Düzlemdeki yuvarlak hermetik pencerenin adı nedir. Uçakların pencereleri neden yuvarlak? Neden sola giriş

Cumhuriyetçi Partisi Mitt Romney'den Amerika Birleşik Devletleri Başkanı, 2012 yılında Potansiyel Sponsorlar ile bir toplantıda, yolcuların düzlemdeki "pencereleri" açamayacağı gerçeğiyle öfkelidir.

Romney Cumhurbaşkanı'nın karısının uçtuğu uçak, kabinde bir duman ortaya çıktıktan sonra indi. Yangın değildi (her şey yanıcı olmayan malzemelerden yapılır), ancak elbette, uçak hızla ekildi. Olayın yorumlanması, Cumhuriyetçi dedi:

"Uçakta bir ateş varsa ve gitmeyeceksiniz yoksa ... nefes alamıyorsunuz, çünkü dışarıdan gelen hava salonuna giremez, çünkü pürüzler açılmıyor. Neden açmadıkları hakkında hiçbir fikrim yok. Bu gerçek bir sorun. Ve bu çok tehlikeli. Boğuldu, gözlerini ovuşturdu. Ve eş, ateş sırasında temiz hava soluyabilseydi stres hayatta kalmak çok daha kolay olacaktır. Neyse ki, oksijen pilot için yeterliydi ve ikinci pilot, Denver'a güvenli bir iniş yapmak için. Ama şimdi iyi "- özetledi.

Peki neden uçak penceresinde ve kapılarda açılamıyor?

ABD Cumhurbaşkanlığı adayı, uçaklarda hiçbir pencere olmadığı için pişmanlık duyuyor

Kapıyı açmak için uçakta ne olacak? Kalkıştan sonra uçak kapılarının büyük baskı altında olduğu gerçeğiyle başlayalım. Kapı alanı - yarım metreden az değil. Şunlar. 5000kv.cm. Fark sadece 0,2ATM ise, kapıyı açmak için 1000KC eklenmelidir. Daha ziyade - 500kgs, çünkü kapının kenarına sahip tutamaç ve diğer tarafı - döngüde

Yani, böyle bir kapıyı açmak için Superman'a ihtiyacı olacak. Bir kişi değil, bu görev güç için değil. Öyleyse, uçuş sırasında uçuş sırasında birinin kapıyı açmayı bekleyen ve yolcuları açmanın korktuğunu korkuyorsanız, endişelenecek hiçbir şeyin yok. Bu tamamen hariç tutulur.

Ek olarak, bir barometrik röle, kapı kilidine, düzlemin yüksekliği kazanmaya başlamaz, kilitleri otomatik olarak sıkıca engeller. Kilidi kilidini açmak, yalnızca uçağın içindeki basınç dışına (yani, yeryüzünde) olduğunda oluşur.

Ama hala...

Yaklaşık 4 km - Gerçekten korkunç bir şey olmayacak, çok üflenecek, işler kabin içinden uçacak. :) Soğuk olacak. Her kilometre için -6 santigrat. Yani, 4 km yükseklikte, bu zamana göre, zemin yüzeyinde 24 derece daha soğuk olacaktır. Teorik olarak, tasarımın küçük zararları olabilir - ancak bu pişmanlık olayın, uçağın hızından ve rüzgarın yönü ve hızından kaynaklanan özel durumlara bağlıdır.

10 km ve üzeri daha kötü - keskin (patlayıcı) dekompresyon (basınç düşüşü), patlayıcı bir dalganın etkisine kadar olacaktır. Salondan gelenler ve tutturulmuş olmayan yolcular hayatta kalanları dışarıya çıkarabilir. Salonda uçmak, yolcuları (örneğin, bir kamera veya video kamera) ciddi şekilde yaralanabilir. Kulakları (basınçtaki değişiklikler nedeniyle) - ve keskin ve güçlü bir şekilde ve incinir - kulaklardan ve / veya burundan kan gidebilir. Bu yükseklikte oksijen çok küçük. Hemen bir oksijen maskesi giymeniz gerekir (önce kendinize yardım etmeli, sonra başkalarına yardım etmeniz gerekir. Çocuklar).

Pilot, güvenli bir yükseklikte (4 km) azaltmak için zaman olmalıdır - böylece yolcular nefes alabilir - çünkü Oksijen hisse senedi sadece 10 dakika boyunca yeterlidir. Ancak "Güz" 6 km, 10 dakikada 6 km, bir sorun değildir, mümkün ve daha hızlı, yolcuların gölgede kalmadığı için, çünkü Dünyadaki sıcaklık farkı ve 10 km'lik bir rakım 60 santigrat derecedir. Tasarıma zarar verme olasılığı biraz daha fazla - ama yine de - büyük değil.

Acil bir düşüş olarak, 10 dakikadan daha az bir kavram olarak böyle bir kavram var. 3-4 km yüksekliğe düşebilirsin. Ancak bu tür bir inişle ilgili hissi çok hoş olacak, burada yer kulaklarında keskin bir basınç düşüşünden çalıyor ve stratosferde bastırılıyor.

İşte daha ilginç noktaları:

Uçaklar uçuşun çoğu büyük boyİyi sebepler nedir: güvenlik, rahatlık, tasarruf. Acil bir durumda, yüksek boyda bulunan bir uçağın mürettebatı, daha büyük bir zaman arzı ve onunla başa çıkmak için fırsatlardır. Soğuk taburcu havada, harekete daha az direnç - Yakıt tasarrufu sağlar, motorlar daha iyi soğutulur. Büyük irtifalarda böcek ve kuş, daha az güç ve çok yönlü hava akımı türbülansa neden olur (örneğin, hava düştüğünde ve bunlar arasında).

Basit kelimeler, türbülans aşağıdaki gibi açıklanabilir: uçak, yoğun gerilmiş bir halı gibi havadan hareket eder. Olumlu koşullar altında, "halı" yüzeyindeki basınç eşit olarak dağıtılır; Pürüzsüz ve pürüzsüz. Ancak koşullar değişmez, kıvrımlar, kırışıklıklar "hava halı" üzerinde geçer. Yolcular bunu hissediyorlar ve onlara uçağın çukura daldığı gibi görünüyor. Ancak duygular aldatılır: uçak düşmez ve herhangi bir yere düşmez, ancak daha fazla kaydırmaz (sadece artık değil, dalgalı yüzey boyunca).

Motor başarısız olursa, uçak yuvarlanmaz ve zirveye veya tirbuşere düşmez - sadece çekişi düşer. Motorlar uçağı hızlandırır ve bunları yönetmeyin.

Tüm motorların başarısızlığında bile, hala çalışacaklar, yazma modunda (bu durumda, motoru döndürmek için gereken enerji, hava akışından seçilir). Bu, uçağın düşmemesini sağlar, ancak planın (eğer gerekli ise, 100 km'den fazla.) Ve yakın havaalanında güvenli bir şekilde oturmasını sağlar.

Hala havacılık hakkında: Hatırla, ama iyi ve

Porthole (Lat. Aydınlatıcı - Aydınlatıcı)

aydınlatma ve havalandırma için geminin gövdesinde veya üst yapısındaki camlı pencere İç tesisler. Gemi I. Yuvarlak (yan ve çarpma) ve dikdörtgen (tavuk), sağır ve açılış, genellikle su geçirmez kapaklar vardır. Tip I seçeneği, kurulumu ve suliniğe olan mesafesi ile belirlenir (bkz. Waterlinnia). I. Sualtı araştırma aparatı, uçak, helikopter, uzay aracı vb.

Büyük Sovyet ansiklopedisi. - m.: Sovyet ansiklopedi. 1969-1978 .

Diğer sözlüklerde "Porthole" ne olduğunu izleyin:

- (ölü ışık, boğa gözü) gemideki pencere yuvarlak. I. Dış ciltte yuvarlak bir yaka çizgisini belirleyen ve cıvatalarda veya perçinlere takılan bir döküm çerçevesinden oluşur. İç çerçeve, bu çerçeveye menteşe üzerinde asılı bulunur, hangi ... ... ... Göçmen

- (BU. SONRAKİ BAĞLANTI. Kelime). 1) Boyama resimleri, gravürler, litografik baskılar. 2) Küçük pencereler, açık tahta veya açık kabin ve güverte servis eden güverte. Rus dilinde yer alan yabancı kelime sözlüğü. Chudinov A.N., 1910. ... ... ... ... Rus dilinin yabancı sözleri sözlüğü

1. Porthole, a; m. [Lat. Aydınlatıcı aydınlatıcı] kapalı yuvarlak pencere (gemide, bir uçakta vb.). Onboard portholes. Omuz Portholes. Güveç pürüzleri. Gemi ve. ◁ Aydınlatıcı, Aya, OE. Ve oe delik ... ansiklopedik sözlük

Transil alüminatör, ressam, illusiveman, pencere Rusça Türkçe sözleşim sözlüğü. Eş anlamlıların Porthony: 4 Illusiver (5) ... Eş anlamlı Sözlük

porthole - A, m. Illuminateur Lat. Aydınlatıcı. Aydınlatmalar Uzmanı; Piroteknik. BASS 1. Aydınlatma ne zaman gözlük haline geldi, daha sonra dağıtım ışığı sanatında veya bu şekilde aydınlatma sanatında nişanlanan Porthole olarak adlandırılır ... Galicalizm Rus Dili Tarihsel Sözlüğü

- (Lat. aydınlatıcı aydınlatıcı) Gemide, derin su veya uçuş aracı Yuvarlak veya dikdörtgen, sağır veya açık, su geçirmez kapaklar veya onlar olmadan ... Büyük ansiklopedik sözlük

- [ILY], Porthole, Kocası. (Lat. aydınlatıcı aydınlatıcı). 1. Geminin (MA) teknesinde yuvarlak pencereyi sıkıca kapatır. 2. Aydınlatma cihazı (özel) tarafından bildirilen bir kişi. Ushakov'un açıklayıcı sözlük. D.N. Ushakov. 1935 1940 ... Açıklayıcı Sözlük UShakov

Porthole, A, Kocası. Hermetik olarak kapanma penceresi (bir gemide, derin su veya uçakta). Gemi ve. | Arr. Aydınlatıcı, Aya, Oe. Ozhegov'un açıklayıcı sözlük. Sİ. Özhegov, N.Yu. İsvedov. 1949 1992 ... Ozhegov sözlük açıklayıcı sözlük

- (Lat. Aydınlatıcı aydınlatıcı) Araç gövdesi, üstyapının duvarında veya ışık erişim için üst güvertede, üstteki duvarın duvarında yuvarlak veya dikdörtgen pencere ... Wikipedia

- (Lat. Aydınlatıcı, illummo ışıkları) sırlı. Damardaki pencere (bkz. Şekil), sualtı araştırması. Cihaz, uçak, helikopter, boşluk. gemi ve diğerleri. Gemi Porthole ... Büyük ansiklopedik politeknik sözlük

Porthole - Gemideki Portholes'ı keyifli bir yolculukta okuyun. Açın, önemli kararlar vermede eylem özgürlüğüne güvenirsiniz. Karmaşık bir rekabet mücadelesinde transfer prestijli bir boşluk alabileceksiniz. Porthole kapalı olana bak ... ... Büyük aile rüya kitabı

Kitabın

• Porthole (Koleksiyon), Yuri Ivanovich. Uzun zamandır, makul yaratıklar eğlenmeyi seviyorlardı, ancak er ya da geç, herhangi bir medeni toplum avcıların kaçakçılarını tanıyor ve doğanın imha edilmesi ile acımasızca mücadele ediyor. Fakat… elektronik kitap

Yuvarlak şekilli pencereler, uçaklara ve gemilere monte edilmiş, her zamanki görme. Her zaman böyle ana hatlar yaşamadıklarını hayal etmek zor. Peki neden yuvarlak olan lapajlar? Bu bir dizi açıklamadır.

Gemilerde Portholes

Yuvaları gemiye monte edilmiş Windows araçları her zaman yuvarlak bir şekle sahip değildi. Tarihsel fotoğraflarda, gemiyi, harici olarak normal formlara benzeyen kare ve dikdörtgen pencerelerle görebilirsiniz.

Bizim için daha tanıdık, kök formu daha yüksek mukavemet parametreleri nedeniyledir. Yuvarlaklık, basınç ve sıcaklıklardaki farkın oluşturduğu yükü eşit şekilde dağıtmayı mümkün kılar. "Çatlak riskini ve bunun bir sonucu olarak, damar gövdesinin yırtılmasını gerektirir. Aynı sebepten dolayı, tüm gemi gövdesi taşıyıcıları, kapıların ve kapakların yanı sıra yuvarlanır.

Dairesel şeklin pencerelerinin yaygın kullanımının ikinci nedeni, üretimin basitliğidir.

Önceden, Portholes'in çerçeveleri pirinçten doldurulmuş pirinçten yapıldı, ardından torna makinelerinde işlem yapıldı. Yuvarlak eşyaların yapması çok daha kolaydı. Buna ek olarak, değerlendirirken, sızdırmazlık yapmak, kursa karşı korumak daha kolaydı.

Gemilerde modern yuvarlak lapajlar tamamen su geçirmezdir. Güçlü hava koşulları veya su elementlerinin sularına sahip ek bir koruma olarak, Porthcombs, metal veya çıkarılabilir kalkanlardan yapılan metal kapaklar ile donatılmıştır.

Uçaklarda Portholes

Geçen yüzyılın ortasından önce bile, yolcu uçağına kare pencereler kuruldu. Bu tür uçaklar "Karavel" olarak ve üçgen pencereleri vardı.

Dönüm noktası, 1953'te meydana gelen trajediydi. O yıllarda, reaktif uçak aktif olarak geliştirildi. Küresel pazardan ilk kişiden biri "kuyruklu yıldız" adlı süpersonik bir astardı. Tarafından teknik özellikler O günlerde eşit değildi. Ancak çağdaşlar süpersonik astar, kalkış sırasında çöktüğü nedenden dolayı hatırladı. 56 yolcu öldü. Gelecek yıl boyunca, iki benzer felaket oluştu. "De Havilland kodlandı" uçuşlardan kaldırıldı, üretimden kaldırıldı ve kazaların nedenlerini bulmaya başladı.

Daha sonra ortaya çıktığında, trajedinin ana nedeni, köşelerde görünen mikrogiller nedeniyle uçak mahfazasının basınçlandırıcısıydı. Setin zamanını anlamak için, uçak uçağı, uçağın içindeki basıncın daha kararlı tutulmasına rağmen hızlı bir dış basınç damlası meydana geldi. Basınç farkı ve davanın uzatılmasını kışkırttı. Sonuç olarak: voltaj durum malzemesinde oluşturuldu, kademeli olarak şeklini değiştirmeye başladı. Kare pencere, voltaj dağılımında bir tür engel, onu yönünü değiştirmeye zorlamak ve böylece basınçta bir artışa neden olur. Bu yerlerde çatlak oluşumunu kışkırtan, kare pencerelerin köşelerinde pik stres noktaları oluşturulmuştur.

Bundan sonra, uçağın üzerindeki bordollar son derece yuvarlak veya oval bir form oluşturur. Bunlara, basınç tüm eğriye dağıtılır, deformasyon riskini en aza indirir.

Temelde modern lombareler yolcu uçağıGeniş gövdeli çift bağlantı boeing "drimliner" gibi, yuvarlak olmayan bir şekle sahip değil, eğimli ve yuvarlatılmış köşelerle dikdörtgen şeklindedir. Böyle bir mühendislik çözümü, yorgunluk streslerinin konsantrasyonunun yerlerini "atlamanızı" sağlar.

Kalkış sırasında Portholes pencerelerinin talimatlarına göre veya uçağın iniş sırasında açık kalması gerektiği dikkat çekicidir. Böyle bir önlem, iki görevi bir kerede çözmenize olanak sağlar: Yolcuların doğal ışığa adapte olmak için daha kolay ve daha hızlı olmasını ve durumun durumunu görsel olarak değerlendirilmeleri gerektiğinde herhangi bir zamanda uçağın durumunu görsel olarak değerlendirmenize olanak sağlar. Uçak ve gerekirse uygun önlemler alın.

Ek olarak, polimer perdeleri çekilmeli ve bunun ne zaman ortaya çıkması için acil durumlar Mekanik hasar zamanında yakındaki yolculara zarar vermez.

Günümüzde, pencerelerde perdeleri kullanma ihtiyacı pratik olarak "gelmez", çünkü uçaklardaki yuvarlak pamuklular otomatik olarak solunduğundan bu yana. Pencerenin karartma derecesi ekibi ayarlar. Karartma gerekliyse,% 99'u, tüm portholes gibi sadece birkaç dakika içinde, aynı anda ve seçici olarak kabin içindeki pencereleri ayrı olarak programlanabilir.

Birçoğu merak ediyor: Uçaktaki lapollar neden yuvarlandı ve sıradan pencere olarak kare değil, örneğin üçgen değil mi?

Cevap ilk temeldir. Açıları olmayan bir uçağın şekli, pencere şeklini yuvarlattı, ayrıca kapaklar ve kapılar güvenlik için gereklidir. Radiance, yükü eşit bir şekilde dağıtmanıza izin verir, bu da çatlakların oluşumunu önleyen ve daha sonra kabininin ve ardından uçağın kopyalanmasını önler.

Daha fazla bilimsel dilin açıklanması, şöyle görünür: Uçak yükseklik kazandığında, dış basınç dahili olarak daha hızlı düşer - uçağın içindeki ve dışındaki basınç farkı yaratır, durumun uzatılmasına neden olur.

Kasa malzemesi şeklini değiştirdiğinde, voltaj oluşturulur. Malzeme, voltajın sürekli artması nedeniyle, voltajın, gerilimin, malzemenin çökebileceği sınırı azaltır.

Uçaklarda, pencerelerin şekli voltaj seviyesinde çok etkisidir. Gerilim, bir pencere olarak yolu üzerinde bu kadar engel yoksa, bu yerde yön değiştirmesi gerekiyorsa, voltaj kolayca hasar görmez. Buna voltaj konsantrasyonu denir.

Yuvarlak ve kare pencerelerin voltaj konsantrasyonunda etkisini karşılaştırarak, kare pencerelerin gerginlik için daha büyük bir bariyer oluşturduğunu görebilirsiniz. Bu, voltajın, kare pencerelerin köşelerinde oluşturulduğu anlamına gelir.

Gerilim konsantrasyonunun maksimum büyümesi, bu yerlerde vücut çatlaklarının oluşumuna neden olur. Bu tür çatlaklar, tahrip edilmiş uçağın çalışmaları, malzemelerin voltajının doğasını incelemesine izin verilen trajik felaketlere neden oldu. Yani, buna dayanarak, neden günümüzde pencerelerde yuvarlak pencereler, ayrıca yuvaların yuvarlak tüm taşıyıcı kısımlarının yanı sıra, kapakların, kapıların yuvarlatılmış tüm taşıyıcıları vardır. Tasarımcıların böyle bir karara ulaşması iyidir ve yolcular şimdi güvendedir.

Uçağın pencereleri portholes olarak adlandırılır. Modern gömleklerde, her zaman yuvarlak bir forma sahipler - eğer yuvarlak değilse, o zaman kesinlikle oval. Birçok insan, bu formun neden seçildiğini merak ediyor? Sonuçta, evlerin pencerelerinde, kare, dikdörtgen pencereler arabalarda başarıyla kullanılmaktadır. Böyle bir seçimin gerçekleşmesi durumunda fark nedir?

Yuvarlak lopolyonların uçak yapımında tamamen tesadüfen kullanılmadığı ortaya çıktı, uygulamanın kendisi bu formda kalma ihtiyacı olan insanlara dikte edildi.

Uçak Portholes 50'lere Kadar

Uçağın şafağında, dikdörtgen lopholes gerçekten kullanılmış, modern arabaların daha hatırlatan pencereleri. Uçaktaki reaktif dönemin başlamasından önce 50'lere kadar herhangi bir soruna neden olmadılar. Bu yöndeki ilk deneyler İngiltere'de yapıldı, burada kuyruklu yıldız olarak adlandırılan bir uçuş yarattılar - zaten jet, ancak eski dikdörtgen lombarelerle. Onun dönemi için özel bir uçaktı.

İlginç gerçek: Comet'ün uçağı, hermetik kabin ve o zaman için benzersiz diğer göstergelere sahipti. Ancak 1954'e kadar, bu dizinin iki uçağı, cihazın özelliklerini, özelliklerini gözden geçirmelerine neden olan uçuşta ayrılır.

Kuyruklu yıldız uçakları neden acı çekti?

Bir dikdörtgen veya karenin formundaki pencere, sadece köşelerde dört zayıf noktaya sahiptir. Herhangi bir önemli fiziksel aktiviteye maruz kalırsanız, sıradan dikdörtgen pencereli bir ev, çatlakların camların açısal kısımlarından gideceği ve daha sonra tüm yapıya yayılmaya başlayacağı belirtilebilir. Çıkarılan bir uçak, uçuş işlemi sırasında da çok önemli bir yük vardır. Uçuşla, uçak mahfazasının içindeki basınç, dışarıdaki göstergelerden 3 kat daha yüksektir, iniş yaparken vücudun her iki tarafındaki göstergeler hizalanır. Uçak gövdesi ayrıca, kasanın zarfında küçük değişikliklere neden olan sıcaklık farklılıklarını da etkiler.

Sonuç olarak, kare veya dikdörtgen bordolların varlığında, sözde metal yorgunluğu açısal kısımlarda birikir, kırılgan, savunmasız hale gelirler. Bu, bu yerlerdeki metallerin tekrar montajına yol açar.

Kuyruklu yıldız uçağa olan budur. Başlangıçta, tasarımcılar ve uzmanlar şaşkınlıklıydı, sorunların nedenini bulamadı. Gelecekte, laboratuvardaki kabinin üzerinde birden fazla basınç düşüşü yapıldığında, bu, bu konutun patlamaya başladığı, molaların sadece porthole açılarından geçeceği bulundu.

Dış etkenlerin etkisi altında, küçük boşluklar, gövde üzerindeki çatlaklar hızla arttırır, uçak gövdesi tam anlamıyla kuyruklu yıldız serisinin iki tarafında olan parçalara ayrılır. Kazalara giden zayıf bir nokta bulundu.

Yuvarlak uçak portholes gelişimi

Daha sonra, modern tipte yuvarlatılmış portholes ile ilk yanlarda deneyler yapıldı. Çoklu tekrarlar, çeşitli testler açıkça böyle bir sorunun onlarla doğmadığını gösterdi. Yuvarlak yapılar uçak alanında kök saldı, bu güne alışkınlar, çünkü ek riskler yaratmazlar, kurtulmak, tehlikeli durumlar, Başvurunuzu tam olarak haklı çıkarın. Modern uçak kuyruklu yıldızlardan daha hızlı uçarlar, daha önemli aşırı yükler yaşarlar, ancak vaka onlara başarılı bir şekilde dayanır - büyük ölçüde yuvarlak lombotlar nedeniyle.

Yuvarlak Praghtoles, yükünü eşit olarak dağıtın, belirli noktalara konsantre olmak için özellikleri yoktur. Ek olarak, yuvarlak şekilleri seçerken, modern hızları, hava taşımacılığının yüksekliğini göz önünde bulundururken kesinlikle gerekli olan kabinin sızdırmazlığını sağlamak daha kolaydır.

Günümüzde, uçak yapımı, yolcuların ve mürettebatın güvenliğini korumak için ortaya çıkan özenle doğrulanmış bir kompozisyon ile, özel bir virajlı gözlük kullanır. Sadece gövdeye konsantre yük iletmiyorlar, aynı zamanda çatlak riskine karşı koruma, yüzeyindeki diğer hasarlara karşı koruma var.

Böylece, yuvarlak uçak portu şekli hiç yanlışlıkla değildir. Kaza riskini ortadan kaldırır, vücudun yükünü yoğunlaştırmaz. Uygulama, dikdörtgenlerin köşelerinde veya kare portholes Yük konsantreleri, bu yerler yüksek aşınmaya maruz kalır, gelecekte deformasyonlar, kırılır. Uçuş sürecinde, bu bir kazaya, kabinin basınçsızlaştırılmasına, metal metalin yırtılmasına neden olabilir.

Yuvarlak Portholes kendilerini pratikte gösterdi, ek riskler yaratmazlar, bu nedenle uçak mühendisliğinde aktif olarak geçerlidir. Uygulamalarının uygulaması 60 yıldan fazla. Tasarımcılar bu çözümü değiştirmenize gerek yok, doğru seçildi.