Zahnradschiff Hanseatische Dreimastkogge aus dem 15. Jahrhundert
Hanseatische Koggen waren in der Regel Einmastkoggen, aber in der zweiten Hälfte des 14. Jahrhunderts tauchte eine Art Dreimastkogge auf – Hulk oder Halq.
Die durchschnittliche Montagezeit für ein Schiff wird auf drei Jahre geschätzt. Das Hauptbaumaterial ist Eichenholz. Massive Strukturelemente (Balken) wurden aus Eichenstämmen gesägt und nicht wie bei Wikingerschiffen gefällt. Für die dicksten Balken wurde minderwertiges Holz verwendet, was die Gesamtkosten und damit die Haltbarkeit jedes Schiffes erheblich reduzierte.
Gerader Kiel, kurzer Rumpf – das Verhältnis von Kiellänge zu Rumpfbreite betrug etwa 3:1. Ein fast gerader, eher steiler Heckpfosten sowie ein hoch montierter Schiffsrumpf aus Plankenholz mit Klinker („überzogener“) Beplankung und offenem Deck.
Im 12. Jahrhundert verfügten Koggen – zum ersten Mal in der Geschichte der europäischen Schifffahrt – über ein am Achtersteven befestigtes Ruder, das mit einer Pinne ausgestattet war. Zuvor diente das Steuerruder als Ruder des Schiffes.
Ein charakteristisches Merkmal der Zahnräder war der hohe, zinnenbewehrte Aufbau auf dem Vorschiff und auf dem Achterdeck, der für die Unterbringung einer bewaffneten Mannschaft, Schleuderer, Bogenschützen und Armbrüste konzipiert war. Die nordeuropäischen Koggen hatten einen Mast mit einem geraden Segel.
Ein charakteristisches Merkmal der Kogge ist das aufklappbare Ruder. Am Bug und Heck des Schiffes wurden zum Schutz Aufbauten mit Zinnenzäunen errichtet, in denen Soldaten und Geschütze untergebracht waren. Wenn ein Kiel vorhanden ist, hat das Schiff aufgrund der größeren Breite des mittleren Teils des Rumpfes praktisch einen flachen Boden.
Kogg – der Hauptschiffstyp der Hanse. Dabei handelt es sich um ein hochbordiges, gedecktes Einmastschiff (später Doppelmastschiff) mit einem kräftigen Rumpf. Ein charakteristisches Merkmal der Koggen ist ein aufklappbares Ruder und gerade, zur Kiellinie hin stark abgeschrägte Steuerschäfte. Die maximale Länge des Schiffes beträgt 30 m, die Wasserlinienlänge 20 m, die Breite 7,3 m, der Tiefgang 3 m und die Tragfähigkeit bis zu 200 Tonnen.
Auf einem Mast, der aus mehreren gesammelten und in einen einzigen Stamm eingepassten Baumstämmen bestand, wurde ein gerades Gestellsegel mit einer Fläche von 180–200 m2 aufgestellt. Der Achteraufbau (Heckkastell) war strukturell mit dem Rumpf verbunden. Am Heckpfosten war eine Plattform mit einem gezackten Zaun befestigt. Der Heckbereich nahm etwa die Hälfte der Schiffslänge ein. Darunter befanden sich ein Raum mit Zugang vom Deck und Kabinen, in deren Seitenwände manchmal Fenster eingeschnitten waren. Der Vorbau endete mit einem geneigten Mast – einem Bugspriet, der dazu diente, das Segel nach vorne zu spannen. Die Koggs der Hanse hatten großen Einfluss auf die Entwicklung Segelschiffe Nordeuropa.
Das Modell wurde 2012 zusammengebaut (Produktionszeit 4 Monate), mein zweites Modell. Das Material ist abgelagertes Eichenholz (mehr als 50 Jahre alt – gebrauchtes Parkett). Maßstab 1:50. Abmessungen des Modells: Länge 600 mm, Höhe 650 mm, Breite 320 mm. An Bord wurde ein Schnitt gemacht, um das Innere zu betrachten..... Da es sich bei dem Schiff um ein Handelsschiff handelt, verfügt es über einen Laderaum mit Ladung - Fässer, Ballen, Säcke.......
Weitere Details finden Sie in den benachbarten Foren – Parus, Free Swimming, Serikoff.
Bremer Zahnrad
Im 13. Jahrhundert Auf dem Territorium Europas entstand eine einzigartige „zwischenstaatliche Formation“ – die Hanse (abgekürzt Hanse, Hanse). Es war ein Handels- und politisches Bündnis von Städten und Zünften in Nordeuropa und hatte die Aufgabe, die Handelsinteressen seiner Mitglieder vor gierigen Feudalherren, Piraten und Korsaren aller Art sowie dem Wunsch der lokalen Behörden, auf Kosten von Profit zu profitieren, zu schützen Ausländer. IN andere Zeit Der Hanse gehörten mehr als 200 europäische Städte aus 10 verschiedenen Staaten an, ihr Zentrum kann als Freistadt Lübeck betrachtet werden.
Die Hanseaten erlangten schnell eine beherrschende Stellung im Handel in der Nord- und Ostsee. Ihre Handelsschiffe führten einen erheblichen Teil ihres Handels in den Gewässern Nordeuropas durch – von Nowgorod bis London.
Einer der häufigsten Schiffstypen im Zeitraum des 13. bis 15. Jahrhunderts. wurde zu einem Zahnrad: ein starkes seetüchtiges Schiff mit einer hohen Bordwand und einem kleinen Verhältnis von Länge zu Breite. Das Wort „kogg“ stammt der landläufigen Meinung nach vom altgermanischen „kugg“ (konvex) ab. Historiker neigen dazu, die Coggs als direkte Nachkommen der Normannen zu betrachten. Frachtschiffe(hauptsächlich Knorr). Tatsächlich gab es genügend Gemeinsamkeiten: Der Kiel bestand aus einem massiven Baumstamm, die Beplankung war „überlappend“, der einzige Mast war fast in der Mitte des Rumpfes angebracht und trug ein gerades Segel. Allerdings gab es auch zahlreiche Unterschiede. Während Wikingerschiffe abgerundete Steven hatten, hatte die Cogga einen geraden Steven und einen geraden Heckpfosten. Der erste von ihnen war etwa 50° zum Horizont geneigt, der zweite – 70-75°. Eine sehr wichtige Neuerung ist das Erscheinungsbild eines Drehruders, das sich in der Mittelebene befindet und am Ruderpfosten aufgehängt ist. Die Pinne wurde in den Achteraufbau herausgeführt oder über das Oberdeck geführt. Die Segelfläche vergrößerte sich deutlich, schon bei frühen Koggen betrug sie 180-200 m2 (zum Vergleich: auf dem Schiff Wilhelms des Eroberers etwa 70 m2). Alle Segelausrüstung Trotz der Ähnlichkeit wurde es nicht nur größer, sondern auch fortschrittlicher – Buglinien erschienen, die Mastbefestigung wurde zuverlässiger. Selbst frühe Zahnräder konnten in einem schärferen Winkel zum Wind laufen. Der gerade Vorbau ermöglichte die Entstehung zunächst eines einziehbaren und dann eines permanenten Bugspriets. Die größte Länge der Zahnräder erreichten sie im 14. Jahrhundert. erreichte 30 m, Länge entlang der Wasserlinie - 20 m, Breite - 7,5 m, Tiefgang - 3 m. Auch die Tragfähigkeit war recht beachtlich - bis zu 300 Tonnen. Die Koggen hatten auch Aufbauten. Gleichzeitig war das Heck – das Achterschiff – strukturell mit dem Rumpf verbunden und Teil davon, und das Bugschiff – das Vorschiff – war in gewisser Weise ein „Schlag“ auf den Rumpf. Auf den Aufbauten waren meist Plattformen mit Umzäunungen angebracht, auf denen sich Schützen – Bogenschützen und Armbrustschützen – im Gefecht befanden.
Bremer Zahnrad. Moderne Kopie
Im Laufe der Zeit wurden aus Koggen Dreimastschiffe mit einer Tragfähigkeit von bis zu 500 Tonnen (in manchen Fällen sogar mehr). Im 15. Jahrhundert Sie begannen, Waffen darauf zu installieren. Generell kann man mit Sicherheit sagen, dass der florierende Seehandel der Hanse vor allem auf die Verdienste der Kogge zurückzuführen ist, die sich sowohl als Kriegsschiff als auch als Handels- und Fischereischiff hervorragend bewährt hat. Jedoch lange ZeitÜber diese Schiffe war nur sehr wenig bekannt. Sogar Aussehen Kogga wurde hauptsächlich anhand von Bildern auf den Siegeln von Küstenstädten rekonstruiert. Ein Vorfall half Historikern: Anfang der 1960er Jahre. In Deutschland begannen die Arbeiten zum Ausbau des Weserkanals im Bereich des Bremer Hafens. Im Jahr 1962 wurde bei diesen Arbeiten ein antikes Schiff entdeckt, das relativ gut erhalten war. Als es von Sedimenten befreit und sorgfältig untersucht wurde, stellte sich heraus, dass es sich um einen Kogg handelte. Die Arbeiten dauerten ziemlich lange, insgesamt wurden über zweitausend verschiedene Fragmente aus dem Grund der Weser geborgen.
Das Schiff hatte folgende Abmessungen: Gesamtlänge – 23,4 m, Kiellänge – 15,6 m, Breite – 7 m, Seitenhöhe – 3,5 m. Heckpfostenlänge – 5 m, Heck – 8,4 m. Schiffskapazität – etwa 130 Tonnen. Der Kiel , wie es damals hätte sein sollen, war einteilig, der Rumpfsatz umfasste 40 Spanten. Die Außenverkleidung bestand aus Klinker („verkleidet“), die Verkleidungsbretter waren 8 m lang, 0,5 m breit und 5 cm dick.
Deutsche Wissenschaftler vermuteten, dass das Schiff zum Fischen gedacht war. So befanden sich auf beiden Seiten des Stiels Vorrichtungen zum Auslegen von Netzen. Im Raum am Heck wurden Geräte gefunden, die mit ziemlicher Sicherheit zum Zerlegen von Fischen bestimmt waren. Den Archäologen wurde auch klar, dass die Kogge unvollendet gesunken war. Die Beplattung blieb unvollendet, der Bugaufbau war nicht montiert und der Mast befand sich nicht an seinem richtigen Platz (seine Teile wurden separat gefunden, woraus eine ungefähre Höhe von 12–13 m über Deck ermittelt werden konnte). Höchstwahrscheinlich wurde das Schiff bei einer Überschwemmung oder einem starken Sturm weggespült, lag auf dem Grund und wurde unter einer dicken Sedimentschicht begraben.
Der Wiederaufbau des Schiffes wurde sehr sorgfältig durchgeführt; das Holz wurde mit einer speziellen Lösung imprägniert, um Fäulnis und Zerstörung zu verhindern. Außerdem wurde eine dendrochronologische Analyse durchgeführt, die ergab, dass das für den Bau verwendete Holz um 1378–1380 abgeholzt wurde. Während der Arbeit ist es uns gelungen, viel zu erreichen interessante Entdeckungen. Beispielsweise wurde deutlich, dass es sich bei den an den Dichtungen im oberen Teil der Seiten sichtbaren Vorsprüngen um die über die Haut hinausragenden Enden von Balken handelt. Nach Abschluss der Arbeiten wurde das Schiff in das Deutsche Schifffahrtsmuseum in Bremerhaven überführt, wo ein spezieller Raum dafür eingerichtet wurde.
In Deutschland bauten sie eine Kopie der Bremer Kogg mit dem Namen „Ubena von Bremen“ („Ubena von Bremen“, Rufzeichen DFDT). Dieses Schiff befährt erfolgreich Küstengewässer und erregt dabei große Aufmerksamkeit. Oftmals werden auch verschiedene ausländische Delegationen zu Gästen des Schiffes. Als beispielsweise die Kogge im Juni 2002 zur Kieler Woche in Kiel eintraf, waren Vertreter der russischen Hansegesellschaft anwesend. Im Sommer 2011 besuchte „Ubena von Bremen“ Rostock und wird hoffentlich noch viele weitere Reisen unternehmen. Der Betrieb des nachgebauten Schiffes machte es möglich, dies festzustellen maximale Geschwindigkeit Zahnräder konnten eine Geschwindigkeit von 7,5 Knoten erreichen, und der Durchschnitt bei mäßigem Wind lag bei 5,8 Knoten.
Dies ist der seltene Fall, dass ein heute gebautes Nachbauschiff (zumindest im Rumpf) das Original von vor nicht weniger als 600 Jahren exakt nachbildet.
Im Jahr 1962 wurden bei Ausgrabungen am Ufer der Weser unweit von Bremen relativ gut erhaltene Rumpfreste eines mittelalterlichen Schiffs entdeckt. Auf den ersten Blick stellten Experten fest, dass es sich um ein einmastiges Frachtschiff der Hanse handelte, das spätestens im 14. Jahrhundert gebaut wurde. Konventionell wurde es auf das Jahr 1380 datiert. Der Fund war von großem Interesse, da es zu seiner Zeit keine Beschreibungen oder verlässlichen Bilder dieses in Nordeuropa weit verbreiteten Klassikers gab seetüchtiges Segelboot Wissenschaftler hatten es nicht zur Verfügung.
Archäologen holten einzeln 550 Teile des bröckelnden Schiffsrumpfs aus dem Boden, konservierten sie mehrere Jahre lang, um ein weiteres Verrotten des Holzes zu verhindern, setzten dann den Schiffsrumpf zusammen und stellten ihn im Deutschen Schifffahrtsmuseum (Bremerhaven) aus. Dabei entstand die Idee, eine exakte Kopie dieses Schiffes zu bauen, um die Seetüchtigkeit antiker Segelschiffe zu testen.
Im Juni 1987 waren die Hauptzeichnungen fertig und trafen auf der E. Rathie-Werft in Kiel ein. Die Arbeiten wurden von Uwe Bajkowski und Ingenieur betreut. V. D. Hoheisel (aus dem oben genannten Museum). Alle arbeitsintensiven Arbeiten, bei denen die technologischen Techniken der fernen Vergangenheit reproduziert wurden, wurden manuell ausgeführt, was der örtlichen Jugend eine beträchtliche Anzahl von Arbeitsplätzen verschaffte.
Am 30. Oktober 1989 lief die „Bremen Kogg“ vom Stapel, woraufhin rund zwei Jahre an deren Ausrüstung und Ausstattung entsprechend den modernen Anforderungen des Deutschen Lloyd gearbeitet wurde. Insbesondere wurde ein 278 PS starker MWM Deutz V8-Dieselmotor eingebaut.
Das Schiff „Ubera von Bremen“ wurde nicht nur von Schifffahrtshistorikern für umfassende Versuche genutzt, die die gute Seetüchtigkeit von Segelkoggen und ihre Eignung für längere Seereisen bestätigten, sondern wird auch weiterhin als Vergnügungs- und Ausflugsschiff eingesetzt. Es führt kurze Fahrten unter Segel (Segel!) durch und bietet Platz für bis zu 50 Passagiere. Gleichzeitig nehmen diejenigen, die dies möchten, gerne die Aufgabe an, die „natürlichste“ mittelalterliche Ankerwinde (einen Prototyp einer Fallwinde) auszuschlagen und mit einem geraden Segel eine gewaltige Rahe von 14,6 Metern Länge zu hissen Fläche von 192 m2 auf einem 25 Meter hohen Mast. Um mit Streben und Schoten arbeiten zu können, wird auf dem Achterdeck eine manuelle Winde angebracht.
Welches war das gefundene Gefäß, das als Basis für dieses Zahnrad diente?
Die Hauptmerkmale seines Körpers:
Die Hauptmerkmale des Schiffes sind wie folgt: Gesamtlänge – 23,23 m, Länge entlang der vertikalen Linie (ohne Ruder) bei maximal belastetem Tiefgang – 18,1 m. Gesamtbreite – 8,37 m, Deckbreite – 6,46 m. Tiefgang im Ballast (Felsen am Boden) mit Bug - 1,4 m, Heck - 1,9 m. Das Volumen des Laderaums, der die gesamte Länge des Rumpfes einnimmt, beträgt etwa 160 m 3. Rumpfgewicht – 51,8 Tonnen. Verdrängung im Ballast – 91,1 Tonnen, beladen – 127,8 Tonnen.
Übrigens widerspricht die Messung von Gewicht und Tragfähigkeit in Tonnen keineswegs der historischen Wahrheit. Tatsache ist, dass im Mittelalter beim Transport flüssiger Ladung (natürlich nicht in loser Schüttung, sondern in Containern) die Einheit genau eine Tonne (Tonne) war, was dem Gewicht eines großen, mit Wein gefüllten Fasses entsprach wird auf einem von zwei Pferden gezogenen Karren transportiert (in unseren Maßen sind das genau 1000 kg).
Erstellt unter Verwendung von Daten der Zeitschrift „Badnyt“ (Nr. 12, 1996) und den Websites des Deutschen Schifffahrtsmuseums und „Ubera von Bremen“.
Anmerkungen
1. Laut Band 2 des Marine Encyclopedic Dictionary stammt der Name von Schiffen dieses Typs vom altdeutschen Wort „Kugg“ – konvex. Es ist bekannt, dass drei Exemplare der Hansekogge gebaut wurden, die sich kaum voneinander unterschieden.Segelschiffe mittelalterliches Europa
Schiffe dieses Typs wurden unterschiedlich genannt: Naves, Buzas, Kils, Hulki. Auffällige äußere Merkmale der Kirchenschiffe sind die hoch erhöhten Vorbauten, die am Bug abgerundet und am Heck gerade sind. Wir sprechen von Schiffen mit einem Mast. Die Verwendung eines montierten Ruders ermöglichte ein sicheres Wenden. Dies wurde durch eine Erhöhung des Tiefgangs und der Tragfähigkeit des Schiffes unterstützt.
Die Schiffe hatten jetzt weiß getünchte Wanten und einen Anker, dessen Form der der Admiralität ähnelte. Die Tragfähigkeit eines solchen Schiffes betrug etwas mehr als 200 Tonnen. Heftklammern, gefüttert langlebiges Holz, dienten zur Verdrahtung von Reißnägeln, bei denen es sich um starke Kabel handelte, die im Gegensatz zum Blech keine Hebevorrichtungen hatten. Stagn und zahlreiche Takelageausrüstung werden zum Heck getragen. Das Kirchenschiff hatte asymmetrische Anbauten an den Heck- und Bugaufbauten. Sie dienten vermutlich als zusätzliche Unterkunft für Ritter, die solche Schiffe für die Kreuzzüge nutzten. Die Zäune der Aufbauten waren mit den Wappenschilden der Ritter verziert.
Im Mittelalter waren die Militär- und Handelsflotten Venedigs die mächtigsten und zahlreichsten im Mittelmeer. Während der Zeit der Kreuzzüge (1096-1270) war Venedig der Hauptlieferant von Kirchenschiffen, die bis zu 1.500 Personen aufnehmen konnten.
Buso ist einer der Schiffstypen. Solche Schiffe wurden im 13. und 14. Jahrhundert gebaut, insbesondere in Venedig und Genua. Sie waren recht groß und wurden daher mit Quer- und Vertikalträgern verstärkt.
In den folgenden Jahrhunderten änderte sich das Design dieser Schiffe ständig, und zu Beginn des 16. Jahrhunderts hatte das venezianische Viermastschiff eine völlig perfekte Rumpfform und bedeutende Abmessungen: maximale Länge 28,7 Meter, Länge 25 Meter, maximale Breite 8,36 Meter, Tiefgang bis zu 3 Meter, Verdrängung ca. 600 Tonnen.
Venezianisches Kirchenschiff.
Der Fockmast und der Großmast trugen gerade Segel, das zweite Großsegel und der Besanmast trugen lateinische Segel. Die Gesamtfläche der Segel betrug mehr als 770 Quadratmeter. Mit solchen Segelriggs war es möglich, recht steil gegen den Wind zu segeln. Große Schiffe verfügten im Gegensatz zu anderen Schiffen über mehrere Anker (bis zu 7), um ein Abdriften beim Anlegen zu verhindern.
Cogg
Die Kogg erschien und blieb lange Zeit der Hauptschiffstyp der Hanse. Die Hansa-Zahnräder hatten großen Einfluss auf die Entwicklung der Segelschiffe in Nordeuropa.
Dabei handelt es sich um ein hochbordiges Einmastdeckschiff mit einer Länge von bis zu 30 m, einer Breite von bis zu 8 Metern, einem Tiefgang von 3 m und einer Tragfähigkeit von bis zu 200 Tonnen. Auf einem Mast, der aus mehreren gesammelten und in einen einzigen Stamm eingepassten Baumstämmen bestand, wurde ein auf einem Gestell montiertes rechteckiges Segel mit einer Fläche von 150–200 m2 gehisst. Die Seiten waren konvex (im Altdeutschen bedeutet Kugg konvex), die Steven waren gerade und zur Kiellinie hin abgeschrägt. Der Achteraufbau (Heckkastell) war strukturell mit dem Rumpf verbunden. Am Heckpfosten war eine Plattform mit einem gezackten Zaun befestigt. Der Heckbereich nahm etwa die Hälfte der Schiffslänge ein. Darunter befanden sich ein Raum mit Zugang vom Deck und Kabinen, in deren Seitenwände manchmal Fenster eingeschnitten waren. Der Vorbau endete mit einem geneigten Mast – einem Bugspriet, der dazu diente, das Segel nach vorne zu spannen.
Hanseatische Dreimastkogge aus dem 15. Jahrhundert.
In der zweiten Hälfte des 15. Jahrhunderts erfuhr die Hansekogge eine Weiterentwicklung. Es erschienen Zweimast-Koggen, später auch Dreimast-Koggen. Ihre Verdrängung betrug 300–550 Tonnen. Zum Schutz vor Angriffen von Piraten und feindlichen Schiffen verfügte die Hanse über Armbrustschützen und mehrere Bombardements auf ihren Handelsschiffen. Ab Beginn des 16. Jahrhunderts wurden neben Handelsschiffen auch Militärkoggen gebaut, die Handelsschiffe bei der Überfahrt über das Meer begleiteten. Sie waren mit 20 oder mehr Bombardierungen ausgestattet, die auf Holzwagen angebracht waren. Die Länge der Militärkoggen betrug 28 m, die Breite 8 m, der Tiefgang 2,8 m und die Verdrängung 500 Tonnen oder mehr. Sowohl Handels- als auch Militärkoggen verfügten weiterhin über hochentwickelte Aufbauten am Heck und am Bug. Der leicht zum Bug geneigte Fock- und Großmast trugen jeweils ein rechteckiges Segel, der Besan trug ein schräges Segel. Im Mittelmeer wurden manchmal zweimastige Koggen mit schrägen Segeln gefunden.
