Seeschiffe der Vergangenheit. Schiffstypen Einmast-Segelschiffe

15.10.2022

Die Themen enden mit , aber es gibt noch Raum zum Durchstreifen. Hier ist zum Beispiel ein Thema von deutsch_ukraine Über Segelschiffe, mit Zeichnungen und Tipps zum Modellbau. Interessiert sich für den Zeitraum 16.-18. Jahrhundert.

Bezüglich Schiffsmodellbau mit Zeichnungen und Beratung biete ich vorerst an. Lassen Sie uns zunächst kurz und kurz ins 15. Jahrhundert „laufen“ und dann das Thema ausführlicher besprechen. Also fangen wir an:

Erste Segelschiffe erschien etwa 3000 v. Chr. in Ägypten. e. Davon zeugen die Gemälde, die altägyptische Vasen schmücken. Der Geburtsort der auf den Vasen abgebildeten Boote ist jedoch offenbar nicht das Niltal, sondern der nahegelegene Persische Golf. Dies wird durch ein Modell eines ähnlichen Bootes bestätigt, das im Obeid-Grab in der Stadt Eridu am Ufer des Persischen Golfs gefunden wurde.

Im Jahr 1969 unternahm der norwegische Wissenschaftler Thor Heyerdahl einen interessanten Versuch, die Annahme zu überprüfen, dass ein mit einem Segel aus Papyrusrohren ausgestattetes Schiff nicht nur auf dem Nil, sondern auch auf offener See segeln könne. Dieses Schiff, im Wesentlichen ein Floß, 15 m lang, 5 m breit und 1,5 m hoch, mit einem 10 m hohen Mast und einem einzigen Rahsegel, wurde von einem Steuerruder gesteuert.

Vor der Nutzung des Windes bewegten sich schwimmende Boote entweder mit Rudern oder wurden von Menschen oder Tieren gezogen, die an den Ufern von Flüssen und Kanälen entlang gingen. Die Schiffe ermöglichten den Transport schwerer und sperriger Fracht, was viel produktiver war als der Transport von Tieren durch Teams an Land. Auch Massengüter wurden überwiegend auf dem Wasserweg transportiert.

Papyrusgefäß

Historisch belegt ist die große Seeexpedition der ägyptischen Herrscherin Hatschepsut in der ersten Hälfte des 15. Jahrhunderts. Chr e. Diese Expedition, die von Historikern auch als Handelsexpedition betrachtet wird, führte über das Rote Meer in das antike Land Punt an der Ostküste Afrikas (ungefähr das heutige Somalia). Die Schiffe kehrten schwer beladen mit verschiedenen Gütern und Sklaven zurück.

Beim Segeln über kurze Distanzen nutzten die Phönizier hauptsächlich leichte Handelsschiffe, die über Ruder und ein gerades Segel verfügten. Schiffe, die für Langstreckenfahrten konzipiert waren, und Kriegsschiffe sahen viel eindrucksvoller aus. Phönizien verfügte im Gegensatz zu Ägypten über sehr günstige natürliche Bedingungen für den Aufbau einer Flotte: In Küstennähe, an den Hängen der libanesischen Berge, wuchsen Wälder, in denen die berühmte libanesische Zeder und Eiche sowie andere wertvolle Baumarten dominierten.

Zusätzlich zur Verbesserung Seeschiffe Die Phönizier hinterließen ein weiteres bemerkenswertes Erbe – das Wort „Galeere“, das wahrscheinlich in alle europäischen Sprachen Einzug hielt. Phönizische Schiffe segelten von den großen Hafenstädten Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala usw. aus, wo sich auch große Werften befanden.

Historische Materialien sprechen auch davon, dass die Phönizier durch das Rote Meer nach Süden zum Indischen Ozean segelten. Den Phöniziern wird die Ehre zugeschrieben, Ende des 7. Jahrhunderts die erste Reise um Afrika unternommen zu haben. Chr h., also fast 2000 Jahre vor Vasco da Gama.

Die Griechen bereits im 9. Jahrhundert. Chr e. Sie lernten von den Phöniziern, für die damalige Zeit bemerkenswerte Schiffe zu bauen und begannen schon früh mit der Kolonisierung der umliegenden Gebiete. Im VIII-VI Jahrhundert. Chr e. Ihr Durchdringungsgebiet umfasste die Westküste Mittelmeer, das gesamte Pontus Euxine (Schwarzes Meer) und die ägäische Küste Kleinasiens.

Kein einziges antikes Holzschiff oder ein Teil davon ist erhalten geblieben, und dies ermöglicht es uns nicht, die Idee der wichtigsten Galeerentypen zu klären, die sich auf der Grundlage schriftlicher und anderer historischer Materialien entwickelt hat. Taucher und Gerätetaucher untersuchen weiterhin den Meeresboden an den Orten antiker Seeschlachten, bei denen Hunderte von Schiffen verloren gingen. Ihre Form und innere Struktur kann durch indirekte Beweise beurteilt werden – zum Beispiel durch genaue Skizzen der Lage von Tongefäßen und Metallgegenständen, die dort aufbewahrt wurden, wo das Schiff lag. Und doch kann man ohne Holzteile des Rumpfes nicht darauf verzichten die Hilfe sorgfältiger Analyse und Vorstellungskraft.

Das Schiff wurde mit einem Steuerruder auf Kurs gehalten, was gegenüber dem späteren Ruder mindestens zwei Vorteile hatte: Es ermöglichte das Wenden eines stehenden Schiffes und den einfachen Austausch eines beschädigten oder kaputten Steuerruders. Handelsschiffe waren breit und verfügten über ausreichend Laderaum für die Unterbringung von Fracht.

Das Schiff ist eine griechische Kriegsgaleere, etwa aus dem 5. Jahrhundert. Chr das sogenannte Bireme. Mit seitlich angeordneten Ruderreihen in zwei Etagen hatte sie natürlich eine höhere Geschwindigkeit als ein Schiff gleicher Größe mit halb so vielen Rudern. Im selben Jahrhundert verbreiteten sich auch Triremen, Kriegsschiffe mit drei „Etagen“ von Ruderern. Eine ähnliche Anordnung von Galeeren ist der Beitrag antiker griechischer Handwerker zur Gestaltung von Seeschiffen. Militärische Kinkerems waren keine „Langschiffe“, sie hatten ein Deck, Innenräume für Krieger und ein besonders mächtiger, in Kupferblech gehüllter Widder, der vorn auf Wasserhöhe lag und dazu diente, bei Seeschlachten die Seiten feindlicher Schiffe zu durchbrechen. Die Griechen übernahmen ein ähnliches Kampfgerät von den Phöniziern, die es im 8. Jahrhundert verwendeten. Chr e.

Obwohl die Griechen fähige und gut ausgebildete Seefahrer waren, Seereise waren damals gefährliche Dinge. Nicht jedes Schiff erreichte sein Ziel aufgrund eines Schiffbruchs oder eines Piratenangriffs.
Die Galeeren des antiken Griechenlands befuhren fast das gesamte Mittelmeer und Schwarzes Meer Es gibt Hinweise auf ihr Eindringen durch Gibraltar im Norden. Hier erreichten sie Großbritannien und möglicherweise Skandinavien. Ihre Reiserouten werden auf der Karte angezeigt.

Bei ihrem ersten großen Zusammenstoß mit Karthago (im Ersten Punischen Krieg) erkannten die Römer, dass sie ohne eine starke Marine nicht auf einen Sieg hoffen konnten. Mit Hilfe griechischer Spezialisten bauten sie schnell 120 große Galeeren und übertrugen ihre Kampfmethode, die sie an Land anwandten, auf das Meer – den Einzelkampf Krieger gegen Krieger mit persönlichen Waffen. Die Römer nutzten die sogenannten „Krähen“ – Fluggastbrücken. Entlang dieser Brücken, die mit einem scharfen Haken in das Deck des feindlichen Schiffes gebohrt wurden und ihm die Manövrierfähigkeit entzogen, stürmten die römischen Legionäre auf das feindliche Deck und begannen auf ihre charakteristische Weise eine Schlacht.

Die römische Flotte bestand wie die heutige griechische Flotte aus zwei Haupttypen von Schiffen: „runden“ Handelsschiffen und schlanken Kriegsgaleeren

Bei der Segelausrüstung sind gewisse Verbesserungen zu verzeichnen. Am Hauptmast (Großmast) bleibt ein großes viereckiges gerades Segel erhalten, das manchmal durch zwei kleine dreieckige Obersegel ergänzt wird. Auf dem nach vorne geneigten Mast erscheint ein kleineres viereckiges Segel – der Bugspriet. Durch die Vergrößerung der Gesamtfläche der Segel erhöhte sich die zum Antrieb des Schiffes aufgewendete Kraft. Die Segel sind jedoch weiterhin ein zusätzliches Antriebsgerät; das wichtigste bleiben die Ruder, die in der Abbildung nicht dargestellt sind.
Die Bedeutung des Segels nahm jedoch zweifellos zu, insbesondere auf langen Reisen, die bis nach Indien führten. In diesem Fall half die Entdeckung des griechischen Seefahrers Hippalus: Der Südwestmonsun im August und der Nordostmonsun im Januar trugen zum maximalen Einsatz der Segel bei und zeigten gleichzeitig zuverlässig die Richtung an, ähnlich wie ein Kompass viel später. Der Weg von Italien nach Indien und die Rückreise, mit einer zwischenzeitlichen Überfahrt mit Karawanen und Schiffen entlang des Nils von Alexandria bis zum Roten Meer, dauerten etwa ein Jahr. Früher war die Ruderfahrt entlang der Küste des Arabischen Meeres viel länger.

Während ihrer Handelsreisen nutzten die Römer zahlreiche Mittelmeerhäfen. Einige davon wurden bereits erwähnt, aber einer der ersten Orte dürfte Alexandria im Nildelta sein, dessen Bedeutung als Transitpunkt mit zunehmendem Handelsumsatz Roms mit Indien und dem Fernen Osten zunahm.

Mehr als ein halbes Jahrtausend lang hielten Ritter Europa in Angst und Schrecken offenes Meer-Wikinger. Ihre Mobilität und Allgegenwart verdanken sie den Drakaren – wahren Meisterwerken der Schiffbaukunst

Die Wikinger unternahmen auf diesen Schiffen lange Seereisen. Sie entdeckten Island, Südküste Grönland, lange bevor Kolumbus sie besuchten Nordamerika. Die Bewohner der Ostsee, des Mittelmeerraums und Byzanz sahen die Schlangenköpfe auf den Hecken ihrer Schiffe. Zusammen mit den Truppen der Slawen ließen sie sich im Großen nieder Handelsroute von den Warägern bis zu den Griechen.

Das Hauptantriebsgerät des Drakar war ein Racksegel mit einer Fläche von 70 m2 oder mehr, das aus separaten vertikalen Paneelen genäht und reich mit Goldborten, Zeichnungen der Wappen von Anführern oder verschiedenen Zeichen und Symbolen verziert war. Ray erhob sich mit dem Segel. Der hohe Mast wurde von Streben getragen, die von ihm zu den Seiten und zu den Enden des Schiffes führten. Die Seiten wurden durch reich bemalte Kriegerschilde geschützt. Die Silhouette des skandinavischen Schiffes ist einzigartig. Es hat viele ästhetische Vorteile. Grundlage für den Nachbau dieses Schiffes war eine Zeichnung des berühmten Teppichs aus Baye, der von der Landung Wilhelms des Eroberers in England im Jahr 1066 erzählt.

Zu Beginn des 15. Jahrhunderts begann man mit dem Bau von Zweimast-Koggen. Die weitere Entwicklung des Weltschiffbaus war durch den Übergang zu Dreimastschiffen Mitte des 15. Jahrhunderts geprägt. Dieser Schiffstyp tauchte erstmals 1475 in Nordeuropa auf. Der Fockmast und die Besanmasten wurden von venezianischen Mittelmeerschiffen übernommen.

Das erste Dreimastschiff, das in die Ostsee einfuhr, war das französische Schiff La Rochelle. Die Beplankung dieses 43 m langen und 12 m breiten Schiffes war nicht, wie früher üblich, wie Dachziegel auf einem Hausdach direkt gegenüberliegend verlegt, sondern glatt: ein Brett dicht ans andere . Und obwohl diese Beschichtungsmethode schon früher bekannt war, wird das Verdienst ihrer Erfindung einem Schiffbauer aus der Bretagne namens Julian zugeschrieben, der diese Methode „Carvel“ oder „Craveel“ nannte. Der Name des Gehäuses wurde später zum Namen des Schiffstyps – „Karavelle“. Karavellen waren eleganter als Zahnräder und verfügten über eine bessere Segelausrüstung. Daher war es kein Zufall, dass mittelalterliche Entdecker diese langlebigen, schnellen und geräumigen Schiffe für Überseekampagnen wählten. Charakteristische Merkmale von Karavellen sind hohe Bordwände, tiefe, steile Decks im Mittelteil des Schiffes und gemischte Segelausrüstung. Nur der Fockmast trug ein viereckiges gerades Segel. Die lateinischen Segel auf den schrägen Rahen des Haupt- und Besanmastes ermöglichten es den Schiffen, steil gegen den Wind zu segeln.

In der ersten Hälfte des 15. Jahrhunderts war das größte Frachtschiff (möglicherweise bis zu 2000 Tonnen) eine dreimastige Doppeldecker-Karacke, wahrscheinlich portugiesischen Ursprungs. Im 15.-16. Jahrhundert tauchten auf Segelschiffen Verbundmasten auf, die mehrere Segel gleichzeitig trugen. Die Fläche der Marssegel und Kreuzsegel (Obersegel) wurde vergrößert, was die Kontrolle und das Manövrieren des Schiffes erleichtert. Das Verhältnis von Körperlänge zu Körperbreite lag zwischen 2:1 und 2,5:1. Dadurch verbesserte sich die Seetüchtigkeit dieser sogenannten „runden“ Schiffe, was eine sicherere Durchführung ermöglichte lange Reisen nach Amerika und Indien und sogar in die ganze Welt. Zu dieser Zeit gab es keine klare Unterscheidung zwischen segelnden Handelsschiffen und Militärschiffen; Das typische Militärschiff war mehrere Jahrhunderte lang nur eine Rudergaleere. Die Galeeren waren mit einem oder zwei Masten gebaut und trugen lateinische Segel.

„Vasa“ schwedisches Kriegsschiff

Zu Beginn des 17. Jahrhunderts. Schweden hat seine Position in Europa deutlich gestärkt. Der Gründer der neuen Königsdynastie, Gustav I. Wasa, hat viel dazu beigetragen, das Land aus der mittelalterlichen Rückständigkeit herauszuführen. Er befreite Schweden von der dänischen Herrschaft und führte eine Reformation durch, bei der die bis dahin allmächtige Kirche dem Staat untergeordnet wurde.
Von 1618 bis 1648 herrschte der Dreißigjährige Krieg. Schweden, das behauptete, eines der führenden Länder Europas zu sein, versuchte, seine Vormachtstellung im Baltikum endgültig zu festigen.

Schwedens Hauptkonkurrent im westlichen Teil der Ostsee war Dänemark, dem beide Ufer des Örtchens und des Örtchens gehörten die wichtigsten Inseln Ostsee. Aber es war ein sehr starker Gegner. Dann richteten die Schweden ihre ganze Aufmerksamkeit darauf Ostküste Meere und eroberte nach langen Kriegen die Städte Jam, Koporje, Karela, Oreschek und Iwan-Gorod, die lange zu Russland gehörten, und beraubte damit den russischen Staat des Zugangs zur Ostsee.
Gustav II. Adolf, der neue König der Wasa-Dynastie (1611–1632), wollte jedoch die vollständige schwedische Herrschaft im östlichen Teil der Ostsee erlangen und begann mit dem Aufbau einer starken Marine.

Im Jahr 1625 erhielt die Stockholmer Königliche Werft einen Großauftrag für den gleichzeitigen Bau von vier Schiffen große Schiffe. Der König zeigte größtes Interesse am Bau eines neuen Flaggschiffs. Dieses Schiff erhielt den Namen „Vasa“ – zu Ehren der schwedischen königlichen Vasa-Dynastie, zu der Gustav II. Adolf gehörte.

Am Bau von Vasa waren die besten Schiffbauer, Künstler, Bildhauer und Holzschnitzer beteiligt. Als Hauptbauer wurde der niederländische Meister Hendrik Hibertson eingeladen, ein bekannter Schiffbauer in Europa. Zwei Jahre später wurde das Schiff sicher zu Wasser gelassen und zum Ausrüstungspier geschleppt, der sich direkt unter den Fenstern des königlichen Palastes befindet.

Galion „Golden Hind“ („Golden Hind“)

Das Schiff wurde in den 60er Jahren des 16. Jahrhunderts in England gebaut und hieß ursprünglich „Pelican“. Darauf unternahm der englische Seefahrer Francis Drake 1577-1580 als Teil eines Geschwaders von fünf Schiffen eine Piratenexpedition nach Westindien und unternahm nach Magellan seine zweite Weltumsegelung. Zu Ehren der hervorragenden Seetüchtigkeit seines Schiffes benannte Drake es in „Golden Hind“ um und installierte eine Rehfigur aus reinem Gold im Bug des Schiffes. Die Länge der Galeone beträgt 18,3 m, die Breite 5,8 m, der Tiefgang 2,45 m. Dies ist eine der kleinsten Galeonen.

Galeassen waren viel größere Schiffe als Galeeren: Sie hatten drei Masten mit lateinischen Segeln, zwei große Steuerruder am Heck, zwei Decks (das untere für Ruderer, das obere für Soldaten und Kanonen) und einen Überwasserbock im Bug. Diese Kriegsschiffe erwiesen sich als langlebig: Auch im 18. Jahrhundert ergänzten fast alle Seemächte ihre Flotten weiterhin mit Galeeren und Galeassen. Im 16. Jahrhundert formte sich das Gesamtbild des Segelschiffs und blieb bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts erhalten. Die Größe der Schiffe nahm deutlich zu; waren im 15. Jahrhundert Schiffe über 200 Tonnen selten, so erschienen am Ende des 16. Jahrhunderts einzelne Giganten mit einer Verdrängung von 2000 Tonnen, und Schiffe mit einer Verdrängung von 700-800 Tonnen waren keine Seltenheit mehr. Ab Beginn des 16. Jahrhunderts wurden Schrägsegel im europäischen Schiffbau immer häufiger eingesetzt, zunächst in reiner Form, wie es in Asien üblich war, doch bis zum Ende des Jahrhunderts verbreiteten sich gemischte Segelausrüstungen. Die Artillerie wurde verbessert – die Bombardierungen des 15. Jahrhunderts und die Culverins des frühen 16. Jahrhunderts waren noch immer ungeeignet für die Bewaffnung von Schiffen, aber am Ende des 16. Jahrhunderts waren die mit dem Gießen verbundenen Probleme weitgehend gelöst und eine Marinekanone des üblichen Typs erschien. Um 1500 wurden Kanonenhäfen erfunden, es wurde möglich, Kanonen in mehreren Etagen zu platzieren und das Oberdeck wurde davon befreit, was sich positiv auf die Stabilität des Schiffes auswirkte. Die Seiten des Schiffes begannen nach innen zu rollen, sodass die Kanonen auf den oberen Rängen näher an der Symmetrieachse des Schiffes lagen. Schließlich entstanden im 16. Jahrhundert in vielen europäischen Ländern reguläre Marinen. Alle diese Neuerungen tendierten zu Beginn des 16. Jahrhunderts, breiteten sich jedoch angesichts der Zeit, die für die Umsetzung erforderlich war, erst gegen Ende aus. Auch hier mussten die Schiffbauer Erfahrungen sammeln, denn zunächst hatten Schiffe des neuen Typs die lästige Angewohnheit, sofort beim Verlassen der Helling zu kentern.

Im 16. Jahrhundert formte sich das Gesamtbild des Segelschiffs und blieb bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts erhalten. Die Größe der Schiffe nahm deutlich zu; waren im 15. Jahrhundert Schiffe über 200 Tonnen selten, so erschienen am Ende des 16. Jahrhunderts einzelne Giganten mit einer Verdrängung von 2000 Tonnen, und Schiffe mit einer Verdrängung von 700-800 Tonnen waren keine Seltenheit mehr. Ab Beginn des 16. Jahrhunderts wurden Schrägsegel im europäischen Schiffbau immer häufiger eingesetzt, zunächst in reiner Form, wie es in Asien üblich war, doch bis zum Ende des Jahrhunderts verbreiteten sich gemischte Segelausrüstungen. Die Artillerie wurde verbessert – die Bombardierungen des 15. Jahrhunderts und die Culverins des frühen 16. Jahrhunderts waren noch immer ungeeignet für die Bewaffnung von Schiffen, aber am Ende des 16. Jahrhunderts waren die mit dem Gießen verbundenen Probleme weitgehend gelöst und eine Marinekanone des üblichen Typs erschien. Um 1500 wurden Kanonenhäfen erfunden, es wurde möglich, Kanonen in mehreren Etagen zu platzieren und das Oberdeck wurde davon befreit, was sich positiv auf die Stabilität des Schiffes auswirkte. Die Seiten des Schiffes begannen nach innen zu rollen, sodass die Kanonen auf den oberen Rängen näher an der Symmetrieachse des Schiffes lagen. Schließlich entstanden im 16. Jahrhundert in vielen europäischen Ländern reguläre Marinen. Alle diese Neuerungen tendierten zu Beginn des 16. Jahrhunderts, breiteten sich jedoch angesichts der Zeit, die für die Umsetzung erforderlich war, erst gegen Ende aus. Auch hier mussten die Schiffbauer Erfahrungen sammeln, denn zunächst hatten Schiffe des neuen Typs die lästige Angewohnheit, sofort beim Verlassen der Helling zu kentern.

In der ersten Hälfte des 16. Jahrhunderts erschien ein Schiff mit grundlegend neuen Eigenschaften und einem völlig anderen Zweck als die zuvor existierenden Schiffe. Dieses Schiff sollte um die Vorherrschaft auf See kämpfen, indem es feindliche Kriegsschiffe auf hoher See mit Artilleriefeuer zerstörte und verband damals eine erhebliche Autonomie mit mächtigen Waffen. Die bis dahin existierenden Ruderschiffe konnten nur auf einer schmalen Meerenge dominieren, und selbst dann, wenn sie in einem Hafen am Ufer dieser Meerenge stationiert waren, wurde ihre Macht außerdem durch die Anzahl der an Bord befindlichen Truppen bestimmt Artillerieschiffe könnten unabhängig von der Infanterie agieren. Der neue Schiffstyp wurde als linear bezeichnet, das heißt als Hauptschiff (wie „lineare Infanterie“, „lineare Panzer“ hat der Name „Schlachtschiff“ nichts mit der Aufstellung in einer Reihe zu tun – wenn sie gebaut wurden, war es so in einer Spalte).

Die ersten Schlachtschiffe, die auf erscheinen nördliche Meere, und später im Mittelmeer, waren klein - 500-800 Tonnen, was ungefähr der Verdrängung großer Transporte dieser Zeit entsprach. Nicht einmal die größten. Aber die größten Transportschiffe wurden von wohlhabenden Handelsunternehmen für sich gebaut, und Schlachtschiffe wurden von Staaten bestellt, die zu dieser Zeit nicht reich waren. Diese Schiffe waren mit 50–90 Kanonen bewaffnet, aber es handelte sich dabei nicht um sehr starke Kanonen – meist 12-Pfünder, mit einer kleinen Beimischung von 24-Pfündern und einer sehr großen Beimischung von Kleinkaliber-Kanonen und Culverins. Die Seetüchtigkeit hielt keiner Kritik stand – auch im 18. Jahrhundert wurden Schiffe noch ohne Zeichnungen gebaut (sie wurden durch ein Modell ersetzt), und die Anzahl der Kanonen wurde anhand der in Schritten gemessenen Schiffsbreite berechnet – das heißt, sie variierte je nach Länge der Beine des Chefingenieurs der Werft. Dies geschah jedoch im 18. Jahrhundert, und im 16. Jahrhundert war der Zusammenhang zwischen der Breite des Schiffes und dem Gewicht der Kanonen nicht bekannt (zumal er nicht existiert). Einfach ausgedrückt: Schiffe wurden ohne theoretische Grundlage gebaut, nur auf der Grundlage von Erfahrungen, die im 16. und frühen 17. Jahrhundert so gut wie nicht vorhanden waren. Aber der Haupttrend war klar erkennbar: Waffen in dieser Zahl kamen nicht mehr in Frage Hilfswaffen, und das reine Segeldesign deutete auf den Wunsch hin, ein Hochseeschiff zu bekommen. Schon damals zeichneten sich Schlachtschiffe durch eine Bewaffnung in Höhe von 1,5 Pfund pro Tonne Verdrängung aus.

Je schneller das Schiff war, desto weniger Geschütze konnte es im Verhältnis zu seiner Verdrängung haben, da Motor und Masten umso schwerer waren. Nicht nur, dass die Masten selbst mit ihrer Masse an Seilen und Segeln ziemlich viel wogen, sondern sie verlagerten auch den Schwerpunkt nach oben, weshalb sie durch Platzierung im Laderaum ausbalanciert werden mussten große Menge Vorschaltgerät aus Gusseisen.

Schlachtschiffe des 16. Jahrhunderts verfügten noch nicht über ausreichend fortschrittliche Segelausrüstung für die Fahrt im Mittelmeer (insbesondere im östlichen Teil) und in der Ostsee. Der Sturm fegte das spanische Geschwader spielerisch aus dem Ärmelkanal.

Bereits im 16. Jahrhundert verfügten Spanien, England und Frankreich zusammen über etwa 60 Schlachtschiffe, Spanien davon über die Hälfte. Im 17. Jahrhundert schlossen sich Schweden, Dänemark, die Türkei und Portugal diesem Trio an.

Schiffe des 17.-18. Jahrhunderts

In Nordeuropa erschien zu Beginn des 17. Jahrhunderts ein neuer Schiffstyp, ähnlich einer Flöte – eine dreimastige Pinasse (Pinasse). Zum gleichen Schiffstyp gehört die Mitte des 16. Jahrhunderts erschienene Galion – ein Kriegsschiff portugiesischen Ursprungs, das später zur Basis der Flotten der Spanier und Briten wurde. Auf einer Galeone wurden zum ersten Mal Kanonen sowohl über als auch unter dem Hauptdeck montiert, was zum Bau von Batteriedecks führte; Die Kanonen standen an den Seiten und feuerten durch die Öffnungen. Die Verdrängung der größten spanischen Galeonen betrug zwischen 1580 und 1590 1000 Tonnen und das Verhältnis von Rumpflänge zu Breite betrug 4:1. Das Fehlen hoher Aufbauten und ein langer Rumpf ermöglichten es diesen Schiffen, schneller und steiler zum Wind zu segeln als „runde“ Schiffe. Um die Geschwindigkeit zu erhöhen, wurden Anzahl und Fläche der Segel erhöht und es erschienen zusätzliche Segel – Füchse und Untersegel. Damals galten Dekorationen als Symbol für Reichtum und Macht – alle Staats- und Königsschiffe waren luxuriös geschmückt. Die Unterscheidung zwischen Kriegsschiffen und Handelsschiffen wurde deutlicher. Mitte des 17. Jahrhunderts begann man in England mit dem Bau von Fregatten mit bis zu 60 Kanonen auf zwei Decks und kleineren Kriegsschiffen wie Korvetten, Schaluppen, Bombarden und anderen.

Bis zur Mitte des 17. Jahrhunderts war die Zahl der Schlachtschiffe erheblich gewachsen, manche waren bereits bis zu 1500 Tonnen schwer. Die Anzahl der Geschütze blieb gleich – 50–80 Stück, aber 12-Pfünder-Geschütze blieben nur auf dem Bug, dem Heck und dem Oberdeck; Geschütze von 24 und 48 Pfund wurden auf den anderen Decks platziert. Dementsprechend wurde der Rumpf stärker – er konnte 24-Pfund-Granaten standhalten. Generell ist das 17. Jahrhundert durch ein geringes Maß an Konfrontation auf See gekennzeichnet. England war fast während seiner gesamten Zeit nicht in der Lage, mit inneren Problemen fertig zu werden. Holland bevorzugte kleine Schiffe und verließ sich mehr auf deren Anzahl und die Erfahrung der Besatzungen. Das damals mächtige Frankreich versuchte, Europa durch Landkriege seine Hegemonie aufzuzwingen; die Franzosen hatten am Meer kaum Interesse. Schweden beherrschte die Ostsee und erhob keinen Anspruch auf andere Gewässer. Spanien und Portugal waren ruiniert und gerieten oft in die Abhängigkeit von Frankreich. Venedig und Genua entwickelten sich schnell zu drittklassigen Staaten. Das Mittelmeer wurde geteilt – der westliche Teil ging an Europa, der östliche Teil an die Türkei. Keine Seite versuchte, das Gleichgewicht zu stören. Allerdings befand sich der Maghreb im europäischen Einflussbereich – im 17. Jahrhundert setzten englische, französische und niederländische Geschwader der Piraterie ein Ende. Die größten Seemächte des 17. Jahrhunderts verfügten über 20 bis 30 Schlachtschiffe, der Rest hatte nur wenige.

Ab Ende des 16. Jahrhunderts begann Türkiye auch mit dem Bau von Schlachtschiffen. Dennoch unterschieden sie sich deutlich von europäischen Modellen. Besonders die Form des Rumpfes und der Segelausrüstung. Türkische Schlachtschiffe waren deutlich schneller als europäische (dies galt insbesondere unter mediterranen Bedingungen), trugen 36–60 Kanonen im Kaliber 12–24 Pfund und waren schwächer gepanzert – nur 12-Pfund-Kanonenkugeln. Die Bewaffnung betrug Pfund pro Tonne. Die Verdrängung betrug 750-1100 Tonnen. Im 18. Jahrhundert geriet Türkiye technologisch deutlich in Rückstand. Türkische Schlachtschiffe des 18. Jahrhunderts ähnelten den europäischen des 17. Jahrhunderts.

Im 18. Jahrhundert wuchs die Größe der Schlachtschiffe unvermindert weiter. Bis zum Ende dieses Jahrhunderts hatten Schlachtschiffe eine Verdrängung von 5.000 Tonnen erreicht (die Grenze für Holzschiffe), wurde die Panzerung unglaublich verstärkt – selbst 96-Pfund-Bomben richteten nicht genug Schaden an – und 12-Pfund-Halbgeschütze wurden nicht mehr gegen sie eingesetzt. Nur 24 Pfund für das Oberdeck, 48 Pfund für die mittleren beiden und 96 Pfund für das Unterdeck. Die Zahl der Geschütze erreichte 130. Es gab jedoch auch kleinere Schlachtschiffe mit 60–80 Geschützen und einer Verdrängung von etwa 2000 Tonnen. Sie waren oft auf das 48-Pfund-Kaliber beschränkt und davor geschützt.

Auch die Zahl der Schlachtschiffe ist unglaublich gestiegen. England, Frankreich, Russland, die Türkei, Holland, Schweden, Dänemark, Spanien und Portugal hatten lineare Flotten. Mitte des 18. Jahrhunderts erlangte England die nahezu ungeteilte Vorherrschaft auf See. Bis zum Ende des Jahrhunderts verfügte es über fast hundert Schlachtschiffe (einschließlich derjenigen, die nicht im aktiven Einsatz waren). Frankreich erzielte 60-70, war aber schwächer als die Engländer. Russland produzierte unter Peter 60 Schlachtschiffe, aber sie wurden in Eile und irgendwie nachlässig hergestellt. Im reichen Sinne hätte nur die Vorbereitung des Holzes – damit es sich in eine Rüstung verwandeln konnte – 30 Jahre dauern sollen (tatsächlich wurden russische Schiffe später nicht aus Mooreiche, sondern aus Lärche gebaut, es war schwer, relativ weich, aber verrottete nicht und hielt zehnmal länger als Eiche). Aber ihre bloße Zahl zwang Schweden (und ganz Europa) dazu, die Ostsee als russisches Binnenmeer anzuerkennen. Bis zum Ende des Jahrhunderts verringerte sich die Größe der russischen Schlachtflotte sogar, die Schiffe wurden jedoch auf europäischen Standard gebracht. Holland, Schweden, Dänemark und Portugal hatten jeweils 10-20 Schiffe, Spanien - 30, die Türkei - ebenfalls ungefähr, aber das waren keine Schiffe auf europäischem Niveau.

Schon damals war an den Eigenschaften von Schlachtschiffen erkennbar, dass sie vor allem für die Überzahl geschaffen wurden – um dort zu sein und nicht für den Krieg. Es war teuer, sie zu bauen und zu warten, und noch teurer, sie mit einer Besatzung und allerlei Vorräten auszustatten und sie auf Feldzüge zu schicken. Hier haben sie Geld gespart – sie haben es nicht gesendet. So setzte selbst England jeweils nur einen kleinen Teil seiner Schlachtflotte ein. Auch die Ausrüstung von 20 bis 30 Schlachtschiffen für eine Reise war für England eine Aufgabe auf nationaler Ebene. Russland hielt nur wenige Schlachtschiffe in Kampfbereitschaft. Die meisten Schlachtschiffe verbrachten ihr gesamtes Leben im Hafen mit nur einer minimalen Besatzung an Bord (die das Schiff bei dringendem Bedarf in einen anderen Hafen bringen konnte) und ungeladenen Kanonen.

Das dem Schlachtschiff nächstfolgende Schiff war eine Fregatte, die dazu bestimmt war, den Wasserraum zu erobern. Mit der damit einhergehenden Zerstörung von allem (außer Schlachtschiffen), was in diesem Raum existierte. Formal handelte es sich bei der Fregatte um ein Hilfsschiff der Schlachtflotte, aber da diese äußerst träge eingesetzt wurde, erwiesen sich Fregatten als die beliebtesten Schiffe dieser Zeit. Fregatten konnten, wie später auch Kreuzer, in leichte und schwere eingeteilt werden, obwohl eine solche Abstufung formal nicht durchgeführt wurde. Im 17. Jahrhundert erschien eine schwere Fregatte; es war ein Schiff mit 32–40 Kanonen, darunter Falken, und einer Verdrängung von 600–900 Tonnen Wasser. Die Geschütze hatten ein Gewicht von 12 bis 24 Pfund, wobei Letzteres überwog. Die Panzerung hielt 12-Pfund-Kanonenkugeln stand, die Bewaffnung betrug 1,2–1,5 Tonnen pro Pfund und die Geschwindigkeit war höher als die eines Schlachtschiffs. Die Verdrängung der neuesten Modifikationen des 18. Jahrhunderts erreichte 1.500 Tonnen, es gab bis zu 60 Geschütze, aber normalerweise gab es keine 48-Pfünder.

Leichte Fregatten waren bereits im 16. Jahrhundert weit verbreitet und stellten im 17. Jahrhundert die überwiegende Mehrheit aller Kriegsschiffe. Für ihre Herstellung wurde Holz von deutlich geringerer Qualität benötigt als für den Bau schwerer Fregatten. Lärche und Eiche galten als strategische Ressourcen, und Kiefern, die sich für den Bau von Masten in Europa und im europäischen Teil Russlands eigneten, wurden gezählt und registriert. Leichte Fregatten trugen keine Panzerung in dem Sinne, dass ihre Rümpfe Welleneinschlägen und mechanischen Belastungen standhalten konnten, aber nicht vorgaben, mehr zu sein, die Dicke der Panzerung betrug 5-7 Zentimeter. Die Anzahl der Kanonen überstieg nicht 30, und nur auf den größten Fregatten dieser Klasse befanden sich 4 24-Pfünder auf dem Unterdeck – sie nahmen nicht einmal das gesamte Stockwerk ein. Die Verdrängung betrug 350-500 Tonnen.

Im 17. und frühen 18. Jahrhundert waren leichte Fregatten einfach die billigsten Kriegsschiffe, Schiffe, die in großen Mengen und schnell gebaut werden konnten. Unter anderem durch die Umrüstung von Handelsschiffen. Mitte des 18. Jahrhunderts begann man mit der Sonderfertigung ähnlicher Schiffe, allerdings mit Schwerpunkt auf maximale Geschwindigkeit- Korvetten. Die Korvetten hatten sogar noch weniger Geschütze, nämlich 10 bis 20 (auf Schiffen mit 10 Geschützen waren es tatsächlich 12 bis 14 Geschütze, aber diejenigen, die auf Bug und Heck schauten, wurden als Falken klassifiziert). Die Verdrängung betrug 250-450 Tonnen.

Die Zahl der Fregatten im 18. Jahrhundert war beträchtlich. England hatte kaum mehr davon als Linienschiffe, aber es waren immer noch viele. Länder mit kleinen Schlachtflotten hatten ein Vielfaches mehr Fregatten als Schlachtschiffe. Die Ausnahme bildete Russland; dort kam auf drei Schlachtschiffe eine Fregatte. Tatsache war, dass die Fregatte den Weltraum erobern sollte, und mit ihr (Weltraum) im Schwarzen Meer und in der Ostsee war es etwas eng. Ganz unten in der Hierarchie befanden sich Schaluppen – Schiffe, die für den Patrouillendienst, die Aufklärung, die Bekämpfung von Piraterie usw. bestimmt waren. Das heißt, nicht für den Kampf gegen andere Kriegsschiffe. Die kleinsten von ihnen waren gewöhnliche Schoner mit einem Gewicht von 50 bis 100 Tonnen und mehreren Kanonen mit einem Kaliber von weniger als 12 Pfund. Die größte verfügte über bis zu 20 12-Pfünder-Geschütze und eine Verdrängung von bis zu 350–400 Tonnen. Es könnte eine beliebige Anzahl von Schaluppen und anderen Hilfsschiffen geben. In Holland beispielsweise gab es Mitte des 16. Jahrhunderts 6.000 Handelsschiffe, von denen die meisten bewaffnet waren.

Durch den Einbau zusätzlicher Geschütze konnten 300–400 davon zu leichten Fregatten umgebaut werden. Der Rest ist in Schaluppen. Eine andere Frage ist, dass das Handelsschiff der niederländischen Staatskasse Gewinn brachte und die Fregatte oder Schaluppe diesen Gewinn verbrauchte. England verfügte damals über 600 Handelsschiffe. Wie viele Menschen könnten auf diesen Schiffen sein? A - auf unterschiedliche Weise. Im Prinzip könnte ein Segelschiff pro Tonne Verdrängung ein Besatzungsmitglied haben. Doch dadurch verschlechterten sich die Lebensbedingungen und die Autonomie verringerte sich. Andererseits war das Schiff umso kampfbereiter, je größer die Besatzung war. Im Prinzip könnten 20 Personen die Segel einer großen Fregatte steuern. Aber nur bei schönem Wetter. Das Gleiche könnten sie bei einem Sturm tun, während sie gleichzeitig für kurze Zeit an den Pumpen arbeiten und die von den Wellen zerstörten Hafenabdeckungen festmachen. Höchstwahrscheinlich wäre ihre Kraft früher erschöpft als der Wind. Um einen Kampf auf einem 40-Kanonen-Schiff zu führen, waren mindestens 80 Personen erforderlich – 70 luden die Kanonen auf einer Seite, und weitere 10 liefen um das Deck herum und dirigierten. Aber wenn das Schiff ein so komplexes Manöver wie eine Wende durchführt, müssen alle Kanoniere mitrennen Unterdecks an den Masten - beim Wenden muss das Schiff sicherlich einige Zeit gegen den Wind wenden, dafür müssen aber alle geraden Segel fest gerefft und dann natürlich wieder geöffnet werden. Wenn die Kanoniere entweder auf die Masten klettern oder in den Laderaum rennen müssen, um Kanonenkugeln zu holen, werden sie nicht viel schießen.

Typischerweise hatten Segelschiffe, die für lange Überfahrten oder lange Kreuzfahrten gedacht waren, eine Person an Bord für 4 Tonnen. Dies reichte zur Kontrolle des Schiffes und für den Kampf aus. Wenn das Schiff für Landungsoperationen oder zum Einsteigen genutzt würde, könnte die Besatzungsstärke eine Person pro Tonne erreichen. Wie haben sie gekämpft? Wenn sich auf See zwei etwa gleich große Schiffe unter der Flagge verfeindeter Mächte trafen, begannen beide zu manövrieren, um eine vorteilhaftere Position gegenüber dem Wind einzunehmen. Einer versuchte, sich hinter den anderen zu stellen – so war es möglich, dem Feind im interessantesten Moment den Wind zu entziehen. Da die Kanonen auf den Rumpf gerichtet waren und die Manövrierfähigkeit des Schiffes proportional zu seiner Geschwindigkeit war, wollte sich zum Zeitpunkt der Kollision niemand gegen den Wind bewegen. Wenn andererseits zu viel Wind in den Segeln war, war es möglich, nach vorne zu stürmen und den Feind in den Rücken zu lassen. Alle diese Tänze waren in dem Sinne originell, dass es praktisch möglich war, nur nach Richtung zu manövrieren.

Natürlich passte die ganze Geschichte nicht in den Rahmen von LiveJournal, also lesen Sie die Fortsetzung auf InfoGlaz -

Am 18. Mai 1881 beendete das letzte Segelschiff im Atlantik seine Reise. Wir beschlossen, uns an 9 legendäre Segelschiffe zu erinnern, die in die Geschichte großer Reisen und Entdeckungen eingingen.

1. "Santa Maria" - eine Legende der Legenden, das Schiff, auf dem Christoph Kolumbus und seine Crew Amerika entdeckten. Dabei handelt es sich um ein kleines Schiff mit einer Länge von maximal 25 Metern, vier Masten und geraden Segeln. Die Santa Maria hatte fünf Segel, die ihr unter günstigen Bedingungen eine recht hohe Geschwindigkeit verleihen konnten. Es ist anzumerken, dass die Santa Maria nicht das schnellste Schiff war, aber gleichzeitig eine hohe Stabilität aufwies, was bei einem Sturm nützlich sein konnte. Die letzte Reise dieses halbmythischen Segelschiffs fand am Weihnachtstag 1492 statt – es stürzte vor der Küste Haitis ab. Doch die Trümmer der Maria blieben nicht auf dem Meeresboden verrotten, sondern dienten zum Bau einer Siedlung, die bis heute existiert. Zu unserem größten Bedauern ist kein einziges Bild von „Santa Maria“ erhalten geblieben und alle Fotos und Zeichnungen wurden entweder anhand von Tagebuchbeschreibungen oder anhand von Rekonstruktionen angefertigt.

2. Schiff „Victoria“ war das erste Schiff in der Geschichte, mit dem es Menschen gelang, den Globus zu umrunden. Der Kapitän dieses legendären Schiffes war der nicht minder legendäre Ferdinand Magellan – ein Mann, der es schaffte, den Geist seiner Seeleute über viele Monate einer anstrengenden, unerträglichen Reise hinweg aufrechtzuerhalten. Auch von der Victoria sind keine verlässlichen Bilder erhalten, aber Forscher gehen davon aus, dass dieses Schiff drei Masten, zwei Reihen gerader Segel und ein schräges Segel hatte. Obwohl das Schiff in erster Linie für Forschungs- und Friedenszwecke gedacht war, war es zur Erhöhung der Sicherheit mit mehreren Dutzend Kanonen bewaffnet. Wissenschaftler können die Eigenschaften des Schiffes nicht bestimmen: Seine Masse liegt zwischen 80 und 200 Tonnen.

3. „Goldenes Reh“ Dies ist eine englische Galeone unter der Führung von Kapitän Drake, der nach Magellans Reise als erster von einer Weltreise zurückkehrte. Die goldene Hirschkuh verbrachte 2 Jahre und 10 Monate im Meer. Dieses Schiff ist insofern einzigartig, als es (nach Magellan selbst) das einzige war, dem es gelang, die Magellanstraße zu durchqueren. Es gibt mehrere exakte Kopien der Golden Hind, die dauerhaft in Schiffbaumuseen geparkt sind.

4. "Bemühen" James Cook – das Schiff, auf dem dieser berühmte Seefahrer sein erstes Schiff machte Weltreise, um wissenschaftliche astronomische Ziele zu verfolgen - die Untersuchung des Durchgangs der Venus durch die Sonnenscheibe sowie eine gründlichere Untersuchung der südlichen Hemisphäre.

5. „Dyfken“- das Schiff, auf dem Australien vom Europäer Willem Jans entdeckt wurde. Es war ein kleines Schiff, etwa 25 bis 30 Meter lang, recht schnell (es erreichte Geschwindigkeiten von bis zu 13 Kilometern pro Stunde) und leicht und für eine kleine Besatzung ausgelegt. Eine Nachbildung des legendären Schiffes befindet sich im Australian Museum und kann von jedem problemlos besichtigt werden.

6. "Hoffnung" Und „Newa“- zwei kleine Schiffe, denen es gelang, einheimische Seeleute zu verherrlichen und ihre Namen in die Liste einzutragen größte Reisende Frieden. Es ist anzumerken, dass beide Schiffe in England gekauft wurden, und zwar speziell, um die Welt zu bereisen. Die Seefahrer machten diesen Schritt aus dem Grund, dass Russland zu dieser Zeit nicht über eine eigene Schiffbauindustrie auf dem erforderlichen Niveau verfügte und russische Schiffe einer so langen Reise nicht standhalten konnten. Kruzenshtern, der die Reise initiierte, und sein enger Freund Lisyansky wurden zu Kapitänen der Schiffe ernannt.

7. "Galeere"- das berühmteste Piratensegelschiff eines der grausamsten und erfolgreichsten Seeräuber - Captain Kid. Dieses Schiff hatte eine Verdrängung von etwa 300 Tonnen, war mit fünfzig Rudern und 34 Deckgeschützen ausgestattet, was es in den geschickten Händen des erfahrenen Kapitäns Kid zu einer sehr beeindruckenden Waffe machte.

8. "Fliegender Holländer" ist ein Geisterschiff, das seit mehreren Jahrhunderten Seeleuten auf der ganzen Welt Angst einflößt. Dabei handelt es sich um ein ewiges Meeresschiff, um das sich Dutzende Legenden ranken. Obwohl sich alle Legenden in der Handlung unterscheiden, ähneln sie sich darin, dass das Schiff und die Besatzung für die Sünden ihres Kapitäns verflucht wurden. Weder das Baujahr noch der Typ des Schiffes selbst sind bekannt.

9. „Vasa“- ein Museumsschiff, das einzige Segelschiff aus unserer Auswahl, das bis heute erhalten ist. Es wurde 1628 in Schweden gebaut und in Dienst gestellt, danach sank es nach etwa einer halben Stunde Schwimmen sicher. Jahrhunderte später wurde das Schiff vom Grund angehoben und zu einer Museumsausstellung. „Vasa“ war einst eines der größten Segelschiffe, seine Länge erreichte 65 Meter und seine Breite 12 Meter; für den Bau der „Vassa“ wurde ein ganzer Eichenwald (etwa tausend Bäume) zerstört.

Das Segelschiff erschien in der Antike. Es wird angenommen, dass der Vorrang der Zivilisation Ägyptens zukommt, die vor mehr als 6.000 Jahren entstand.

Die Installation eines Segels auf einem Boot erfolgte aufgrund der Notwendigkeit, große Räume mit minimaler körperlicher Anstrengung zu überwinden.

Jahrhunderte und Jahrtausende sind vergangen. Primitive Schiffe wurden durch verschiedene Schiffstypen mit einem oder mehreren Masten und einem System aus Segeln unterschiedlicher Form ersetzt.

Ein modernes Linienschiff ist nicht von der Richtung und Geschwindigkeit des Windes abhängig, da es mit der Kraft seiner Motoren betrieben wird, aber ein Segelboot gilt immer noch als das anmutigste Schiff.

Aufbau eines Segelschiffes

Ein Segelschiff ist eine Struktur, die aus einem Rumpf (oder mehreren Rümpfen) besteht, in dem Ausrüstung, Vorräte und Besatzung untergebracht sind.

Der horizontale Bereich wird Deck genannt. Der vordere Teil des Rumpfes ist der Bug, der hintere Teil ist das Heck, die seitlichen Begrenzungen sind die linke und rechte Seite, der untere Unterwasserteil ist der Kiel.

Die Hauptelemente sind außerdem:

Holm(Masten mit Rahen, Gaffeln, Topmasten, Baum, Bugspriet);
Takelwerk– Stehen, Laufen (verschiedene Seile, Stahlseile, Ketten);
Segel(schräg, gerade).

Gaff– Dies ist eine schräg zum Mast geneigte Rahe, an der ein schräges Segel in Form eines Trapezes befestigt ist; A Geek– horizontaler Unterhof. Topmast ist am Mast befestigt und stellt dessen Fortsetzung dar.

Bushpritom Segler nennen einen Holzbalken, der eine Verlängerung des Bugs darstellt und in einem leichten Winkel zur Meeresoberfläche steht; Daran sind schräge Segel befestigt.

Stehende Takelage, Wie der Name schon vermuten lässt, ist es bewegungslos. Solche Takelagevorrichtungen dienen der sicheren Befestigung von Masten und Topmasten; sie sind unterteilt in:

an den Seiten angebrachte Wanten und Furten (ähnlich Strickleitern);
Streben, die die Masten vorne sichern;
Achterstag zur Sicherung des Bugspriets.

Laufende Takelage Im festen Zustand ist es bewegungslos, aber wenn Arbeiten zur Steuerung des Schiffes erforderlich sind, kann es die Ausrüstung im Raum bewegen.

Folgende Takelagearten werden unterschieden:

Heftzwecke(befestigt die Ecke des Segels an Deck, Bugspriet, Baum);
Blatt(verwaltet Segelausrüstung);
Fall(hebt das Segel);
BHs(entworfen, um den Hof in einer Ebene parallel zum Deck zu drehen).

Die Klassifizierung von Segeln erfolgt anhand mehrerer Kriterien. Es gibt rechteckige, dreieckige und trapezförmige Formen.

Nach der Position – quer zum Rumpf oder entlang – gerade (Großsegel, Marssegel, Decksegel) und schräg (Stagsegel, Fock – beide sind zusätzlich), Untersegel und Obersegel (unteres Vormarssegel, oberes Vormarssegel).

Die wichtigsten Arten von Segelwaffen sind auf dem Foto dargestellt.

Es gibt auch Lateinersegel – dreieckige Form, die mit der langen Seite an einer Rahe befestigt werden und in einem Winkel von etwa 45–55 Grad zum Mast geneigt sind.

Jedes Tackle hat neben dem allgemeinen Gruppennamen auch einen zusätzlichen Namen, der angibt, zu welchem Element des Holms oder Segels es gehört. Somit ist der Topmast des ersten Mastes der Fockmast; Die Schot eines Focksegels ist eine Fockschot.

Arten von Segelschiffen

Segelboote sind sehr vielfältig. Sie unterscheiden sich durch die Anzahl der Masten, die Beschaffenheit der Segel und den Zweck. Die Tabelle hilft Ihnen bei der Bestimmung des Schiffstyps.

Schiffsname	Zweck des Schiffes	Anzahl der Masten	Segel auf Masten	Zusätzliche Eigenschaften des Schiffes
Aak	Fracht, Transport	1	2-3 gerade Segel	Niederländisches Flussboot; bekannt seit dem 16. Jahrhundert; hat einen flachen Boden.
Barke	Transport	3, 4, 5	Gerade; am Besanmast - schräg	Zuerst klein, dann groß Seeschiff(Verdrängung 5-10 Tonnen); erbaut bis zum ersten Viertel des 20. Jahrhunderts. Es sieht sehr beeindruckend aus.
Barquentin	Ladung	3, 4, 5, seltener 6	Geradeaus nur am vorderen Fockmast; der Rest ist schräg; Es gibt keine Gaffel am Fockmast.	Aussehen - 50er Jahre des 19. Jahrhunderts.
Bombardieren oder bombardieren Sie das Schiff	Militär (Beschuss von Festungen und anderen Befestigungsanlagen an der Küste)	2, 3	An allen Masten gerade und schräg.	17. Jahrhundert – 19. Jahrhundert; Ausrüstung - von 6-12 großkalibrigen Geschützen; Mörser. Flacher Tiefgang, um so nah wie möglich ans Ufer zu kommen.
Brigg	Konvoi	2	Gerade am vorderen Hintergrundmast, gerade und schräg am zweiten (Hauptmast).	Hatte 10–20 Kanonen; konnte rudern.
Brigantine	Wird für Piratenüberfälle verwendet; 18. Jahrhundert - Boten, militärische Aufklärungsschiffe.	2-3	Ursprünglich - Latein-Schrägsegel; aus dem 19. Jahrhundert - gerade am Fockmast, schräg - am Großmast.	Leichtes Schiff – kleine Brigg; konnte mit Rudern rudern (die Segel wurden entfernt).
Buer	Fracht für die Küstenschifffahrt; in Russland - als kaiserliches Vergnügungsboot.	01.02.18	Schräg	Erschien im 18.-19. Jahrhundert. Russische Fischer aus dem Norden benutzten auf Schlittschuhen montierte Eisboote (sie bewegten sich entlang des Eises). Später begannen sie, es als Segel auf Rädern für die Fortbewegung auf dichtem Sand zu verwenden.
Galeone	Ein Kampfhandelsschiff, typisch für das 16.-18. Jahrhundert.	2-4	Gerade; am Besanmast - schräg.	Ein großes Seeschiff mit einem vier- bis siebendeckigen Aufbau am Heck. Bis zu 80 Kanonen auf zwei Decks. Für seine Zeit war es das fortschrittlichste Design.
Müll	Ein Militärschiff, dann ein Frachtschiff.	2-4	Die Höfe bestehen aus Matten in Form von Vierecken und sind aus Bambus gefertigt.	In Südostasien verbreitet. Wird auf Flüssen und in der Küstenschifffahrt eingesetzt. Ladungsgewicht – bis zu 600 Tonnen.
Iol (oder yol)	Militär, Angeln	2	Schräg	Sie erschienen Ende des 18. Jahrhunderts in Schweden, dann in Russland. Sie waren mit einer Kanone und Falken ausgerüstet. Die Lenkachse befindet sich vor dem hinteren Mast.
Karavelle	Fischerei- und Handelsschiff des 13.-17. Jahrhunderts.	3-4	Gerade (die ersten beiden Masten), schräg.	Sie waren Teil der spanischen und portugiesischen Flotte und segelten auf dieser. Merkmale: hohe Tragfähigkeit, Seetüchtigkeit, eingebautes Heck und Bug; könnte gegen den Wind gehen.
Karakka	Militär, Handel (16.-17. Jahrhundert).	3	Gerade (Fock- und Großmast), schräg (Besanmast).	Ein großes Schiff mit drei Decks und einer Verdrängung von 1-2.000 Tonnen. Es war mit Kanonen (30-40) ausgestattet und konnte mehr als tausend Menschen aufnehmen. Karakka war Teil von Magellans Expedition. In Genua erfunden.
Karbas	Fischerei, Fracht, Transport.	1-2	2 gerade Segel pro Mast.	Einsatzort — Russischer Norden (Pomors des Weißen Meeres und andere).
Ketch (Ketch)	Angeln, Sport.	2 – (nur Groß- und Besanmasten)	Schräg	Der Unterschied besteht darin, dass sich der Achtermast vor der Lenkachse befindet.
Clipper	Militär (Wache, Aufklärung).	3-4	Direkte	Schnelles Schiff des 19. Jahrhunderts. Aufgrund seines schmalen Rumpfs, der hohen Masten und der scharfen Konturen am Rumpf entwickelte es eine hohe Geschwindigkeit. Verdrängung – bis zu 1,5 Tonnen.
Lugger	Militär (Geheimdienst, Bote).	2-3	Direkte	Entstanden in Frankreich Ende des 18. – Mitte des 19. Jahrhunderts. Sie wurden für ihre Geschwindigkeit geschätzt. Ausrüstung – bis zu 16 Geschütze.
Zart	Militärhilfskraft	1 Mast	Schräg	Im 19. – frühen 20. Jahrhundert verwendet. Es gab einen einziehbaren Bugspriet und bis zu 12 Kanonen.
Flöten	Militär (Transport)	3		Maximale Popularität – 16.-18. Jahrhundert. Hohe Masten, kurze Rahen, bis zu 20 Kanonen.
Fregatte	Kampf	3	Gerade, am Besanmast - schräg.	Sie waren im 17. und 18. Jahrhundert beliebt. Die Größe ist mittelgroß. Klassische Schiffe wurden in Frankreich gebaut. Eine lineare Fregatte war gefragt.
Schaluppe	Militär, Expeditionsteilnehmer	3	Direkte	Im 18.-19. Jahrhundert verwendet. Es wurde eine offene Batterie mit 25 Geschützen eingebaut.
Schoner	Handel und Fracht	2-3	Schräg	Heimat - England und Holland (17. Jahrhundert), aber in den USA häufiger verwendet.
Yacht	Sport, Tourist, kann persönlich sein	Von 1 bis mehreren Masten	Gerade, schräg	Schnelles, leichtes Schiff.

Eine Tabelle mit Segelschifftypen zeigte, wie sich das Aussehen der Schiffe veränderte, in welchem Zusammenhang sie mit der Länge und Anzahl der Masten sowie der Segelstruktur standen.

Segelboote Russlands

Russland hatte lange Zeit keinen Zugang zu den südlichen Meeren und der Ostsee. Die ersten alten russischen Schiffe fuhren entlang der Flüsse. Dabei handelte es sich um Segel- und Ruderboote mit einem Mast.

Im Norden fuhren die Pomoren auf Kochas mit einem Segel in die kalte See hinaus.

Bis ins 18. Jahrhundert. In unserem Land gab es keine Marine, und erst auf Befehl von Peter I., der zuerst auf einem Boot und dann auf einer Yacht segelte, wurde eine Werft gegründet.

Von dort aus fuhr das erste segelnde Schlachtschiff (Schlachtschiff) zur See. Später wurden viele Segelboote auf ausländischen Werften gebaut.

Es gibt Schiffe, die in die Geschichte unseres Landes eingegangen sind.

Die Schaluppen „Wostok“ und „Mirny“ vor der Küste der Antarktis

Auf der Schaluppe Wostok entdeckten russische Entdecker die Antarktis.

Die legendäre Fregatte Pallada, die als Musterbeispiel für Perfektion gilt, ist dank des Schriftstellers I. A. Goncharov, der auf ihr segelte, weithin bekannt.

Die Korvette „Vityaz“ brachte N. N. Miklouho-Maclay – den ersten Europäer – an die von primitiven Papua bewohnte Küste Neuguineas.

Moderne Segelschiffe

Moderne Segelschiffe sind weithin bekannt:

Abschluss

Das Zeitalter der Eisenschiffe mit Kernreaktoren konnte majestätische Segelschiffe nicht von den Seewegen verdrängen. Letzteres hilft den Kadetten nicht nur dabei, maritime Fähigkeiten in der Praxis zu erlernen.

Durch ihr Erscheinungsbild wecken sie bei Kindern und Jugendlichen das Interesse am Reisen und helfen ihnen, sich mit der Geschichte auseinanderzusetzen. geographische Entdeckungen sowie der militärische Ruhm unseres Landes.

Derzeit wird ein Schiff als Kriegsschiff bezeichnet. Tanker, Massengutfrachter, Massengutfrachter, Passagierschiffe, Containerschiffe, Eisbrecher und andere Vertreter der technischen Flotte von Zivil- oder Handelsflotten fallen nicht in diese Kategorie. Aber es war einmal, zu Beginn der Schifffahrt, als die Menschheit noch die weißen Flächen auf den Segelanweisungen mit den vagen Umrissen neuer Inseln und sogar Kontinente füllte, galt jedes Segelschiff als Schiff. Jeder von ihnen hatte Waffen an Bord, und die Besatzung bestand aus verzweifelten jungen Männern, die bereit waren, alles zu tun, um Profit zu machen und die Romantik ferner Reisen zu genießen. Dann, in diesen turbulenten Jahrhunderten, kam es zu einer Einteilung in Schiffstypen. Unter Berücksichtigung moderner Ergänzungen wäre die Liste sehr lang, daher lohnt es sich, sich auf Segelboote zu konzentrieren. Nun, vielleicht können wir ein paar Ruderschiffe hinzufügen.

Galeeren

Es ist nicht beneidenswert, sich darauf einzulassen. In der Antike erwartete eine solche Bestrafung eingefleischte Kriminelle. Und in Antikes Ägypten, sowohl in Fincia als auch in Hellas waren sie bereits da. Im Laufe der Zeit tauchten andere Schiffstypen auf, Galeeren wurden jedoch bis ins Mittelalter eingesetzt. Die Hauptantriebskraft waren dieselben Sträflinge, aber manchmal wurden sie von geraden oder dreieckigen Segeln unterstützt, die an zwei oder drei Masten montiert waren. Nach modernen Maßstäben waren diese Schiffe nicht groß, ihre Verdrängung betrug nur 30-70 Tonnen und ihre Länge überschritt selten 30 Meter, aber in jenen fernen Zeiten war die Größe der Schiffe überhaupt nicht gigantisch. Historikern zufolge saßen die Ruderer in Reihen in höchstens drei horizontalen Rängen. Die Bewaffnung der Galeeren besteht aus Ballisten und Bugbögen; in späteren Jahrhunderten wurden diese Waffen durch Artillerie ergänzt. Der Fortschritt, also die Geschwindigkeit der Bewegung, wurde von den Aufsehern kontrolliert, indem sie den Rhythmus mit speziellen Tamburinen und bei Bedarf mit einer Peitsche vorgaben.

Barki

Eine Bark (der Name der Art kommt vom flämischen Wort „bark“) ist also ein Schiff mit einer Anzahl von Masten von drei bis fünf. Alle Segel sind gerade, mit Ausnahme der Besan-Takelage (Heckmast). Barks sind recht große Schiffe, zum Beispiel hat die Kruzenshtern eine Länge von etwa 115 Metern, eine Breite von 14 m und eine Besatzung von 70 Personen. Da es im Jahr 1926 gebaut wurde, als Dampfmaschinen bereits weit verbreitet waren, umfasst seine Konstruktion auch ein Hilfskraftwerk mit einer Leistung von fast eineinhalbtausend Kilowatt, das in zwei konstanten Schritten geladen wird. Die Geschwindigkeit des Schiffes scheint auch heute noch nicht niedrig zu sein; unter Segel erreicht die Bark eine Geschwindigkeit von 17 Knoten. Der Zweck dieses Typs war im Allgemeinen für die Handelsflotte des 19. Jahrhunderts üblich – die Beförderung gemischter Fracht, Post und Passagiere entlang der Seelinien.

Brigantine hisst Segel

Tatsächlich werden dieselben Barken, jedoch mit zwei Masten, Brigantinen genannt. Alle unterscheiden sich in ihrem Zweck und ihrer Navigationsfähigkeit. Brigantinen zeichnen sich durch ihre Schnelligkeit und Leichtigkeit aus. Das Segelrigg ist gemischt, mit geraden Segeln am Vorsegel (vorderer Mast) und schrägen Segeln am Großsegel. Lieblingsschiff der Piraten aller Meere. Historische Quellen erwähnen Brigantinen mit dem sogenannten „Bermuda-Großsegel“, also einem dreieckigen Segel, das zwischen der Vorlieklinie und dem Vorliek gespannt ist, aber keiner der überlebenden Vertreter der Art kann sich damit rühmen. Diese Nuancen sind jedoch nur für Spezialisten von Interesse.

Fregatten

Mit der Entwicklung der Flotte tauchten einige Arten von Kriegsschiffen auf, andere verschwanden und wieder andere bekamen eine andere Bedeutung. Ein Beispiel wäre eine Fregatte. Dieses Konzept überlebte spätere Typen wie Panzerschiffe, Schlachtschiffe und sogar Schlachtschiffe. Zwar entspricht eine moderne Fregatte in etwa dem sowjetischen Konzept eines großen U-Boot-Abwehrschiffs, klingt aber kürzer und irgendwie schöner. Im ursprünglichen Sinne handelt es sich um ein Dreimastschiff mit einem Artilleriedeck für 20–30 Geschütze. Ab dem 17. Jahrhundert wurde dem Wort „Fregatte“ lange Zeit das Adjektiv „Dünkirchen“ hinzugefügt, was seine überwiegende Verwendung in einer separaten Zone des Marineeinsatzgebiets neben dem Pas-de-Calais bedeutete. Dieser Typ zeichnete sich durch seine Geschwindigkeit aus. Dann, als die Reichweite der Autonomie zunahm, begann man, sie einfach Fregatten zu nennen. Die Verdrängung ist für die damalige Zeit ungefähr durchschnittlich. Die berühmteste russische Fregatte hieß „Pallada“, mit der 1855 eine glorreiche Expedition zu den Küsten unternommen wurde Ostasien unter dem Kommando von Admiral E.V. Putyatin.

Karavellen

„Sie ging vorbei wie eine Karavelle ...“ heißt es in einem berühmten Popsong. Es schadet nicht, die Arten von Segelschiffen zu studieren, bevor man Texte für zukünftige Hits komponiert. Das Kompliment erwies sich als etwas zweideutig. Nicht jedes Mädchen möchte mit einem hebenden, großen und ziemlich schweren Schiff verglichen werden. Zudem ist die Nase der Karavelle hochgezogen, was ebenfalls als unerwünschter Hinweis gewertet werden kann.

Im Allgemeinen weist dieser Typ jedoch durchaus eine gute Seetüchtigkeit auf. Es ist vor allem dafür bekannt, dass Kolumbus seine Expedition zu den Küsten der Neuen Welt auf drei Karavellen („Santa Maria“, „Pinta“ und „Nina“) unternahm. Äußerlich sind sie an den erwähnten Hochtanks (Bugaufbauten) sowie an der Segelausrüstung zu erkennen. Es gibt drei Masten, ein Focksegel mit geraden Segeln und der Rest mit lateinischen (schrägen) Segeln.

Zweck: Langstreckensee- und Überseereisen.

Das russische Wort „Schiff“ leitet sich morphologisch vom Wort „Karavelle“ ab. Es gab dem berühmten Franzosen seinen Namen Passagierflugzeug, Wunderschön.

Haarschneidemaschinen

Alle Schiffstypen sind für schnelles Segeln konzipiert und werden nicht immer in Erinnerung behalten, es gibt jedoch Ausnahmen. Jemand wird das Wort „Kreuzer“ sagen und sofort werden alle um ihn herum etwas denken – einige „Aurora“, andere „Warjag“. Bei Haarschneidemaschinen gibt es nur eine Option: „Cutty Sark“. Dieses Schiff mit langem und schmalem Rumpf ging aus mehreren Gründen in die Geschichte ein, seine wichtigste und wichtigste Eigenschaft war jedoch die Geschwindigkeit. Die Aufgabe der Klipperschiffe und ihrer Besatzungen bestand darin, Tee aus China zu liefern, schnell Post in entfernte Kolonien zu bringen und besonders heikle Befehle der Königin auszuführen. Und diese Schiffe verrichteten ihre Arbeit bis zum Aufkommen der Dampfschiffe, in manchen Fällen sogar noch später.

Galeonen

Wenn man sich die antiken Kriegsschifftypen ansieht, kommt man nicht umhin, sich an die Große Armada zu erinnern, die im 16. Jahrhundert mit der britischen Flotte konkurrierte. Die Haupteinheit dieser gewaltigen Streitmacht war die spanische Galeone. Kein Segelschiff der damaligen Zeit konnte sich damit in Perfektion messen. Im Kern handelt es sich um eine verbesserte Karavelle mit einem reduzierten Panzeraufbau (dieselbe „erhöhte Nase“ ist praktisch verschwunden) und einem verlängerten Rumpf. Dadurch erreichten die alten spanischen Schiffbauer eine erhöhte Stabilität, einen verringerten Wellenwiderstand und dadurch eine höhere Geschwindigkeit. Auch die Manövrierfähigkeit hat sich verbessert. Andere Kriegsschifftypen des 16. Jahrhunderts sahen neben der Galeone kleiner und zu hoch aus (das war ein Nachteil, ein solches Ziel war leichter zu treffen). Der Umriss des Achterdecks (Heckaufbauten) nahm eine rechteckige Form an und die Bedingungen für die Besatzung wurden komfortabler. Auf Galeonen entstanden die ersten Latrinen (Latrinen), daher der Ursprung dieses Wortes.

Die Verdrängung dieser „Schlachtschiffe aus dem 16. Jahrhundert“ lag zwischen 500 und 2.000 Tonnen. Schließlich waren sie sehr schön, sie waren mit kunstvollen Schnitzereien verziert und die Nase war mit einer majestätischen Skulptur gekrönt.

Schoner

Es gibt große Schiffstypen, die zu „Arbeitspferden“ geworden sind und für den Transport einer Vielzahl unterschiedlicher Güter konzipiert sind. Eine besondere Stellung unter ihnen nehmen die Schoner ein. Dabei handelt es sich um Mehrmastschiffe, die sich dadurch auszeichnen, dass mindestens zwei ihrer Takelagen schräg sind. Es handelt sich um Marssegel, Stagsegel, Bermuda oder Gaffel, je nachdem, welche Masten mit Schrägsegeln ausgestattet sind. Es ist zu berücksichtigen, dass die Grenze zwischen einem Zweimastmarssegel oder Marssegelschoner und einer Brigantine sehr willkürlich ist. Dieser Typ ist seit dem 17. Jahrhundert bekannt. Seine größte Popularität erreichte es in der amerikanischen Handelsflotte, insbesondere bei Wolf Larsen, der Figur von Jack London, und seiner Mannschaft bei der Jagd auf einem Schoner. Im Vergleich dazu sind andere Schiffstypen schwieriger zu kontrollieren (laut J. London ist dieser Prozess sogar für einen Einzelsegler zugänglich). Meistens handelte es sich bei den Schonern um Zwei- und Dreimastschiffe, aber es gibt Fälle, in denen die Ausrüstung viel zahlreicher war. Eine Art Rekord wurde 1902 aufgestellt, als ein Schiff mit sieben Masten (Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard) vom Stapel lief.

Andere Schiffstypen

Fotos von Segelbooten, die aus aller Welt zur internationalen Regatta kommen, werden in Zeitungen, Zeitschriften und auf Websites veröffentlicht. Eine solche Parade ist immer ein Ereignis, die Schönheit dieser Schiffe ist unvergleichlich. Barken, Brigantinen, Korvetten, Fregatten, Klipper, Ketschen und Yachten stellen alle Arten von Schiffen dar, die glücklicherweise bis heute überlebt haben. Dieses Spektakel lenkt vom Alltag ab und entführt den Betrachter in vergangene Jahrhunderte, voller Abenteuer und Romantik ferner Reisen. Ein echter Segler muss die Kunst der Segelnavigation beherrschen, wie man in vielen Ländern glaubt, auch in unserem. Nachdem Sie die Wanten erklommen, die Segel entfaltet und den freien Wind des Meeres eingeatmet haben, können Sie an den modernen Kontrolltafeln von Trockenfrachtschiffen, Massentankern usw. Platz nehmen Kreuzfahrtschiffe. Einem solchen Seemann können Sie das Schicksal der Ladung und das Leben der Passagiere getrost anvertrauen; er wird Sie nicht im Stich lassen.

„Preußen“ ist ein Fünfmast-Segelboot mit Ganzstahlrumpf. Zuvor war sie das weltweit größte Schiff mit Rahsegeln und das einzige Fünfmast-Segelschiff dieser Klasse in der Welthandelsflotte. Das Segelschiff wurde 1902 im Auftrag der Hamburger Reederei Lajes gebaut. Hamburg ist der Heimathafen des Segelschiffes. Im Gegensatz zu vielen anderen war das Segelschiff Preußen nie mit Hilfsmotoren ausgestattet. Die Länge des Schiffes beträgt 147 Meter, die Breite beträgt 16,3 Meter, die Verdrängung beträgt 11.150 Tonnen, das Volumen des Schiffes beträgt 5.081 RT (Registertonnen), die Segelfläche beträgt 6.806 Quadratmeter, die Betriebsjahre betragen 1902 bis 1910.

France II ist ein französisches Fünfmast-Segelschiff. Dieses Segelboot gilt als eines der größten in der Geschichte des Schiffbaus. „France II“ wurde auf der Werft „Chantiers et Ateliers de la Gironde“ auf Kiel gelegt Französische Stadt Bordeaux im Jahr 1911. Die Länge des Segelboots beträgt 146,20 Meter, die Breite 17 Meter, die Verdrängung 10.710 Tonnen, das Volumen des Schiffes 5.633 Quecksilber und das Segelvolumen 6.350 Quadratmeter.

Die R.C. Rickmers war ein deutsches Fünfmast-Segelschiff und diente auch als Handelsschiff. Die Länge des Segelschiffs beträgt 146 Meter, die Breite 16,3 Meter, die Verdrängung 10.500 Tonnen, das Volumen des Schiffes 5.548 Registertonnen und die Segelfläche 6.045 Quadratmeter.

Der Schoner Thomas W. Lawson ist das einzige Siebenmast-Segelschiff der Welt. Es wurde 1902 in Quincy eingeführt. Der berühmte Reeder Deon Crowley wollte unbedingt das größte Segelboot der Welt bauen und wurde deshalb zum Inspirator und Autor der Idee zu seinem Bau. Die Länge des Segelschiffs beträgt 144 Meter, die Breite beträgt 15 Meter, die Verdrängung beträgt 10.860 Tonnen, das Volumen des Schiffes beträgt 5.218 Tonnen, die Segelfläche beträgt 4.330 Quadratmeter, die Bruttoraumzahl des Schoners „Thomas W. Lawson“ betrug 5.218 ( BRT), das sind 137 (BRT) damals mehr als das der Fünfmastbark Preußen, die wenige Monate vor dem Schoner Thomas in Dienst gestellt wurde. W. Lawson.“

Die Royal Clipper ist ein Fünfmast-Vierstern-Kreuzfahrtsegelboot, das nach dem Vorbild der Preußen (1902–1910) gebaut wurde. Das Modell des Segelschiffs wurde von Zygmunt Horen, einem polnischen Spezialisten für Schiffsgeräte, entwickelt und das Segelschiff selbst im Jahr 2000 in Betrieb genommen. Das längste Segelschiff der Welt bietet Platz für 227 Passagiere. „Royal Clipper“ kann Geschwindigkeiten von bis zu 20 Knoten erreichen. Die Länge des Schiffes beträgt 134,8 Meter, die Breite 16,5 Meter, die Verdrängung 5.061 Tonnen, das Volumen des Schiffes 4.425 Quecksilber, die Segelfläche 5.202 Quadratmeter.

„Potosi“ ist ein fünfmastiges Handelssegelschiff, das 1895 im Auftrag der Hamburger Reederei „Lajes“ gebaut wurde. Die Route des Segelbootes verlief zwischen Deutschland und Chile. Die Länge des Segelschiffs beträgt 132,1 Meter, die Breite 15,1 Meter, die Verdrängung 8.580 Tonnen, das Volumen des Schiffes 4.026 Tonnen und die Segelfläche 4.700 Quadratmeter.

Die Kopenhagener „Cobenhavn“ ist die letzte Fünfmastbark, die 1921 von der schottischen Werft „Ramage and Ferguson“ im Auftrag der Dänischen Ostasien-Kompanie nach dem Ersten Weltkrieg in Kopenhagen gebaut wurde. Die Länge der Bark beträgt 131,9 Meter, die Breite 15 Meter, die Verdrängung 7.900 Tonnen, das Volumen des Schiffes 3.901 Tonnen und die Segelfläche 4.644 Quadratmeter.

„France I“ ist eine der größten Fünfmastbarken. Das Segelschiff wurde 1890 gebaut. Dies war das erste französische Segelschiff Frachtschiff und in dieser Zeit der zweitgrößte der Welt. Die Länge des Schiffes beträgt 133 Meter, die Breite 14,9 Meter und die Verdrängung 7.800 Tonnen.

Wyoming ist ein sechsmastiger, 125 Meter langer Doppeldeckerschoner, der hauptsächlich aus kanadischem Kiefernholz gebaut wurde. Zu dieser Zeit war dies der Höhepunkt der Perfektion im Holzschiffbau. Die Wyoming ist das größte Holzschiff der Welt. Die Länge des Schiffes beträgt 137 Meter, die Breite 15 Meter, die Verdrängung 8.000 Tonnen, das Volumen des Schiffes 3.731 Quecksilber, die Segelfläche 3.700 Quadratmeter.

Die Great Republic ist das größte hölzerne Klipperschiff des 19. Jahrhunderts. Es wurde vom berühmten amerikanischen Schiffbauer Donald McKay gebaut. Der Klipper der Großen Republik war in seiner Größe seinesgleichen. Die meisten amerikanischen Klipper des 19. Jahrhunderts waren etwa 70 Meter lang und galten als die größten der Welt; englische Klipper waren durchschnittlich etwa 60 Meter lang. Die Länge der Großen Republik betrug 101,5 Meter, die Breite des Klippers betrug 16,2 Meter und die Verdrängung betrug 4556 Tonnen. Die Höhe der Grotte der Großen Republik erreichte 70 Meter. Die gesamte Segelfläche beträgt 6070 Quadratmeter.

Viking ist eine viermastige Stahlbark, die 1906 in Kopenhagen gebaut wurde. Dies ist das größte jemals in Skandinavien gebaute Segelschiff. Die Länge der Viking beträgt 118 Meter, die Breite 13,9 Meter, die Verdrängung 6.300 Tonnen, das Schiffsvolumen 2.959 Quecksilber und die Segelfläche 3.690 Quadratmeter.

„Sedov“ ist eine Viermastbark, die 1921 unter dem Namen „Magdalene Vinnen II“ gebaut wurde. Seit 1936 ändert sich der Name in „Kommodore Johnsen“. Und 1945 wurde die Bark von Großbritannien in die UdSSR überführt und zu Ehren des berühmten russischen Polarforschers Georgi Jakowlewitsch Sedow umbenannt. Heute ist „Sedov“ eines der größten Segelschulschiffe der Welt. Länge – 117,5 Meter, Breite – 14,6 Meter, Verdrängung – 7.320 Tonnen, Schiffsvolumen – 3.556 Tonnen, Segelfläche – 4.192 Quadratmeter.

Union ist ein Segelschulschiff der peruanischen Marine. Das Segelboot hat einen viermastigen Stahlrumpf. Union wurde 2014 von Shipyard Marine Industrial Services of Peru, auch bekannt als SIMA, gebaut. Die Länge der Bark beträgt 115,75 Meter, die Breite 13,5 Meter, die Verdrängung 3.200 Tonnen und die Segelfläche 4.324 Quadratmeter.

„Kruzenshtern“ ist eine Viermastbark, ein russisches Segelschulschiff. Es wurde 1925-1926 in Deutschland gebaut. Beim Stapellauf trug die Bark den Namen Padua, ging aber 1946 in den Besitz der UdSSR über und wurde zu Ehren des berühmten russischen Seefahrers Admiral Iwan Fedorovich Kruzenshtern umbenannt. Der Heimathafen des Schiffes ist Kaliningrad. Die Länge des Segelschiffs beträgt 114,5 Meter, die Breite 14,4 Meter, die Verdrängung 5.805 Tonnen, das Volumen des Schiffes 3.064 Quecksilber, die Segelfläche 3.900 Quadratmeter. Das Schiff unternahm zahlreiche Transatlantik- und Weltexpeditionen. Der Reiseclub von Mikhail Kozhukhov bietet eine einzigartige Gelegenheit, Kruzenshtern nicht nur zu besuchen, sondern auch eine Reise dorthin zu unternehmen.

Pamir ist ein mehrmastiges Segelschiff. Einst erlangten mehrmastige Segelschiffe, die den inoffiziellen Namen „fliegendes „P“ erhielten, weltweite Popularität. Diese Segelschiffserie wurde Ende des 19. Jahrhunderts im Auftrag der deutschen Reederei „F. Laeisz.“ Die Rinde „Pamir“ ist eine davon. Die Länge des Schiffes beträgt 114,5 Meter, die Breite 14 Meter, die Verdrängung 3.910 Tonnen, das Volumen des Schiffes 3.020 Quecksilber, die Segelfläche 3.800 Quadratmeter.

„Juan Sebastian de Elcano“ ist ein Schulschiff der spanischen Marine. Es dient als Ausbildungsbasis für Kadetten der Marineakademie. Elcano ist der größte Trainingsschoner der Welt. Je nach Art der Segelausrüstung gehört „Elcano“ zu den Marssegelschonern (Marssegelschonern); am Fockmast trägt er vier gerade Segel und drei schräge Segel, an den anderen drei Masten sind nur schräge Segel angebracht. Das Schiff wurde auf der Werft Echevarieta y Larinaga in Cádiz entworfen und gebaut und lief am 5. März 1927 vom Stapel. Der Schoner wurde nach Juan Sebastian de Elcano (1476–1526) benannt, dem ersten Seefahrer, der die Welt umsegelte. Die Länge des Schiffes beträgt 113 Meter, die Breite 13 Meter, die Verdrängung 3.670 Tonnen, das Volumen des Schiffes 2.464 Quecksilber, die Segelfläche 3.153 Quadratmeter.

„Esmeralda“ ist ein Segelschulschiff der chilenischen Marine, das Mitte des 20. Jahrhunderts gebaut wurde. Sie wurde 1946 auf der Werft von Cádiz auf Kiel gelegt und sechs Jahre später im Zuge der Rückzahlung der Schulden Spaniens gegenüber diesem Land an Chile verkauft. Am 12. Mai 1953 lief das Schiff vom Stapel und am 15. Juni 1954 wurde die chilenische Flagge gehisst. Die Länge des Schiffes beträgt 113 Meter, die Breite 13 Meter, die Verdrängung 3.673 Tonnen, das Volumen des Schiffes 2.400 Quecksilber, die Segelfläche 2.935 Quadratmeter.

„Die Welt“ ist lehrreich Dreimastschiff, eine Fregatte nach der anerkannten Klassifizierung von Schulschiffen oder ein „Schiff“ nach Segelausrüstung – ein Schiff mit voller Segelausrüstung, das zur nach Admiral S. O. Makarov (St. Petersburg) benannten Staatlichen Universität für See- und Flussflotte gehört, und seit 2014 - nach „Rosmorport“. Die Mir wurde 1987 auf der Danziger Werft gebaut. Die Länge des Schiffes beträgt 109,6 Meter, der Tiefgang beträgt 6,6 Meter, die gesamte Segelfläche beträgt 2771 Quadratmeter, die Höhe des Mittelmastes beträgt 49,5 Meter. Bietet Platz für bis zu 200 Personen.

„Nadezhda“ ist ein dreimastiges Schulschiff. Das Schiff ist voll ausgerüstet und im Schiffsregister als Fregatte eingetragen. Derzeit gehört es zum föderalen staatlichen Einheitsunternehmen der Zweigstelle des fernöstlichen Beckens „ROSMORPORT“. Die Länge des Schiffes beträgt 109,4 Meter, die Breite 14 Meter, die Verdrängung 2.297 Tonnen und die Segelfläche 2.768 Quadratmeter.

Das Segelschulschiff „Dar Molodezhi“ ist ein polnisches dreimastiges Segelschulschiff, eine Fregatte. Es wurde auf der Danziger Lenin-Werft gebaut und 1982 vom Stapel gelassen. Der Nachfolger der legendären Segelschiffe „Lwоw“ („Löwen“) lief 1869 in England vom Stapel, eines der ersten Segelschiffe aus Stahl. Länge – 108,8 Meter, Breite – 13,94 Meter, Verdrängung – 2.946 Tonnen, Schiffsvolumen – 2.384 Quecksilber, Gesamtsegelfläche – 3.015 Quadratmeter.

„Pallada“ ist ein dreimastiges Schulschiff (ein Schiff mit vollem Segel, das im Register als Bark aufgeführt ist und in der Presse manchmal als Fregatte bezeichnet wird), das der Staatlichen Technischen Fischereiuniversität des Fernen Ostens (Wladiwostok) gehört. Länge – 108,6 Meter, Breite – 14 Meter, Verdrängung – 2.284 Tonnen, Gesamtsegelfläche – 2.771 Quadratmeter.

„Khersones“ ist eine dreimastige Trainingsfregatte (ein Schiff mit vollem Rahsegel), die nach ihr benannte Trainingsbasis der Sewastopoler Zweigstelle der Staatlichen Maritimen Universität. Admiral F.F. Ushakova (Registrierungshafen - Sewastopol). Die Länge der Fregatte beträgt 108,6 Meter, die Breite 14 Meter, die Verdrängung 2.987 Tonnen und die gesamte Segelfläche 2.770 Quadratmeter.

Libertad ist ein Segelschulschiff der argentinischen Marine. Sie wurde in den 1950er Jahren auf der Werft Rio Santiago in der Nähe von La Plata gebaut und entwickelte sich zu einem der größten Segelschiffe der Welt. Die erste Seereise fand 1962 statt. Er legte mehr als 800.000 Seemeilen (1,5 Millionen Kilometer) zurück und besuchte etwa 500 Häfen in mehr als 60 Ländern. Die Länge des Schiffes beträgt 103,7 Meter, die Breite 13,8 Meter, die Verdrängung 3.765 Tonnen und die gesamte Segelfläche 3.652 Quadratmeter.

„Amerigo Vespucci“ ist ein italienisches Segelschulschiff. Das dreistöckige Segelschiff „Amerigo Vespucci“ ist eine Reminiszenz an das lineare Dampfschiff-Segelschiff der 50er-60er Jahre. 19. Jahrhundert. Der Stapellauf erfolgte im Februar 1931 in Neapel. Die Länge des Schiffes beträgt 100,6 Meter, die Breite 15,56 Meter, die Verdrängung 4.146 Tonnen, das Volumen des Schiffes 3.545 Quecksilber, die gesamte Segelfläche 2.580 Quadratmeter.

„Stadsraad Lehmkuhl“ ist ein dreimastiges norwegisches Segelschiff, Bark, Baujahr 1914. Registriert im Hafen von Bergen. Sie ist das älteste und größte Segelschiff Norwegens. Die Länge des Schiffes beträgt 98 Meter, die Breite 12,6 Meter, die Verdrängung 1.516 Tonnen, das Volumen des Schiffes 1.701 Quecksilber und die gesamte Segelfläche 2.026 Quadratmeter.