Kreuzfahrt auf dem Motorschiff „Victory“ aus dem Jahr 1956. Der tödliche Sonderflug „Victory“

03.11.2020

Vor genau 63 Jahren, am 1. September 1948, erhielt der Radiosender der Schwarzmeer-Reederei eine Meldung vom Motorschiff Pobeda: „Wir haben Noworossijsk passiert und erwarten, am 2. September um 14:00 Uhr in Odessa anzukommen.“. Das Schiff nahm keinen Kontakt mehr auf, was jedoch zunächst niemanden beunruhigte. Erst am Morgen des 2. September fragte die Black Sea Shipping Company nach Schiffen und Häfen entlang der Route des Linienschiffs, doch es stellte sich heraus, dass keiner von ihnen Kontakt mit der Pobeda hatte und keine SOS-Signale in der Luft gehört hatte. Befehl Schwarzmeerflotte Sofort wurden Suchflugzeuge losgeschickt, und um 21 Uhr abends berichtete einer der Piloten, dass er 70 Meilen südöstlich von Jalta ein verbranntes Schiff und darum herum fünf Boote mit Menschen entdeckt habe.

REFERENZ: Nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges gelangten mehrere auf deutschen Werften restaurierte deutsche Schiffe in die Handelsflotte der UdSSR. Unter ihnen war das Linienschiff „Iberia“ (einst „Magdalena“), das in der sowjetischen Flotte den Namen „Victory“ erhielt. Es war ein Luxuskreuzfahrtschiff (auf dem Deck der „Victory“ singt Andrei Mironov über die „Insel des Pechs“ – 20 Jahre nach den beschriebenen Ereignissen wurde dieses Schiff in „The Diamond Arm“ als „Mikhail“ verfilmt Swetlow“).
Am 31. Juli 1948 verließ das Motorschiff Pobeda mit 323 Passagieren und 277 Tonnen Fracht an Bord den Hafen von New York in Richtung Odessa.

Am 5. September erschien auf der letzten Seite der Zeitung Krasnaja Swesda eine knappe TASS-Nachricht: „Anfang August verließ das Motorschiff Pobeda New York in Richtung Odessa... Unterwegs brach auf dem Schiff ein Feuer aus, das durch unvorsichtigen Umgang mit Filmen verursacht wurde, die Feuer fingen. Es gibt Opfer. Unter den Toten waren Marschall Feng Yuxiang und seine Tochter. Das Schiff wurde nach Odessa geliefert. Eine Untersuchung ist im Gange“.
Das Feuer tötete zwei Besatzungsmitglieder (Matrose Skripnikov und Bardame Gunyan, die ein neues Kleidungsstück trug – ein Nylonkleid) und etwa 40 Passagiere (Angaben zur Zahl der Opfer variieren), an die sich einige Memoirenschreiber noch erinnern. Zum Beispiel Jenny Afinogenova, die Witwe eines berühmten sowjetischen Dramatikers, eines Amerikaners, der in die UdSSR segelte. Und Anatoly Gromyko, der Sohn des langjährigen Chefs des sowjetischen Außenministeriums, wird später über das Mädchen Klava schreiben – seine Schulliebe. Aber der größte Name unter denen, die bei diesem Brand starben, war der chinesische Marschall Feng Yuxiang, der auf einer wichtigen Mission in die UdSSR reiste (man glaubte, dass Feng ihn im Gegensatz zum aufstrebenden Mao, den Stalin nicht wirklich mochte, mitnehmen konnte). einer der Schlüsselposten in der Regierung des neuen China).

Heute erinnert sich niemand mehr an diesen Marschall Feng, doch dann wurde sein Tod zur Neuigkeit Nr. 1 in Europa und Amerika. In den 1920er Jahren war Feng einer der „Militaristen“ – große Militärführer, die das Himmlische Reich spalteten. Im Oktober 1924, bereits General, eroberten Feng und seine Truppen Peking und führten einen Staatsstreich durch. 1926 trat er der Kuomintang-Partei bei. Im Sommer 1927 unterstützte er den Kuomintang-Führer Chiang Kai-shek, der die Beziehungen zur Kommunistischen Partei Chinas abbrach. Während des Krieges mit Japan unterstützte Feng die Zusammenarbeit mit den Kommunisten und übergab 1926 den Bolschewiki ihren Erzfeind, den ehemaligen weißen Ataman Annenkov. Er lud ihn einfach zu einem Besuch ein und übergab ihn dann den Sicherheitsbeamten. Feng war auch deshalb interessant, weil es seine Waffen waren, die 1928 das berühmte Shaolin-Kloster zerstörten.
Es heißt, dass der Marschall, als das Feuer ausbrach, durch die wütende Menge zu den Hütten ging, um seine Tochter zu retten (sie musste ein Bad nehmen). Aber entweder erstickte er im Rauch (er war schon in jungen Jahren ein Held, im Laufe der Jahre wurde er fettleibig), oder sein Herz hielt es nicht aus. Auch seine Tochter starb (ihre Mutter, die Witwe von Marschall Feng Yuxiang, trat übrigens später als Gesundheitsministerin in die chinesische Regierung ein).

Marschall Feng war der berühmteste Passagier der Pobeda, aber nicht der einzige – an Bord befand sich noch eine weitere, aus sowjetischer Sicht exotische Gruppe von Menschen: armenische Repatriierte aus der armenischen Diaspora, die über die ganze Welt verstreut waren. Im Jahr 1946 verabschiedete der Rat der Volkskommissare der UdSSR einen Beschluss „Über Maßnahmen zur Rückkehr ausländischer Armenier nach Sowjetarmenien“. Die Idee wurde 1946–48 vom damaligen Katholikos Gevork VI. aktiv unterstützt. „Entlang der armenischen Linie“ zogen mehr als 100.000 Menschen in die Union, und mehr als 350.000 Armenier aus 12 Ländern der Welt erklärten ihren Wunsch nach Rückkehr. Doch nach dem Brand auf der Pobeda wurde die Rückführung gestoppt: Ein Beschluss des Ministerrats der UdSSR vom 14. September 1948 verbot die Aufnahme von Armeniern – die sowjetischen Behörden hätten vermutet, dass sich unter den armenischen Siedlern amerikanische Geheimdienstoffiziere befanden, die sie trugen aus Sabotage.

Die Ermittlungen, die mehrere Monate hinter verschlossenen Türen liefen, zeigten jedoch, dass armenische Saboteure nichts damit zu tun hatten. Wie die Ermittlungen ergaben, versammelten sich einige der Passagiere am Abend des 1. September 1948 im Kinosaal des Schiffes, um einen Film anzusehen. Zu diesem Zeitpunkt bat der nicht angestellte Filmvorführer Kovalenko den Matrosen Skripnikov, die Filme nach der Betrachtung zurückzuspulen. Die Filme wurden in einem kleinen Lagerraum im Mittelteil des Schiffes gelagert. Einige waren in Blechschachteln verpackt, und der Teil, der zum Zurückspulen bestimmt war, lag offen auf dem Tisch. Gegen 15 Uhr, beim Zurückspulen auf einer manuellen Maschine, funkelte und flammte das Band auf. Es setzte Schallplatten in Brand, wenige Sekunden später erfassten die Flammen den gesamten Lagerraum, und wenige Minuten später erfasste das Feuer, das aus dem Lagerraum austrat, den zentralen Teil des Schiffes, einschließlich der Navigations-, Steuer- und Funkräume, des Kapitäns und Navigatorkabinen. Das Feuer begann sich über die Wohnräume, Bug und Heck, auf das Bootsdeck auszubreiten und näherte sich den Laderäumen und dem Maschinenraum.
Der Kapitän ordnete über das Ersatzfunkgerät ein SOS-Signal an, das jedoch im Kartenraum bereits durchgebrannt war. Der allgemeine Feueralarm wurde nur wenige Minuten später durch die Schiffsglocke angekündigt. Mehrere unabhängige, zufällig gebildete Gruppen in verschiedenen Teilen des Schiffes waren mit dem Löschen beschäftigt, und zwar recht erfolgreich – als sich die Retter in der Nacht des 3. Septembers dem Schiff näherten, war der Hauptbrand bereits gelöscht. Das Schiff wurde abgeschleppt, doch dann stellte sich heraus, dass es alleine fahren konnte. Am 5. September kam die Pobeda in Odessa an, die geretteten Passagiere kamen auf dem Turboschiff Wjatscheslaw Molotow an.

Als Hauptursache für diesen Brand wurde jedoch ein Film auf Nitrozellulosebasis genannt, der damals von der gesamten weltweiten Filmindustrie verwendet wurde. Nitrofilm war in jeder Hinsicht für jeden geeignet: Er war flexibel, plastisch, lieferte ein sauberes und klares Bild und hatte nur einen Nachteil – Entflammbarkeit. Bereits bei einer Temperatur von plus 40 könnte es wie Schießpulver aufflammen (im Prinzip war es fast Schießpulver – die chemische Zusammensetzung ist sehr ähnlich). Im Internet findet man Erinnerungen alter Filmvorführer über die Entstehung von Bränden. Dann gibt es eine Pause während der Sitzung, der Mechaniker zögerte, schaltete das Gerät nicht aus und der Film leuchtet einfach durch den Lichtfluss auf. Sie transportierten Yaufs (Eisenkisten für Filme) in einem Auto, auf dem Boden lag eine nicht entladene Batterie, und das Schütteln der Yaufa schleuderte sie darauf, führte zu einem Kurzschluss an den Anschlüssen und zu Funkenbildung. Darüber hinaus brannte der Nitrofilm unter Freisetzung der tödlichen giftigen Blausäureverbindungen. Daher galten strengste Brandschutzvorschriften hinsichtlich der Filmausrüstung und der Organisation von Filmvorführungen. Aber in jedem Bereich gibt es strenge Anweisungen – nur aus irgendeinem Grund stürzen Flugzeuge ab, Züge entgleisen und das Kernkraftwerk Tschernobyl explodiert.

Anfang 1949 fand ein nichtöffentlicher Prozess gegen die Verantwortlichen des Vorfalls statt, die hohe Haftstrafen erhielten ( Todesstrafe war zu diesem Zeitpunkt in der UdSSR abgeschafft worden). Sie wurden angekündigt: Filmvorführer, es ist klar warum; Erster Offizier, verantwortlich für den Brandschutz; der Funker, der es versäumt hat, rechtzeitig SOS zu senden, der Kapitän, der für alles auf dem Schiff verantwortlich ist; und der Disponent der Reederei für das Unternehmen.
Fengs Leichnam wurde in Moskau eingeäschert (der Abschied erfolgte mit allen militärischen Ehren) und später wurde die Urne feierlich in China umgebettet. 1961 wurde die armenische Rückführung wieder aufgenommen. Und vor allem begann die Umstellung der Filmproduktion auf Filme auf nicht brennbarer Acetatbasis.
Aber Leben ist Leben, und die alten Bänder waren lange im Einsatz. Im November 1957 traf ein bewegender Film im westweißrussischen Dorf Bussa ein. Der Schulsaal des Dorfes war voll – sie brachten den „Typ aus der Taiga“ aus der Vorkriegszeit mit. Der Mechaniker saß mit seiner Anlage nicht in einer separaten Kabine, sondern in der Tür; er legte Spulen mit Nitrofilmen auf den Boden und tankte sie im Licht einer auf dem Tisch stehenden Petroleumlampe auf. Die Lampe kippte um – 65 Tote. Die Tragödie wurde Chruschtschow gemeldet, doch dann suchten sie nicht nach Saboteuren, sondern klassifizierten lediglich alle Informationen über den Vorfall und beschleunigten mit einem kategorischen Befehl die Einführung von Acetatfilmen.

Dies sind die Konsequenzen, die ein Brand an Bord eines Schiffes gleichzeitig für China, für ausländische Armenier und für die sowjetische Filmindustrie hatte (scheinbar nicht überschneidende Dinge). Und wir können nie vorhersagen, wie eine scheinbar einfache Angelegenheit auf der anderen Seite der Erde reagieren wird – ein Seemann, der auf einem Schiff, das von Jalta nach Odessa fährt, einen Film zurückspult.
Und das Motorschiff „Pobeda“ selbst fuhr bis Mitte der 70er Jahre als Teil der Black Sea Shipping Company auf inländischen und ausländischen Linien weiter. In den 50er und 60er Jahren zählte das Schiff noch zu den besten Schiffen der Reederei, während der Karibikkrise 1962 diente es zum Transport sowjetischer Truppen nach Kuba und wurde erst Ende der 1970er Jahre aus dem Verkehr gezogen Flotte und entsorgt.

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Eine bemerkenswerte Ergänzung zur Pdes Schwarzen Meeres waren vier deutsche Linienschiffe, die die UdSSR ebenfalls als Reparationszahlung von Nazi-Deutschland erhielt. Der erste, der am Schwarzen Meer ankam Liner "Pobeda", die bereits am 15. April 1947 Odessa zu ihrem ersten Flug auf der Linie Krim-Kaukasus verließ.

Die Geschichte dieses Linienschiffs begann im Jahr 1928 auf der Werft in Danzig. Das Schiff erhielt seinen Vornamen – „Rio Magdalena“. Das Linienschiff wurde am 14. Dezember 1928 in Dienst gestellt und am 29. Dezember brach die Magdalena zu ihrer ersten Reise von Hamburg nach Westindien auf. Das Schiff wurde in den traditionellen Harag-Firmenfarben gestrichen – schwarzer Rumpf und weiße Aufbauten. Aus Stabilitätsgründen verfügte der Liner über zwei Smoker, die jedoch bei einer Generalüberholung in Hamburg durch ein breites Rohr ersetzt wurden. Die volle (Brutto-)Tonnage des Schiffes betrug 9779 BRT, Die Rumpflänge erreichte 148,1 m, die Breite 18,5 m und der Tiefgang 10,5 m. Zwei Achtzylinder-Dieselmotoren von Shihau hatten eine Gesamtleistung von 6800 PS. und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 15 Knoten, angetrieben von zwei Vierblattpropellern. Vom 28. Mai 1934 bis Februar 1935 dauerten größere Reparaturen und Umrüstungen, und nach der Reparatur erhielt das Linienschiff den Namen „Iberia“. Das Schiff konnte 123 Passagiere der 1. Klasse, 102 Passagiere der 2. Klasse und 106 Passagiere der 3. Klasse befördern. Die Schiffsbesatzung bestand aus 177 Personen.

Zweite Weltkrieg Das Linienschiff befand sich in Gotenhafen (Kiel) und wurde von der Kriegsmarine als Basisschiff für deutsche U-Boote genutzt. Das Linienschiff wurde am 18. Februar 1946 als Reparationsleistung an die UdSSR übergeben und überquerte aus eigener Kraft das Schwarze Meer. Das Schiff erhielt einen neuen Namen – „Victory“. Im September 1948 brach nach dem Verlassen von Batumi ein Feuer auf dem Schiff aus, das zahlreiche Todesopfer forderte, auch der chinesische Marschall Feng Yu Xiang und seine Familie kamen ums Leben. Alle vierzig toten Passagiere und zwei Besatzungsmitglieder wurden am Denkmal des 2. christlichen Friedhofs von Odessa beigesetzt. Der Sarg mit der Leiche von Marschall Feng Yu Xiang wurde per Flugzeug nach Moskau geschickt, wo er eingeäschert wurde. Nach dem Unfall wurde das Schiff bis 1950 in Wismar (Deutschland) repariert, danach kehrte die modernisierte Pobeda ins Schwarze Meer zurück, zu ihrer Heimatlinie zwischen der Krim und dem Kaukasus. Die degradierten und vom Visum ausgeschlossenen Seeleute riefen die Krim-Kalym-Linie an. Und normale Passagiere waren von der Fahrt von Odessa nach Batumi und zurück einfach begeistert. Für wenig Geld tauchten sie in eine andere Welt ein – Reisen und Abenteuer, südliche Nächte und Liebesaffären. Selbst wenn Sie völlig pleite wären, könnten Sie ein Deckticket kaufen, eine Nacht auf einer Sonnenliege auf dem Deck, wenn Sie nicht genug Charme hätten, um besser zu werden, und Sie wären bereits in Jalta, oder eine weitere Nacht – und Sie waren in Sotschi... Auf Pobeda gab es das Schönste unter ihnen Passagierschiffe, zweistöckiges, mit Mahagoni verkleidetes Restaurant.

„Victory“ spielte auch in einem Spielfilm mit. Zusammen mit dem Motorschiff „Russland“ Sie spielte in Leonid Gaidais Komödie „The Diamond Arm“ mit. als Passagierschiff „Mikhail Svetlov“, das eine Kreuzfahrt entlang der Route Leningrad – Odessa – Leningrad mit Zwischenstopp in Istanbul unternimmt. Auf dem Deck der „Pobeda“ singt Andrei Mironov ein Lied über die Insel des Pechs. Das Linienschiff war bis 1977 in Betrieb und wurde dann zur Verschrottung ins Ausland verkauft.

Das Motorschiff „Russland“ galt als Flaggschiff der Passagierflotte der Schwarzmeer-Reederei. Alle Bewohner Odessas der älteren Generation erinnern sich an den berühmten Liniendampfer. Das dieselelektrische Schiff wurde in Hamburg (Deutschland) gebaut. Das Schiff lief am 15. Januar 1938 vom Stapel und erhielt den Namen Patria. Die Patria war damals das größte dieselelektrische Passagierschiff der Welt.

Am 27. August 1938 brach das Linienschiff zu seiner ersten regulären Reise von Hamburg durch den Panamakanal nach auf Westküste Südamerika. Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs verlegte „Patria“ nach Stettin, wo es bis 1942 als schwimmende Kaserne verblieb. Anschließend wurde das Schiff in den Flensburger Hafen verlegt, wo es weiterhin als Marinestützpunkt genutzt wurde. Nach Hitlers Tod Anfang Mai 1945 war die deutsche Reichsregierung unter Großadmiral Karl Dönitz auf dem Linienschiff stationiert. Dann mochten die Briten das Linienschiff, wurden auf der Belfaster Werft repariert und unter dem Namen „Empire Welland“ für Militärtransporte eingesetzt. Im Februar 1946 wurde das Linienschiff als Reparationsleistung an die Sowjetunion überführt und führte im selben Jahr unter dem neuen Namen „Russland“ einen Flug von Liverpool nach New York durch.

Seit 1948 schloss sich „Russland“ der krim-kaukasischen Linie an. Der Liner hatte eine Gesamtkapazität von 16.595 BRT.

Rumpflänge - 182,2 m, Breite - 22,5 m, Tiefgang - 11,1 m. Das Antriebssystem des Schiffes bestand aus sechs MAN-Dieselmotoren (fünf 8-Zylinder- und ein 6-Zylinder-Motor), sechs Dieselgeneratoren und zwei Elektromotoren. allgemeine Macht Kraftwerk erreichte 15.000 PS. und volle Geschwindigkeit - 17 Knoten.

Das Linienschiff beförderte bis zu 730 Passagiere (seit 1969 - 792), inkl. 185 First Class und Luxusklasse. Die Zahl der Besatzungsmitglieder und des Servicepersonals erreichte 240-260 Personen.

Das dieselelektrische Schiff „Russland“ erfreute sich bei Urlaubern großer Beliebtheit und nahm oft zusätzlich 200 – 250 (bei Bedarf auch bis zu 500) „Deck“-Passagiere an Bord, die in Sonnenliegen auf den Promenadendecks übernachteten, ohne eigene Kabinen zu haben. Passagiere gaben solche Gegenstände in Lagerräumen ab.

Neben Kreuzfahrt- und Linienflügen sind die Einwohner von Odessa und nicht nur die 2-3-tägigen Ausflüge Odessa - Jalta, Odessa - Sewastopol sehr beliebt. Mit der Zeit wirkte das ehrwürdige Linienschiff im Vergleich zu jüngeren Schiffen der 1960er bis 1980er Jahre bereits altmodisch, aber immer noch irgendwie ungewöhnlich, grandios und sehr majestätisch. „Russland“ segelte bis Ende 1984 ohne Zwischenfälle, wurde außer Dienst gestellt und 1985 zur Verschrottung nach Japan verkauft.

Das Geheimnis des Schiffes „Mikhail Svetlov“ aus dem Film „The Diamond Arm“

Welches Schiff spielte tatsächlich in einer der beliebtesten Komödien von Leonid Gaidai mit?

"Sieg"

Tatsächlich handelte es sich um das Motorschiff „Pobeda“, das zur Personenbeförderung auf der Linie Odessa – New York – Odessa eingesetzt wurde. Und es gehörte der Black Sea Shipping Company.

Das Schiff wurde 1928 im Auftrag einer deutschen Reederei auf der Schichau Werft in der Stadt Danzig (polnisches Danzig) für den Einsatz auf der Linie Europa – Mittelamerika – Westindien gebaut. Die erste Reise fand am 29. Dezember 1928 statt.

Zweiwellenkraftwerk bestehend aus zwei 8-Zylinder-Sulzer-Dieselmotoren der Marke 8SM68 mit einer Leistung von jeweils 3.500 PS. Mit. jeweils bei 105 U/min. ermöglichte es dem Schiff, eine Geschwindigkeit von etwa 15,5 Knoten zu erreichen, angetrieben von zwei 4-Blatt-Propellern.

Am 8. Februar 1934 lief das Schiff vor der Insel Curacao auf Grund, von der es erst am 25. August entfernt wurde. Nach sechsmonatiger Reparatur und Umrüstung in Hamburg auf der Blohm & Voss-Werft verließ der Linienliner Magdalena als Einrohr-Motorschiff mit dem neuen Namen Iberia (deutsch: Iberia) das Werk.

IN Kriegszeit Iberia diente als Mutterschiff der Deutschen Marine in Kiel. Zunächst wurde es nach dem Krieg am 9. Juni 1945 von der britischen Marine übernommen. Am 18. Februar 1946 wurde die bei den Feindseligkeiten unversehrte Iberia von der UdSSR zur Reparation an die Schwarzmeer-Reederei übergeben. Hier erhielt der Liner einen neuen Namen – „Victory“.

Das Schiff wurde auf der Linie Odessa – New York – Odessa eingesetzt, die Besatzung wurde vom Kapitän angeführt lange Reise Nikolai Adamovich Pakholok ist ein erfahrener Segler, gebürtig aus Skadowsk, die Maschinenbesatzung ist der leitende Mechaniker A. Zvorono.

Am 31. Juli 1948 verließ das Motorschiff Pobeda mit 323 Passagieren und 277 Tonnen Fracht an Bord den Hafen von New York in Richtung Odessa. Bei den Passagieren handelte es sich überwiegend um Mitarbeiter der Außenministerien und Außenhandel mit ihren Familien sowie mehreren Vertretern anderer Abteilungen sowie der Familie des chinesischen Marschalls Feng Yuxiang, die über China nach China reisten die Sowjetunion.

Beim Anflug auf Gibraltar erhielt man die Anweisung, Alexandria anzulaufen und etwa 2.000 weitere armenische Repatriierte aus Ägypten, die nach Armenien zurückkehrten, an Bord zu nehmen. Zusätzlich wurden 1.500 Tonnen Fracht verladen. Damit wurden alle Passagierkapazitätsstandards übertroffen. Alle Repatriierten wurden jedoch Ende August sicher im Zielhafen Batumi angeliefert.

Am 31. August fuhr das Schiff nach Odessa. An Bord befanden sich noch 310 Passagiere und Besatzungsmitglieder. Am 1. September um ein Uhr nachmittags erhielt der Radiosender der Schwarzmeer-Reederei in Odessa die planmäßige Meldung des Schiffes, dass es Noworossijsk passiert habe und voraussichtlich am September um zwei Uhr in Odessa eintreffen würde 2. Danach wurde die Funkverbindung mit dem Schiff unterbrochen.

Am Morgen des 2. September begann die Black Sea Shipping Company, Maßnahmen zu ergreifen, um die Gründe für das Schweigen des Schiffes herauszufinden, und fragte nach Schiffen auf See und in Häfen entlang der Route des Linienschiffs: Niemand hatte Kontakt mit der Pobeda und tat dies auch nicht SOS-Signale hören. Die Führung wandte sich hilfesuchend an das Kommando der Schwarzmeerflotte, und Suchflugzeuge der Marinefliegerei wurden ins Meer geschickt. Um 21.00 Uhr berichtete einer der Piloten, dass er 70 Meilen südöstlich von Jalta das ausgebrannte Motorschiff Pobeda mit fünf Booten und Menschen in der Nähe entdeckt habe. Aus Feodosia, Sewastopol und anderen Orten wurde Hilfe zum Notschiff geschickt. Kadetten und Lehrer der Odessa Higher Naval School wurden aus Odessa geschickt, um zu helfen.

Den Ermittlungen zufolge passierte das Linienschiff am 1. September 1948 gegen 13 Uhr den Hafen Noworossijsk. Zu diesem Zeitpunkt beschloss der amtierende Schiffsvorführer, Radiotechniker Kovalenko, eine Reihe von auf der Reise aufgenommenen Filmen für die Lieferung an die Kulturbasis vorzubereiten, und bat den Matrosen Skripnikov, die Filme nach der Betrachtung zurückzuspulen. Die Filme wurden in einem kleinen Lagerraum im Mittelteil des Schiffes gelagert. Einige waren in Blechschachteln verpackt, und der Teil, der zum Zurückspulen bestimmt war, lag offen auf dem Tisch. Im selben Lagerraum wurden etwa 2.000 Schallplatten aufbewahrt. Gegen 15 Uhr begann der Film beim Zurückspulen auf einer manuellen Maschine zu funkeln und zu blinken. Es setzte die in der Nähe befindlichen Stränge in Brand. Wenige Sekunden später erfassten die Flammen die Speisekammer und die Kleidung des Matrosen fing Feuer. Skripnikov sprang aus dem Lagerraum, schlug die Tür zu und rannte um Hilfe schreiend den Korridor entlang. Die Tür in der Speisekammer wurde durch heiße Luft zerstört, und der ausbrechende feurige Tornado verschlang die Teppichläufer und Sperrholzschotts der Kabinen. Die Flamme, von einem starken Luftstrom durch den Korridor gezogen, erreichte die Leiter, die zur Lobby des darüber liegenden Decks führte, und von dort aus gelangte sie über zwei vertikale Treppenschächte zur oberen Brücke und entzündete alles, was ihr in den Weg kam. Innerhalb weniger Minuten erfasste das Feuer den zentralen Teil des Schiffes, einschließlich der Navigations-, Steuer- und Funkräume sowie der Kapitäns- und Navigatorkabinen. Das Feuer begann sich über die Wohnräume, Bug und Heck, auf das Bootsdeck auszubreiten und näherte sich den Laderäumen und dem Maschinenraum. Der vom Feuer erfasste Wachfunker Vedeneev sprang durch das Bullauge aus der Kabine, ohne Zeit zu haben, ein Notsignal oder eine Nachricht zu senden, dass er gezwungen war, seine Wache zu verlassen. Der Kapitän ordnete über das Ersatzfunkgerät ein SOS-Signal an, das jedoch im Kartenraum bereits durchgebrannt war. Der allgemeine Feueralarm wurde nur wenige Minuten später durch die Schiffsglocke angekündigt.

Mehrere unabhängige, zufällig gebildete Gruppen in verschiedenen Teilen des Schiffes waren damit beschäftigt, den Brand zu löschen. Als sich die Retter in der Nacht zum 3. September dem Schiff näherten, war der Hauptbrand bereits gelöscht. Das Schiff wurde abgeschleppt, doch dann stellte sich heraus, dass es alleine fahren konnte. Am 5. September kam „Victory“ in Odessa an, die geretteten Passagiere kamen auf dem Turboschiff „Vyacheslav Molotov“ an.

Das Feuer tötete zwei Besatzungsmitglieder – die Bardame G. Gunyan und den Matrosen V. Skripnikov – sowie 40 Passagiere, darunter 19 Frauen und 15 Kinder, darunter der chinesische Marschall Feng Yuxiang und seine Tochter sowie die Witwe des Schriftstellers A. N. Afinogenova Evgenia Bernardovna (Jenny Schwartz). ).

Der Brand auf dem Motorschiff Pobeda und der Tod des chinesischen Marschalls wurden Stalin sofort gemeldet. Es besteht die Meinung, dass bei dem Vorfall zunächst Sabotage vermutet wurde. Der Beschluss des Ministerrats der UdSSR vom 14. September hob die Rückführung ausländischer Armenier in die UdSSR vollständig und sofort auf und verbot die Aufnahme armenischer Einwanderer nach Armenien.

Dies ist eine Ergänzung zum Artikel „Über die Aufteilung der Flotten der besiegten Länder durch die Alliierten in der Anti-Hitler-Koalition nach dem Zweiten Weltkrieg“, in dem es darum geht, welche deutschen Zivilschiffe die UdSSR als Wiedergutmachung erhielt.
Aber ich beginne mit dem Hauptquartierschiff der Schwarzmeerflotte „Angara“.
Im vorherigen Artikel haben wir über das Kriksmarin-U-Boot-Kontrollschiff „Aviso Hela“ gesprochen, das uns als „Angara“ bekannt wurde.
In der Marine erfüllte dieses Schiff hauptsächlich repräsentative Funktionen und wurde als Regierungsyacht eingesetzt.

Zu verschiedenen Zeiten waren die Regierungschefs der UdSSR und Ausland. So unternahmen Malenkow, Molotow, Chruschtschow und Kirilenko im September 1954 an Bord dieser Yacht eine Kreuzfahrt Sewastopol – Jalta – Sotschi – Jalta.
1955 machte er an der Angara Bootsausflug Der indische Premierminister Jawaharlal Nehru mit seiner Tochter Indira Gandhi.
Josip Broz Tito, König von Afghanistan Muhammad Zahir Shah, Urho Kekkonen, Vladislav Gomulka, Janos Kador und andere Führer besuchten die Angara.
Auch Verteidigungsminister G.K. besuchte die Angara. Schukow.
Das sagt der Journalist S.P. aus Sewastopol. Gorbatschow im Buch „Angara – vom Hakenkreuz bis zum Andreaskreuz“:
„Einmal sah ein Marschall während seines Aufenthalts auf der „Angara“ plötzlich das Unglaubliche: Auf den Oberdecks der auf der Reede und an den Liegeplätzen stehenden Schiffe war das Personal ganz in Weiß gekleidet. Das erstaunte ihn nicht nur, sondern empörte ihn auch. Das wusste er bei seiner Ankunft noch nicht Hauptbasis Der Schwarzmeerflotte wurde vom Verteidigungsminister der Befehl erteilt, auf dem Oberdeck von Schiffen nur in Uniform Nr. 1 (für Offiziere - weiße Jacke und weiße Hose) zu erscheinen.
„Warum tragen Menschen auf dem Oberdeck von Schiffen Unterwäsche?“ - Der Minister war empört und ordnete, ohne auch nur auf die Erklärungen des Flottenkommandanten zu hören, die Annullierung dieses Formulars an.“
Seitdem gibt es in der Marine nur noch die Uniform 2 (weiße Jacke und schwarze Hose für Offiziere und weiße Uniform und schwarze Hose für Matrosen).
Es muss gesagt werden, dass G.K. Schukow verstand die Matrosen immer nicht und wollte sie auch nicht verstehen, „er liebte die Flotte sehr“, sagte der Volkskommissar der Marine N.G. Er hatte ein sehr schwieriges Verhältnis zu Kusnezow und er tat alles, um ihn nach der Tragödie mit dem Schlachtschiff Noworossijsk in den Ruhestand zu schicken.
Nun, natürlich „liebte“ ihn auch die Marine sehr, insbesondere nachdem auf seinen Befehl hin statt des Kampfes Bohrübungen mit Seeleuten auf dem Deck von Schiffen (Kreuzern) und für andere Schiffe am Ufer abgehalten wurden Ausbildung.
Und die Ironie des Schicksals war, dass er in der Marine seine sogenannte „letzte Parade“ im Rang eines Verteidigungsministers abhielt.
4. Oktober 1957 Verteidigungsminister G.K. Schukow brach von Sewastopol aus auf dem Kreuzer Kuibyschew zu einem Besuch in Jugoslawien und Albanien auf.
Der Kommandant des Kreuzers war damals Kapitän 1. Rang V.V. Mikhailin (später Admiral, Kommandeur der Baltischen Flotte, dann stellvertretender Oberbefehlshaber der Marine). Also gab er G.K. seinen letzten Bericht. Schukow als Verteidigungsminister trifft ihn auf dem Kreuzer.
Der Abschied war feierlich, das gesamte Kommando der Schwarzmeerflotte und die Behörden der Krim waren anwesend. Er kehrte jedoch praktisch nicht mehr im Rang eines Ministers zurück. Während seiner Auslandsdienstreise war die Frage seiner Abschiebung bereits geklärt.
Am 27. Oktober 1957 flog er nach Moskau und am 29. Oktober 1957, nach dem Oktoberplenum des ZK der KPdSU, wurde er aus dem Präsidium des ZK und des ZK der KPdSU entfernt und seines Amtes als Minister enthoben Er war Verteidigungsminister der UdSSR und wurde im Februar 1958 entlassen.

Die als Wiedergutmachung erhaltenen Segelschiffe – die Barken „Kruzenshtern“, „Sedov“ und „Comrade“ – sind im vorherigen Artikel beschrieben.
Doch zusätzlich zu diesen großen Segelschiffen erhielt die UdSSR weitere 20 deutsche Kreuzfahrtyachten.
Im August 1947 traf ein Zug mit erbeuteten deutschen Yachten am Bahnhof Chimki ein.
Hier sind die Namen aller zwanzig erhaltenen deutschen Yachten, die nach dem Großen Vaterländischen Krieg in Moskau ankamen und maßgeblich zur Entwicklung des Segelsports in der Hauptstadt beitrugen. Ihre Namen sind natürlich schon russisch:
„Maria“, „Eagle“, „Nika“, „Eos“, „Captain Petrov“, „Trouble“, „Vodyanoy“, „Corsair“, „Viking“, „Nerpa“, „Turtle“, „Sadko“, „ Samarga“, „Gemma“, „Phoenix“, „Storm“, „Shark“, „Loon“, „Pottwal“ und „Wave“.
Im Jahr 2000 fuhren noch die Trophäenyachten „Nerpa“, „Turtle“, „Samarga“, „Gemma“, „Phoenix“ und „Storm“ auf dem Kljasma-Stausee.

Nun zu Passagierflugzeugen.

Infolge der Reparationsabteilung wurde das größte Schiff der deutschen Passagierflotte, der Transatlantikliner Europe (Bremen-Klasse), in die Vereinigten Staaten überführt, die es dann in Form einer Entschädigung für die untergegangene Normandy an Frankreich übergaben in New York und wurde in Liberté umbenannt.
Dieses Linienschiff war von 1930 bis 1933 Träger des Atlantic Blue Riband.

Liner „Europa“

Unter dem Namen „Liberte“ unternahm das Schiff etwa 15 Jahre lang Fahrten über den Nordatlantik.
England bekam die großen deutschen Linienschiffe „Monte Rosa“, „Milwaukee“, „Thuringia“, „Potsdam“, „Pretoria“, „Antonio Delfino“, „Ubena“.

Passagierflugzeuge, die die UdSSR als Reparationsleistungen erhielt, wurden hauptsächlich dorthin geschickt Fernost und zum Schwarzen Meer.

Das erste auf dieser Liste ist das dieselelektrische Schiff „Russland“
Das Schiff wurde 1938 in Hamburg gebaut und erhielt den Namen Patria.

Dieselelektrisches Schiff „Russland“

„Russland“ verkehrte auf der Linie Krim-Kaukasien (Odessa-Batumi) und erfreute sich dort großer Beliebtheit. Es galt als Flaggschiff der Marine-Passagierflotte.
Das Schiff wurde 1985 außer Dienst gestellt und in Japan zur Verschrottung zerlegt.
Das Schiff wurde in den Spielfilmen „The Diamond Arm“, „Replacement Player“ usw. gedreht.
Mit diesem Schiff ist die Geschichte der Verhaftung von Großadmiral Dönitz verbunden.
Ende April 1945, nach Hitlers Selbstmord, stand die „Regierung“ von Großadmiral Dönitz an der Spitze des „Dritten Reiches“. Sein Zufluchtsort war die Marineschule in der Grenzstadt Flensburg (nahe Dänemark).
Am 12. Mai trafen Mitglieder der Alliierten Kontrollkommission in Flensburg ein.
Als Arbeits- und Wohnort wählten sie das vor Anker liegende Passagierschiff Patria. Während die sowjetischen Kommissionsmitglieder noch nicht eingetroffen waren, versuchte Admiral Dönitz, getrennte Verhandlungen mit den Briten und den Amerikanern zu führen. Er kam zweimal nach Patria.
Am 22. Mai erklärte die Alliierte Kontrollkommission an Bord der Patria, bereits unter Beteiligung von Vertretern der UdSSR, dass die Alliierten die „Regierung“ von Dönitz nicht anerkennen, sie aufhört zu existieren, und der Großadmiral und seine Minister werden verhaftet und müssen sich als Kriegsgefangene betrachten. Dort wurde auch Jodl festgenommen.
Unter Bewachung wurden alle Deutschen von der Patria an die Küste gebracht und ins Gefängnis gebracht. Bei den Nürnberger Prozessen wurde er zu 10 Jahren Gefängnis verurteilt.

Passagierschiff „Peter der Große“.

1938 wurde es im Auftrag der Türkei auf der Blom und Voss-Werft in Hamburg unter dem Namen „Dogu“ auf Kiel gelegt. Im Februar 1941 wurde das Schiff unter dem Namen „Duals“ in der Kriegsmarine mobilisiert. Vom 28. Juni 1941 bis 26. Januar 1944 dienten die „Duals“ der Kampfausbildung von U-Booten und wurden dann in Torpedoboote umklassifiziert.
1946 wurde es in die UdSSR überführt.
Das Schiff erhielt einen neuen Namen „Peter der Große“.
1947 überführte die UdSSR es jedoch nach Polen, wo es „Jagiello“ genannt wurde.

Motorschiff „Peter der Große“

1949 wurde das Schiff an die UdSSR zurückgegeben und unter dem Namen „Peter der Große“ bei der Schwarzmeer-Reederei mit Heimathafen Odessa rekrutiert.
Nach Modernisierung und Erhöhung der Passagierkapazität (bis zu 600 Personen) verkehrte sie seit 1954 auf der Strecke Odessa-Batumi.
1973 wurde es im spanischen Hafen Castellón außer Dienst gestellt und zur Verschrottung demontiert.

Motorschiff „Admiral Nakhimov“

1925 in Deutschland unter dem Namen „Berlin“ gebaut. Bis 1939 engagierte er sich regelmäßige Flügeüber den Atlantik zwischen den Häfen Bremerhaven und New York. Als Wiedergutmachung an die UdSSR überwiesen.
Von 1949 bis 1957 wurde „Admiral Nachimow“ in der DDR einer Generalüberholung unterzogen
„Admiral Nakhimov“ wurde an die Black Sea Shipping Company übergeben.
Das tragische Schicksal der Passagiere und des Schiffes wird in dem Artikel „Über die „Taufe“ von Schiffen, über ihre Namen und Schicksale“ beschrieben, der zuvor auf meinem Blog veröffentlicht wurde.

Walfangflotte

Als Teil der Wiedergutmachung erhielt die UdSSR von Deutschland eine Walfangflottille – eine Walfangbasis mit 17 kleinen Walfängern und Jägern. Das führende Walfangschiff „Wikinger“ hatte eine Verdrängung von 28.000 Tonnen und eine Geschwindigkeit von 12 Knoten.
Kleine Walfänger konnten Geschwindigkeiten von bis zu 14,5 Knoten erreichen.
Die Basis erhielt den Namen „Glory“.
Zum ersten Mal in der Geschichte der russischen Fischereiflotte brach 1946 die sowjetische Walfangflottille „Slava“ mit einer wissenschaftlichen Gruppe an Bord von Odessa aus zu ihrer ersten Antarktisexpedition auf.
Sie wurde von Eiskapitän V.M. geführt. Voronin. Dies war der Beginn des sowjetischen Walfangs in der Antarktis.

Auf den ersten beiden Reisen wurden norwegische Spezialisten eingeladen, unsere Seeleute auszubilden. Sie arbeiteten als Harpunier, Metzger und Fettschmelzer. Erst zu ihrer dritten Reise brach die Walfangflottille „Slava“ auf, ausschließlich mit unseren Seeleuten besetzt. Mehrere Harpunier- und Schneidspezialisten trafen aus Fernost ein, der Rest des Teams wurde in Odessa rekrutiert.
Ab der zweiten Reise wurde die Flottille vom Kapitän und Direktor Alexey Solyanik geleitet.
Bis 1959 war er Kapitän und Direktor der Slawa-Flottille und leitete ab 1959 die bereits im Inland gebaute sowjetische Walfangflottille in der Ukraine. Zu dieser Zeit war A. Solyanik die berühmteste und beliebteste Person in Odessa.
Seit 1956 begannen Walfänger mit dem Bau für die Walfangflottille im gleichnamigen Werk in Nikolaev. 61 Communara.

Walfangbasis „Slava“

Ich hatte die Gelegenheit zu sehen, wie unsere Walfänger im Werk 61 Kommunard gebaut wurden. Sie wurden buchstäblich wie Pfannkuchen gebacken.
Fast jeden Monat verließ ein neuer Walfänger die Fabrik für Probefahrten, nachdem er zuvor fünf bis sechs Tage lang Festmachertests durchgeführt hatte, wobei er mit laufender Schiffsschraube die Nase an die Wand gelehnt hatte.

Whaler wurde im Werk 61 Kommunara gebaut.

Motorschiff „Pobeda“

Das Schicksal dieses Schiffes war sehr dramatisch
Das Linienschiff „Victory“ (deutsch: „Magdalena“) wurde 1928 im Auftrag einer deutschen Reederei auf der Schichau-Werft in Danzig für den Einsatz auf der Linie Europa – Mittelamerika – Westindien gebaut.
Das Linienschiff brach am 29. Dezember 1928 zu seiner ersten Reise auf.
Im Februar 1934 lief das Schiff vor der Insel Curacao auf Grund, von der es erst am 25. August entfernt wurde. Nach sechsmonatigen Reparaturen und Umrüstungen auf der Blom und Voss-Werft in Hamburg wurde das Linienschiff Magdalena unter dem neuen Namen Iberia auf den Markt gebracht.

Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde die Iberia mobilisiert und als Mutterschiff für die Kriegsmarine in Kiel eingesetzt. Dort wurde sie am 9. Juni 1945 von den Briten gefangen genommen.
Im Februar 1946 wurde die bei den Feindseligkeiten unversehrte „Iberia“ als Reparationsleistung an die UdSSR übergeben und unter dem Namen „Victory“ Teil der Schwarzmeer-Reederei.

Das Linienschiff verkehrte auf der Linie Odessa – New York – Odessa.
Am 31. Juli 1948 verließ das Motorschiff Pobeda mit 323 Passagieren und 277 Tonnen Fracht an Bord den Hafen von New York in Richtung Odessa. Zu den Passagieren gehörten hauptsächlich Mitarbeiter des Außen- und Außenhandelsministeriums mit ihren Familien sowie mehrere Vertreter anderer Ministerien und die Familie des chinesischen Marschalls Feng Yuxiang, der über die Sowjetunion nach China reiste
In Alexandria wurden etwa zweitausend armenische Repatriierte aus Ägypten, die nach Armenien zurückkehrten, an Bord genommen und sicher nach Batumi transportiert, von wo aus die Pobeda am 31. August nach Odessa fuhr.
Am 2. September wurde die Funkverbindung mit dem Schiff unterbrochen. Die Suche begann sofort.
Suchflugzeuge der Marinefliegerei der Schwarzmeerflotte entdeckten am Abend des 2. September das ausgebrannte Motorschiff Pobeda 70 Meilen südöstlich von Jalta und fünf Boote mit Menschen in der Nähe. Retter aus Feodosia, Sewastopol und anderen Orten gingen zum Notschiff,
Wie die Ermittlungen später ergaben, entstand der Brand im Filmlager, wo der Filmvorführer die Filme zurückspulte, nachdem er den Film gesehen hatte. Im selben Lagerraum wurden etwa 2.000 Schallplatten aufbewahrt.
Innerhalb weniger Minuten erfasste das Feuer den zentralen Teil des Schiffes, einschließlich der Navigations-, Steuer- und Funkräume sowie der Kapitäns- und Navigatorkabinen. Das Feuer begann sich über die Wohnräume, Bug und Heck, auf das Bootsdeck auszubreiten und näherte sich den Laderäumen und dem Maschinenraum.
Der diensthabende Funker, der ins Feuer geraten war, sprang durch das Bullauge aus der Kabine, ohne Zeit zu haben, ein Notsignal auszusenden. Ersatzradio, im Kartenraum durchgebrannt.
Bei dem Brand kamen zwei Besatzungsmitglieder und 40 Passagiere ums Leben, darunter 19 Frauen und 15 Kinder, darunter der chinesische Marschall Feng Yuxiang und seine Tochter.
Als sich die Retter in der Nacht zum 3. September dem Schiff näherten, war der Hauptbrand bereits gelöscht. Das Schiff wurde abgeschleppt, doch dann stellte sich heraus, dass es alleine fahren konnte. Am 5. September kam die Pobeda in Odessa an, die geretteten Passagiere kamen auf dem Turboschiff Wjatscheslaw Molotow an.
Nach Reparaturen wurde der Pobeda-Liner weiterhin von der Black Sea Shipping Company auf inländischen und ausländischen Routen eingesetzt. Mitte der 1950er Jahre galt sie als eines der besten Schiffe der Reederei.
1968 spielte das Motorschiff „Victory“ die Hauptrolle in Leonid Gaidais Komödie „The Diamond Arm“. Sie spielte die Rolle des Schiffes „Mikhail Svetlov“, und auf dem Deck der „Victory“ singt Andrei Mironov 20 Jahre nach der Tragödie ein Lied über die Insel des Pechs.

Der Passagierdampfer Ilya Repin wurde 1927 auf der Rugard-Werft in Stettin gebaut. Seine Kapazität beträgt 1358 BRT.
Im September 1939 wurde Rugard in die Kriegsmarine aufgenommen und in der Ostsee als Hauptquartierschiff und Mutterschiff eingesetzt.
Im Mai 1945 wurde die Rugard in Kiel von den Alliierten gekapert und 1946 an die UdSSR übergeben. Das Schiff wurde in „Ilya Repin“ umbenannt und in Wismar zur Reparatur gegeben.

1946-1950 „Repin“ segelte zwischen 1950 und 1959 um die Ostsee, sein Heimathafen war Leningrad. - im Norden, Heimathafen - Murmansk.

Antarktische Walfangflottille „Yuri Dolgoruky“

Es entstand 1959 in Kaliningrad auf Basis des ehemaligen deutschen Fracht- und Passagierschiffs „Hamburg“, das 1926 auf einer Werft in Hamburg gebaut wurde.
Im April 1945 wurde die Hamburg versenkt und erst im September 1950 gehoben und zum Wiederaufbau nach Antwerpen und dann in die DDR zum Varnoverf-Werk im Hafen von Warnemünde geliefert.

Das zu einer Walfangbasis umgebaute Schiff wurde im März 1960 vom Stapel gelassen und erhielt einen neuen Namen – „Yuri Dolgoruky“.
Zur Walfangflottille „Yuri Dolgoruky“ gehörten 17 Walfangschiffe des Typs „Mirny“, die von der Nikolaev-Werft gebaut wurden.
Von 1960 bis 1975 fuhr die Walfangflottille „Yuri Dolgoruky“ 15 Mal in die Antarktis, um Wale zu fangen.
Die Flottille wurde 1975 aufgelöst.

Walfangbasis „Yuri Dolgoruky“.

Deutsche Schiffe wurden als Reparationsleistungen erhalten und in den Fernen Osten geschickt

Dampfschiff „Tschukotka“
Ehemaliges deutsches Dampfschiff „Wangoni“.
Es wurde 1921 in Hamburg auf der Werft Blom und Voss gebaut und auf der Afrikalinie eingesetzt. Im Jahr 1934 wurde Wangoni in ein Touristenkreuzfahrtschiff umgewandelt, wodurch die Passagierkapazität auf 340 Personen erhöht wurde.

Dampfschiff Tschukotka (Vangoni)

„Vangoni“ wurde in der zweiten Hälfte des Jahres 1947 in die UdSSR überführt. Sie kam in Wladiwostok an und wurde bis 1968 auf der Primorskaja-Linie eingesetzt.

Dampfschiff „Gogol“
Das ehemalige deutsche Fracht- und Passagierschiff „Wadai“ wurde 1920 in Hamburg gebaut.
1946, nach der offiziellen Teilung der erbeuteten Flotte, wurde Vadai an die Sowjetunion übergeben.

Das Dampfschiff „Gogol“ wurde Teil der Far Eastern Shipping Company. 1970 wurde es in Japan zur Verschrottung zerlegt.

Dampfschiff „Primorje“
Das ehemalige deutsche Dampfschiff Salon wurde 1939 auf einer deutschen Werft gebaut. 1940 wurde das Schiff für den Bedarf der deutschen Marine beschlagnahmt und in „Windhuk“ umbenannt.

Es wurde von den Alliierten in Hamburg erbeutet und an die UdSSR übergeben.
Nach Reparaturarbeiten in Wismar erhielt das Schiff einen neuen Namen – „Primorye“
Im September 1950 kam das Dampfschiff Primorje in Wladiwostok an und wurde auf der Primorskaja-Linie eingesetzt.
Das Schiff „Primorye“ verkehrte bis Mitte der 1970er Jahre auf der Strecke und wurde dann in Dienst gestellt.

Dampfschiff „Sibirien“

Das ehemalige deutsche Dampfschiff Sierra Salvada wurde im März 1913 auf der Vulcan-Werft in Stettin auf Kiel gelegt.
1927 erhielt das Linienschiff den Namen „Oceana“.

Dampfschiff „Sibirien“

Im Zweiten Weltkrieg wurde die Oceana von der Deutschen Marine als schwimmende Kaserne in Gotenhafen und Stettin genutzt.
1946 wurde das Linienschiff in die UdSSR überführt und kam im Januar 1948 auf der Warnowwerft in Warnemünde an, wo es repariert und modernisiert wurde.
Das Schiff erhielt den Namen „Sibir“ und verließ Warnemünde im Juni 1948 in Richtung Fernost. Zu diesem Zeitpunkt betrug die Passagierkapazität des Schiffes 1.200 Passagiere.
Der Sibir-Liner war bis 1963 in Betrieb.

Dampfschiff „Asia“
Das ehemalige deutsche Dampfschiff „Sierra Marena“ wurde 1934 in „Der Deutsche“ umbenannt

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Dampfschiff „Asien“

Das Linienschiff kam im Oktober 1950 in Wladiwostok an und nahm den Betrieb auf der Strecke Wladiwostok – Petropawlowsk-Kamtschatski auf. 1967 wurde der Liner in Schrott zerschnitten.

Liner „Sowjetunion“
Ehemaliges deutsches Dampfschiff Albert Balin.
Sie wurde am 24. August 1921 auf der Blom und Voss-Werft in Hamburg auf Kiel gelegt. Die Länge des Linienschiffs betrug 205 m, die Kapazität 20.815 BRT und die Geschwindigkeit bis zu 19 Knoten. Das Linienschiff bot Platz für 250 Passagiere in der 1. Klasse, 340 Passagiere in der 2. Klasse und 960 Passagiere in der 3. Klasse.
1935 erhielt das Linienschiff einen neuen Namen – „Hansa“.

Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im Jahr 1939 wurde die Hansa mobilisiert und als schwimmender Stützpunkt der deutschen Marine genutzt. Im März 1945 wurde das Mutterschiff während der Fahrt von einer Mine getroffen. Das Schiff versuchte aus eigener Kraft Warnemünde zu erreichen, lief jedoch bereits nach 9 Seemeilen auf Grund. Später kenterte der Liner und lag auf der linken Seite auf dem Boden.
1949 hob der Bergungsdienst der Ostseeflotte das Schiff auf und überführte es nach Warnemünde, wo Restaurierungsreparaturen auf der Warnow Werft durchgeführt wurden.
Da dieses Linienschiff das größte Passagierschiff der UdSSR war, wurde beschlossen, es „Sowjetunion“ zu nennen. Die offizielle Vergabe des neuen Namens erfolgte im Jahr 1953. Insgesamt dauerten die Restaurierungsarbeiten fünf Jahre.

Liner „Sowjetunion“

1955 nahm die fernöstliche Niederlassung von Sovtorgflot das Sovetsky-Sojus-Linienschiff in Betrieb. Doch bevor das Schiff nach Fernost weiterzog, musste es ein Kontrollandocken durchführen. Zu dieser Zeit gab es in den westlichen Häfen der UdSSR nur einen Ort, an dem ein so großes Schiff angedockt werden konnte – das Trockendock Sevmorzavod in Sewastopol.
Am 13. Oktober 1955 kam das Turboschiff „Sowjetunion“ in Odessa an und fuhr von dort nach Sewastopol. In Sevmorzavod wurde das Trockendocken im Trockendock des Werks durchgeführt.
Während des Aufenthalts in Sewastopol besuchte der Erste Sekretär des ZK der KPdSU N.S. die „Sowjetunion“. Chruschtschow, Verteidigungsminister G.K. Schukow und Politbüromitglied L.I. Breschnew.
Im Mai 1957 traf die „Sowjetunion“ in Wladiwostok ein.
Das Turboschiff der Sowjetunion schloss 1980 die Arbeiten an der Passagierlinie Kamtschatka ab.
Es wurde in „Tobolsk“ umbenannt, weil es mit dem Namen „Sowjetunion“ einfach nicht verschrottet werden konnte.
Im März 1982 brach Tobolsk selbstständig zu seiner letzten Reise auf und wurde offiziell einer der Hongkonger Firmen zum Schneiden von Metall übergeben.

Dampfschiff „Iljitsch“
Es wurde zwischen 1932 und 1933 erbaut. auf der Werft Blom und Voss unter dem Namen „Caribia“.

Dampfschiff „Iljitsch“

Die Passagierkapazität betrug 450 Passagiere.
Bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs verkehrte das Schiff auf Linien, die Deutschland mit Mittelamerika und den Westindischen Inseln verbanden. Im Jahr 1940 wurde die Karibik zur deutschen Marine mobilisiert, wo sie als schwimmende Kaserne genutzt wurde.
1945 wurde „Karibija“ an die UdSSR übergeben und erhielt den Namen „Iljitsch“.
Anfang 1946 kam Iljitsch in Wladiwostok an, wo es auf der Kamtschatka-Linie eingesetzt wurde.

Motorschiff „Rus“
Das ehemalige deutsche Motorschiff „Cordillera“ wurde 1933 wie das Motorschiff „Iljitsch“ gleichen Typs in Hamburg gebaut.
Im März 1945 wurde das Schiff bei einem britischen Luftangriff im Hafen von Swinemünde versenkt.
Erst im Januar 1949 konnte das Schiff gehoben werden. Das Schiff wurde in Warnemünde restauriert. Anzahl der Passagiersitze 880.
Im August 1952 kam es in Wladiwostok an und wurde bis 1977 auf der Expresslinie Wladiwostok-Petropawlowsk eingesetzt.

Motorschiff „Rus“

Neben Passagierschiffen wurden auch zwei große deutsche Seefähren in den Fernen Osten geschickt – Aniva und Crillon, ehemals Deutschland und Pressen. Die Passagierkapazität betrug jeweils 700 Personen.

Fähre „Aniva“

Fähre „Aniva“, bestehend aus Fernöstliche Reederei. bis 1960 betrieben.

Fähre „Crillon“ („Pressen“)
Im März 1946 wurde die Crillon im Lübecker Hafen an die UdSSR übergeben.
Die Reparatur des Crillon erfolgte in Odessa und von dort aus ging es 1947 nach Wladiwostok. Ursprünglich wurde sie als Fähre auf der Linie Wladiwostok – Kholmsk eingesetzt.
Im Jahr 1951 wurde es zu einem komfortablen umgebaut Passagierflugzeug. Die Passagierkapazität wurde auf über 500 Passagiere erhöht.
Das Linienschiff war bis 1975 auf der Linie Korsakow – Wladiwostok im Einsatz und führte manchmal Flüge nach Japan durch.

Liner „Crillon“

Als Reparationsleistung erhielt die UdSSR auch eine Reihe deutscher Trockenfrachtschiffe und Tanker.
Zum Beispiel der Massengutfrachter Admiral Senyavin. Das Schiff wurde 1928 in Kiel gebaut. Verdrängung 5900 Tonnen,
Das Trockenfrachtschiff „Admiral Uschakow“ wurde 1938 in Berlin gebaut. Verdrängung - 10.800 Tonnen.
Beide Schiffe waren bis 1970 Teil der sowjetischen Marine.
Zur Reparationsleistung kamen nicht nur Seeschiffe, sondern auch Flussschiffe in die UdSSR.
In diesem Artikel werden nur Passagierschiffe aufgeführt, die die UdSSR als Reparationsleistungen erhalten hat.
Diese Schiffe stellten nach Kriegsende einen bedeutenden Teil der Seepassagierflotte der UdSSR dar und wurden im Gegensatz zu den daraus resultierenden Kriegsschiffen ziemlich lange von uns genutzt
Letztlich wurden 769 deutsche Schiffe und Wasserfahrzeuge in die Sowjetunion überführt, davon 155 Kriegsschiffe, der Rest waren Schiffe für verschiedene Zwecke.
Darüber hinaus erhielt die Sowjetunion 39 Schwimmdocks und 9 Pontons.

Die Tragödie mit dem Linienschiff Pobeda, die sich im Frühherbst 1948 ereignete, wurde viele Jahre lang praktisch nirgendwo erwähnt. Die Informationen wurden sofort unter der Rubrik „Geheimnis“ versteckt. Es gab jedoch eine Person, die es Jahre später schaffte, dieses Gewirr von Geheimnissen gründlich zu entwirren – den Marinehistoriker und den pensionierten Kapitän des zweiten Ranges Oktyabr Bar-Biryukov.

Der MK-Korrespondent hatte im Leben Oktjabr Petrowitschs mehr als einmal Gelegenheit, ihn zu treffen. Er sprach ausführlich darüber, was er über diese feurige Katastrophe erfahren konnte.

Zunächst einmal konkrete Fakten. Am 31. Juli 1948 brach die Pobeda, die die internationale Linie Odessa-New York bediente, von der Küste Amerikas zu ihrer Rückreise auf. An Bord sind mehr als 300 Passagiere und mehrere Dutzend Besatzungsmitglieder. Die Reise dauerte einen ganzen Monat, und ganz am Ende kam es zu einem Notfall.

Am 1. September brach auf dem Schiff ein schweres Feuer aus. Die Flammen breiteten sich so schnell aus, dass die Matrosen nicht einmal Zeit hatten, ein SOS-Signal zu geben. Erst knapp einen Tag später schlugen die Küstenbehörden Alarm, als das Schiff nicht zum vereinbarten Zeitpunkt in Odessa erschien. Erst am Morgen des 3. September erreichten Rettungsschiffe den Unfallort. Zu diesem Zeitpunkt war es den Matrosen und Passagieren des Schiffes bereits gelungen, das Feuer zu löschen. Allerdings starben mehrere Dutzend Menschen durch die Flammen und den Rauch. Darunter auch der „wichtigste Passagier“ – der chinesische Marschall Feng Yuxiang.

Konkurrent des Großen Steuermanns

Während der Jahre des revolutionären Aufruhrs in China und des Kampfes gegen die japanischen Aggressoren erlangte dieser Mann bei seinen Landsleuten enorme Popularität. Der Militärführer „sündigte“ seit Mitte der 1920er Jahre in der Politik, führte 1924 sogar einen Staatsstreich durch und eroberte Peking, während er an der Spitze loyaler Truppen stand. Danach trat der zukünftige Marschall für einige Zeit auf die Seite der Kuomintang-Partei und unterstützte aktiv deren Führer Chiang Kai-shek. Mit dem Beginn der aktiven militärischen Opposition gegen Japan, das einen Teil des Himmlischen Reiches besetzte, änderte Feng jedoch seine politische Farbe und bereitete sich auf eine Annäherung an die chinesischen Kommunisten vor (was bei der amerikanischen Regierung erheblichen Zorn hervorrief). Darüber hinaus vertrat der Politiker mit Marschallschultergurten kremlfreundliche Positionen und erklärte in öffentlichen Reden immer wieder, nur die Sowjetunion sei und bleibe ein „wahrer Freund des chinesischen Volkes“.

Das Ende des Zweiten Weltkriegs, der mit der Kapitulation Japans und der Befreiung Chinas von den Besatzern endete, fand Feng in Amerika. In seiner Heimat ging es derweil noch weiter Bürgerkrieg, in dem es eindeutig ein Erfolgszeichen für eine der Kriegsparteien gab: Die kommunistisch geführte Volksbefreiungsarmee Chinas zerschmetterte Truppen, die der bürgerlichen Kuomintang treu ergeben waren. Es war bereits klar, dass im bevölkerungsreichsten Land der Welt in naher Zukunft eine neue Regierung gebildet werden würde, die die Nation vereinen würde. Aber wer wird es leiten?

Mao Zedong schien als Kandidat Nr. 1 zuversichtlich zu sein. Jedoch das letzte Wort hätte aus dem Kreml kommen sollen: China war zu diesem Zeitpunkt zu abhängig von der militärischen Unterstützung der UdSSR. Der wichtigste „Reparierer“ war also Stalin. Und obwohl der Generalissimus Mao bevormundete, hatte er immer noch kein völliges Vertrauen in ihn. Wahrscheinlich hatte der listige „Führer der Völker“ noch eine weitere Karte im Ärmel, die die chinesische Partei ausspielen konnte.

Eine solche Karte könnte Marschall Feng Yuxiang sein. Zumindest lässt seine Reise im Jahr 1948 von Amerika nach China über Umwege durch die UdSSR darauf schließen, dass „Shows“ dieses Politikers in der sowjetischen Hauptstadt geplant waren, bevor über seine mögliche Übernahme des wichtigsten Regierungspostens im Reich der Mitte entschieden wurde .

Wusste Mao Zedong davon? Sicherlich wusste er es. Hatte er Angst vor einem Konkurrenten? Es wäre dumm, keine Angst zu haben. Daher erwies sich der plötzliche Tod des Marschalls als sehr vorteilhaft für den zukünftigen Großen Steuermann. So profitabel, dass man sich fragt: War der Brandunfall an Bord der Pobeda inszeniert?

Um irgendwelche Schlussfolgerungen zu ziehen, stellen wir die Chronologie der Tragödie anhand der von Bar-Biryukov gesammelten Fakten wieder her.

Einmal erklärte Oktyabr Petrovich dem MK-Korrespondenten, wie er es geschafft hatte, eine Verbindung zu diesem Thema herzustellen: „1949, nach meinem Abschluss an der Caspian Higher Naval School, wurde ich nach Sewastopol versetzt. Dort habe ich „Victory“ gesehen. Mit schweren Verbrennungen stand sie auf der Reede und wartete in der Schlange auf Reparaturen. Später hatte ich durch die Mitarbeiter der Werft die Gelegenheit, die Teilnehmer der Veranstaltungen – Mitglieder der Besatzung des Linienschiffs – kennenzulernen. Von ihnen erfuhr ich die Einzelheiten dieses Vorfalls. Und dann hatte ich das Glück, an einige Dokumente zu gelangen ...“

Kino ist ein Hindernis für das Wachhaus

Dies geschah laut offizieller Version an Bord der Pobeda.

Am Nachmittag des 1. September passierte das Linienschiff den Strahl von Noworossijsk, worüber der Kapitän einen entsprechenden Funkspruch an die Schwarzmeer-Reederei übermittelte. Danach brach jedoch plötzlich die Kommunikation mit dem Schiff ab.

Gleichzeitig beschloss einer der Besatzungsmitglieder, der Funktechniker Kowalenko, der auch als Filmvorführer fungierte, seine Kinoausrüstung für die bevorstehende Ankunft im Heimathafen vorzubereiten. Zu den dringendsten Aufgaben gehört es, die Filme, die Kovalenko in den letzten Tagen gezeigt hat, auf Spulen zurückzuspulen und in Blechschachteln zu verpacken. Die gesamte auf der Reise mitgenommene Filmbibliothek wurde in einem kleinen Raum neben den Kabinen im Mittelteil des Linienschiffs aufbewahrt.

Hier ist eine interessante Tatsache. Den Erzählungen einiger Teammitglieder zufolge verfügte die Pobeda über einen speziellen Lagerraum zur Aufbewahrung von Filmen und zum Arbeiten mit ihnen. Es befand sich auf einem der Oberdecks unweit des Salons, wo abends Filme gezeigt wurden. Dieser Raum wurde jedoch im Auftrag der Reederei kurz vor der schicksalhaften Reise zum Schiffswachhaus umgebaut. Die dadurch „obdachlos“ gebliebenen Kisten mit der Filmbibliothek – mehr als 40 davon wurden auf diesem Flug mitgenommen – mussten in einem engen Schrank untergebracht werden, der dafür völlig ungeeignet war.

Daher war es notwendig, die angesehenen Teile der Filme auf ihre „Original“-Rollen zurückzuspulen. Kowalenko beauftragte den zugeteilten Matrosen Skripnikow, dabei zu helfen. Die Arbeit ist einfach: Sie müssen wissen, wie man den Griff der Maschine dreht! Doch irgendwann hat der Seemann offenbar übertrieben. Da er es eilig hatte, eine mühsame Aufgabe zu erledigen, zog er den Film zu schnell ab. Und es wurde mit der damaligen Technologie aus einem sehr brennbaren Material hergestellt. Durch die erhöhte Reibung beim schnellen Zurückspulen erhitzte sich der Film – und plötzlich ging er in Flammen auf! Die Flamme breitete sich sofort auf die in der Nähe liegenden Brötchen aus. Einer anderen Version zufolge zündete sich der Seemann jedoch unter Missachtung der Sicherheitsvorschriften im Hauswirtschaftsraum eine Zigarette an und versäumte es, auf die glimmende Zigarette zu achten ...

Wie dem auch sei, das Feuer verschlang den Raum innerhalb von Sekunden. Skripnikovs Kleidung fing Feuer. Durch die erstickenden Rauchwolken verlor er das Bewusstsein und hatte kaum Zeit, auf den Flur zu springen.

Das Feuerelement, das in der Speisekammer herrschte, brach hinter ihm hervor. Flammenzungen breiteten sich über die Teppichwege und die Holzvertäfelung der Wände aus. Innerhalb weniger Minuten drang das Feuer über die Leiter zum darüber liegenden Deck ein und griff dann die Brücke an ...

Sehr schnell erfassten die Flammen den gesamten zentralen Teil des Liners. Die hier befindlichen Kabinen, die Navigations- und Steuerhäuser standen in Flammen. Auch der „Rote Hahn“ drang in den Funkraum ein – der wachhabende Funker Vedeneev wurde vom Feuer überrascht und sprang, um sein Leben zu retten, durch das Bullauge aus dem Raum. Er hatte keine Zeit, einen Funkspruch über einen auf dem Schiff ausgebrochenen Brand oder ein SOS-Signal zu senden. Auch das Ersatzradio konnte nicht genutzt werden, da es im Kartenraum durchgebrannt war. Daher informierte das in Seenot geratene Schiff niemanden über die Tragödie, die sich an Bord abspielte. Für Küstendienste und andere Schiffe verwandelte sich die Pobeda für mehrere Stunden in ein Geisterschiff. Doch dieser „fliegende Holländer“ ging in Flammen auf.

Schließlich ertönte auf dem Linienschiff der Feueralarm. Zu diesem Zeitpunkt hatten sich die Flammen bereits recht weit ausgebreitet – nicht nur nach oben, sondern auch nach unten: Das Feuer näherte sich dem Maschinenraum. Doch sobald die ersten Rauchwolken in das Abteil eindrangen, verriegelten die vor Ort befindlichen Matrosen sofort alle Türen und Luken und verhinderten so das Eindringen der Flammen ins Innere. Durch einen Brand in den angrenzenden Laderäumen wurden die Metallwände des Abteils so heiß, dass der Lack anfing, Blasen zu bilden. Diese Schotte mussten wir mit Meerwasser aus Schläuchen bewässern. Dadurch wurde das „Herz“ des Schiffes verteidigt.

Nachdem der Feueralarm gemeldet wurde, verhielt sich die Besatzung der Pobeda würdevoll. Einige der Besatzungsmitglieder setzten Boote zu Wasser und organisierten die Evakuierung der Passagiere, während andere das Feuer bekämpften. Den Matrosen halfen auch viele Männer unter den Passagieren. Leider erwiesen sich nicht alle handelsüblichen Feuerlöschgeräte als funktionsfähig. Beispielsweise sind einige der großen Feuerlöscher kaputt gegangen. Bei einer anschließenden Ermittlungskontrolle stellte sich heraus, dass jemand in diesen roten Zylindern Schmuggelware schmuggelte: Die Gehäuse der Feuerlöscher waren mit Bündeln importierten Pansamts gefüllt, der damals in Mode war ...

Und doch war das Feuer eingedämmt. Und noch bevor Hilfe eintraf.

Das endgültige Löschen des Feuers und die Überprüfung des Zustands der Abteile dauerten fast einen weiteren Tag. Danach erreichte der Notdampfer, umgeben von Militär- und Rettungsschiffen, am 5. September aus eigener Kraft den Hafen von Odessa. Die Passagiere der „Pobeda“ wurden auf einem anderen Schiff dorthin gebracht – der Wjatscheslaw Molotow.

Leider verlief der Vorfall auf dem Linienschiff nicht ohne Opfer. Zwei Besatzungsmitglieder starben (einer von ihnen war derselbe Matrose Skripnikov, der die Filme zurückspulte). Und außerdem - 40 Passagiere. Darunter 19 Frauen und 15 Kinder.

Auch Feng Yuxiang befand sich auf dieser traurigen Liste.

"Unfall"

Unter den Passagieren an Bord des Linienschiffs befanden sich viele „Elite“. Darunter auch Mitarbeiter des Außenministeriums und des Außenhandelsministeriums, die nach einer langen Geschäftsreise im Ausland mit ihren Familien in ihre Heimat zurückkehrten. Ein paar die besten Hütten bewohnt von einem chinesischen Marschall, seiner Frau, seinem Sohn und seiner Tochter.

Doch irgendwann war das Schiff regelrecht überfüllt mit Passagieren mit einer ganz anderen „Bewertung“. Als sich die Pobeda Gibraltar näherte, erhielt der Kapitän einen Funkspruch der Reederei: Er sollte den ägyptischen Hafen Alexandria anlaufen und 2.000 armenische Rückkehrer an Bord nehmen, die dorthin zurückkehrten historische Heimat. Infolgedessen waren die Wohnräume auf dem Schiff mit Menschen gefüllt, die über alle Normen hinausgingen. Aber alle armenischen Familien wurden sicher an die russische Küste gebracht und im Hafen von Batumi gelandet. Dies geschah einige Tage vor der Tragödie.

Wie sich bei den Ermittlungen herausstellte, starben die meisten Opfer auf der Pobeda durch Ersticken im Rauch. Was den chinesischen Marschall betrifft, so wurde er in den ersten Minuten des Feuers zwar nicht verletzt, zeigte dann aber echten Mut und half den Matrosen aktiv bei der Brandbekämpfung. Irgendwann stellte Feng Yuxiang fest, dass seine Tochter nicht zu den Evakuierten aus dem von den Flammen heimgesuchten Gebiet gehörte. Der Mann eilte zu der Hütte, in der sie wohnte, und versuchte hineinzukommen. Anschließend wurde er dort auf dem Boden liegend aufgefunden: Offenbar starb der Chinese an einer Kohlenmonoxidvergiftung. Auch seine Tochter starb...

Stalin wurde sofort über den Vorfall auf dem Motorschiff Pobeda informiert. Offenbar erschien mit seiner Zustimmung einen Tag später eine offizielle Veröffentlichung über diese Tragödie. Auf der letzten Seite von „Krasnaja Swesda“ befindet sich kleingedruckt eine kurze TASS-Meldung mit dem Titel „Unfall auf dem Schiff „Pobeda““:

„...Anfang August verließ das Motorschiff „Pobeda“ New York in Richtung Odessa... Unterwegs brach auf dem Schiff ein Feuer aus, das durch unvorsichtigen Umgang mit Filmen verursacht wurde, die Feuer fingen. Es gibt Opfer. Unter den Toten sind Marschall Feng Yuxiang und seine Tochter ... Eine Untersuchung ist im Gange.“

Dieser wahrscheinlich mit dem Kreml abgestimmte Text, der zu einem Zeitpunkt veröffentlicht wurde, als die Feuerbrände in den Pobeda-Abteilen noch nicht abgekühlt waren, deutete bereits auf die Ursache des Notfalls hin. Es war schwer zu erwarten, dass die Untersuchungskommission, die dann mehrere Monate lang arbeitete, das Risiko eingehen würde, eine andere Version vorzulegen. Und so geschah es.

Anfang 1949 fand ein Prozess gegen mehrere Mitglieder der Pobeda-Besatzung statt. Derjenige, der als Hauptschuldiger der Tragödie galt – der Seemann Skripnikov – war jedoch bereits tot. Und unter den anderen Seeleuten des Linienschiffs wurden fünf Personen ins Visier genommen. Am härtesten wurde der Obermaat Nabokin verurteilt, der für den Brandschutz auf dem Schiff zuständig war: Er wurde zur damals höchstmöglichen Haftstrafe verurteilt – 25 Jahre Lagerhaft. Pobeda-Kapitän Pakholok und Filmvorführer Kovalenko erhielten 15 Jahre Gefängnis. Dem Assistenten des Kapitäns für politische Angelegenheiten, Perschukow, wurden 10 Jahre und dem Funker Wedenejew, der das SOS-Signal nicht ausstrahlte, acht Jahre Haft auferlegt.

Tod durch „Desinfektion“

Jetzt ist es an der Zeit, zu erwähnen, was in den offiziellen Schlussfolgerungen der Untersuchung „übertrieben“ geblieben ist. Tatsache ist, dass der Notfall auf dem Schiff „Pobeda“ die Folge eines Terroranschlags gewesen sein könnte. Hier sind nur einige Fakten, von denen Bar-Biryukov erfahren hat.

Es stellt sich heraus, dass dem Brand an Bord des Linienschiffs sehr mysteriöse Ereignisse vorausgingen. So begannen die Amerikaner kurz vor der Abfahrt aus New York auf Wunsch der Hafenbehörden plötzlich mit Desinfektionsarbeiten am Schiff. Ihre gesamte Dauer betrug fast zwei Tage! - Die Besatzung des sowjetischen Schiffes wohnte in einem Hotel und einige amerikanische Spezialisten waren für die Pobeda verantwortlich. Was könnten sie irgendwo in einer abgelegenen Ecke eines riesigen Schiffes zurückgelassen haben? Das sowjetische Team, das an Bord zurückkehrte, hatte keine Zeit mehr für eine gründliche Inspektion: Die geplante Abfahrtszeit wurde knapp.

Es gibt auch konkrete Beweise, auf die Menschen verweisen, die die Tragödie auf der Pobeda überlebt haben: Ihnen zufolge wurden viele Einrichtungsgegenstände – Teppiche, Vorhänge, Schränke, Tische und sogar Kabinenschotts – von den Amerikanern mit einer Art „Desinfektionslösung“ behandelt Dabei entzündete sich das Feuer buchstäblich mit Strahlgeschwindigkeit.

Ein verdächtiger Vorfall ereignete sich auch beim Einsteigen von Passagieren im Hafen von New York. Vor zahlreichen Zeugen erklärte die Frau eines sowjetischen Diplomaten plötzlich, dass sie nicht in die UdSSR zurückkehren wolle. Danach gelang der Frau die Flucht vom Schiff an Land, wo Vertreter des amerikanischen Geheimdienstes sie unter ihre Fittiche nahmen. Und das gesamte Gepäck des Überläufers blieb auf Pobeda. Aus irgendeinem Grund dachte keine der Schiffsbehörden daran, den Inhalt dieser mehreren Koffer und Kisten zu überprüfen. Sie segelten sicher nach Odessa und befanden sich zusammen mit anderem Gepäck in einem der Räume im zentralen Teil des Schiffes. Einige Besatzungsmitglieder behaupteten später, dass das Feuer nicht im Lagerraum mit den Filmen, sondern in diesem nahegelegenen Abteil ausgegangen sei. Außerdem brannte die dort gestapelte Ladung aus irgendeinem Grund und verstreute helle Funken wie riesige Wunderkerzen ...

Die „Invasion“ von 2.000 armenischen Rückkehrern auf das Schiff im Hafen von Alexandria hätte zu einem Brand führen können. Wo ist die Garantie, dass sich in dieser Menge keine Agenten befanden, die auf dem Schiff „Vorbereitungsmaßnahmen“ für einen künftigen Notfall durchführten und dann, ohne aufzufallen, mit den armenischen Familien in Batumi an Land gingen? Nach dem Entladen von Batumi entdeckten Besatzungsmitglieder an verschiedenen Stellen des Schiffes seltsame „Souvenirs“, die höchstwahrscheinlich von einem dieser Passagiere hinterlassen wurden – Stücke einer erzähnlichen Substanz. Den Geschichten einiger Seeleute zufolge flammte das „Erz“ beim Versuch, das „Erz“ in Brand zu setzen, mit einer bläulichen Flamme auf, wodurch eine hohe Temperatur entstand ...

All diese seltsamen und verdächtigen Vorfälle wurden von der Untersuchung ignoriert – zumindest in den offiziellen Schlussfolgerungen. Obwohl man indirekte Beweise dafür finden kann, dass die Version des Terroranschlags auf Pobeda ernsthaft und auf höchster Regierungsebene erwogen wurde. Nur eines der Argumente dafür: Wenige Tage nach der Tragödie vor der Küste der Krim, am 14. September 1948, erließ der Ministerrat der UdSSR eine Resolution über die sofortige Kürzung des Programms zur Rückführung der Armenier .

Übrigens verbarg der Sohn von Feng Yuxiang, der das Feuer überlebte, später nicht die Tatsache, dass er den Tod seines Vaters, des Marschalls, für eine vorgeplante Sabotage hielt.

„Insel des Unglücks“

Die von Bar-Biryukov gesammelten Fakten und Beweise halfen ihm immer noch nicht, das Geheimnis des Feuers an Bord des Ozeandampfers vollständig aufzudecken.

Die meisten Opfer wurden anschließend in Odessa begraben. Auf einem der Friedhöfe entstand eine Gedenkanlage mit der Inschrift: „An die Matrosen und Passagiere der M/V Pobeda, die am 1. September 1948 auf tragische Weise ums Leben kamen.“ Nun, die Särge mit den Leichen von Feng Yuxiang und seiner Tochter wurden per Flugzeug nach Moskau geschickt, wo sie auf Wunsch der Witwe des Marschalls eingeäschert wurden. Später wurde die Asche des Kommandanten mit militärischen Ehren in China beigesetzt.

Was die Pobeda selbst betrifft, so verkehrte sie nach Reparaturen bis Ende der 1970er Jahre wieder auf den Linien der Schwarzmeer-Reederei.

Das Interessanteste ist, dass das Schiff, dessen Geschichte von einem so tragischen Geheimnis überschattet wird, fast jedem erwachsenen Einwohner Russlands bekannt ist. Tatsache ist, dass während der Dreharbeiten zu Leonid Gaidais berühmter Komödie „The Diamond Arm“ die Rolle gespielt wurde Kreuzfahrtschiff„Mikhail Svetlov“, an Bord dessen sich viele Ereignisse des Films abspielen, wurden zwei Schwarzmeerschiffe gleichzeitig gefilmt – „Pobeda“ und „Russland“. Die Szene, in der Andrei Mironovs Held ein Lied über die Insel des Unglücks singt, wurde auf dem Oberdeck der Pobeda gedreht – wo 20 Jahre zuvor ein Feuer wütete, das Dutzende Menschenleben forderte …