Rettungsboot für 51 Personen. Neue Generation von Rettungsbooten

15.10.2022

Wir leben in einer sich schnell verändernden Welt. Wenn Katastrophen eintreten, verlassen sich die Menschen immer mehr auf die Wissenschaft. Ingenieure und Wissenschaftler auf der ganzen Welt arbeiten ständig daran, das Modernste zu schaffen lebensrettende Ausrüstung, die maritime Industrie bleibt nicht unbemerkt.

Im Laufe mehrerer Jahrtausende konnten dank des Rettungsboots viele Leben gerettet werden, doch seine technologische Entwicklung verlief eher langsam. Fast hundert Jahre nach dem Untergang des Passagierschiffs hat das Schiff im Notfall Schwierigkeiten, Passagiere zu evakuieren. Hunderte Passagiere und Besatzungsmitglieder sterben beim Versuch, die Rettungsboote zu erreichen. Menschen, die in einem brennenden oder kenternden Schiff gefangen sind, müssen sich auf ihre Intuition und ihre eigene Kraft verlassen.

Labor „SHEBA“ (Ship Evacuation Behavior Assessment Facility)

Der typische Tourist verfügt nicht über die Fähigkeiten, um auf einem in Seenot geratenen Schiff zu überleben, weshalb zu diesem Zweck die Bemühungen von Ingenieuren mehrerer führender Unternehmen erforderlich sind. Britische maritime Technologie», « BMT Fleet Technology Limited», « Grandi Navi Veloci», « Universität Greenwich„Im Jahr 2005 wurde ein Meereslabor namens „“ entwickelt. SHEBA» (Einrichtung zur Beurteilung des Evakuierungsverhaltens von Schiffen).

Dieses Meereslabor liegt weit entfernt Offener Ozean, aber die verrauchten Gänge und die hydraulisch geneigte Struktur erwecken den Eindruck eines echten Notfalls.

Meereslabor „SHEBA“

Innerhalb der Installation“ SHEBA» Passagiere haben das Gefühl, an Bord eines modernen Schiffes zu sein. Die Struktur ist mit Videokameras und Bewegungssensoren ausgestattet. Auf diese Weise können Betreiber Informationen über das Verhalten von Personen erhalten Evakuierung vom Schiff. Durch die Beurteilung der Geschwindigkeit und der Handlungen von Menschen können Wissenschaftler erraten, wie sich Passagiere auf einem Schiff im Notfall verhalten, und den Zeitpunkt der Evakuierung vom Schiff bestimmen. Die gewonnenen experimentellen Daten werden in ein Computerprogramm namens „ Meeresexodus", das es Schiffbauern ermöglicht, ihr Projekt virtuell aus der Sicht zu bewerten Erlösung bevor Sie mit der Erstellung beginnen. Mit dem Programm arbeiten Bediener viele Szenarien durch Notfallsituationen, und indem sie die gefährlichsten hervorheben, ermitteln sie die Ursache ihres Auftretens (Blockierung der Ausgänge aufgrund von Bränden oder Überschwemmungen, aufgrund von Konstruktionsfehlern des Schiffes).

Boot der Zukunft „ResCube“

Heute Programme wie „ Meeresexodus" werden beim Erstellen verwendet. Allerdings auch höchstens moderne Liner Passagiere müssen mehrere Decks überqueren, bevor sie das Evakuierungsdeck erreichen. Heute, da drin sein Passagierschiffe Es können bis zu 6.000 Menschen sein, aber in naher Zukunft wird diese Zahl noch steigen und Entwickler lebensrettender Geräte müssen sich um Amateure kümmern.

« ResCube» ist ein System von Meeresrettungsbooten freier Fall, vertikal an den Seiten des Passagierschiffs angebracht, so dass Passagiere von sechs Decks gleichzeitig einsteigen können. Lebensrettendes Gerät « ResCube„Ermöglicht die Unterbringung von 330 Passagieren an Bord und schützt Sie vor schlechtem Wetter und tödlichem Feuer.“

« ResCube„Das ist ein völlig neuer Ansatz zur Einsparung von Passagieren große Schiffe. Die Passagiere werden in drei rotierenden Zylindern untergebracht. Bei einem Rettungseinsatz dreht sich das System um 90 Grad – dies geschieht aufgrund der Schwerkraft. Rettungsgewicht Rettungsboote beträgt mehr als 50 Tonnen.

Freifallboot

modernes Rettungsboot

Freifallboote

Erste lebensrettende Ausrüstung Freifälle wurden speziell für Öl- und Offshore-Plattformen entwickelt, da die Menschen in dieser Branche ständig mit brennbarem Gas und Öl konfrontiert sind.

Das 16 Meter über dem Wasser hängende Freifall-Rettungsboot soll die Besatzung von Frachtschiffen bei Gefahr aus dem Wasser katapultieren. Lebensrettendes Gerät Mit einem Gewicht von 5,5 Tonnen kann es aus einer Höhe von 22 Metern abgeworfen werden. Das Freifallboot kann bis zu 44 Personen aus der Gefahrenzone befördern. Im Inneren des Bootes werden die Personen angeschnallt und mit dem Rücken in Fahrtrichtung positioniert.

Ein typisches Beiboot unterscheidet sich von einem Freifall-Beiboot darin, dass man zuerst hineinsteigen und es dann mit einem Beibootbalken und einer Winde ins Wasser bringen muss. Es sinkt recht langsam ins Wasser, und an der Wasseroberfläche kann noch Kraftstoff verbrennen. Beim Abstieg kann es zu vielen Verletzungen kommen, aber ein Freifall-Rettungsboot verhindert all das. Das lebensrettendes Gerät wird unter den schwierigsten Bedingungen überleben.

Das Freifall-Rettungsboot besteht aus Polyester-Fiberglas, einem feuerfesten Material, das der Hitze eines Schweißbrenners standhält. Als zusätzlicher Schutz kommt ein Wassersprühsystem zum Einsatz, das es dem Team ermöglicht, vor dem Verbrennen von Treibstoff im Wasser zu überleben.

Bohrplattformen sind ausgestattet Rettungsboote Freier Fall mit Platz für bis zu 90 Personen, der aus einer Höhe von bis zu 38 Metern abgeworfen werden kann. Eine solche zuverlässige Rettungsausrüstung ist bereits auf vielen Schiffen vorhanden. Sie sorgen nicht nur für mehr Seelenfrieden, sie helfen Ihnen mit ziemlicher Sicherheit auch dabei, im Notfall den Tod zu vermeiden.

Unsere Welt wird immer schneller und gefährlicher, daher muss die Menschheit alle Anstrengungen unternehmen, um Tragödien auf See und in der modernen Schifffahrt zu verhindern lebensrettende Ausrüstung erhöhen unsere Überlebenschancen in einer aggressiven Umgebung.

Kollektive Schiffsrettungsgeräte sind Mittel, die von einer Gruppe von Personen verwendet werden können und eine zuverlässige und sichere Rettung ermöglichen müssen, wenn das Schiff auf einer Seite bis zu 20° geneigt ist und der Trimm 10° beträgt.

Das Einsteigen in Rettungsgeräte und das Ablassen ins Wasser bei Windstille sollte die folgende Zeit nicht überschreiten:

10 Minuten – für Frachtschiffe;
30 Minuten – für Passagier- und Fischereifahrzeuge.

Rettungsboote und Rettungsflöße müssen in der Regel auf demselben Deck gestaut werden; Rettungsflöße können ein Deck über oder unter dem Deck gestaut werden, auf dem die Rettungsboote installiert sind.

Ein Rettungsboot ist ein Boot, das in der Lage ist, das Leben von Menschen in Seenot zu retten, sobald sie das Schiff verlassen (Abb. 1). Dieser Zweck bestimmt alle Anforderungen an die Konstruktion und Lieferung von Rettungsbooten.

Die Anzahl der Rettungsboote an Bord eines Schiffes richtet sich nach dem Fahrtgebiet, dem Schiffstyp und der Anzahl der Personen an Bord. Frachtschiffe mit unbegrenztem Fahrbereich sind mit Rettungsbooten ausgestattet, die auf jeder Seite die gesamte Besatzung versorgen (100 % + 100 % = 200 %). Passagierschiffe sind mit Rettungsbooten ausgestattet, die auf jeder Seite 50 % der Passagiere und Besatzungsmitglieder aufnehmen können (50 % + 50 % = 100 %).

Reis. 1 Rettungsboote geschlossener und offener Bauart

Alle Rettungsboote müssen:

haben eine gute Stabilität und Auftriebsreserve, auch wenn sie mit Wasser gefüllt sind, hohe Manövrierfähigkeit;
Gewährleistung einer zuverlässigen Selbstaufrichtung auf einen gleichmäßigen Kiel beim Kentern;
über einen mechanischen Motor mit Fernbedienung vom Steuerhaus aus verfügen;
orange lackiert werden.

Das Rettungsboot muss mit einem Selbstzündungs-Verbrennungsmotor ausgestattet sein:

Der Motor muss nach dem Start mindestens 5 Minuten im kalten Zustand laufen, wenn das Boot nicht im Wasser ist.
die Geschwindigkeit des Bootes in ruhigem Wasser mit voller Besetzung und Ausrüstung muss mindestens 6 Knoten betragen;
Der Kraftstoffvorrat muss ausreichen, um den Motor 24 Stunden lang mit voller Drehzahl zu betreiben.

Verfügt das Schiff über teilweise geschlossene Rettungsboote, müssen deren Rettungsboote mit einem Toprik ausgestattet sein, an dem mindestens zwei Rettungsanhänger befestigt sind.

Die Auftriebsreserve des Bootes wird durch Airboxen gewährleistet – versiegelte, mit Luft oder Schaum gefüllte Kammern, deren Volumen unter Berücksichtigung der Tatsache bestimmt wird, dass sich die Köpfe der im Boot sitzenden Personen über der Wasseroberfläche befinden, auch wenn das Boot vollständig ist überflutet.

An den Seiten im Bug sind mit unauslöschlicher Farbe Informationen über das Fassungsvermögen des Bootes sowie seine Hauptabmessungen angebracht (Abb. 2), der Name des Schiffes, der Heimathafen (in lateinischen Buchstaben) und die Schiffsnummer Dort ist auch das Boot angegeben. Die Markierungen zur Identifizierung des Schiffs, zu dem das Boot gehört, und seine Nummer müssen von oben sichtbar sein.

Entlang des Bootsumfangs, unter dem Kotflügel und auf dem Deck sind Streifen aus reflektierendem Material aufgeklebt. Im Bug- und Heckteil sind am oberen Teil des Verschlusses Kreuze aus reflektierendem Material angebracht.

Reis. 2 Rettungsbootmarkierungen

Im Inneren des Bootes ist eine elektrische Glühbirne installiert. Eine Akkuladung gewährleistet einen Betrieb von mindestens 12 Stunden. Oben am Verschluss ist eine Signalleuchte mit Handschalter angebracht, die konstantes oder blinkendes (50-70 Blitze pro Minute) weißes Licht abgibt. Eine Akkuladung gewährleistet einen Betrieb von mindestens 12 Stunden.

Rettungsboote für Öltanker sind feuerfest konstruiert, mit einem Bewässerungssystem ausgestattet, das 8 Minuten lang den Durchgang durch kontinuierlich brennendes Öl gewährleistet, und einem Druckluftsystem, das 10 Minuten lang die Sicherheit von Personen und den Betrieb von Motoren gewährleistet. Die Rümpfe der Boote bestehen aus Doppelrümpfen, sie müssen eine hohe Festigkeit aufweisen, das Deckshaus muss eine Rundumsicht gewährleisten und die Bullaugen müssen aus feuerfestem Glas bestehen.

Um die Nutzung des Bootes durch unqualifizierte Personen (z. B. Passagiere) zu gewährleisten, müssen Anweisungen zum Starten und Betreiben des Motors gut sichtbar in der Nähe der Motorsteuerung angebracht und die Steuerung entsprechend gekennzeichnet sein.

Alle Rettungsboote, Rettungsboote und Aussetzvorrichtungen werden wöchentlich einer Sichtprüfung unterzogen, um sicherzustellen, dass sie jederzeit einsatzbereit sind. Die Motoren aller Rettungs- und Rettungsboote müssen mindestens 3 Minuten laufen. Rettungsboote, mit Ausnahme von Freifallbooten, müssen von ihrem Aufstellungsort entfernt werden. Die Ergebnisse der Inspektion werden im Schiffstagebuch festgehalten.

Jeden Monat fallen alle Rettungsboote, mit Ausnahme der Freifallboote, ohne Menschen im Rettungsboot von ihren Einsatzorten. Die Lieferungen werden auf Vollständigkeit und guten Zustand überprüft.

Jedes Rettungsboot, mit Ausnahme von Freifallbooten, wird mindestens alle drei Monate zu Wasser gelassen und dann mit einem bestimmten Kontrollteam auf dem Wasser manövriert.

In der Stauposition sind die Boote auf Davits montiert (Abb. 3). Das Boot ruht auf einseitigen Kielblöcken, die für einen festeren Sitz des Bootes an den Kielblöcken mit mit Segeltuch überzogenen Filzkissen ausgestattet sind. Das Boot ist mit Zurrgurten und Haken gesichert, die vor dem Zuwasserlassen gelöst werden müssen.

Reis. 3 Sicherung des Rettungsbootes an Bord des Schiffes

Vorbereiten des Bootes zum Zuwasserlassen:

dem Boot die Ausrüstung und Vorräte liefern, die zum Überleben nach dem Verlassen des Schiffes notwendig sind: eine tragbare UKW-Radiostation und ein Radartransponder (Abb. 4), warme Kleidung, ein zusätzlicher Vorrat an Nahrungsmitteln und Wasser, ein zusätzlicher Vorrat an pyrotechnischer Signalausrüstung;
Verteilen Sie die Bootsanstriche so weit wie möglich nach vorne und hinten und befestigen Sie sie sicher an Schiffsstrukturen (Poller, Klampen usw.).
Entfernen Sie das Geländer des Landedecks.
Bereiten Sie eine Sturmleiter vor.
verschenke die Zurrgurte;
Verschenken Sie die Davit-Stopper.

Reis. 4 Radartransponder (SART) und tragbare UKW-Funkgeräte

Einsteigen in das Boot. Je nach Schiffsbauart erfolgt das Einsteigen in die Boote entweder an ihrem Aufstellungsort oder nach dem Abladen und Absenken auf das Landungsdeck (Abb. 5).

Das Betreten eines Rettungsbootes erfolgt nur auf Anordnung des Kommandanten des Rettungsbootes oder einer anderen verantwortlichen Person im Führungsstab. Die Leute besteigen das Boot und befolgen dabei die vom Kapitän des Bootes festgelegte Reihenfolge. Zunächst betreten Mitglieder des Startteams das Boot, die beim Einsteigen in das Rettungsboot und beim Sicherstellen des Abstiegs behilflich sein sollen. Dann überqueren Menschen, die Hilfe bei der Landung benötigen: Verwundete und Kranke, Kinder, Frauen, ältere Menschen. Als letzter nimmt der Kommandant des Rettungsfahrzeugs seinen Platz ein.

Zum Einsteigen müssen Sie die Bug- und Heckluken des Bootes nutzen. Der Bootskommandant weist die Platzierung der Personen so an, dass deren Gewicht gleichmäßig über die gesamte Bootsfläche verteilt wird. Die Flüchtenden müssen im Boot Platz nehmen, sich anschnallen und den Anweisungen des Kommandanten folgen.

Um das Einsteigen von Personen über eine Sturmleiter zu gewährleisten, verfügt jedes Boot im Aufstellungsbereich über eine Landeleiter, deren Schnüre aus Manila-Kabel mit einer Dicke von mindestens 65 mm und die Geländerstäbe aus Hartholz bestehen Holz mit den Maßen 480 x 115 x 25 mm. Das obere Ende der Leiter muss an seinem normalen Platz (unter dem Boot) befestigt werden und die Sturmleiter selbst muss aufgerollt und immer einsatzbereit sein.

Reis. 5 Einsteigen der Besatzung und Herablassen des Bootes

Das Boot zu Wasser lassen. Das Herausfallen des Bootes erfolgt nur unter dem Einfluss der Schwerkraft und erfolgt mittels Bootshebezeugen (Abb. 6). Auf Befehl:

Lösen Sie die klappbaren Teile der rotierenden Kielblöcke (sofern sie für die Installation des Bootes in einer verstauten Position vorgesehen sind) und die Verzurrungen, die das Boot halten;
Lösen Sie die Davit-Stopper, die vor versehentlichem Absinken des Bootes schützen.
Mit der Handbremse der Bootswinde bewegen sie die Davits, nehmen das Boot über Bord und senken es auf die Höhe des Landungsdecks ab.
Befestigen Sie die laufenden Enden der Davits, installieren Sie die Zugvorrichtung und drücken Sie mit ihrer Hilfe das Boot zur Seite.
Wählen Sie einen engen Falini und sichern Sie ihn.

Ein gleichmäßiges Anheben der Bug- und Heckwinden wird dadurch erreicht, dass beide Astscheren an der Trommel einer Bootswinde befestigt sind (Abb. 7). Das Boot sollte so abgesenkt werden, dass es in der Senke zwischen den Wellen landet. Wenn sich das Boot auf dem Wellenkamm befindet, müssen Sie es mithilfe der Steuervorrichtung für den Hebehaken von den Hebevorrichtungen trennen.

Lopars sind Stahlseile, die an den Enden des Bootes befestigt und zu einer Winde geführt werden, die zum Absenken und Anheben des Bootes dient. Lopars müssen regelmäßig getestet werden.

Um ein Absinken des Bootes bis zum völligen Überbordfallen auszuschließen, verfügt der Davit über ein Horn, an dem der Schäkel des beweglichen Davitblocks aufgehängt ist. Länge und Form des Horns sind so gewählt, dass der bewegliche Block erst an der unteren Endposition des Beibootbalkens von ihm abfällt.

Das Absenken eines Bootes auf Hebezeugen kann sowohl vom Schiffsdeck als auch vom Boot aus gesteuert werden. Dies ermöglicht es, bei günstigen Wetterbedingungen kein Abstiegsunterstützungsteam an Bord zu lassen.

Reis. 6 Absenken des Rettungsbootes: 1 - Davit; 2 - Lapp; 3 - Beiboote; 4 - Maler

Reis. 7 Bootswinde

Der Rettungsboot-Auslösemechanismus ist eine Vorrichtung, mit der das Rettungsboot beim Absenken oder Anbordnehmen mit dem Fahrwerk verbunden oder von diesem gelöst wird. Es umfasst einen Hakenblock und einen Antriebsmechanismus (Abb. 8).

Reis. 8 Geräte trennen

Der Mechanismus muss auf zwei Arten für Isolierung sorgen: normal (ohne Last) und unter Last:

normal – die Haken werden nur gelöst, wenn das Boot vollständig auf dem Wasser ist oder wenn keine Last auf den Haken lastet, und eine manuelle Trennung des Davit-Schäkels und der Hakenspitze ist nicht erforderlich. Um ein Lösen bei Belastung der Haken zu verhindern, wird eine hydrostatische Sperrvorrichtung verwendet (Abb. 9). Wenn das Boot aus dem Wasser gehoben wird, kehrt das Gerät automatisch in seine Ausgangsposition zurück;
unter Last (Notauslösung) – die Haken werden durch wiederholte, absichtliche und längere Aktionen freigegeben, zu denen auch das Entfernen oder Umgehen von Sicherheitsverriegelungen gehören muss, die ein vorzeitiges oder unbeabsichtigtes Lösen der Haken verhindern sollen. Diese Methode zur Blockierungsüberwindung muss über einen besonderen mechanischen Schutz verfügen.

Reis. 9 Rettungsboot-Auslösemechanismus mit hydrostatischer Verriegelung

Die an Bord des Schiffes verbliebenen Besatzungsmitglieder werden über eine Sturmleiter, Anhänger mit Schnurrbart oder ein Netz in das Boot hinabgelassen. Zu diesem Zeitpunkt wird das Boot von Malern an der Seite des Schiffes gehalten.

Nachdem alle Personen an Bord sind, müssen Sie Folgendes tun:

Schließen Sie alle Luken von innen und öffnen Sie die Belüftungsöffnungen.
Öffnen Sie den Kraftstoffhahn und starten Sie den Motor.
Geben Sie die Falini (als letzten Ausweg werden sie mit Äxten an den Enden des Bootes geschnitten), und das Boot verlässt das Schiff. Es wird empfohlen, das Fali-Ni aufzubewahren, weil... Möglicherweise werden sie noch benötigt.

Sollte das Absenken einiger Rettungsmittel nicht möglich sein, werden die Kommandanten der Rettungsboote und Flöße die Umverteilung der Personen so organisieren, dass die restlichen Rettungsboote und Flöße gleichmäßig belastet werden.

Lieferung von Booten (Abb. 10). Jedes Rettungsboot muss gemäß den Anforderungen des Internationalen Übereinkommens SOLAS-74 ausgestattet sein, einschließlich:

Bei Ruderbooten gibt es pro Ruderer ein Schwimmruder plus zwei Ersatz- und ein Steuerruder, bei Motorbooten sind es vier Ruder mit Dollen, die mit Bolzen (Ketten) am Bootsrumpf befestigt sind;
zwei Entriegelungshaken;
ein schwimmender Anker mit einem Seil, das der dreifachen Länge des Bootes entspricht, und einer Abspannvorrichtung, die an der Spitze des Ankerkegels befestigt ist;
zwei Maler mit einer Länge von mindestens 15 Metern; zwei Äxte, eine an jedem Ende des Bootes, zum Schneiden von Malern beim Verlassen des Schiffes;
Lebensmittelration und -versorgung Wasser trinken jeweils 3 Liter;
eine Schöpfkelle aus Edelstahl mit Stab und einem Messgefäß aus Edelstahl;
Angelausrüstung;
Signalausrüstung: vier rote Fallschirmraketen, sechs rote Leuchtraketen, zwei Rauchbomben, eine elektrische Taschenlampe mit einem Gerät zur Morsecode-Signalisierung in wasserdichter Ausführung (mit einem Satz Ersatzbatterien und einer Ersatzglühbirne), ein Signalspiegel – ein Heliograph - mit Gebrauchsanweisung, Signalpfeife oder gleichwertigem Signalgerät, Tabellen mit Rettungssignalen;
ein Scheinwerfer, der 3 Stunden lang im Dauerbetrieb betrieben werden kann;
Erste-Hilfe-Kasten, 6 Seekrankheitstabletten und eine Hygienetasche pro Person;
ein mit einer Nadel am Boot befestigtes Klappmesser und drei Dosenöffner;
manuelle Entwässerungspumpe, zwei Eimer und eine Schöpfkelle;
Feuerlöscher zum Löschen von brennendem Öl;
ein Satz Ersatzteile und Werkzeuge für den Motor;
Radarreflektor oder ;
Binnacle mit Kompass;
individuelle Wärmeschutzausrüstung in Höhe von 10 % der Passagierkapazität des Bootes (jedoch nicht weniger als zwei).

Reis. 10 Rettungsboot drinnen

Freifallboote (Abb. 11). Der Bootsrumpf ist robuster konstruiert und verfügt über stromlinienförmige, glatte Konturen, die starke Stöße beim Eintauchen des Bootes ins Wasser verhindern. Da es beim Auftreffen auf das Wasser zu Überlastungen kommt, ist das Boot mit speziellen Stühlen mit stoßdämpfenden Polstern ausgestattet.

Reis. 11 Entwurf eines Freifallbootes

Bevor das Boot die Rampe verlässt, muss sich die Besatzung mit Sicherheitsgurten und einer speziellen Kopfstütze sicher sichern. Freifall-Rettungsboote garantieren die Sicherheit von Personen bei Stürzen aus bis zu 20 Metern Höhe.

Freifallboote gelten als die zuverlässigsten lebensrettendes Gerät, um die Evakuierung von Menschen aus einem sinkenden Schiff unter allen Wetterbedingungen sicherzustellen.

Rettungsrettungsboot (Abb. 12). Hierbei handelt es sich um eine Art Rettungsboot, das zur Rettung von Menschen aus dem Wasser und zum Einsammeln von Rettungsbooten und Flößen konzipiert ist.

Der Vorteil eines Rettungsbootes liegt in der Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit des Aussetzens und Wiedereinsteigens während der Fahrt bei leichtem Seegang. Ein leistungsstarker stationärer oder Außenbordmotor sorgt für eine Geschwindigkeit von mindestens 8 Knoten und ermöglicht es Ihnen, den Bereich, in dem eine Person über Bord gefallen ist, schnell zu untersuchen, sie anzuheben und an die Seite des Schiffes zu bringen. Das Rettungsboot ist in der Lage, Rettungseinsätze bei stürmischen Bedingungen und eingeschränkter Sicht durchzuführen. Die Rettungsboote sind in ständiger Bereitschaft. Das Vorbereiten und Zuwasserlassen des Bootes dauert 5 Minuten.

Das Boot bietet Platz für den Transport der geretteten Person in Rückenlage. Der Propeller ist geschützt, um Verletzungen von Personen auf See zu verhindern.

Reis. 12 Rettungsrettungsboot

Rettungsfloß

Eine Rettungsinsel ist ein Floß, das in Not geratenen Menschen vom Moment des Verlassens des Schiffes an das Überleben sichern kann (Abb. 13). Seine Konstruktion muss so ausgelegt sein, dass er den Einflüssen der Umgebung auf Wasser unter allen hydrometeorologischen Bedingungen mindestens 30 Tage lang standhält.

Flöße werden mit einer Kapazität von mindestens 6 und in der Regel bis zu 25 Personen hergestellt (auf Passagierschiffen gibt es Flöße mit einer Kapazität von bis zu 150 Personen). Die Anzahl der Flöße wird so berechnet, dass die Gesamtkapazität der auf jeder Seite vorhandenen Rettungsflöße ausreicht, um 150 % der Gesamtzahl der Personen an Bord des Schiffes aufzunehmen.

Reis. 13 Installation von PSN an Bord des Schiffes

Auf Schiffen, bei denen der Abstand vom Bug oder Heck zum nächstgelegenen Floß 100 m überschreitet, muss ein zusätzliches Floß installiert werden. Mindestens 2 Westen und 2 Neoprenanzüge müssen in der Nähe gelagert werden, außerdem müssen auf jeder Seite Landehilfen vorhanden sein (bei Schiffen mit hohen Bordwänden - Einstiegsleitern, bei Schiffen mit niedrigen Bordwänden - Rettungsanhänger mit Haltevorrichtungen).

Die Gesamtmasse des Rettungsfloßes, seines Behälters und seiner Ausrüstung darf 185 kg nicht überschreiten, es sei denn, das Rettungsfloß soll mit einer zugelassenen Aussetzvorrichtung zu Wasser gelassen werden oder muss nicht von einer Seite zur anderen getragen werden.

Je nach Art der Abgabe ins Wasser werden Rettungsflöße in solche unterteilt, die mechanisch (mit Flößen) zu Wasser gelassen und abgeworfen werden. Startinseln werden hauptsächlich auf Passagierschiffen installiert, da der Einstieg in sie auf Decksebene erfolgt, was ein großer Vorteil bei der Rettung von Passagieren ist, die sich in unterschiedlichsten körperlichen und geistigen Verfassungen befinden können.

Aufgrund ihrer Kompaktheit haben sich aufblasbare Flöße (PSN – aufblasbares Rettungsfloß) am weitesten verbreitet.

Die Hauptelemente einer Rettungsinsel sind (Abb. 14):

Auftriebskammer (gibt dem Floß Auftrieb);
unten - ein wasserdichtes Element, das vor kaltem Wasser isoliert;
Eine Markise ist ein wasserdichtes Element, das den Raum unter der Markise vor Hitze und Kälte isoliert.

Reis. 14 Aufblasbare Rettungsinsel

Die Auftriebskammer eines Schlauchbootes besteht aus mindestens zwei unabhängigen Kammern, sodass bei Beschädigung einer Kammer die übrigen Kammern für einen sicheren Freibord sorgen und die reguläre Anzahl an Personen und Vorräten über Wasser halten können. Typischerweise sind die Abteile ringförmig übereinander angeordnet, was nicht nur einen ausreichenden Auftrieb gewährleistet, sondern auch bei Beschädigung eines Abteils Platz für die Unterbringung von Personen bietet.

Um die Aufrechterhaltung des Arbeitsdrucks in den Abteilen zu gewährleisten, sind Ventile zum manuellen Pumpen mit einer Pumpe oder einem Blasebalg installiert.

Das Problem der Wärmedämmung des Raumes unter der Markise wird in der Regel durch den Einbau einer Markise gelöst, die aus zwei Lagen wasserfestem Material mit Luftspalt besteht. Die Außenfarbe der Markise ist orange. Für den Einbau einer Markise in Schlauchboote werden bogenförmige Stützen hergestellt, die sich zusammen mit der Auftriebskammer automatisch aufblasen. Die Höhe der Markise ist so bemessen, dass eine Person in jedem Teil des Raums unter der Markise sitzen kann.

Die Markise sollte haben:

mindestens ein Sichtfenster;
Regenwassersammelgerät;
Radarreflektor-Montagegerät oder SART;
Streifen aus weißem reflektierendem Material.

An der Oberseite der Markise ist eine Signalleuchte angebracht, die sich beim Öffnen der Markise automatisch einschaltet. Eine Akkuladung gewährleistet einen Betrieb von mindestens 12 Stunden.

Im Inneren des Floßes ist eine interne Lichtquelle mit manuellem Schalter installiert, die mindestens 12 Stunden lang ununterbrochen betrieben werden kann.

Am Außenumfang der Auftriebskammer des Floßes ist eine Rettungsleine angebracht, um den Zugang zum Eingang zu erleichtern. Entlang des Innenumfangs ist außerdem eine Rettungsschiene installiert, um die Sicherheit der Menschen bei einem Sturm zu gewährleisten.

Die Eingänge zu Rettungsinseln sind mit speziellen Vorrichtungen ausgestattet, die den Menschen helfen, aus dem Wasser in die Rettungsinsel zu klettern. Mindestens einer der Eingänge muss über eine Landeplattform auf Wasserhöhe verfügen. Eingänge, die nicht mit einer Landeplattform ausgestattet sind, müssen über Einstiegsleitern verfügen, deren unterste Stufe mindestens 0,4 Meter unter der Wasserlinie liegt.

Am Boden des Schlauchbootes sind umlaufend mit Wasser gefüllte Taschen angebracht. Es sind herunterhängende Taschen mit Löchern oben. Die Löcher werden so groß gemacht, dass die Taschen innerhalb von 25 Sekunden, nachdem das Floß im geöffneten Zustand auf dem Wasser liegt, zu mindestens 60 % gefüllt sind.

Taschen erfüllen zwei Funktionen:

sorgen für Stabilität, was besonders bei Sturm wichtig ist, wenn das offene Floß ohne Menschen auf dem Wasser ist;
Das geöffnete Floß hat im Vergleich zum untergetauchten Teil einen sehr großen Oberflächenwindwiderstand, was zu starker Winddrift führt. Mit Wasser gefüllte Taschen reduzieren die Winddrift des Floßes deutlich.

Um das Floß aufzublasen, wird an dessen Boden eine ungiftige Gasflasche befestigt, die mit einem speziellen Startventil verschlossen wird, das sich öffnet, wenn an der daran befestigten Startleine gezogen wird. Wenn das Startventil öffnet, füllt Gas die Kammern innerhalb von 1–3 Minuten.

Die Länge der Startlinie beträgt mindestens 15 Meter. Startlinie:

dient zum Öffnen des Ventils einer Gasflasche;
Wird verwendet, um das Floß an der Seite des Schiffes zu halten.

Installation von PSN. Auf dem Schiff wird das PSN (aufblasbare Rettungsinsel) in einem Kunststoffbehälter gelagert, der aus zwei Hälften besteht, hermetisch verbunden und mit Verbandsbändern gesichert ist (Abb. 15).

Die Festigkeit der Bänder oder der Verbindungen, die die Enden des Bandes verbinden, wird gegen einen Bruch durch den inneren Gasdruck beim Aufblasen des Floßes berechnet.

Der Container mit dem Floß wird auf einem speziellen Rahmen montiert, mit einer Verzurrung daran gedrückt und auf eine Rückstoßvorrichtung gewickelt.

Reis. 15 Schema zur Befestigung des PSN am Schiff: 1 - Zurrgurte; 2 - Verb-Hack; 3 - Startlinie; 4 - Hydrostat; 5 - schwaches Glied; 6 − Verbandband

Die Aussetzvorrichtung von Rettungsinseln muss das sichere Aussetzen des Floßes mit voller Besetzung und Ausrüstung bei einer Neigung von bis zu 20° auf jeder Seite und einem Trimm von bis zu 10° gewährleisten.

Bei der Installation des Floßes gibt es zwei Möglichkeiten, die Zurrgurte zu lösen – manuell und automatisch.

Um das Floß manuell aus der Verzurrung zu lösen, genügt es, die Befestigungslasche vom Haken zu entfernen. Es gibt Vorrichtungen, bei denen die Zurrung durch Drehen eines speziellen Griffs gelöst wird, wodurch die Stifte, die die Wurzelenden der Zurrung halten, herausgezogen werden. Dieses Gerät wird verwendet, wenn mehrere Flöße nacheinander auf einem Rahmen platziert werden. Diese Konstruktion ermöglicht sowohl die sequentielle Freigabe der Flöße als auch die Freigabe aller Flöße durch Drehen eines Griffs.

Um das Floß automatisch freizugeben, wenn das Schiff unter Wasser getaucht ist, wird in der Auslösevorrichtung ein Hydrostat aktiviert – eine Vorrichtung, die Zurrgurte in einer Tiefe von maximal 4 Metern freigibt.

Nach dem Funktionsprinzip gibt es Hydrostaten vom Trenntyp und vom Schneidtyp.

Bei einem Schneidhydrostaten wird das federbelastete Messer im Ausgangszustand durch einen auf einer federbelasteten Membran montierten Sicherungsstift gehalten (Abb. 16). Der Raum über der Membran ist hermetisch abgedichtet, sodass der Druck beim Eintauchen in Wasser erst unter der Membran zu steigen beginnt. Die Steifigkeit der Feder, die die Membran hält, ist so berechnet, dass in einer Tiefe von bis zu 4 Metern äußerer Druck auf die Membran drückt und das Messer freigibt. Die zusammengedrückte Feder des Messers richtet sich nach dem Loslassen scharf auf und der Schlag des Messers schneidet die Seilschlaufe, die die Zurrgurte hält.

Reis. 16 Schneidhydrostat

Trennender Hydrostat (Abb. 17). Die Gehäuse von abschaltbaren Hydrostaten sind sehr unterschiedlich, sie nutzen jedoch alle das mechanische Prinzip der Abschaltung, wenn ein bestimmter Druck am Sensorelement erreicht wird. Der Körper dieses Hydrostaten ist durch eine Membran in zwei Kammern unterteilt, von denen eine versiegelt ist und die zweite beim Eintauchen Wasser aufnehmen kann.

Der Auslösekopf, an dem die Zurrgurte befestigt sind, wird von innen durch eine mechanisch mit der Membran verbundene Verriegelungsvorrichtung gehalten.

Die Steifigkeit der Feder, die die Membran hält, ist so ausgelegt, dass unter Wasserdruck der abnehmbare Hydrostatkopf freigegeben wird, was zum Lösen des Floßes aus den Zurrgurten führt.

Reis. 17 Aufbau eines abschaltbaren Hydrostaten

Wenn das Schiff untergetaucht ist, schwimmt der Container mit dem PSN auf und die Startleine wird aus dem Container gezogen. Die Verbindung der Startleine mit dem Schiff erfolgt über eine Schwachstelle. Die Zugkraft der Schwachstelle reicht aus, um die Startleine aus dem Behälter zu ziehen und das Ablassventil zu öffnen. Bei weiterer Spannung bricht das schwache Glied und das Floß löst sich aus seiner Befestigung an der Schiffswand.

Es gibt Designs, bei denen das schwache Glied Teil des Wurzelendes der Startlinie selbst ist. Die Stärke des schwachen Glieds ist zu gering, um das Floß unter bestimmten Bedingungen an der Seite zu halten starker Wind und Aufregung. Beim manuellen Auslösen muss daher vor dem Lösen der Zurrgurte zunächst ein kleiner Abschnitt der Startleine aus dem Container ausgewählt und oberhalb der Schwachstelle sicher an der Schiffsstruktur befestigt werden (Schwachstelle isolieren). ). Wenn die Startleine nicht in einem Bereich mit normaler Festigkeit festgebunden ist, wird das Floß abgerissen und weggetragen.

Das schwache Glied ist optisch leicht zu erkennen: Es kann sich um eine dünnere Einlage in der Startlinie oder einen Schnitt in der Linie handeln.

Zuwasserlassen und Einsteigen in Rettungsinseln

Eine kurze Anleitung, wie Sie das Floß in einen betriebsbereiten Zustand bringen und besteigen können, finden Sie am Floßcontainer und in der Nähe des Installationsorts.

Bevor der Floßkommandant an Bord einer aufblasbaren Rettungsinsel geht, nimmt er den Flüchtenden Messer, Schraubenzieher und andere stechende und schneidende Gegenstände ab.

Das Verfahren zum Starten des PSN ins Wasser und zum Landen darin umfasst die folgenden Schritte:

Befreie die Zurrgurte;
das Floß über Bord stoßen. Bei Schiffen mit hohen Bordwänden ist es nicht empfehlenswert, das Floß loszulassen, wenn die Schlagseite von der Seite aus dem Wasser mehr als 15° beträgt. In diesem Fall ist es unwahrscheinlich, dass man ins Wasser springt, ohne die Seite zu berühren, und das Herunterrutschen eines aus dem Wasser gekommenen und mit Muscheln überwucherten Bretts kann zu schweren Verletzungen führen;
Ziehen Sie die Startleine aus dem Behälter und ziehen Sie kräftig.
Ziehen Sie das geöffnete Floß zur Seite und sichern Sie die Leine;
Wenn das Floß mit der Unterseite nach oben geöffnet wird, befinden sich an der Unterseite des Floßes spezielle Riemen. Indem Sie diese mit den Händen festhalten und Ihre Füße auf die Kante des Bodens legen, können Sie das Floß in seine normale Position drehen. Da das Floß einen großen Seitenwind hat, muss es vor dem Umdrehen so gedreht werden, dass es sich auf der Leeseite befindet. In diesem Fall hilft der Wind beim Umdrehen des Floßes;
Steigen Sie in das Floß und versuchen Sie, trocken hineinzukommen.
Sie können aus einer Höhe von bis zu 4,5 Metern auf das Floß springen, wenn Sie sicher sind, dass sich keine Personen darin befinden.
Sie können die Sturmleiter hinuntersteigen;
Sie können mit Grübeleien den Rettungsanhänger hinuntergehen;
Sie können neben dem Floß ins Wasser springen und dann in das Floß klettern;
Helfen Sie anderen Überlebenden, in das Floß zu gelangen (verwenden Sie einen Rettungsring mit einer Leine aus dem Notvorrat des Floßes).

Nachdem sich alle Flüchtenden auf dem Floß oder im Wasser befinden (Abb. 18), sich jedoch an der Rettungsleine des Floßes festhaltend, ist es notwendig, sich vom sinkenden Schiff zu entfernen Sicherheitsabstand, was du brauchst:

die Startlinie abschneiden. Das Messer befindet sich in einer Tasche am Vorzelt des Floßes an der Stelle, an der die Leine befestigt ist.
Treibanker auswählen;
Ziehen Sie die Wassertaschen fest, indem Sie den Stift herausziehen, der am Boden der Tasche befestigt ist. Drücken Sie dann das Wasser aus der Tasche, drücken Sie die Tasche auf den Boden und sichern Sie den Stift in diesem Zustand.
Verwenden Sie Notruder.

Reis. 18 In einer Rettungsinsel und auf dem Wasser

Der Aufenthalt in der Nähe eines Schiffes ist aus folgenden Gründen gefährlich:

die Bildung eines Trichters, wenn ein Gefäß unter Wasser getaucht wird;
Explosionsgefahr im Brandfall;
Auftauchen großer schwimmender Objekte von einem sinkenden Schiff;
die Möglichkeit, dass das Schiff an Bord fällt.

Nach dem Rückzug in eine sichere Entfernung müssen sich alle Rettungsmittel vereinen und an der Stelle verbleiben, an der das Schiff verloren geht. Die Kombination lebensrettender Ausrüstung ermöglicht:

Menschen, Wasser, Lebensmittel usw. gleichmäßig verteilen;
Signalmittel rationaler nutzen;
rationellere Verteilung der Humanressourcen für die Ausführung von Arbeiten (Wachdienst, Fischerei usw.).

Die Organisation der Such- und Rettungsaktion beginnt mit den Koordinaten des Ortes, an dem das Schiff verloren gegangen ist. Um die Winddrift zu verringern, ist es daher erforderlich, schwimmende Anker zu setzen und Wassertaschen abzusenken.

Rettungsinselausrüstung:

2 schwimmende Ruder;
Entwässerungsmittel: schwimmende Schaufel und 2 Schwämme;
2 schwimmende Anker, von denen einer fest am Floß befestigt ist und der zweite ein Ersatzanker ist. Unmittelbar nach der Auslösung des Drop-Type-Floats wird der angebrachte Fangtrichter automatisch ausgefahren;
spezielles, nicht klappbares Messer ohne Durchstechteil mit schwimmendem Griff. Das Messer befindet sich in einer Tasche in der Nähe der Stelle, an der die Startleine am Floß befestigt ist.
ein Rettungsring mit einer mindestens 30 Meter langen Schwimmleine;
Reparaturset zur Reparatur von Reifenpannen: Kleber, Dübel und Klammern;
3 Dosenöffner;
Schere;
Handpumpe oder Blasebalg zum Aufpumpen des Floßes;
Trinkwasser in Dosen im Wert von 1,5 Litern pro Person;
Lebensmittelration auf Basis von 10.000 kJ pro Person;
Erste-Hilfe-Kasten;
Seekrankheitstabletten mit einer Wirkdauer von mindestens 48 Stunden pro Person;
ein Hygienebeutel pro Person;
Angelausrüstung;
Hitzeschutzmittel in einer Menge von 10 % der geschätzten Personenzahl, jedoch nicht weniger als 2 Einheiten;
Anleitung zur Lebensrettung auf Rettungsinseln.

Signalisierung bedeutet:

Radarbake - Transponder (SART);
Tragbares UKW-Radio;
4 rote Fallschirmfackeln;
6 rote Leuchtraketen;
2 schwimmende Rauchbomben;
elektrische wasserdichte Taschenlampe;
Signalspiegel (Heliograph) und Signalpfeife.

Zusätzliche lebensrettende Ausrüstung

Sturmleitern. An jedem Abstiegspunkt oder an jeweils zwei benachbarten Abstiegspunkten muss eine Landeleiter vorhanden sein. Wenn an jedem Startpunkt für Rettungsboote eine andere zugelassene Zugangsvorrichtung für Rettungsboote oder Rettungsinseln installiert ist, muss auf jeder Seite mindestens eine Leiter vorhanden sein.

Ein Marine-Evakuierungssystem (MES) ist ein Mittel zur schnellen Beförderung von Personen vom Landedeck eines Schiffes zu Rettungsbooten und Flößen auf dem Wasser (Abb. 19).

Das Schiffsevakuierungssystem wird in einem Container verpackt gelagert. Die Installation muss von einer Person durchgeführt werden. Es in einen funktionsfähigen Zustand zu versetzen, ähnelt den Aktionen mit dem PSN – Ablegen oder Starten; Ziehen und Rucken der Startlinie; Befestigung an Malern seitlich.

Das System besteht aus einem Leitgerät wie einer aufblasbaren Rutsche oder Rampe und einer aufblasbaren Plattform, die als schwimmender Pier fungiert. Nachdem man die Rampe zur Plattform hinuntergegangen ist, begibt man sich auf ein daran festgemachtes Floß oder Boot.

Die gesamte Anzahl der Personen, für die das System ausgelegt ist, muss von einem Passagierschiff innerhalb von 30 Minuten nach dem Signal zum Verlassen des Schiffes und von einem Frachtschiff innerhalb von 10 Minuten in Rettungsinseln evakuiert werden.

Im Allgemeinen ist MES kein zwingend erforderliches lebensrettendes Gerät.

Reis. 19 Marine-Evakuierungssystem

Leinenwurfgeräte (Abb. 20). Jedes Schiff muss über eine Vorrichtung zum Auswerfen der Leine verfügen, die dafür sorgt, dass die Leine mit ausreichender Genauigkeit geworfen wird. Das Kit enthält:

mindestens 4 Raketen, von denen jede bei ruhigem Wetter das Werfen einer Leine über eine Distanz von mindestens 230 Metern gewährleistet;
mindestens 4 Leinen mit einer Bruchkraft von mindestens 2 kN;
eine Waffe oder ein anderes Gerät zum Abschuss einer Rakete.

Reis. 20 Leinenwurfgeräte

Vorgeschlagene Literatur:

4.6 Vollständig geschlossene Rettungsboote

4.6.1 Vollständig geschlossene Rettungsboote müssen die Anforderungen von Abschnitt 4.4 und zusätzlich die Anforderungen dieses Abschnitts erfüllen.

4.6.2 Schließen

Jedes vollständig geschlossene Rettungsboot muss mit einem starren wasserdichten Verschluss ausgestattet sein, der das Rettungsboot vollständig umschließt. Die Schließung muss unter Einhaltung folgender Bestimmungen erfolgen:

1 Man muss den Insassen des Rettungsbootes Schutz bieten;

2 Der Zugang zum Rettungsboot muss durch hermetisch verschließbare Luken gewährleistet sein;

3 Zugangsluken, mit Ausnahme von Rettungsbooten, die im freien Fall zu Wasser gelassen werden, müssen so angeordnet sein, dass das Boot abgesenkt und geborgen werden kann, ohne dass Personen aus der Schleuse aussteigen müssen;

4 Zugangsluken müssen sowohl von der Außenseite als auch von der Innenseite des Bootes aus geöffnet und geschlossen werden können und mit zuverlässigen Mitteln ausgestattet sein, um sie in der offenen Position zu halten;

5. Mit Ausnahme von Freifallrettungsbooten muss es ruderfähig sein;

6 Es muss in der Lage sein, bei geschlossenen Luken und ohne nennenswerte Lecks die Gesamtmasse des Rettungsboots mit vollständiger Besetzung und Ausrüstung, einschließlich Mechanismen, über Wasser zu halten, wenn sich das Rettungsboot in einer umgestürzten Position befindet;

7 Es sollte über Fenster oder transparente Paneele verfügen, durch die bei geschlossenen Luken ausreichend Tageslicht in das Rettungsboot eindringen kann, um eine künstliche Beleuchtung überflüssig zu machen.

8 Die Außenfläche des Verschlusses muss eine deutlich sichtbare Farbe haben und die Innenfläche muss eine Farbe haben, die für die Personen auf dem Rettungsboot keine Beschwerden verursacht.

9 Es muss mit Handläufen versehen sein, die von Personen, die sich außerhalb des Rettungsbootes bewegen, sicher gehalten werden können und die beim Ein- und Aussteigen von Personen verwendet werden können;

10 Personen müssen vom Eingang zu ihren Sitzplätzen gehen können, ohne über Querstangen oder andere Hindernisse zu klettern;

11 Bei laufendem Motor und geschlossenen Eingängen darf der atmosphärische Druck im Inneren des Rettungsbootes unter keinen Umständen mehr als 20 hPa höher oder niedriger sein als der äußere atmosphärische Druck.

4.6.3 Das Rettungsboot zum Kentern bringen und in eine aufrechte Position zurückbringen

4.6.3.1 In anderen Rettungsbooten als denen, die im freien Fall zu Wasser gelassen werden, für jedes bezeichnete Boot Sitz Ein Sicherheitsgurt muss vorhanden sein. Der Gurt muss so ausgelegt sein, dass er eine Person mit einem Gewicht von 100 kg sicher an Ort und Stelle hält, wenn das Rettungsboot gekentert ist. Jeder Satz Sicherheitsgurte sollte eine Kontrastfarbe zu den Gurten benachbarter Sitze haben. Freifall-Rettungsboote müssen mit einer Sicherheitsausrüstung für eine Person auf jedem Sitzplatz ausgestattet sein; Es muss außerdem eine kontrastierende Farbe haben und so gestaltet sein, dass es eine Person mit einem Gewicht von 100 kg sowohl beim Herablassen des Rettungsboots als auch beim Kentern des Rettungsboots sicher tragen kann.

4.6.3.2 Die Stabilität des Rettungsbootes muss so sein, dass es entweder spontan oder automatisch in eine aufrechte Position zurückkehren kann, wenn es mit der gesamten oder einem Teil seiner Personen- und Ausrüstungsgruppe beladen ist, alle Eingänge und Öffnungen wasserdicht verschlossen und die Personen durch Sicherheitsgurte gesichert sind.

4.6.3.3 Im Falle eines in Absatz 4.4.1.1 genannten Schadens muss das Rettungsboot in der Lage sein, seine gesamte Personen- und Ausrüstungsgruppe über Wasser zu halten, und seine Stabilität muss so sein, dass es im Falle einer Kenterung automatisch eine Position einnimmt Ermöglicht den Insassen die Flucht aus dem Boot durch einen Eingang oberhalb des Wasserspiegels. Wenn sich das Rettungsboot in einem stabilen gefluteten Zustand befindet, sollte der Wasserstand im Rumpf, gemessen an der Rückseite des Sitzes, in keiner Sitzposition 500 mm über der Oberfläche des Sitzes überschreiten.

4.6.3.4 Motorauspuffrohre, Luftkanäle und andere durch die Konstruktion des Rettungsbootes vorgesehene Öffnungen müssen so angeordnet sein, dass beim Kentern und Zurückkehren in eine aufrechte Position keine Möglichkeit besteht, dass Wasser in den Motor eindringt.

4.6.4 Antrieb des Rettungsbootes

4.6.4.1 Die Steuerung des Motors und seines Getriebes muss vom Steuerstand aus erfolgen.

4.6.4.2 Der Motor und die zugehörige Ausrüstung müssen in der Lage sein, in jeder Position zu arbeiten, während das Rettungsboot kentert, und weiter zu arbeiten, nachdem das Rettungsboot in die aufrechte Position zurückgekehrt ist, oder automatisch anzuhalten, wenn das Rettungsboot gekentert ist, und dann leicht wieder gestartet zu werden, wenn das Rettungsboot gekentert ist wieder in die aufrechte Position gebracht. Durch die Konstruktion der Kraftstoff- und Schmiersysteme muss verhindert werden, dass beim Kentern des Rettungsbootes Motorkraftstoff austritt und mehr als 250 ml Schmieröl verloren gehen.

4.6.4.3 Luftgekühlte Motoren müssen über ein Luftkanalsystem zum Ansaugen und Ablassen der Kühlluft außerhalb des Rettungsbootes verfügen. Es müssen manuell betätigte Klappen vorhanden sein, damit Kühlluft aus dem Inneren des Rettungsboots angesaugt und in einen geschlossenen Innenraum abgeleitet werden kann.

4.6.5 Beschleunigungsschutz

Unbeschadet der Anforderungen des Absatzes 4.4.1.7 muss ein vollständig geschlossenes Rettungsboot, mit Ausnahme eines Freifall-Rettungsboots, so gebaut und mit Trägern versehen sein, dass es im vollständig geschlossenen Zustand einen Schutz gegen gefährliche Beschleunigungen infolge eines Aufpralls von mindestens 3,5 m/s bietet geladen. Eine Reihe von Menschen und Vorräten des Bootes gegen die Seite des Schiffes.

Meeresstandort Russland Nr

Das Einsteigen in Rettungsgeräte und das Ablassen ins Wasser bei Windstille sollte die folgende Zeit nicht überschreiten:

10 Minuten – für Frachtschiffe;

30 Minuten – für Passagier- und Fischereifahrzeuge.

Rettungsboote und Rettungsflöße sollten im Allgemeinen auf demselben Deck gestaut werden, Rettungsflöße können jedoch ein Deck über oder unter dem Deck gestaut werden, auf dem die Rettungsboote gestaut sind.

Ein Rettungsboot ist ein Boot, das in der Lage ist, das Überleben von Menschen in Not zu sichern, sobald sie das Schiff verlassen.

Dieser Zweck bestimmt alle Anforderungen an die Konstruktion und Lieferung von Rettungsbooten.

Alle Rettungsboote müssen:

haben eine gute Stabilität und Auftriebsreserve, auch wenn sie mit Wasser gefüllt sind, hohe Manövrierfähigkeit;

Gewährleistung einer zuverlässigen Selbstaufrichtung auf einen gleichmäßigen Kiel beim Kentern;

über einen mechanischen Motor mit Fernbedienung vom Steuerhaus aus verfügen;

orange lackiert werden.

Das Rettungsboot muss mit einem Selbstzündungs-Verbrennungsmotor ausgestattet sein:

Der Motor muss nach dem Start im kalten Zustand mindestens 5 Minuten lang laufen, wenn das Boot abgestellt ist

hat kein Wasser mehr;

die Geschwindigkeit des Bootes in ruhigem Wasser mit voller Besetzung und Ausrüstung muss mindestens 6 Knoten betragen; Der Kraftstoffvorrat muss ausreichen, um den Motor 24 Stunden lang mit voller Drehzahl zu betreiben.

Wenn das Schiff über teilweise geschlossene Rettungsboote verfügt, müssen deren Davits mit einem Toprik ausgestattet sein, an dem mindestens zwei Rettungsstifte befestigt sind.

An den Seiten im Bug sind mit unauslöschlicher Farbe Informationen über das Fassungsvermögen des Bootes sowie seine Hauptabmessungen angebracht, außerdem sind der Name des Schiffes, der Heimathafen (in lateinischen Buchstaben) und die Schiffsnummer des Bootes angegeben Dort. Die Markierungen zur Identifizierung des Schiffs, zu dem das Boot gehört, und seine Nummer müssen von oben sichtbar sein.

Streifen aus reflektierendem Material sind entlang des Bootsumfangs, unter dem Kotflügel und auf dem Deck aufgeklebt. Im Bug- und Heckteil sind am oberen Teil des Verschlusses Kreuze aus reflektierendem Material angebracht.

Eine Akkuladung gewährleistet einen Betrieb von mindestens 12 Stunden.

Rettungsboote für Öltanker sind feuerfest konstruiert, mit einem Sprühsystem ausgestattet, das 8 Minuten lang einen Durchgang durch kontinuierlich brennendes Öl ermöglicht, und einem Druckluftsystem, das 10 Minuten lang die Sicherheit von Personen und den Betrieb von Motoren gewährleistet.
Die Rümpfe der Boote bestehen aus Doppelrümpfen, sie müssen eine hohe Festigkeit aufweisen, das Deckshaus muss eine Rundumsicht gewährleisten und die Bullaugen bestehen aus feuerfestem Glas.

Alle Rettungsboote, Rettungsboote und Aussetzvorrichtungen werden wöchentlich einer Sichtprüfung unterzogen, um sicherzustellen, dass sie jederzeit einsatzbereit sind.
Die Motoren aller Rettungs- und Rettungsboote müssen mindestens 3 Minuten laufen. Rettungsboote, mit Ausnahme von Freifallbooten, müssen von ihrem Aufstellungsort entfernt werden. Die Ergebnisse der Inspektion werden im Schiffstagebuch festgehalten.

Jeden Monat fallen alle Rettungsboote, mit Ausnahme der Freifallboote, ohne Menschen im Rettungsboot von ihren Einsatzorten. Die Lieferungen werden auf Vollständigkeit und guten Zustand überprüft.

Jedes Rettungsboot, mit Ausnahme von Freifall-Rettungsbooten, wird mindestens alle drei Monate zu Wasser gelassen und dann mit einem bestimmten Kontrollteam auf dem Wasser manövriert.

Mit mechanischen Mitteln zu Wasser gelassene Boote werden horizontal auf beiden Seiten des Schiffes installiert. Ein Davit ist ein Gerät zum Aufbewahren eines Bootes, das über seitlich kippbare Balken verfügt und beim Absenken und Anheben des Bootes verwendet wird.

In der Staustellung sind die Boote auf Davits montiert; diese verfügen zu diesem Zweck über einseitige Kielblöcke, auf denen das Boot ruht. Um einen festeren Sitz des Bootes an den Kielblöcken zu gewährleisten, sind diese mit einem mit Segeltuch überzogenen Filzkissen ausgestattet. Das Boot ist mit Zurrgurten gesichert, die vor dem Zuwasserlassen gelöst werden müssen.

Bevor Sie das Boot absenken, müssen Sie zunächst Folgendes tun:

Lieferung der zum Überleben notwendigen Ausrüstung und Vorräte an das Boot, nachdem das Schiff verlassen wurde:

ein tragbarer UKW-Radiosender und ein Radartransponderfeuer, warme Kleidung, ein zusätzlicher Vorrat an Nahrungsmitteln und Wasser, ein zusätzlicher Vorrat an pyrotechnischen Alarmen;

Entfernen Sie das Geländer des Landedecks.

Bereiten Sie eine Sturmleiter vor.

verschenke die Zurrgurte;

Verschenken Sie die Davit-Stopper.

Das Rettungsboot muss mit einem Ablassventil ausgestattet sein, das im unteren Teil des Bootsbodens installiert ist, um Wasser abzulassen. Das Ventil öffnet sich automatisch, wenn das Boot nicht im Wasser ist, und schließt automatisch, wenn das Boot schwimmt. Bei der Vorbereitung des Bootes zum Zuwasserlassen muss das Ventil mit einer Kappe oder einem Stopfen verschlossen werden.
Das Herausfallen des Bootes erfolgt nur unter dem Einfluss der Schwerkraft und erfolgt mittels Bootshebezeugen. Vor Beginn des Abstiegs wird der Stopper an den Davits gelöst und der Hubhebel sanft freigegeben, wodurch die Bremse der Bootswinde nach und nach gelöst wird. Ein gleichmäßiges Anheben der Bug- und Heckwinden wird dadurch erreicht, dass beide Lopars an der Trommel einer Bootswinde befestigt sind. Nachdem der Davit seine Endposition erreicht hat, beginnt der vertikale Abstieg des Bootes ins Wasser.

Lopars sind Stahlseile, die an den Enden des Bootes befestigt und zu einer Winde geführt werden, die zum Absenken und Anheben des Bootes bestimmt ist. Lopars müssen regelmäßig getestet werden.

Um ein Absinken des Bootes bis zum völligen Überbordfallen auszuschließen, verfügt der Davit über ein Horn, an dem der Schäkel des beweglichen Davitblocks aufgehängt ist.
Länge und Form des Horns sind so gewählt, dass der bewegliche Block erst an der unteren Endposition des Davits von ihm fällt.

Das Absenken eines Bootes auf Hebezeugen kann sowohl vom Schiffsdeck als auch vom Boot aus gesteuert werden. Dies ermöglicht unter günstigen Bedingungen Wetterverhältnisse Lassen Sie kein Abstiegsunterstützungsteam an Bord. Nach dem Absenken des Bootes werden die unteren Davitblöcke auf dem Wasser ausgelegt.
Besonders bei Wellengang ist es sehr wichtig, beide Blöcke gleichzeitig auszulegen. Zu diesem Zweck verfügen die Boote über Klapphaken mit gemeinsamem Antrieb. In diesem Fall erfolgt die gleichzeitige Freigabe beider Haken durch Drehen des Antriebsgriffs.

1 – Davit; 2 – Lappe; 3 – Beiboote; 4 - Maler.

Das Einsteigen der Personen erfolgt über Sturmleitern

Während der Fahrt und bei rauer See werden Boote meist mit Menschen zu Wasser gelassen. In diesem Fall werden die Leute entweder in einem auf Kielblöcken montierten Boot an Bord gebracht oder nachdem das Boot auf die Decksebene abgesenkt wurde, von der aus man am bequemsten landen kann.

Jedes Boot verfügt im Aufstellungsbereich über eine Anlegeleiter, deren Saiten aus Manila-Kabel mit einer Dicke von mindestens 65 mm und die Geländerstäbe aus Hartholz mit den Maßen 480 x 115 x 25 mm bestehen.

Das obere Ende der Leiter muss an seinem normalen Platz (unter dem Boot) befestigt werden und die Sturmleiter selbst muss aufgerollt und immer einsatzbereit sein.

Nachdem die letzte Person vom Schiff zum Boot gewechselt ist, werden die Maler befreit (im Extremfall werden sie mit Äxten an den Enden des Bootes abgetrennt) und das Boot verlässt das Schiff. Es wird empfohlen, die Falini aufzubewahren, weil... Möglicherweise werden sie noch benötigt.

Bootszubehör

Jedes Rettungsboot muss gemäß den Anforderungen des Internationalen Übereinkommens SOLAS-74 ausgestattet sein, einschließlich:

Bei Ruderbooten gibt es ein Schwimmruder pro Ruderer sowie zwei Ersatz- und ein Steuerruder, bei Motorbooten sind es vier Ruder mit Dollen, die mit Stiften (Ketten) am Bootsrumpf befestigt sind;

zwei Entriegelungshaken;

ein schwimmender Anker mit einem Seil, das der dreifachen Länge des Bootes entspricht, und einer Abspannvorrichtung, die an der Spitze des Ankerkegels befestigt ist;

zwei Maler mit einer Länge von mindestens 15 Metern;

zwei Äxte, eine an jedem Ende des Bootes, zum Schneiden von Malern beim Verlassen des Schiffes;

Lebensmittelration und Trinkwasserversorgung 3 Liter pro Person;

eine Schöpfkelle aus Edelstahl mit Stab und einem Messgefäß aus Edelstahl;

Angelausrüstung.

Signalisierung bedeutet:

vier rote Fallschirmraketen, sechs rote Leuchtraketen, zwei Rauchbomben,

elektrische Taschenlampe mit Morsecode-Signalgerät in wasserdichter Ausführung (mit einem Satz Ersatzbatterien und einer Ersatzbirne),

ein Signalspiegel,

Heliograph – mit Gebrauchsanweisung, Signalpfeife oder gleichwertigem Signalgerät, Tabellen mit Rettungssignalen;

ein Scheinwerfer, der 3 Stunden lang im Dauerbetrieb betrieben werden kann;

Erste-Hilfe-Kasten, 6 Seekrankheitstabletten und eine Hygienetasche pro Person;

ein mit einer Nadel am Boot befestigtes Klappmesser und drei Dosenöffner;

manuelle Entwässerungspumpe, zwei Eimer und eine Schöpfkelle;

Feuerlöscher zum Löschen von brennendem Öl;

ein Satz Ersatzteile und Werkzeuge für den Motor;

Radarreflektor oder SART;

Binnacle mit Kompass;

Persönliche Wärmeschutzausrüstung in Höhe von 10 % der Passagierkapazität des Bootes (jedoch nicht weniger als zwei).

Freifallboote

Der Bootsrumpf ist robuster konstruiert und verfügt über stromlinienförmige, glatte Konturen, die starke Stöße beim Eintauchen des Bootes ins Wasser verhindern. Da es beim Auftreffen auf das Wasser zu Überlastungen kommt, ist das Boot mit speziellen Stühlen mit stoßdämpfenden Polstern ausgestattet.

Freifall-Rettungsboote gelten als das zuverlässigste Rettungsmittel zur Evakuierung von Menschen aus einem sinkenden Schiff bei jedem Wetter.

Hierbei handelt es sich um eine Art Rettungsboot, das dazu dient, Menschen aus dem Wasser zu retten (über Bord gegangene oder im Meer gefundene Personen) und Rettungsboote und Flöße zu bergen.

Der Vorteil eines Rettungsbootes liegt in der Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit des Aussetzens und Wiedereinsteigens während der Fahrt bei leichtem Seegang. Mit einem leistungsstarken stationären oder Außenbordmotor können Sie den Bereich, in dem eine Person über Bord gefallen ist, schnell untersuchen, sie anheben und an die Seite des Schiffes bringen.

Das Rettungsboot ist in der Lage, Rettungseinsätze bei stürmischen Bedingungen und eingeschränkter Sicht durchzuführen. Rettungsboote sind ständig in Bereitschaft. Das Vorbereiten und Zuwasserlassen des Bootes dauert 5 Minuten.

Das Boot bietet Platz für den Transport der geretteten Person in Rückenlage. Die Motorleistung sorgt für eine Geschwindigkeit von mindestens 8 Knoten und die Treibstoffreserve reicht für 3 Stunden Vollfahrt. Der Propeller ist geschützt, um Verletzungen von Personen auf See zu verhindern.

Das Free Fall Lifeboat (FFL) verfügt über folgende Merkmale:

Robusteres Design, um einem Sturz aufs Wasser mit voller Personen- und Materialbesatzung aus der 1,3-fachen zugelassenen Höhe standzuhalten;

Eingang vom Heck des Bootes;

Das Rettungsboot verfügt über eine Heckplattform auf Wasserlinienhöhe, um hilflose Personen aus dem Meer zu bergen;

Die Sitze sind speziell, mit der Rückenlehne zum Bug des Bootes gerichtet, mit 3 Befestigungsgurten.

Ein anderes Design des Schiffstrennsystems;

Sprinkler-Wasserbewässerungssystem.

II. Rettungsboote: Design, Ausrüstung und ihr Einsatz

Ein Rettungsboot ist ein Boot, das dazu dient, Menschen in Seenot zu retten und Rettungsboote und Flöße auf dem Wasser einzusammeln.. (Absatz 19 von Regel 3. Kapitel III von SOLAS-74).

Das Rettungsboot muss mindestens fünf Personen im Sitzen und eine Person im Liegen auf einer Trage aufnehmen. Die Länge des Rettungsbootes sollte zwischen 3,8 und 8,5 m liegen. Boote, die nicht über ausreichend Scherung verfügen, sollten eine Bugabdeckung haben, die mindestens 15 % ihrer Länge beträgt. Außen und innen am Boot sind Rettungsleinen angebracht.

Der Auftrieb eines aufgeblasenen Rettungsbootes sollte entweder durch einen Auftriebsschlauch gewährleistet sein, der in mindestens fünf isolierte Kammern mit ungefähr gleichem Volumen unterteilt ist, oder durch zwei separate Schläuche, deren Volumen jeweils 60 % ihres Gesamtvolumens nicht überschreiten sollte. Im Falle einer Beschädigung eines Abteils muss in den übrigen Abteilen gewährleistet sein, dass die Anzahl der Personen mit einem Gewicht von jeweils 75 kg in normaler Sitzposition auf dem Boot untergebracht werden kann. Gleichzeitig muss entlang des gesamten Bootsumfangs ein positiver Freibord gewährleistet sein.

Jede Auftriebskammer ist mit einem Rückschlagventil zum manuellen Aufblasen und Luftablassen sowie einem Sicherheitsventil ausgestattet.

An der Unterseite des Bodens und an anderen gefährdeten Stellen des aufgeblasenen Bootes sind verstärkte Streifen vorgesehen.

Auf der Oberfläche des Rettungsbootes werden wie bei einem Rettungsboot Streifen aus reflektierendem Material angebracht.

Das Rettungsboot muss mit einem Innenbordmotor oder einem Außenbordmotor ausgestattet sein. Kraftstofftanks für Benzin-Außenbordmotoren müssen besonders vor Feuer und Explosion geschützt werden. Der Motor muss das Manövrieren des Bootes bei Geschwindigkeiten bis zu 6 Knoten für mindestens 4 Stunden gewährleisten.

Das Rettungsboot muss mit einer Schwimmleine von mindestens 50 m Länge und ausreichender Stärke ausgestattet sein, um das größte an Bord befindliche Rettungsfloß mit voller Besetzung und Ausrüstung mit einer Geschwindigkeit von mindestens 2 Knoten zu ziehen.

Das Rettungsboot sollte so positioniert sein, dass es innerhalb von höchstens 5 Minuten ständig startbereit ist. Das aufgeblasene Rettungsboot muss immer vollständig aufgeblasen sein.

Die Aussetzvorrichtung für Rettungsboote muss mit mechanisch angetriebenen Winden ausgestattet sein, deren Leistung ausreicht, um das Boot mit voller Personenzahl und Ausrüstung aus dem Wasser zu heben.

Ein Rettungsboot kann ein Rettungsboot sein, sofern es die Anforderungen für Rettungsboote erfüllt

Das Rettungsboot dient als Rettungsgerät, wenn eine Person über Bord geht. Und kann nur dann effektiv genutzt werden, wenn jedes Besatzungsmitglied über umfassende Kenntnisse in der Bedienung und Wartung des Bootes verfügt. Nur durch regelmäßiges Training und Übungen erlangen Sie Beherrschung und Erfahrung, die in einer echten „Mann-über-Bord“-Situation äußerst wichtig sind. Und der zweite wichtige Punkt für die Sicherheit ist die regelmäßige Wartung des Bootes, um es stets in einem störungsfreien Zustand zu halten.

Kurze Eigenschaften eines starren Rettungsbootes.

Das Boot hat eine positive Stabilität, auch wenn es mit Wasser gefüllt ist, es ist unsinkbar und selbstaufrichtend. Konzipiert für Rettungszwecke und zum Einsammeln und Abschleppen von Rettungsinseln im Falle eines Schiffsuntergangs. Bietet Platz für bis zu 6 Personen auf zwei Querkanistern oder 1 Person auf einer Trage auf dem Boden und die restlichen fünf Personen auf Kanistern. Das Boot besteht aus verstärktem Fiberglas.

Länge – 4,40 m (mit Motor – 4,90 m)

Breite – 1,75 m (mit Kotflügeln – 1,80 m)

Höhe – 0,75 m (mit angehobenem Motor – 1,58 m)

Gewicht mit Ausrüstung: 1.000 kg

Geschwindigkeit – mindestens 6 Knoten

Geschwindigkeit beim Schleppen einer Rettungsinsel für 25 Personen – mindestens 2 Knoten

Die Ausstattung und Ausstattung des Bootes besteht aus korrosionsbeständigen Materialien. Der wichtigste Ausrüstungsgegenstand ist die Bootshebevorrichtung. Das Boot wird mit einer Schlinge abgesenkt. Das Ein-/Ausschalten des Auslösemechanismus des Bootes erfolgt vom Inneren des Bootes aus. Am Tank befindet sich ein Haken mit Hebel zum Rückstoß des Malers. Angetrieben wird das Boot von einem TOHATSU M 18E EPL Außenbordmotor mit 18 PS. Kraftstofftanks mit einem Fassungsvermögen von 2 x 22,7 Litern garantieren 4 Stunden Motorbetrieb bei einer Geschwindigkeit von 6 Knoten. Der Motor ist mit automatischem und manuellem Start ausgestattet. Die 12-Volt-Gleichstromversorgung erfolgt über 57- oder 60-Ampere-Batterien. Das Aufladen der Batterien erfolgt über das Schiffsnetz über eine Steckdose im Boot. Über diese Steckdose kann auch ein tragbarer Suchscheinwerfer mit Strom versorgt werden. Das Navigationslicht wird über eine separate Steckdose mit Strom versorgt (das Licht befindet sich auf einem abnehmbaren Mast).

LSA-Code-Anforderungen zu diesem Bootstyp

(Kapitel V von 118-128):

Seien Sie hart, geschwollen oder eine Kombination davon;

Über ausreichende Mobilität und Manövrierfähigkeit bei rauer See verfügen, um Menschen im Wasser zu retten, Rettungsflöße einzusammeln und das größte auf dem Schiff verfügbare Rettungsfloß, beladen mit einer vollständigen Gruppe von Personen und Ausrüstung oder einem gleichwertigen Ersatz, mit einer Geschwindigkeit von mindestens 2 zu schleppen Knoten (auf Passagierschiffen darf das Boot nicht mehr als 6 Rettungsflöße auf dem Wasser und nicht mehr als 9 Flöße auf Schiffen, die kurze internationale Reisen unternehmen, aufnehmen);

Mindestens 3,8 und höchstens 8,5 m lang sein;

Bietet Sitzgelegenheiten für 5 Personen und eine Person, die auf einer Trage liegt. Außer dem Steuermann kann jeder auf der unteren Etage platziert werden, jedoch nicht auf dem Kotflügel, dem Heck oder den seitlichen Auftriebsschläuchen;

Wenn die Transparenz nicht ausreicht, schließen Sie den Bug auf 15 % der Bootslänge;

In der Lage sein, mit einer Geschwindigkeit von 6 Knoten zu manövrieren und diese Geschwindigkeit mindestens 4 Stunden lang aufrechtzuerhalten;

Mit einem stationären Motor oder Außenbordmotor, einschließlich eines Benzinmotors, mit einem zugelassenen Kraftstoffsystem ausgestattet sein, wenn die Kraftstofftanks speziell vor Feuer oder Explosion geschützt sind;

Über permanente Schleppvorrichtungen mit ausreichender Festigkeit verfügen, um Rettungsflöße einzusammeln oder abzuschleppen.

Ausgestattet mit einem wirksamen Mittel zum Abpumpen von Wasser oder zur Selbstentleerung;

Ausgestattet mit wasserdichten Vorrichtungen zur Aufbewahrung kleiner Vorräte;

Starre Rettungsboote müssen die in den Absätzen 4.4.1 bis 4.4.7.4, 4.4.7.6, 4.4.7.7, 4.4.7.9, 4.4.7.10 und 4.4.9 genannten Anforderungen an Rettungsboote erfüllen.

Anforderungen an schnelle Rettungsboote auf Ro-Ro-Passagierschiffen (Rundschreiben MSC/Cirs 809 vom 29. Mai 1997):

Das Design des Bootes kann starr, aufgeblasen oder ein Kombinationstyp sein, eine Rumpflänge von mindestens 6 m und nicht mehr als 8 m haben, einschließlich aufblasbarer Strukturen;

Die Bootsbesatzung muss aus 3 Personen bestehen (dem Steuermann und zwei weiteren Besatzungsmitgliedern)

Die Konstruktion des Bootes muss den Anforderungen eines starren Rettungsbootes entsprechen (mit Ausnahme der Absätze 4.4.1.5.3, 4.4.1.6, 4.4.6.8, 4.4.7.2, 5.1.1.6, 5.1.1.10 des LSA-Codes);

Das Boot und seine SPU müssen das sichere Absenken und Aufsteigen des Bootes unter widrigen Wetter- und Seebedingungen gewährleisten;

Das Boot muss sich selbst aufrichten oder durch den Einsatz von zwei Besatzungsmitgliedern leicht repariert werden können.

Das Boot muss selbstentleerend sein oder die Fähigkeit haben, Wasser schnell abzuleiten;

Ein starres Boot muss so beschaffen sein, dass es, wenn es am Hebepunkt aufgehängt ist, über eine ausreichende Festigkeit verfügt, um einer Belastung mit dem Vierfachen seiner Masse bei voller Besetzung von Personen und Ausrüstung ohne bleibende Verformung standzuhalten.

Das Boot muss vom Steuerstand aus über ein von der Pinne getrenntes Rad gesteuert werden und mit einem Notsteuerungssystem für Ruder, Jet oder Außenbordmotor ausgestattet sein;

Bei einer Kenterung des Bootes muss der Motor des Bootes automatisch oder durch den Steuermann über einen Notschalter abgestellt werden. Wenn das Boot in seine normale Position zurückgebracht wird, sollte der Motor oder Motor starten können, vorausgesetzt, dass der Notschalter, falls vorhanden, wieder in die Betriebsposition gebracht wird;

Die Auslegung der Kraftstoff- und Schmiersysteme muss verhindern, dass im Falle einer Kenterung des Bootes mehr als 250 ml Kraftstoff oder Öl freigesetzt werden;

Wenn möglich, sollte das Boot mit einer festen, einfach und sicher zu bedienenden Einpunkt-Aufhängungsvorrichtung oder einer gleichwertigen Vorrichtung ausgestattet sein;

Das Boot muss über ein freihändiges und wasserdichtes UKW-Funkgerät verfügen;

Ein voll ausgestattetes Rettungsboot muss in der Lage sein, mindestens 4 Stunden lang bei einer Geschwindigkeit von mindestens 20 Knoten in ruhigem Wasser mit einer Besatzung von 3 Personen und bei einer Geschwindigkeit von mindestens 8 Knoten mit voller Besetzung und Ausrüstung zu manövrieren.

Platzierung von Rettungsbooten auf Schiffen.

Entwurf eines aufgeblasenen Rettungsbootes.

1. Rahmen– eine Auftriebskammer aus mehrschichtigem gummiertem Gewebe, unterteilt durch versiegelte Trennwände in 5 autonome Kammern mit jeweils einem Sicherheitsventil und einem Aufblasventil zwei Taschen für Linien.

2. Nasenverschluss mit Reißverschluss über 15 % der Bootslänge

3. Weicher Boden mit aufblasbarem Kiel um Grau hinzuzufügen

4. Holzspiegel(Bootsrückwand) zur Montage eines Außenbordmotors mit Ablassventil und zwei Halterungen zur Befestigung eines Malers und einer Schleppleine

5. Fünf Payols (Abstandshalter) zwischen der Auftriebskammer und dem Boden installiert, um die Bodensteifigkeit zu gewährleisten

6. Zwei Aluminium-Stringer (Ecken), innen an den Seiten des Bootes verlegt, um eine starre Längsverbindung der Dielen zu gewährleisten.

7. Drei Dosen(Sitzplätze für die Bootsbesatzung).

Ausrüstung eines aufgeblasenen Rettungsbootes

1. Außenbordmotor mit Benzintank– um eine Bewegung des Bootes zu erzeugen.

2. Zwei Griffe an der Steuerbordseite des Bootes– um das Boot nach dem Kentern wieder in seine ursprüngliche Position zu bringen

3. Externe Rettungsleine mit Schlaufen- um die Menschen auf dem Wasser zu halten

4. Interne Rettungsleine mit Hosen– um die Menschen im Boot zu unterstützen

5. Leiter, an der vorderen Kanne (Sitz) befestigt – zum Heben von Personen aus dem Wasser und zum Absenken von jeder Seite

6. Bug- und Heckschleppvorrichtungen– zum Befestigen von Maler- und Schleppleinen.

7. Schutzmarkise– um das Boot vor direkter Sonneneinstrahlung und Niederschlag zu schützen.

8. Kompass(am mittleren Ufer) – um den Kurs des Bootes zu bestimmen

9. Zwei Ruder mit Dollen und Haken– zum Bewegen und Manövrieren des Bootes, wenn der Motor nicht läuft.

10. Top-Feuer(am Spiegel nahe der Steuerbordseite) mit Ständer und Stromquelle – um das Boot nachts anzuzeigen.

11. Radarreflektor(am Heckspiegel an der Backbordseite) mit einem Ständer zur Erkennung des Bootes per Radar.

12. Anschlagmittel(4 Schlingen mit einer Einpunkt-Aufhängung) – zum Absenken des Bootes durch die Schwerkraft und zum Anheben durch elektrischen Antrieb oder manuellen Antrieb.

Position der Personen im Boot

Das Boot ist für 6 Personen ausgelegt, von denen eine auf einer Trage auf dem Boden liegen kann. Die Besatzungsmitglieder im Boot sollten wie folgt untergebracht werden:

3 Personen am Heckufer

3 Personen am vorderen Ufer (zwei Personen an den Seiten mit Blick nach hinten und eine Person in der Mitte mit Blick nach vorne, während sich das Boot bewegt)

Beim Transport des Verletzten: drei Personen am Achterufer, zwei vorne, das Opfer auf einer Trage mit den Füßen im Bug des Bootes. Damit das Opfer auf einer Trage liegen kann

Sie müssen die Nasenmuschel leicht bewegen.

Rettungsbootzubehör

Zur Rettungsbootausrüstung gehören Mittel zur Bedienung des Floßes oder Rettungsbootes, lebenserhaltende Geräte sowie Mittel zur Signalisierung und Aufmerksamkeitserregung. Vorräte müssen so verstaut werden, dass die Aktivitäten beim Verlassen des Schiffes nicht beeinträchtigt werden.

LIEFERUNGEN	MENGE
A) Bedeutet, das Überleben der Menschen zu sichern.
1. Frisches Wasser in wasserdichten Behältern für 1 Person
2. Essensration für 1 Person mit mindestens Kalorien
3. Edelstahlkelle mit Stift.
4. Trinkgefäß aus Edelstahl mit Skala
5. Erste-Hilfe-Kasten medizinische Versorgung mit Anleitung
6. Medikamente gegen Seekrankheit pro Person
7. Hygienepaket für 1 Person
8. Set Angelzubehör
9. Dosenöffner.
10. Hitzeschutzmittel für 10 % der Menschen bzw
11. Ein Klappmesser, das mit einer Nadel am Boot befestigt ist
12. Rettungsringe mit mindestens 30 m langer Schwimmleine
13. Anweisungen zur Lebensrettung
B. Mittel, die den Betrieb des Bootes gewährleisten
1. Schwimmende Ruder, um in ruhigen Gewässern für Antrieb zu sorgen	Ausreichende Menge
2. Haken lösen
3. Schwimmende Schaufel

5. Schwimmender Anker mit Drect und Niral.
6. Falini beträgt das Zweifache des Abstands vom Aufstellort des Bootes zur Wasserlinie bei minimalem Tiefgang oder 15 m
7. Äxte an den Enden des Bootes
8. Handpumpe für ein nicht selbstentleerendes Boot
9. Eine Reihe von Werkzeugen für kleinere Anpassungen am Verbrennungsmotor und zugehörigen Geräten.
10. Tragbarer Feuerlöscher zum Löschen von Ölbränden.
B. Mittel zur Signalisierung und Aufmerksamkeitsgewinnung.
1. Leuchtender oder beleuchteter Kompass
2. Fallschirmraketen
3. Fackeln
4. Schwimmende Rauchbomben
5. Wasserdichte elektrische Laterne, geeignet für Morsecode-Signalisierung.
6. Signalspiegel mit Anleitung (Heliograph)
7. Tabelle der Rettungssignale, Kopie
8. Pfeife oder gleichwertiges Tonsignal
9. Ein Strahler mit einem horizontalen und vertikalen Abstrahlwinkel von mindestens 6°, einer Lichtstärke von 2500 cd, der mindestens 3 Stunden lang kontinuierlich leuchten kann.
10. Radarreflektor, wenn auf dem Boot kein Radartransponder installiert ist.

Hinweis: Freifall-Rettungsboote sind nicht mit schwimmfähigen Rudern ausgestattet.

Das Rettungsboot ist mit einem Scheinwerfer ausgestattet, der nachts ein helles Objekt mit einer Breite von 18 m und einer Entfernung von 180 m für mindestens 3 Stunden effektiv beleuchtet.