Předletová kontrolní skupina a její funkce. Předletová prohlídka

Od roku 2011 všechny informace o příčinách invalidity jsou obsaženy v kódech nemocí na potvrzení o pracovní neschopnosti. S jejich pomocí se určí výše dlužné náhrady. Schopnost číst kódy pomůže příjemci osvědčení o nezpůsobilosti eliminovat chyby při vyplňování dokumentu a přijímat peníze včas.

Kódová jména

Celkem je o nemocenské 5 druhů zakódovaných informací. Pole pro kódy jsou na ilustraci formuláře dokladu označeny červeně.

Lékařské zařízení zadá následující zašifrované informace:

    Důvod invalidity – toto pole je nutné vyplnit.

    Rodinná vazba - tento sloupec se vyplňuje, pokud si zaměstnanec vyřizuje potvrzení o pracovní neschopnosti (LS) k péči o nemocného příbuzného.

    Poznámky k porušení režimu - kódy v této kategorii mohou výrazně snížit výplatu nemocenské.

    Jiné - kódování v tomto poli odráží důvody pro pokračování nebo uzavření LN.

Zaměstnavatel na listu pracovní neschopnosti zakóduje sloupec „Podmínky výpočtu“. Obsahuje informace o výhodách nebo důvodech snížení plateb nemocnému zaměstnanci. Účetnictví na základě zašifrovaných dat vypočítá výši splatné náhrady. Kontrolu výplaty potvrzení o pracovní neschopnosti provádí Fond sociálního pojištění (FSS) – nemusí potvrzení proplatit, pokud jsou v něm chyby.

Dekódování

Výpočet náhrady na obecném základě má následující algoritmus: průměrný denní výdělek (ADE) se vynásobí koeficientem délky služby a poté počtem dnů nemoci. Koeficient délky služby znamená, že pokud zaměstnanec pracuje ve firmě déle než 8 let, jeho náhrada dle bulletinu činí 100 % SDZ. S 5 až 8 lety praxe dostane 80 % výdělku; od 1 roku do 5 let - 50%, a pokud je doba služby kratší než 1 rok, bude nemocenská dovolená činit 30% průměrného denního výdělku.

Kódy nemocí na potvrzení o pracovní neschopnosti ovlivňují výpočet náhrady: v jednom případě se místo SDZ použije jako základ pro výpočet minimální mzda (minimální mzda), v jiném se nezohledňuje odsloužená doba, v za třetí, počet placených dní je omezen.

Stůl

Dekódování

Jak se platí?

Hlavní kód (2 znaky)

Obecná nevolnost

Odškodnění na obecném základě. Doba trvání jedné pojistné události je 15 dnů, vyplácená doba není delší než 10 měsíců.

Domácí zranění

Karanténa zaměstnance nebo jeho dítěte do 7 let

Platba na obecném základě je plně z Fondu sociálního pojištění.

Lůžková chirurgie k instalaci protéz

Léčba v sanatoriu

Pracovní úraz

Po celou dobu neschopnosti se vyplácí 100 % SDZ. Na délku služby a porušení léčebného režimu se nepřihlíží. Platba je plně na náklady zaměstnavatele.

Nemoc z povolání

Mateřská dovolená

Z Fondu sociálního pojištění se odvádí 100 % průměrného denního výdělku po dobu 140 dnů.

Péče o nemocného příbuzného

Péče o dítě do 7 let není povolena déle než 60 dnů; do 15 let – 45 dní; do 18 let – 30 kalendářních dnů v roce. Doba trvání jedné pojistné události je 7 kalendářních dnů.

Jiné (otravy, lékařské zákroky)

Na univerzálním základě. Na náklady zaměstnavatele - 3 dny, zbytek - z Fondu sociálního pojištění.

Společensky významná nebo nebezpečná nemoc

(Vyhláška RF č. 715 ze dne 1. prosince 2004)

Odškodnění na obecném základě. Maximální doba vyplácení je 12 měsíců.

Zvláště závažné onemocnění dítěte (nařízení MZ č. 84N ze dne 20. února 2008).

Výplata nemocenské se prodlužuje na 90 dní v roce bez časového omezení u každé pojistné události.

Péče o postižené dítě

Vyplácí se 120 dní v roce, časové období pro každý případ nemoci není omezeno.

Péče o dítě s komplikacemi po očkování nebo rakovině

Zaměstnanec má právo vystavit potvrzení o pracovní neschopnosti kdykoli v roce bez omezení počtu dnů.

Péče o dítě s infekcí HIV

Dodatečný kód (3 znaky)

Doporučení k léčbě ke specialistovi. sanatorium

Platba hlavním kódem

Sanatorní ošetření pracovních úrazů

Léčba na klinikách výzkumného ústavu

Dodatečná dovolená u komplikovaných porodů

Pracovní neschopnost z důvodu intoxikace alkoholem, drogové závislosti nebo zneužívání návykových látek.

Dávky nemocenské se vypočítávají na základě minimální mzdy, nikoli na základě průměrné mzdy zaměstnance.

Kód "Porušení režimu"

Neoprávněné porušení léčebného režimu

Do data porušení se nemocenská vyplácí podle hlavního kódu. Po zjištění porušení režimu se vypočítává náhrada podle minimální mzdy.

Dostavit se na schůzku s lékařem neplánovaně

Zaměstnanec nastoupil do práce, aniž by si pokryl nemocenskou

Odmítnutí lékařské a sociální prohlídky (MSE)

No-show na ITU

Jiná porušení

Kód "Podmínky výpočtu"

Osoba vystavená radiaci

Odměna činí 100 % SDZ bez ohledu na odslouženou dobu.

Člověk, který pracoval v regionech s komplexem přírodní podmínky(Dálný sever atd.)

Mít postižení

Jedna pojistná událost pro OZP může trvat 4 měsíce. Celkem jsou invalidní dávky splatné po dobu 5 měsíců v roce.

Pracovní zkušenosti méně než šest měsíců

Výše invalidních dávek se vypočítává podle minimální mzdy

Nemoc se objevila do měsíce po propuštění

Náhrada se vypočítává na základě 60 % SDZ zaměstnance.

K porušení léčebného režimu existuje dobrý důvod

Odškodnění se vyplácí podle kódu hlavní příčiny invalidity.

Onemocnění trvá déle než 4 měsíce

Vyplňuje se pro zdravotně postižené zaměstnance, kteří mají nárok na nemocenskou po dobu 5 měsíců v roce.

Invalidita trvá déle než 5 měsíců

Zaměstnanec je zaměstnán na částečný úvazek ve výrobě

Výpočet nemocenské se provádí dle SDZ v poměru k odpracované době.

Sloupec "Jiné"

Kódování sloupce „Jiné“ odráží změnu stavu pacienta během jeho pobytu na nemocenské:

    kód 31 znamená, že zaměstnanec potřebuje novou nemocenskou a předchozí je uzavřena a musí být vyplacena;

    symbol 32 je spojen s uznáním invalidity - prodlužuje se doba proplácení nemocenské;

    kód 34 znamená uzavření bulletinu z důvodu úmrtí pacienta;

    kód 36 označuje obnovení pracovní schopnosti, na tomto základě je LN uzavřen a zaměstnanec může nastoupit do práce.

Dekódování všech kódů je uvedeno na zadní straně dokladu a je k dispozici majiteli potvrzení o pracovní neschopnosti, který si chce zkontrolovat správnost jeho vyplnění.

116. Dokumenty kontrolního pásma a kontrolního místa, jejichž vzory jsou uvedeny v přílohách tohoto řádu:

Zjištění a zabavení cestujícího a člena posádky letadla při prohlídce nebezpečných věcí, předmětů nebo látek zakázaných pro přepravu (příloha č. 2);

Palubní deník pro zaznamenávání úkonů detekce a zabavení nebezpečných věcí, předmětů a látek zakázaných pro přepravu od cestujících a členů posádky letadla (Příloha č. 3);

potvrzení o kontrole zavazadel v nepřítomnosti cestujícího (příloha č. 4);

protokol úkonů kontroly zavazadel v nepřítomnosti cestujícího (příloha č. 5);

Kniha jízd kontrolovaného nákladu, pošty a palubních zásob letadel (příloha č. 6);

úkon zjištění a vyjmutí z letecké nákladní zásilky při kontrole nebezpečných věcí, předmětů nebo látek zakázaných pro přepravu (příloha č. 7);

osvědčení o převzetí zbraní po dobu letu letadla (příloha č. 8);

protokol záznamů o konfiskacích cestujících a členů posádky letadla, jejichž přeprava je zakázaná, předměty nebo látky přemístěné do dočasného skladu (příloha č. 9);

Palubní deník zbraní přenášených cestujícími k dočasnému uložení během letu (příloha č. 10);

Záznam zkontrolovaných letů a cestujících (Příloha č. 11) (pokud je v kontrolní zóně více kontrolních míst, vede se jeden deník na kontrolní zónu);

Kniha jízd pro příjem a výdej povinnosti na kontrolním místě (příloha č. 12).

117. Zákony, jejichž vzory jsou uvedeny v přílohách č. 2, 4, jsou vyhotoveny ve dvou vyhotoveních. Jedna kopie zprávy je předána cestujícímu nebo připojena k zavazadlu prohledávanému v nepřítomnosti cestujícího, druhá kopie zůstává v kontrolní skupině.

Úkony uvedené v odstavci 116 tohoto řádu se zapisují do příslušných věstníků aktů. Doba použitelnosti všech aktů a časopisů je 1 rok.

118. Za organizaci vedení deníků odpovídají vedoucí směny nebo kontrolní skupiny letecké bezpečnostní služby a orgánů vnitřních věcí v dopravě.

119. Vedení letecké bezpečnostní služby a orgánů vnitřních věcí v dopravě měsíčně kontroluje správnost správy dokumentů ve svých útvarech.

120. Územní útvary Federální služby pro dozor nad dopravou předkládají Správě bezpečnosti dopravy Federální služby pro dozor nad dopravou zprávy o stavu bezpečnosti letectví za čtvrtletí, pololetí, 9 měsíců a za rok nejpozději do 10. den měsíce následujícího po účetním období.

121. Informace o vybavení letišť (leteckých podniků) prostředky technické kontroly jsou předkládány spolu se zprávou o stavu ochrany letectví před protiprávními činy za rok.

122. Informace o zajištění výbušnin a výbušných zařízení nebo jejich nálezu na území letiště se neprodleně předává vedoucímu letiště, letecký podnik, operátor ve Správě bezpečnosti dopravy Federální služby pro dohled nad dopravou.

* Sbírka zákonů Ruská Federace, 1997, N 12, umění. 1383.

** Sbírka zákonů Ruské federace, 1994, č. 15, Čl. 1795.

**** Věstník Rady lidových poslanců a Nejvyšší rady RSFSR, 1991, č. 16, čl. 503.

Příloha č. 1 k Pravidlům pro předletové a poletové prohlídky (odstavce 26, 71).

Seznam hlavních nebezpečných látek a předmětů zakázaných (povolených za požadovaných podmínek) pro přepravu na palubě letadla členy posádky a cestujícími v odbavených zavazadlech a věcí přepravovaných cestujícími

1. Členům posádky a cestujícím je zakázáno přepravovat na palubě letadla v odbavených zavazadlech a ve věcech přepravovaných cestujícími následující nebezpečné látky a předměty:

1) výbušniny, trhací prostředky a předměty jimi plněné:

Všechny druhy střelného prachu, v jakémkoli balení a v jakémkoli množství;

Vojenské náboje (včetně malorážových);

Náboje do plynových zbraní;

Lovecké čepice (písty);

Pyrotechnika: signální a světelné světlice, signální patrony, přistávací bomby, dýmovnice (dáma), demoliční zápalky, prskavky, železniční petardy;

TNT, dynamit, tol, amonné a jiné výbušniny;

Pouzdra rozbušek, elektrické rozbušky, elektrické roznětky, zápalné a zápalné šňůry atd.;

2) stlačené a zkapalněné plyny:

Plyny pro domácí použití (butan-propan) a jiné plyny;

Plynové patrony naplněné nervově paralytickými a slznými účinky atd.;

3) hořlavé kapaliny:

Vzorky hořlavých ropných produktů;

methanol;

methylacetát (methylester);

Sirouhlík;

Ethylcellosol;

4) hořlavé pevné látky:

Látky podléhající samovznícení;

Látky, které při interakci s vodou uvolňují hořlavé plyny:

Draslík, sodík, kovový vápník a jejich slitiny, vápník, fosfor atd.;

Bílý, žlutý a červený fosfor a všechny ostatní látky klasifikované jako hořlavé pevné látky;

5) oxidační látky a organické peroxidy:

Koloidní nitrocelulóza, v granulích nebo vločkách, suchá nebo mokrá, obsahující méně než 25 % vody nebo rozpouštědla;

Koloidní nitrocelulóza, v kusech, mokrá, obsahující méně než 25 % alkoholu;

Nitrocelulóza, suchá nebo mokrá, obsahující méně než 30 % rozpouštědla nebo 20 % vody atd.;

6) toxické látky;

7) radioaktivní materiály;

8) žíravé a žíravé látky:

Silné anorganické kyseliny: chlorovodíková, sírová, dusičná a další;

Kyselina fluorovodíková a jiné silné kyseliny a žíraviny;

9) jedovaté a toxické látky:

Jakékoli toxické, silné a jedovaté látky v kapalném nebo pevném stavu, balené v jakékoli nádobě;

Nikotin;

Strychnin;

tetrahydrofurfurylalkohol;

Nemrznoucí směs;

Brzdová kapalina;

Ethylenglykol;

Všechny soli kyseliny kyanovodíkové a kyanidové přípravky;

Cyklon, kyanid, anhydrid arsenu atd.;

Jiné nebezpečné látky, předměty a náklad, které lze použít jako zbraň k útoku proti cestujícím, posádce letadla, jakož i ohrožující let letadla;

10) zbraně: pistole, revolvery, pušky, karabiny a jiné střelné zbraně, plynové, pneumatické zbraně, elektrická šoková zařízení, dýky, bodáky, vzdušné bajonety, s výjimkou případů a způsobem stanoveným právními předpisy Ruské federace.

Podrobný seznam nebezpečných látek a předmětů, které členové posádky a cestující nemohou přepravovat na palubě letadla, je obsažen v Technických pokynech pro bezpečnou leteckou přepravu nebezpečného zboží (dokument ICAO 9284 AN/905).

2. Členům posádky a cestujícím je povoleno přepravovat na palubě letadla následující předměty a látky za dodržení požadovaných podmínek:

1) v odbaveném zavazadle v nákladu, zavazadlové prostory letadlo s izolovaným přístupem cestujících k zavazadlům během letu:

Kuše, oštěpy, dáma, šavle, šavle, šavle, široké meče, meče, rapíry, bajonety, dýky, nože: lovecké nože, nože s vystřelovací čepelí, s aretačními zámky, simulátory všech typů zbraní;

Domácí nože (nůžky) s délkou čepele nad 60 mm;

Alkoholické nápoje obsahující více než 24%, ale ne více než 70% objemu alkoholu v nádobách o objemu nejvýše 5 litrů, v nádobách určených pro maloobchod - nejvýše 5 litrů na cestujícího;

Tekutiny a alkoholické nápoje s obsahem alkoholu nejvýše 24 % objemových;

Aerosoly určené pro použití pro sportovní účely nebo pro domácnost, vypouštěcí ventily plechovek jsou chráněny uzávěry před samovolným uvolněním obsahu v nádobách o objemu nejvýše 0,5 kg nebo 500 ml - nejvýše 2 kg nebo 2 litry na cestující;

3) ve věcech přepravovaných cestujícími:

Lékařský teploměr - jeden na cestujícího;

Rtuťový tonometr ve standardním pouzdře - jeden na cestujícího;

Rtuťový barometr nebo manometr, balený v zapečetěné nádobě a zapečetěný pečetí odesílatele;

Jednorázové zapalovače – jeden na cestujícího;

Suchý led pro chlazení potravin podléhajících zkáze - ne více než 2 kg na cestujícího;

3% peroxid vodíku - ne více než 100 ml na cestujícího;

Kapaliny, gely a aerosoly klasifikované jako zdravotně nezávadné: v nádobách o objemu nejvýše 100 ml (nebo ekvivalentním objemu v jiných jednotkách měření objemu), balené v bezpečně uzavřeném průhledném plastovém sáčku o objemu nejvýše 1 litr - jeden pytel na cestujícího.

Tekutiny v nádobách s objemem větším než 100 ml nejsou přijímány k přepravě, a to ani v případě, že je nádoba naplněna pouze částečně.

Výjimky z přepravy zahrnují léky, dětskou výživu a speciální dietní potřeby.

Tekutiny zakoupené v bezcelních obchodech na letišti nebo na palubě letadla musí být zabaleny v bezpečně uzavřeném plastovém sáčku, který umožňuje identifikaci přístupu k obsahu sáčku během letu, kdy existuje spolehlivý důkaz, že nákup byl uskutečněn. na letišti, bezcelních obchodech nebo na palubě letadla v den (dny) cesty.

Správa letiště, letecká společnost nebo provozovatel má právo rozhodnout o zavedení dodatečných opatření k zajištění bezpečnosti letectví na vysoce rizikových letech a v důsledku toho zakázat přepravu následujících věcí v kabině letadla:

Vývrtky;

hypodermické jehly (pokud není poskytnuto lékařské odůvodnění);

Pletací jehlice;

Nůžky s délkou čepele menší než 60 mm;

Zavírací (bez aretace) pojezdové a kapesní nože s délkou čepele menší než 60 mm.

Vedoucí inspekčního týmu

Pracovní povinnosti. Organizuje a podílí se na kontrolách cestujících a členů posádky letadlo, letecký personál, příruční zavazadlo zavazadla, náklad, pošta, palubní zásoby a letadla v souladu se schválenými inspekčními technologiemi; organizuje práci pracovníků inspekčního týmu v mimořádných situacích vzniklých při inspekci. Sleduje provozuschopnost kontrolních technických prostředků, dodržování norem, pravidel a technologických postupů při kontrole a analyzuje důvody jejich porušení. Vypracovává návrhy a opatření k zamezení porušení při kontrole; vede záznamy o kontrolovaných letech ao zabavení věcí a látek zakázaných pro přepravu; provádí evidenci dokladů o skutečnosti zabavení věcí a látek zakázaných k přepravě cestujícím. Spolupracuje se zástupci donucovacích orgánů, kteří se podílejí na technologickém procesu obsluhy cestujících, letadel, jakož i na zpracování zavazadel, nákladu, pošty a palubních zásob.

Musíš vědět: zákony a další regulační právní akty Ruské federace, které určují směry vývoje civilní letectví; regulační a metodické dokumenty upravující předletovou kontrolu cestujících, členů posádky, obslužného personálu, příručních zavazadel, zavazadel, pošty, nákladu a palubních zásob; technologie předletové kontroly letadel; základní charakteristiky a pravidla provozu zařízení technické kontroly; pravidla pro bezpečnost letadel a letištních zařízení; pokyny k přístupu na letiště a režimu uvnitř zařízení; technologie výroby a ekonomický proces; pravidla pro osobní prohlídku cestujících a příručních zavazadel; struktura systému zajištění ochrany letiště před protiprávními činy; taktika ochrany objektů před nezákonnými útoky za běžných podmínek a v případě mimořádných situací souvisejících s protiprávními činy v oblasti civilního letectví; základy pracovní legislativy; pravidla ochrany práce a požární bezpečnosti.

Kvalifikační požadavky. Vyšší odborné (technické nebo vojenské) vzdělání a praxe v oboru zabezpečení letectví minimálně 2 roky nebo střední odborné (technické nebo vojenské) vzdělání a praxe v oboru zabezpečení letectví minimálně 3 roky.

Vedoucí skupiny řízení na rampě a inspekce letadel

Pracovní povinnosti. Řídí práci skupiny pro kontrolu na rampě a kontrolu letadla. Organizuje provádění prací na prohlídce parkovacích ploch letadla před jeho příletem a zajištění rampy, ke kontrole letadla v souladu s kartou předletové prohlídky pro konkrétní typ letadla; instruuje pracovníky skupiny odbavovací kontroly a inspekce letadel o vlastnostech předletové prohlídky letadel, umisťuje je do kontrolních zón. Řídí kontrolu letadel v nouzových situacích. Organizuje kontrolu pohybu cestujících ve sterilním prostoru letiště, jakož i leteckého personálu v prostoru letiště letiště. Sleduje, jak zaměstnanci skupiny řízení na odbavovací ploše a inspekční skupiny letadel plní jim přidělené povinnosti a vedení hlášení. Informuje náčelníka směny letecké bezpečnostní služby o porušování technologií, norem a pravidel pro kontrolu letadel, jakož i o skutečnostech zjištění výbušných zařízení, předmětů a látek zakázaných k přepravě. Organizuje kontrolu obslužného personálu pomocí technických prostředků kontroly před vstupem do letadla a zadržení osob porušujících opatření ochrany letectví před protiprávními činy. Vypracovává návrhy na zlepšení opatření pro bezpečnost letectví a technologie kontroly letadel.

Musíš vědět: zákony a další regulační právní akty Ruské federace, které určují směry rozvoje civilního letectví; regulační a metodické dokumenty upravující předletovou kontrolu cestujících, členů posádky, obslužného personálu, příručních zavazadel, zavazadel, pošty, nákladu a palubních zásob; technologie předletové kontroly letadel; pravidla bezpečnosti letadel; pokyny pro přístup a vnitropodnikový režim letiště, technologie výrobního a ekonomického procesu; pravidla pro osobní prohlídku cestujících a příručních zavazadel; postup při použití střelných zbraní, speciálních prostředků a fyzické síly; taktika ochrany objektů před nezákonnými útoky za běžných podmínek a v případě mimořádných situací souvisejících s protiprávními činy v oblasti civilního letectví; základy pracovní legislativy; pravidla ochrany práce a požární bezpečnosti.

Kvalifikační požadavky. Vyšší odborné (technické nebo vojenské) vzdělání bez požadavků na praxi.
Vedoucí oddělení letecké služby

Pracovní povinnosti. Vypracovává dokumenty o organizování a provádění pátracích a záchranných akcí, provádění cvičení a výcviku. Provádí výpočty při vypracovávání návrhů smluv na pátrací a záchrannou podporu pro letecké lety a vesmírné objekty. Účastní se pátracích a záchranných operací letadel a vesmírných objektů. Organizuje interakci se zástupci federálních výkonných orgánů během pátracích a záchranných operací. Provádí smluvní činnost. Organizuje interakci s operačními službami Centra řízení letu při organizaci přenosu dat nezbytných pro provádění pátracích a záchranných operací na vesmírných objektech. Připravuje podklady pro analýzu pátracích a záchranných akcí, vypracování technických zpráv, sčítání výsledků. Provádí formování a výcvik skupin specialistů nezbytných pro pátrací a záchranné akce. Zajišťuje řádnou evidenci, údržbu a uchovávání dokumentace pro pátrací a záchranné operace. Zpracovává potřebnou referenční dokumentaci, smlouvy se zákazníky a realizátory pátracích a záchranných prací. Přímo se účastní pátracích a záchranných operací. Organizuje příjem a přenos dat nezbytných pro přípravu a vedení pátracích a záchranných prací. Organizuje sběr a rozbory materiálů, objektivní kontrolní prostředky nezbytné pro rozbory pátracích a záchranných prací. Organizuje interakci mezi hlavní operační řídící skupinou a operačně-technickou skupinou na místě přistání sestupového prostředku kosmické lodi, mezi Hlavním leteckým koordinačním střediskem pro vyhledávání a záchranu a letovým ředitelem na pomocném řídícím bodu. Organizuje podávání zpráv o průběhu pátracích a záchranných operací.

Musíš vědět: zákony a další regulační právní akty Ruské federace upravující podporu pátracích a záchranných letů; příručka o letecké pátrací a záchranné službě; standardy a doporučení mezinárodní organizace pro civilní letectví; celková ovzduší a meteorologická situace v regionu; Specifikace palubní a pozemní záchranná zařízení a pravidla pro jejich použití; složení, stupeň připravenosti, úroveň vycvičenosti posádek a záchranářů v rámci služebních sil pro pátrací a záchrannou podporu letů leteckých a kosmických objektů ( civilní účel); postup organizace práce při přistávání sestupového prostředku pilotované dopravní kosmické lodi na území cizích států; předpisy o pracovní době; pravidla pro vypracování interních dokumentů; základy pracovní legislativy; pravidla ochrany práce a požární bezpečnosti.

Kvalifikační požadavky. Vyšší odborné (technické, letecké či vojenské) vzdělání a pracovní zkušenosti v oblasti podpory nebo řízení pátracích a záchranných letů letový provoz minimálně 5 let.

Místa předběžné kontroly jsou vybavena u vstupů do komplexů letištních terminálů. Osoby vstupující do terminálových komplexů, jakož i věci s nimi umístěné, podléhají předběžné kontrole pomocí technických prostředků kontroly.

Před nástupem do letadla musí každý cestující, jeho věci a zavazadla projít předletovou kontrolou. Cestujícímu, který se odmítne podrobit předletové kontrole a předloží své věci ke kontrole, nebude umožněn vstup na let.

Inspekce na letišti se provádí ve speciálních místnostech (kontrolních místech) vybavených stacionárním zařízením technické kontroly a kamerovým systémem, jakož i v místnostech (stáncích) pro provádění osobní (individuální) kontroly.

Pracovníci letecké bezpečnosti umožňují cestujícím předletovou kontrolu v pořadí podle priority, aby se zabránilo tlačenici.

Při předletové kontrole provádějí pracovníci Ministerstva vnitra pro dopravní nebo leteckou bezpečnost průzkum cestujících za účelem identifikace potenciálně nebezpečných cestujících, jakož i látek a předmětů zakázaných pro přepravu na palubě letadla.

Účelem předletové detekční kontroly je zajistit bezpečnost cestujících.

Absolvování kontroly je povinností stanovenou mezinárodními a ruskými pravidly. Odmítnutí podrobit se kontrole má za následek ukončení smlouvy o letecké přepravě.

Jakékoli vtipy na téma bezpečnosti letectví jsou porušením zákona s odpovědností, včetně odpovědnosti trestní.

Kontrola se provádí ručně (kontaktně) a pomocí technických prostředků. Osobní prohlídku lze provést rozhodnutím pracovníka ochrany letectví před protiprávními činy nebo orgánů vnitřních věcí.

Podle vyjádření cestujících s implantovanými kardiostimulátory se jejich kontrola provádí bez použití technických prostředků.

Cestující, kteří nejsou schopni samostatného pohybu, jsou vyšetřeni na stanici první pomoci.

Pro řadu přepravovaných kapalin, předmětů a látek, o kterých jsou informace vyvěšeny na kontrolních místech, platí řada omezení.

Tekutiny, gely a aerosoly zakoupené v bezcelních obchodech jsou baleny v plastových sáčcích, které lze otevřít pouze na palubě letadla.

O přepravovaných zbraních musí být předem informován pracovník ochrany letectví nebo vnitřní záležitosti.

Je zakázáno přijímat od nepovolaných osob jakékoli věci a předměty k přepravě, jakož i k dočasnému uložení v čekárnách a v okolí.

Příruční zavazadlo

Předletová kontrola věcí cestujících se provádí pomocí prostředků technické kontroly. V případě podezření, že se ve věcech cestujícího nacházejí nebezpečné předměty a látky, lze provést ruční prohlídku věcí cestujícího.

Od července 2007 platí nová pravidla pro předletové a poletové kontroly (nařízení Ministerstva dopravy ze dne 25. července 2007 č. 104), které omezují přepravu kapalin na palubě letadla.

Podle stanoveného postupu pro věci přepravované cestujícími, dovoleno nosit :

  • lékařský teploměr - jeden na cestujícího;
  • rtuťový tonometr ve standardním pouzdře - jeden na cestujícího;
  • rtuťový barometr nebo manometr, balený v zapečetěné nádobě a zapečetěný pečetí odesílatele, jednorázové zapalovače – jeden na cestujícího;
  • suchý led pro chlazení potravin podléhajících zkáze - ne více než 2 kg na cestujícího;
  • 3% peroxid vodíku - ne více než 100 ml na cestujícího;
  • kapaliny, gely a aerosoly klasifikované jako zdravotně nezávadné v nádobách o obsahu nejvýše 100 ml, jejichž celkový objem nepřesahuje 1 litr na cestujícího, balené v bezpečně uzavřeném průhledném plastovém sáčku. Balíčky jsou vydávány po absolvování předletové kontroly.

Přepravní výjimky zahrnují léky, dětskou výživu a speciální dietní potřeby.

Tekutiny zakoupené v duty-free obchodech na letišti jsou také při nákupu baleny do bezpečně uzavřeného plastového sáčku. Před nástupem do letadla je zakázáno otevírat plastové sáčky.

Cestující, který má zbraně a střelivo (včetně čepelových zbraní a plynových zbraní), je povinen o této skutečnosti informovat pracovníka letecké bezpečnosti nebo zaměstnance Ministerstva vnitra před absolvováním předletové prohlídky. Zbraň cestujícího, který má právo si ji ponechat a nosit, je povinen předat pracovníkovi SAB k další evidenci a předání členům posádky k dočasnému uložení během letu.

Zavazadla

Předletová kontrola zavazadel cestujících se provádí pomocí zařízení technické kontroly. Při podezření, že se v zavazadlech cestujícího nacházejí nebezpečné předměty a látky, může být provedena ruční kontrola zavazadla.

V zavazadlech cestujících dovoleno nosit :

  • kuše, oštěpy, dáma, šavle, šavle, šavle, široké meče, meče, rapíry, bajonety, dýky, nože: lovecké nože, nože s vystřelovací čepelí, s aretačními zámky, simulátory všech typů zbraní;
  • nože pro domácnost (nůžky) s délkou čepele nad 60 mm;
  • alkoholické nápoje obsahující více než 24 %, ale ne více než 70 % objemových alkoholu v nádobách o objemu nejvýše 5 litrů, v nádobách určených pro maloobchod - nejvýše 5 litrů na cestujícího;
  • tekutiny a alkoholické nápoje s obsahem alkoholu nejvýše 24 % objemových;
  • aerosoly určené pro použití ve sportu nebo pro domácnost, vypouštěcí ventily plechovek jsou chráněny uzávěry před samovolným uvolněním obsahu v nádobách o objemu nejvýše 0,5 kg nebo 500 ml - nejvýše 2 kg nebo 2 litry na cestující.

Přeprava je zakázána v odbavených zavazadlech a věcech přepravovaných cestujícími tyto nebezpečné látky a předměty:

Výbušniny, výbušniny a předměty jimi plněné:

  • všechny druhy střelného prachu, v jakémkoli balení a v jakémkoli množství;
  • bojové náboje, náboje do plynových zbraní, lovecké čepice (písty);
  • pyrotechnické prostředky: signální a osvětlovací světlice, signální patrony, přistávací bomby, dýmovnice (dáma), demoliční zápalky, prskavky, železniční petardy; TNT, dynamit, tal, amonné a jiné výbušniny; rozbušky, elektrické rozbušky, elektrické roznětky, detonační a požární šňůra atd.

Stlačené a zkapalněné plyny(plyny pro domácí použití (butan-propan), plynové kartuše plněné nervově paralytickými a slznými účinky atd.);

Hořlavé kapaliny(aceton, benzín, vzorky hořlavých ropných produktů, metanol, methylether, sirouhlík, ethery atd.);

Hořlavé pevné látky(látky podléhající samovznícení, látky, které při interakci s vodou uvolňují hořlavé plyny, draslík, sodík, kovový vápník a jejich slitiny, fosfor vápník, bílý, žlutý, červený fosfor a všechny ostatní látky klasifikované jako hořlavé tuhé látky).

Oxidační látky a organické peroxidy.

Toxické látky.

Radioaktivní materiály.

Žíravé a žíravé látky(kyselina chlorovodíková, sírová, dusičná, kyselina fluorovodíková atd.).

Jedovaté a toxické látky v kapalném nebo pevném stavu, balené v libovolné nádobě (brucin, nikotin, strychnin, brzdová kapalina, etylenglykol, rtuť, všechny soli kyseliny kyanovodíkové a kyanidové přípravky, cyklon, kyanid, anhydrid arsenu atd.).

Zbraň(pistole, revolvery, pušky, karabiny a jiné střelné zbraně, plynové, pneumatické zbraně, elektrošoková zařízení, dýky, bodáky, vzdušné bajonety, kromě případů a způsobem stanoveným právními předpisy Ruské federace).

Jiné nebezpečné látky, předměty, které lze použít jako zbraň k útoku proti cestujícím, posádce letadla, ale i ohrožující let letadla.

V příručním zavazadle nebo v odbaveném zavazadle není dovoleno přepravovat předměty označené na obalu značkou nebezpečného zboží.

1. Inspektor č. 1- kontrolor ověřování dokumentů.

Zdraví cestující;

Zvedne to palubní letenka a doklady totožnosti;

Při kontrole věnujte pozornost vzhled cestující, jeho psychický stav.

Kontroluje jméno a příjmení na palubním lístku a identifikačním dokladu;

prokazuje totožnost cestujícího fotografií v dokladu a dobu platnosti cestovního pasu;

Zkontrolují datum a čas odletu, směr a číslo letu, číslo nástupní brány;

Věnuje pozornost rozměrům příručních zavazadel;

umístí na palubní lístek razítko bezpečnostní prověrky;

Vrátí palubní vstupenku a identifikační doklad cestujícího;

Nařídí cestujícímu, aby se podrobil předletové prohlídce v pořadí podle priority, aby se zabránilo tlačenici;

V případě potřeby poskytuje informace o nadcházejícím postupu;

Pokud cestující potřebuje opustit kontrolní místo, kontrolní razítko se zruší (přeškrtne a připojí se podpis zaměstnance s přepisem);

Když cestující znovu vstoupí do kontrolního bodu, sekvence operací se opakuje.

Inspektor č. 2 nasměruje věci cestujícího na pás a přilepí zavazadla:

Dotazuje se cestujícího na přítomnost zakázaných předmětů a látek v jeho věcech;

ü vyzývá cestujícího, aby si sundal: svrchní oděv, pokrývku hlavy (pokud je zimní plavební období);

ü pás (pás) více než 4,0 cm široký nebo více než 0,5 cm tlustý;

ü Obuv, s výjimkou obuvi s výškou podpatku menší než 2,5 cm a tloušťkou podešve menší než 1,0 cm;

Vyzývá cestující, aby všechna příruční zavazadla a odstraněné věci vložili do kontejnerů;

Film, fotografie, rádiová zařízení, přenosné počítače, hračky atd. žádá o předložení ke kontrole na RTI odděleně od ostatních věcí, které předtím vložil do košíku;

Zvířata a ptáci, kterým je povolena přeprava v kabině letadla, se vyjmou z klecí a klece, ve kterých jsou přepravována, se umístí na pryžový pásový dopravník;

Hlídá správné umístění věcí na pás gumového zboží (horizontálně nebo vertikálně, vzdálenost mezi taškami je 20-30 cm);

Reguluje zatížení dopravníku;

Informuje inspektora č. 3 o nutnosti zastavit gumovou pásku;

Vyzve cestující, aby prošli stacionárním detektorem kovů;



3. Inspektor prověřování č. 3 – operátor VPJ.

Určuje obsah zavazadel, příručních zavazadel, nádob s palubním jídlem atd. stínovým obrazem na obrazovce RTI;

ü Pokud jsou na obrazovce monitoru takové obrazy jako: Tmavé skvrny, dráty;

ü Neostré obrysy kontrolovaných předmětů, látek, nádob s kapalinou;

ü Předměty a látky, které vzbuzují podezření na jejich použití jako útočné zbraně (řezné a bodné předměty, sekery, pily, cepíny, kuše, oštěpové zbraně);

ü Předměty a látky, které nelze identifikovat.

operátor VTI takový pytel identifikuje jako potenciálně nebezpečný a odešle jej inspektorovi č. 4 k ruční kontrole.

Termosky, televizní, audio, video, rádiová zařízení, přenosné počítače, deštníky, hole a další předměty a látky, které lze použít k vnesení výbušnin, zbraní a jiných nebezpečných předmětů a látek zakázaných pro přepravu na palubu letadla - pohledy na cizí předmět je umístěn uvnitř pouzdra a směřuje k předmětům pro ruční kontrolu;

V procesu kontroly s použitím pryžového zboží zajišťuje kontrolu obsahu příručních zavazadel (bez ohledu na stínový obraz na obrazovce pryžového zboží), a to ruční kontrolní (kontaktní) metodou kontroly minimálně 10%

Pokud se posílí opatření na ochranu letectví před protiprávními činy, procento namátkových kontrol se zvyšuje.

4. Inspekční inspektor č. 4 – namátkový (ruční) inspekční kontrolor.

Zavazadla, jakož i předměty přepravované cestujícím v příručním zavazadle, jsou zasílány provozovatelem RTI k namátkové kontrole a jsou kontrolovány v tomto pořadí:

Inspektor zjišťuje vlastnictví věcí výslechem;

Vyzve cestujícího, aby otevřel kufr/tašku;

Kontrola věcí nesených cestujícím se kontroluje pouze v přítomnosti cestujícího.



ü Opatrně položí věci cestujícího na stůl a provede následující kroky: Ohmatá oblečení rukama;

ü Kovové předměty (plechovky, předměty pro domácnost atd.) jsou kontrolovány odděleně od sebe prostřednictvím RTI

ü Cukrovinky, pečivo, volně ložené a jiné výrobky cestujícího v krabicích/balících/sáčcích jsou kontrolovány prostřednictvím RTI;

ü Zvláštní pozornost věnuje vnitřním a vnějším rozměrům kufru, tašek a cestovních tašek, aby bylo možné odhalit dvojité stěny, dny, dutiny, kapsy na víku, kde se mohou ukrývat látky a předměty zakázané k přepravě;

ü podezřelý předmět (látka) může být podroben speciální kontrole pomocí analyzátoru výbušných par Pilot-M

ü Suvenýry a dětské hračky, které jsou konstrukčně podobné skutečným zbraním, jsou pečlivě a s mimořádnou opatrností zkoumány, aby se zjistila možnost přeměny na vojenské zbraně;

Hračkářské pistole, figuríny a napodobeniny zbraní, které lze zaměnit za skutečné zbraně, nejsou v kabině letadla povoleny.

ü Kapaliny v nádobách jsou vizuálně kontrolovány na přítomnost kompletního továrního balení bez stop po otevření, termosky a baňky jsou kontrolovány, aby se vyloučily tekutiny a jiné přílohy;

Pokud v příručním zavazadle nejsou žádné zakázané předměty a látky, poděkuje cestujícímu a pomůže mu (s jeho souhlasem) sbalit věci do tašky;

Pokud jsou při kontrole cestujícího identifikovány zakázané předměty a látky, rozhodne o jejich zabavení stanoveným postupem. Popis práce OK.

5. Screeningový inspektor č. 5 je operátor stacionárního detektoru kovů.

Řídí průchod cestujících a personálu rámem stacionárního detektoru kovů (dále jen Rám);

Pozoruje hodnoty snímku;

Nedovoluje cestujícím procházet rámem, stejně jako procházet rámem s věcmi, ve svrchním oděvu, v pokrývce hlavy, v botách s nepřijatelnou výškou a tloušťkou, pásy s nepřijatelnou šířkou a tloušťkou;

Cestující, kteří mají zařízení stimulující srdeční činnost, jsou po předložení příslušných podpůrných dokladů podrobeni kontrole bez použití technických prostředků prostřednictvím hmatové (kontaktní) kontroly v osobní prohlídce.

Při absenci rámcového signálu provádí inspektor detekční kontroly manuální (kontaktní) kontrolu cestujícího;

ü Pokud se objeví rámový signál: Vyzve cestujícího, aby kovové předměty, které má u sebe (klíče, zapalovače, cigarety, žvýkačky atd.), vložil do koše na oblečení nebo do speciální nádoby, sundal boty, pásek, podvazky a umístil koš/kontejner na dopravním pásu a znovu projet rámem;

ü Pokud se signál objeví znovu, použijte ruční detektor kovů k objasnění polohy předmětů obsahujících kov a vyzvěte cestujícího, aby tyto předměty předložil ke kontrole;

Pokud jsou na oděvu kovové nýty, zámky nebo přezky, nezapomeňte je zkontrolovat rukama, abyste zabránili vnesení zakázaných předmětů a látek na palubu letadla;

Přetrvává-li podezření vůči cestujícímu, rozhodne o důkladnější ruční prohlídce – individuální prohlídce a upozorní na to vrchního inspektora;

Provádí 100% kontrolu cestujících metodou ručního kontaktu;

2.5. Metodika identifikace potenciálně nebezpečných cestujících prostřednictvím speciálního průzkumu při předletové kontrole

Vycvičený terorista používá sadu taktik a triků, dovedně připravené falešné dokumenty a také metody psychologického ovlivňování zaměstnanců SAB.

Inspekční postupy jsou časově omezené a provádějí se v proudu cestujících, což pomáhá odvrátit pozornost bezpečnostního důstojníka a poskytuje příležitost teroristům získat neoprávněný vstup a přenášet zakázané předměty a látky do kontrolovaného prostoru na letišti nebo na palubě letadla.

V největší letiště po celém světě, včetně řady ruských, se spolu s využitím moderních technických prostředků k detekční kontrole cestujících, jejich příručních zavazadel a zavazadel používají různé metody a technologie k identifikaci potenciálních pachatelů v toku cestujících. Jednou z těchto technologií je technologie selektivního řízení (profilová metoda nebo profilování).

Zvláštní pozornost byla věnována technologii „profilování“ po teroristických útocích v srpnu 2004. Nařízením náčelníka Federální služby pro dohled nad dopravou bylo doporučeno zavést profilovací skupiny do služeb letecké bezpečnosti do 1. listopadu 2004. technologie je ve světě široce využívána řadou leteckých společností, především v USA a Izraeli, u nás nabírá na síle. Systém profilování je velmi flexibilní a předpokládá možnost různých úprav v souladu s architekturou a vlastnostmi letištního komplexu, místními podmínkami a konkrétními hrozbami.

Termín "profilování" nemá přesný překlad z v angličtině. Toto slovo odkazuje na slangovou terminologii a pochází z anglického „profile“ - profil. Koncept profilování je přesně založen na budování profilu cestujících. Hlavní metodické stanovisko spočívá v tom, že osoby, které spáchaly nebo plánují teroristický čin spáchat, se vyznačují přítomností určitého souboru podezřelých znaků ve vzhledu, chování, cestovních dokladech a přepravovaných věcech. Studium a systematizace těchto značek umožňuje vytvořit profil cestujícího, na jehož základě lze každou osobu klasifikovat jako zdravotně nezávadnou nebo potenciálně nebezpečnou. V souladu s tím je veškerá osobní doprava zpracovávána podle určitého schématu, což umožňuje identifikovat podezřelé znaky.

Cestující

Nebezpečný
Nehazardní


Obr. 6 „Klasifikace cestujících“.

Koncept profilování je založen na myšlence, že z každého cestujícího se může vyklubat terorista a každý předmět se může stát výbušným zařízením nebo zbraní atd.; proto jsou všechny činnosti prováděné v rámci uvažované technologie navrženy tak, aby toto tvrzení potvrdily nebo vyvrátily. Proto se profilování týká identifikace potenciálně nebezpečných cestujících a situací během předletové kontroly. Systém profilování umožňuje učinit pouze předpoklad o možném zapojení cestujícího do aktu protiprávního zasahování. Skutečnou hrozbu lze identifikovat pouze na základě hloubkové osobní prohlídky cestujícího a věcí, které přepravuje. Práce s cestujícím může začít sběrem předběžných informací o něm pomocí různých databází. Podle současné praxe se pak před odbavením na let cestujícího zkontrolují cestovní doklady, zkontrolují se všechny věci, které nese, a analyzuje se celkový vzhled a chování osoby a jejích doprovodů. Zvláštní pozornost je věnována studiu dokumentů s cílem odhalit známky padělání. Nejvhodnějším místem pro profilování při předletové kontrole je prostor před odbavovacími přepážkami, kde je cestující se všemi věcmi, které veze. Práce profilátora může být vykonávána na pozici prvního čísla prověřovacího úředníka nebo vedle něj. V profilování byl vyvinut speciální systém průzkumu kontroly zavazadel, který nám umožňuje identifikovat možnou přítomnost nebezpečných nebo zakázaných předmětů pro přepravu přepravovaných cestujícím nebo přenášených na něj jinými lidmi. Zdůraznění cestujícího, že průzkum se provádí pro jeho bezpečnost, vytváří pozitivní postoj ke kontaktu s profilujícím. Otázky položené v jazyce, kterému člověk rozumí, obvykle nezpůsobují žádné potíže. Standardní průzkum trvá 3–4 minuty. Během této doby zaměstnanec, analyzující obdržené odpovědi a chování osoby stojící před ním, učiní závěr o jeho potenciálním nebezpečí pro let; pokud v těchto polohách nejsou zjištěny žádné odchylky od normy, je cestující považován za není pro let nebezpečný a pokračuje dále k odbavení. Cestující klasifikovaný jako podezřelý nebo nebezpečný (vybraný) je odeslán k osobní prohlídce. V tomto procesu má velký praktický význam intuice a profesionální zkušenosti profilujícího. Standardní dotazy se podle situace mohou týkat účelu cesty, účelu a místa pobytu, kulturních a historických památek atp.

V profilovacím systému jsou velmi zajímavé zvláštnosti chování cestujícího a jeho doprovodu. Proto je vhodné, aby profilující měl určité specializované znalosti v oblasti aplikované psychologie. Identifikace podezřelých aspektů ve vzhledu a chování lidí je možná pomocí psychologického testování v práci profilátora, které je zde chápáno jako vizuální diagnostika vnitřního stavu člověka prostřednictvím viditelných projevů charakteristických znaků, případně indikujících blížící se nezákonný čin. V tomto případě mluvíme o profesionálním pozorování člověka podle určitého schématu. Bylo zjištěno, že osoby s kriminálními plány se vyznačují určitým subjektem neovladatelným psychickým stavem, který se nevyhnutelně projeví v chování, ve fyziologických reakcích těla a v celém vnějším vzhledu. Jsou to například všechny symptomatické projevy nervového stavu, známky afektivní reakce na situaci, rysy klamavého chování a také charakteristické známky účinků drogy na člověka. Zvláštní pozornost si zaslouží také tzv. „důkazy o kriminálním chování“. Zejména se jedná o všeobecnou nedostatečnost psychického stavu; nepřirozenost a přetvářka v chování při kontaktování bezpečnostních pracovníků (policie); odpoutání od toho, co se děje kolem (příznak sebevražedného teroristy). Důležitým aspektem psychologického testování je zaměřit se na dynamiku chování cestujícího, které vyvolává podezření. Pokud tedy například při kontrole zavazadel nebo při jakémkoli jiném kontaktu s profilujícím nebo bezpečnostním zástupcem člověk změní své chování, když se objeví určitá témata (pozoruje napětí, úzkost, strach), pak je to velmi významný fakt . Psychologické testování cestujícího může zahrnovat i použití různých komunikačních technik a ovlivňování partnera za účelem rychlého navázání kontaktu a získání potřebných informací (tyto technologie jsou poměrně dobře zastoupeny v praktickém vývoji v oblasti neurolingvistického programování).

Hlavním úkolem profilování je včasné varování a zabránění vstupu na území letiště a na palubu letadel osobám s kriminálními úmysly v rané fázi.

Metody profilování:

1. Pozorování:

¾ vizuální dohled nad cestujícími a návštěvníky letištní budovy;

¾ monitorování cestujících pomocí biometrického video sledování (nějaký druh čtení aury člověka).

2. Průzkum cestujících a návštěvníků letištní budovy;

3. Práce s průvodními doklady (letenky a doklady totožnosti).

Požadovaný seznam podezřelých známek potenciálně nebezpečných osob (POP):

1) Nedostatek zavazadel.

2) Cestující udržuje skrytý kontakt s jedním z cestujících nebo truchlících (vyměňuje si pohledy, dělá znamení).

3) Cestující projevuje zvýšený zájem o kontrolní techniku, o obsluhu prostředků technické kontroly a má snahu pod určitým úhlem ukládat osobní věci a zavazadla na introskopický dopravník.

4) Cestující s drahá jízdenka(obchodní třída), jehož chování, zvyky, oblečení a zavazadla se neshodují s jeho postavením.

5) Množství zavazadel neodpovídá účelu a délce cesty.

6) Cestující se na poslední chvíli dostaví k odbavení letu. Touha cestujícího projít bezpečnostní kontrolou na poslední chvíli, kdy není dostatek času (obraz spěchu).

7) Snaha uvést zaměstnance AB v omyl a přinést něco na palubu letadla bez kontroly („neměli byste ztrácet čas – v osobních věcech nemám nic zakázaného“) nebo přidání úvodních slov do rozhovoru („moje čestné slovo“, „ona Bůh“, „upřímně“, „vážně“, „přísahám“, „ty mi nevěříš (nevěř mi) atd.).

8) Přílišná zdvořilost, flirtování, obeznámenost se zaměstnanci AB.

9) Cestující nemůže uvést účel své cesty nebo jej záměrně uvádí nesprávně.

10) Přehnaně opatrný přístup k osobním věcem a neochota je pustit nebo položit na zem.

11) Nevědomost cestujícího o obsahu jeho osobních věcí.

12) Cestující je nervózní: napjaté držení těla, silné svírání prstů, kousání rtů, těžké dýchání, časté polykání, pulsace krční tepny, klepání nebo přesouvání z nohy na nohu, změna barvy kůže atd.

13) Cestující nechce odpovídat na dotazy ani předkládat věci ke kontrole.

14) Bez zpáteční jízdenky.

15) Nelogická cesta.

16) Nesoulad mezi příjmením a/nebo jménem cestujícího na letence a cestovním pase.

17) Podezření na padělek pasů.

18) Přítomnost kriminálních osobnostních rysů.

19) Známky užívání drog.

20) Intoxikace alkoholem.

21) Neadekvátnost chování (mentální abnormality): náhlé změny chování; hysterie; pomalejší reakce;

22) Nesmyslnost řečového toku, opakované opakování stejných slov a frází atd.

Hlavním účelem každého průzkumu je získat informace. Dosažení tohoto cíle do jisté míry závisí na schopnosti tazatele dosáhnout upřímnosti dotazovaného při zjišťování konkrétních skutečností a okolností. To se ale neobejde bez znalosti základů lidské psychologie, pochopení vlastností jeho chování v různých situacích, schopnosti identifikovat vnější znaky konkrétního stavu dotazovaného a schopnosti odhalit lži. Faktem je, že v procesu komunikace mezi lidmi většina z informace (60-80 %) se přenášejí pomocí gest, držení těla a pouze 20-40 % informací se přenáší řečí. Při provádění průzkumu mezi cestujícími byste proto měli věnovat pozornost reakcím chování.

Identifikovat vnější projevy, především při komunikaci nejvyšší hodnotu mít:

¾ Pozorování;

¾ Hodnocení osobnosti na základě vnějších znaků (mimika atd.);

¾ Konverzace (ústní projev);

¾ Oční kontakt;

¾ Řeč těla (gesta, držení těla, pohyby těla).

Důstojník SAB musí pochopit, že všechny předstírané pohyby zveličují slabé emoce nebo potlačují silné. V prvním případě je prokázán zvýšený pohyb paží, těla a hlavy; ve druhém je omezena pohyblivost paží, nohou, trupu a hlavy.

Spolu s moderním vybavením technické kontroly umožní pokročilé technologie úspěšně identifikovat potenciální pachatele z řad cestujících bez zdržování letů.

Kapitola 3. Otevřená platforma SITA AirportConnect. Inovace, návrhy na realizaci

3.1. Výsledky přechodu letiště Pulkovo na platformu SITA AirportConnect Open

Letiště Pulkovo, které je v počtu přepravených cestujících na čtvrtém místě mezi ruskými letišti, přešlo na plně integrovanou platformu SITA AirportConnect Open, která zajistí tradiční i samoobslužné odbavení pro 6 milionů cestujících.

SITA AirportConnect je řešení pro odbavení cestujících, které podporuje jak tradiční metody odbavení, tak pokročilé technologie, jako jsou samoodbavovací kiosky, online odbavení a odbavení. mobilní telefon. Platforma SITA AirportConnect je plně v souladu s průmyslovými standardy CUTE a CUPPS a umožňuje použití veřejných samoobslužných kiosků CUSS a webových aplikací leteckých společností.

Realizace pětiletého kontraktu zahrnuje dodávku 100 pracovních stanic pro platformu CUTE (Common Use Terminal Equipment) a 5 kiosků pro samoodbavení cestujících CUSS (Common Use Self Service), jakož i modernizaci stávající letištní infrastruktura.

Spolupráce se společností SITA, předním odborníkem na řešení leteckého průmyslu, a přechod na platformu SITA AirportConnect Open poskytne leteckým společnostem a cestujícím rychlé a efektivní odbavení. Použití sdílené platformy také přinese další výhodu snížení investic do infrastruktury: Cestující se nyní mohou sami odbavit u jakékoli letecké společnosti poskytující letištní služby prostřednictvím samoobslužných kiosků.

V historii letiště Pulkovo, které se v posledních letech dynamicky rozvíjí, nastal důležitý okamžik. Řešení SITA nejen výrazně zrychlí proces odbavení a zlepší úroveň služeb pro cestující, ale díky podpoře nového průmyslového standardu CUPPS bude dlouhodobě vyhovovat i rostoucím potřebám letiště.

V rámci realizace komplexního programu rozvoje letiště byl projekt uveden do komerčního provozu a akceptován leteckými společnostmi poskytujícími své služby na Pulkově. K dnešnímu dni byl dokončen proces instalace pracovních stanic a byly zprovozněny samoodbavovací kiosky v terminálech Pulkovo-1 a Pulkovo-2.

Portfolio Horizon

SITA Horizon je nákladově efektivní, špičkový systém PSS (Passenger Services System).

SITA představila 2 nové letištní kiosky navržené tak, aby výrazně snížily fronty v terminálech. Kiosk WorldTracer umožní cestujícím nezávisle zkontrolovat stav zpožděných zavazadel a podat žádost o vyhledání chybějících zavazadel, aniž by ztráceli čas čekáním ve frontě s agenty. Vše, co cestující musí udělat, je naskenovat svůj zavazadlový lístek, zadat své kontaktní údaje a vyplnit formulář žádosti o ztrátu, poté může pokračovat v cestě. Chcete-li se dozvědět o osudu svého zavazadla, musíte přejít na webovou stránku nebo zavolat do kontaktního centra a uvést identifikační číslo, které jste obdrželi. WorldTracer okamžitě oznámí stav zavazadel, přičemž 99,9 % ztracených věcí bude úspěšně sledováno a vráceno majitelům za méně než 48 hodin.

Další kiosek, SITA AirportConnect S3, se stal nejkompaktnějším kioskem ze všech modelů na trhu. Dva kiosky S3 zabírají tolik místa jako jeden standardní model. Váží pouhých 64 kg. má rozšířenou funkčnost, včetně kiosku je vybaven skenerem pasů a dokladů, který čte data pro systémy shromažďování informací o cestujících a ověřování víz. Kiosk také tiskne štítky zavazadel, aby se urychlil proces samoodbavení. Nový kiosk splňuje nejpřísnější bezpečnostní požadavky životní prostředí: Má nejnižší uhlíkovou stopu v oboru a je vybaven tiskárnou, která dokáže vytisknout 5 300 palubních lístků na jedno naplnění.

3.3. Samoobslužné odbavovací kiosky

Odbavení na let v samoobslužných kioscích je moderní služba, vhodná zejména pro obchodní cestující elektronický lístek cestování bez zavazadel.

Cestující ušetří čas na letišti a dostane možnost výběru pohodlné místo v kabině letadla.

Služba je jednoduchá, pohodlná, umožňuje odbavení na návazné lety a umožňuje samostatné odbavení skupiny až 6 cestujících při jediné rezervaci.

Podmínky pro odbavení v samoobslužných kioscích:

¾ Odbavení začíná: 23 ​​hodin před odletem;

¾ Odbavení na let končí 50 minut před odletem;

¾ Konec přijímání zavazadel podléhajících odbavení je 40 minut před odletem;

¾ Rozměry a hmotnost příručního zavazadla nepřekračují stanovené normy;

¾ Cestující nepatří do zvláštní kategorie cestujících a necestuje s dítětem mladším 2 let, jehož registrace je možná pouze na odbavovacích přepážkách pro zvláštní procedury.

Samoobslužné odbavovací kiosky jsou umístěny v prostoru pro odbavení cestujících.

Proces přihlášení kiosku se skládá z několika jednoduchých kroků a každý krok je podrobně popsán na obrazovce kiosku. Jediným doporučením pro cestujícího je řídit se pokyny, které se objeví na obrazovce, a pečlivě kontrolovat informace nabízené odbavovacím systémem.

V blízkosti kiosků by měli být zástupci leteckých společností, kteří v případě potřeby pomohou s odbavením a zodpoví případné dotazy cestujících.

Rýže. 7 Samoregistrační kiosky.

Na Pulkovo-1 jsou kiosky aerolinek Aeroflot a S7 umístěny ve 2. patře v obecné odbavovací hale N2 a kiosků aerolinek Transaero - v odbavovací hale N3. Na Pulkovo-2 se pomocí samoodbavovacích kiosků můžete odbavit na lety Lufthansa, Austrian Airlines, KLM, Finnair, British Airways, Turkish Airlines, Rusko a Transaero. Kiosky jsou instalovány jak před vchodem do odbavovacího prostoru bezprostředně za vstupními bezpečnostními kontrolami na budově letištního terminálu, tak přímo v odbavovací hale před přepážkou na balení zavazadel.

Registrace pomocí kiosků je velmi jednoduchá a nezabere mnoho času. Služba je výhodná zejména pro cestující cestující bez zavazadel, protože po obdržení palubní vstupenky v kiosku mohou okamžitě přejít k nástupní bráně. Cestující se zavazadly se také mohou odbavit na svůj let pomocí kiosku a vybrat si místo v letadle. Zavazadlo je poté odbaveno u příslušné odbavovací přepážky letecké společnosti.

Chcete-li se zaregistrovat pomocí kiosku, musíte mít svůj pas, rezervační kód nebo číslo letenky a bonusová karta letecké společnosti (pokud jsou k dispozici).

Rýže. 8 Samoregistrační kiosky.

3.4. Mobilní palubní lístek

Mobilní palubní vstupenka je zcela nová služba pro cestující, kteří se odbavují na lety online na webových stránkách leteckých společností nebo prostřednictvím jejich mobilní verze. Mobilní palubní vstupenka vám umožní projít bezpečnostní kontrolou a nastoupit do letadla bez nákladů na tisk dokumentů nebo čekání ve frontě na odbavení na letišti odletu. V tento moment V terminálech letiště Pulkovo tuto službu letecké společnosti neposkytují. Jeho zavedení by také zvýšilo efektivitu osobní obsluhy a rozšířilo seznam služeb poskytovaných na letišti.

Mobilní palubní vstupenka je forma běžné palubní vstupenky upravená pro zobrazení na mobilním telefonu. Všechny údaje o cestujícím a podrobnosti o jeho letu jsou obsaženy ve speciálním 2D čárovém kódu. Chcete-li použít svůj Mobile Boarding Pass, jednoduše zobrazte 2D čárový kód na obrazovce svého mobilního telefonu a poskytněte jej letištním službám ke skenování. Před absolvováním bezpečnostní kontroly musí cestující přejít do speciálního zařízení pro cestující s mobilní palubní vstupenkou, umístěného před vstupem do prostoru bezpečnostní kontroly, a naskenovat 2D čárový kód z obrazovky telefonu. Chcete-li to provést, musíte k zařízení připojit 2D čárový kód vašeho mobilního palubního lístku podle pokynů krok za krokem na obrazovce zařízení. Speciální zařízení zkontroluje údaje a vydá kopii papírové palubní vstupenky. Tento papírový palubní lístek lze použít i jako účetní doklad. Při odletu je nutné mít papírovou palubní vstupenku, abyste mohli projít letištní bezpečností:

z letišť, která nejsou vybavena zařízením nezbytným k poskytování této služby;

Z letišť v Ruské federaci (upozorňujeme, že v v současné době na území Ruské federace je pro absolvování bezpečnostní kontroly na letišti povinné mít papírovou palubní vstupenku);

Pro potvrzení obchodního letu s organizací cestujícího.

2D čárový kód mobilní palubní vstupenky obsahuje všechny informace potřebné pro nástup cestujícího do letadla: číslo letu, trasu, datum a čas odletu/příletu, čas a číslo brány a také číslo sedadla v letadle zvoleném společností cestujícího během samoobslužného letu.

Při cestování ve skupině je pro každého cestujícího generován samostatný mobilní palubní lístek zvlášť. Během bezpečnostní kontroly není dovoleno přenášet mobilní zařízení jiným cestujícím.

3.5. Online – registrace

Výhody online registrace:

· Možnost odbavit se na let z domova nebo kanceláře;

· Online odbavení začíná 24 hodin a končí 45 minut před odletem letu;

· Možnost výběru sedadla vhodného pro cestujícího v kabině letadla;

· Možnost cestujících vytisknout si palubní vstupenku sami. Po příletu na odletové letiště nemusí cestující chodit k odbavovací přepážce, pouze pokud nemá zavazadla.

Všechny programy navržené v této kapitole nám umožňují vyřešit ten nejdůležitější problém – zlepšení kvality služeb pro cestující v letecké dopravě a zároveň zvýšení jejich úrovně bezpečnosti na letišti a na palubě letadla.

Zhoršování politických a sociálně-ekonomických problémů, vznik rozsáhlých zón konfliktních situací, terorismus, braní rukojmích, kriminalizace společnosti – to vše neušetřilo Rusko. Přímým terčem negativního dopadu se stala i letecká doprava, která hromadí gigantické peněžní a materiální zdroje a hraje zvláštní roli při zachování normálního fungování jakéhokoli státu. Jakýkoli incident na letecká doprava vyvolává ve společnosti obrovský ohlas. Pokusy o únosy a únosy letadel, hrozby a výbuchy na letištích a další činy nezákonného vměšování (AI) vážně komplikují situaci v letecké dopravě, podkopávají důvěru lidí v bezpečnost využívání jejích služeb, mají vážné morální, ekonomické a dokonce politické důsledky. a poškodit národní zájmy.

Navzdory rostoucímu trendu počtu ANV v činnostech civilního letectví spol letecká služba Rusko jako státní řídící orgán tohoto odvětví aktivně vylepšuje domácí systém letecké bezpečnosti (AS). To je vysvětleno jak růstem počtu letišť otevřených pro mezinárodní leteckou dopravu, tak účastí Ruska ve vytvořeném globálním leteckém systému.

Dnes v Rusku, v zájmu přežití a flexibilní reakce na dynamicky se měnící podmínky na trhu, zvýšení udržitelnosti a adaptability při uspokojování spotřebitelské poptávky, překonání zpoždění ve vývoji zařízení a technologií a zajištění vysoké kvality poskytovaných produktů a služeb, podniky musí cílevědomě provádět organizační změny. Zlepšením osobní dopravy je překonána setrvačnost a stagnace v řídících strukturách.

V důsledku analýzy technologie služby osobní dopravy službou osobní dopravy se pro zlepšení kvality služby osobní dopravy navrhuje zavést následující:

· instalace kiosku WorldTracer v letištních terminálech, který umožní cestujícím nezávisle zkontrolovat stav zpožděných zavazadel a podat žádost o vyhledání chybějících zavazadel, aniž by ztráceli čas čekáním ve frontě s agenty. Kiosky WorldTracer jsou navrženy tak, aby výrazně snížily fronty v terminálech (kromě bezvýhradného zkvalitnění a zrychlení obsluhy cestujících si letiště zajišťuje úsporu lidských a materiálních zdrojů. Je zde reálná příležitost snížit manuální práci letištního personálu, při zvyšování spolehlivosti informací na všech úrovních).

· zavedení elektronických pasů s rádiovými štítky. Nové pasy mají bezprecedentní úroveň ochrany a osobní identifikace, včetně biometrických technologií, které zvyšují úroveň zabezpečení. Pasy obsahují jméno, datum narození, číslo pasu, digitální fotografii, datum vydání a datum platnosti dokladu. Slibným směrem prevence teroristických činů v civilním letectví je využití subsystémů a biometrie v integrovaných systémech.

· spolu s tím musí letecké společnosti implementovat požadavky odstavce 5 směrnice náčelníka FSNT č. 295 ze dne 23. září 2004 o organizaci výběru zaměstnanců (profilerů) ochrany letectví před protiprávními činy a jejich školení v provádění namátkových psychologických testů cestující, návštěvníci a zaměstnanci;

· vzhledem k tomu, že personál přepravy cestujících je neustále v kontaktu s cestujícími (při odbavení, u nástupních bran, při nástupu do letadla), bylo nutné, aby vedení letecké společnosti zařadilo metody profilování do povinného školícího programu pro cestující personál přepravní služby. Díky takové interakci s leteckou bezpečnostní službou se úroveň bezpečnosti na letišti výrazně zvýší.

Někteří cestující v letecké dopravě by proto při předletové kontrole a registraci na letišti neměli být zaskočeni řadou nečekaných otázek, které budou profilátoři klást pomocí speciálně vyvinuté metodiky. Úkolem profilera je zabránit vstupu osob a předmětů do letadla, které by mohly přispět ke vzniku krizové situace spojené s činem protiprávního zasahování.

Seznam použité literatury

1. „Bezpečnost letectví“, učebnice, V.N. Kornilov, ABINTEKH, druhé vydání, 2005. Nakladatelství PIK VINITI

2. "Organizace" letecká doprava“, Rusinov I. Ya., Tsekhanovič L.A.

3." Hlavní pravidla letecká přeprava cestujících, zavazadel, nákladu a požadavky na obsluhu cestujících, odesílatelů, příjemců“, schváleno nařízením Ministerstva dopravy Ruska ze dne 28. července 2007 č. 82

4. Chicagská úmluva o mezinárodním civilním letectví. Chicago, 1944.

Podobné články