Mysteriöse Insel: Friedhof und Hausboote auf Kanonerka. Friedhöfe und Plätze

: Auf Kanonersky Island wird ein Park angelegt. Genau genommen stimmt dies nicht ganz: Bisher wurde nur eine Änderung des Generalplans beschlossen, die das Inselgebiet in eine Grünzone überführt. Was natürlich auch viel ist, aber noch weit von einem Park entfernt.

Kanonersky Island ist ein filmischer Ort. Bis in die 1980er Jahre war die Anreise nur auf dem Wasserweg möglich, jetzt aber durch einen engen Tunnel, der zu Fuß gefährlich zu durchqueren ist. Am Eingang - das spätmodernistische Gebäude des "Priboy"-Pools und ein typisches Sowjet das Einkaufszentrum wo sich seit den 1990er Jahren nicht viel geändert zu haben scheint. Fünftausend Menschen leben die meiste Zeit der Breschnew-Ära in Häusern.

Um in den südlichen Teil der Insel zu gelangen, wo nun hypothetisch ein Park entstehen könnte, braucht man zu dieser Jahreszeit wasserdichte Schuhe. Von dem Hügel aus Müllhalden und geschmolzenem Schnee eröffnet sich ein industrieller und urbaner Blick auf den Finnischen Meerbusen, vorbeifahrende Schiffe, eine Belüftungsstation auf einer Nachbarinsel und neue Gebäude in der Ferne. Auf der anderen Seite des Hügels befindet sich ein dünner, aber sehr langer Sandstrand.

Vor zwei Jahren habe ich Workshops betreut, an denen Architektenteams beteiligt waren. Der beliebteste Vorschlag war der Bau von Liegeplätzen mit ganzjährigen Anlegestellen und auf der Insel selbst einen Park mit Stränden, malerischen Restaurants und Gewächshäusern.

Die Idee war nicht unendlich utopisch: Von der hier ansässigen Werft könnten Allwetter-Hausboote produziert werden, und die Wärme der Aufbereitungsanlagen würde ausreichen, um Gewächshäuser zu beheizen. Und doch war klar, dass die Seeromantik im Wettbewerb mit dem Frachthafen, der mit privatem Geld auf Kanonerskoye gebaut werden sollte, zum Scheitern verurteilt war. Es ist leicht anzunehmen, dass die Abgeordneten nun eine Änderung der Genereller Plan nicht zuletzt, weil die Hoffnungen auf Investorenaktivität geschwunden sind.

Bei den Stadtbehörden, die im Begriff sind, soziale Verpflichtungen nicht mehr zu bewältigen, erschienen Ansporn, sich zu treffen angemessene Anforderungen

In diesem Herbst wurde der wirtschaftliche Niedergang vielleicht zum ersten Mal in St. Petersburg deutlich: Die üblichen Schilder verschwinden vom Newski, teure Lebensmittelgeschäfte leeren sich, die Zahl der Flüge vom Flughafen Pulkovo ist in den letzten sechs Monaten um ein Dritter. Und das alles in der dunklen Novemberlandschaft. Es gibt Gründe, traurig zu sein, aber lassen Sie sich nicht entmutigen.

Im Großen und Ganzen kann die derzeitige beklagenswerte Lage für St. Petersburg eine günstige Rolle spielen. Der sowjetischen und postsowjetischen Armut überdrüssig, nahm die Stadt leicht ein Paradigma an, in dem knappes Geld alles regelte. Nicht weil es gut ist, sondern weil es ohne sie unmöglich ist. Die Stadt muss sich entwickeln – das war die Erklärung für alles, egal was passiert. Wir bauten endlose Apartmentkomplexe inmitten von Ödland, weil die Leute billige Wohnungen brauchten und das Budget Einkommen brauchte. Wir haben Straßenkreuzungen entworfen, weil wir etwas gegen den ständig wachsenden Strom von Autos tun mussten, die auf Kredit gekauft wurden. Das dachten wir uns nach dem Waschen Wassiljewski-Insel nach dem Vorbild des Leninsky Prospekts aufgebaut werden: Bauherren könnten ihre Investitionen sonst nicht amortisieren. Wir waren uns einig, dass auf dem letzten unbebauten Grundstück im Zentrum ein Gerichtsgebäude errichtet werden sollte, weil die Präsidialverwaltung bereit war, diesen Bau zu bezahlen - wer hätte sonst mit der Rückforderung des kontaminierten Landes begonnen.

Projekt Marine Park auf Kanonersky Island

Allgemeine menschliche Erwägungen wie die Tatsache, dass es unangenehm ist, zwischen breiten Straßen und hässlichen Riesenhäusern zu leben, dass das Zentrum mehr Grün braucht und in Ozerki andere Unterhaltung als Shopping schienen vor dem Hintergrund pragmatischer Argumente aus Stahlbeton unverzeihlich. Und nichts konnte ihren Druck aufhalten, der sich in immer mehr Baustellen manifestierte. Aus dieser Perspektive erscheint der Wirtschaftsabschwung wie eine rettende Atempause. Der Schiffbau wurde verschoben. Der Markt für Neubauten schrumpft, im nächsten Jahr noch schneller. Über das Schwemmland auf der Wassiljewski-Insel wurde noch keine Kommunikation durchgeführt und wird dies auch in naher Zukunft kaum tun, sodass die Entscheidung über sein Schicksal tatsächlich verschoben wurde. Es gibt niemanden, der auf Kanonerskoye einen Frachthafen baut.

Das Verschwinden oder die Schwächung des kollektiven Großinvestors erhöht automatisch die Bedeutung der öffentlichen Meinung. Diskussionen über die Nutzung bestimmter Territorien, selbst hypothetische, gefährden niemandes Pläne mehr und können sinnvoller und produktiver sein. Stadtbeamte, die kurz davor sind, ihre sozialen Verpflichtungen zu brechen, haben einen Anreiz, angemessene Forderungen zu erfüllen. Darüber hinaus eröffnet der Mangel an viel Geld Möglichkeiten für eine differenziertere und durchdachtere Arbeit mit Projekten – etwa in Etappen und durch den Einsatz mehrerer Teilnehmer.

Auf Kanonersky Island gibt es mit einem Wort noch keinen Park, aber es besteht Hoffnung, man könnte sogar sagen, dass es ihn noch geben wird.

Der Beitrag wurde im Oktober 2014 verfasst.

Gestern habe ich beschlossen, ins Hafengebiet der Stadt auszusteigen. Am besten geeignet dafür ist Kanonersky Island, die mir Sergei Sigachev im Sommer empfohlen hat. Dort kann man spazieren gehen, es gibt Ausgänge zur Küste und der Hafen mit einem Seekanal ist gut sichtbar.
Kanonersky Island liegt im westlichen Teil der riesigen Hafenindustriezone von St. Petersburg, die sich entlang der südöstlichen Küste der Newa-Bucht erstreckt. Die Insel ist ziemlich schmal, zum einen wird sie vom Finnischen Meerbusen umspült, zum anderen vom St. Petersburger Seekanal.
Der Ort für Besucher und Touristen ist praktisch unbekannt. Und vor allem für Liebhaber der maritimen und industriellen Themen gibt es hier etwas zu sehen. Dort gibt es auch eine kleine Eisenbahn.

1. Zuerst fuhr ich mit dem 49. Bus bis zum Ende des Obvodny-Kanals, um den Fluss Jekateringofka zu inspizieren.
Das Foto zeigt die Brücke von Spetan Razin über den stark seichten Obvodny-Kanal. Die Brücke wurde 1914 gebaut.
Es war ein seltsamer, unangenehmer Geruch in dieser Gegend. Der Biereintopf "Stepan Razin" war furchtbar von einer gewissen Gemeinheit gezeichnet, ähnlich der gehärteten Gerste.
Dass es eine Brauerei gibt, erfuhr ich erst jetzt, als ich mir Wikimapia ansah.

2. An dieser Stelle grenzt der Obvodny-Kanal an den Fluss Jekateringofka.

3. Blick von der Gutuevsky-Brücke auf die Gapsalsky-Brücke über Jekateringofka.

4. Basis Wasserschutzpolizei, deren Flagge stark der nordkoreanischen ähnelt.

5. Blick auf Jekateringofka nach Süden. Überall finden sich solide alte Industriegebiete aus der Zarenzeit. Die Nähe eines großen Seehafens ist in allem spürbar.

6. Blick von der Gutuevsky-Brücke auf den schmutzigen Obvodny-Kanal.

7. Und dies ist die wichtigste lokale Attraktion. Dreikönigskirche (Gutuevskaya).
Das Projekt der Steinkirche wurde dem Bogen anvertraut. Vasily Antonovich Kosyakov, der die Arbeit (unter Beteiligung des Bürgeringenieurs BK Pravdzik) schnell fertigstellte und einen Tempel im "russischen" Stil nach dem Vorbild der in Borki errichteten Kirche zum Gedenken an die Rettung der königlichen Familie beim Eisenbahnunfall entwarf 17. Oktober 1888.
Am 29. April 1891 wurde der Thronfolger Zarewitsch Nikolaus auf einer Reise durch Japan von einem japanischen Fanatiker angegriffen. Durch einen glücklichen Zufall kam der Säbelschlag nebenbei, und am 29. April 1892 wurde der Gutuevsky-Tempel zum Gedenken an dieses Ereignis errichtet.

Weihe des Tempels im Namen der Epiphanie des Herrn durch Metropolit Antonius und P. Johannes von Kronstadt fand am 29. April 1899 statt. Am 18. Juli desselben Jahres wurde die Kapelle im Namen des Hl. Johannes der Postnik, der himmlische Schutzpatron des Hauptstifters der Kirche.

Dieser Tempel ist von vielen entfernten Punkten des Obvodny-Kanals gut sichtbar.

8. Dann stieg ich in einen vorbeifahrenden Kleinbus und fuhr nach Kanonersky Island. Zuerst fuhren wir die Dwinskaja-Straße auf der Gutevsky-Insel entlang, dann vorbei an den Hafenindustriegebieten - direkt in den Kanonersky-Autotunnel unter dem Seekanal.
Der Tunnel wurde vor 30 Jahren gebaut. Zuvor war es nur mit der Fähre möglich, zur Insel Kanonersky zu gelangen.

9. Fußgängerverkehr scheint hier verboten zu sein.

10. Hier bin ich auf Kanonersky Island.
Nachdem wir aus dem Tunnel herausgefahren waren, schien ich in einer anderen Stadt zu sein. Rundherum war die Küste des Finnischen Meerbusens mit Blick auf die im Bau befindliche Autobahn und Südküste Newa lippen.

11. Die zukünftige Überführung des westlichen Hochgeschwindigkeitsdurchmessers.

12. Die Brücke zur Bely-Insel, unter der das Newa-Wasser mit hoher Geschwindigkeit floss. Schließlich ist hier die Mündung der Newa und ihr Wasser fließt in die Newa-Bucht und wäscht alle lokalen Inseln und Meerengen. Auf der Insel gibt es eine Belüftungsstation in St. Petersburg.

14. Neuer Kanonenboothafen und das Dock der Werft.

15. Jeder weiß, dass St. Petersburg in erster Linie eine Hafen- und Seestadt ist. Aber die Meeresfassade in dieser Stadt ist zuverlässig hinter Industriezonen versteckt, und sie ist nicht zur Schau gestellt, wie zum Beispiel in Odessa oder Sewastopol. Jeder hat die Newa und ihre Ufer gesehen, aber die Küste des Finnischen Meerbusens direkt in der Stadt muss man noch versuchen zu sehen.

16. Dies ist die Mündung des Bolshaya Newa... Die südwestliche Spitze der Wassiljewski-Insel ist ebenfalls sichtbar.

17. Haupteingang zur Kanonersky-Insel.

18. Auf der Insel gibt es unter anderem ein Wohngebiet, das allen Ostseewinden offen steht. Die örtliche Gemeinde wird "Sea Gate" genannt.

19. Das alte Gebäude des Hafenamts.

20. Und dies ist die östliche Seite dieser schmalen Insel, die durch den Putilovskaya-Damm des St. Petersburger Seekanals repräsentiert wird.

21. Auf dem Seekanal ziehen zwei mächtige Schlepper ein Seeschiff unter panamaischer Flagge.

22. Die gesamte Schifffahrt auf der Newa erfolgt durch diesen Seekanal.

24. Auf der anderen Seite des Seekanals sieht man den riesigen Seehafen St. Petersburg.

25. Unzählige Häfen, Hafenkräne, Gleisanschlüsse, Lagerhallen, all das erstreckt sich über mehrere Kilometer in die Tiefe. Es gibt auch das Territorium des Kirovsky-Werkes, das mit seinem hinteren Teil nur bis zum Seehafen reicht.

28. Im Hafengebiet gibt es Bahnhof Neuer Hafen.

29. Sogar die Elektrifizierung des Bahnhofs wurde durchgeführt, was die Einfahrt von Elektrolokomotiven für den Fernverkehr ermöglicht.

30. Häuser am Putilovskaya-Damm.

33. Und das ist die Rückseite der Häuser, die zugewandt ist Finnischer Meerbusen.

34. Der Finnische Meerbusen oder die Newa-Bucht. Der kalte Wind weht einfach durch.

35. Formal ist dies bereits berücksichtigt Ostsee, obwohl das Wasser hier frisch ist.

36. Severo-Zapadnaya CHPP im Stadtteil Primorsky der Stadt. Dies ist die Nordküste der Newa Bay.

37. WHSD-Straße im Bau

38. Südküste Newa lippen. Dort befinden sich Strelna und Peterhof.

39. Was ist das, die Kuppel des Marinedoms in Kronstadt?

Mit seinen alten Industriegebieten, die regelmäßig die Karte überprüfen. Nach dem Plan von Periscope war geplant, die Route auf der Gutuevsky-Insel zu vervollständigen, auf der sich die St. Petersburger Hafenbehörde befindet. Und dann bemerkte ich auf derselben Karte, dass die Kanonersky-Insel neben Gutuevsky lag. Ich wusste wieder von dem Kanonenboot aus den Berichten von Periscope und bot an, auch dort einen Ausfall zu machen.
Und was ist da auf dem Kanonenboot? Es gibt eine ganz andere Welt, die von der nördlichen Hauptstadt viel isolierter ist als die Vororte. Unter St. Petersburgern, Gott bewahre, war jeder Hundertstel hier, unter Touristen wahrscheinlich nicht jeder Tausendstel. Aber für Peter ist dieser Ort nicht weniger wichtig als der Newski-Prospekt mit der Eremitage - schließlich befindet sich in der Nähe ein Hafen, der zweitgrößte Russlands, genau das von Peter geschnittene "Fenster nach Europa".

Die Fahrt zur Kanonerka vervollständigte meine viertägige Reise nach St. Petersburg und Petrozavodsk, die der antiken Industrie gewidmet war. Mit einem Beitrag über Gunboat eröffne ich eine Geschichte über diese Reise.

Zu Beginn - ein kleines Diagramm, damit klar wird, was es ist - Kanonersky Island:

Es wird hier mit der Zahl "1" bezeichnet - eine lange, schmale, langgestreckte Parallele zur Küste. Die Breite des Kanonenbootes beträgt nicht mehr als 650 Meter, seine Länge beträgt 5 Kilometer. Unter der Nummer "2" verwandelte sich die Gutuevsky-Insel, die durch den Fluss Jekateringofka von der Stadt getrennt war, in eine Meerenge. Südlich von Gutuevsky - Seehafen ein riesiges Territorium einnehmen - sein Pool und zahlreiche Wellenbrecher sind deutlich sichtbar. Zwischen Gutuevsky und Kanonersky liegt der in den 1870er Jahren gegrabene Seekanal - in einer Tiefe von 15 Metern können sogar riesige Linienschiffe passieren, und dies ist der einzige Weg zu den St. Petersburger Häfen. Nun, die Zahl "3", um es klarer zu machen, bezeichnete ich den Moskauer Bahnhof, an dem Züge aus der Hauptstadt ankommen.
Aber die Hauptsache ist, dass Kanonersky Island nur durch einen kilometerlangen Tunnel unter dem Kanal, der 1983 gegraben wurde, mit dem Zentrum verbunden ist. Vorher war hier Sperrgebiet, und man konnte nur mit dem Boot dorthin gelangen. Die "Zunge" im Norden der Kanonerka ist auf der Karte gut zu erkennen - das ist die Kanonersky-Werft, die 1883 als Werkstätten zur Reparatur von Baggern gegründet wurde und sich heute auf die Reparatur der arktischen und antarktischen Flotten spezialisiert hat. Hier ist das dieselelektrische Schiff "Ob" zu sehen, das einmal im Jahr Polarforscher in die Antarktis bringt.

Im Bereich der Werft befindet sich eines der beiden alten Gebäude, die mir auf Kanonerka aufgefallen sind. Vielleicht die Direktion:

Und das ist das sogenannte Minibus Nest. Der einzige Knoten auf dem Kanonenboot öffentlicher Verkehr von wo aus Gazelkas und seltene Busse auf mehreren Strecken hinter dem Tunnel verkehren. Wir sind zum Beispiel von hier direkt nach Sennaya gefahren:

Der Wohnteil von Kanonerka ist tatsächlich das einzige, wenn auch sehr vielstöckige Viertel mit einer großen Herberge:

Das Kontingent hier, so schien mir, ist sehr spezifisch. In einem der Höfe wurden wir von zwei Jungs mit angedocktem Aussehen gerufen: „Äh, fotografierst du was?!“. Ich würde es nicht wagen, abends hierher zu laufen. Optisch ähnelt Kanonerka vor allem Schlafbereichen. Übrigens, offiziell heißen die Inseln Kanonersky und Gutuevsky Bezirk Morskie Vorota, und das Backsteinhaus auf der linken Seite ist seine Verwaltung (im Nebengebäude befindet sich ein Geschäft und ein Café).

Dominante des Viertels ist das Rohr eines unvollendeten Kesselhauses, das einst von Stalker gewählt wurde. Es gab mehrere Unfälle, so dass am Ende die Treppen auf jeder Etage zerschnitten wurden. Doch wer dort hinaufklettern will, sagt, er sei noch da.

Die Ostseite des Kanonenbootes wird vom Seekanal begrenzt, dessen Perspektive vom Nest aus wie folgt aussieht:

Wie Sie wissen, befand sich der Hafen von St. Petersburg ursprünglich auf der Wassiljewski-Insel, und anscheinend war dies im 18. Jahrhundert relevant. Aber der Fortschritt ging weiter, die Tonnage der Schiffe nahm zu und die Tiefe der Newskaya-Bucht von seiner frisches Wasser- Nein. Bis Mitte des 19. Jahrhunderts entfielen 4/5 des Güterumschlags von St. Petersburg auf Kronstadt, aber da sich Letzteres selbst auf der Insel befand, wurde die Ladung auf kleine Schiffe umgeladen, was die Kosten des Prozesses stark verteuerte. Nikolai Putilov, der Besitzer der größten Fabrik im Russischen Reich, war der erste, der die Entscheidung durchbrach, den Hafen auf die Gutuevsky-Insel (näher an seiner Fabrik) zu verlegen und einen Tiefwasserkanal zu bauen, der 1878-1885 durchgeführt wurde . Es ist erwähnenswert, dass Putilov selbst sein Projekt nicht verwendet hat, da er 1880 starb.
Nun, bevor wir eine Wanderung entlang des Kanals machten, haben wir uns mit Lebensmitteln eingedeckt und sind auf die andere Seite der Kanonerka gefahren, nachdem wir mit Blick auf den Finnischen Meerbusen Halt gemacht hatten - immerhin blieben mindestens 12 Kilometer Wanderweg entlang der Obvodny übrig hinter.

Der Blick von Kanonerka öffnet sich fast ausschließlich von Norden nach Süden, entlang der Stadtküste. Von der anderen Seite sind Kronstadt und Peterhof kaum zu sehen. Der Passagierhafen ist gut sichtbar mit Kreuzfahrtschiffe- In Lakhta sollte ungefähr hinter ihnen ein neuer Gaskratzer gebaut werden. Und direkt an das Kanonenboot grenzt Weiße Insel wo sich die Kläranlage befindet (über ihr Innengebiet):

In der Ferne - das Passagierterminal und die Häuser auf der Nordseite der Bucht:

Und hinter der Bucht sieht man das Nordwest-BHKW (1994-2000), eines der modernsten in Russland (insbesondere war es das erste BHKW des Landes mit einem Dampf-Gas-Kreislauf, d.h. mit rotierenden Turbinen, es verwendet nicht nur Dampf, sondern auch die Verbrennungsprodukte selbst) ...

Im Allgemeinen ist der "nahe" Strand auf Kanonerka nicht Der beste Platz zur erholung: das wasser ist schmutzig, das ufer ist übersät. Anhalten ist genau das Richtige, aber schwimmen und sonnen würde ich hier nicht. Aber dies ist nur ein kleiner Teil des Kanonenbootes, und das Interessanteste ist weiter. Die Südspitze der Insel ist etwa 4 Kilometer entfernt. Vorbei am zweiten vorrevolutionären Haus an der Kanonerka (wie in den Kommentaren erklärt - dies ist das Haus der Bojenwärter aus dem Jahr 1893, in dem die Familie der Bojenwärter Tukhlovs vier Generationen lang lebte) ging es entlang des Seekanals zum Süd:

Entlang dieser Straße - links der Kanal, rechts das Meer hinter den Büschen:

Das Ufer des Kanals und die Fischer, die hier unbeschreiblich sind. Es ist einfach unmöglich, ans Ufer zu gehen, ohne jemanden mit einer Angelrute zu stören:

Nach und nach öffnen sich der Hafen und das sich darüber hinaus erstreckende Industriegebiet auf dem Festland - das Kirovsky-Werk (ursprünglich Putilovsky) und die Werft -.

Der Kanal arbeitet abwechselnd in drei Schritten: "nach Petersburg", "von Petersburg" und In-Port-Navigation. Auf der Reede bildet sich in wenigen Stunden eine Schlange von durchschnittlich zehn bis vierzig Schiffen, die dann in einer Karawane abfahren - das ist sehr beeindruckend, und wir werden es später sehen. Aber hier sind wir während des Ticks im Hafen gelaufen, wenn die Navigation eher träge ist.

Und hier sieht man deutlich die vorrevolutionären Gebäude der Putilov-Fabrik - es ist fast unmöglich, sie von der Stadt aus zu sehen, obwohl die riesige Fabrik viele davon auf ihrem Territorium versteckt. Über die Kirov-Anlage wird jedoch in einem anderen Beitrag berichtet.

Dann spürten wir etwas Bewegung im Hafen, etwas änderte sich deutlich und zehn Minuten später fuhr das erste große Schiff Richtung St. Petersburg:

Hinter dem breiten Becken des Hafens befindet sich der Separate Dam, auf dem sich das Containerterminal befindet. St. Petersburg ist der zweitgrößte Hafen im heutigen Russland mit einem Güterumschlag von rund 60 Millionen Tonnen (danach doppelt so niedrig), gleichzeitig ist der Hafen von St viel größer als die von Novorossiysk und ist vergleichbar. In der Nähe gibt es zwei weitere Häfen (und Vysotsk), mit einem Frachtumschlag von mehr als Murmansk, ein dritter wird gebaut - Ust-Luga. All dies geschieht nicht wegen eines guten Lebens - früher ging der gleiche Frachtverkehr über Riga, Tallinn, Ventspils, und Russland brauchte zwanzig Jahre, um eine ähnliche Infrastruktur in Russland zu schaffen.

Hinter dem Razdelnaya-Staudamm befindet sich der Kohlehafen, wo sich ein Terminal für "Stückgut" (also Schüttgut und große Mengen) befindet, sei es Kohle oder Getreide. Für ihre Lagerung wurden diese grandiosen Lagerhäuser gebaut:

Hier verengt sich Kanonerka auf 150 Meter, und diese "Zunge" (sie ist auf der Karte deutlich sichtbar) wurde offenbar unter Putilov künstlich gegossen. Es hat einen Grat - einen Steindamm:

Das Mauerwerk ist sehr solide und weckt Assoziationen an alte Zivilisationen. Und was sieht aus wie die Ruinen von Hyperborea:

Hinter den Kanonerki-Kräutern - die hohe Fassade der Wassiljewski-Insel:

Und das ist die Entwicklung der Nordseite - der Wolkenkratzer Atlantic City ist deutlich sichtbar (105 m - das erste 100-Meter-Gebäude in St. Petersburg, St. Isaaks- und Peter-und-Paul-Kathedrale nicht mitgerechnet) und der Wohnkomplex Zolotaya Gavan auf der rechte Seite des Rahmens. Und links - die bereits bekannten Liner, die mehrstöckigen Gebäuden würdig sind. Die Kugel in der Mitte des Rahmens ist ein im Bau befindlicher Wasserpark, der größte in Russland.

Auf der anderen Seite befindet sich die Mündung des Morskoy-Kanals, in die ein anderes Schiff einfährt:

Die Insel verengt sich auf 40 Meter:

Der Weg durch den „betrunkenen Wald“, der von den Ostseewinden gebeutelt wird:

Unterwegs trafen wir ein Picknick. Wer sind diese Typen - ich verstehe nicht ganz, aber yo-my, wie cool es ist, wenn ein Mann in einer Weste kein Hippie, sondern ein SEAFAN ist:

Eine Verstreuung von Ziegelsteinen der vorrevolutionären Produktion:

So kamen wir zum Ende von Kanonersky Island - einer steinernen "Zunge", die ins Meer ragt:

Auf der anderen Seite befindet sich ein Eingangsschild. Erinnern Sie sich noch daran, dass Petersburg in absehbarer Zeit Leningrad war?

Ein Blick nach vorne - hinter einem kleinen Kofferdamm befindet sich ein weiterer Damm mit einer Länge von 400 Metern - im Winter kann man auch dorthin gehen:

Und es sieht aus wie die Ruinen einer schwedischen Festung:

Sehr schöner Himmel. Grace stieg auf Strelna herab:

Die Peter-und-Paul-Kathedrale in Peterhof wird schwarz mit einem einsamen Dreizack:

Am Leuchtturm - einige Arbeiten:

Die ganze Zeit raste hier und da ein Boot - wahrscheinlich das Ministerium für Notsituationen:

Auf der anderen Seite - der Finnische Meerbusen und St. Petersburg. Die Liner sind super! Es hebt sich von den anderen ab, wenn ich nichts verwechsle. Die Navigator of the Seas ist eines von fünf riesigen Kreuzfahrtschiffen der Voyager-Klasse, das 2002 vom Stapel lief und bis 2004 das größte Passagierschiff der Welt blieb. Seine Länge beträgt 311 Meter, Breite 47 Meter, Höhe - 79 Meter, Verdrängung - 137 Tausend Tonnen (zum Vergleich der Flugzeugträger "Enterprise" - 78 Tausend, obwohl letzterer in Länge und Breite größer ist). Bei einer der vergangenen Fahrten hatte das Periskop die Gelegenheit, den Navigator auf dem Morskoy-Kanal zu sehen, und dies ist wahrscheinlich ein einzigartiger Eindruck - wenn ein Koloss von der Höhe eines 20-stöckigen Gebäudes vorbeizieht. Jetzt ist das nicht mehr zu sehen - 2010 wurde ein separater Kanal für Linienschiffe eröffnet, der mit dem Morskoy-Kanal gegenüber von Strelna verbunden ist.

Rückansicht - ein Viertel auf den Werken Kanonerka und Kanonersky:

Petersburg, der Fernsehturm (326 Meter, erbaut 1958-62) und der Turm der Marinestation (1982, nicht zu verwechseln mit dem Passagierhafen, in dem Kreuzfahrtschiffe stationiert sind):

Und eine Karawane von Schiffen kam auf uns zu – einer nach dem anderen, in einer endlosen Kette. Sobald ein Schiff an uns vorbeifuhr, tauchte sofort ein anderes am Horizont auf: Schließlich beginnt der Kanal bei Kronstadt, erstreckt sich entlang des Grundes, und daher fahren die Schiffe streng nach derselben Linie.

Fast alles sind Containerschiffe, und fast alle sind von diesem Typ, wie dieser "Werder Bremen" aus Hamburg (Länge 121 Meter, Verdrängung 7,4 Tausend Tonnen):

Fast die gesamte Karawane bestand aus Schiffen des gleichen Typs, mit Ausnahme der Maersk Vancouver, ebenfalls aus Hamburg (obwohl das Heck sagt - Gibraltar). Dieser zeichnete sich durch seine Größe aus - 178 Meter lang, eine Verdrängung von 22.000 Tonnen. Wie Sie sehen, im Vergleich zu Kreuzfahrtschiffen ein Spielzeug, aber im Vergleich zu uns am Ufer sitzend - ein Monster:

Periscope hat die Anzahl der Container nach Augenmaß gezählt - Vancouver befördert etwa 10.000 Tonnen Fracht:

Es geht an uns vorbei ... Aber Tanker sind hier nicht erlaubt - es gibt Vysotsk und Primorsk für sie.

Die Passage von "Vancouver" Periscope wurde sogar auf Video gefilmt.
Containerschiffe fuhren zum Kohlehafen:

Hier ist der nächste und dann mehr und mehr und mehr:

Sie können es endlos betrachten, aber es war Zeit für uns, zurückzukehren. Die Containerschiffe fuhren hinter den Bäumen etwas schneller als wir:

Wir haben eine Unterschriftensammlung für eine Änderung des Generalplans von St. Parkanlage am Kanonersky Island Dam... Überlegung wird in den kommenden Tagen erfolgen.

Der Kanonersky Island Dam ist einzigartiger Ort innerhalb einer zehnminütigen Erreichbarkeit vom zentralen Teil der Stadt entfernt. Dieser kleine Teil von St. Petersburg war viele Jahre lang für Hafenanlagen reserviert. Jetzt wurden Häuser gebaut, der Seehafen arbeitet in der Nähe. Von hier aus haben Sie einen malerischen Blick auf die Bucht, die Küstengebiete der Stadt sowie die Schiffe, die den Meereskanal entlangfahren.

Kurator: Sergei Padalko (AM „Vitruvius und Söhne“). Team: Anna Kutilina (SPbGAIZHSA), Ksenia Tyazhkova (SPbGAIZHSA), Nikita Timonin (SPbGAIZHSA), Anastasia Lakrisenko (SPbGAIZHSA), Natalia Saltan (SPbGAIZHSA), Anna Delgado (AB11)

Wir schlagen vor, einen Parkplatz für schwimmende Häuser zu errichten - Anlegestellen entlang der Landzunge. Dieses Apart-Hotel kann eine Unterkunft für Touristen, Segler, Bewohner von Häusern werden, die aufgrund des Baus der WHSD umgesiedelt wurden, wendig Wohnbestand für Werftarbeiter und Romantiker. "Kanonersky Marine Park" mit Fischrestaurants und Erholungsgebieten entlang des Strandes, die Verbindung des Sees durch Kanäle mit dem Meer (wie früher) werden einzigartige Bedingungen für das Meeresangeln und Anlegeplätze für Boote und Yachten schaffen. Der Park selbst wird organisch aus der umliegenden Industrielandschaft wachsen: Laternen aus Schiffsrohren, Spielplätze aus alten Schiffen, Ankerketten und ein horizontales Riesenrad an Hafenkränen. Im Park werden öffentliche Räume entstehen - ein Sommerkino, Sportplätze, eine Luftbrücke und 5 km Strände mit Radwegen und Cafés.

Kurator: Valery Nefedov. Mannschaft: Gerasimova Nadezhda (SpbGASU), Zhukova Veronika (SpbGASU), Zezyulinskaya Valeria (SpbGASU), Kurilchenko Victoria (SpbGASU), Mansurova Valeria (SpbGASU), Holoshenko Valentina (SpbGASU), Nigmatullina Victoria (SpbGASU)

Wir hatten die Idee, auf Basis der Ressourcen der Insel einen multifunktionalen Park zu schaffen, der sich je nach Veranstaltungsformat verändern kann. Dies wird durch die strikte Zonierung des Territoriums möglich. Wir haben den Park in vier Zonen unterteilt: Blau (in Anlehnung an den bestehenden Strand), Gelb (in Anlehnung an die Böschung), Grün (in Anlehnung an den See) und Rot (an grünen unbebauten Flächen).

Die blaue Zone befindet sich entlang Küste und ist für Wasserarten Sport- und Freizeitaktivitäten. Es ist auch ein Ort für temporäre Ausstellungen auf Lastkähnen (Gartenfest). Bereitgestellt Aussichtsplattformen und ausgestatteter Strand.

Die Gelbe Zone besteht aus den beiden senkrechten Achsen der Insel und ist eine zentrale Promenade mit kommerziellen, sportlichen und pädagogischen Funktionen. Gewächshäuser, Bibliotheken, Minimessen, Cafés, Geschäfte können hier erscheinen und große Jahrmärkte und Sportwettkämpfe (Laufen, Skifahren) abgehalten werden.

Die Grünfläche rund um den See ist ein wandelbarer Rahmenraum mit einem variablen Szenario und Funktionen, die sich sowohl im Jahres- als auch im Tagesverlauf ändern können. Wir bieten an, hier Cafés, Coworking Spaces, Hostels, Mini-Büros und Mini-Shops zu finden. Hier finden Konzerte, Filmvorführungen, Seeshows und im Winter eine Eislaufbahn statt.

Die rote Zone im Inneren der Insel ist ein System von ausgestatteten Räumen für Sportspiele. Dieser Bereich umfasst Seilpark, Extremzone, Paintball, Kletterwand. Hier können verschiedenste Veranstaltungen organisiert werden, zum Beispiel eine Schneefestung und Schneeballschlachten, Installationen, Filmvorführungen, Lasershows, Konzerte, Extremsportwettkämpfe.

Kurator: Rafael Dayanov. Team: Daria Dolgova (SPbGASU), Larisa Zakharzhevskaya (SPbGASU), Tatiana Kislova (SPbGASU), Arseniy Konnov (SPbGU / SPb NRU ITMO), Daria Kutsaeva (SPBGAIZHSA), Ivan Mylnikov (SPBGAIZhSA), Victoria Solovieva (SPbGAISU)

Der südliche Teil der Insel ist aus ökologischer Sicht sehr wertvoll. Wir planen jedoch, es so intakt wie möglich zu lassen, um die Elemente der Verbesserung einzuführen, die für den Komfort der Besucher und den Schutz der Landschaft erforderlich sind. Wir werden Fußwege in einer Höhe von 50 Zentimetern über dem Boden errichten – so schützen wir die Landschaft vor negativen Einflüssen.
Bei dem vorgeschlagenen Zonierungssystem steigt der Grad an Komfort, Geräuschlosigkeit und Umweltfreundlichkeit in Richtung des WHSD-Abschnitts und erreicht am Spieß sein Maximum.

Es gibt weitere Projekte und Materialien für die Entwicklung des Kanonersky Island Dam: http://vk.cc/3Qgw2y

Wenn solche Pläne umgesetzt werden, könnte der Kanonersky Island Dam das größte Erholungsgebiet mit Zugang zum Finnischen Meerbusen in unmittelbarer Nähe des zentralen Teils der Stadt, angrenzend an die Stadtteile Admiralteisky und Kirovsky, werden.

In naher Zukunft wird das Parlament von St. Petersburg Änderungen des Generalplans der Stadt prüfen. Eine der zum Entwurf vorgelegten Änderungsanträge sieht vor, die bestehende Objektzone zu ändern Wassertransport(I4) zum Bereich der Grünflächen zur allgemeinen und eingeschränkten Nutzung (P2).

Wir schlagen vor, diesen Änderungsantrag zu unterstützen, eine Ecke der Tierwelt zu erhalten und den Stadtbewohnern einen Küstenpark zu geben!

Das St. Petersburger Parlament hat dem entsprechenden Vorschlag der Oppositionsabgeordneten zugestimmt

Abgeordnete der gesetzgebenden Versammlung von St. Petersburg unterstützten die Idee, 50 Hektar auf der Kanonersky-Insel in eine öffentliche Grünfläche zu überführen. Die entsprechende Änderung des Grünflächengesetzes wurde in der heutigen Parlamentssitzung beschlossen.

Grünes Kanonenboot

Die Änderungen wurden von einer Gruppe unabhängiger Abgeordneter (Vladislav Bakulin, Olga Galkina, Irina Komolova, Vyacheslav Notyag, Maxim Reznik und Sergei Trokhmanenko) eingebracht. Zuvor sagte O. Galkina, dass der Damm von Kanonersky Island - perfekter Ort zum Erholungsgebiet... „Die Einwohner von Kanonerka nennen ihren Mikrobezirk „St. Petersburg Kanarische Inseln“. Dieses Gebiet ist ein idealer Ort, um zumindest eine Erholungszone und an einigen Stellen sogar ein neues besonders geschütztes Gebiet zu schaffen Naturgebiet", - Sie sagte. Übrigens wurden bereits mehr als 1,5 Tausend Unterschriften von Bürgern für die Schaffung eines Parks mit Zugang zum Finnischen Meerbusen gesammelt.

Es sei daran erinnert, dass RBC Petersburg im Rahmen des Future Petersburg Forums bereits 2013 eine Vorausschau über die Entwicklung des Territoriums der Kanonersky-Insel durchgeführt hat. Fünf Teams junger Architekten schlugen dann ihre Projekte zur Vision des Territoriums vor, die sich jeweils auf unterschiedliche Probleme dieses vielversprechenden Ortes konzentrierten. Das Team von Raphael Dayanov schlug vor, neue zu schaffen Wohnanlagen einschließlich für Gruppen mit geringer Mobilität die Bevölkerung, das Team von Nikita Yavein und Valery Nefedov - um das Territorium zu verbessern, schlug das Team von Igor Matveyev vor, ein Krematorium mit einer Grabstätte "Memory Island" auf der Insel Kanonersky zu errichten, und das Team von Sergei Padalko (das Architekturbüro " Vitruv und Söhne"), um die Insel in einen Park und einen Parkplatz für schwimmende Häuser zu verwandeln.

Friedhöfe und Plätze

Heute unterstützte die Mehrheit der Abgeordneten auch die Änderungsanträge zur Aufnahme des Newa-Gartens, des Pulkovsky-Parks, des Territoriums des ehemaligen Farforovsky-Friedhofs und des ehemaligen Mitrofanievsky-Friedhofs in die Liste der Grünflächen. Darüber hinaus wurden Änderungen angenommen, um das Territorium des Fliegerparks zu vergrößern.

Gleichzeitig akzeptierte die gesetzgebende Versammlung keine Änderungen des Gesetzesentwurfs 323. Zu den abgelehnten gehörten Änderungsanträge zur Vergrößerung der Fläche des Malinovka-Parks (es gab drei davon). „Trotz der Tatsache, dass das Dekret über den Bau des Tempels aufgehoben wurde und die Gemeinde ein anderes Grundstück erhält. Und das trotz der öffentlich erklärten Position von Smolny, vertreten durch Vizegouverneur Albin, zur Unterstützung dieser Änderungsanträge. Scham. Es gibt kein anderes Wort, - kommentierte Boris Vishnevsky die Situation. - Dies ist eine völlige Verachtung für die Meinung der Bewohner des Bezirks Krasnogvardeisky, die 30 Tausend Unterschriften für die Erhaltung des Parks abgegeben haben. Nun, wenn einige Abgeordnete den Willen der Wähler so missachten, dann hoffe ich, dass die Wähler ihnen angemessen antworten - indem sie bei den Wahlen abstimmen."