Detaillierte Beschreibung der Landung des Flugzeugs. Wie die Flugzeuglandung

"Hallo, können moderne Liner völlig sitzen, ohne die Teilnahme des Piloten? Bedeutung, wenn alle Daten im Voraus an den Computer eingegeben wurden. Oder Piloten produzieren Mechanisierung (Chassis, Schließung usw.) ??

Schreiben Sie diesen Artikel, den ich motiviert habe diskussion beim Luftfahrtforum . Sicherlich wird es jemanden geben, der daran interessiert ist, einige technische Details Ihres Fluges von Punkt A bis zu Punkt B zu erfahren, was in diesen Momenten hinter der geschlossenen Haustür geht, wenn die Hälfte des Salons bereit ist, allen und allen Sünden zu vergeben , Werden Sie ein Gerecht und beginnen Sie von Montag verlieren?


Diese Passagiere der Haustüren sind übrigens sehr oft mit der Tür zur Toilette verwechselt. Manchmal versuchen Sie es schon lange und trotzdem, es zu öffnen, trotz der Tatsache, dass auf dem Flugzeug meines Unternehmens die Inschrift Warnung, dass der Zugang nur für die Besatzung in großen roten Buchstaben hergestellt ist und viel sichtbarer ist als das untenstehende Foto.

Foto von Marina Lytseva fotografieha.

Viele Menschen haben ein modernes Flugzeug scheint etwas der Starrel zu sein - Knöpfe, Anzeigen, Hebel. Daher ist es kein Wunder, dass der Glaube an den uneingeschränkten Design des Designs des Designs oft die eigentlichen Möglichkeiten von Flugzeugen unserer Tage übertrifft.

Was ist in der Tat, was ist kein Raumschiff?

Und dies ist trotz der Tatsache, dass B737NNG vor zwanzig Jahren entwickelt wurde und im Vergleich zu den modernsten Modellen bereits recht archaisch aussieht:

Photo Cabin Airbus A350 aus dem Internet

Foto von Marina Lytseva fotografieha.

Braucht das All dieses Prisik noch immer noch Leute? Darüber hinaus in der Anzahl von zwei?

Viele glauben wirklich, dass alle Pflanzeinlagen im automatischen Modus ausführt. Das heißt, der Pilot wird dort nur benötigt, um den Magic Button "Landing" oder was ist ihr Name?

Trotzdem gibt es auch solche Skeptiker, die in Anbetracht der Errungenschaften des modernen technischen Denkens kann nicht Den Landealgorithmus ohne Person implementieren:

in Spucke.
"Verwechseln Sie keinen automatischen Landeansatz und die Landung selbst, dh den Berührung des Chassis der Betonchassis-Rollbahn. Die vollautomatische Landung ist nur mit der Beteiligung von Rundhardware-Radiotechnik-Landesystemen möglich. Es ist wegen ihrer unzureichenden Auflösung, dass eine solche Landung ist mit dem Risiko verbunden und in derzeit nicht praktiziert. "

Ist es praktiziert oder nicht? Wer hat Recht?


Geübt.

Die Fähigkeit, das Flugzeug automatisch zu landen, ist nicht in letzter Zeit erfunden. Diese Show war mehrere Jahrzehnte. Viele Modelle, die aus der Arena heruntergekommen sind, wussten perfekt, wie sie es vor 30 oder mehr Jahren machen können.

Im Gegensatz zu dem beliebten Glauben ist die automatische Landung jedoch immer noch nicht der wichtigste Weg, um das Flugzeug auf die Erde zurückzugeben. Bisher werden die überwältigenden Mehrheit der Landungen am alten Mann manuell durchgeführt.

Das Wichtigste ist, dass die automatische Landung noch bestimmte Bedingungen benötigt. Moderne Ausrüstung (i-Anmerkung - zertifizierte Geräte), bis Sie dabei, automatisch auf einem beliebigen Streifen auf der ganzen Welt zu landen. WICHTIG - Das automatische Landing-System ist nicht autonom, dh es erfordert, dass externe Geräte für diese Start- oder Flugplatz installiert werden müssen.

Die häufigste Art der Landung ist heute der genaue Ansatz von ILS (ILS) mit Anleitung auf dem Kurs und Gleiten (dh der endgültige Rückgang der Geraden vor der Landung). Sie bilden die Strahlen einer speziellen Form, die von terrestrischen Antennen emittiert wurde. Die Flugzeugausrüstung erkennt diese Signale und bestimmt die Position des Flugzeugs relativ zu der zentralen Zone, d. H. Die fortgesetzte axiale Linie der Landebahn. Dementsprechend sieht jemand (Pilot) oder etwas (Autopilot) die Angabe von Abweichungen und macht alles, was immer in der Mitte fliegen kann.

Videoautomatische Landung - Ansicht des Hauptpilotgeräts. Unten und auf der rechten Seite sehen Sie "Rhombiki" (ab 01:02). Dies sind Indikatoren der Position des Kurses und der Glissadas in Bezug auf das Flugzeug. Wenn sie sich in der Mitte befinden, fliegt der Liner perfekt.

Kreuz in der Mitte des Geräts - Richtungsschützen, die in der Mitte, Pilot oder Autopilot hält, bieten die notwendigen Winkeldrehzahlen oder Setwinkel / Niedergang, um den gewünschten Flugpfad zu verlassen (optional beim Eintritt in die Landung - sie können Flugbahn anbieten Anleitung fast der gesamte Flug)

In der Tat, das Flugzeug auf der gewünschten Flugbahn zu halten, fliegt das von der Autopilot gesteuerte Flugzeug auf eine bestimmte Höhe, die relativ zur Oberfläche der Erde (50-40 Fuß) gemessen wird, wonach der Ausrichtungsmanöver (Flare) beginnt Auf einem listigen Algorithmus und danach verringert der automatische Assistent in einer Höhe von etwa 27 Metern die Betriebsart der Motoren (dies kann auch den Piloten tun), und bald tritt die Lande auf.

Das modernste Flugzeug kann auch automatische Kilometer, um auf dem Weg des Flugzeugs zu gewährleisten - doch ist es notwendig, etwas in vollem Nebel und Mahina zu landen, um dies zu stoppen! Es ist gemildert, dass einige Flugzeuge auch zu Null Sichtbarkeit lenken, wenn der Flugplatz erlaubt ist. Ich weiß es nicht, habe nicht geprüft. Mein B737-800 weiß, wie es automatisch sitzt und (wenn es eine geeignete Option auf einer bestimmten Ebene gibt), um die Kilometerleistung nach der Landung abzuschließen.

Antwort auf die Frage, von der dieses Thema begann ( können moderne Liner ohne die Teilnahme des Piloten völlig vollständig gehen? Dies bedeutet, dass alle Daten im Voraus an den Computer eingegeben wurden. Oder Piloten produzieren Mechanisierung), ich werde sagen, "kann nicht".

Flugzeug Sam. nicht Beginnen Sie einen Rückgang- und Landungsansatz, wird keine Mechanisierung und Chassis freigeben. Theoretisch ist es durchaus konstruktiv möglich, aber heute löst eine Person, die in einer Pilotstühle sitzt, diese Aufgaben. Moderne Computer sind noch nicht bereit, Entscheidungen für eine Person zu treffen, weil Situationen in jedem Flug können sehr unterschiedlich sein und die Flugbahnen aller Tausenden von Tausenden von Flugzeugen im Himmel standardisieren, ist noch nicht möglich. Eine Person mit Lösungen ist immer noch mit besserem Umfang. Lesen Sie mehr zu diesem Thema mit Bezug auf das Ende des Datensatzes.

"Was ein Witz, Denis Sergeevich, wenn Sie sagen, dass der Autoinacian eine lange Zeit erfunden hat und großartig funktioniert, warum wird es in jedem Flug nicht verwendet?"

- \u003d\u003d (o) \u003d\u003d -


Leider hat das System viele Einschränkungen. Beginnen wir mit der Tatsache, dass es ein System von ils von jedem Flugplatz gibt. Dies ist ein ziemlich teures System, das sich in Gegenwart intensiver Bewegung und häufigem schlechtem Wetter rechtfertigt.

Selbst wenn es ein ILS gibt, kann aufgrund anderer Einschränkungen keine automatische Landung zulässig sein. Zum Beispiel in Mountain Ulan-Ude können wir keine automatische Landung durchführen, weil Der Neigungswinkel der Gleiten übertrifft die Zulassung, um sie durchzuführen. Was können wir über Chambery sprechen, in dem Glissad viel kühler ist, und der Streifen ist nur zwei Kilometer!

Das heißt, es gibt Einschränkungen für die automatische Landung - im maximalen und dem minimalen Neigungswinkel der Gleiter sowie durch den Wert des Windes - meistens seitlich und / oder zugeordnet.

Das heißt, seltsamerweise, wenn das Wetter "Horror" ist, dann will ich nicht, aber ich muss in Chkalovski auftreten. Manuell. Und wenn der Gleiten kühl ist, wie in der Chambery, dann wie üblich.

Außerdem

Es kann ein gutes Wetter und Gleitzad in der Norm geben, aber die "Kurve" -Band- und Automatische Landung kann ein großes Risiko aus Sicht der unhöflichen Landung sein - das Flugzeug wurde noch nicht ausgebildet, um die Änderung der Erleichterung vor der Front vorherzusagen . WFP wie Norilsk (19), Tomsk (21), Rostow (22) - sind aufgrund der spezifischen WFP-Biegung nicht sehr an die automatische Landung angepasst, und jede solche Landung wird in ein Spiel mit der Dekodierung.

Bei einigen WFP scheint es nichts zu sein, aber dank einiger natürlicher oder technischer Phänomene ist der Glide instabil und das Flugzeug "geht". Dementsprechend versucht der dumme Autopilot, mit den Abweichungen zusammen zu gehen, und der kluge Mann nicht. Beispiel -.

Viele Hersteller deuten entweder direkt an Landungen an, die nur auf der von der zweiten und dritten Kategorie (ILS CAT II / III) zertifiziert wurden, direkt an Landungen. In diesem Fall gibt es eine gewisse Garantie, dass der Gleit nicht gehen wird, und die Landebahn ist keine Kurve. Obwohl auch bei der Landung auf einer solchen Landebahn und anderen Bedingungen, wenn Cat II / III-Operationen nicht produziert werden, d. H. Ils arbeitet an Sat I, derselbe Mr.Bining empfiehlt sehr aufmerksam Bei automatischer Landungen - weil Bei gutem Wetter sind Flugplatzdienste nicht erforderlich, um "Reinheit" -Rays bereitzustellen, sodass Interferenzen möglich sind - sowohl von den Flugzeugen vor Ihnen und von Landobjekten, die sich im Bereich natürlich und gleiten Strahlen befinden können.

Daher ist ein seltsamerweise gutes Wetter noch kein Grund, sich entspannt zu fühlen und dem Autopiloten zu vertrauen.

Ils Leistung.

ILS Performance Die meisten ILS-Installationen unterliegen dem Signalstörungen von beiden Oberflächenfahrzeugen

oder Flugzeuge. Um diese Interferenzen zu verhindern, werden ils kritische Bereiche in der Nähe von jedem etabliert

localizer und Glide Hangantenne. In den Vereinigten Staaten, Fahrzeug und Flugzeugen

die Operationen in diesen kritischen Bereichen sind jedes Mal eingeschränkt, wenn das Wetter weniger gemeldet wird

als 800 Fuß-Decke und / oder Sicht ist ein weniger als 2 Statutmeilen.

Fluginspektionen von ILS-Einrichtungen enthalten nicht unbedingt den ILS-Strahl

leistung in der Landebahnschwelle oder entlang der Rundway Unwehung ist der ILS

verwendet für Kategorie II oder III-Ansätze. Aus diesem Grund kann die ILS-Strahlqualität darf

vary und Autolands, die aus einer Kategorie aufgeführt wurden, wenden Sie sich an Atne-Anlagen shld.

genau überwacht werden.

Flugbesatzungen. muss. Denken Sie daran, dass die ils kritischen Bereiche in der Regel nicht geschützt sind

wenn das Wetter über 800-Fuß-Decken- und / oder 2 Sicht der Satzung ist. ALS EIN.

ergebnis, ILS-Strahlbiegungen können aufgrund von Fahrzeug- oder Flugzeugstörungen auftreten.

Plötzliche und unerwartete Flugkontrollbewegungen können in sehr geringer Höhe auftreten

oder während der Landung und beim Rollout, wenn der Autopilot versucht, dem Balken zu folgen

möglichkeit und Bewachung der Flugsteuerungen (Steuerrad, Ruderpedale und Schub

hebel) in allen automatischen Ansätzen und Landungen.

Seien Sie bereit, sich zu lösen der Autopilot und manuell landen oder gehen.

Wieder ist es nicht notwendig, an der ILS (sogar im manuellen Modus) anzukommen, weil Normalerweise sind die Annäherungsschemata ziemlich "quettig". Bei gutem Wetter ist der visuelle Ansatz der Landung oft bevorzugt, der Pilot wird das gesamte Schema nicht durchführen und eine optimiertere Flugbahn, kürzer, die Zeit, Kraftstoff sparen und den Dispatcher entlädt.

In Russland werden in Russland solche Ansätze aus verschiedenen Gründen nicht sehr praktiziert. Im Westen, besonders in den USA - sehr oft.


Also sprachen wir über die schwache Rauschimunität des ILS-Systems, und daher nicht auf jeder Startbahn, die mit einer E-Mail ausgestattet ist. Beherrscht die Menschheit in unwiderstehlichen Schwierigkeiten?

Natürlich nicht!

Es gibt eine allmähliche Einführung eines neuen Systems der genauen Landung auf der Grundlage der Koordinatenchirurgie durch Satellitennavigation. Für genauere Zahlen im Bereich des Flugplatzes wird eine Sonderstation (LCKS) eingerichtet, und infolgedessen erhalten wir eine sehr genaue Position des Flugzeugs im Raum. Und Coensy, die für diese Stelle berechnete Flugbahn, die für diese Position berechnet wird, hängt nicht von den Schneeverwehungen auf Erden oder Maschinen ab, die die Landesrate überschreiten. Darüber hinaus ermöglicht eine solche Korrekturstation, dass Sie mindestens Flugplätze abdecken (zum Beispiel für das Moskau-Airclaus ausreichend). Es sollte verstanden werden, dass die Aufrechterhaltung der Leistung dieses Systems viel weniger kostspielig ist als der Inhalt von ILS.

In Russland wurden mehrere Dutzend LCKs etabliert, aber offiziell (von kürzlich) funktioniert nur in Tjumen. Unser Unternehmen ist der erste Passagier geworden, der in dieser Stadt einen ähnlichen Ansatz erfüllt hat.

Und diese Situation mit LCS war seit einigen Jahren. Fragen Sie mich nicht, warum - ich bin selbst in Verwirrung, Bo ist eine sehr dumme Situation.

Um solche Ansätze durchzuführen, ist die Installation von speziellen Geräten auf Flugzeugen erforderlich. Angesichts der Tatsache, dass in Russland dieser Ansatz bisher nicht sehr beliebt ist, haben die Betreiber nicht eilig, ihre Liner zu verfeinern.

Trotzdem, früher oder später, werden solche Systeme mit Flughäfen ergänzt.

Wird der Fortschritt von Piloten aus dem Cockpit aussteigen?

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

Vor dem Eintritt in die Landung, die Elemente des Lande-Ansatzes, unter Berücksichtigung der Pflanzmasse, Zentrierung, WFP-Staaten, Geschwindigkeit und Windrichtung, Temperatur und Atmosphärendruck auf dem Flugplatz, V. zp , die Pflanzgeschwindigkeit des Flugzeugs (Abb. 25).

Typischerweise wird der Ansatz an die Landung, bevor die UPR mit der automatischen Steuerung mit automatischer Steuerung gesteuert wird, und wenn Executive den zweiten Piloten ausführt. Der Sonnenkommandergerät steuert die Geschwindigkeit, überwacht die Aufrechterhaltung von Landevorrichtungen, trifft eine Entscheidung und beginnt mit der Landung.

Im Prozess des automatischen Annäheransatzes müssen die Piloten ihre Hände am Lenkrad halten, die Beine sollten auf den Pedalen sein, um für den Übergang zur manuellen Kontrolle des Flugzeugs bereit zu sein, insbesondere wenn einer der Piloten das einnehmen Leistung anderer Operationen.

Mit einem automatischen Ansatz in der Höhe des Kreises wird die "Stabilisierung der Höhe des Autopilotens eingeschaltet. Es ist an der VDS (oder 60m Radio Shotomer (oder 60m, falls mehr als 60m) installiert. Die Geschwindigkeit wird auf 410-430 km / h pr an reduziert. Und der Befehl des Flight Manager "Chassis" ist gegeben. Nach der Freigabe des Fahrgestells ist die Geschwindigkeit auf 390-410 km / h PR eingestellt. Bei dieser Geschwindigkeit wird die Vorhersage von 25 ° erzeugt und die Klappe ist 15 °. Die Geschwindigkeit nimmt im Prozess der Release-Mechanisierung bis zu 350-360 km / h ab. Bei dieser Geschwindigkeit wird die dritte Umkehrung durchgeführt (siehe Abb. 25).

Die Freisetzung von Klappen in den Förtern sollte in einem geraden Flug produziert werden. Wenn bei der Freisetzung der Mechanisierung des Flügels das Flugzeug beginnt, wird das Flugzeug rollen, es ist notwendig, die Freisetzung des Siczu suspendieren, die Rolle mit dem Drehen des Helmens und Land mit der Mechanisierung des Flügels auszusetzen die Position, an der der Schaden des Flugzeugs begann. Nach der Durchführung der dritten Umkehrung bei der Geschwindigkeit von 350-330 km / h, um eine 30 ° -Plappe freizusetzen und die Fluggeschwindigkeit auf 320-300 km / h zu reduzieren. Dumpinggeschwindigkeit mit Gewicht 175t und Mechanisierung 30 ° / 25 ° V. H \u003d 226 km / h pr. Gleichzeitig ist das Flugzeug gut resistent gegen die Verwaltung. Die vierte Kurve erfolgt mit einer Geschwindigkeit von 320-300 km / h PR. Stellen Sie vor dem Eintritt in den Glide für 3-5 km (zum Zeitpunkt der Erweiterung der Planke) die Geschwindigkeit von 280 km / h in den UZS ein, wenn die Geschwindigkeit auf 300 km / h PR reduziert ist, um dem Befehl dem zweiten Piloten zu geben " Mechanisierung 40 ° / 35 ° ". Wenn die Freigaberate empfohlen wird, werden die Klappen nur um 33 ° hergestellt.

Bei der Freisetzung der Mechanisierung des Flügels ist es notwendig, den Betrieb der APS zu steuern, was die Position der Höhenlenkung sicherstellen sollte, nahe dem Neutral. Nach einer vollständigen Freigabe der Klappen, vor dem Eintritt in den Glide, setzen Sie die Landeratenrate an den UZS an (Tabelle 21).

Eine Abnahme der Landung auf dem Gleiten sollte mit einer konstanten Geschwindigkeit bis zur Höhe des Ausrichtungspegels durchgeführt werden. Mit einer Abnahme des Gleitens wird der Stabilisator nicht empfohlen. Bei Bedarf können sie die Bevölkerung des pneumatischen Signals "Anschlagstummel longitudinal balancieren.

Auf der Glissade berichtet der zweite Pilot den Kommandant des Flugzeugs an der Abweichung der Geschwindigkeit von der berechneten, wenn der Unterschied mehr als 10 km / h beträgt.

In einer Höhe sollte weniger als 100m die vertikale Rückgangrate besonders überwachen. Wenn der DPRM erstreckt, wird geschätzt, dass er weiter bis zur PRD läuft. Die Abweichungen des Flugzeugs aus der angegebenen Flugbahn mit Geschwindigkeit und Gleiten sollten keinen Punkt auf der PNP-Skala nicht überschreiten. Die Höhe des DPRM ist erforderlich, um dem für diesen Flugplatz eingestellten Wert zu entsprechen. Roll-Ecken sind kurz, um 8 ° nach dem Anpassung in die äquivalente Kurslinie zu überschreiten.

Nach dem Eintritt in die Glissadade, wenn der AT eingeschaltet ist, wird die Bewegung des ORD-Flugingenieurs gesteuert. Wenn die Höhe erreicht ist, übertreffen 40-60m die PRD, die zweite Pilotberichte: "Evaluation".

In der Höhe gibt der Sun Commander 40-50m über, der den Marting überschritten hat, den Befehl dem zweiten Piloten: "Halten Sie die Instrumente auf dem Laufenden" und beginnt, den visuellen Kontakt mit Sehenswürdigkeiten zu installieren. Durch die Installation von visuellen Kontakt mit Sehenswürdigkeiten und Bestimmung der Landungsmöglichkeit, berichtet die Crew: "Single".

Wenn vor Erreichen einer Anordnung des Flugzeugs, wird das Flugzeug als nicht privat geschätzt, der Sun Commander drückt den "2. Kreis" -Taste und meldet gleichzeitig die Crew: "verlassen".

Die Ausrichtung beginnt in einer Höhe von nicht weniger als 8-12m. In der Ausrichtung, um sicherzustellen, dass die Berechnungsgenauigkeit auf H ≤ 5M dem Flugingenieur ein Team gibt: "Kleines Gas". Reinigungserzungen auf kleinem Gas vor dem Ausrichten kann zu einem Verlust der Geschwindigkeit und der groben Landung führen.

Während des Rückgangs des Boltan in der geschätzten Verschiebung des Windes sollte die Flugrate auf dem Gleiten proportional zu den Winden des Windes in der Erde, aber nicht mehr als 20 km / h erhöht werden. Wenn ein Flugzeug in einem intensiven absteigenden Strom, der zu einer Erhöhung der installierten vertikalen Verringerungsrate durch das Varieneter um mehr als 2,5 m / s führt, oder wenn der Beschleunigungsmesser steigt, mehr als 0,4 Einheiten sowie wenn der Motormodus ist Um den Flugmodus bis zum Nenn zu speichern, müssen Sie Motoren für den Startmodus installieren, in die zweite Runde gehen.

Die Abnahme des Flugzeugs mit einer Höhe von 15 m und vor Beginn der Ausrichtung sollte gemäß der UPP-Axialleitung an der entsprechenden Flugmasse des Flugzeugs und den Bedingungen der Flugbedingungen konstanter vertikaler und progressiver Geschwindigkeiten hergestellt werden; Visuelle Beobachtung des Landes ausüben, um einen Winkel der Reduzierung und Flugrichtung zu bewerten und aufrechtzuerhalten. Die Abweichungen der Kontrollen in diesem Stadium sind Dodane, um in Amplitude klein zu sein, die Maßnahmen sind proaktiv, um nicht den Quer- und Längsschwingen des Flugzeugs zu verursachen. Es ist notwendig, sicherzustellen, dass das Flugzeug in der installierten Höhe über den WFP-Schwellenwert übergeht, wobei ein ausgewähltes Kurs über das berechnete Armaturenbrett und die vertikalen Geschwindigkeiten gewählt wird.

Da die Höhe des Fluges abnimmt, sollte die Erhöhung der Ermittlung der Höhe der Höhe der Ausrichtung als Auge als auch auf dem Funkpersonal beachtet werden, das 8-12m beträgt. Mit einer Erhöhung der vertikalen Geschwindigkeit ist es proportional, die Höhe des Ausrichtungsniveaus zu erhöhen. Bei der Ausrichtung ist es notwendig, sich auf die visuelle Definition des Abstands zur WDP-Oberfläche zu konzentrieren (die Ansicht wird vorwärts auf 50-100 m gerichtet, gleitet über die WDP-Oberfläche) und auf die Wartung des Flugzeugs ohne Rollen und Gleiten. Auf der Höhe des Beginns der Ausrichtung sollte es nahtlos sein, das Lenkrad für sich selbst zu nehmen, um die Ecke der Tonhöhe zu erhöhen. Dies erhöht den Winkel des Anfalls des Flügels und der Hubkraft, was zu einer Abnahme der vertikalen Reduktionsrate führt. Das Flugzeug bewegt sich weiterhin entlang der kürzerlichen Flugbahn (Abb. 26).

Die Größe der Abweichung der Schraubsäule hängt weitgehend von der Fluggeschwindigkeit und Zentrierung des Flugzeugs ab. Mit der vorderen Mitte und der niedrigeren Geschwindigkeit ist die Abweichung der Schraubsäule größer, mit der hinteren Mitte und höherer Geschwindigkeit - weniger.

In der Landekonfiguration ist es verboten, die Motoren auf die Höhe des Ausrichtungsniveaus zu dämpfen, weil Dies trägt zur schnellen Erhöhung der vertikalen Geschwindigkeit bei, um die transparente Geschwindigkeit zu reduzieren. Die Reduzierung des Betriebsmodus von Motoren an kleines Gas sollte mit dem weiteren Rückgang beginnen. Im Prozess des Ausgleichs wird das Erz auf die Position "MG" (H ≤ 5 m) eingestellt.

Mit dem Ansatz des Flugzeugs an der WDP-Oberfläche ist der Effekt der Nähe der Erde, der auch die Hubkraft erhöht und die vertikale Reduktionsrate verringert. In Anbetracht der Auswirkungen der Änderung des Wechsels des Motors und der Wirkung des Effekts der Nähe der Erde ist es notwendig, die Ablehnung des Helms zu verzögern.

Nach der Landung steigt die vordere Unterstützung reibungslos ab. Beim Senkung der Frontunterstützung gibt der Sun Commander dem Befehl dem Flugmanager: "Spoiler, Reverse". Nach dem Absenken der vorderen Halterung des Flugzeugs schaltet sich die Drehung der Räder der vorderen Halterung von Pedalen an.

Feige. 28. Voreinstellungen reduziertes Flugzeug

Feige. 27. Schema des Lande-Ansatzes nach Ellhs

Das Bremsen der Chassisräder wird im Verhältnis zur Länge der Startbahn verwendet.

Wenn die Kilometerrate abnimmt, wird der Effizienz der Richtungslenkung verringert, und der Wirkungsgrad der Drehung der Vorderräder nimmt zu. Das Flugzeug hat eine gute Stabilität und behält in der Regel die Richtung des Laufs. Der Wunsch nach der Umkehrung zeigt oft nicht chronisches Bremsen an, das aus verschiedenen Gründen auftreten kann.

Mit einer Geschwindigkeit von mindestens 100 km / h schaltet sich die Umkehrtraktion aus.

Bei extremer Notwendigkeit, nach Ermessen des Sonnenkommandergeräts, darf er den Rückwärtsschub verwenden, bis das Flugzeug stoppt. Nach einer solchen Landung werden die Motoren sorgfältig geprüft.

Tabelle 22.

Geschwindigkeit bei der Landung.

Die Ebene gewinnt schrittweise Geschwindigkeit. Die Startphase dauert lange Zeit und beginnt mit dem Bewegungsvorgang auf der Startbahn. Es gibt mehrere Arten von Start- und Geschwindigkeits-Set.

Wie man abhebt

Die Aerodynamik des Flugzeugs wird von einer bestimmten Flügelkonfiguration bereitgestellt, die für alle Flugzeuge fast gleich ist. Der untere Teil des Flügelprofils ist immer flach, und die Oberseite ist unabhängig von der Art des Flugzeugs konvex.

Luft, die unter dem Flügel passiert, ändert seine Eigenschaften nicht. Gleichzeitig wird der Luftstrom, der durch die konvexe Oberseite des Flügels verläuft, verengt. Somit läuft eine geringere Luftmenge durch den oberen Teil des Flügels. Daher ist, dass der gleiche Luftstrom pro Zeiteinheit übergab, es ist erforderlich, die Geschwindigkeit ihrer Bewegung zu erhöhen.

Infolgedessen gibt es einen Unterschied im Luftdruck in der Unterseite und der Oberseite des Flugzeugflügels. Dies wird durch das Gesetz von Bernoulli erklärt: Eine Erhöhung der Luftstromrate führt zu einer Abnahme des Drucks.

Heben aus der Druckdifferenz gebildet. Seine Aktion scheint den Flügel aufzustehen, und mit diesem und dem gesamten Flugzeug. Das Flugzeug bricht damals vom Boden weg, wenn die Hubkraft das Gewicht des Flugzeugs übersteigt. Dies wird durch einen Geschwindigkeitssatz erreicht (eine Erhöhung der Geschwindigkeit des Flugzeugs führt zu einer Erhöhung der Hubkraft).

Interessant. Der horizontale Flug ist gewährleistet, wenn die Hubkraft dem Gewicht des Flugzeugs entspricht.

In welcher Geschwindigkeit wird das Flugzeug somit vom Boden wegtasten, hängt von der Hubkraft ab, deren Wert hauptsächlich von der Masse des Masseners bestimmt wird. Die Kraft des Flugzeugmotors stellt eine Reihe von Geschwindigkeiten bereit, die erforderlich sind, um die Hubkraft und den Start des Flugzeugs zu erhöhen.

Nach dem gleichen Prinzip der Aerodynamik fliegt ein Hubschrauber ein Hubschrauber. Äußerlich erscheint es, dass die Hubschrauberschraube und der Flugzeugflügel wenig allgemein sind, aber jedes Schraubenblatt hat die gleiche Konfiguration, die den Unterschied in den Luftstromindikatoren bietet.

Die Geschwindigkeit des Starts

Damit das Passagierflugzeug vom Boden wegtreibt, ist es notwendig, die Geschwindigkeit des Starts zu entwickeln, die eine Erhöhung der Hubkraft gewährleisten kann. Je höher das Gewicht des Flugzeugs, desto größer ist die Übertaktengeschwindigkeit, so dass das Flugzeug in die Luft stieg. Was die Flugzeug-Geschwindigkeit während des Starts ist, hängt vom Gewicht des Flugzeugs ab.

Also bricht Boeing 737 nur im Moment vom Boden ab, wenn die Bewegungsgeschwindigkeit auf der Landebahn einen Wert von 220 km / h erreicht.

Das 747. Modell von Boeing hat eine große Masse, und es bedeutet, dass es notwendig ist, eine größere Geschwindigkeit für den Start zu entwickeln. Die Geschwindigkeit des Flugzeugs dieses Modells während des Starts beträgt 270 km / h.

Flugzeuge Modell Yak 40 beschleunigen auf 180 km / h, um von der Landebahn abzubrechen. Dies ist auf eine kleinere Masse des Flugzeugs zurückzuführen, verglichen mit der Boeing 737 und 747.

Treiber

Bei dem Aufstieg des Flugzeugs wirken sich mehrere Faktoren aus

  • wetter;
  • länge der Landebahn (Runway);
  • wFP-Beschichtung.

Für Wetterbedingungen, die während des Flugzeugabnehmers berücksichtigt werden, umfassen Geschwindigkeit und Windrichtung, Luftfeuchtigkeit und Niederschlag.

Total Distinguished 4 Take-Off-Typen:

  • aus Bremsen;
  • klassischer Geschwindigkeitssatz;
  • mit zusätzlichen Mitteln abheben;
  • vertikale Höhensatz.

Die erste Übertaktungsoption impliziert die Erreichung des erforderlichen Schubmodus. Zu diesem Zweck ist das Verkehrsflugzeug auf den Bremsen, während Motoren funktionieren, und nur freigegeben, wenn der erforderliche Modus erreicht ist. Diese Startmethode wird im Falle einer unzureichenden Länge des Startstreifens angewendet.

Die klassische Abnahmemethode impliziert einen allmählichen Satz von Stoß, wenn sich das Flugzeug entlang der Landebahn bewegt.

Klassischer Start mit Runway

Unter den Hilfsmitteln sind ein besonderes Sprungbrett gemeint. Aus dem Sprungbrett abheben wird auf militärischen Flugzeugen aus dem Flugzeugträger praktiziert. Die Verwendung eines Sprungbretts hilft, das Fehlen eines UPP aus ausreichender Länge auszugleichen.

Der vertikale Start wird nur in Gegenwart von speziellen Motoren durchgeführt. Dank des vertikalen Schubs tritt der Start ähnlich dem Anstieg des Hubschraubers auf. Abholung vom Boden, ein solches Flugzeug geht reibungslos in einen horizontalen Flug. Ein helles Beispiel für Flugzeuge mit vertikaler Start ist YAK-38.

Entfernen Sie Boeing 737.

Um herauszufinden, wie das Flugzeug abnimmt und die Geschwindigkeit wählt, sollte ein bestimmtes Beispiel in Betracht gezogen werden. Für alle Fahrgaststrahlflugzeuge ist der Anstieg und der Höhe der Höhe gleich. Der Unterschied liegt nur darin, den Wert der erforderlichen Flugzeuggeschwindigkeit zu erreichen, was durch das Wiegen des Flugzeugs verursacht wird.

Bevor das Flugzeug in Bewegung kommt, benötigen Sie den Motor, um den erforderlichen Betriebsmodus zu erreichen. Für das Boeing 737-Flugzeug beträgt dieser Wert 800 Umdrehungen pro Minute. Wenn diese Markierungen erreicht sind, gibt der Pilot die Bremse frei. Das Flugzeug läuft auf drei Rädern, der Steuerknopf ist in neutraler Position.

Um vom Boden wegzubrechen, muss das Flugzeug dieses Modells die Geschwindigkeit von 180 km / h dauern. Bei dieser Geschwindigkeit ist es möglich, die Nase des Flugzeugs anzuheben, dann beschleunigt das Flugzeug auf zwei Rädern. Dafür senkt der Pilot sanft sanft die Kontrolle, da sich die Klappenschirme ablenken, und der Nasenteil steigt nach oben auf. In dieser Position beschleunigt das Flugzeug weiter und bewegt sich weiter entlang der Landebahn. Das Flugzeug bricht vom Boden ab, wenn die Beschleunigung 220 km / h erreicht.

Es versteht sich, dass dies ein gemitteltes Wert der Geschwindigkeit ist. Mit dem entgegenkommenden Wind ist die Geschwindigkeit weniger, da der Wind zur leichteren Trennung des Flugzeugs vom Boden beiträgt, wodurch die Hubkraft weiter erhöht wird.

Die Beschleunigung des Flugzeugs ist kompliziert mit hoher Luftfeuchtigkeit und Niederschlag. In diesem Fall sollte die Bewegungsgeschwindigkeit mehr sein, damit das Flugzeug abheben kann.

Wichtig! Die Entscheidung, welche Geschwindigkeit für eine Menge der Höhe als ausreichend angesehen werden kann, bringt den Piloten und bewertet die Wetterbedingungen und Merkmale der Startbahn.

Geschwindigkeit im Flug

Die Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs hängt von den Modell- und Designmerkmalen ab. Normalerweise ist die maximal mögliche Geschwindigkeit angegeben, in der Regel werden solche Indikatoren in der Praxis selten erreicht, und Flugzeuge fliegen in der Kreuzfahrtgeschwindigkeit, die in der Regel etwa 80% des Maximalwerts beträgt.

Zum Beispiel ist die Geschwindigkeit des Passagierflugzeugs EYRBAS A380 1020 km / h, dieser Wert ist in den technischen Eigenschaften des Flugzeugs angegeben und ist der maximal mögliche Flugrate. Der Flug wird in der Kreuzfahrtgeschwindigkeit durchgeführt, die für dieses Modell des Flugzeugs etwa 900 km / h ist.

Boeing 747 ist für den Flug mit einer Geschwindigkeit von 988 km / h ausgelegt, aber die Flüge werden jedoch in der Kreuzfahrtgeschwindigkeit getroffen, die innerhalb von 890 bis 910 km / h variiert.

Interessant. Boeing entwickelt sich mit dem schnellsten Passagierflugzeug, dessen Höchstgeschwindigkeit 5000 km / h erreichen wird.

Wie das Flugzeug sitzt

Die verantwortungsvollsten Momente beim Fliegen sind die Start- und Landung des Flugzeugs. Die Bewegung am Himmel ist normalerweise mit Autopilot versehen, während Landung und Abnehmen mit Piloten durchgeführt werden.

Landung ist das, was die am meisten besorgen

Wenn Sie fragen, wie der Flug gegangen ist, können Sie eine Antwort bekommen, dass die Landung weich war. Es ist eine weiche Landung, die als Indikator für die Fähigkeit des Piloten betrachtet wird.

Die Vorbereitung auf die Landung beginnt in der Luft in einer Höhe von 25 m über dem Schwellenwert der Landebahn für große Flugzeuge und 9 m - für kleine tödliche Maschinen. Vor dem Punkt, in dem das Flugzeug zu Land geht, verringert sich die vertikale Reduktionsrate und die Hubgeschwindigkeit des Flügels. Die Reduzierung der Geschwindigkeit verursacht eine Verringerung der Hebekraft, so dass das Flugzeug landen kann.

Flugzeuge sitzen nicht sofort auf der Landebahn. Wenn Sie zuerst landen, kontaktieren Sie sich mit der Landebahn, und das Flugzeug landet auf den Chassis-Racks. Dann bewegt sich das Flugzeug weiter mit WFP auf Rädern, um die Geschwindigkeit allmählich zu reduzieren. Es ist genau der Moment des Kontakts mit der Landebahn, begleitet von Zittern in der Kabine und ist besorgt über die Passagiere.

In der Regel ist die Landegeschwindigkeit ungefähr gleich entweder von der Geschwindigkeit des Starts. Also kann Boeing 747 mit einer Geschwindigkeit von etwa 260 km / h sitzen.

Video

Wenn das Flugzeug sitzt, nimmt alle Entscheidungen über die Notwendigkeit, die Geschwindigkeit zu reduzieren, den Piloten. So kennzeichnet eine weiche Landung die professionellen Pilotfähigkeiten. Es sollte jedoch daran erinnert werden, dass die Merkmale der Landung des Flugzeugs auch von einer Reihe von klimatischen Faktoren und WFP-Funktionen abhängen.

Einmal im Cockpit des Flugzeugs (es ist nicht schwierig, im Luftfahrtmuseum zu tun), die meisten Menschen seufzen erfreut und sehen viele Knöpfe, Togghers, Sensoren ... Es scheint, dass Sie diese Mahina kontrollieren müssen, um diese Mahina zu kontrollieren Sei ein Genie! Tatsächlich ist der Pilotberuf Wissenschaft und Erfahrung, nichts mehr. Natürlich sind im 21. Jahrhundert viele Prozesse dank des Autopilotens vereinfacht. Aber der Mann im Cockpit ist immer noch erforderlich. Zum Beispiel zur korrekten Landung des Flugzeugs.

Weitere 400 Meter über dem Landebene beginnen auf der Landung: Das Flugzeug ist "Ziel" auf der Landebahn (nachstehend - BIP), veröffentlicht das Chassis (dh "Räder"), schrumpft, Klappen, verlangsamt sich. Wenn es aus irgendeinem Grund nicht in der Lage ist, sich nicht zu setzen (zum Beispiel vom Flughafen, sind die Signallichter nicht eingeschaltet, auf der Erddusche mit schlechter Sicht), der Eisenvogel wird in die zweite Runde steigen.

Es gibt eine spezielle "Entscheidungsgröße", nach der Sie sich nicht ändern und fliegen können, Sie müssen nur runtergehen. Für die meisten Flugzeuge beträgt es 60 m.

Ein Flugzeug beginnt nach einem langen Niedergang, als 25 Meter vor dem BIP verbleiben. Wenn das Schiff jedoch leicht ist, wird es beginnen, nach unten und unterhalb von 9 Metern vom Boden zu gelangen.

Das gesamte Landeverfahren vor der Landtuch dauert nur 6 Sekunden:

  • ausrichtung: Vertikale Geschwindigkeit fällt auf Null;
  • halten: Der Winkel des "Angriffs" nimmt zu;
  • fallschirmspringen: Das Flugzeug zieht die Anziehungskraft, die Hubkraft des Flügels nimmt ab, verschwindet jedoch nicht vollständig, so dass der Berührung mit der Erde glatt ist;
  • landung: Abhängig von der Art des Designs des Vogelvogels betrifft es BIP oder nur Frontchassis oder alle "Set" gleichzeitig (die sogenannte Landung von drei Punkten).

Manchmal wird einer dieser Prozesse übersprungen. Ja, der Pilot kann "rutschen" standhalten oder ausrichten - alles außer der Landung selbst!

Weitere "spezialisierte" Landtypen

Wenn wir nicht über einen großen Passagier "Liner" und einem langen Streifen sprechen, aber über ein limitiertes BIP - sagen wir über das Deck eines Flugzeugträgers, in dem Kämpfer sitzen, spezielle Geräte helfen, wenn der Pilot einsteigen.

Auf dem Deck desselben Flugzeugwagens werden die Bremskabel gestreckt. Der Kämpfer ist mit einem speziellen Haken mit ihnen ausgestattet, und dank dieser langsam verlangsamt sich schnell und fliegt nicht mit seinem Pate-BIP zum Meer. Es ist erwähnenswert, dass eine solche Landung durchgeführt wird, wenn das Flugzeug eingeschaltet wird, wenn das Flugzeug eingeschaltet ist. - Plötzlich die Kabelwalzen oder der Haken vermisst, das teure Auto drückt einfach in den Himmel.

Wie für terrestrisches BIP, wenn sie zu kurz sind, werfen einige Flugzeuge dort einen Fallschirm - es verbessert das Bremsen.

Landung ist auch gezwungen

Manchmal landet der geflügelte Vogel auf dem Ersatzflugplatz. Aber es ist nicht gezwungen, aber geplante Landung.

Um eine erzwungene Landung des Piloten zu ermöglichen, kann sich die Umstände erzwingen, die nicht kontrolliert werden können - zum Beispiel ein ernsthafter Zusammenbruch (z. B. Motoren, der sich weigert, zuerst über die Sicherheit der Passagiere nachdenken muss.

Im Kino sehen solche Fälle spektakulär aus (erinnern Sie sich zumindest das "The Adventures of Italianer in Russland") und das lebhafte schreckliche. Obwohl es nur um Passagiere ist und solche Ereignisse in den Nachrichten zuhören, ist sehr neugierig. Erinnern Sie sich zumindest die Landung A320 an dem Hudson River an. Das Flugzeug wurde nicht ertrunken, aber die Passagiere waren gezwungen, auf die Flügel herauszukommen, und dort wartet auf das Boot der Retter.

Was Sie sagen, der Pilot, der in irgendwelchen unwahrscheinlichen Bedingungen landen, verdient eindeutig den Titel des Super Professional!

Beliebte Passagierfragen

  1. Warum legte die Ohren während der Landung? Viele Leute denken, dass es von der Geschwindigkeit oder der Höhe des Flugzeugs abhängt. In der Tat sind die LOR-Behörden schuld. Das heißt, wenn eine Person absolut gesund ist, wird er keine Änderungen bemerken. Wenn er sogar etwas kalt hatte, können die Ohren liegen.
  2. Glühbirne "Fast Die Gürtel" schaltet sich automatisch ein? Nein, der Crew Commander oder der zweite Pilot ist dafür verantwortlich.
  3. Während des Regens wird Landung nicht wie immer erreicht? Ja, du brauchst eine starre Landung. Die Passagiere sind etwas nervös, aber dies ist so getan, dass das Flugzeug stoppt, wo es notwendig ist - auf dem Streifen, und nicht im Spinnen des Wasserfeldes dahinter.
  4. Das Foto ist manchmal als ebenes Flugzeug sichtbar, das sich sitzt, betrifft den Streifen mit nur einem Rad. Es sieht unheimlich aus, aber es ist sicher. Professionelle Piloten verwenden sogar eine ähnliche Technik mit einem starken seitlichen Wind.
  5. Nun, wenn das Flugzeug "Nase nach unten" sitzt, ist die Kabine sehr scharf gesenkt, dann ist dies kein Gerät mehr, sondern nur ein Pilot, der nicht zu erfahren ist.
  6. Ist es möglich, vollautomatisch zu landen? Ja. Für seine Leistung sind jedoch zwei Faktoren erforderlich: Moderne Hardwaresysteme in einem Treffen des Flughafens und erfahrene Piloten am Himmel, die ihren "Vogel" auf einer solchen Landung programmieren werden. Machen Sie dies mit einem einfachen "Button-Universal" nicht funktionieren, die Einstellung des Flugzeugs jedes Mal wird auf der Grundlage der spezifischen Situation hergestellt.
  7. Was ist der beliebteste Landungstyp? Handbuch. Es praktiziert 85% der russischen Piloten und ist im Ausland nicht weniger beliebt.

Hast du noch Angst, zu fliegen, und denkst trotzdem, wenn der Salon, wenn der Salon rüttelt, dann jeder sicher sterben wird? In diesem Fall zeigen Sie einfach dieses Video. Der Hubschrauber sitzt während des Sturms auf einem kleinen Deck des Schiffes. Aufgrund des Tanzes scheint die Wellen des Schiffes sehr absolut, das Deck tanzt und weckt ständig beiseite ... der Pilot (und solche Situationen in seiner Arbeit - Alltagheit)! Das bedeutet Professionalität!

Gelockt, auf den ersten Blick, die Gewohnheit, nach der Landung des Flugzeugs zu klatschen, kann zu einer persönlichen Tragödie führen. Ansonsten veröffentlichte ein junger Mann aus Atlanta namens Greg einen Shout-Schrei in Twitter.

Stellen Sie sich vor: Sie 31. Sie haben gerade geheiratet und mit der zweiten Hälfte auf der Reise in die Flitterwochen gegangen. Das Flugzeug landet auf dem Bor, und Ihre Frau beginnt zu klatschen. Sie ist Flugzeugklapper. Sie sind auf dem Flugzeug, das nach Amerika fliegen, und sprechen nicht mehr.

Dieser Eintrag verursachte eine schnelle Antwort von Twitter-Benutzern. "Ich weiß nicht, wer schlimmer ist: diejenigen, die nach der Landung applaudieren, oder diejenigen, die es im Kino tun, nachdem Sie den Film angesehen haben,", "Sie werden niemals eine Person vollständig erkennen, bis Sie sehen, wie er sich in einem Flugzeug verhält" Menschen.

Die Frage, klatschen oder nicht nach der Landung klatschen, ist immer noch Streitigkeiten. Das Reddit-Forum verfügt über eine PHONECLAPPERS-Community, in der Benutzer Ansichten über den Applaus in das Flugzeug teilen und über ihre Erfahrungen sprechen. Hier sind einige von ihnen:

  • "Wir flogen in Südkalifornien über die Berge, und ich dachte, dass wir wegen des verrückten sterben würden. Es scheint, dass wir ein paar Mal gefallen sind, und eine Dame schrie praktisch um die Decke, weil sie nicht mit dem Sicherheitsgurt befestigt war. Wenn das Flugzeug landete, alles klatschte, außer mir und es. "
  • "Gestern haben wir zusammen mit meinem jungen Mann in den Park, der sich in der Nähe des Flughafens befindet, gingen. Wir schauten auf die Landebahn. Und jedes Mal, wenn das Flugzeug setzte, stand er auf und begrüßte ihn! "
  • "Ich flog in ein Flugzeug und erlebte innerhalb von 20 Minuten die stärkste Turbulenz, bevor wir landeten. Zu meiner Überraschung schlug niemand. Obwohl die kollektive Ausatmung der Erleichterung gehört wurde. "

Warum die Passagiere applaudieren

Ursachen sind unterschiedlich. Diejenigen, die in ihre Heimat zurückkehren, klatschen oft nach einem langen Mangel, einschließlich aus einer Reihe wirtschaftlicher oder politischer Gründe. Die Menschen zeigen auch die Freude an einer erfolgreichen Landung bei schwierigen Wetterbedingungen oder in Fällen, in denen an Bord technischer Fehlfunktionen vorhanden waren.

Es passiert, dass Passagiere ohne Grund klatschen, auch wenn der Flug und die Landung im Normalmodus bestanden. Es wird bemerkt: Diejenigen, die Flüge oft machen, normalerweise nicht applaudieren. Aber die Passagiere wählen ein paar Mal im Urlaub ein paar Mal, bevorzugen "danken" Piloten.

Laut Flugbegleiterinnen, öfter Fluggäste in internationalen Flügen. Weniger oft - nach der Landung in europäischen Städten, wo günstige Flüge und Einwohner sehr oft fliegen.

Übrigens ist die Landung noch nicht garantiert, dass alle Gefahren hinten. Im Jahr 2005 gab es in Toronto während der Landung von Air France-Flugzeugen mit mehreren Hunderten von Passagieren schwere Gewitter und Regen. Das Flugzeug mit Schwierigkeiten landete Passagiere erzählen von der Egg-FluchtUnd die Leute begannen zu klatschen. Aber verstand es schnell, dass es verfrüht war: Das Flugzeug bewegte sich von der Landebahn in die Schlucht und fing Feuer. Niemand starb, aber diese Passagiere, die applaudierten, gehörten zu den Opfern.

Wie beinhalten Applaus um die Umgebung?

Piloten hören nicht, dass Passagiere klatschen. Die Landung ist unter Applaus passiert, Piloten können Stewardess informieren. Es wird jedoch nicht immer positiv wahrgenommen.

Es gibt Piloten Was halten Airline-Piloten an Passagiere, die nach einer Landung applaudieren?Das ist schön oder gleichgültig, dass sie klatschen.

Es ist egal für mich. Passagiere sind keine Experten für Flüge und können nicht feststellen, wie gut die Landung bestanden hat. Aber ich werde niemals Applaus aufgeben. Es ist immer schön, auch wenn manchmal unerwünscht ist.

Peter Wieler, Pilot aus Australien

Aber viele Piloten sind von vielen Piloten beleidigt. Sie betrachten sich als Fachleute der höchsten Kategorie, und daher ist die Landung nicht aus einer Reihe von ausgehender, aber die übliche Arbeit, die sie immer versuchen, einwandfrei zu tun. Damit der Pilot beleidigt, als die Passagiere glauben, dass der Flug auf dem Flugzeug ein Roulette-Spiel ist.

Die Passagiere selbst beziehen sich auf die Tradition des Klatschens anders. Jemandem

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