Velcí námořníci opustili Lisabon. Vasco da gama, portugalský cestovatel

27.09.2019

Nejen země s nádherným klimatem a nádhernými plážemi, ale také se staletou slavnou historií. Minulost Portugalska byla poznamenána dlouholetým jhem různých dobyvatelů a od počátku 15. století samo získalo status koloniální říše. Malý stát na jihozápadě Evropy s územím jen dvakrát větším než moskevská oblast vlastnil kolonie na západním a východním pobřeží Afriky, na východě Indie. A největší kolonie byla uvnitř Jižní Amerika- Brazílie.

Základy moře a koloniální nadvlády na západním pobřeží Afriky položil syn krále João I. Enrique. Od roku 1415 až do své smrti v roce 1460 zorganizoval několik výprav, které vyústily v kolonizaci pobřeží od severní Afriky až k rovníku. Kromě zabírání a prozkoumávání zemí se Portugalci zajímali o mapování a šíření křesťanství.

Výsledek byl působivý – do země byly přitahovány lodě se zlatem a otroky. Enrique získal monopol na obchod s otroky. Zároveň expedice dala impuls rozvoji stavby lodí, byly potřeba lodě, které by mohly dopravit velké množství nákladu.

Ekonomika státu, jak víte, určuje jeho politiku. Export Portugalska v těch letech nebyl velký. V zemi se pěstovala a stále pěstuje pšenice a kukuřice, olivy a mandle, hrozny a citrusové plody. Ale hlavní překážkou aktivního zahraničního obchodu byl zeměpisná poloha země: nacházelo se daleko od stávajících obchodních cest. Hledání nových obchodních cest bylo životně důležité. A tyto cesty byly nalezeny.

Portugalští námořníci objevili námořní cesta do Indie ... V roce 1487 objevila expedice Bartolomea Diase, plavící se podél západního pobřeží východní pobrěží Afrika. Před tímto objevem se předpokládalo, že se Afrika rozprostírá daleko na jih. Takže mys byl otevřen Dobrá naděje, doufá v možnost najít námořní cestu do vytoužené Indie s jejím bohatstvím.

Tuto cestu našli o deset let později námořníci Vasco da Gama. Ve stejné době byly objeveny a zmapovány země východní Afriky a západní pobřeží Indie, dnešní Goa.

Největší portugalská kolonie, Brazílie, byla objevena v roce 1500 expedicí Pedra Alvarese Cabrala. Slavný florentský a španělský mořeplavec Amerigo Vespucci sloužil v portugalském námořnictvu pět let, od roku 1500 do roku 1504. Po zkušenostech s plavbou k břehům Ameriky na španělských lodích v roce 1499 přispěl k průzkumu Brazílie Portugalci.

Praktickým potvrzením kulovitého tvaru Země byl objev expedice, kterou vedl Portugalec Fernand Magellan. V roce 1519 našly jeho lodě, pohybující se podél východního pobřeží Jižní Ameriky, úžinu mezi pevninou a souostrovím. Ohňová země, Magellanův průliv.

Význam velkého geografické objevy Portugalští námořníci jsou neobvykle vysoko, jejich čest a sláva navždy patří Portugalsku.

Jurij Trifonov

Mys San Vicente (Cabo de São Vicente), extrémní jihozápadní bod Evropy, je hlavní atrakcí portugalské provincie Algarve. Turistů je tu vždy hodně. Fotí se, bezstarostně se přibližují k samotnému útesu – „tady jsem, na konci světa!“, hodování na německém „Wursthen“ v kiosku „Poslední klobása před Amerikou“ a asi 70metrové skály vysekané do oceánu povrch. Jedna je jako příď lodi, druhá je jako vyplazený jazyk a všechno dohromady je jako kamenná tlapa s drápy, která chce dosáhnout obzoru. "Shshshtotam, shshshtotam ..." - říkají vlny. co tam je? Na jihu - Afrika, na západě - Amerika vám odpoví kterýkoli student.

Od té doby, kdy byl mys San Vicente hranicí pro Evropany obydlený svět, a nepoznali ani Afriku (s výjimkou severní části pevniny) ani Ameriku, uplynulo něco málo přes pět století. Pro naši planetu je to jeden okamžik. Malebné útesy, které dnes turisté fotí, se nezměnily, ale dramaticky se změnily představy lidí o geografii Země.

Druhá polovina 15. století je považována za začátek éry velkých geografických objevů: jdou jeden po druhém, jako by někdo předem připravil triumf plavby. A skutečně je! Těžko říci, o kolik později by se Evropa dozvěděla, že za nezměrnou vodní pouští jsou další země, nebýt muže, jehož jméno není každému známé - portugalského nemluvně Enrique (Henry) mořeplavce (Infante Dom Henrique o Navigátor). Stejně jako v kině se divácká láska obrací ke slavným hercům a režisér, skutečný inspirátor a organizátor akce, často zůstává ve stínu, v historii plavby zaznívají jména legendárních objevitelů. Každý slyšel o Vasco da Gama, Columbus, Magellan ... ao Enrique Navigator? Během svého života podnikl pouze tři blízké plavby a nenašel žádné nové země. Přesto si Enrique Navigátor právem vysloužil svůj čestný titul.

Cape San Vicente

Infante Enrique (1394-1460), třetí syn portugalského krále Joãa I. a Filipa Lancasterského, se v mládí vyznamenal dobytím severoafrického přístavu Ceuta (tato námořní plavba z roku 1415 znamenala začátek portugalské expanze v r. Severní Afrika). Po seutském tažení neměl Infante nouzi o lákavé nabídky vojenské a diplomatické kariéry. Potomek Portugalců a synovec anglických králů se však stáhl do divočiny na samý jih Portugalska, a když se stal guvernérem provincie Algarve, jedna po druhé vybavuje námořní výpravy. za co? Chcete-li proniknout z moře na západní pobřeží Afriky, a pokud budete mít štěstí - najít námořní cestu na východ, do Indie, kde je hojnost toho, co je v Evropě ceněno pro svou váhu ve zlatě - koření . Zdálo se, že Infante Enrique předvídá budoucnost: poté, co osmanští Turci v polovině 15. století porazili Byzanc, byla Evropanům uzavřena cesta na Východ po souši.

Která země, když ne Portugalsko, měla hledat námořní cestu do země koření? „Popelka Evropy“, vytlačená na samý okraj kontinentu, bez odtoku do Středozemního moře, které bylo osídleno před tisíci lety, Portugalsko čelí pouze oceánu, ze kterého na rozdíl od moře nic dobrého nebylo, kromě toho rybaření nedaleko od pobřeží. Kdo se odváží plout na jih podél afrického kontinentu za legendární Cape Nun (z portugalského „nao“ - ne), pokud je podle prastaré autority v oblasti geografie Ptolemaia Afrika - smrtící poušť - zamrzlá až k Antarktidě led a nemůžete ho obejít. Ještě beznadějnější je cesta na západ přes nekonečný oceán hemžící se neviditelnými monstry.

Mořské příšery. Ilustrace z Cosmogarfia Sebastiana Münstera. 1550 rok

Nebyla to však jen pověra a strach z neznámého, co bránilo plachetnicím odplout daleko k moři. Vydat se na zaoceánskou plavbu pro tehdejší námořníky nebylo o nic méně obtížné než pro moderního člověka uskutečnit let do vesmíru. Umění plachtění bylo na ústupu, zkušenosti starověkých námořníků a Vikingů, kteří dosáhli na konci 10. stol. Severní Amerika, byl úplně zapomenut. Nedokonalost lodí, absence dobré karty a více či méně přesné navigační přístroje, nešikovní a bojácní námořníci – tomu čelil Enrique, když zahajoval své námořní výpravy. co bylo třeba udělat? Naučte se navigaci!

Jak zajímavý a rozporuplný je tento podivný princ... Jeho heslem bylo „Talent pro dobré skutky“. Přísný a asketický, nezaložil rodinu a v roce 1420 se stal nejvyšším mistrem rytířského řádu Kristova, nástupce řádu templářských rytířů, který byl v roce 1312 rozpuštěn. Infante Enrique byl romantický snílek, který dychtivě poslouchal příběhy kapitánů o vzdálených zemích, fanatický misionář, který se snažil šířit křesťanství po celém světě, tvrdý obchodník, který založil úspěšný africký obchod s otroky. Ale co je nejdůležitější, byl inteligentní organizátor a bystrý badatel. Enrique Navigator, který odešel do důchodu v Sagres, jen východně od Cape San Vicente, vytvořil první navigační školu v Evropě.

Tak ji popisuje Stafan Zweig v románu „Magellan. Člověk a jeho čin “(1938):

„Podle snad romantizujících zpráv portugalských kronik nařídil dodání knih a atlasů ze všech částí světa, povolal arabské a židovské učence a pověřil je výrobou přesnějších navigačních přístrojů a tabulek. Každého námořníka, každého kapitána vracejícího se z plavby na něj zavolal a podrobně se vyptával. Všechny tyto informace pečlivě uchovával v tajném archivu a zároveň vybavil řadu výprav. Dítě Enrique neúnavně přispívalo k rozvoji stavby lodí; již několik let se bývalé barcas - malé otevřené rybářské čluny, jejichž posádku tvoří osmnáct lidí - mění ve skutečné naos (portugalský název pro karavelu - MA) - stabilní lodě s výtlakem osmdesát, dokonce sto tun, schopné plavby za bouřlivého počasí na otevřeném moři. Tento nový se hodí dlouhá plavba typ lodi určil vzhled nového typu námořníků. Kormidelníkovi pomáhá „mistr astrologie“ – specialista na navigaci, který ví, jak porozumět portolánům (navigační mapy – MA), určit odchylku kompasu, vyznačit poledníky na mapě. Teorie a praxe se tvořivě prolínají a postupně na těchto výpravách vyrůstá z obyčejných rybářů a námořníků nový kmen námořníků a průzkumníků, jejichž práce bude v budoucnu dokončena “.

Portugalská karavela

Od roku 1416 až do smrti Infanteho v roce 1460 vypluly do oceánu desítky lodí podle jeho vůle a z jeho prostředků (a vlastně i Řádu Krista). Lodě vypluly z pohodlného přístavu v Lagosu, východně od Sagres. První plavby se uskutečnily na jednostěžňových pramicích, od 40. let 14. století - na třístěžňových karavelách se šikmými „latinskými“ plachtami. Na bílých plachtách karavely byl napsán šarlatový kříž - znamení Kristova řádu.
Kapitáni se neodvážili vrátit: Infante, rozzuřený neúspěchy, byl pro ně strašlivější než jakákoli mořská příšera. Proč se Enrique osobně nezúčastnil plaveb, zůstává nejasné. Možná se věřilo, že osoba královské krve je vhodná k plavání pouze s armádou, a ne pro výzkumné účely. Možná, že sám Nemluvně věřil, že je potřebnější na souši než na moři.

Nuno Gonçalves. Oltářní obraz San Vicente (1456-67).
Hned ve druhé řadě - Enrique the Navigator

Infanta Enrique a škola plavby na odlehlém pobřeží byly mezi jeho současníky legendární. Co můžeme říci o pozdějších dobách, kdy po nájezdech pirátů a velkém lisabonském zemětřesení v roce 1755 nezůstala po škole ani stopa - jen podivná kamenný disk připomínající větrnou růžici. Píšou, že Enrique byl mrzák, zachmuřený hrbáč, že se vůbec nevydal na moře, že škola navigace vůbec neexistovala, že pod krytím školy fungoval tajný řád...

Portrét Enriqueho navigátora.
Fragment oltářního obrazu San Vicente.

Ale zpět do reality. Jaké byly výsledky expedic? Může se zdát, že v sérii úžasných objevů následujících desetiletí jsou spíše skromné. Jako cesta na Měsíc versus přistání na Marsu. Ale právě tyto plavby se staly prvním krokem k dobytí oceánu. V roce 1419 byl objeven ostrov Madeira (obecně by se lodě náhodou neodvážily plout tak daleko na západ, kdyby je neodnesla bouře), v roce 1427 se Diogo Salves dostal až na Azory. V roce 1460 objevil Diogo Gomes některé z ostrovů Kapverdského souostroví. Po mnoha neúspěšných pokusech v roce 1434 se kapitánu Gillesu Eanishovi podařilo přesunout na jih podél africké pevniny a obíhat osudný mys Bohador (26° severní šířky). Dlouho se mys jevil jako nepřekonatelná překážka, protože na tomto místě, daleko v moři, vyčníval písčin a námořníci se neodvážili vzdálit se od pobřeží, aby ho obešli. Kronikáři hlásí, že kapitán přivezl dítě z této významné plavby divoké růže utržené jižně od mysu Bojador (Cabo Bojador).

Trh s otroky v Lagosu

Psychologická hranice byla překročena a další výpravy se pohybovaly stále dále na jih. V roce 1444 prošly karavely z Lagosu jižní hranici Sahara a dosáhl úrodné a obydlené pobřeží Afrika. Enriqueho sen se stal skutečností proniknout na africkou pevninu a obejít poušť po moři! Od té doby se plavba podél afrického pobřeží stala čistě komerční - do Portugalska bylo přivezeno zlato, "bílé zlato" - slonovina a "černé zlato" - otroci. Trh s otroky v Lagosu vzkvétal. Bohužel i zde byl Infante první v Evropě!

Enrique navigátor neviděl hlavní plody svého úsilí. V roce 1486 Bartolomeu Dias dosáhl jižního cípu afrického kontinentu a obeplul jej. Vasco (Vasco) da Gama (je příznačné, že se narodil ve stejném roce 1460, kdy zemřel Enrique) splnil nemluvně plán a v roce 1498 obeplul Afriku do Kalkaty. V roce 1500 objevil Pedro Alvares Cabral Brazílii. Portugalští mořeplavci dokázali to, co si Infante Enrique nedokázal představit: v roce 1543 dorazili do Japonska! Úspěchy Portugalska mohly být ještě významnější, kdyby král João I. v roce 1485 neodmítl návrh janovského Kolumba a roku 1515 krále Manuela I. - projekt jeho krajana Fernao Magallaeshe, který již jako Fernando Magellan šel do služba Španělska. V důsledku toho byly cesty Kolumba a Magellana uskutečněny pod španělskou vlajkou a pro španělskou korunu.

Památník Enriqueho mořeplavce v Lagosu.

Portugalsko se z „Popelky Evropy“ proměnilo v královnu moří, ale ne na dlouho: již v 16. století začal jeho úpadek. Éra velkých geografických objevů je nejvyšším vzletem v historii této země. Portugalsko si pamatuje, komu vděčí za to, že se pro lidstvo stalo odrazovým můstkem do Atlantiku, a ctí Enriqueho mořeplavce. V roce 1960, k 500. výročí úmrtí Infante, byly v Portugalsku postaveny dva pomníky. První je pomník Enriqueho Navigátora v historické centrum Lagosha, poblíž nábřeží řeky, po které jeho lodě vyplouvaly do oceánu. Jak vypadal Nemluvně Enrique ve svých zralých letech, víme díky portugalskému umělci Nuno Gonçalvesovi. Na velkém oltáři v San Vicente (1456-67) je portrét Enriqueho Mořeplavce, přesně vytvořený podle celoživotní miniatury z Kroniky dobytí Guineje z roku 1453. Enrique, zvěčněný v tmavém bronzu, vypadá stejně, jako ho vylíčil Nuno Gonçalves – hrdý, inteligentní, přísný.

Památník objevitelů v Lisabonu.

Druhý památník – „Padrao dos Descobrimentos“ (památník objevitelům) – je instalován na nábřeží Lisabonu, u ústí řeky Tajo. Jedná se o 52metrovou věž v podobě karavely, na kterou stoupají slavní Portugalci: králové, rytíři, kněží, kapitáni, kartografové, umělci, básníci. Patří mezi ně Vasco da Gama, Luis de Camoes (Luis di Camoes), autor básně „Louisiade“ oslavující objevení Indie, Fernando Magallayes-Magellan, umělec Nuno Gonçalves. Po obou stranách po palubě proudí postavy a vpředu na přídi lodi je navigátor Enrique s modelem karavely v rukou. Dívá se tam, kde se Tejo vlévá do oceánu, jako by se snažil spatřit neznámé země za obzorem: na jihu - Afrika, na západě - Amerika.

Marina Agranovská
Foto od autora

Fado Mar português na verše Fernanda Pessoa

Vasco da Gama, největší mořeplavec patnáctého století, se narodil v portugalském městě Sinege v rodině vysoce postaveného úředníka. Jako velmi mladý se vyučil námořnímu obchodu, ale mladého muže nejvíce přitahovalo řízení lodí. V době dospívání se da Gama shodoval s rozhodnutím vládce země pokračovat v geografických objevech započatých Diasem. Mladý navigátor byl připraven vyplout na moře a čekal jen na rozkazy.

Cesta do Indie

Dlouho očekávaný rozkaz byl vydán v roce 1491. Da Gama dostal čtyři lodě. V čele své malé flotily vyplul mladý admirál. Za dvanáct dní dorazili na Kapverdy. V polovině jara minuli Mosambik a Melendi, za nimiž se otevřela námořní obchodní cesta mezi Indií a africkým kontinentem.

S příznivým větrem se flotila pohybovala dále, nejprve podél pobřeží Somálska, poté se obracela na severovýchod, dále a dále od pobřežní čára... O 23 dní později Vasco da Gama spustil kotvy u pobřeží Kalkaty. Otevření obchodní cesty do Indie pro Portugalsko bylo dokončeno za necelých devět měsíců. Místo krále Jindřicha Mořeplavce se naplnilo.

Otevření námořní cesty do Indie ale nezaručilo navázání obchodních vztahů se státem. Jeho vládci Zamorinovi vládli muslimští kupci. Tito agresivní fanatici si slabou indickou vládu zcela podrobili. Donutili Zamorina, aby oklamal kapitána portugalských lodí, aby vyplul na břeh. Jakmile da Gama a jeho doprovod vstoupili do Zamorinského paláce, byli zatčeni a uvězněni jako vojenští rukojmí. Když se Portugalci, kteří zůstali na lodích, dozvěděli o zradě, začali brát rukojmí. Střílelo se také na budovy města. Až pod hrozbou úplného zničení města indiáni rukojmí propustili. Pod hrozbou dělové palby byla uzavřena obchodní dohoda s Indií.

Po úspěšném dosažení cíle své mise se lodě otočily směrem k domovskému přístavu. Zpáteční cesta byla obtížnější a delší – jen o šestadvacet měsíců později dorazili cestovatelé do Belému. Vasco da Gama přijal audienci u krále. Jako dárek panovníkovi přinesl námořní velitel plné državy drahokamů a také zlatou modlu. Idol vážil téměř třicet kilogramů, oči měl ze smaragdů a hruď zdobily rubíny velikosti ořechu.

O necelých deset let později Portugalci znovu vybavili výpravu do Indie. Tentokrát se flotila skládala z několika desítek lodí vedených Cabralem. Ale plavba pod jeho vedením nebyla tak šťastná jako da Gamova cesta. Většina flotily se potopila, navíc se místní obyvatelstvo chovalo nepřátelsky k portugalským námořníkům. Místní obchodníci napadli cizince a většinu z nich vyhubili.

Cabral se začal připravovat na další výpravu, ale král si vzpomněl na smutný osud, který potkal první, a na její neúčinnost, a proto provinilého námořního velitele na misi nepustil. Ve jménu krále převzal velení da Gama.

Jeho druhá plavba k břehům Indie trvala dva roky. Když sem dorazil, věděl, jak jednat, aby přivedl místní obyvatele k podřízení. Jako nejúčinnější se ukázal násilný zásah. Dobře vyzbrojení portugalští vojáci, lépe řečeno piráti, začali nemilosrdně vyhlazovat místní obyvatelstvo. Jedna zmínka o Portugalcích všechny vyděsila. Pravidelně podnikali nájezdy do vesnic a všude sbírali krvavý hold. Vasco da Gama spálil lodě indiánů spolu se všemi na palubě, lidé byli upalováni zaživa na břehu, žádné slitování nebylo ani pro ženy a děti. Ulice vesnic byly posety mrtvolami a umírajícími lidmi.

Brutální masakr ocenil vládce Portugalska. S navráceným korzárem se úřady chovaly laskavě a byly mu uděleny tituly a zlato. Po druhé plavbě do Indie se da Gama stal nejbohatším mužem ve státě.

Na třetí plavbu k indickým břehům se navigátor vydal již ve stavu místokrále. Jeho úkolem nyní nebylo vést národy k podrobení, ale zajistit, aby portugalské kolonie prosperovaly stejně jako předtím. Tato plavba byla stejně úspěšná jako předchozí dvě.

Stejně nelítostné bylo upevňování moci dané jménem portugalského krále. Trpěli přitom nejen místní lidé, ale i Portugalci, kteří porušovali zájmy své vlády.

Význam aktivit Vasco da Gamy

Vasco da Gama byl typickým představitelem své doby. Krutost vůči domorodcům byla pro tuto dobu normou. Ale stejná osoba zůstala po staletí jako největší navigátor a vynikající hospodář, věrný své vlasti.

Éra Velkých geografických objevů je obdobím lidských dějin od konce 15. do poloviny 17. století.
Je podmíněně rozdělena na dvě části:
Španělsko-portugalské objevy konec 15. století a celé 16. století, do jejichž výčtu patří objevení Ameriky, otevření námořní cesty do Indie, tichomořské expedice, 1. obeplutí
Anglo-nizozemsko-ruské objevy konec 16. století do poloviny 17. století, kam spadají anglické a francouzské objevy v Severní Americe, holandské výpravy do Indického a Tichého oceánu, ruské objevy v celé severní Asii

Geografický objev je návštěva zástupce civilizovaného národa v nové části Země, dříve neznámé kulturnímu lidstvu, nebo navázání prostorového spojení mezi již známými částmi země.

Proč přišla éra velkých geografických objevů?

Růst evropských měst v 15. století
Aktivní rozvoj obchodu
Aktivní rozvoj řemesel
Vyčerpávání evropských dolů o drahé kovy – zlato a stříbro
Objev knihtisku, který vedl k rozšíření nových technických věd a znalostí starověku
Šíření a vylepšování střelných zbraní
Navigační objevy, vzhled kompasu a astroláb
Pokroky v kartografii
Dobytí Konstantinopole osmanskými Turky, které přerušilo hospodářské a obchodní vazby Jižní Evropa s Indií a Čínou

Geografické znalosti před začátkem věku objevů

Ve středověku Normani objevili Island a břehy Severní Ameriky, evropští cestovatelé Marco Polo, Rubruk, André z Longjumeau, Benjamin Tudelsky, Athanasius Nikitin, Karpini a další navázali pozemní spojení se zeměmi Dálné Asie a Blízkého východu, Arabové prozkoumali jižní a východní pobřeží Středozemní moře, břehy Rudého moře, západní břehy Indického oceánu, cesty spojující východní Evropa přes Střední Asii, Kavkaz, Íránskou vysočinu - s Indií

Začátek éry velkých geografických objevů

Za počátek éry velkých geografických objevů lze považovat činnost portugalských mořeplavců 15. století a inspirátora jejich úspěchů prince Jindřicha Mořeplavce (3. 4. 1394 - 13. 11. 1460)

Na počátku patnáctého století byla geografická věda křesťanů v žalostném stavu. Znalosti velkých vědců starověku byly ztraceny. Dojmy z cestování o samotě: Marco Polo, Carpini, Rubruca - se nestaly veřejně známými a obsahovaly mnoho přehánění. Geografové a kartografové používali pověsti při výrobě atlasů a map; náhodně učiněné objevy byly zapomenuty; země nalezené v oceánu byly znovu ztraceny. Totéž platilo pro umění plachtění. Skipperi neměli mapy, přístroje, znalosti navigace, byli vyděšení otevřené moře, schoulený ke břehům.

V roce 1415 se princ Jindřich stal velmistrem portugalského Kristova řádu, mocné a bohaté organizace. Na její náklady postavil Henry na šíji Cape Sagresh citadelu, odkud až do konce svých dnů organizoval námořní expedice na západ a jih, vytvořil plavební školu, přitahoval nejlepší matematiky, astronomy z Arabů a Židů, a na její náklady, na šíji Cape Sagresh, vybudoval pevnost. sbíral informace, kdekoli mohl vzdálené země a plavby, moře, větry a proudy, zátoky, útesy, národy a břehy, se začaly budovat dokonalejší a velké lodě... Kapitáni se na nich vydali na moře nejen inspirováni k hledání nových zemí, ale také dobře teoreticky připraveni.

Portugalské objevy 15. století

ostrov Madeira
Azory
celý západní berg Afriky
ústí řeky Kongo
Kapverdy
Mys Dobré naděje

Mys Dobré naděje, extrém jižní bod Afrika byla objevena expedicí Bartalomeu Dias v lednu 1488

Velké geografické objevy. Krátce

1492 —
1498 – Vasco da Gama otevírá námořní cestu do Indie kolem Afriky
1499-1502 - Španělské objevy v Novém světě
1497 – John Cabot objevil Newfoundland a Labradorský poloostrov
1500 - otevření ústí Amazonky Vicentem Pinsonem
1519-1522 - první obeplutí světa Magellan, objevení Magellanův průliv, Mariana, Filipíny, Moluky
1513 - otevření Pacifik Vasco Nunez de Balboa
1513 – Objev Floridy a Golfského proudu
1519-1553 - objevy a dobytí v Jižní Americe Cortesem, Pizarrem, Almagrem, Orellanou
1528-1543 - Španělské objevy vnitrozemských oblastí Severní Ameriky
1596 – Willem Barents objevil Špicberky
1526-1598 - Španělské objevy Šalamounových, Caroline, Marquesas, Marshallových ostrovů, ostrovů Nová Guinea
1577-1580 - druhé obeplutí světa Angličanem F. Drakem, otevření Drakeovy pasáže
1582 – Ermakovo tažení na Sibiř
1576-1585 - Britové hledali severozápadní cestu do Indie a objev v severním Atlantiku
1586-1629 - Ruská tažení na Sibiř
1633-1649 - objev ruských průzkumníků východosibiřských řek až po Kolymu
1638-1648 - objevení Zabajkalska a jezera Bajkal ruskými průzkumníky
1639-1640 - průzkum pobřeží Ochotského moře Ivanem Moskvinem
Poslední čtvrtina XVI - první třetina XVII století - vývoj Britů a Francouzů východní břehy Severní Amerika
1603-1638 - Francouzský průzkum vnitrozemí Kanady, objev Velkých jezer
1606 - objevení severního pobřeží Austrálie Španělem Kyrosem, Nizozemcem Jansonem nezávisle
1612-1632 - Britské objevy severovýchodního pobřeží Severní Ameriky
1616 – Mys Horn objevili Schouten a Le Mer
1642 – Tasman objevil ostrov Tasmánie
1643 – Tasman otevírá Nový Zéland
1648 - otevření Děžněvského průlivu mezi Amerikou a Asií (Beringův průliv)
1648 - objevení Kamčatky Fedorem Popovem

Lodě éry velkých geografických objevů

Ve středověku byly boky lodí opláštěny prkny, horní řada prken překrývala spodní. Toto pevné pouzdro. ale lodě tím ztěžknou a okraje plátovaných pásů vytvářejí zbytečný odpor trupu. Na začátku patnáctého století navrhl francouzský stavitel lodí Julien zavřít lodě do pochvy. Desky byly k rámům přinýtovány měděnými nerezovými nýty. Spoje byly lepeny pryskyřicí. Tato kůže byla pojmenována „caravel“ a lodím se začalo říkat karavely. Caravels - hlavní lodě éry velkých geografických objevů byly stavěny ve všech loděnicích světa dalších dvě stě let po smrti jejich konstruktéra.

Na počátku 17. století byla v Holandsku vynalezena flétna. Fleite v holandštině znamená plynout, plynout. Tyto lodě nemohly být přemoženy žádným z největších hradeb. Jako dopravní zácpy vzlétly na vlně. Horní části boků flétny zahnuté dovnitř, stěžně byly velmi vysoké: byly jedenapůlkrát delší než délka trupu, yardy byly krátké, plachty proto úzké, snadno se udržovaly, což znamenalo je možné snížit počet námořníků v posádce. A co je nejdůležitější, flétny byly čtyřikrát delší než široké, díky čemuž byly velmi rychlé. U žlábků byly bočnice instalovány také od konce ke konci, stožáry se skládaly z několika prvků. Flétny byly mnohem prostornější než karavely. Od roku 1600 do roku 1660 bylo postaveno 15 000 fléten, které se plavily po oceánech a vytlačily karavely

Navigátoři věku objevů

Alvise Cadamosto (Portugalsko, Benátky, 1432-1488) – Kapverdské ostrovy
Diego Kahn (Portugalsko, 1440 - 1486) - západní pobřeží Afričan
Bartalomeu Dias (Portugalsko, 1450-1500) - Mys Dobré naděje
Vasco da Gama (Portugalsko, 1460-1524) - cesta do Indie kolem Afriky
Pedro Cabral (Portugalsko, 1467-1526) – Brazílie
Kryštof Kolumbus (Janov, Španělsko, 1451-1506) - Amerika
Nunez de Balboa (Španělsko, 1475-1519) - Tichý oceán
Francisco de Orellana (Španělsko, 1511-1546) - řeka Amazonka
Fernando Magellan (Portugalsko, Španělsko (1480-1521) - první obeplutí světa
John Cabot (Janov, Anglie, 1450-1498) - Labrador, Newfoundland
Jean Cartier (Francie, 1491-1557) východní pobřeží z Kanady
Martin Frobisher (Anglie, 1535-1594) - polární moře Kanady
Alvaro Mendanha (Španělsko, 1541-1595) - Šalamounovy ostrovy
Pedro de Quiros (Španělsko, 1565-1614) - souostroví Tuamotu, noví hybridi
Luis de Torres (Španělsko, 1560-1614) - ostrov Nová Guinea, průliv, který odděluje tento ostrov od Austrálie
Francis Drake (Anglie, 1540-1596) - druhá cesta kolem světa
Willem Barents (Nizozemsko, 1550-1597) - první polárník
Henry Hudson (Anglie, 1550-1611) - průzkumník severního Atlantiku
Willem Schouten (Holandsko, 1567-1625) - Mys Horn
Abel Tasman (Holandsko, 1603-1659) - ostrov Tasmánie, Nový Zéland
Willem Jansson (Holandsko, 1570-1632) - Austrálie
Semjon Děžněv (Rusko, 1605-1673) - řeka Kolyma, průliv mezi Asií a Amerikou

Atlantický oceán (1419-1507)

Od 8. do 15. století měly Benátské a sousední námořní republiky monopol na evropský obchod s Blízkým východem. Velká hedvábná stezka a stezka koření, po kterých se přepravovalo koření, kadidlo, léčivé byliny, samotné léky a opium, učinily tyto středověké městské státy pohádkově bohatými. Koření bylo ve středověku nejdražší a nejžádanější komoditou, hojně se využívalo v lékařství, náboženských rituálech, kosmetice, parfumerii, ale i jako dochucovadla a ke konzervaci. Všechny byly dovezeny z Asie a Afriky. Muslimští obchodníci, většinou potomci Arabští námořníci z Jemenu a Ománu, kontrolované námořní cesty přes Indický oceán, výkup zboží pocházejícího z míst jeho výroby do Dálný východ do Indie, hlavně v Kozhikode, a poté jej přepravit na západ do Hormuzu na pobřeží Perský záliv a do Džiddy u Rudého moře. Odtud sledovali pozemní cesty do pobřeží Středozemního moře... Benátští obchodníci prodávali toto zboží dále po celé Evropě až do vzestupu Osmanské říše, k němuž došlo po pádu Konstantinopole v roce 1453, který odřízl Evropany od smíšených námořních a pozemních obchodních cest.

Janov, který byl nucen omezit své aktivity v oblasti Černého moře a také kvůli válce s Benátkami, se vrátil k severoafrickému obchodu s obilím, olivovým olejem (který se používal i na svícení) a hledáním stříbra a zlata. Evropané zažívali neustálý deficit stříbra a zlata, protože mince se pohybovaly pouze směrem z Evropy, utrácely se za východní obchod, který byl nyní přerušen. Několik evropských projektů již bylo vyčerpáno, nedostatek zlatých a stříbrných slitků vedl k rozvoji komplexního bankovního systému pro řízení obchodních rizik (první státní banka, Banco San Giorgio, byla založena v Janově v roce 1407). Po plavbě také do přístavu Bruggy (Flandry) a do Anglie se janovská komunita usadila také v Portugalsku, které začalo těžit ze svých obchodů a finančních transakcí.

Pro první oceánské cestování používali Západoevropané kompas a používali také nejnovější úspěchy v kartografii a astronomii. Pro navigaci byly použity arabské navigační přístroje jako astroláb a kvadrant. Pro evropské plavby byly zpravidla používány pobřežní, v těsné blízkosti pobřeží byly používány portolany. Tyto karty označené slavných cest vyznačené orientačními body: námořníci proplouvali každým z dříve známých bodů podle směru střelky kompasu a určovali svou polohu podle orientačních bodů.

Portugalské geografické objevy

V roce 1297, po dokončení Reconquisty v Portugalsku, král Dinis I. obrátil svou pozornost k zahraničnímu obchodu a v roce 1317 uzavřel dohodu s janovským obchodníkem Manuelem Pessagno, jmenoval jej prvním admirálem portugalského loďstva, jehož účelem bylo chránit země před nájezdy muslimských pirátů. Vypuknutí epidemie dýmějového moru vedlo ve druhé polovině 14. století ke snížení počtu obyvatel země, což přispělo ke zvýšení významu mořské pobřeží, kde se většina obyvatel zabývala rybolovem a obchodem. V letech 1325-1357 portugalský Afonso IV sponzoroval námořní obchod a vyslal první výpravy do Atlantského oceánu. Kanárské ostrovy, již Janovcům známé, byly portugalskou výpravou v roce 1336 prohlášeny za oficiálně otevřené, ale v roce 1344 Kastilové zpochybnili práva Portugalska na ně, čímž zvýšili svůj vliv na moři.

V roce 1415 byla Ceuta dobyta Portugalskem, které se snažilo získat kontrolu nad plavbou u afrického pobřeží. Nemluvně Enrique (Heinrich), později přezdívaný Navigátor pro to, že svůj život zasvětil organizování výzkumných námořních výprav (ač sám se těchto výprav neúčastnil), si dobře uvědomoval výnosnost a perspektivu transsaharského obchodu. Po staletí obchodní cesty, po kterých se přepravovali a spojovali otroci a zlato západní Afrika se Středozemním mořem přes Západní Saharu ovládaly muslimské státy severní Afriky, nepřátelské Portugalsku.

Enrique chtěl vědět, jak daleko sahá muslimský majetek do jižní Afriky, doufal, že ji obejde a zavede námořní obchod se západní Afrikou, najde spojence v legendárních křesťanských státech na jihu, zejména ve ztraceném křesťanském království Prester John, a také chtěl zjistit, zda bylo možné se do daleké Indie, zdrojů vzácného koření, dostat po moři. Financoval námořní expedice na jih od Mauretánie, přitahoval obchodníky, majitele lodí a další zájemce o otevření nových obchodních cest k nim. Brzy byla v Atlantském oceánu objevena Madeira (1419) a Azory (1427).

Evropané tehdy nevěděli, co je za mysem Nun na pobřeží moderního Maroka, a rozmístili své lodě, jakmile se k němu dostali. Starověké námořní mýty nazývaly tento mys limitem pro plavbu, varovaly před oceánskými nestvůrami, nevhodným mořem a spalujícím sluncem, které by zničilo každou loď, která by se odvážila přeplavat za tento mys, ale námořníci prince Enrique je zanedbávali: počínaje rokem 1421 pravidelně pro něj plaval a v roce 1434 jeden z Enriqueho kapitánů, Zhil Eanes, obeplul mys Bohador.

Velkým technologickým skokem bylo, že se v polovině 15. století objevila karavela, malá loď schopná doplout dále než ostatní evropské lodě té doby. Díky rozvoji portugalských rybářských plavidel se stala první lodí, která dokázala překročit hranice obvyklých pobřežních pobřežních plaveb a bezpečně se dostat do otevřený oceán... Pro navigaci používali Portugalci efemeridy, metodu, která prošla výrazným rozvojem v 15. století. Tyto tabulky způsobily revoluci v navigaci tím, že umožnily vypočítat zeměpisnou šířku. Přesný výpočet zeměpisné délky však nebyl námořníkům k dispozici po několik století. Pravidelné plavby na karavelách byly stále dále a dále, v průměru se námořníci pohybovali na jih o jeden stupeň za rok. Pobřeží Senegalu a Kapverdy byly dosaženy v roce 1445 Dinish Dias a v roce 1446 Alvar Fernandes dosáhl téměř břehů moderní Sierry Leone.

Pád Konstantinopole v roce 1453 a převedení města pod kontrolu Osmanské říše bylo těžkou ranou pro křesťanský svět. obchodní trasy na východ pro Evropu byly uzavřeny. V roce 1455 vydal papež Mikuláš V. bulu Romanus Pontifex, která posílila předchozí bulu Dum Diversas (1452) a převedla všechny země a moře objevené za mysem Bohador do vlastnictví portugalského krále Afonsa V. a jeho dědiců, jakož i obchod a výboje od muslimů a pohanů, což byl začátek politiky mare clausum v Atlantiku. Král, který se od Janovců dozvěděl o námořní cestě do Indie, si u Fra Maura objednal mapu světa, která v roce 1559 dorazila do Lisabonu.

V roce 1456 dosáhl Diogo Gomes břehů Kapverdského souostroví. V příštím desetiletí několik kapitánů ve službách prince Enriqueho, včetně Janova Antonia da Noliho a Benátčana Aloysia Cada-Mosto, objevilo zbývající ostrovy, které byly vyvinuty již v 15. století. V 60. letech 14. století objevili Portugalci zlaté a slonovinové pobřeží Guinejského zálivu.

Portugalská studia po smrti prince Enriqueho

V letech 1461-1462 dosáhl Pedro de Sintra břehů Sierry Leone a dal jejich jména mnoha geografickým místům. Princ Enrique zemřel v listopadu 1460, poté přestalo financování expedic, dokud v roce 1469 lisabonský obchodník Fernand Gomes nezískal monopol obchodu s Guinejským zálivem výměnou za závazek prozkoumat 100 mil na jih ročně po dobu pěti let. S jeho financováním udělali navigátoři João de Santarem, Peruánec Escobar, Lupo Gonzalves, Fernand de Po a Pedro de Sintra ještě víc, než slíbil. Dostali se na jižní polokouli a na ostrovy Guinejského zálivu, včetně Svatého Tomáše a Princova ostrova v roce 1471. Na jižní polokouli využívali k navigaci souhvězdí Jižního kříže.

V této oblasti začal obchod s naplaveným zlatem s arabskými a berberskými obchodníky a v roce 1481 se João II., který nastoupil na trůn, rozhodl vybudovat na Zlatém pobřeží obchodní stanici São Jorge da Mina. V roce 1482 objevil Diogo Kan ústí řeky Kongo a v roce 1486 dosáhl Cape Cross (dnešní Namibie).

V roce 1488 expedice Bartolomeu Dias obeplula nejjižnější mys Afriky, který nazval „Mys bouří“ (Cabo das Tormentas), kotvící v zátoce Mossel. a poté zamířil na východ k ústí řeky Big Fish River a vstoupil do Indického oceánu z Atlantiku. Ve stejné době se Peru da Covillan, tajně vyslaný králem po souši, aby hledal presbytera Jana a „země koření“, dostal do Indie a Etiopie, kde shromáždil důležitá informace o Rudém moři a pobřeží Keni a zjistil, že námořní cesta do východní Indie je možné. Brzy byl Cape Storms přejmenován Joãem II na „Mys Dobré naděje“ (Cabo da Boa Esperança), protože možnost námořní cesty do Indie otevřela optimistické vyhlídky pro obchod a také vyvrátila představu, která existovala od dob Ptolemaia. že Indický oceán byl obklopen pevninou.