Absturz eines Airbus A320 in Frankreich. Die größten Unfälle mit dem Airbus A320

MOSKAU, 31. Oktober. /TASS-DOSSIER/. 31. Oktober 2015 Passagierflugzeug Airbus A321 Russische Fluggesellschaft„Kogalymavia“ (Marke Metrojet, „Metrojet“, das einen Flug auf der Strecke Sharm el-Sheikh (Ägypten) – St. Petersburg durchführte, verschwand 23 Minuten nach dem Start vom Radar.

Seit der Inbetriebnahme des Airbus A320 ereigneten sich 13 Unfälle mit Flugzeugen dieses Typs (einschließlich der Modifikationen A319 und A321) (mit Ausnahme des Vorfalls vom 31. Oktober 2015), bei denen 1.101 Menschen an Bord starben.

Am 26. Juni 1988 stürzte ein Passagierflugzeug der Air France vom Typ Airbus A320-111 ab ( Registrierungs Nummer F-GFKC), der einen Demonstrationsflug über dem Flughafen Basel-Mulhouse-Freiburg (Frankreich) durchführt. Aufgrund einer Fehlfunktion des Höhenmessers und eines Pilotenfehlers berührte das Flugzeug beim Flug in geringer Höhe Baumkronen und stürzte in den Wald. Drei der 136 Passagiere an Bord starben.

Am 14. Februar 1990 stürzte der Airbus A320-231 der Indian Airlines (Registrierungsnummer VT-EPN), der Flug 605 von Bombay (heute Mumbai) aus durchführte, bei der Landung am Flughafen Bangalore (Indien) ab. Den zu schnellen Sinkflug bemerkten die Piloten erst, als das Fahrwerk den Betonzaun eines Golfclubs in der Nähe des Flughafens traf. Das Flugzeug stürzte in der Nähe der Landebahn ab. 92 der 146 Menschen an Bord kamen ums Leben.

20. Januar 1992 Passagierflugzeug Der Airbus A320-111 (Registrierungsnummer F-GGED) der französischen Fluggesellschaft Air Inter, Flug 148 auf der Strecke Lyon - Straßburg, stürzte 19,5 km vom Flughafen Straßburg entfernt auf den Odilienberg. 87 der 96 Menschen an Bord kamen ums Leben. Die Untersuchung ergab, dass der Absturz auf eine Reihe von Faktoren zurückzuführen war, darunter die Komplexität des Bordkontrollsystems und widrige Wetterbedingungen.

14. September 1993 in Warschau Internationaler Flughafen Okecze (heute nach Frederic Chopin benannt), ein Passagierflugzeug A320-211 (Kennzeichen D-AIPN) der deutschen Fluggesellschaft Lufthansa, das Flug 2904 von Frankfurt am Main aus durchführte, rutschte von der Landebahn. Unter Bedingungen starker Wind und einem Regenguss landete die Besatzung des Verkehrsflugzeugs das Auto nur 770 m vom Ende der Landebahn entfernt, das Flugzeug hatte keine Zeit zum Bremsen, prallte gegen den Zaun und fing Feuer. Ein Passagier und der Kapitän-Mentor kamen ums Leben, die restlichen 68 Personen an Bord wurden verletzt.

22. März 1998 Passagier Airbus-Flugzeug Die A320-214 (Registrierung RP-C3222) der Philippine Air Lines, die den Inlandsflug Nr. 137 von Manila nach Bacolod durchführte, konnte bei der Landung nicht normal bremsen. Der Grund war ein Pilotenfehler, der einem der Triebwerke den Rückwärtsgang abstellte. Das Flugzeug verließ die Landebahn und prallte gegen hölzerne Wohngebäude außerhalb des Flughafens. Keiner der 130 Menschen an Bord des Flugzeugs kam ums Leben, aber drei Menschen am Boden kamen ums Leben.

23. August 2000 Passagierflugzeug A320-212 (Registrierung A40-EK) Bahrain-Fluggesellschaft Gulf-Air-Flug 072 von Kairo nach Manama (Bahrain) stürzte in der Nähe des Bahrain International Airport auf der Insel in die Gewässer des Persischen Golfs. Muharraq. Der Absturz ereignete sich während eines Durchstarts nach einem durch einen Pilotenfehler verursachten Fehlanflug. Alle Passagiere und Besatzungsmitglieder starben – 143 Menschen.

Absturz am 3. Mai 2006 Passagierflugzeug Airbus A320-211 (Registrierungsnummer EK-32009) des armenischen Unternehmens Armavia („Armavia“). Das Flugzeug flog Flug 967 von Eriwan nach Sotschi. Bei der Landung am Zielflughafen bei schwierigen Wetterbedingungen erhielt die Besatzung den Befehl zum Umgehen. Beim Abbiegen schaltete die Besatzung den Autopiloten aus, woraufhin das Flugzeug in den Steigflugmodus wechselte, an Geschwindigkeit verlor und ins Schwarze Meer stürzte. Alle 113 Menschen an Bord kamen ums Leben.

17. Juli 2007 bei der Landung am Flughafen Sao Paulo Der Airbus A320-233 (Kennzeichen PR-MBK) der brasilianischen Fluggesellschaft TAM Airlines ist auf dem Inlandsflug 3054 von Porto Alegre abgestürzt. Nach der Landung konnte das Flugzeug auf der rutschigen Landebahn nicht bremsen, flog von der Landebahn ab, stürzte in einen Hangar mit Flugbenzin und brannte aus. Alle 187 Menschen an Bord und 12 weitere Menschen am Boden kamen ums Leben. Ursache der Katastrophe war, dass sich der Schub eines der Triebwerke während der Landung im Startmodus befand. Ob es sich um einen Pilotenfehler oder eine technische Störung handelte, konnte die Kommission nicht feststellen.

Am 30. Mai 2008 rollte ein Passagierflugzeug vom Typ Airbus A320-233 (Registrierungsnummer EI-TAF) der salvadorianischen Fluggesellschaft TACA International Airlines auf dem Flug 390 von San Salvador nach Tegucigalpa (Honduras) bei der Landung am Zielflughafen vom Flughafen Landebahn auf die Stadtstraße und erlitt erheblichen Schaden. Drei Personen an Bord und zwei im Auto am Boden kamen ums Leben. Unter den toten Passagieren des Flugzeugs war der nicaraguanische Ökonom Harry Brautigam, Präsident der Central American Bank for Economic Integration (BCIE), der an einem Herzinfarkt starb.

Am 27. November 2008 stürzte ein Passagierflugzeug Airbus A320-232 (Registrierungsnummer D-AXLA) der XL Airways Germany mit der technischen Flugnummer 888T im Bereich des französischen Flughafens Perpignan-Rivalt in der Nähe ins Meer Siedlung Canet-en-Roussillon. Alle sieben Menschen an Bord kamen ums Leben. Eine Untersuchung ergab, dass der Absturz darauf zurückzuführen war, dass während der Wartung Wasser in die Anstellwinkelsensoren eindrang. Der Ausfall der Sensoren führte dazu, dass die Besatzung die Kontrolle über das Flugzeug verlor.

Am 28. Juli 2010 stürzte der pakistanische Airblue Airbus A321-231 (Kennzeichen AP-BJB), Inlandsflug 202 auf der Strecke Karatschi-Islamabad, nördlich von Islamabad bei starkem Nebel und Monsunregen ab. Alle 152 Menschen an Bord kamen ums Leben. Die Ursache des Absturzes waren Wetterbedingungen und unkoordiniertes Handeln der Besatzung.

28. Dezember 2014 Am 28. Dezember 2014 verschwand ein indonesischer AirAsia-Airbus A320-216 (Registrierung PK-AXC), der QZ8501 von Surabaya (Indonesien) nach Singapur flog, über dem Java-Meer in der Inselregion Kalimantan vom Radar ( Borneo) und Belitung (Indonesien). An Bord befanden sich 155 Passagiere und sieben Besatzungsmitglieder. Am 3. Januar 2015 wurden bei einer Suchaktion Wrackteile des Linienschiffs auf dem Meeresgrund entdeckt; zwischen Januar und März wurden im Absturzgebiet 106 Leichen der Toten gefunden.

Am 24. März 2015 war ein Passagierflugzeug Airbus A320-211 (Registrierungsnummer D-AIPX) der deutschen Fluggesellschaft Germanwings im Einsatz regulärer Flug 4U 9525 / GWI18G auf der Strecke Barcelona (Spanien) – Düsseldorf (Deutschland), stürzte in einen Berghang und stürzte in den Alpen der Haute-Provence (Frankreich) völlig zusammen. An Bord befanden sich 144 Passagiere und 6 Besatzungsmitglieder, die alle starben. Der Absturz war das Ergebnis des vorsätzlichen Handelns des Copiloten des Flugzeugs, Andreas Lubitz.

Es scheint mir, dass Menschen für Idioten gehalten werden. Zumindest die offizielle Version, die von Vertretern Frankreichs geäußert wurde, weist zahlreiche Ungereimtheiten auf, was noch mehr Fragen aufwirft.

Um die Situation zu klären, wird eine einfache Technik verwendet. Das Geschehen wird von verschiedenen Standpunkten aus analysiert, dabei ganz konkrete Fragen gestellt und nach logischen Antworten darauf gesucht. Die Fragen sind im Allgemeinen Standardfragen, aber was die Antworten betrifft, kann es in Ermangelung ausreichender, bestätigter Fakten nur zu Vermutungen kommen.

Beginnen wir mit Fragen.

Was ist passiert? Der Absturz eines A-320-Flugzeugs mit eineinhalbhundert Passagieren an Bord. Das Flugzeug gehörte einer deutschen Fluggesellschaft und wurde in Europa hergestellt. Der Kommandant des Schiffes war ein erfahrener Pilot mit mehr als 6.000 Flugstunden. Der Copilot war ein Pilot mit etwas mehr als 600 Flugstunden. Das Flugzeug verlor acht Minuten lang allmählich an Höhe und stürzte in einen Berg. Offizielle Version: Der Kommandant verließ aus irgendeinem Grund das Cockpit, der Copilot verbarrikadierte die Tür und dirigierte das Flugzeug in Richtung Berg. Selbstmord in seiner reinsten Form. Nach vorläufigen offiziellen Daten aus der Entschlüsselung der Rekorder war das Flugzeug zum Zeitpunkt der Kollision technisch einwandfrei. Eine online veröffentlichte Aufzeichnung der letzten Minute des Fluges verrät absolut nichts, außer dass man Klopfgeräusche und einen Summer hört, der wohl eine gefährliche Annäherung an den Boden signalisierte.

Hintergrund der Veranstaltung? Hier betrachten wir die Ereignisse, die den Absturz der A-320 begleiteten. Die NATO verlegt ihre Streitkräfte dorthin Osteuropa(für Übungen). Poroschenko entlässt Kolomoisky (wegen der Drohung, seine Bataillone nach Kiew zu schicken). Die Ukraine steht kurz vor dem Zahlungsausfall, da ihr Rating auf „Pre-Default“ herabgestuft wird. Allein für die Umschuldung der Ukraine stellt der IWF 15 Milliarden zur Verfügung. Der Krieg beginnt im Jemen.

Wo ist es passiert? Im Süden Frankreichs in einer zerklüfteten Bergregion, was die Rettungsaktion und den Zugang von Spezialisten zur Durchführung einer Untersuchung erheblich erschwert.

Wer hat? Offiziell handelte es sich um einen gewissen Andreas Lubitz, den Co-Piloten der A-320-Besatzung. Inoffizielle Version ist ebenfalls vorhanden, wurde aber noch nicht geäußert. Dabei kann die Bandbreite der Varianten von einer technischen Störung bis hin zu einem Terroranschlag reichen.

Warum hast du das getan? Offiziell litt Herr Lubitz an Depressionen und machte sich große Sorgen, doch die Versionen der Gründe für die Sorgen gehen weit auseinander. Nicht offiziell (wenn man die Version mit technischem Defekt nicht berücksichtigt), bleibt nur das Ziel übrig, das von Terroristen verfolgt werden könnte. Der Pilot könnte im Dunkeln eingesetzt worden sein oder einer psychologischen Beeinflussung ausgesetzt gewesen sein.

Und nun die eigentliche Analyse der offiziellen Version, da es noch keine verlässlichen Fakten gibt, um unsere eigene zu erstellen. Die offizielle Version weist, wie ich oben geschrieben habe, eine Reihe sehr schwerwiegender Mängel auf. Um sie zu sehen, stellen wir uns einfach vor, wir wären zum Zeitpunkt des Absturzes an Bord der A-320.

Aus irgendeinem Grund verließ der Flugzeugkommandant das Cockpit. Der Copilot verbarrikadierte die Tür und schickte das Flugzeug auf einen Sinkflug. Als nächstes versuchte der Kommandant, ins Cockpit zurückzukehren, was ihm jedoch nicht gelang. Außerdem konnte er dies während der aktuellen Zeit nicht tun, ACHTUNG!!! 8 Minuten. (eine Ewigkeit). Das heißt, er stand 8 Minuten lang wie ein geprügelter Hund an der Tür, klopfte und tat nichts anderes? Hier ist die erste Diskrepanz. Stellen wir uns eine Frage: Wie würde sich ein normaler, angemessener und vor allem erfahrener PIC in einer solchen Situation verhalten?

Zuerst würde er versuchen, vom Copiloten herauszufinden: Was ist los? Und warum hat er die Tür verschlossen und nicht geöffnet? Dieser Dialog musste, auch wenn es sich um einen Monolog handelte, mit einem Aufnahmegerät aufgezeichnet werden. Auf der vorliegenden Aufnahme ist davon nichts auch nur annähernd zu sehen. Außerdem sank das Flugzeug ab, bevor es bis zu acht Minuten lang mit dem Boden kollidierte. Ich bin kein Experte für die A-320, aber ich vermute, dass es an Bord einen Knopf zur Signalisierung eines Notfalls geben sollte, nicht nur im Cockpit, sondern auch auf der Flugbegleiterkonsole. Es stellt sich auch die Frage, warum der PIC dies nicht ausgenutzt hat, und wenn ja, warum schweigen sie dann darüber? Und das Wichtigste: Das Flugzeug ändert NUR die Flughöhe! auf Befehl des Dispatchers und wenn dies vom Piloten ohne Erlaubnis geschieht, handelt es sich bereits um einen Notfall. Der Sinkflug muss vom Boden aus aufgezeichnet werden, worüber es entsprechende Verhandlungen zwischen Fluglotse und Pilot geben muss. Aber auch diese Tatsache schweigt vorerst.

Finden Sie die offizielle Version nicht etwas weit hergeholt?

Schauen wir uns nun die Version mit böswilliger Absicht an. Das heißt, eine einflussreiche Organisation hat beschlossen, eine Aktion durchzuführen, die beispielsweise Frankreich und Deutschland umfassen würde. Lassen Sie mich erklären, warum? Erstens stürzte das Flugzeug auf französischem Territorium ab und zweitens gehörte das Flugzeug der nationalen Fluggesellschaft Deutschlands. Wer genau in diesem Moment an Bord war, spielte keine Rolle. Nehmen wir also an, dass der Zweck dieser Aktion darin bestand, diese beiden Länder in Gefahr zu bringen. Dazu benötigen Sie mindestens zwei Dinge oder einen Zombie, den Piloten, der sich und die anderen zur richtigen Zeit und am richtigen Ort tötet. ODER! Flugzeugsysteme manipulieren zu können, um sozusagen aus der Ferne eine Katastrophe herbeizuführen. Ein modernes Flugzeug ist ein hochkomplexes Gerät, das in großem Umfang elektronische Automatisierung nutzt, die wiederum von Bordcomputern mit Software gesteuert wird. Das heißt, damit das Flugzeug ordnungsgemäß fliegt, müssen Änderungen an der Software vorgenommen werden. Spezialisten von Airbus werden mich natürlich mit Mistgabeln hochheben und beweisen, dass das unmöglich ist, weil es buchstäblich überhaupt nicht möglich ist. Da wir jedoch über Versionen nachdenken, werden wir diese Möglichkeit als real akzeptieren. Machen wir weiter: Jemand, der diese Möglichkeit hat, nimmt die erforderlichen Änderungen an den Steueralgorithmen des A-320-Flugzeugs vor. Damit das Flugzeug dann gegen einen Berg stürzt, sind auch mehrere Dinge erforderlich. Stellen Sie sicher, dass die Piloten dies nicht bemerken. Andernfalls könnten sie nicht eingreifen, um die Situation zu korrigieren. Um einen solchen Vorgang durchzuführen, war es notwendig, den Höhenmesser zu beschädigen, den Autopiloten zu starten, die manuelle Steuerung und jegliche Kommunikation an Bord zu blockieren. Wenn dies möglich ist (ich meine das erzielte Ergebnis), dann ist es besser, nicht einmal in die Nähe von Airbus-Flugzeugen zu kommen, geschweige denn ein Ticket für sie zu kaufen.

Jetzt hoffe ich, dass klar ist, warum die hastig zusammengestellte offizielle Version so lächerlich aussieht. Denn wenn sich plötzlich herausstellt, dass Airbus-Flugzeuge auf diese Weise manipuliert werden können, dann wird nicht nur der europäische Airbus pleite gehen, sondern auch alle Fluggesellschaften, die diese Flugzeuge einsetzen, und die sind auch überwiegend europäisch. Und nun die interessanteste Frage: Wer wird dadurch gewinnen? Das ist richtig – ein Unternehmen mit dem Buchstaben „B“, und ich denke, Sie wissen selbst, aus welchem ​​Land dieses Unternehmen kommt.

Ein Airbus A320-Flugzeug ist im Süden Frankreichs abgestürzt. Der Vorfall ereignete sich im Département Alpes-Haute-Provence. Das Flugzeug gehörte der Germanwings und flog mit 142 Passagieren und acht Besatzungsmitgliedern von Düsseldorf nach Barcelona. Mehr zum Notfall

Der Airbus A320-200 ist abgestürzt Fluggesellschaft Air Asien.

Der Airbus von AirAsia Indonesia startete von Surabaya nach Singapur. Weniger als eine Stunde später beantragte der Pilot die Erlaubnis, Kurs und Höhe ändern zu dürfen Wetterverhältnisse. Er erhielt die Erlaubnis, das Wolkengebiet zu umgehen, jedoch nicht zu steigen, da sich andere Flugzeuge im selben Gebiet befanden. Dann verschwand das Flugzeug von den Radarschirmen, ohne zuvor Notsignale zu senden. An Bord befanden sich 162 Personen.

Der Airbus A321 ist abgestürzt private Fluggesellschaft Airblue in Pakistan. Das Flugzeug flog von Karatschi im Süden Pakistans in die Landeshauptstadt Islamabad. Bei der Landung bei nebligem und regnerischem Wetter stürzte das Flugzeug in einem Wald in der Nähe des Flughafens ab. An Bord des Linienschiffs befanden sich 152 Menschen, darunter sechs Besatzungsmitglieder und sieben Kinder. Es gibt keine Überlebenden.

Ein Airbus A320 der US Airways stürzte wenige Minuten nach dem Start in den Hudson River. Das Flugzeug flog vom New Yorker Flughafen LaGuardia nach Charlotte, North Carolina). An Bord des Flugzeugs befanden sich 148 Passagiere und sechs Besatzungsmitglieder. Alle Passagiere und Besatzungsmitglieder überlebten, teilte die Polizei mit. Vier Menschen wurden mit Unterkühlung in ein New Yorker Krankenhaus gebracht.

Der Airbus A320, der den Flug Nr. 390 von El Salvador in die Hauptstadt von Honduras, Tegucigalpa, durchführte, konnte nach der Landung nicht bremsen Runway und flog heraus. Es fiel aus 20 Metern Höhe auf die auf der Straße fahrenden Autos und spaltete sich in drei Teile. Fünf Menschen starben, etwa 80 Verletzte wurden ins Krankenhaus eingeliefert.

Der Airbus A-320 der TAM Airlines kam bei der Landung am Flughafen Sao Paulo von der Landebahn ab und prallte gegen das Frachtterminalgebäude der TAM Airlines. 199 Menschen starben.

In der Nacht stürzte ein A-320-Flugzeug der armenischen Fluggesellschaft Armavia, das von Eriwan nach Sotschi flog, beim Anflug auf Adler ins Schwarze Meer. An Bord befanden sich 113 Menschen, alle kamen ums Leben.

Am 3. August 2000 stürzte ein Airbus A-320 der Gulf Air ab Persischer Golf bei der Landung am Flughafen Bahrain. Acht Besatzungsmitglieder und 135 Passagiere kamen ums Leben. Die Katastrophe ereignete sich durch Verschulden des Piloten: Beim Rückanflug verlor er die Kontrolle.

Am 22. März 1998 stürzte auf dem Flughafen in Bacolod (Philippinen) ein Airbus A-320 bei der Landung mangels Landebahn in umliegende Wohngebäude. Keines der sechs Besatzungsmitglieder und 121 Passagiere wurde verletzt. Drei Menschen am Boden wurden getötet. Als Unfallursache wurde ein Pilotenfehler ermittelt.

Am 20. Januar 1992 stürzte ein A-320-Flugzeug der französischen Fluggesellschaft Air Inter in der Nähe von Straßburg ab. Während der Landung gab die Besatzung fehlerhafte Daten in den Autopiloten ein, wodurch das Flugzeug gegen einen Berg stürzte. Fünf der sechs Besatzungsmitglieder und 82 der 90 Passagiere kamen ums Leben.

Am 14. Februar 1990 stürzte ein A320 der Indian Airlines bei der Landung auf dem Flughafen der indischen Stadt Bangalore ab. Aufgrund von Pilotenfehlern landete das Flugzeug hart, bevor es die Landebahn erreichte. Vier von sieben Besatzungsmitgliedern und 88 von 139 Passagieren kamen ums Leben.

Das Material wurde auf der Grundlage von Informationen von RIA Novosti und offenen Quellen erstellt

Das Verkehrsflugzeug A320 ist im Mittelmeer abgestürzt. Das Flugzeug flog von Paris nach Kairo. Er wurde um drei Uhr morgens Ortszeit am internationalen Flughafen der ägyptischen Hauptstadt erwartet. Ungefähr 280 km von der ägyptischen Küste entfernt verschwand das Flugzeug von den Radarschirmen. Es gibt nicht weniger Geheimnisse in dieser Geschichte, aber immer mehr schockierende Details tauchen auf. Nach Angaben des griechischen Verteidigungsministeriums machte das Flugzeug vor seinem Verschwinden eine unerwartete scharfe Kurve – 90 Grad nach links und dann 360 Grad nach rechts.

Danach fiel er steil um sechseinhalbtausend Meter ab. Dies geschah unmittelbar nach der Einfahrt des A320 LuftraumÄgypten. Es gibt noch ein weiteres, noch verblüffenderes Detail, das Aufschluss über die Ermittlungen geben könnte. Freund eines der Piloten abgestürztes Verkehrsflugzeug sagte, dass die Besatzung einige Tage vor dem Flug Drohungen von Unbekannten erhielt. An Bord des Linienschiffs soll sogar eine Inschrift auf Arabisch aufgetaucht sein: das nächste Opfer – und die Flugnummer.

An Bord waren Bürger Ägyptens, des Irak, Frankreichs, Großbritanniens und Saudi-Arabien. Insgesamt 66 Personen, inklusive Besatzung. Unter ihnen sind drei kleine Kinder. Psychologen und Airline-Mitarbeiter arbeiten nun mit Angehörigen und Freunden von Passagieren zusammen. Obwohl die Version des Terroranschlags an Bord des Flugzeugs noch nicht offiziell bestätigt wurde, hat die Katastrophe den ägyptischen Tourismus noch stärker getroffen. „Wir sind sehr verärgert. Wie Sie wissen, haben 80 % der Hotels in Sharm El Sheikh bereits geschlossen, das Leben steht fast still. Die Ägypter tun uns sehr leid“, - sagte der Reisende Jean-Luc Leborgne. Wir möchten Sie daran erinnern, dass der erste Schlag für das Tourismusgeschäft Ägyptens kam, nachdem bekannt wurde, dass ein russisches Flugzeug infolge eines Terroranschlags auf dem Sinai abgestürzt war – Russland stellte den Flugverkehr mit diesem Land ein.

Das abgestürzte Flugzeug war fast 13 Jahre im Einsatz. Der tödliche Flug war der fünfte an einem Tag, beide Piloten verfügten über umfangreiche Flugerfahrung. An Bord dieses Linienschiffs gab es nur einen Vorfall. Notfallsituation. Vor fast drei Jahren kehrte das Flugzeug während eines Fluges von Kairo nach Istanbul aufgrund einer Überhitzung eines Triebwerks zum Abflughafen zurück. Die Fluggesellschaft selbst hat mindestens sieben Zwischenfälle, darunter mehrere kleinere Flugzeugabstürze. Ende März dieses Jahres wurde ein Flugzeug der Egyptian Airlines entführt. Einer der Passagiere drohte, das Flugzeug in die Luft zu jagen, wenn die Besatzung keinen Kurs nach Zypern nahm. Die heutige Tragödie wird von einer internationalen Kommission untersucht und vom Vertreter Ägyptens bekannt gegeben. Frankreich und die Vereinigten Staaten beteiligten sich an der Suchaktion.

Das Flugzeug A-320 der deutschen Billigfluggesellschaft GermanWings startete am 24. März in Barcelona. An Bord befanden sich 150 Menschen und die Landung sollte in Düsseldorf erfolgen. Der Flug wurde jedoch in den französischen Alpen tragischerweise abgebrochen.

40 Minuten nach dem Start befand sich das Flugzeug auf Reiseflughöhe 380 (was etwa 11.600 Metern entspricht). Dann begann das Flugzeug einen unbefugten Sinkflug mit einer Geschwindigkeit von etwa 18 m/s und stürzte 8 Minuten später in einen Berg. Während des Sinkflugs kommunizierte die Besatzung des Flugzeugs nicht mit den Dispatchern.

Der Dispatcher bemerkte den unbefugten Abstieg, versuchte die Besatzung anzurufen und gab dann den Alarm aus. Der Jäger wurde in die Luft gehoben, aber zu diesem Zeitpunkt war die A-320, ohne ihren Kurs zu ändern, bereits von den Radarschirmen verschwunden.

Das Wrack des Verkehrsflugzeugs wurde in einer Bergregion nahe der Stadt Barcelonet entdeckt. Alle 150 Menschen gelten als tot.

Ein Sprecher der Fluggesellschaft bezeichnete den Absturz als „ungeklärt“. Aber die im öffentlichen Bereich verfügbaren Informationen können bereits viel erklären.

Was war es also? Von den ersten Minuten an begannen Journalisten, zahlreiche Versionen zu äußern: Triebwerksausfall, Druckentlastung des Flugzeugs, Explosion an Bord, Entführung des Flugzeugs, Vergiftung der Piloten, Ausfall absolut aller Ausrüstung.

Welche dieser Versionen werden sofort abgelehnt? Motorschaden, Explosion an Bord, Ausfall von absolut allem und Druckverlust.

In all diesen Fällen wäre die Besatzung in der Lage, Kontakt aufzunehmen, oder (im Falle einer schrecklichen Explosion) wäre der Absturz des Flugzeugs nicht so sanft und ohne plötzliche Kurs- und Höhenänderungen.

Auch wenn alle Triebwerke ausfallen (während sich das Flugzeug auf Flughöhe befindet), bleibt genügend Zeit für die Kommunikation mit den Dispatchern und viele Möglichkeiten für eine schwierige, aber unfallfreie Landung.

Ablehnung von absolut allem! Das liegt im Bereich der Fantasie, aber selbst in diesem Fall gibt es eine Notfunkstation an Bord und Piloten können das Flugzeug manuell steuern. Nun, wenn wirklich alles scheitert, wird der Fall erneut nicht so reibungslos und zielgerichtet verlaufen.

Vergiftung von Piloten. Okay, sie wurden vergiftet – aber wer hat dann das Flugzeug in den Sinkflug gebracht? Terroristen? Aber konnten sie wenigstens etwas in die Luft rufen? Um Ihre Absichten anzuzeigen?

Druckverlust, Feuer an Bord. Die Crew hat 15 Sekunden Zeit, ihre Sauerstoffmasken aufzusetzen. Dann verlieren sie das Bewusstsein. Sie hatten keine Zeit, es anzuziehen und verloren sofort das Bewusstsein? Noch einmal: Wer hat das Flugzeug in den Sinkflug gebracht? Der Autopilot hätte zu diesem Zeitpunkt nicht eingreifen dürfen. Darüber hinaus kam es bereits zu Bewusstlosigkeit der Besatzung. Das Flugzeug flog in einer bestimmten Höhe und Richtung weiter, bis der Treibstoff vollständig aufgebraucht war.

Die Crew gefangen nehmen? So blitzschnell, dass die Besatzung kein Notsignal zum Boden senden konnte? Nicht überzeugend.

Aber was geschah dann? Bleibt die Katastrophe wirklich ungeklärt? Zum Glück für potenzielle Passagiere, nein. Es gibt bereits eine Lösung. Obwohl es unwahrscheinlich ist, dass es beim Kauf eines Flugtickets zu Optimismus führt.

Nach Angaben des französischen Büros für Flugunfalluntersuchung wurde das Flugzeug bis zum Aufprall auf dem Boden von einem Autopiloten gesteuert. Dies bedeutet, dass der ungeplante Abstieg von einem der Besatzungsmitglieder in den Computer eingegeben wurde. Und die eingegebenen Daten lieferten den endgültigen Flugpunkt – die Alpenberge.

Zeitung " New York Die Times veröffentlichte die Lösung für die Katastrophe. Etwa 15 Minuten vor der Tragödie verließ einer der Piloten das Cockpit. Er konnte nicht mehr an seinen Platz zurückkehren – das Türschloss war von innen blockiert. In der Tonaufnahme ist zu hören, wie der Pilot an die Tür klopft. Das Klopfen ist zunächst leise. Dann stärker. Dann noch stärker. Der Pilot bittet seinen Partner, die Tür zu öffnen, doch die Antwort ist Schweigen. In den letzten Minuten sind auf der Aufnahme Einbruchsversuche in die Kabinentür zu hören. Leider ist die Kabinentür gepanzert.

Währenddessen gibt der Pilot, der auf seinem Sitz saß, neue Daten in den Autopiloten ein. Das Flugzeug beginnt zu sinken. Der Countdown der letzten acht Minuten im Leben von 150 Menschen beginnt...

Elektronisches Kabinenschloss. Die Besatzung kann die Kabine verlassen, indem sie lautstark die Tür hinter sich zuschlägt. Eine erneute Anmeldung ist erst nach Eingabe der Codekombination (wie an der Sprechanlage) möglich. Im Cockpit moderner Flugzeuge befindet sich eine Videokamera, die zeigt, wie jemand an der Tür steht. Die Crew hat ein paar Sekunden Zeit, darüber nachzudenken, ob sie reingelassen wird oder nicht. Wenn die Person verdächtig ist, wird das Schloss blockiert und der Terrorist kann nicht durchkommen. Darüber hinaus gibt es eine reguläre mechanische Verriegelung von innen. Bewegen Sie den Riegel und die Kabine wird zu einem Panzerbunker.

Was bedeuten solche seltsamen Handlungen eines der Piloten? Terroranschlag? Oder der Wunsch, „schön“ zu sterben? Mit einhundertfünfzig Opfern für „Schönheit“ bezahlt haben?
Vielleicht wird dieses Geheimnis eines Tages gelüftet.

Was ist mit dem sogenannten „mysteriösen“ Verschwinden einer malaysischen Boeing 777 vor mehr als einem Jahr? Nicht aus der gleichen Serie? Selbstmorde in der Luftfahrt? Oder Mörder? Die Boeing hätte in den Tiefen des Ozeans verschwinden können, wohin eines der Besatzungsmitglieder sie sanft dirigierte. Und keine Ablagerungen, keine Kerosinflecken! Die AviaTitanic liegt unversehrt am Boden und wird zum Sarkophag für Hunderte von Menschen. Vielleicht wird er eines Tages entdeckt. In etwa hundert Jahren!

Leider steht unsere Welt immer mehr auf dem Kopf und das Leben wird immer gefährlicher. Es wird immer schwieriger, bis ins hohe Alter zu leben und im eigenen Bett zu sterben. Aber du musst trotzdem leben! Und du musst fliegen! Es ist beängstigend, aber man muss Ängste bekämpfen.

Viel Glück den Lesern in der Luft, zu Lande und zu Wasser!

Rezensionen

Ich möchte Dmitry für seine Artikel über danken Flugunfälle. Sie (die Artikel) zeichnen sich durch eine tiefe Analyse der möglichen Entwicklung der Situation aus. Ich bewerte alles aus professioneller Sicht: Ich habe viele Jahre gegeben Zivilluftfahrt, letzte Position - PIC. Ich würde gerne wissen, was Dmitri über die Kasaner Katastrophe denkt. Die Sache ist, ich glaube nicht daran offizielle Version. Ich kannte nicht nur PIC Salikhov persönlich, sondern sah auch seine Pilotentechnik. Meine Meinung: Diese Tragödie war keineswegs die Schuld der Besatzung. Ich glaube, es gab ein technisches Problem. Es reicht aus, sich an die Probleme zu erinnern, die bei diesem Flugzeugtyp in der Anfangsphase seines Betriebs auftraten. In diesem Zusammenhang habe ich folgende Frage: Wo und in welchen Ländern wurde das Flugzeug „Kasan“ betrieben, bevor es mit dem Transport in Tatarstan begann? Wurde das Managementsystem entsprechend dem Bulletin verbessert? Denn Katastrophen dieser Art in der Anfangsphase waren gerade mit einem mechanischen Defekt in der Steuerung verbunden. Ich wäre Dmitry dankbar, wenn er es für notwendig erachtet, seine Meinung zu äußern. Es passt mir (und nicht nur mir) mehr als die Schlussfolgerungen des MAK.

Mikhail, dieses Flugzeug wurde noch nie irgendwo eingesetzt!
In Uganda, Brasilien, Rumänien, Bulgarien... Nach den Erkenntnissen des IAC alle
Umbauten wurden abgeschlossen, Wartung pünktlich durchgeführt, keine Beanstandungen
es gab keine Technologie.
Tatsache ist, dass sogar bestehende PICs auf solchen Boeings dazu neigen, dies zu glauben
Besatzungsfehler.
Es gab viele Gerüchte im Zusammenhang mit der Anwesenheit des Präsidentensohns an Bord
Tatarstan und ein Stargeneral des FSB. Es sind Zeugen erschienen, die dies aussagten
über die Anwesenheit von Fremden in der Kabine. Rettungswagen wurden verloren und gefunden. Aber alles wurde offiziell dementiert.
Was können Sie dazu sagen? Möge die Erde allen Verstorbenen in Frieden ruhen!
Mit freundlichen Grüßen!