwärtsauslösung bringt, um den Liner aus dem extremen Anstellwinkel zu bringen", erklärte der Experte.

Darüber hinaus schließen die Ingenieure des Forschungszentrums für den Betrieb und die Reparatur von Flugzeugen des Verteidigungsministeriums in Lyubertsy nicht aus, dass die Besatzung beim Versuch, das Auto zu wenden, um den Boden zu erreichen, eine gute Chance auf Rettung hatte. wenn nicht wegen der Überlastung.

„Die Überlastung zeigt sich daran, dass das Heck, als das Flugzeug an Höhe zu verlieren begann, als erstes auf das Wasser aufschlug, das abfiel, und dann das Auto mit dem rechten Flügel das Wasser auffing und ins Meer stürzte.“ stellte eine Quelle im Verkehrsministerium der Russischen Föderation fest.

Seiner Meinung nach ist es nicht auszuschließen, dass Gepäckraum einfach überladen.

"Schließlich war dies fast der letzte Flug eines Zivilflugzeugs nach Syrien, und Verwandte und Kollegen des Militärs im Einsatz konnten die Leitung des Flugplatzes und die Besatzung bitten, den Überschuss an Bord zu nehmen. Und während des Fluges und danach." Bei der Landung in Sotschi konnte die Ladung wackeln. Sotschi wurde die Ladung in die Hecksektion des Liners verschoben und das Auto im Notfall mit den Klappen heruntergezogen", sagt der Experte.

Der Absturz mit der Tu-154 B-2 mit der Hecknummer RA-85572 des Verteidigungsministeriums ereignete sich am 25. Dezember 2016. Es war um 5.40 Uhr Moskauer Zeit, 1,7 Kilometer von der Küste von Sotschi entfernt. Der Vorstand des Verteidigungsministeriums flog vom Flugplatz Chkalovsky zum syrischen Khmeimim, und in Sotschi wurde gerade aufgetankt. An Bord waren 92 Personen. Wenige Minuten nach dem Start von der Landebahn verschwand das Flugzeug von den Radarschirmen.

Das abgestürzte Verkehrsflugzeug war auf dem Flugplatz Chkalovsky bei Moskau stationiert und gehörte zum 223. Fluggeschwader der staatlichen Fluggesellschaft des Verteidigungsministeriums, das Militärpersonal transportiert.

Die Tu-154 B-2 Modifikation ist für 180 Passagiere der Economy Class ausgelegt und wurde von 1978 bis 1986 produziert. Insgesamt wurden 382 Flugzeuge gebaut. Seit 2012 zivile Fluggesellschaften Russland betreibt keine Tu-154 B-2.

TASS-DOSSIER. Am 25. Dezember 2016, kurz nach dem Abflug von Sotschi, stürzte eine Tu-154-Maschine des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation ins Schwarze Meer. An Bord befanden sich 92 Personen. Die Redaktion von TASS-DOSSIER erstellt seit 2000 eine Unfallbescheinigung mit Flugzeugen dieses Typs. In dieser Zeit ereigneten sich 10 Unfälle mit der Tu-154, bei denen 878 Menschen starben (ohne den Vorfall vom 25. Dezember).

4. Juli 2001 Passagierflugzeug Tu-154M ( Registrierungs Nummer RA-85845) von Vladivostok Air, der den Flug DD 352 auf der Strecke Jekaterinburg - Irkutsk - Wladiwostok durchführte, geriet bei der Landung auf dem Flughafen von Irkutsk ins Trudeln und stürzte ab. Alle 145 Menschen an Bord wurden getötet - 136 Passagiere und 9 Besatzungsmitglieder. Ursache der Katastrophe waren Pilotenfehler aufgrund von Interaktionsstörungen in der Besatzung und fehlender Kontrolle über die Einhaltung der Flugparameter.

4. Oktober 2001 Passagierflugzeug Tu-154M (Registrierungsnummer RA-85693) Russische Fluggesellschaft Siberia Airlines (derzeit betreibt Flüge unter der Marke S7 Airlines), flog 1812 von Tel Aviv (Israel) nach Nowosibirsk und stürzte 200 km südwestlich von Sotschi über dem Schwarzen Meer ab. Infolge der Katastrophe kamen alle 78 Menschen an Bord ums Leben – 66 Passagiere und 12 Besatzungsmitglieder. Nach einer Untersuchung des Interstate Aviation Committee (IAC) wurde das Flugzeug während einer Militärübung von einem ukrainischen Flugabwehrraketensystem S-200 getroffen. Die Ukraine hat die rechtliche Verantwortung für die Katastrophe nicht offiziell anerkannt.

Am 12. Februar 2002 stürzte 20 km vom Flughafen der iranischen Stadt Khorramabad entfernt ein Tu-154M-Flugzeug (Registrierungsnummer EP-MBS) der iranischen Fluggesellschaft Iran Airtour ab, das den Flug IRB956 aus Teheran durchführte. Das Flugzeug stürzte bei der Landung unter widrigen Wetterbedingungen in einer Höhe von 2 Tausend 773 Metern in den Berg Kukhe-Sefid, wobei alle 119 Menschen an Bord getötet wurden: 107 Passagiere und 12 Besatzungsmitglieder.

Am 1. Juli 2002 kollidierte ein Tu-154M-Passagierflugzeug (Registrierungsnummer RA-85816) der russischen Fluggesellschaft Bashkir Airlines im Flug BTC 2937 Moskau - Barcelona in der Luft über dem Bodensee (in der Nähe von Überlingen, Deutschland). ein Fluglotsenfehler, und die Transport-Boeing 757-23APF (Registrierungsnummer A9C-DHL) der deutschen Firma DHL, die den Frachtflug DHX 611 von Bahrain nach Brüssel durchführte. Alle an Bord beider Flugzeuge wurden getötet – 71 Menschen, darunter zwei DHL-Piloten und 69 Menschen in einem russischen Flugzeug (52 davon waren Kinder, die in den Urlaub nach Spanien flogen). Am 24. Februar 2004 wurde der Fluglotse Peter Nielsen, der die kollidierenden Flugzeuge dirigierte, von dem Architekten Vitaly Kaloev getötet, dessen Frau und zwei Kinder bei dem Absturz über dem Bodensee ums Leben kamen.

Am 22. August 2006 führte ein Tu-154M-Passagierflugzeug (Registrierungsnummer RA-85185) der russischen Fluggesellschaft Pulkovo Flug 612 auf der Anapa - Sankt Petersburg, stürzte in der Nähe des Dorfes ab. Sukha Balka (Gebiet Donezk, Ukraine). Alle 160 Passagiere und 10 Besatzungsmitglieder an Bord wurden getötet. Ursache der Katastrophe waren Fehlhandlungen der Piloten beim Versuch, die Gewitterfront zu umgehen.

Am 1. September 2006 landete eine Tu-154M-Passagiermaschine (Registrierungsnummer EM-MCF) der iranischen Fluggesellschaft Iran Airtour auf dem iranischen Flughafen in Mashhad hart. Das Flugzeug flog von Bandar Abbas aus. Nach einer Bodenberührung infolge einer Fehlfunktion des vorderen Fahrwerks (vermutlich Reifenplatzer) flog das Flugzeug von der Piste ab, brach zusammen und ging in Flammen auf. Von den 148 Menschen an Bord (137 Passagiere und 11 Besatzungsmitglieder) kamen 28 Menschen ums Leben.

Am 15. Juli 2009 stürzte im Bereich des Dorfes ein Passagierflugzeug Tu-154M (Registrierungsnummer EP-CPG) der iranischen Fluggesellschaft Caspian Airlines, das 7908 von Teheran nach Eriwan (Armenien) flog, ab. Janatabad in der Nähe der iranischen Stadt Qazvin, 200 km vom Abflughafen entfernt. Nach Angaben der Disponenten unterbrach das Flugzeug den Steigflug und drehte sich um 270 Grad (die Piloten änderten wahrscheinlich abrupt den Kurs auf der Suche nach einem Platz für Notlandung), wonach es zu einem Sturz kam, der etwa 1,5 min dauerte. Dabei kamen alle 168 Menschen an Bord ums Leben – 15 Besatzungsmitglieder und 153 Passagiere, darunter zwei Kinder. Die meisten Opfer waren Bürger des Iran, fünf waren auch Bürger Armeniens. Am 10. Mai 2016 sagte ein Sprecher der Teheraner Staatsanwaltschaft, Gazi Shahriari, dass die Katastrophe durch Probleme mit dem Motordruckkompressorventil verursacht wurde, das zu ihrem Ausfall führte. Die Staatsanwaltschaft machte die russische Firma verantwortlich - den Flugzeugkonstrukteur und das Flugpersonal.

Am 10. April 2010 stürzte bei der Landung auf dem Flugplatz Smolensk-Severny (Russland) eine Tu-154M-Maschine der polnischen Luftwaffe ab, an der sich der polnische Präsident Lech Kaczynski und eine Delegation von Vertretern der polnischen Politik und Militärführung, die zu den Gedenkveranstaltungen zum Gedenken an die Opfer von Katyn unterwegs waren ... Alle 89 Passagiere und sieben Besatzungsmitglieder des Linienschiffs wurden getötet. Pilotenfehler waren die Ursache des Absturzes.

Am 4. Dezember 2010 rollte ein Passagierflugzeug Tu-154M von Dagestan Airlines (Registrierungsnummer - RA-85744), das YuKh372 von Domodedovo nach Machatschkala flog, von der Landebahn des Moskauer Flughafens Domodedovo und stürzte ein. Kurz nach dem Start in Domodedovo hatte das Flugzeug Triebwerksprobleme, die Besatzung beschloss, eine Notlandung durchzuführen. Dabei kam das Flugzeug von der Landebahn ab und wurde schwer beschädigt. Von den 171 Menschen an Bord (163 Passagiere, 8 Besatzungsmitglieder) kamen zwei Passagiere ums Leben. Der Vorfall wurde durch minderwertigen Treibstoff verursacht, aber die IAC machte den Schiffskommandanten Zakarzha Zakarzhaev verantwortlich, der gegen eine Reihe von Anweisungen zum Vorgehen bei einem Motorausfall durch die Besatzung verstoßen hatte.

1. Januar 2011 Am 1. Januar 2011 fing ein Passagierflugzeug Tu-154B-2 (Registrierungsnummer RA-85588) der russischen Fluggesellschaft Kolavia auf dem Flug 348 von Surgut nach Moskau beim Rollen auf dem Flughafen Surgut Feuer. Die Evakuierung von 134 Passagieren und Besatzungsmitgliedern wurde durchgeführt, während des Notfalls kamen drei Menschen ums Leben, etwa 40 wurden verletzt. Der Liner war komplett ausgebrannt.

Die Tu-154 des russischen Verteidigungsministeriums flog vom Flugplatz Chkalovsky bei Moskau nach Syrien. Unterwegs landete der Liner zum Auftanken in Adler und stürzte kurz nach dem Start ins Meer. Als die Tafel von den Radarschirmen verschwand, war es in Moskau halb fünf Uhr morgens.

Der letzte Flug der abgestürzten Tu-154 dauerte nur etwa zwei Minuten. Er hatte nicht einmal Zeit, an Höhe zu gewinnen. In der Nacht hob der Militärausschuss vom Chkalovsky in der Nähe von Moskau ab. Es gab einen Zwischenstopp am Flughafen Sotschi zum Auftanken. Gegen halb fünf Uhr morgens flog er in die Luft, um nach Syrien zu fliegen.

„Um 5:25 Uhr verschwand während eines Linienflugs vom Flugplatz Adler nach dem Start um 5:27 Uhr die Marke von den Radaren der Tu-154-Flugzeuge des Verteidigungsministeriums. Nach aktualisierten Informationen befanden sich 8 Besatzungsmitglieder und 84 Passagiere an Bord “, sagte Igor Konashenkov.

Zunächst berichteten Quellen, dass das Flugzeug in den Bergen abgestürzt sei, aber bald wurde bekannt, dass es ins Meer gefallen war. Und dann wurden die ersten Ergebnisse durch eine Suchoperation geliefert. Im Wasser fanden die Retter das Wrack des Liners und die Habseligkeiten der Passagiere. Und dann ist das Flugzeug selbst eineinhalb Kilometer von der Küste entfernt in einer Tiefe von etwa 70 Metern. Das Militär und die Retter gaben fast sofort zu, dass keiner von denen an Bord überlebt hatte. Bei einem solchen Crash hatten die Menschen praktisch keine Chance. Nun wird das Katastrophengebiet von Schiffen und Hubschraubern gründlich durchkämmt. Mehr als dreitausend Menschen sind an der Suche beteiligt. Zu diesem Zeitpunkt wurden bereits die Leichen von zehn Toten gefunden.

„Es hat sich ein Suchgebiet mit einer Fläche von 10,5 Quadratkilometern gebildet. Das Gebiet ist in Sektoren unterteilt und auf die beteiligten Kräfte verteilt. Die Suche ist rund um die Uhr organisiert. Suchscheinwerferinstallationen und spezielle Ausrüstung wurden geschickt, um die Küste im Dunkeln hervorzuheben. Die Suche umfasste 27 Schiffe und Schiffe. 37 Taucher, 4 Helikopter, unbemannt Flugzeuge und ferngesteuerte Tiefseefahrzeuge “, sagte Igor Konashenkov, Leiter des Pressedienstes und der Informationsabteilung des Verteidigungsministeriums der RF.

In den Videobildern anscheinend das gleiche Flugzeug, das im Schwarzen Meer abgestürzt ist, mit der Hecknummer 85572. Veröffentlicht im Jahr 1983. Die Gesamtflugzeit beträgt siebentausend Stunden. Die letzte Renovierung fand 2014 statt. Im September dieses Jahres - geplante Wartung. Am Steuer stand ein erfahrener Pilot Roman Volkov, ein erstklassiger Militärpilot.

„Eine operative Untersuchungsgruppe wurde eingerichtet, um den Flugzeugabsturz zu untersuchen. Auch eine Gruppe von Ermittlern und Forensikern aus der Zentrale des Ermittlungsausschusses Russlands ist auf Anweisung des Vorsitzenden an die Absturzstelle gezogen “, sagte der amtierende Direktor. Svetlana Petrenko, Leiterin der Abteilung für Interaktion mit Massenmedien des Untersuchungsausschusses der Russischen Föderation.

Es ist bekannt, dass das Wetter in Sotschi am Morgen gut war und die Katastrophe aufgrund der ungünstigen Wetterbedingungen kaum hätte passieren können. Als mögliche Ursachen werden Pilotenfehler und kritische Bordstörung genannt. Darüber hinaus gilt die neueste Version jetzt als die wichtigste.