Römische Brücken. Rom: „Römische Brücken“

Kapitel „Brücken“ des Unterabschnitts „Architektur des Römischen Reiches“ des Abschnitts „Architektur Antikes Rom„aus dem Buch“ Allgemeine Geschichte die Architektur. Band II. Architektur der Antike (Griechenland und Rom)“, herausgegeben von B.P. Michailowa.

Ähnliche Probleme und ähnliche Lösungsansätze sind im römischen Brückenbau zu beobachten. Trotz der Unterschiede zum Üblichen Transportbrücke und einer Brücke, die ein Aquädukt über den Fluss leiten sollte, gab es viele Gemeinsamkeiten zwischen ihnen, die es uns ermöglichen, ihre Entwicklung gemeinsam zu betrachten. Die interessanteste Straßenbrücke des frühen Reiches war die Brücke von Arimin, die den Fluss schräg überquerte. Der Bau begann unter Augustus und wurde während der Herrschaft von Tiberius (14-20 n. Chr.) abgeschlossen. Diese Brücke ist bis heute gut erhalten (Abb. 159).

Die Fahrbahn ruht auf fünf niedrigen Bögen mit einer Spannweite von 8–9 m. Leichte Rampen über den äußeren Bögen beenden die horizontale Linie des Mittelteils der Brücke. Auf den Widerlagern ist das Wandfeld mit Sandriks mit Nischen geschmückt, die von flach vorspringenden korinthischen Pilastern eingerahmt werden. Die Gewölbe der Brücke sind ungefähr so ​​tief wie die Bögen; Die Bögen der Bögen liegen wie bei anderen römischen Brücken auf Wasserhöhe. Die massiveren Brückenwiderlager, die hier etwa die Hälfte der Bogenspannweite ausmachen, betonen zusammen mit dem Gesims und den Sandriks die Größe und Kraft des Bauwerks.

Die Brücke in Arimin liegt in der Nähe von zwei in Spanien gebauten Brücken – der Brücke in Augusta Emerita und der Brücke in Alconete. Wie alle Brücken, die über Tieflandflüsse gebaut werden, verläuft ihre Zusammensetzung horizontal. Die Brücke bei Augusta Emeritus hatte ein klar definiertes Kompositionszentrum, das durch einen größeren Bogen der Mittelspanne gekennzeichnet war (Abb. 160). Ihre Stützen werden durch kleine Bögen erleichtert, wie bei römischen Brücken aus der Zeit der Republikaner. Eine Besonderheit der Alconete-Brücke ist die Verwendung eines Segmentbogens, der in der römischen Architektur nicht sehr verbreitet ist.

160. Augusta Emerita (Merida, Spanien). Brücke, II. Jahrhundert. ANZEIGE Fragment und Gesamtansicht	161. Alcantara-Brücke (Spanien). 98-106 Fragment und Diagramm des Brückenbaus

Ein Beispiel für eine Brücke, die an einem Gebirgsfluss gebaut wurde, deren Pegel sich stark ändern kann, ist die Alcantara-Brücke über den Fluss Tejo (heute Tejo) in Spanien, die zwischen 98 und 106 erbaut wurde. Es zeigt die Entwicklung der Zusammensetzung dieses Strukturtyps nicht nur horizontal, sondern auch vertikal (Abb. 161).

Die Fahrbahn der Brücke, etwa 200 m lang und etwa 8 m breit, liegt in einer gewaltigen Höhe von 45 m über dem Wasser. Die Architektur der Brücke zeigt deutlich die römischen Traditionen der späten republikanischen Ära, als die Mittelstütze stand als Mittelpunkt der Komposition hervor und die Komposition entfaltete sich harmonisch zu beiden Seiten davon. Die Symmetrie der Komposition wird durch die zur Mitte hin zunehmenden Bogenspannweiten sowie durch die Platzierung eines Triumphbogens über dem mittleren Pylon betont. Die steilen Ufer und die Höhe der Fahrbahn legten eine kompositorische Lösung nahe, die angesichts der horizontalen Oberlinie der Brücke und der allgemeinen Höhe der Bogenbögen durchaus logisch war. Aufgrund der Ufertopographie verringern sich die Spannweiten der Bögen zu den Brückenenden hin. Die Absätze benachbarter Bögen derselben Säule befanden sich somit auf unterschiedlichen Ebenen, und alle Säulen, mit Ausnahme der mittleren, erwiesen sich als asymmetrisch. Diese Asymmetrie ist dank der Einführung von Strebepfeilern an den Brückenpfeilern weniger auffällig und betont das vertikale Element in der Gesamtkomposition. Die Größe der Bögen zeigte (im Gegensatz zu anderen römischen Brücken, bei denen die Vergrößerung der Spannweiten zur Mitte hin in einer arithmetischen Folge erfolgte), dass es sich hier um ein subtileres Muster rhythmischen Wachstums handelt, das die Vollständigkeit und Plastizität dieser Brücken bestimmt wunderbares Denkmal*.

* Der Aufbau der gesamten Brücke basiert auf dem Gesetz der harmonischen Abnahme der Spannweiten entsprechend der Teilung eines Halbkreises mit einem Durchmesser, der der Länge der Brücke entspricht (wobei der Mittelpunkt auf der Achse der Mittelstütze liegt), in acht gleiche Bögen, jeweils 22,5°. Wenn wir diese Teilungen auf den Durchmesser (die Länge der Fahrbahn der Brücke) projizieren, erhalten wir die Achsen von neun Pfeilern, die in der orthogonalen Projektion den Achsen der Pfeiler mit einem kreisförmigen Grundriss von Arkaden mit gleichen Spannweiten entsprechen.

Eine der interessantesten römischen Brücken ist die 134 n. Chr. erbaute Aelia-Brücke, die die Straße vom Marsfeld zum Hadriansmausoleum am anderen Tiberufer führte (Abb. 162). Die Brücke bestand aus sieben Feldern: drei großen in der Mitte der Brücke und vier kleinen (zwei an jedem Ende). Die Elia-Brücke, die den Grundriss der Brücke in Arimin in einer etwas komplizierteren Form nachbildet, erweckt ebenfalls den Eindruck von Schwere und Monumentalität, aber die Hauptmuster ihrer künstlerischen Konstruktion werden weniger durch ihren nützlichen Zweck als vielmehr durch ihren Platz im Gebäude bestimmt städtisches Ensemble. Obwohl die Brücke also in der Hochphase des römischen Brückenbaus erbaut wurde, sind die Spannweiten ihrer Mittelbögen kleiner als die Spannweiten einiger früher gebauter Brücken. Da die Brücke Teil des Komplexes des Hadriansmausoleums war und ihr Vestibül zu groß war, waren die Bögen der Spannweiten ungeeignet, da sie der Brücke Leichtigkeit und Anmut verleihen würden, die sich zu stark von der monolithischen Masse abhob des Mausoleums. Im Grundriss ist die Brücke so angeordnet, dass ihre Achse auf die Mitte des Mausoleums ausgerichtet ist, was die Perspektive der Brücke verschließt. Auch die beträchtliche Breite der Brücke (11 m), die größer ist als bei gewöhnlichen römischen Brücken und zusätzlich durch mächtige Strebepfeiler vergrößert wird, dient demselben Zweck – der Verbindung der Brücke mit dem Mausoleum.

162. Rom Brücke von Aelia, 134 n. Chr Ansicht der Brücke in einem Stich von Piranesi; Pflaster der alten Straße in der Nähe der Elia-Brücke

Zu den bemerkenswertesten Ingenieurbauwerken des 2. Jahrhunderts. ANZEIGE gilt auch für die sog Gardsky-Brücke V Südfrankreich, das Teil des Aquädukts ist, das die Stadt Nemauz mit Wasser versorgte. Es handelt sich um eine mächtige Arkade, die einen Wasserkanal über das Tal des Flusses Gar führt (Abb. 163, 164). Da das Denkmal aufgrund seiner enormen Höhe (48,75 m) nicht durch Hochwasser gefährdet war, war es möglich, eine mehrstufige Arkade mit großer Spannweite zu schaffen, die an Gebirgsflüssen vermieden wurde, um den Wasserdurchfluss nicht zu behindern auf seinem hohen Niveau.

Beim Entwurf einer solchen Brücke waren neben dem umgesetzten auch andere Kompositionsschemata möglich, aber der Autor dieser Arbeit wählte das Schema einer dreistufigen Arkade, bei der er versuchte, die großen Spannweiten der Bögen der beiden unteren Ebenen gleich zu machen in der Höhe zu erhöhen und sie oben mit einer niedrigen Arkade abzuschließen, ähnlich der benachbarten Arkade auf der Route.

In diesem Schema kommen Horizontalität und Maßstab weitestgehend zur Geltung, die zusammen die wichtigsten künstlerischen Merkmale des Bauwerks darstellen. Dynamischer Rhythmus spielt eine große Rolle bei der Gestaltung des künstlerischen Bildes der Gardabrücke. Die Arkade, die von oben durch die horizontale Linie des Wasserkanals begrenzt wird und das Flusstal durchquert, ist bereits in Kraft natürliche Bedingungen erhält eine rhythmische Struktur: Sein mittlerer Teil, der höchste, erhält den Wert des kompositorischen Zentrums, und die seitlichen Teile verschwinden und dienen als Abschluss einer entwickelten Komposition.

Bei der dreistufigen Gardsky-Brücke kommt der mittleren Arkade die Hauptrolle bei der Komposition des Bauwerks zu. Die niedrige obere Arkade mit ihren stereotypen Bögen, deren Spannweiten mit denen der Säulen vergleichbar sind, spielt in der Komposition die Rolle eines Dachbodens. Die untere Arkade ist aufgrund der Gegebenheiten des Reliefs nahezu unsichtbar (bis auf die Mitte) und wiederholt die mittlere Arkade in verkleinerten horizontalen Abmessungen, kann die Idee des Bauwerks auch kompositorisch nicht klar zum Ausdruck bringen. Daher kommt der mittleren Arkade eine wichtigere Rolle zu, die das Gesamtbild des grandiosen Bauwerks bestimmt.

Die integrale rhythmische Zusammensetzung der Arkade und die gelungene Wahl der Proportionen, die nicht nur die unterschiedlich großen Bögen einer Arkade, sondern auch alle drei Ebenen der Gardsky-Brücke miteinander verbanden, bestimmten den Erfolg des Architekten, der dieses einzigartige Bauwerk schuf.

Man könnte meinen, dass bei der Entwicklung des Projekts das für die römische Architektur typische dreiteilige Schema mit einer deutlich ausgeprägten allmählichen Steigerung zur Mitte der Komposition zugrunde gelegt wurde. Bei symmetrisch geneigten Ufern des Flusses würde es so aussehen:

A2-A2-A2-A1-A1-A1-A-A1-A1-A1-A2-A2-A2 *.

* A - Bogen mit einer Spannweite von 24,5 m; A1 - ebenfalls 19,5 m; A2 - das gleiche, 15,5 m.

Allerdings erforderte die komplexe Topographie der Ufer, die auf der Nordseite steiler sind, eine Änderung dieses einfachen Schemas. Die Änderung erfolgte nicht nur durch eine Anpassung an das Relief, sondern auch durch eine gewisse Komplizierung der Komposition selbst durch die Einführung des Prinzips des „Goldenen Schnitts“ und die Verlagerung des Zentrums der Komposition näher an das Nordufer. In seiner endgültigen Form sieht das Diagramm folgendermaßen aus:

(b-A1-A1-A1-A) / 0,382 - (A1-A1-A1-A2-A2-A2) / 0,618 *

* Ein fast vom Gelände verdeckter Bogen an der Kreuzung von Arkade und Aquädukt.

Die unterschiedliche Topographie der Ufer und die Verschiebung des Flussbettes nach Norden relativ zur Mittelachse des Tals legten dem Architekten nahe, elementare Symmetrie in ein rhythmisches Ganzes zu verwandeln.

Das wichtigste Element bei der Proportionierung ist die Wahl der Originalgröße. War es bei der Arkade „Aqua Marzia“ die Breite des Kanals, so war bei der komplexeren Gestaltung der Gardabrücke, bei der deutlich mehr Elemente unterschiedlicher Größe kombiniert wurden, die Wahl der Originalgröße ungleich komplizierter. Der Architekt der Gardsky-Brücke bewies großen Witz, als er die Höhe des Bogenkeils (1,55 m) als Modul wählte. Dies war das Standard-Designelement, das für diese Zwecke am besten geeignet war. Alle anderen Größen wurden von ihm aus gezählt. Somit entspricht die Dicke der Gardsky-Brücke oben (die Breite des Kanals zusammen mit den Wänden) der doppelten Höhe der Keile. Die Breite des Brückenbogens in den unteren Etagen besteht aus drei und vier nebeneinander liegenden Bögen, d.h. Sie sind wiederum ein Vielfaches der Originalgröße. Die Abmessungen anderer Elemente der Struktur betragen ebenfalls Vielfache des Moduls: Die Dicke der Säulen beträgt 3 Module, die Spannweite des Hauptbogens beträgt 16 Module, die Spannweiten zweier kleinerer Bögen betragen 12,5 m und 10 Module. Die Höhenabmessungen wurden offenbar geometrisch ermittelt und vom „Goldenen Schnitt“ abgeleitet, allerdings ist hier zur Erzielung der Multiplizität eine Aufteilung des Moduls in Viertel erforderlich. Die Höhe des Oberrangs beträgt 4,75 m, die Höhe des Mittelrangs beträgt 12,5 m, die Höhe der Säule beträgt 4,75 m, die Höhe des Tympanons beträgt 7,75 m.

Komplexe digitale Zusammenhänge bestimmen auch die Wachstumsdynamik von Bogenspannweiten entlang der Brückenlänge. Hier gibt es kein einfaches Wachstumsmuster, wie es beispielsweise bei der Brücke in Alconete über den Fluss zu finden ist. Tahoe ist eine arithmetische Folge, bei der das nächste Element durch eine konstante Differenz gebildet wird. Bei der Gardsky-Brücke ist der Unterschied nicht konstant, er ändert sich und bildet die folgende Reihe: 15,5 m - 19,5 m - 24,5 m.

Zwischen dem ersten und zweiten Element beträgt er 4 m und zwischen dem zweiten und dritten 5 m. Auch hier wird das Muster durch den „Goldenen Schnitt“ bestimmt:

24.5 / 19.5 = 19.5 / 15.5 = 1,258 .

Bei der Wahl der proportionalen Beziehungen zwischen den vertikalen Teilungen der Brücke sowie zwischen ihren vertikalen Teilungen einerseits und horizontalen Teilungen andererseits wurde das am häufigsten vorkommende Fragment der Fassade zugrunde gelegt , d.h. die durchschnittliche Spannweite beträgt 19,5 m. Diese Spannweite wurde zur „Standard“-Spannweite, auf deren Grundlage das gesamte weitere System der Brückenproportionen, aufgebaut auf dem „Goldenen Schnitt“, entwickelt wurde.

Die obere kleine Arkade besteht aus annähernd gleichen Bögen. Jede dritte Säule der kleinen Arkade (mit Ausnahme des Segments über der Mitte und über dem Bogen ganz links) steht auf der Achse der Säule der unteren Arkade.

Von den architektonischen Details der Gardsky-Brücke wurden nur Auslegerstangen verwendet und die Profile wurden von oben nach unten schwerer und größer gemacht: Die Größe des unteren erreicht 60 cm, was dem Denkmal einen besonders vergrößerten Maßstab verleiht und den Eindruck verstärkt seiner Größe. Die Steinmetzkunst hat hier ein beispielloses Niveau erreicht hohes Level. Das Gleiche gilt für alle technischen Herausforderungen, denen sich der Bauherr beim Bau dieses grandiosen Denkmals gegenübersieht.

Die Gardabrücke ist eines der eindrucksvollsten Werke der römischen Architektur. Es erreicht einen organischen Ausdruck funktionaler Gültigkeit in künstlerischer Form. Das kraftvolle, lakonische und zugleich leichte Bild dieses Bauwerks kann als Symbol der Ingenieurskunst Roms dienen.

Die Engelsbrücke wurde 134 von Hadrian erbaut. Dies ist eine der ältesten Brücken über den Tiber.

Da die Brücke zum Hadriansmausoleum (heute Engelsburg) führte, nannten die Römer sie „Hadriansbrücke“ oder „Aelius-Brücke“. Mit Marmorplatten ausgekleidet.

Im Jahr 1450 konnte das Brückengeländer dem Ansturm der Pilger, die zur Feier in der Kathedrale St. Peter strömten, nicht standhalten. Petrus und fiel in den Fluss; viele Pilger starben.

Als Reaktion darauf ordnete der Papst den Abriss des alten Triumphbogens an, der angeblich den Ausgang der Brücke blockierte. Aus dem 16. Jahrhundert Es wurde der Brauch eingeführt, die Leichen hingerichteter Krimineller an der Brücke aufzuhängen.

Gleichzeitig erschienen auf der Brücke Statuen der Apostel Petrus (Werke von Lorenzetto, 1530) und Paulus (Werke von Paolo Romano, 1463), zu denen auf Anregung Berninis zehn weitere Engelsstatuen hinzugefügt wurden. In der Kirche Sant'Andrea delle Fratte werden zwei Engelsstatuen (Originale) aufbewahrt.

Die Fabricio-Steinbrücke ist die älteste Brücke Roms über den Tiber. Der Name der Brücke, erbaut im Jahr 62 v. Chr. e. , erhalten zu Ehren des Straßenkurators Lucius Fabricius, in dessen Auftrag es gebaut wurde. Die Fabricio-Brücke verbindet die Insel Tiberina mit dem linken Tiberufer.

Die Milvische Brücke ist dafür bekannt, dass auf ihr im Jahr 312 n. Chr. die Schlacht zwischen Maxentius und Konstantin stattfand. e. Die Brücke überspannt den Tiber und der alte Flaminische Weg (Via Flaminia) führte direkt durch sie hindurch adriatisches Meer und verbindet Rom mit Ariminum, dem modernen Rimini. Die Milvische Brücke war im Laufe ihrer Geschichte ein bedeutendes Verteidigungsbauwerk.

Beispielsweise erlitt die Brücke im Jahr 538 während der Schlacht zwischen den Goten und der byzantinischen Expeditionstruppe Belisars erhebliche Schäden. Im Jahr 1335, während der kriegerischen Auseinandersetzungen, Orsini-Colonna.

Die Cestio-Brücke ist die zweitälteste Brücke Roms (nach der Fabricio-Brücke). Sie verbindet die Insel Tiberina mit dem historischen Viertel Trastevere. Die 54 Meter lange Brücke wurde etwa 60 – 40 n. Chr. erbaut. Chr e. vermutlich Lucius Cestius, Bruder von Gaius Cestius, der die Pyramide des Cestius erbaute. Die Brücke wurde mehrfach restauriert, die erste erfolgte im Jahr 370 unter Valentinian I., die zweite im Jahr 1193 und die umfangreichste fand in den Jahren 1888-1892 statt, als in Rom ein Abwassernetz verlegt wurde . Im 15. Jahrhundert hieß die Brücke PonteSan.

Ursprünglich waren viele Brücken aus Holz und wurden während der Verteidigung der Stadt niedergebrannt, um den Feind daran zu hindern, den Fluss zu überqueren. An ihrer Stelle wurden dann steinerne errichtet, die im Laufe der Jahrhunderte umgebaut oder ergänzt wurden. Das ist Fußgängerbrücke Ponte Sisto, eine der belebtesten und lautesten Brücken der Stadt, besonders abends, da sie zwei wichtige Brücken verbindet historische Orte Trastevere und Campo di Fiori.

Eine weitere historisch bedeutsame Brücke ist die Ponte Milvio, Zeuge der wichtigsten Schlacht zwischen dem ersten christlichen Kaiser Konstantin und Macsenzio im Jahr 312 n. Chr. Diese Schlacht wird im Konstantinsbogen, der sich gegenüber dem Kolosseum befindet, ausführlich beschrieben.

Diese Brücke wurde während der Schlacht unter dem Kommando von Garibaldi zerstört, der die Römische Republik gegen die Franzosen verteidigte.

Heutzutage ist die Brücke für die große Anzahl von Schlüsselschlössern bekannt, die Liebhaber aus aller Welt hier zurückgelassen haben.

Die Brücke (PonteGaribaldi), die Trastevere mit dem Stadtzentrum verbindet, wurde zu Ehren des Nationalhelden Garibaldi benannt. Die vier Säulen auf beiden Seiten der Brücke erinnern an die Taten der Garibaldianer während der Wiedervereinigung Italiens im Jahr 1861.

Die Engelsbrücke wurde 134 n. Chr. von Kaiser Hadrian erbaut, um die linke Seite des Tiberufs mit der Engelsburg zu verbinden.

Nach 1669 beauftragte Papst Clemens IX. die Restaurierung der Brücke mit der Restaurierung des großen italienischen Bildhauers und Architekten Bernini, der sie zu einem der eindrucksvollsten und malerischsten Beispiele des römischen Barocks machte. Zwischen zehn Engelsstatuen verbergen sich einige der Geheimnisse und Legenden Roms. Einer von ihnen behauptet, dass man am Abend des 11. September den Geist von Beatrice Cenci treffen kann, die hier 1599 hingerichtet wurde.

Die älteste Brücke Roms (nach Milvia) ist die Ponte Fabricio, heute Quattro Capi (PontedeiQuattroCapi), erbaut im Jahr 62 n. Chr. , die Isola Tiberina mit dem linken Flussufer verbindet. QuattroCapi bedeutet 4 Köpfe: Die Legende besagt, dass sich beim Bau dieser Brücke vier Architekten über Kleinigkeiten stritten und zu Handgreiflichkeiten kamen. Am Ende des Baus der Brücke befahl der Papst, sie hinzurichten und ein Denkmal mit vier Köpfen zu errichten An diesem Platz wurde ein einzelner Marmorblock errichtet.

Es dauerte fast 25 Jahre, die neue Brücke zu bauen, die dem ersten König Italiens, Victoria Imanuel II., gewidmet war. PonteVittorioEmanuele wurde vom Architekten Ennio De Rossi entworfen und sein majestätisches Erscheinungsbild unterstreicht die Stärke und Macht des italienischen Königreichs.

Die vier geflügelten Victorias und vier Skulpturengruppen auf der Brücke symbolisieren die Vereinigung Italiens, die Freiheit, den Sieg über die Unterdrücker und die Hingabe an den neuen Staat.

Eine der berühmtesten Brücken, die für militärische Zwecke gebaut wurden Holzbrücke, 55 v. Chr. im Auftrag von Julius Cäsar erbaut. über den Rhein. Ähnliche Brücken wurden in verschiedenen Filmen mit historischen Handlungssträngen gezeigt.

Dank an detaillierte Beschreibung In seinem Buch „Der Gallische Krieg“ können wir uns ein genaues Bild von diesem technischen Meisterwerk machen.

Das Oberhaupt der katholischen Kirche, der Papst, trägt den Titel „Pontiff Maximus“, was „großer Brückenbauer“ bedeutet und auf seine Rolle als Mittler zwischen Himmel und Erde verweist, und die Zeit seiner Herrschaft wird „Pontifikat“ genannt. Dieser Titel geht auf das antike Rom zurück, als der Hohepriester gleichzeitig im Tempel diente und die Brücken beaufsichtigte. Das heißt, schon in der Antike galten Brücken als heilige Symbole.

In Rom gibt es 23 Brücken. Ich empfehle eine Fährfahrt entlang des Tibers, bei der Sie die Möglichkeit haben, die Brücken zu besichtigen, Baudenkmäler die Küste schmücken.

Design:

Dank des Architekten Vitruv, einem Zeitgenossen von Julius Cäsar und Augustus, der seinen Nachkommen das zehnbändige Werk „Über die Architektur“ hinterließ, wissen wir viel über Bautechnik. Wichtigste Voraussetzung war eine genaue Bauplanung bereits vor Baubeginn inklusive Vermessung der Fläche.

Auch die Größe, Form und Anzahl der für den Brückenbau benötigten Steine ​​wurden vorab berechnet und den Steinbrucharbeitern mitgeteilt. Neben den Bauplänen trugen auch gute Maßabstände und ein einheitliches Maßnahmensystem zum Gelingen der Arbeiten bei.

Eine besondere Leistung römischer Brückenbauer war die Methode, Stützen am Grund des Flusses anzubringen. Wenn es nicht möglich war, das Flussbett mit Hilfe eines Staudamms vorübergehend zu verändern, wurde geschüttet künstliche Insel. Der felsige Boden wurde einfach freigelegt und darauf wurden behauene Steine ​​aus wasserundurchlässigem Beton gelegt. Es wurde aus einer Mischung aus gebranntem Kalk und Vulkanasche hergestellt, die in der Nähe des Vesuvs abgebaut wurde. Ein solcher Mörtel erhärtete auch unter Wasser und ermöglichte es, die Brückenstützen so zu sichern, dass sie dem Druck des Wassers lange standhalten konnten.

Etwa ab dem 1. Jahrhundert. N. e. Sie werden hauptsächlich aus Beton mit Steinverkleidung gebaut, obwohl es Beispiele für die frühere Verwendung von Beton im Brückenbau gibt.

Es wird angenommen, dass Beton für die Stützen des berühmten Aquädukts Pont du Gard verwendet wurde, das Ende des 1. Jahrhunderts erbaut wurde. Chr e.

Die Garibaldi-Brücke wurde 1884-188 erbaut und nach dem Nationalhelden Italiens während des Risorgimento benannt. Anscheinend hängen moderne Kämpfer für Gerechtigkeit aufgrund ihres gewissen revolutionären Charakters oft Banner an dieser Brücke auf.

Brücke des Heiligen Engels

Einst wurde die Brücke zu Ehren des Heiligen Petrus benannt (da Pilger, die zum Tempel dieses Heiligen gingen, diese Brücke traditionell auf ihrem Weg wählten). moderner Name Die Brücke der Engel geht auf das Jahr 600 zurück, als Papst Gregor der Große eine Vision von einem Engel hatte, der ein Schwert in die Scheide steckte (diese Vision symbolisierte das Ende der Pest, die über Rom fegte).

Die Brücke ist 106 m lang und 20 m breit älteste Brücke in Rom.

Im Jahr 1535 wurden auf der Brücke Statuen der Apostel Petrus und Paulus aufgestellt, und im Jahr 1669 wurden auf Anordnung von Papst Clemens IX. zehn weitere Engelsstatuen hinzugefügt, die von Schülern des Bildhauers Bernini nach seinen Skizzen angefertigt wurden. Nach dem Plan des Meisters hält jeder Engel in seinen Händen ein Symbol einer der menschlichen Leidenschaften. Leider sind diese Skulpturen bis heute nicht vollständig erhalten – die beiden erhaltenen Originalstatuen werden heute in der Kirche Sant'Andrea delle Fratte aufbewahrt.

Das Schloss und die Engelsbrücke bilden zusammen einen der malerischsten Ausblicke auf Rom, ohne den der Eindruck eines Besuchs dieser Stadt natürlich unvollständig bleibt.

Von den Brücken, die auf der heutigen Karte von Rom erscheinen – und es sind 21 – existierten im Mittelalter nur vier: eine führte zur Engelsburg (alte Pons Aelius, auch bekannt als Pons Hadriani), eine (alte Pons Aemilius) – auf dem Gebiet der heutigen Piazza della In – schrieb; zwei weitere, die Fabricius-Brücke und die Cestius-Brücke, verbanden die Stadt mit der Insel Tiberina.

Aemiliev-Brücke, erbaut 179 v. Chr. e. Zensoren Aemilius Lepidus und Fulvius Nobilior verschwand es ziemlich schnell: Die Flut hinterließ nur die zentrale Spannweite des gesamten Bauwerks. Mehrmals versuchten sie, die Brücke wieder aufzubauen; Am eifrigsten war Paul III., der die Arbeit Michelangelo anvertraute, doch dann nahm er den Auftrag vom Florentiner entgegen und übergab ihn an Nanni di Baccio Biggio. Er errichtete am Tiber ein Bauwerk von außergewöhnlicher Anmut, das aber leider äußerst zerbrechlich war – es hielt nur fünf Jahre. Den nachfolgenden Herrschern schien die Restaurierung der Brücke ein zu kostspieliges Projekt, so dass bis 1887 nur erbärmliche Überreste übrig blieben, bekannt als Ponte Rotto – die zerstörte Brücke. Von Zeit zu Zeit versuchten sie, es mit Brettern zu flicken, aber die erste Flut riss sie unweigerlich mit sich. Schließlich wurde nebenan eine weitere Brücke gebaut – eine Eisenbrücke, die Palatinbrücke (Ponte Palatino), und von dieser ließ man die gleiche zentrale Spannweite, damit sie nicht zu sehr störte.

Die Brücken, die zur Insel führten, hatten mehr Glück. Aus dem 1. Jahrhundert v. Chr. e. Sie sind nahezu unverändert erhalten – mit Ausnahme der Cestius-Brücke (Ponte Cestio), die im Jahr 370 von der Trastevere-Seite her leicht verändert wurde. Wenn Sie die Mitte erreichen, sehen Sie auf der linken Seite ein Loch in der Böschung: Hier kam Cloaca Maxima heraus.

Die Brücke des Heiligen Engels (Ponte Sant Angelo) führte, bevor Bernini sie mit Flügelskulpturen schmückte, zu einem völlig heidnischen Schrein – dem Mausoleum von Kaiser Hadrian. Dann verwandelte sich das Mausoleum in eine päpstliche Burg und die Brücke wurde zum Hauptübergang, über den unzählige Pilger vom linken Ufer zum rechten Ufer zum Petersdom und zum Vatikan gelangten. Es ist nicht verwunderlich, dass es im Jubiläumsjahr 1450 der Belastung nicht standhalten konnte und einstürzte. Mehr als zweihundert Menschen starben; Viele derjenigen, die nicht ins Wasser fielen, wurden zerquetscht, als die Menschenmenge vom Fluss wegstürmte (die Straße, die vom Ufer zur Piazza Navona führte, heißt seitdem Via del Panico).

Um dies zu verhindern, ließ der umsichtige Sixtus IV. anlässlich des nächsten Jahrestages eine weitere Brücke bauen, die Sixtinische Brücke (Ponte Sisto). Allerdings gab es hier bereits einmal einen Übergang (der Architekt Baccio Pontelli baute in seinem ersten Bogen die Reste eines antiken Bauwerks ein). Und doch wurde Sixtus der erste Brückenbauer seit dem Kaiserreich, worauf er unglaublich stolz war. Er befahl sogar, auf den Marmor zu schreiben: „Passer, bete für die Gesundheit von Sixtus dem Vierten.“ Tatsächlich hätte man natürlich nicht nur für ihn beten sollen: Der Bau wurde nicht mit Geldern aus der päpstlichen Schatzkammer, sondern von römischen Prostituierten finanziert. Immer wenn es ums Große ging Zivildienst Von ihnen wurden doppelte oder dreifache Steuern erhoben.

Die restlichen römischen Brücken wurden nach der Einigung Italiens und dem Bau von Dämmen – hauptsächlich in den 1880er Jahren – gebaut

Viele der Sehenswürdigkeiten Roms sind auf der ganzen Welt berühmt. Hierzu zählen auch Brücken Ewige Stadt. In Rom sind das linke und das rechte Tiberufer durch 26 Brücken verbunden. Sie alle zu umrunden ist ziemlich ermüdend, und das ist auch nicht nötig, aber ein Spaziergang entlang des Tiber-Ufers und ein Blick auf die berühmtesten und ältesten Brücken, die ein architektonisches Kunstwerk sind, ist sehr interessant. Ich schlage eine Route vor, die nicht viel Zeit in Anspruch nimmt und die ältesten römischen Brücken umfasst, die bis heute erhalten sind.

Von allen antiken Brücken über den Tiber in Rom sind bis heute nur vier erhalten geblieben:

Brücke des Heiligen Engels, geschmückt mit Flügelskulpturen mit Reliquien des Petersdoms, wurde vom Architekten Bernini geschaffen. Lange Zeit Diese Brücke war die einzige, über die Pilger vom linken Ufer zum rechten Ufer zum Vatikan gelangten. Im Jubiläumsjahr 1450 konnte die Brücke dem Menschenstrom nicht standhalten und stürzte ein. Dabei kamen mehr als 200 Menschen ums Leben, viele von ihnen wurden durch die Panik, die auf der zerstörten Brücke entstand, erdrückt. Seitdem heißt die Straße, die von der Brücke zur Piazza Navona führt, Via del Panico.

Um zu verhindern, dass sich erneut Tragödien ereignen, beschloss Papst Sixtus IV., einen neuen Übergang zu bauen; bald darauf wurde die Brücke gebaut und nach dem Papst benannt. Sixtinisch. Damit ging Papst Sixtus IV. als erster Brückenbauer in die Geschichte Roms ein.

Fabricio- und Cestio-Brücken, die zur Insel Teberina führte, hatten mehr Glück – sie sind bis heute vollständig erhalten.

In Rom gibt es auch die sogenannte Zerstörte Brücke bzw Ponte Rotto. Es wurde im Jahr 179 erbaut Emilies Brücke, aber es verschwand schnell – es stürzte während einer Überschwemmung ein. Es wurden mehrere Versuche unternommen, es wiederherzustellen, wobei Papst Paul III. sich besonders dafür einsetzte. Der Bauauftrag wurde zunächst Michelangelo erteilt, doch dann wurde entschieden, dass die Brücke von Baccio Biggio gebaut werden sollte. Leider war die gebaute Kreuzung so elegant, dass sie nur fünf Jahre hielt. Für teure Umbauten fehlte das Geld und so wurde in der Nähe die eiserne Palatinbrücke gebaut. Jetzt sehen wir nur noch die Überreste der sogenannten Emilievo-Brücke Ponte Rotto– Zerstörte Brücke.

Unser Spaziergang entlang des Tiber-Damms ist eine Fortsetzung des vorherigen Spaziergangs, der mit dem Mund der Wahrheit verbunden ist. Wir beginnen ihn also an der Bocca della Verita und enden an der Engelsbrücke.

1. Palatino-Brücke (davor befinden sich die Ruinen der Ponte Rotto, die nicht auf dem Diagramm, aber auf den Fotos zu sehen sind), 2. Fabrizia-Brücke, 3. Cestia-Brücke, 4. Garibaldi-Brücke, 5. Sisto-Brücke, 6. Mazzini Brücke, 7. Brücke des Prinzen Amadeo von Savoyen, 8. Brücke des Vittorio Emanuele Segundo, 9. Brücke des Heiligen Engels (Eliev-Brücke).

Ich habe auf der Karte alle Brücken, auf die wir unterwegs gestoßen sind, mit Nummern markiert, ich werde Fotos von ihnen geben, und zwar von den meisten interessante Brücken Ich werde Informationen hinzufügen, die aus verschiedenen Internetquellen stammen.

Die erste Brücke auf unserem Weg ist die Palatino-Brücke. Sie wurde an der Stelle der alten Emilio-Brücke errichtet. Auf dem unteren Foto ist der verbleibende Teil dieser Brücke durch den grünen Ast auf der linken Seite verdeckt.

Die Emilio-Brücke oder die zerstörte Brücke (auf Italienisch Ponte Rotto) hat uns nur in Form der Ruinen eines Brückenabschnitts erreicht. Dennoch gilt die Emilio-Brücke allgemein als die älteste Steinbrücke Roms über den Tiber. Hinter den Überresten dieser Brücke ist im Hintergrund die eiserne Palatino-Brücke zu sehen.

Wenn wir buchstäblich hundert Meter am Ufer entlang gehen, öffnet sich die Insel Tibirina vor uns

Bei der Insel interessante Geschichte. Es war einmal, in den frühen Zeiten des antiken Roms, dass Tiberina einen schlechten Ruf hatte. Der Legende nach tauchte aus einem auf dem Tiber fahrenden Boot eine Schlange auf, die als Symbol des Arztgottes Äskulap galt. Die Römer errichteten hier ein Heiligtum des Äskulap und gaben der Insel die Form eines Bootes, indem sie die „Seiten“ des Ufers mit Travertin umgürteten. Aus der Vogelperspektive sieht es tatsächlich wie ein Fischerboot aus. Seit 1584 gibt es am Tiberina ein großes Bartholomäuskrankenhaus namens Fatebenefratelli: Dieses zusammengesetzte Wort besteht aus drei Wörtern: fate bene fratelli, das heißt „Tue Gutes, Brüder.“

Um das Jahr 1000 wurde auf der Insel die Basilika San Bartolomeo all’Isola gegründet, die das Grab von San Bartolomeo beherbergt

Die älteste erhaltene Brücke in Rom-Brücke Fabricio. Es wurde 62 v. Chr. erbaut und verband die am Tiber gelegene Insel Tibirina mit dem Ufer. Die Inschriften auf den Arkaden der Brücke lauten: Die Brücke wurde von Lucio Fabricius, dem Kurator der Straßen, errichtet und im Jahr 23 von Marco Lollio und Quinto Lepido restauriert.

Die Fabricio-Brücke besteht aus zwei großen Bögen und zeichnet sich dadurch aus, dass sie in der Mitte einen Bogen hat rundes Fenster. Dadurch konnten die Brückenstützen vor der Zerstörung durch die stürmischen Fluten des Tiber bewahrt werden. Durch dieses Loch drang Wasser ein und richtete keinen Schaden an der Brücke an. Die Länge der Brücke beträgt 57,30 Meter, die Breite 5,6 Meter.

Heutzutage sitzen Künstler bequem auf der Fabricio-Brücke

Eine weitere Brücke, die die Insel mit dem rechten Tiberufer verbindet, ist die Ponte Cestio. Die Brücke ist nach der römischen Adelsfamilie Cestio benannt, die diese Brücke gebaut hat. Die Cestio-Brücke wurde unmittelbar nach der fast in ihrer ursprünglichen Form erhaltenen Fabrizio-Brücke erbaut. Aber im Gegensatz dazu wurde die Cestio-Brücke im Laufe ihres Bestehens viele Male umgebaut, so dass wir heute das Gebäude sehen können, das von der antiken Brücke aus den Jahren 62-27 v. Chr. stammt. Nur die allgemeine Struktur ist erhalten geblieben.

Wir sind um die Insel gelaufen

Müde Touristen ruhen am Ufer

Wir trafen den einzigen Fischer der Insel

So sieht die Cestio-Brücke von der Südseite aus

Und das ist eine andere Ansicht mit südlicher Punkt Tiberina-Inseln bis zur oben erwähnten Ponte Rotto und der dahinter liegenden eisernen Palatino-Brücke.

Wir verlassen die Insel über die Fabrizio-Brücke zum linken Tiberufer und gehen weiter am Ufer entlang.

Die Sixtusbrücke (Ponte Sisto) ist ein Fußgängerüberweg zwischen dem rechten Tiberufer und dem Stadtteil Trastevere. Die mittelalterliche Steinbrücke, die dem Namen Papst Sixtus IV. gewidmet ist, wirkt vor dem Hintergrund des antiken Dammes sehr malerisch.

Der Tiberufer ist von Platanengrün umgeben

Am gegenüberliegenden Ufer sind die Ufermauern mit Szenen aus dem antiken Rom bemalt.

Wir passieren die 1942 erbaute Prinz-Amadeo-Savoy-Brücke und nähern uns der Vittorio-Emanuele-II-Brücke

Der Bau einer neuen Brücke, die dem ersten König eines vereinten Italiens, Vittorio Emanuele II., gewidmet war, dauerte fast 25 Jahre (1886-1911). Die vier geflügelten Victorias und vier Skulpturengruppen auf der Brücke symbolisieren die Vereinigung Italiens, die Freiheit, den Sieg über die Unterdrücker und die Hingabe an den neuen Staat.

Vittorio-Emanuele-BrückeII wurde 1886 vom Architekten Ennio De Rossi entworfen, aber erst 1911 in Betrieb genommen. Sie können die Vittorio-Emanuele-Brücke zum Vatikan überqueren; die Entfernung von dort zum Petersplatz beträgt nicht mehr als fünf Minuten.

Eingang zur Brücke Vittorio Emanuele II

Rechts von dieser Brücke befindet sich die Engelsbrücke.

Der Pont Sant'Angelo oder Ponte Elio wurde 136 erbaut, um das Mausoleum des Augustus, das sich auf der rechten Seite des Tiberufs befindet, mit dem linken Ufer zu verbinden. Die Konstruktion der Brücke ist so stark, dass sie während ihres Bestehens nie zerstört wurde.

Die Brücke ist ausschließlich für konzipiert wandern. In der Antike trug die Brücke den Namen Kaiser Hadrians, da sie auf seinen Befehl hin erbaut wurde. Der Übergang führt zum Hadriansmausoleum, das im Mittelalter einen zweiten Namen erhielt – die Burg des Heiligen Engels. Der riesige Steinzylinder der Burg beherbergt die Überreste christlicher Papsttümer und viele antike Artefakte. Im 15. und 16. Jahrhundert wurde die mit Marmor verkleidete Brücke mit Statuen der Heiligen Peter und Paul geschmückt. Und im 17. Jahrhundert fügten Gian Lorenzo Bernini und seine Schüler der Dekoration zehn Engelsstatuen hinzu.

„Die modernen Statuen, die die Brücke schmücken, gehören Bernini und seinen Schülern. Bernini persönlich gehört dem Engel mit dem Kreuz.“ [Moderne Quellen sagen, dass Bernini der Autor zweier Engel ist: mit einem Kreuz und mit einer Tafel]

Der Pont Sant'Angelo stammt aus der Zeit des römischen Brückenbaus.

Mit dieser positiven Note können wir die heutige Tour entlang des Tiber-Damms beenden

April 2016

„Du kannst die ganze Welt mitnehmen, aber überlass Italien mir“

Giuseppe Verdi

Weitere Details zu Spaziergängen in Italien finden Sie im Buch: „ ITALIENISCHE FEIERTAGE

ITALIENISCHE FEIERTAGE

Dieses Buch kann als kurzer Reiseführer für Italien in 7 Tagen dienen:

Drei Tage in Rom(Piazza Venedig. Piazza Navona. Trevi-Brunnen. Piazza di Spagna. Kapitolinischer Hügel. Römisches Forum. Kolosseum und Triumphbögen. Der Mund der Wahrheit. Brücken und Ufer des Tiberufers. Pantheon und Rotundenplatz. Römische Burgen (Castelli Romani). Via Appia. Grottaferrata, Krypta-Ferrata. Frascati. Castel Gandolfo. Tuskul. Straßen von Rom.

Zwei Tage in Florenz: Kirche Santa Maria Novella. Kathedrale Santa Maria del Fiore. Baptisterium San Giovanni. Platz der Republik. Piazza della Signoria. Ponte Vecchio. Uffizien-Galerie. Basilika San Lorenzo. Santa Croce („Heiliges Kreuz“) Piazzale Michelangelo. Palazzo Pitti.

Ein Tag in Venedig: Murano. Markusplatz und Dom. Stadtrundfahrt.

Ich habe es auch in das Buch aufgenommen touristische Routen, sehr interessant und einem breiten Spektrum von Reisenden wenig bekannt. Ich hoffe, dass das Buch auch bei denjenigen Interesse weckt, die diese Orte bereits besucht haben, und dass sie Freude daran haben, noch einmal gedanklich durch bekannte Orte zu gehen, sich an diese virtuelle Reise zu erinnern und sie mit ihren eigenen Eindrücken von diesem erstaunlichen und schönen Italien zu vergleichen.

Buchpreis 100 Rubel