Boeing 737'nin maksimum kalkış ağırlığı. Nasıl yapılır, nasıl çalışır, nasıl çalışır
Rossiya, Aeroflot grubunun en büyük havayolu şirketidir. Uçuş coğrafyası 120 rotayı kapsıyor Rusya Federasyonu ve 22 yabancı destinasyon. 2014 yılında futbol kulübü Zenit, Rossiya'yı resmi hava taşıyıcısı olarak atadı.
Ana havaalanı St. Petersburg'daki Pulkovo'dur. Parkta uçak– 16'sı Boeing 737-800 olmak üzere 61 uçak.
Boeing 737 uçakları kısa ve orta mesafeli rotalarda kullanılıyor.
Boeing 737-800 iç diyagramı
Rossiya, Boeing 737-800 uçağında 3 tip koltuk düzeni kullanıyor. Bunlardan ikisi tamamen ekonomi sınıfı 189 yolcu için. Yalnızca 1. sıranın yerleşiminde farklılık gösterirler: sol tarafta A, B, C koltuklarıyla veya sağda - D, E, F ile başlayabilirler.
İki salon düzeni 168 koltuk için tasarlanmıştır.
Kendi koltuğunuzu seçip daha konforlu uçmak mümkün mü? Peki Boeing 737-800'de oturulacak en iyi yer neresidir?
Bir sınıf için kabin düzeni
Yalnızca tek sınıftaki bir uçaktaki koltukların düzenini ele alalım. Rossiya, 189 yolcu için tasarlanmış ve 32 sıradan oluşan Boeing 737-800 kabininin böyle bir düzenine sahiptir.
189 yolcu için yerleşim planı
1-10 satır - yay. Check-in sırasında tercihleriniz sorulursa uçağın bu bölümündeki koltukları seçmekten çekinmeyin, bunlar en konforlu koltuklar olarak değerlendiriliyor. Neden?
Boeing 737 "Rusya" nın bu bölgesindeki en konforlu olanı, ilk sıra A, B, C ve ikinci D, E, F olarak kabul edilir (ve tam tersi, kabin şemasına bakın). Hamile kadınların, engellilerin ve küçük çocuklu yolcuların buraya oturması rahat olacaktır: Koltukların önündeki alan çok rahattır ve beşik tutucuları mevcuttur (fotoğrafa bakınız).
İlk sıradaki bebek beşiği
Portbebeye ihtiyacınız varsa lütfen kalkıştan en az 36 saat önce talep edin. Kayıt olduktan sonra kullanım önceliğini alacaksınız.
Sıra 11-21 – uçağın kanatların üzerindeki orta kısmı. Türbülanstan korkuyorsanız burayı tercih edin, bu bölge en stabil olanıdır. Pencerelerden manzara kanatlar tarafından kısmen kapatılacak, bu nedenle pencereden dışarı bakmayı sevenler buradan hoşlanmayacaktır.
22-32 sıra. Uçağın kuyruğu en rahatsız edici bölgedir. Burada motorların sesini duyabilir ve daha fazla türbülansı hissedebilirsiniz. Tuvalet kuyruğu son beş sırada oldukça kalabalık. En kötü koltuklar son sıra olarak kabul edilir. Sırt dayanakları bir bölme tarafından engellendiğinden geriye yaslanmamaktadır.
Acil çıkışlara yakın koltuklar
15. ve 16. sıraların önünde her iki tarafta 4 adet acil çıkış bulunmaktadır. Koltukların önündeki geniş alan sayesinde burada oturmak çok rahat. Kabin düzenine bakarsanız Boeing 737-800'ün bu alanda en konforlusu 16. sıradır. Rossiya bu koltukları aşağıdaki yolcu kategorilerine sağlamamaktadır:
- 2 ila 12 yaş arası çocukları olan yolcular.
- 18 yaş altı refakatsiz çocuklar.
- Hamile.
- Hayvan taşıyan yolcular için.
- Rusça ve İngilizce bilmeyen yabancılar.
- Engelli insanlar için.
Bu kısıtlamalar uçuş güvenliği için getirilmektedir. Burada oturan kişiler herhangi bir kaza durumunda pilotların ve uçuş görevlilerinin talimatlarına harfiyen uymak zorunda kalacaklar.
En iyi yerler
"" ek ücret karşılığında uçaktaki en iyi koltukları satar. Bunlara "Uzay+" denir. Lütfen uçuşunuz için check-in yaparken bu bilgileri kontrol edin.
Boeing 737-800'de artırılmış konforlu koltuklar
Diyagrama göre Boeing 737 kabininde 800 Rossiya Havayolları bulunmaktadır. en iyi yerler:
- 1 A, B, C ve 2 D, E, F – geniş aralıklı koltuklar ve beşik bağlantıları.
Dikkatli olun, VQ-BUF ve VQ-BUE uçaklarında bu:
- 1 D, E, F ve 2 A, B, C
- 16 A, B, C, D, E, F (tüm tek kabinli Boeing 737 800'de) - koltukların önünde geniş alan.
Güzel yerler
- 15 A, B, C, D, E, F – rahat bacak mesafesi, ancak koltukların arkaları tıkalı.
Kötü yerler
- 31 C, D – tuvaletlerin yanındaki koridor koltukları, sırada bekleyen insanlar tarafından sürekli rahatsızlık duyulabilir;
- 32 A, B, C, D, E, F – koltuk arkalıkları tıkalı, tuvalete yakınlık.
Uçaktaki en iyi koltukları ne zaman seçebilirsiniz? Rossiya ile Boeing 737-800 ile uçuyorsanız, bu işlemi havaalanında check-in sırasında veya kalkıştan 24 saat önce bağımsız olarak çevrimiçi olarak yapabilirsiniz.
İki sınıf için kabin düzeni
Gemide iki hizmet sınıfına sahip Boeing 737-800 "Rusya", 168 yolcu için tasarlanmıştır. Kabin düzenine göre 12 koltuk “business class”, 156 koltuk ise “economy” sınıfına ayrılmış durumda. En iyi yerleri nasıl seçeceğimize bakalım.
Business sınıfında %100 konfor
Business class kabinin her iki tarafında 3 sıra 2 koltuk bulunur. Koltuklar arasındaki konforlu alan, uçuş sırasında dinlenmenize olanak tanır. Bu kabin "ekonomik" kabin kadar gürültülü değil.
Uçuş sırasında iş amaçlı seyahat eden yolcular battaniye ve uyku maskesini kullanabilir.
Uçakta internet erişimi olmayan telefon, tablet ve bilgisayarları kullanmanıza izin verilmektedir.
Boeing 737-800 "Rusya" iş sınıfında konforlu konaklama
Ekonomi sınıfı
Boeing 737-800'ün ekonomi sınıfında 26 sırası vardır. 4. sıradan başlıyor. Diyagrama dikkatlice bakalım ve öncelikli yerleri seçelim.
Sıra 4-9 – yay. Bu yerler ücretsizse onları seçin. Birçok havayolu şirketi bunları premium fiyatla satıyor.
İlk sıra, bebekli yolcular için en rahat olanıdır; beşik için montaj yerleri vardır. Engelli yolcular için de kolaylık sağlayacak.
Portbebe, 1 yaşına kadar ve ağırlığı 9 kg'a kadar olan çocuklar için sağlanmaktadır.
2 yaş üzeri çocuklar için uçakta koltuğa takılan çocuk koltuğu bulunmaktadır.
Transit yolcuların uçağın bu bölümünde uçağa binmeleri daha iyidir. İndikten sonra daha hızlı inip aktarma uçuşları için check-in yapacaklar. Fotoğraf ekonomi sınıfının ilk sırasını gösteriyor.
Boeing 737-800 Rossiya'da ekonomi sınıfında ilk sıra
Sıra 10-17 – uçağın kanatların üzerindeki orta kısmı. Uçmaktan korkuyorsanız ya da türbülanstan korkuyorsanız bu bölgedeki koltukları tercih edin, daha rahat edersiniz.
Uçağın orta kısmındaki pencerelerden görüş kısmen kanatlar tarafından sınırlandırılıyor; panoramaya bakmayı sevenler için bu en iyi seçenek değil.
12. ve 13. sıralar – acil durum çıkışlarının yakınında artırılmış konfora sahip koltuklar. Dezavantajı ise koltukların altına çanta koyamamanız, burası daha serin ve 12. sıradaki koltuk arkalıkları yatırılmıyor. Acil çıkış koltuklarında tüm yolcu kategorileri oturmayabilir (yukarıda bir hizmet sınıfına sahip kabinin açıklamasına bakın).
Sıra 17-26 – kuyruk kısmı. Bir uçağın kuyruğu rahatsız edici bir bölgedir. Burası motor gürültüsünün en yüksek olduğu ve gevezeliğin en fazla olduğu yerdir.
En kötü koltuklar, kabinin sonundaki ve en son sıradaki koridor koltuklarıdır.
Kabindeki koltukların belirlenmesi
Uçaktaki tüm koltuklar harflerle belirtilmiştir:
- Pencerelerde A ve F harfleri bulunuyor. Yalnız uçan, kitap okumayı ya da uyumayı sevenler için bu en iyi seçim.
- Orta – B, E. Aerofobisi olan kişilerin ortaya oturması daha iyidir.
- En uç olanlar C, D'dir. Koridor koltuğu, bacaklarını uzatarak oturmayı sevenler veya uçuş sırasında kabin içinde sık sık dolaşanlar için iyidir.
En iyi yerler
Rossiya Havayolları'nda Boeing 737-800 kabinlerinin düzenine bakılmaksızın geniş koltuk aralığına sahip koltuklar bulunmaktadır:
Güzel yerler
- 12 A, B, C, D, E, F – geniş bacak mesafesi, ancak sabit koltuk arkalıkları;
- 13 A, F – uçağın yan tarafında kolçak yoktur.
En kötü yerler
- 28 C, D – tuvaletlerin yanındaki koridor koltukları;
- 29 A, B, C, D, E, F – en son sıra, koltukların arkalıkları hareketsiz.
Uçağın video incelemesi
Rossiya Havayolları'nın Boeing 737-800 uçağını aynı adı taşıyan Kaluga uçağına ithaf edilen tanıtım videosunda görebilirsiniz:
Boeing 737-800 ile uçuşunuzu konforlu hale getirmek için kabin düzenini önceden dikkatlice inceleyin ve kendi önceliklerinize göre en iyi koltukları seçin. Rossiya size keyifli bir uçuş diler!
Günümüzde Rusya dahil dünyanın her yerindeki pek çok taşıyıcının kısa ve orta mesafeli rotalarda en çok kullandığı uçaklardan biri Boeing 737-800'dür. Uzmanların incelemeleri, modeli çevre, konfor ve güvenlikle ilgili tüm modern gerekliliklere tam olarak uyan bir uçak olarak nitelendiriyor.
Kısa tarih
Uçağın tasarımı Eylül 1994'te başladı. Geliştirilmesinde 737-300 modeli temel alındı. Yeni uçak, serideki ikinci uçak oldu ve sadece Avrupa'daki analogu Airbus A320 ile pazarda rekabet etmekle kalmayıp, aynı zamanda bu Amerikan imalat şirketinin eski modifikasyonlarının da yerini alması gerekiyordu. Boeing 737-800 prototipi ilk olarak 9 Şubat 1997'de uçtu. Bundan sonra gemi tüm uçuş testlerini geçti ve ticari faaliyete izin veren uygun sertifikaları aldı. Modelin üretimi günümüzde de devam etmektedir.
Genel açıklama
Boeing 737-800 modeli yolcu uçağı Kısa ve orta mesafeli rotalarda yolcu taşımak için tasarlanmış dar gövdeli. Önceki modifikasyona kıyasla uçağın uzunluğu neredeyse altı metre arttı ve bu da buraya iki ek bölüm kurulmasını mümkün kıldı. Ek olarak, araca daha verimli bir kanat, güncellenmiş bir kanat eklendi. kuyruk ünitesi, güçlü enerji santralleri ve modern dijital aviyoniklerden oluşan bir kompleks. Boyutlara gelince, Boeing 737-800'ün uzunluğu 39,5 metre, kanat açıklığı ise 34,3 metredir. Genel olarak tasarımcılar uçağın uçuş performansını ve ekonomik özelliklerini iyileştirmeyi başardılar, bu da onu dünya pazarında rekabetçi hale getirdi. Bugün itibariyle gemide birçok değişiklik yapıldı. Örneğin, bunlar arasında salon işletmesi versiyonunun yanı sıra hava kuvvetlerinin ihtiyaçlarını karşılama seçeneği de yer alıyor.
Özellikler
Boeing 737-800 modelinin temel özelliği, elektronik kontrol sistemi ile donatılmış önceki turbojet motorlara kıyasla daha az gürültülü ve aynı zamanda daha ekonomik kurulumuydu. Ek olarak, değiştirilmiş bir kanadın kullanılması uçağın aerodinamik performansının iyileştirilmesini mümkün kıldı. Maksimum kalkış ağırlığı 79 ton, seyir hızı ise 852 km/saattir. Uçağın uçuş menzili, yedek yakıt mevcudiyetine bağlı olarak 5.765 kilometre ile sınırlıdır.
Salon
Farklı hava taşıyıcılarının konfigürasyonuna bağlı olarak Boeing 737-800 kabini, mürettebat üyeleri hariç, aynı anda 162 ila 189 kişiyi ağırlayabilmektedir. Uygulamada görüldüğü gibi, çoğu durumda bu miktar izin verilen maksimum miktardır. Serinin diğer modellerinde olduğu gibi geniş bir kabine sahip olan uçak, düşük seviye gürültü, yüksek kaliteli aydınlatma ve yolculara uygun düzeyde konfor sağlayan diğer bazı özellikler.
Optimum konumların seçilmesi
Boeing 737-800 için bilet satın almadan önce çoğu yolcunun ilgilendiği en önemli şey en iyi koltuklardır. Bu da uçağın güvenli olduğu izlenimine katkıda bulunuyor. Konfor da önemlidir, bu yüzden bununla önceden ilgilenmek en iyisidir. Kabin tek sınıf veya iki sınıf tasarıma sahip olabildiği için öncelikle belirli bir uçuşta hangi uçak konfigürasyonunun kullanıldığını anlamak gerekir.
Business sınıfı koltuklar en rahatı olarak kabul edilir. Buraya sadece daha konforlu sandalyeler yerleştirilmiyor, aynı zamanda hizmet de veriliyor. en yüksek seviye yolcular. Kabin konfigürasyonu tarafından sağlanmıyorsa, Boeing 737-800 modelinde en iyi koltuklar on beşinci ve on altıncı sıralardadır. Acil çıkışların hemen arkasında bulunurlar, böylece yolcu bacaklarını mümkün olduğu kadar esnetme olanağına sahip olur. Daha azından bahsedersek uygun yerler, bu durumda on üçüncü ve on dördüncü sıralarda koltuk arkalıklarının genellikle katlama mekanizmasıyla donatılmadığı unutulmamalıdır. Bu, böyle bir ihtiyaç ortaya çıkması durumunda yolcuların tahliyesine yönelik boş alanı işgal etmemek için yapılır. Birçok gezgin de buranın diğer yerlere göre biraz daha soğuk olduğundan şikayet ediyor. Ne olursa olsun, bunun yalnızca standart iç mekan düzeninin bir çeşidi olduğunu unutmamalıyız. Bireysel havayolları için biraz farklılık gösterebilir, bu nedenle planı önceden incelemeniz gerekir.
Boeing Corporation, onlarca yıldır sektörünün en büyüğü olma ününü korudu. Havacılık ve uzayda kullanılan askeri ve sivil teçhizatın üretimine yönelik ana tesisleri Seattle'da bulunmaktadır. Boeing 737 800 uçakları, Boeing Ticari Uçaklar tarafından üretilmektedir.
Gözden geçirmek
Boeing, 1967 yılında 737 ailesinden sivil turbofan dar gövdeli uçakların üretimine başladı. Söz konusu model, Airbus A320'ye layık bir rakip olması beklenen büyük Yeni Nesil ailesine ait.
Şirketin ilk Boeing 737 800 siparişi 1994 yılında geldi ve 4 yıl sonra TUIfly havayolu (o zamanki adı Hapag-Lloyd Flug) bu modeli aldı. Bundan sonra üretim artışı başladı yeni değişiklik NG ailesinin uçakları ve dünyanın önde gelen birçok hava taşıyıcısı bu uçaklar sayesinde filolarını yeniledi.
Rusya da kenarda durmadı. Havayollarına da şu uçaklar hizmet vermektedir:
- Aeroflot, Boeing 737 800'ü kullanıyor; şirketin filosunda şu anda 25 adet bulunuyor;
- UTair havayolunun 737-800 - 9 adet olmak üzere çeşitli Boeing modifikasyonları vardır;
- S7 şirketi Airbus'ların yanı sıra Boeing'leri de kullanıyor; bunların arasında 19 adet 737-800 modeli uçak bulunuyor;
- Düşük maliyetli havayolu Pobeda, yalnızca Yeni Nesil uçaklarla uçuyor - filosunda bunlardan 12 adet var.
Ek Bilgiler. Yolcu Boeingleri 737 800 şirket, yıllar içinde yaklaşık 2135 adet ve ayrıca çeşitli modifikasyonlar üretti - BBJ2 ön ekine sahip bir işletme versiyonu ve askeri teçhizat 737-800ERX. Modeller sivil havacılık Bu ailenin büyük bir kısmı talep nedeniyle halen üretime devam etmektedir.
Özellikler
Teknik açıdan Boeing 737 800 uçağının olduğu ortaya çıktı iyi bir seçenek Bu da modeli hava taşıyıcıları arasında popüler hale getirdi. Bu, 737 Yeni Nesil uçak ailesinin rekabetçiliğine işaret ediyor; özellikleri açısından neredeyse Airbus'lardan daha aşağı değiller.
2 marka uçağın karşılaştırmalı parametreleri aşağıdaki tabloda gösterilmektedir.
Boeing 737 800 ve Airbus A320'nin özelliklerine genel bakış
| Seçenekler | Birim değiştirmek | Boeing'in | Airbus |
|---|---|---|---|
| Uçakta koltuk bulunması, 2 seçenek: standart ve sınıflara ayrılmış | adet | 189; 160 | 189; 160 |
| Salon, genişlik | M | 3,6 | 3,7 |
| Yüklü bir uçağın uçuş mesafesi | bin m | 5,4 | 6,1 |
| Maksimum hız (seyir) | km/saat | 850 | 840 |
| Kilometre, mesafe | bin m | 1,63 | 1,53 |
| Boş ağırlık | tn | 41,14 | 42,1 |
| Maksimum kalkış ağırlığı | tn | 78,24-79,0 | 73,5-78 |
| Astar uzunluğu | M | 39,5 | 37,6 |
| Astar yüksekliği | M | 12,5 | 11,8 |
| Kanatlar açık | M | 34,3 | 34,1-35,8 |
Boeing modeli, 26020 litre kapasiteli yakıt depolarına sahip, maksimum 11930 kgf güce sahip 2 adet CFMI CFM56-7B24/26 motorla donatılmıştır. Kanatların altında bulunan motorlar önceki modellere göre daha az ses çıkarır ve daha ekonomiktir.
Boeing 737 800, alanı %25 daha fazla olan değiştirilmiş kanadıyla ailesindeki diğer uçaklardan ayrılıyor. Bu, kanat açıklığının neredeyse 5 m artmasına yardımcı oldu ve bu da uçağa %30 daha fazla yakıt alma olanağı sağladı. Bu Boeing modelinin teknik özellikleri kıtalararası uçuşlarda kullanılmasına izin veriyor.
Dışarıdan bakıldığında bu modelin 737 ailesinin diğer üyelerinden hiçbir farkı yok. Burun bölümü ve gövde kesiti tüm modifikasyonlarda aynı. Ancak bir ekleme daha var: Sol ön kapının altında uçak teknisyenlerinin işlerinde kullandıkları yerleşik bir elektrikli merdiven var. Bazı durumlarda bazı havayolları bunu yolcuları indirmek için kullanıyor.
Uçak kabinindeki koltukların düzeni
Başlangıçta, Boeing 737 800 kabininin içi ekonomi sınıfı için yaratıldı, bu da sayıyı artırmanıza olanak tanıyor koltuklar ve işletme maliyetlerinden tasarruf edin. Bu seçenek, bütçe yerli havayolu Pobeda tarafından kullanılmaktadır.
Büyük uluslararası havayolları Ekonomik ve ticari olmak üzere 2 sınıfa ayrılmış kabinli uçakların temini için üretici ile bir anlaşma yapılması. Rus taşıyıcıların uçaklarında Boeing 737 800 uçağının düzeni birbirinden biraz farklı olabilir.
Burada örnek olarak, koridorun her iki yanında çiftler halinde 3 sıra halinde yer alan, öncelikli koltuklar için 12 koltuğun tahsis edildiği S7 şirketinin arabalarından birinin iç mekanını ele alacağız.
Ekonomi sınıfı üçlü koltuk konfigürasyonuna sahiptir. Yalnızca acil durum çıkışlarının orta serisinde, 13. sıradaki koltuklar çiftler halinde düzenlenmiştir. İkram bölümleri ve tuvaletler kabinin başında (business class'ın önünde) ve arkada (son sıraların arkasında) yer almaktadır. S7 şirketinin Boeing 737 800 uçağının iç diyagramı Şekil 1'de gösterilmektedir. daha yüksek.
Sıra bloğuna göre koltukların açıklaması
Herhangi bir kabinde, Boeing 737 uçağının bazı koltukları daha rahat, diğerlerine ise pek çok rahatsızlık veriliyor. Uçakta uygun koltuğu seçmek mümkün olduğunda, yalnızca deneyimli veya kabindeki koltukların yerleşimini iyice bilen bir yolcu hata yapmaktan kaçınabilir.
Business class
Uçağın öncelikli bölmesinin bile iyi ve çok iyi olmayan alanları tanımlayan kendine has özellikleri vardır. Havayolunun Boeing 737 800 uçağındaki en iyi koltuğu tahmin etmek için "S7", 3 satırın her birini dikkate almaya değer:
- 1. sıra boş alana ve önde yatar koltukların bulunmamasına sahiptir. Ancak uçuş boyunca yolcuların iş salonunu mutfak ve giyinme odasından ayıran bir bölme görmesi gerekecek;
- 2. sıranın tek sıkıntısı öndeki yolcular için yatırılabilen koltuklardır;
- 3. sıranın arkasında ekonomi sınıfından ayıran bir bölme bulunmaktadır. Yeterince ince olduğundan arka kabinden gelen gürültü net bir şekilde duyulabilir.
Ancak artan konforu, konforlu sandalyeleri ve yüksek hizmeti hesaba katarak tüm bu nüanslara gözlerinizi kapatabilirsiniz.
Ekonomi sınıfı
Boeing 737'nin ekonomi sınıfı kabininde çoğu koltuk standart olarak adlandırılabilir. Birkaç sandalyenin rahatsız olduğu düşünülüyor, ancak aynı zamanda çok sandalyeler de var. iyi konum koltuklar:
- Ekonomi kabininin 1. sırası (veya numaralandırılarak 4. sıra) bölmenin hemen arkasında yer aldığından koltukta rahat oturmanıza engel olacaktır. Tüm uçuşun bölme ekranına bakması gerekecek. Bebek beşikleri için montaj yerleri vardır, bu nedenle küçük çocuklarla bu sırada oturmak daha iyidir, ancak böyle bir mahalle diğer yolcular için çok gürültülü görünebilir; İki avantaj ayırt edilebilir:
- önde yatar koltuk yok;
- Servis salonun başlangıcından itibaren başlar, bu nedenle yemek seçiminde öncelikli seçenek vardır.
- 9. sıradaki yanlardaki dış koltuklara rahatlıkla kötü denilebilir; eğer pencereden dışarı bakmayı seviyorsanız, lombar yok;
- 12. sıra hakkında bazı yorumlar yapılabilir - orta çıkışların önünde yer alır. Dolayısıyla buradaki koltukların sırtları ya küçük bir eğim açısına sahip ya da hiç yatmıyor;
- Bazıları 13. sırayı beğeniyor ama bazı yolcular bundan memnun değil:
- koltukların konumu elverişsizdir - sıra 2 sıra çıkış arasında yer alır, bu nedenle bu koltukların sırtları yaslanmaz;
- ancak bacaklarınızı düzeltmenize olanak tanıyan ek alan vardır;
- bu yerler çift olarak seyahat edenlerin ilgisini çekiyor;
- Bu şeritte çocuklarla seyahat edemez veya hayvan taşıyamazsınız; engelli kişilerin de buraya girmesi yasaktır;
- El bagajını koyacak yer yok.
- 14. sıra tercih edilir; uçaktaki en iyi koltuklar buradadır. Önünde sandalyeye rahatça oturmak için yeterli alan var. Ancak yan koltuklar (yanlarda) hafif eğimlidir ve yanlarında acil çıkış kolçak yok;
- 27. sırada koridora en yakın koltuklar tuvaletin yakınlığından dolayı sakıncalıdır. Yolcuların hem kabin içinde sık sık dolaşması hem de banyo için yarattıkları kuyruk da müdahale edebiliyor;
- En rahatsız edici sıra sonuncusu – 28. sıra. Koltukların sırtları geriye yaslanmamakta ve arkasında tuvaletin bulunduğu bölmeye yaslanmaktadır. Yolcular kapıların çarpmasından, yolcuların hareketlerinden ve sarnıcın gürültüsünden rahatsız oluyor.
Ekonomi ve business kabinlerdeki bazı koltukların özellikleri dikkate alındığında, rahat bir uçuş için (özellikle çocuklarla seyahat ediyorsanız) Boeing 737 800 uçağında koltuk seçmek daha kolay olacaktır.
Vestibüler sistemle ilgili sorunları olan kişiler için uçağın pruvasındaki koltukları seçmek daha iyidir - burada daha az türbülans vardır. Yalnız seyahat eden kişiler orta koltuklarda kendilerini rahatsız hissedebilirler.
Dikkat etmek! Uçak korkusu olan ya da klostrofobisi olanların çıkışlara yakın bölgelerdeki koridor koltuklarını tercih etmesi gerekiyor. Onlar için özellikle istenmeyen, lumbozların bulunmadığı yanlara yakın koltuklardır.
Tesisler
Boeing 737 800 uçağının kabinlerinde koltuklar elektronik cihazları şarj etmek için prizlerle donatılmıştır. İnternet konusunda ise yerli hava taşıyıcıları, işlettikleri uçaklara wi-fi bağlantısı sağlamaya yönelik projeler düşünüyor.
Aeroflot tarafından işletilen bazı uçakların kabinlerinde, koltukların arka panellerine monitörler monte edilmektedir. Gadget'larınızı bağlamak mümkündür mobil uygulamaşirketler. Panasonic eXW eğlence sistemi, uçuş sırasında sizi eğlendirecek geniş bir video ve müzik kitaplığıyla doludur.
S7 firmasının uçağının kolçaklarında şarjın yanı sıra müzik dinleme sistemi de bulunuyor. Başka hiçbir eğlence sağlanmamaktadır. Rus havayolu şirketleri UTair ve Pobeda'nın kullandığı söz konusu Boeing modelinde, yolculara heyecan dolu bir yolculuk imkanı sağlayacak herhangi bir elektronik sistem bulunmuyor.
Genel olarak Boeing 800 modifikasyonunun 737 modeli, iyi aerodinamik özelliklere sahip, yurtdışına seyahat etmek için oldukça kullanışlı, konforlu bir ulaşım aracıdır. ABD merkezli Boeing şirketinin Yeni Nesil ailesinden uçaklar, dünya havacılığının gelişimine değerli bir katkı sağlıyor.
Video
Boeing 737- dar gövdeli uçakların en ünlü ve işletilen model serilerinden biridir. Boeing şirketi 1967'den beri piyasada ve bugüne kadar lider konumunu koruyor: 2014 yılında şirket 8.000'inci yıldönümü uçağını ürettiğini duyurdu. Farklı nesillerdeki Boeing'lerin en büyük operatörü Amerikan havayolu şirketidir Güneybatı Havayolları. Uçak filosunda toplam 684Boeing.
Southwest Airlines'ın Yeni Nesil serisinden Boeing 737-700 uçağı
Boeing 737 bir uçak modeli değil, 3+1 serisini kapsayan bütün bir “aile”nin adıdır:
- Orijinal;
- Klasik;
- NG (Yeni Nesil);
Bu grup en küçüğüdür, yalnızca 2 değişiklik içerir: 737-100 Ve 737-200 . Bu uçaklar 1967'den 1988'e kadar üretildi. Günümüzde yakıt verimsizliği, bakımının pahalı olması ve pahalı olması nedeniyle ilk model kullanımda değildir. teknik özelliklerçok modası geçmiş. İkinci değişiklik aynı nedenlerden dolayı oldukça nadirdir. Boeing 737-200'ün özgül yakıt tüketimi yaklaşık 33 g/geçiş-km'dir. Örneğin bir sonraki modelin yaklaşık 26 g/pas-km yakıta ihtiyaç duyduğunu belirtmekte fayda var.
Boeing'e göre 2007'den sonra tek bir 737-100 uçağı uçuşa elverişli durumda kalmadığından, bu model uçakları ancak havacılık müzelerinde veya fotoğraflarında görmek mümkün. 737-200 modifikasyonu esas olarak düşük maliyetli taşıyıcılarda veya gelişmekte olan ülkelerin sahip olduğu havayollarında bulunur.
Uçak Boeing 737-100
Klasik
Zamanla (1979'a gelindiğinde), yeni uçak tasarlama ihtiyacı son derece acil hale geldi, çünkü yüksek yakıt maliyetlerinin yanı sıra pahalı ve emek yoğun bakımın yanı sıra, "orijinal" uçağın başka bir sorunu daha vardı - gemideki artan gürültü seviyeleri. Zaten 1980'de 737-200 Gelişmiş temel alınarak mühendisler dünyaya 150 yolcu koltuğuna sahip, o zamanın modern bir uçağını sundular - 737-300 . Yeni motorlar ve geliştirilmiş bir iç mekan aldı. Bu uçağın artık "orijinal" olarak kabul edilemeyeceği temel farklılıkları, aerodinamikteki değişiklikler ve çatalın görünümüydü. Boening 737-300 uçağının uzunluğu selefine göre 3 metre artarak 33,18 metreye ulaştı. Uçuş menzili - 4.400 km.
Boeing'in 737-400 öncelikle, klima sisteminin tamamen yeniden tasarlanmasını gerektiren iç mekanın genişletilmesi amacıyla charter taşıyıcılarından gelen çok sayıda talebe yanıt olarak geliştirildi.
Uçak Boeing 737-400 Her ikisi de her iki taraftaki eksik pencereler, kanatlara giden ek kaçış kapakları ve yapıyı pistle temas nedeniyle tahribata karşı koruyan kuyruk topuğu adı verilen kısım sayesinde kolaylıkla tanınabiliyor.
İkinci özellik daha sonra diğer gerdirme hatlarına da (-800 ve -900) taşındı. 400'üncü modelin gövde uzunluğu yaklaşık 36 metre, kabin kapasitesi ise 168 kişidir. Maksimum uçuş menzili 5.000 km'dir.
Boing 737-400. Eksik lombarlar ve 2 acil durum çıkışı açıkça görülüyor
Boeing 737-500- Klasik serinin en küçük temsilcisi (önceki modelden 2 metre daha küçük), ancak aynı zamanda 5.200 km'ye kadar mesafeleri kat edebiliyor ve hala birçok havayolu tarafından işletiliyor. Şirketin daha modern bir alternatif olan ve zaten "yeni nesil" olan Boeing 737-600'ü piyasaya sürmesiyle 1999 yılında seri üretim durduruldu.
Yeni Nesil
Yeni serinin uçağı ( -600'den -900'e) geliştirilmiş ve ekonomik motorlar, aerodinamik kanatçık takma yeteneğine sahip bir kanat ve geliştirilmiş bir iç mekan aldı. Ayrıca Boening NG uçakları daha fazla zorluğun üstesinden gelmeye başladı uzun mesafeler: modele bağlı olarak 5.648 km'den 10.502 km'ye (modifikasyon 737-700ER). Bu serinin ilk uçağı 1997 yılında piyasaya sürüldü ve üretimi bugüne kadar devam ediyor. Bir Boeing 737 uçağının kalkış hızı ortalama 220 km/saattir ancak bu hız, uçağın modeline ve dış koşullara bağlıdır.
MAKS
Bu serinin piyasaya sürülmesi yalnızca planlanmıştır. Boeing 737 MAX'ın test uçuşu bile yapıldı. Boening, yeni uçağın Airbus A320'ye göre ortalama yüzde 16 daha az yakıt tüketeceğini iddia ediyor. Yeni seride 737-600 modifikasyonunu temel alan bir uçak yer almayacak. Açık şu andaŞirket halihazırda 47 havayolundan 2.000'den fazla sipariş aldı. İlk Boeing 737 MAX'ın 2017 yılında piyasaya sürülmesi planlanıyor.
Yeni Boeing 737 MAX
Boening 737'nin ana teknik özellikleri
Yolcu kapasitesi Boeing 737 farklıdır. En az yolcu koltukları Bugün kullanılan Boeing uçakları arasında 737-500 modelinin (102 koltuklu) modifikasyonlarından biri bulunmaktadır. En büyük salon 737-900ER modelini (215 koltuk) aldı. Ayrı olarak, “öncü” varyasyondan (737-100) bahsetmeye değer. Bu salonda 99 koltuk vardı.
Eğer ilgileniyorsanız, kaç motor Boeing 737'nin tüm modellerinde 2 adet bulunmaktadır. Orijinal serideki uçaklar Pratt & Whitney JT8D-1 motorlarla donatıldı, ancak daha sonra bunların yerini aynı itme gücüne sahip 63 kN'ye sahip JT8D-7 aldı. “Klasik” gömlekler diğer cihazlarda çalışır - CFM56-3, 82-105 kN'lik bir itme kuvveti ile. Yeni Nesil seri, 121 kN'ye kadar itme gücüne sahip daha modern motorlar - CFM56-7B aldı. Değiştirilen cihaza ek olarak, Fly-by-wire fly-by-wire sistemini kullanarak uçağın kontrol edilmesini mümkün kılıyorlar.
Üç yakıt deposu uçakların orta kısmında ve kanatlarında bulunur. Her şeyden önce yakıt ilk andan itibaren tüketilir. “Orijinal” uçakların toplam tank kapasitesi 12 ila 15,5 bin kg, “klasik” - 16 bin kg, “yeni nesil” uçakların - 20,8 bin kg'dır. Boeing'in MAX serisine yönelik planları, uçuş menzilini birkaç kat artıracak 9 adede kadar ilave yakıt tankının kurulumunu içeriyor.
Kesin olarak cevap vermek imkansız fiyat nedir Boeing 737 uçağı, büyük ölçüde uçağın teknik durumuna, modeline, modifikasyonuna ve diğer faktörlere bağlıdır. Yaklaşık fiyat Tabloda çeşitli uçaklar görülebilir.
