Ein Film über den Todesweg in Thailand. Brücke über den River Kwai: Wie die Todesbahn auf Kosten von hunderttausend Menschenleben gebaut wurde

Dann sind wir mit dem Auto gefahren Gedenkmuseum Hellfire Pass Memorial Museum, das die Geschichte des Baus der Todeseisenbahn erzählt.
Während des Zweiten Weltkriegs begannen die Japaner mit Einfluss in Südostasien mit dem Bau einer über 400 Kilometer langen Eisenbahnstrecke von Thailand nach Burma durch Hügel und Berge, die letztendlich nie fertiggestellt wurde und später als Todesstraße bekannt wurde. Ungefähr 100 Tausend Menschen, die am Bau beteiligt waren, starben oder starben beim Bau: Kriegsgefangene, Gefangene, Militärpersonal und die normale lokale Bevölkerung.

Aus der Serie "Mit dem Auto durch Thailand"

Das Denkmal liegt etwa 80 km nordwestlich von Kanchanaburi und ist über den Highway 323 zu erreichen. GPS Koordinaten Höllenfeuerpass: 14.360524 ° N, 98.945274 ° E.

Anfahrt zum Hellfire Pass Memorial Museum

Museumsinformationen

Das Hellfire Pass Memorial in Thailand wurde mit Geldern der Australian Chamber of Commerce und des Australian Veterans Fund gebaut, die als Kriegsgefangene am Bau der Eisenbahn beteiligt waren. Sein Zweck ist es, das Andenken an die gefangenen Alliierten und asiatischen Zwangsarbeiter zu bewahren, die beim Bau der Todesstraßenbahn starben oder starben. Das Museum wurde 1996 eröffnet.

Der Eintritt in das Museum ist frei.

Wenn Sie mit dem Auto anreisen, ist es am bequemsten, Ihren Besuch der Sehenswürdigkeiten der Provinz Kanchanaburi auf diese Weise zu planen, um zu besuchen Erawan-Wasserfall(Erawan-Wasserfall), inspizieren Sie nach ihm den Höllenfeuerpass und kehren Sie am Abend nach Kanchanaburi zurück und treffen Sie den Sonnenuntergang mit Blick auf Brücke über den Fluss Kwai(Brücke über den Kwai).

Sitemap des Hellfire Pass Memorial Museums

Geschichte des Eisenbahnbaus in Asien

Die Erinnerung an diese schwarze Seite der Geschichte Thailands wird heute in Gedenkstätten, Museen sowie in Kino und Literatur bewahrt. Ein solcher Ort, an dem Sie viele Jahre zurückgehen können, nachdem Sie eine Reise in die Geschichte unternommen haben, ist der Hellfire Pass, ein Gedenkmuseum, das vom unmenschlichen Leben der Erbauer dieser Eisenbahn erzählt und ausführlich über den Bau der schwierigsten Passagen berichtet zum Verlegen der Eisenbahn durch die Felsen. Es ist den Japanern als Konyu Cutting bekannt und die thailändische Version ist ช่องเขา ขาด. Der Hellfire Pass erhielt seinen Namen dadurch, dass rund um die Uhr gearbeitet wurde und nachts der Blick auf die erschöpften Zwangsarbeiter im Fackelschein Szenen aus der Hölle glich.

Der Hellfire Pass war ein besonders schwieriger Abschnitt der im Bau befindlichen Thailand-Burma-Eisenbahn. Um die Strecke durch die Tenasserim-Hügel zu passieren, war es notwendig, mehrere Durchgänge durch hohe Klippen zu machen, die nicht umgangen werden konnten

Eisenbahn durch die hügeligen Regionen Thailands. Teil des Hellfire Pass Memorial Museums

Dieser Abschnitt der Bahn war weit entfernt von Großstädte, und in Kombination mit dem Mangel an Qualitätswerkzeugen und einer ausreichenden Menge an Baugeräten wurde es für die Bauarbeiter tatsächlich zur Hölle auf Erden

Das Bild zeigt die höllische Arbeit von Zwangsarbeitern

Trotz der Möglichkeit, Tunnel durch den Fels zu bauen, wurde die einfachste und schnellste Bauvariante gewählt - ein direkter Durchgang durch den Fels, erzeugt durch Schlitzen mit Presslufthämmern und Sprengen des Felses

Höllenfeuerpass - Klippenpass

Diese schnelle Route erforderte jedoch übermäßige Handarbeit, aber die Japaner erlebten zu dieser Zeit keinen Mangel an Arbeitskräften und wählten die schnellsten Bauoptionen, da die zukünftige Eisenbahn ein strategisch wichtiges Element im Krieg war. So wurde mehrere Monate lang ein Durchgang in den Felsen gestanzt, der Teil der Gedenkstätte ist, 73 m lang und bis zu 25 m hoch

Der Durchgang durch diesen Felsen wurde drei Monate lang durchbohrt

Die an der Arbeit beteiligten Kriegsgefangenen arbeiteten 18 Stunden am Tag, die Japaner wurden zu Tode geprügelt.

Beim Bau der Eisenbahn herrschte Handarbeit.

Während des Baus war es notwendig, nicht nur Felsen zu hämmern, sondern auch Brücken zu bauen

Bau eines Abschnitts einer Holzbrücke

Viele moderne Sklaven, keine Arbeiter, starben an verschiedenen Krankheiten wie Cholera, Ruhr, und niemand zählte die Verhungerten. Aber die meisten Toten sind unter den Malaien und Chinesen, die die Japaner mit dem Versprechen auf ein hohes Einkommen und gute Arbeitsbedingungen zur Arbeit bei der Bahn lockten.

Die Bahntrasse ging durch einen riesigen Felsen

Aber die Eisenbahn hatte keine Zeit, um fertig zu werden, und als die alliierten Truppen gegen die Japaner vordrangen, wurde ein Teil davon gesprengt oder bombardiert. Heute wird ein Teil dieser Bahn hauptsächlich für den Personenverkehr genutzt, der Rest, mit Ausnahme des etwas mehr als 4 Kilometer langen Gedenkabschnitts der Bahnstrecke, auf dem man zum Gedenken an die Opfer spazieren kann, ist gesperrt und verlassen.

Das Museum zeigt Exponate aus dem täglichen Leben der Arbeiter, die in völliger Stille über ihr Sklavenleben und unmenschliche Arbeit sprechen

Die bescheidenen Habseligkeiten der Zwangsarbeiter

Die Exponate des Museums erzählen vom Alltag der Baubeteiligten

Handwerkzeuge für den Eisenbahnbau

Im Museum

Gehen Sie durch den Tunnel, der während des zweiten Weltkriegs gebaut wurde

Das Museum selbst befindet sich in einem kleinen Gebäude auf einem Hügel, von dem aus eine bequeme Treppe den Weg hinunter zum größten Durchgang durch den Felsen führt

Informationsstand zum Hellfire Pass vor dem Abstieg auf die Schiene

Zu Fuß dauert es etwa zwanzig Minuten, zuerst über eine Treppe, dann entlang der Eisenbahn

Hier sollten die Waggons mit militärischem Nachschub fahren

Eine entlang der Klippe geschnitzte Leinwand

Am Anfang der Passage blieb ein kleines Stück der ursprünglichen Bahntrasse erhalten, und in der Passage selbst, im Fels, wurde ein steckengebliebener Meißel eines Presslufthammers erhalten, mit dem der Fels ausgehöhlt wurde.

Ein Presslufthammermeißel bleibt für immer im Fels

22.10.2018

Die Provinzstadt Kanchanaburi liegt 130 km von Bangkok (der Hauptstadt Thailands) entfernt.

Touristen aus der ganzen Welt kommen hierher, um die berühmte "Death Road" - die Eisenbahn zwischen Thailand und Burma - zu sehen.

Die klassische Variante der Exkursion beinhaltet: einen Soldatenfriedhof, ein Kriegsmuseum, eine Fahrt entlang der „Brücke des Todes“. Dauert 1 Tag von ca. 7 bis 18 Uhr.

Wenn Sie genügend Zeit haben, können Sie den Ausflug mit weiteren Attraktionen bereichern. Zum Beispiel am ersten Tag, um die "Death Road", das Kriegsmuseum und das Hell Fire Pass Museum zu besuchen, auf der anderen - den schwimmenden Markt, den Tempel der Tiger, am dritten - den Jerewan-Park, das Elefantendorf . Mit einem solchen Zeitplan ist es bequem, in Kachanaburi zu leben.

Wer Komfort und Stabilität mag, wählt natürlich einen Ausflug über ein Reisebüro. Das ist praktisch, weil alles nach Plan läuft und es kein „Schritt nach rechts, Schritt nach links“ gibt. Wenn Sie die Farbe richtig spüren, viele schöne Landschaften genießen, unberührte Natur erleben, ohne Eile in die Geschichte eintauchen möchten, dann nehmen Sie besser eine Karte (Guide mit Haupthaltestellen), ein Taxi oder einen Mietwagen und erkunden Sie die Umgebung du selbst.

Sie können mit dem Bus (2-3,5 Stunden) mit oder ohne Klimaanlage und Annehmlichkeiten (billiger) dorthin gelangen. Abfahrt alle 20 Minuten vom Busbahnhof Süd. Oder mit dem Zug (3-3,5 Stunden), aber das ist nicht dasselbe. In jedem Fall wird der Ausflug interessant und nützlich sein.

In 2 Stunden bringt Sie ein Auto von Bangkok zum Militärfriedhof (Kanchanaburi War Cemetry), auf dem fast 7 Eiben begraben sind. Kriegsgefangene aus Österreich, Holland, Großbritannien.

Als nächstes ist das War Museum oder buchstäblich das JEATH War Museum. Das erste Wort des Namens setzt sich aus den Anfangsbuchstaben der Liste der Länder zusammen, die am Bau der Brücke über den Kwai beteiligt waren. Dies sind Japan (Japan), England (England), Australien (Australien), Thailand (Thailand), Holland (Holland).

Im Museum sind Fotografien, Waffen, Zeugnisse der überlebenden Erbauer der Bergbrücke und vieles mehr aus dieser Zeit zu sehen. Es gibt auch einen Souvenirladen mit vielen schönen Krimskrams.

Die Todesbrücke ist der bekannteste Abschnitt der thailändisch-burmesischen Eisenbahn. Eine Stahlbetonbrücke überquerte ursprünglich einen Fluss namens Maeklong. Doch nach dem erfolgreichen Kinostart des Films "The Bridge over the River Kwai" (1957r) gaben ihr die thailändischen Behörden einen Namen, der noch heute von Touristen gehört wird - der River Kwai. Während des Krieges wurde die Brücke 2 mal bombardiert und 2 mal wiedereröffnet.

Die nächste Station unserer Exkursion ist „Death Road“, das sind mehr als 240.000 verstümmelte Schicksale, mehr als 100.000 Kilometer. durch unmenschliche Arbeitsbedingungen, harte Arbeit und ständiges Mobbing getötet werden.

Um diesen Preis verkürzten die japanischen Behörden während des Zweiten Weltkriegs die Route von Burma nach Thailand, um ihre Truppen mit allem zu versorgen, was sie brauchten. Aber auch die britischen Behörden in Burma erwogen einen solchen Bau. Doch der dichte, undurchdringliche Dschungel, eine Vielzahl von Flüssen, Felsen und Bergen machten diese Aufgabe unmöglich.

Japan eroberte Burma von Großbritannien aus. Es gibt einen Seeweg von Thailand nach Burma, aber sehr unzuverlässig. Er wurde oft angegriffen, viele U-Boote und Schiffe wurden benötigt. Daher beschlossen die japanischen Behörden um jeden Preis, eine Umgehungsstraße zu bauen kurzer Weg... In etwas mehr als einem Jahr bauten Sträflinge und Häftlinge 415 km Eisenbahnschienen durch Dickicht und Steine, durch Qual, Krankheit und Tod.

Bisher wurden 130 km der Straße rekonstruiert, der Rest ist in Planung. Und Japans Aktionen wurden als Kriegsverbrechen anerkannt. Die Zugfahrt „Road to Death“ erinnert an die Standhaftigkeit und den Mut der Erbauer, an die schrecklichen Folgen des Zweiten Weltkriegs.

Sie können auch das Museum und den Hell Fire Pass besuchen. Dieser 4 km lange Abschnitt der Death Road führt durch ein ausgeschlagenes Loch in der Klippe des HellFire Pass bis zur Grenze zu Burma. Beim Bau starben fast 700 Menschen. In der Nähe, in Hell's Pass, gibt es ein Museum und ein australisches Denkmal (in Erinnerung an die verlorenen Baumeister).

Auf dem Kwai River treiben viele Touristen in Westen etwa 2 km am Bach entlang. In diesem Fall brauchen Sie nichts zu tun, der Fluss selbst trägt Sie.

Der schwimmende Markt von Damnon Saduak liegt 100 km von Bangkok entfernt. Schon morgens kommen Händler aus verschiedenen Vierteln auf schmalen Booten hierher. Verkaufen Sie Obst, Souvenirs, Blumen, Meeresfrüchte, modische Kleidung usw.

Um die Schönheit und Einzigartigkeit des Marktes, die Vielfalt der Waren, den Einfallsreichtum und den Einfallsreichtum der Händler zu schätzen, ist es besser, ein Boot für einen halben Tag zu mieten. So können Sie das thailändische Leben genießen, Momente festhalten und sich kulinarisch verwöhnen lassen. nationale Küche auf einem Boot gekocht. Und 4 Stunden werden unbemerkt vergehen.

Ein weiterer Teil des Tages kann im Tempel der Tiger verbracht werden. Es funktioniert bis 16.30 Uhr. Der Bus bringt Sie in einer halben Stunde von Kanchanaburi (40 km) hierher. Der 1994 gegründete Tempel ist zu einem Zufluchtsort für viele Tigerbabys geworden, sowie für ein paar Wildschweine, Pferde, Wasserochsen und andere exotische Tiere des lokalen Dschungels.

Tagsüber sitzen sie nicht in Gehegen, sondern gehen frei herum, essen aus den Händen von Touristen. Gegen eine Gebühr werden Sie näher an die Tiger herangeführt und haben die Möglichkeit, gemeinsam Fotos zu machen. Viele Besucher glauben, dass die Mönche überteuert sind. Aber es liegt an Ihnen zu entscheiden, ob Sie den Tempel und die darin lebenden Tiere unterstützen möchten oder nicht.

Am dritten Tag der Exkursion können Sie auf das Elefantendorf und den Eriwan-Nationalpark mit seinen herrlichen Wasserfällen achten. Dieses System von Wasserfällen ist bedingt in 7 Ebenen unterteilt: Die erste Ebene ist die niedrigste, und dann müssen Sie nach und nach aufsteigen und alle Stromschnellen passieren.

Das Wasser hier ist mit Kalzium gesättigt, nimmt daher ungewöhnliche Formen an und hat eine schöne türkisfarbene Farbe. An vielen Stellen bilden sich Seen, Bäder, in denen man schwimmen oder sich hinlegen kann, um das Panorama des Dschungels zu genießen. Und viele kleine Fische werden dir die Beine schälen (nagen an der verhornten und abgestorbenen Haut). Gefühle sind fantastisch. Wenn Sie nach Kanchanaburi kommen, sollten Sie unbedingt den Yerevan Park besuchen.

Der nächste Halt ist das Elefantendorf. Hier können Sie Elefantenshows ansehen, mit ihnen fotografieren oder mit Bananen füttern sowie gegen Aufpreis Elefanten im Dschungel reiten. Nur der Elefant reitet, so ist es sicherer.

Für einen so großen Ausflug muss man ein wenig mitnehmen: Kameras/Camcorder, Badekleidung/Badehose, Wechselunterwäsche, leichte Kopfbedeckung, Strandschuhe, einen warmen Pullover und ein Handtuch, Seife, Zahnpasta und eine Bürste, wenn Sie planen ein Ausflug von mehr als einem Tag. Kleidung sollte aus natürlichen Stoffen (z. B. Baumwolle) bestehen.

Der Reiseführer wird Ihnen sehr nützlich sein. Einer der besten der Welt ist der Reiseführer von Lonely Planet. Seine Kosten sind ziemlich hoch. Die darin enthaltenen Informationen (Routen durch das Land, Beschreibung, Zeitplan der Roboter, Eintrittskosten für Museen, Galerien, Schlösser, Hotelzimmer und Mahlzeiten) sind es wert. Es spart Ihnen Zeit, Geld und Mühe. Und natürlich gute Laune nicht vergessen!

Touristen, die nach Kachanaburi kamen, müssen wegen der Gefahr, an Enzephalitis und Malaria zu erkranken, gegen Hepatitis A und Hepatitis B geimpft werden. Auf dem schwimmenden Markt ist es unmöglich, sich den Kauf von frischem Obst zu verweigern, aber es muss vor dem Essen gründlich gewaschen werden.

Es ist auch nicht ratsam, sich von den sehr unterschiedlichen exotischen Getränken mitreißen zu lassen, von denen es eine große Anzahl gibt. Ihr Körper ist dazu möglicherweise nicht in der Lage. Wenn Sie lokale Spirituosen probieren möchten, kaufen Sie am besten ein Bier. Es schmeckt gut genug und verursacht keine heftige Reaktion in Ihrem Körper. Das Bügeln und Streicheln von einheimischen Katzen und Hunden ist unerwünscht. Es gibt viele Flöhe.

Es gibt einen Mythos, dass Thailand ein sehr billiges Land ist. Alles ist relativ. Ein Taxi von Bangkok nach Kachanaburi kostet beispielsweise etwa 100 US-Dollar. Bus und Bahn werden günstiger. Autovermietung ab 30 $ pro Tag, Moped - ab 5 $. Benzin - etwa 1 US-Dollar pro Liter. Der Preis für ein Hotelzimmer liegt zwischen 20 und 200 US-Dollar. Sie können in einem Café für 3-5 $ speisen. Auf dem schwimmenden Markt geht es ohne Boot nicht. Das sind weitere 3 $ / Stunde.

Die Kosten für Lebensmittel und Souvenirs bei verschiedenen Marktverkäufern können erheblich voneinander abweichen. Souvenirs, die bei Touristen sehr beliebt sind, werden von Thais hergestellt, ebenso wie Gold- und Silberprodukte mit Halbedel- und Edelsteine... In Museen verwendet jemand einen Reiseführer mit einer detaillierten Beschreibung der Sehenswürdigkeiten, während sich jemand mit einem Führer wohler fühlt (solche Dienste ab 30 $).

Ein Taxi von Kachanaburi zum Tigertempel kostet etwa 20 Dollar. Eintrittsgebühr - 15. Wenn Sie dort einen Ausflug nach Kachanaburi machen, verlangen lokale Reisebüros 100 US-Dollar oder mehr. Bus zum Nationalpark Eriwan - 2 $, Taxi - 30, Eintritt - 6,5 $. Elefanten-Trekking im Dschungel - $ 13,5 pro Person.

Sightseeing-Touren bei Agenturen in Kanchanaburi sind recht teuer und beinhalten 4-5 Ausflüge pro Tag. Zum Genießen und Erinnern braucht man mindestens 3 Tage. Die Brücke über den River Kwai sollte man getrennt vom Tempel der Tiger oder dem exotischen Wasserfall Eriwan sehen.

Wenn möglich, ist es besser, eine Tour für ein paar Tage zu machen oder die Gegend selbst zu erkunden. Fast überall können Sie mit den lokalen Bussen dorthin gelangen. In Kachanaburi gibt es keine Probleme mit Unterkunft und Verpflegung. Es gibt viele Hotels mit unterschiedlichen Annehmlichkeiten und Preisen, viele Cafés, Bars, Restaurants.

Die Sehenswürdigkeiten der Stadt und ihrer Umgebung sind sehr interessant und informativ. Der beliebteste Ausflug unter Touristen ist der Ausflug „Road of Death“, bei dem die Geschichte und der Reichtum an Natur, Kultur und Schmerz Europas und Asiens miteinander verflochten sind.

Und wir schreiben weiter über unsere 10-tägige Reise nach Thailand. Der Zweck, nach Kanchanaburi zu gelangen, war nicht nur das Tigris-Kloster, sondern auch der berühmte Eisen Todesstraße und Brücke über den Kwai.

Auch in Russland gibt es Orte, die für ihre schwierige und tragische Geschichte bekannt sind, zum Beispiel unsere 501 Baustellen und andere – in Thailand ist dies die sogenannte „Eisenbahn des Todes“. Es hat diesen Namen bekommen, nachdem eine große Anzahl von Menschen hier gestorben ist. Aber das Wichtigste zuerst.

Death Road in Thailand (Thai-Burmese Railroad) und die Brücke über den River Kwai

Der Zweite Weltkrieg- eine schwierige Zeit in der Geschichte der Menschheit, in der es in vielen Teilen der Welt zu Konfrontationen kam. Anfang des 20. Jahrhunderts war Burma im Besitz Großbritanniens, doch während des Krieges 1942 eroberten japanische Truppen es von den Briten zurück. Um ihre Truppen irgendwie zu versorgen, beschlossen die Japaner, eine Eisenbahn zu bauen, die den Golf von Thailand und die Andamanensee auf dem Landweg verbindet. Die Originalkarte kann heruntergeladen werden.

Und es gelang ihnen – etwas mehr als ein Jahr später wurde die Bahn gebaut. Ein solches Schocktempo wurde durch die Arbeit von Tausenden von Sträflingen und Gefangenen sichergestellt, sowohl der lokalen Bevölkerung als auch der Kriegsgefangenen aus Europa. Die Arbeitsbedingungen hier waren, wie Sie wissen, schrecklich, in der Folge starben Zehntausende Menschen.

Während des Krieges wurde die Todesstraße zerstört und bisher nur ein Teil wiederhergestellt - von Bangkok bis zum Bahnhof Nam Tok.

Sie können ganz einfach für einen Tag alleine hierher kommen, wenn Sie von Busbahnhof Süd oder das Siegesdenkmal am frühen Morgen, dann kehren Sie am Abend in die Hauptstadt zurück. Aber wir würden empfehlen, dies zu kombinieren mit Nationalparks, die hier buchstäblich zur Hand sind. Diese Orte sind bei Pauschaltouristen beliebt, werden aber hauptsächlich zur Brücke über den River Kwai gebracht.

Unsere Reise begann am Bahnhof Kanchanaburi - einem kleinen hübschen Gebäude mit Glocken wie diesem auf den Bahnsteigen. Bevor der Zug ankommt, kommt ein spezieller Mann in Uniform heraus und ruft ihn an, als ob sie in der Vergangenheit wären. Wenn nicht für eine Gruppe von Schulkindern mit Telefonen und Spielern, volles Eintauchen :-)

Glocke am Bahnhof Kanchanaburi

Nur die Hälfte der Autos kam aus Bangkok - der zweite war schon nach Kanchanaburi angekuppelt - hier stehen sie auf dem Bahnsteig

Der Zug ist im Allgemeinen ein gewöhnlicher lokaler Zug und wird von Einheimischen für seinen vorgesehenen Zweck verwendet, aber auch Touristen werden für eine Fahrt verwendet.

Zug kommt am Bahnhof Kanchanaburi an

Thailändische Züge sind nicht elektrifiziert, da gibt es keine Kabel!

Das Verlangen der Thais nach Schönheit ist unglaublich! Sie versuchen, jeden Ort irgendwie zu dekorieren - sie stellen Blumentöpfe auf die Bahnsteige, das ist schön :-)

Nach der Abfahrt fährt der Zug für einige Zeit langsam durch die Stadt in Richtung der Brücke über den River Kwai, aber entlang eines Blocks parallel zur Hauptstraße, mitten im Grünen.

Thai-Burmesische Eisenbahn

Wir halten vor der Brücke und der Großteil der Touristen kommt herein. Die Leute mieten lokale Guides oder einen pro Gruppe - Sie können sich Europäern anschließen und zuhören :-)

Wir strecken uns langsam über die Brücke, Thais stehen auf den Inseln und winken))

Die River Kwai-Brücke war ein wichtiger Teil der Thai-Burmesischen Eisenbahn, wurde aber 1944 während der Kämpfe gesprengt. Das Gebäude wurde jedoch bald restauriert. Diesen Namen erhielt die Brücke übrigens durch den Spielfilm "The Bridge on the River Kwai", der bis zu 7 Oscars erhielt! Und der Fluss hieß eigentlich Maeklong.

Neben der Brücke befindet sich ein Museum, in dem Sie die Reste eines echten Gebäudes sowie andere Exponate aus dem Zweiten Weltkrieg sehen können.

Ich liebe es, mit dem Zug zu reisen - eine der besten Möglichkeiten, die Gegend zu erkunden, das wahre Leben des Landes zu sehen und mit den Einheimischen zu kommunizieren. Vorbei an Reisfeldern

Reisfelder auf dem Weg nach Nam Tok

Das Gelände ist ganz anders als in Südthailand, von wo wir vor kurzem angekommen sind, das Gefühl, es ist Herbst im Hof, die Vegetation ist etwas verdorrt. Die Luft hier ist übrigens viel trockener.

Irgendwann taucht der Zug aus dem Wald ins Freie auf und es eröffnen sich wunderbare Ausblicke! Ein Fluss mit Resorts unten

Blick aus dem Zugfenster auf die Todesstraße

Thailändische Mädchen genießen die Landschaft und wir auch!

Todesstraße in Thailand

Blick aus dem Zugfenster auf den River Kwai

Hier waren wir uns einig, dass das Gebiet dem Norden sehr ähnlich ist. Region Omsk- wie der Tara-Fluss, wenn nicht Palmen und Berge am Horizont ;-)

Der River Kwai macht eine Wendung

Nach all diesen Schönheiten und Panoramablicken gingen die meisten Leute, und wir fuhren weiter zum Bahnhof Nam Tok und beobachteten solche Schönheiten - malerisch!

Wir sind am Zielort angekommen – es ist Zeit auszusteigen! Tatsächlich waren die Wege weiter von Gras überwuchert.

Wir haben uns noch nicht entschieden, wie wir zurück nach Kanchanaburi kommen, aber natürlich nicht mit dem Zug. Erstens hat es jeder schon gesehen, und zweitens wird es so schnell nicht wiederkommen. Also suchten wir uns in einem winzigen Dorf einen Platz zum Essen und gingen gut gelaunt auf die Piste, um mitzufahren.

Wie es bei guter Laune so ist, hörte in zwei Minuten Fight auf – wie sich herausstellte, unser Reisebegleiter und einfach ein guter Kerl. Er sprach schlecht Englisch, wir sprachen Thai, also vergingen 2 Stunden der Straße unbemerkt!

Verwandter Artikel: alles über thailändische Züge - Klassifizierung, Sitzplatzarten, Preise, Fahrpläne

Brücke über den River Kwai und die Todesstraße - nützliche Informationen

Die Brücke über den Kwai befindet sich in der Stadt, wie man sie erreicht, wurde im letzten Artikel unter dem Link beschrieben.

Sie können einen Zug direkt von Bangkok nehmen, aber nicht vom Hauptbahnhof, sondern vom Bahnhof Thonburi auf der anderen Seite des Chao Phraya-Flusses. Es gibt 3 Züge pro Tag. Die Fahrt von Anfang bis Ende dauert 5 Stunden.

Aber die meisten wunderschöne Aussicht genau auf dem Abschnitt von Kanchanaburi zum Bahnhof Nam Tok gelegen, fuhren wir einfach so. Der Zug fährt dreimal täglich von Kanchanaburi ab - um 06.07, 10.35 und 16.26, und auf dem Weg nach Nam Tok verbringt 2 Stunden. Der Fahrpreis für Ausländer hängt nicht von der Entfernung ab und ist fest - 100 Baht, auch von Bangkok, sogar zwischen den letzten beiden Stationen. Und die Einheimischen scheinen zum üblichen günstigen Preis einzukaufen :-)

Der volle Zugfahrplan für die Todesstraße hängt am Bahnhof Kanchanaburi.

Todesstraße Thailand - Zeitplan

Touristen aus der ganzen Welt kommen heutzutage nach Thailand. Doch nicht jeder zieht es weltweit hierher. berühmte Resorts... Angehörige der tausenden Soldaten, die im Zweiten Weltkrieg in Thailand gefallen sind, wollen das vergessene Dschungelgefängnis sehen.

Mit den Händen von Kriegsgefangenen bauten die Japaner hier einen Bahnübergang. Die Brücke über den Kwai wurde durch den gleichnamigen Film unter der Regie von Lin David weltweit bekannt. Auf dem "Weg des Todes" - Bericht Sonderkorrespondent von NTV Airat Shavaliev.

Einmal alle halbe Stunde besetzen Touristen die glühend heißen Plätze in der Sonne, und die alte Dampflok setzt sich in Bewegung. Der Lokführer kann seinen Zug mit geschlossenen Augen fahren – seit 30 Jahren überquert er diesen Fluss. Rund um das übliche tropische Paradies, unten segeln Sportboote, Elefanten grasen. Aber die Touristen des alten Zuges sind zurückhaltend und traurig. Sie kommen nicht hierher, um sich zu freuen, sondern um zu trauern.

Somkiart Chamnankul, Lokführer: „Meine Mutter erzählte mir, dass an diesem Ufer ein Kriegsgefangenenlager war, das unter dem Schutz der Japaner eine Brücke baute. Hier sind so viele Menschen gestorben."

Die Pfeiler der Brücke sind erhalten geblieben. Die Briten, Australier, Amerikaner und Holländer bauen sogar in Gefangenschaft auf Gewissen. Kriegsgefangene wurden 1942 in den Westen Thailands transportiert, als die Japaner eine Eisenbahn von Bangkok nach Burma brauchten.

Durch den Film "The Bridge on the River Kwai" erfuhr die ganze Welt nach dem Krieg vom Bauen. Der Marsch der Kriegsgefangenen aus diesem Bild ist für Paraden noch obligatorisch.

Selbst das Kriegerdenkmal in Thailand besteht aus frivolen Bungalows. Ein echtes strohgedecktes Bauwerk ist der Wachturm des Lagers. Die Museumskuratorin ist eher für die Rolle eines Exponats geeignet - sie hat mit eigenen Augen gesehen, wie die Todesbahn gebaut wurde. Zeigt ein Foto der Ärztin, die ihr das Leben rettete, dann ein zehnjähriges Mädchen.

Erschöpfende Arbeit, Hitze und Tropenkrankheiten töteten täglich Menschen auf der Baustelle. Sie hatten nicht einmal Zeit, sie zu begraben. Gestorben 16 Tausend Kriegsgefangene und 100 Tausend lokale Arbeiter.

Das Museum bleibt nicht ohne Besucher. Viele Europäer, Australier, Amerikaner kommen. Es gibt hier sowohl Japaner als auch Deutsche.

Was würdest du verdienen Einheimische wenn nicht für das Erbe des Krieges? Der River Kwai ist die einzige Touristenattraktion in diesem Teil Thailands. An einem Ufer des Flusses befindet sich ein Museum, am anderen ein Soldatenfriedhof.

Dutzende Thais kümmern sich um die Gräber und versuchen, den Aufruhr der lokalen Natur zu stoppen. Der Friedhof ist eine Ecke Europas inmitten tropischer Wälder. In der Ferne gehen bescheidene Grabsteine ​​- die Kriegsgefangenen wurden nach dem Krieg umgebettet.

Das Buch der Erinnerung enthält Dutzende von Rezensionen. Die Briten und Australier sind dankbar für die Aufmerksamkeit für die Gräber. Im Allgemeinen ist das Trauern über den Tod nicht in der Tradition der Buddhisten, aber die Thais respektieren die Trauer anderer. Außerdem sind 15 Dollar für die Überfahrt kein zusätzliches Geld.

In den Jahren 1942-1943, mitten im Zweiten Weltkrieg, als das sowjetische Volk gegen die Deutschen und ihre Verbündeten kämpfte, fand Tausende von Kilometern von Stalingrad und dem Kursker Bulge entfernt eine ganz andere Schlacht statt. In den Bergen Burmas und Thailands, unter Monsunregen im tropischen Dschungel, die Cholera, Malaria, Ruhr, Hunger und die ungeheuerliche Grausamkeit der Armee des Großen Japanischen Reiches überwanden, bauten eine Viertelmillion Sklaven eine Eisenbahn. In nur einem Jahr war die unerträgliche Aufgabe erledigt, aber der Preis für dieses komplexeste Engineering-Projekt war schrecklich. Insgesamt starben auf dieser strategisch wichtigen Baustelle für Japan mehr als 100.000 Kriegsgefangene und asiatische Zwangsarbeiter – 250 Menschen für jeden der 415 asphaltierten Kilometer. Die Geschichte der Todeseisenbahn gibt es im Onliner.by Rückblick.

1942 befand sich das Kaiserreich Japan in einer schwierigen Situation. Einerseits sind die meisten Südostasien: Die Philippinen, Indonesien, die Mandschurei, ein Teil von China, Vietnam, Kambodscha, Hongkong und sogar Singapur wurden erobert, deren Verlust Churchill als „die schlimmste Katastrophe und die größte Kapitulation in“ bezeichnete Britische Geschichte". Darüber hinaus besetzten die Japaner Mitte des Jahres Burma und näherten sich Indien - der wichtigsten Perle der britischen Krone. Am 4. Juni 1942 erlitt die kaiserliche Flotte jedoch auf dem Midway-Atoll eine vernichtende Niederlage, die für sie katastrophal wurde und, wie sich später herausstellte, einen Wendepunkt im Krieg im Pazifik markierte.

Dennoch war das Ergebnis bis zum Sommer 1942 noch nicht endgültig entschieden. In dieser Hinsicht bestand eine der wichtigsten Aufgaben (wenn auch subtil vor dem Hintergrund groß angelegter Feindseligkeiten) für die Japaner darin, die ungehinderte Versorgung des besetzten Burma sicherzustellen. Diese britische Kolonie sollte zum Sprungbrett für den bevorstehenden Angriff auf Indien werden. Darüber hinaus plante Japan nach seiner Gefangennahme, die Kanäle für die Lieferung von Waffen und Lebensmitteln für die Chiang Kai-shek-Armee zu kürzen, die in China gegen sie kämpfte.

Das Problem war, dass die Japaner gezwungen waren, ihre burmesische Gruppe nur auf dem Seeweg zu versorgen, und nach der Niederlage bei Midway war diese Route bedroht. Den kaiserlichen Schiffen blieb nichts anderes übrig, als mehr als 3.000 Kilometer zu überwinden, um die schmale und lange malaiische Halbinsel zu umgehen und auf dem Weg in der Malakka-Straße und der Andamanensee zur leichten Beute der alliierten U-Boot-Flotte zu werden. Der Ausweg schien einfach: Bangkok und Rangun, die Hauptstädte Thailands und Burmas, mit einer relativ kurzen Eisenbahn zu verbinden und damit zur Hauptversorgungsquelle der Armee zu machen. Die Einfachheit dieser Lösung täuschte jedoch.

Die Briten dachten im 19. Jahrhundert über ein solches Projekt nach, aber nachdem sie die Strecke der geplanten Eisenbahn studiert hatten, vergossen sie Tränen und gaben die Idee auf. Zwischen der burmesischen Stadt Tanbyuzayat und der thailändischen Stadt Ban Pong, die bereits an ein funktionierendes Schienennetz angeschlossen ist, waren es nur rund 400 Kilometer, davon aber nur 200 auf bequemem, ebenem Gelände. In den Tiefen Thailands stand das Tenasserim-Gebirge zukünftigen Baumeistern im Weg, und die Zugänge wurden von scheinbar undurchdringlichen Dschungeln und Hunderten von Bächen, die sich während der Regenzeit in stürmische Flüsse verwandelten, zuverlässig versperrt.

Die Aufgabe, in kürzester Zeit eine vollwertige, wenn auch eingleisige Bahnstrecke zu bauen, schien vor diesem Hintergrund unmöglich. Dies hielt die Japaner natürlich nicht davon ab, denn sie verfügten über freie Arbeitskräfte, die leicht gespendet werden konnten.

Insgesamt zog die kaiserliche Armee für den Bau der Thai-Burma-Eisenbahn etwa 60.000 Kriegsgefangene an: Briten, Niederländer, Australier und Amerikaner. Sie wurden aus Gefängnissen und Lagern aus dem ganzen besetzten Gebiet Südostasiens verlegt: aus Singapur, Indonesien, von den Philippinen. Die Hauptarbeitskräfte (und dann die Opfer) dieses unmenschlichen Projekts waren jedoch die Anwohner von Burma und der malaiischen Halbinsel.

Sie wurden Romusya (Arbeiter auf Japanisch) genannt. Seltsamerweise versuchten die Japaner zunächst, sie auf freiwilliger Basis zu rekrutieren. Den Malaien und Burmesen wurden Berge von Gold versprochen: rationierte Arbeitszeit, Löhne, Wohnung, Nahrung und eine begrenzte Wachzeit (drei Monate). Die ersten Baumeister gingen manchmal sogar mit ihren Familien, Frauen und Kindern dorthin. Die Freiwilligen endeten jedoch schnell, nachdem diejenigen, die gegangen waren, verschwunden waren, und kehrten weder nach drei Monaten noch nach sechs Monaten zurück. Danach begannen die Japaner, die Zwangsrekrutierung von "Arbeitern" zu praktizieren. Zum Beispiel wurde folgendes Schema verwendet: In Malaya wurden kostenlose Filmvorführungen angekündigt, während der Sitzungen wurden Kinos von Soldaten blockiert und alle Männer im geeigneten Alter wurden gewaltsam in den Dschungel geschickt, wo sie tatsächlich zu Sklaven wurden .

Die Sterblichkeitsrate unter ihnen war erschreckend. Obwohl die Romusien dem tropischen Klima viel besser angepasst waren als Kriegsgefangene der alliierten Mächte, waren sie gegen Epidemien von Infektionskrankheiten praktisch wehrlos. Die Alliierten hatten ihre eigenen Ärzte, die Vorstellungen über die Notwendigkeit von Quarantäne, Prävention und Hygiene hatten. Unglückliche Asiaten, die oft nicht lesen und schreiben können, ahnten dies nicht. Sie wurden sogar in getrennten Lagern festgehalten, die über keinerlei sanitäre Infrastruktur verfügten. Von den insgesamt 180.000 "Arbeitern", die von den Japanern angezogen wurden, um die Straße des Todes zu bauen, starben mehr als die Hälfte und blieben für immer im Dschungel von Tenasserim.

Die Straße wurde auf ganzer Länge gleichzeitig gebaut, und die Überlebenschancen des Opfers hingen direkt von den Bedingungen ab, unter denen das Opfer Glück oder Pech hatte. Auf ebenen Flächen mit relativ einfacher Entlastung und besserer Nahrungsversorgung war es noch möglich, die Strapazen des Baus zu ertragen. Im bergigen Gelände, im Dschungel, wurde die Aufgabe vor allem für die Romus schwierig und besonders in der Zeit der sogenannten "Beschleunigung". Von April bis August 1943 erhöhten die Japaner aus Sorge um die baldige Inbetriebnahme der Hauptstrecke den Arbeitstag (teilweise bis zu 18 Stunden) und die Produktionsleistung um ein Vielfaches. Jeden Tag starben Tausende Menschen.

Die unglücklichen Bauarbeiter hatten drei Hauptgeißeln: Unterernährung, unerträgliche Arbeitsbedingungen und vor allem Krankheit. Ein beträchtlicher Teil der Häftlinge, die auf rund 280 km der Straße zu ihrem Lager gelaufen waren, war bereits erschöpft. Auf der Baustelle wurden sie in offenen Bambusbaracken untergebracht. Jedes dieser typischen Gebäude beherbergte etwa 200 Menschen, und eines davon hatte etwa zwei Quadratmeter Fläche. Dies war jedoch erst der Anfang ihres Leidens.

In den Tieflandlagern war die Nahrung relativ vollständig. Es bestand die Möglichkeit, selbstständig Gemüsegärten anzulegen und zusätzliches Gemüse für sich selbst anzubauen. Das war in den Bergen einfach nicht möglich. Die Diät basierte auf einfachem weißem Reis. Es schien, als würde man sich auf Gemüse und Fleisch verlassen, aber ersteres war oft eine gewöhnliche grüne Masse, und es gab einfach nirgendwo Fleisch. Das Essen wurde in riesigen Metallpfannen gekocht, aber während der Regenzeit wurde die übliche Wartung des Feuers zu einem großen Problem. Es gab nicht genug Nahrung, vor allem für Menschen, die schwerste körperliche Arbeit leisteten. Einer der überlebenden britischen Ärzte schrieb in seinen Nachkriegserinnerungen: „Hunger ist zu einem festen Bestandteil unseres Lebens geworden. Das Essen war wie Sex, wir haben einfach versucht, nicht daran zu denken."

Eventuelles Wasser musste vorher abgekocht werden, denn über den Arbeitslagern hing ständig die Gefahr von Seuchen. Etwa ein Drittel aller Todesfälle von Kriegsgefangenen (Statistiken zu "Arbeitern" sind nicht ermittelbar) wurden durch Ruhr und Durchfall verursacht, weitere 12% - Cholera, 8% - Malaria. Die schlimmste Krankheit war ein tropisches Geschwür. In einer offenen Wunde könnten spezielle Mikroorganismen entstehen, die das Opfer buchstäblich bei lebendigem Leib auffressen. Die Rettung war die Entfernung des infizierten Gewebes. Manchmal geschah dies mit einem gewöhnlichen Löffel, jemand senkte das verletzte Glied ins Wasser, wo das tote Fleisch von Fischen gefressen wurde, jemand musste amputiert werden - all dies natürlich ohne die notwendigen Medikamente, Geräte und Anästhesie.

Aber unter den Kriegsgefangenen ließen die Japaner zumindest Ärzte arbeiten. Die Ärzte wussten, dass bei Verdacht auf Cholera der Patient isoliert werden sollte, dass das Wasser abgekocht und die Löffel sterilisiert werden mussten. Die Kriegsgefangenen hatten eine relative Disziplin, Hierarchie, Organisationsstruktur, die es ermöglichte, in ihrer Umgebung Ordnung zu halten und zusätzliche Lebensmittel an diejenigen zu verteilen, die es besonders brauchten. Hilfe und gegenseitige Hilfe waren wirklich wichtig. Die Sterblichkeitsrate unter den Kriegsgefangenen war viel niedriger: Von 60.000 Menschen, die beim Bau der Thai-Birma-Eisenbahn beschäftigt waren, starben 16.000.

Die Japaner haben sich durchgesetzt. In nur einem Jahr – von Oktober 1942 bis Oktober 1943 – wurde die Todesstraße gebaut und zwei Monate früher als geplant in Betrieb genommen. Was den britischen Ingenieuren des 19. Jahrhunderts unmöglich schien, wurde vollbracht. Die bloßen Hände von Sklaven haben mit den primitivsten Werkzeugen nicht nur 415 Kilometer Eisenbahnstrecken unter schwierigsten geografischen und klimatischen Bedingungen gebaut, sondern auch 60 Bahnhöfe mit der gesamten Infrastruktur errichtet, die für die Durchfahrt der Züge, deren Wartung und Tanken mit Kraftstoff und Wasser.

Tausende Kriegsgefangene und namenlose "Arbeiter" durchbrachen - auf Kosten ihres eigenen Lebens - das Tenasserim-Gebirge. Der Pass, an dem viele von ihnen starben, erhielt sprechender Name Höllenfeuer ("Höllenfeuer"). „Er verdient einen solchen Namen,- schrieb nach dem Krieg in seinen Memoiren Jack Choker, ein ehemaliger britischer Kriegsgefangener, der Dutzende von Zeichnungen hinterließ, die er in diesem schrecklichen Jahr angefertigt hatte. - Immerhin sah er aus, nein, er war für uns eine lebendige Verkörperung der Hölle."

Eine Viertelmillion Menschen, die in einem Jahr durch diese Hölle gingen, bauten bis zu 688 Brücken, von denen die berühmteste die Brücke über den Kwai war, die in dem berühmten epischen Drama von 1957 unter der Regie von David Lean gesungen wurde.

Ein wichtiger Faktor für das Überleben dieser Bauherren war die Haltung der Soldaten der kaiserlichen Armee ihnen gegenüber. Insgesamt wurden die Arbeitslager von 12.000 japanischen Militärangehörigen bewacht, darunter 800 Koreaner (Korea war in diesen Jahren tatsächlich eine japanische Kolonie). Tatsächlich behandelten sie in den meisten Fällen (wenn auch nicht in allen) sowohl Kriegsgefangene als auch Roma äußerst grausam. Körperliche Bestrafung, die manchmal sogar zum Tod von Häftlingen führte, gehörte zu ihrem täglichen Leben. Diese Haltung war jedoch größtenteils nicht das Ergebnis einer primitiven Grausamkeit, sondern der traditionellen japanischen Mentalität.

Ein Teil der japanischen Kultur war bedingungsloser Gehorsam gegenüber Ältesten – nicht nur im Alter, sondern auch im Rang. Anordnungen der Behörden hätten nicht sein dürfen, sie konnten einfach nicht besprochen werden. Sie sollten nur durchgeführt werden, ohne über Ursachen und Folgen nachzudenken. Der als Gott verehrte Kaiser brauchte diese Eisenbahn. Also musste es gebaut werden - um jeden Preis, ohne Rücksicht auf irgendwelche Opfer.

Darüber hinaus hatten die Japaner (insbesondere die japanischen Soldaten) eine absolut einzigartige Wahrnehmung von Militärdiensten. Nach ihrem Ehrenkodex hätte ein echter Japaner im Kampf sterben müssen, und die Kapitulation galt als Schande. Entsprechend nahmen sie auch die Kriegsgefangenen der alliierten Mächte wahr. Sie waren des Respekts und der menschlichen Behandlung nicht würdig, denn sie ergaben sich, starben nicht für ihr Land, ihren König, ihren Präsidenten.

Körperliche Bestrafung war ein wesentlicher Bestandteil des Lebens der Armee des Großen Japanischen Reiches. Ein General konnte einen Offizier bestrafen, einen Offizier - einen Soldaten, einen japanischen Soldaten - einen Koreaner, und diese hatten nur die Möglichkeit, Menschen zu Tode zu schlagen, die auf der untersten Ebene ihrer Hierarchie standen - Kriegsgefangene oder Romus. Die Erbauer der Eisenbahn zwischen Thailand und Burma wurden von den koreanischen Wachen besonders gehasst, weil sie am brutalsten waren.

Gleichzeitig drückte sich die japanische Originalität nicht nur in solchen Fragen aus, sondern auch auf völlig unerwartete Weise. Zum Beispiel erhielten alle Gefangenen beim Bau der Todesstraße, wenn auch wenig, Geld für ihre Arbeit. Dies war auf dem europäischen Kriegsschauplatz absolut undenkbar. Sowjetische Soldaten, die von den Deutschen gefangen genommen wurden, galten nicht einmal als Menschen. In den thailändischen Bergen von Tenasserim starben auch die Briten zu Tausenden, aber gleichzeitig für ihre Arbeit - von morgens bis abends, inmitten von Wolken von Malaria-Mücken, bei starkem Regen oder sengender Sonne, faulen Reis essend, und dann an Cholera sterben - dafür haben sie alle Geld bekommen. Geld, für das sich spätere Kriegsgefangene bei den einheimischen Bauern oder den Japanern zumindest ein wenig zusätzliches Essen kaufen konnten.