Rock Deal. Aviation-Vorfälle, Vorfälle und Luftabsturzung der UdSSR und Russland

01.04.2021

Flugzeug - Eine einzelne Kopie des Flugzeugs der Fernseher-2ms, die auf der Grundlage von A-2 mit dem Ersatz des Kolbenmotors auf dem Turboprop erstellt wurde, führte Demonstrationsflüge in der Mongolei an. Am Tag des Vorfalls war es geplant, auf der Route Ulan-Bator (A / P Chingis Khan) - EROOO zu fliegen. An Bord befanden sich der CCC, der zweite Pilot, 2 Flugzeuge und 8 Passagiere (Bürger der Mongolei), die den etablierten PVS-2MS-RFE übertroffen hatten, die Anzahl der Personen an Bord von 3 Personen. Gemäß den Berechnungen der Kommission betrug die Landebahnmasse des Flugzeugs 5640 kg und die Zentrierung von 37% des Sacks, der die installierten RLE zulässigen Grenzen (5500 kg und 33% Sack) übertraf. Die Beladung des Flugzeugs, bevor die Crew die Besatzung nicht kontrollierte, und die Berechnung der Zentrierung erzeugte nicht.
Der Start wurde mit einem Kurs von 318 ° vom Bergflugplatz (Höhe von 1330 m über dem Meeresspiegel) mit einem leichten Seitenwind auf der rechten Seite, auf dem Startmotorbetrieb, mit 20 ° -klappen. Nach einem Kilometerstand brach ein 230 m langes Flugzeug von der Dreipunktposition bei der Armaturenbrettgeschwindigkeit von 95 km / h ab. Nach dem Trennen von der Landebahn, dem Flugzeug ohne Stärker des Haltens, der mit dem zunehmenden Winkel der Tonhöhe auf einen Körperhöhe geschaltet wurde. Das Fehlen des Prozesses des Haltens des Flugzeugs nach der Trennung führte nicht nur auf die Bekanntmachung des Geschwindigkeitswachstums, sondern auch auf seine anschließende Abnahme, und durch das Erreichen der Höhe von 15 bis 20 m betrug die Gleisgeschwindigkeit etwa 100 km / H (Dashboard - 97 km / h), das 20 km / h weniger empfohlen ist. In einer Höhe von 40-50 m entfernte der zweite Pilot (Pilotlehrer) die Klappe. Die Fahrgeschwindigkeit im Prozess der geschlossenen Reinigung betrug 75 km / h (Instrument - 73 km / h), was deutlich niedriger ist als empfohlen. Der Pechwinkel erhöhte sich weiter. Flugzeuge mit einer Erhöhung des Neigungswinkels bis 26 °, ein Angriffswinkel von bis zu 22 °, eine Verringerung der Fahrgeschwindigkeit auf 72 km / h (eingestrich bis zu 71 km / h) erzielte eine Höhe von 55 m. An diesem Höhe, die Crew trat kräftig auf Erze auf die Seite des kleinen Gases, so dass eine vollständige Rückkehr des Lenkrads von sich selbst zur Schlussfolgerung der Ebene von der Umwandlung nicht führte. Eine scharfe Übersetzung von Erze in ein kleines Gas führte zu einer Abnahme des Flugzeugs. Mit einer Abnahme gab es eine Abnahme der Winkel von Tonhöhen und Angriffe und eine Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit. Die Crew erhöhte den Motormodus an den Start. In einer Höhe von 28 m hörte der Rückgang auf. Gleichzeitig betrug die Spurgeschwindigkeit 80 km / h (Dashboard 78 km / h), Pitch-Ecken und Angriffe waren 18 °. Anstatt auf der verbleibenden WFP-Länge zu landen, um die Ursachen des anormalen Verhaltens des Flugzeugs zu klären, fuhr der Crew fort. Innerhalb von 9 Sekunden, nachdem das Flugzeug nach dem Abnehmen verlassen hatte, erlangte das Flugzeug mit einer allmählichen Abnahme der vertikalen Geschwindigkeit mit 2 m / s bis 0 m / s, eine Verringerung der Fahrgeschwindigkeit von 85 km / h (Dashboard-Geschwindigkeit - 83 km / h) ) bis 73 km / h (Instrument - 71 km / h) und eine Erhöhung des Angriffswinkels von 15 ° bis 19 °. Die Besatzung übersetzte Erz erneut auf die Seite des kleinen Gases. Das Flugzeug wechselte auf den Rückgang. Der Angriffswinkel stieg auf 27 °, der den kritischen Wert überschritt. Am 35. Sekunden des Fluges, auf einer Höhe von 38 m, ging das Flugzeug ins Dumping. Eintritt in die rechte Wende, das Flugzeug mit einer Rolle nach rechts von 35 °, dreht sich um 120 ° vom Aufstieg des Starts, rannte zwischen der Landebahn und dem Lenkungspfad in den Boden. Infolge der Kollision des Flugzeugs mit der Erdoberfläche gab es teilweise Beschädigungen an den Elementen des Kraftwerks, des Fahrgestells und der Ummantelung im zentralen Teil des Rumpfes sowie der Klingen der Luftschraube. Es gab kein Feuer auf dem Gelände. Besatzungsmitglieder, Passagiere und andere Personen waren nicht betroffen.

Dies sind die ersten offiziellen Erkenntnisse der staatlichen Kommission für die Untersuchung der Tragödie

Die Kommission für die Untersuchung der Luftfahrtunfälle des Interstate Aviation Committee hat einen Zwischenbericht über die Ergebnisse der Untersuchung der Katastrophe der TVS-2MS-Flugzeuge am Flugzeug von Naryan-Mar am 19. Dezember 2017 veröffentlicht.

An diesem Tag um 10:27 Uhr, der Naryan-Marsh United Aircraft Aviation Liner mit der staatlichen Registrierungsnummer RA-01460, als der Höhensatz am Flughafen der Hauptstadt des nennens autonomen Okrugs kollabiert wurde. Vier Passagiere starben, sieben weitere Passagiere und beide Crew-Mitglieder erhielten schwere Verletzungen.

Während der Untersuchung stellte sich heraus, dass der Flugweg und der Vorstand, der sein Board erfüllte, im letzten Moment verändert wurde. Sogar am Vorabend, am 18. Dezember, wurde geplant, dass der Flug von Naryan-Mar - Haruta und Rücken und auf dem A-2-Flugzeug mit der RA-40280-Registrierungsnummer durchgeführt wird. Am Tag des Fluges stellte sich jedoch heraus, dass diejenigen, die in den koreanischen Glauben fliegen wollten, und der Produktions- und Versanddienst der Fluggesellschaft wurde auf der Strecke geändert (Naryan-Mar - Haruta - Naryan-Mar ohne Landung) Korea-Glaube) und Board.

Am Tag der Katastrophe um 08:00 Uhr begann sich die Crew mit der ärztlichen Untersuchung vorzubereiten. Bei der Wartung und Herstellung des Flugzeugs gab es keine Kommentare. Bei 08:41 erhielt es Erlaubnis, den Luftraum zu verwenden. Eine Minute später informierte die Crew den Dispatcher über die Abreiseentscheidung.

Der Flugzeugkommandanten wurde 1990 geboren, hatte 2,3 Tausend Stunden Gesamtsteuer, darunter mehr als 1,6.000 Stunden an den A-2- und TVS-2-MC-Flugzeugen. Der leitende Pilotlehrer war noch erfahrener: Er wurde 1977 geboren und flog mit 6,1 Tausend Stunden, darunter 4 Tausend - an der A-2 und TVS-2ms. Beide hatten vorhandene medizinische Schlussfolgerungen und durften Pflichten erfüllen. Weder eins noch ein weiterer früherer Vorfälle der Luftfahrtvorfälle.

Zum Zeitpunkt des Starts am Flughafen Naryan-Mara war es bewölkt, -3 ° C, Windgeschwindigkeit - 7 m / s, ein schwacher Schnee kam, die Trübung wurde als signifikant bewertet, aber die Sicht war regelmäßig.

Der Start wurde um 10:26 Uhr durchgeführt. "Im Prozess des anfänglichen Körpers ist eine energetische Erhöhung des Neigungswinkels zum Umwandeln, begleitet von einem Geschwindigkeitsverlust, gefolgt von dem Strahlen des Flugzeugs nach rechts. Als nächstes gab es eine Abnahme des Flugzeugs. Es drehte sich auf -270 ° nach rechts im Verlauf des Starts ein und rannte auf eine schneebedeckte irdische Oberfläche im Territorium des Flughafens Naryan-Mar ", sagt der Bericht.

Das Flugzeug hat den Rumpf, den oberen und unteren Flügel, die Luftschraube, erhebliche Schäden erhalten. Feuer war nicht. Die Entfernung von dem Ort der ersten Note vom Boden bis zum vollen Anschlag des Flugzeugs betrug etwa 3 m, so dass das Schiff "kompakt" fiel, ohne den Bewegungsweg der Bewegung von strukturellen Elementen zu verlieren.

Der Bericht sagt, dass der Kommandant und der Pilot des Gefäßes zum Zeitpunkt des Vorfalls an ihren Arbeitsplätzen blieben, sie wurden mit verbindlichen Gürtel befestigt. Nach Abschluss des forensischen medizinischen Sachverständigens waren das NAO "Bureau of Forensic edicale Untersuchung", 10 Passagiere angeblich befestigt, eins - nein. Aber unabhängig davon, zum Zeitpunkt der Katastrophe, wurden alle Passagiere durch die Kabine zerstreut.

Evakuierungsrettungsarbeit endete ziemlich schnell - bereits um 11:03. 56 Mitarbeiter der operativen Dienstleistungen waren an ihnen beteiligt, 16 Geräteeinheiten und Angestellte von Naryan-Martic United Aircraft Chairman JSC.

Die Kommission stellte fest, dass das Startgewicht (Gewicht der Passagiere, des Gepäcks und der E-Mails) 5.542 kg betrug, obwohl eine andere Zahl in einer konsolidierten startfähigen Erklärung 5,69 kg beträgt. Der Unterschied zwischen diesen Indikatoren ist Prinzipiell: Gemäß der Anleitung des laufenden Betriebs (RLE) beträgt die maximale Startmasse für TVS-2MC 5.500 kg.

Inzwischen verbinden Experten im Bericht die Katastrophe nicht so sehr mit dem Überschuss dieses Parameters, wie bei einem abnormativen Zentrierzentrum (der Position des Schweregrads des Flugzeugs relativ zum Flügel), der mit voller Belastung des Gefäßes , wird entscheidend. Bei der Berechnung der Zentrierung wurde ein untersuchendes Experiment durchgeführt. Nach Angaben von Passagieren und Zeugen wurde der Standort des Gepäcks und der Post modelliert, sowie die Verteilung von handgefertigten nackten unter jedem der Sitze.

Gemäß verschiedenen Berechnungsmethoden betrug der Wert der von Experten etablierten Zentrierung von 32,5% auf mehr als 34% des mittleren aerodynamischen Akkords (SAH), der über die Grenzen der etablierten Beschränkungen hinausgeht (29,5%).

Gleichzeitig sagt der Bericht, unterliegt dem maximalen Belastung von TVS-2MS (12 Passagiere) und der Kraftstoffmenge von 500-900 kg (am Tag der Katastrophe, das er 904 kg war) die erhaltene Zentrierung in jedem Fall wird 31% SAH übersteigt.

"Jede Menge an Gepäck an Bord führt zu einem Versatz der Zentrierung zurück. Mit den möglichen Mengen der Passagiere wie möglich wie möglich [...] sind die erhaltenen Zentren immer für das etablierte Grenzwert (29,5% SAH), "die Mohn-Experten schließen ab.

Gleichzeitig betonen sie im April 2016 der Hauptdesigner von Sibnya. SA Schaplygin, um dieses Problem zu lösen, das vorgesehen ist, auf dem vorderen Swinger des Motors festzulegen, der in der Naryan-Stute des Flugzeugausgleichslastens mit einem Gewicht von etwa 28 kg zusammengebrochen ist und eine zusätzliche nicht-permanente Fracht-Ladung mit einem Gewicht von 3 kg in der gesamten Bereiche Nr. 23 eingerichtet ist. Dies wurde gemacht.

Darüber hinaus sollte das RA-01460-Flugzeug in Übereinstimmung mit der Verschreibung des Hauptdesigners von Sibnya ein Anpassungen im maximalen Winkel der Verschlussabweichungen auf Start- und Landung und die Mindestgeschwindigkeit der Höhe und den Rückgang der Ereignisse übersteigt 29,5% SAH.

In demselben Dokument wird gesagt, dass "Um eine kontrollierte Ausbeutung am Ende jedes Flugtags sicherzustellen, ein Zertifikat an den Parametern des Fluges des Flugzeugs mit einer obligatorischen Sendung per E-Mail an den Betrieb und die Wartung von erteilt werden sollte Sibnya. "

"Einschränkungen für eine Kopie des RA-01460-Flugzeugs RA-01460 ist nicht vorgenommen. Senden von Zertifikaten von Flugparametern Nach jedem hinteren Tag wurde der Bediener nicht ausgeführt, "die Experten des Mohnzustands.

In ihren operativen Empfehlungen zur Verbesserung der Flugsicherheit bieten sie ", um bestehende Risiken zu bewerten und eine angemessene Entscheidung über das Verfahren für den weiteren sicheren Betrieb von TWS-2MS-Flugzeugen zu treffen, um einen einmaligen Test aller Flugzeuge dieses Typs für die Gewicht der installierten Ausgleichsbelastung, die Ergebnisse der Flugtests und der Gültigkeit des Zwecks des Bereichs der Betriebszentrierung erneut bewerten, um angemessene Änderungen in der RLE vorzunehmen.

Die im Zwischenbericht dargestellten Informationen sind vorläufig und können gemäß den Ergebnissen der Studien geklärt und ergänzt werden, die Experten betonen. Nun arbeitet die Kommission des wissenschaftlichen und technischen Sicherheitsflugsicherheits-Mac weiter an der Berechnung von nicht registrierten Flugparametern auf der Grundlage von Informationen, die aufgrund von Entschlüsselungsverhandlungen zwischen der Crew und dem Dispatcher, Videoaufnahmen, die vom Aviation Security Service des Flughafens aufgenommen wurden, und ein Mobiltelefon eines der Passagiere.

Darüber hinaus erwartet die Kommission, dass er die Ergebnisse von Pathologan-Studien von Organen von Opfern erhalten. Im Labor der Zivilluftfahrt gibt es eine Analyse der Proben des Luftfahrtkraftstoffs und des Öls, ausgewählt aus den Füllstanks des Flugzeugs und des Tankers.

Die Flugzeuge TVS-2MS mit der Seitennummer RA-01460 wurden im Januar 2016 von Rusaviaprom LLC hergestellt. Die Flugtätigkeitszertifikate wurde von der interregionalen territorialen Regisseur der ARKHANGELSK am 15. September 2016 seit zwei Jahren ausgestellt. Vom Beginn des Betriebs, bevor der Katastrophen Liner 351 Stunden flog, machte 428 Landungen.

TVS-2MS - Die aktualisierte Version des AN-2. In Russland wurden zum Zeitpunkt des Flugzeugabsturzes in NAO 15 TVS-2MS-Flugzeuge ausgenutzt, zwei von ihnen - Naryan-Martic United Aircraft District.

Letztes Jahr, am 19. Dezember, dem Flugzeug-JSC "Naryan-Martic United Aircraft District" TVS-2MS №A-01460, Naryan-Mar - Khorut - Haruta, der bald auf der Strecke entlang der Strecke flog, fiel auf den rechten Flügel auf dem rechten Flügel und fiel auf das Territorium des Flugplatzkomplexes der Hauptstadt des NENETS-Viertels.

Von den 13 Personen, die an Bord waren, wurden vier getötet, darunter ein Kind, den Rest der Opfer bisher in medizinischen Einrichtungen der Städte Moskau und Arkhangelsk.

In der Tatsache des Falls des Flugzeugs wurden die Untersuchungsbehörden von einem kriminellen Fall unter Teil 3 der Kunst eingeleitet. 263 des Strafgesetzbuches der Russischen Föderation (Verletzung der Sicherheitsvorschriften der Bewegung und des Betriebs des Luftverkehrs, was den Tod von mehr als zwei Personen durch Fahrlässigkeit verursachte). Die Folge diskutiert zwei Hauptversionen dessen, was passiert ist: Pilotfehler und mögliche technische Fehlfunktionen sowie andere Versionen.

Die Kommission besteht aus Vertretern des Interstate-Luftfahrtausschusses, der interregionalen territorialen Abteilung von Rosaviatsiya, dem Untersuchungsausschuss, dem FSB und dem Ministerium für Notfallsituationen, das den Flug von Naryan-Mara nach Haruta abgeschlossen hat. Experten müssen die Ursachen der Katastrophe herausfinden: Um detaillierte Wetterbedingungen, technischer Zustand und Vorbereitung der Crew des Flugzeugs zu studieren.

2016 gehört der Naryan-Marsh United Aircraft District JSC (100% der Aktien der Verwaltung) Nao, Gen. Direktor v.e. Ostapchuk) wurde der Käufer von zwei Flugzeugen TVS-2MS (Onboard-Nummern) RA-01460, RA-40236). Diese Flugzeuge repräsentieren eine aktualisierte Version von A-2-Flugzeugen. Die Umstellung und Umsetzung von Flugzeugen war in LLC Rusaviaprom, Nowosibirsk, Ul. Polzunova, d. 21.

AN-2. (RA-01460, RA-40236) In einem Friedhof vor der Modernisierung:

Die Modernisierung von AN-2 bis TVS-2MC sorgt für den obligatorischen Ersatz des Kolbenmotors AS-62IR ( gewicht 560 kg.) Auf dem Motor der amerikanischen Firma "Honeywell" TR-331-12 ( gewicht 175 kg.). Der Gewichtsunterschied um 385 kg erleichtert die Vorderseite des Flugzeugs erheblich und ändert die Mitte des Schwerpunkts des Luftfahrzeugs.

Die Lage des Schwerpunkts des Flugzeugs - bestimmt seine Stabilität und Grad der Flugsicherheit. Die Vernachlässigkeit der richtigen Platzierung von Gepäck und Passagieren in der Flugzeugkabine (Flugzeugzentrierung) mit einem leichten Motor zum Zeitpunkt des Starts und einer Reihe von Höhe ist kritisch und kann ihren Absturz verursachen.

Nach der ähnlichen Flugbahn des Falls von Naryanmar-TVS-2Ms trat ein Unfall am 02.06.2017 in der Mongolei auf. Wenn der Flugplatz von Genghishan (Ulan-Bator) am Nachmittag in einfachen Bedingungen, in einfachen Bedingungen abgestürzt ist, stürzte das TWS-2MS-Flugzeug, das zu FSUE "Sibnya gehörte. Chapliggin "(novosibirsk), Passagiere und Crew wurden nicht verletzt. Bei einem 35-Sekunden-Flug stieg der Winkel des Umwandlungswinkels mit dem Auftreten der rechten Rolle und des Umsatzes des Flugzeugs mit gleichzeitigem Höhe der Höhe nach rechts erheblich an. Das Flugzeug mit zunehmender Walze, der sich bei etwa 120 Grad entfaltet, ist mit der Erdoberfläche kollidiert.

Informationen zum Unfall in der Mongolei, um die Sicherheit von Flügen zu verbessern, wurden an alle Betreiber des Fernsehgeräts von TVS-2Ms gebracht, wurde jedoch auf die Überwachung der Führung des Aircrusen abgesenkt. Eine ernsthafte Analyse und Analyse der Ursachen des mongolischen Unfalls unter der Flugzusammensetzung wurde nicht durchgeführt, und daher wurden keine Maßnahmen ergriffen, um solche Fälle auf Fluggesellschaftenunternehmen zu verhindern.

Verantwortlichkeiten für die Organisation der sicheren Flugarbeit JSC "Naryan-Martic United Aircraft District" führt immer noch einen stellvertretenden Kommandanten der Flugabteilung Alexander King durch.

Es ist möglich, dass der Tod von Menschen in der Naryanmar-Katastrophe auf der Vorderseite der Kabine aufgrund der stärksten Kollision mit nicht befestigter Passagiere zum Zeitpunkt des Herbstes sitzt und das Land mit der Nichteinhaltung der Flugsicherheitsregeln verbunden ist. Die genaue Schlussfolgerungen über die Ursachen des Absturzes und des Todes der Menschen werden die Kommission machen.

Rosstransnadzor führt wiederum eine ungeplante Inspektion von Naryan-Martic United Air unterschieden sich im Gegenstand der Einhaltung der Anforderungen der Sicherheitsvorschriften, für die A. King auch verantwortlich ist.

Neben den wichtigsten Dienstleistungsaktivitäten ist Alexander King seit 2009 der Vorsitzende der Grundgeschäftsorganisation der Flugzusammensetzung des Flugzeugs. 2013 betrat er die öffentliche Kammer Nao Die erste Einberufung, und im September 2014 wurde er einen Abgeordneten des Rates der Polarregion der dritten Einberufung gewählt. Es ist bekannt, dass der Wunsch nach Medien und politischer Werbung den Hauptort der Arbeitstätigkeit im zweiten Plan und berufliche Pflichten verlassen, um sie durch das Restprinzip zu vernachlässigen müssen.

Kehren wir mit Flugzeugen zur Transaktion zurück. RusaviaProm LLC erklärte, dass die Modernisierung der Modernisierung des A-2-Flugzeugs ungefähr 1 Million US-Dollar US-Dollar pro Einheit und mit großen Bestellungen und zu allen 850 Tausend.

TWS-2MS-Flugzeuge werden bis September 2015 hergestellt und verfügen über ein Ablaufzertifikat für den Betrieb von 01.09.2015 (für den Frachtverkehr). Der gewichtete durchschnittliche Wechselkurs eines US-Dollar für 2015 betrug 61 Rubel. Somit sollten die Kosten von zwei modernisierten TVS-2MS gleich sein 122 Millionen Rubel.

Andere Berechnungen nutzten die Führer der Bezirksverwaltung bei der Genehmigung von NENETS Leasing Company OJSC (100% der Anteile an die Verwaltung Nao) Zum Abschluss eines Vertrags Nr. 80 vom 22. Dezember 2015 mit dem einzigen Anbieter von RusaviaProm LLC für den Kauf von TVC-2MS-Flugzeugen zu erhöhten Kosten 162 Millionen Rubel.

In solchen Fällen werden verschiedene kriminelle Fälle an Korruptionsbeziehungen zu Premium-Boni von Künstlern an Kunden erinnert, sodass der erträgliche Verdacht von den zuständigen Behörden verschrieben werden.

Avia Society wiederum, TVS-2MS-Flugzeuge im Rahmen der Finanzierungsvereinbarung mit der NENETS-Leasinggesellschaft JSC bereits erworben 187,4 Millionen Rubel.Durch die Zahlung eines Vorstoßes von 75 Millionen Rubel, die aus dem Bezirksbudget zugewiesen wurden. Über die unanständigen hohen Endkosten für Flugzeuge wurden in den Medien nicht erwähnt.

Ende Mai 2016 kamen zwei Fernseher-2ms am Basing-Flughafen an - die Stadt Naryan-Mar, wo sie im Hangar aufbewahrt wurden ... Es stellte sich heraus, dass der Anbieter von Rusaviaprom LLC aufgerüstete Flugzeuge von Naryan-Sumpf implementierte United Aircuitant JSC. ohne obligatorische Zertifizierung von Flügen.

Die schwerwiegende Auslassung der Aviatoren in der Akzeptanz von Flugzeugen führte zu der Unmöglichkeit ihrer Ausbeutung zum kommerziellen Passagierverkehr, und der Anbieter von LLC Rusaviaprom wurde sicher geweigert, die Verpflichtungen zur Erfüllung der Verpflichtungen zur Zertifizierung der Lufttüchtigkeit des verkauften Flugzeugs abzulehnen.

Die Freigabe aus der lächerlichen Situation musste den Plan für den Gouverneur koordinieren Nao I.v. Cosin, der im September 2016 erhielt, von den Korridoren des Rosaviationministeriums für den Verkehr der Russischen Föderation, einem geschätzten Zertifikat für den kommerziellen Betrieb. Infolgedessen musste die "Rentabilität" der Transaktion und die Inkompetenz von Aviatoren an die Bezirkszahlen die Ankündigungen der Errungenschaften bei der Entwicklung des inneren Luftverkehrs ins gesamte Land ausgleichen.

Valery Ostapchuk, der als Generaldirektor der Fluggesellschaft mit erhöhter Gefahr arbeitet, sucht auch, die Interessen der Wähler im Parlament zu schützen, seit September 2014 wurde er einen Abgeordneten des Treffens der Abgeordneten gewählt Nao 27. Einberufung. Neue Abgeordnete erhielten dank der Förderung von Verwaltungsmanagern ihre Mandate Nao.

Die Beteiligung der Bezirksverwaltung bei den Aktivitäten des NENETS Aircreeway war nicht darauf beschränkt. V.e. Ostapchuk wurde 2015 überzeugt, den Bau des Hotels für Erholungsflugbesatzungen zu organisieren.

Im November 2015 schloss der Naryan-Martial Air Chairman JSC einen seltenen Natur im Bezirk ab - ein Anlagevertrag für den "Bau eines Hotelkomplexes von Pre-Flug-Crews in der Stadt Naryan-Mar" in der Menge 99.755 Millionen Rubel.das war ein Investor. Der Vertrag mit der Lieferzeit der Anlage im 2. Quartal 2017 wurde aus dem Naryan-Marystestroyinvest LLC (Tochtergesellschaft der Nenetskaya Oil Company JSC) abgeschlossen, wonach eine Vorauszahlung von rund 90 Millionen Rubel bezahlt wurde.

Ab Ende Januar 2018 wurde die Anlage nicht erbaut und wann langfristig geworden, Geld wurde nicht zurückgekehrt, da sie sich in einer neu organisierten Baugesellschaft auflöse. Infolgedessen ist das Naryan-MARSTROYINVEST LLC seit einigen Jahren kostenlos für Zehn Millionen von Rubel, Naryan-Mary United Aircraft District JSC, um den finanziellen Mietvertrag zu einem Verlust zu nutzen (der interessierende Interesse pro Leasing ist mindestens 25 Millionen Rubel) Erworbene TVC-2MS-Flugzeuge!

Unmittelbar nach dem Flugzeugabsturz v.e. Ostapchuk gab offiziell die Ablehnung des Motors des abgestürzten Flugzeugs an, als Hauptversion der Tragödie. Für diejenigen, die in öffentlichen und legislativen Initiativen von zwei "verantwortlichen" Abgeordneten beteiligt sind, scheint es am meisten bevorzugt, sondern nur auf den ersten Blick.

Die Technische Basis des Aviation-Technischen Basis des Naryan-Masky Aviation-Bezirks, wie von der Führung in lokalen Medien wiederholt genehmigt wurde, ermöglicht es, diejenigen, die alle Flugzeugunternehmen, einschließlich TVS-2Ms, durchzuführen. Die Aircare verfügt über zwei Docking-Hangars mit Produktionsstätten und ein speziell ausgebildetes Personal für umfassende Service und Reparatur.

Bei regelmäßigen Flügen stürzte TVC-2Ms \u200b\u200bEnde September 2016 ab. Die Lieferung von Ersatzteilen und Düsen an der neuen Engine TR331-12 für AIRCROIDs ereignete sich bereits im April 2017 auf zwei Verträgen Nr. 212-X-17 vom 16. März 2017 und Nr. 234-X-17 vom 27. März 2017 2017 Gefangene Mit LLC "Aviamcomponent" insgesamt 3,8 Millionen Rubel.

Trotz der verfügbaren technischen und qualifizierten Personal des Unternehmens ist die Erbringung von Dienstleistungen für die Diagnose, Reparatur (COM) der Komponenten der TR331-12-Motorenprodukte für Flugzeuge für Flugzeuge in einem Gefangenen mit dem einzigen Anbieter von AviamComponent LLC (G. Arkhangelsk) organisiert. Vereinbarung Nr. 871 -17 von 20.10.2017 in Höhe von 5 Millionen Rubel.

Wie berechtigt die Intervention in neue amerikanische Motoren der ordentlichen Erzangelorganisation und ob sie ordnungsgemäß repariert wurde - dies sind Fragen, die wir glauben, dass wir die Ergebnisse der Untersuchung der Kommission beantworten werden.

Überprüfen Sie die Qualität der verwendeten Teile und die Kraftstoff- und Kraftstoffversorgung ergeben auch seine Ergebnisse. Wenn es Zweifel an der Motorbedingung gäbe, aus welchen Gründen, warum das Flugzeug den Passagiertransport erlaubte?

Es ist möglich, dass gemäß den Ergebnissen der Untersuchung repressive Maßnahmen und organisatorische Schlussfolgerungen unmittelbar und schmerzhaft sein werden. Natürlich ist es notwendig, Managemententscheidungen in der frühzeitigen Minimierung der Folgen der destruktiven Verwaltung des Bezirks, des Costchin-Gouverneurs, des "toxischen" Effekts, dessen, der sich immer noch in allen Kugeln der wichtigsten Tätigkeit der autonomen Region manifestiert, manifestiert wird.

Thema: "AN-3" ("Annushka gegossenes Öl ... und lebt nicht bis zu 100 Jahre)

aber über das Dokument sah ihn tatsächlich 5 Minuten an, und die Augen wurden gerundet

26-12-2017 / Offizielle Nachricht GP "Antonov"

In den Medien gab es Publikationen über die Katastrophe der TVS-2MS-Flugzeuge mit der RA-01460-Seitennummer des Flughafens RA-01460 in der Russischen Föderation, die viele Medien, die irrtümlicherweise An-2 nannten. Infolge dieser Katastrophe gibt es tot und betroffen.

GP "Antonov" drückt aufrichtige Sympathie von einheimischen, engen Passagieren und Besatzungsmitgliedern aus, die von der Katastrophe starben und betroffen sind.

Die Kommission des Interstate Aviation Committee (Mac) in der vorgeschriebenen Weise untersucht die Katastrophe und legt seine Ursachen fest.

GP "Antonov" hält es für notwendig, als nächstes zu melden.

Tatsächlich gab es eine Katastrophe des A-2-Flugzeugs, aber seine Änderungen mit dem Namen der TVS-2Ms, unabhängig von der Nowosibirsk FSUE "Sibnya, erstellt. S.a. Chapliggin "(Sibnya), ohne die Beteiligung von HP" Antonov ". Nach den agierenden Luftfahrtregeln kann im Allgemeinen keine Person, mit Ausnahme des Entwicklers des Flugzeugs, nicht Änderungen an ihrem typischen Design vornehmen, Modifikationen entwickeln. Gleichzeitig sorgen die Regeln für bestimmte Verfahren, die es anderen Personen ermöglichen, Flugzeugmodifikationen zu erstellen. Diese Verfahren deuten auf den Abschluss einer Reihe von Verträgen zur Teilung der Verantwortung hin, um die Flugtauglichkeit des Flugzeugs der Änderung des Flugzeugs zwischen dem Entwickler eines typischen Designflugzeugs und einem Entwickler seiner Modifikation aufrechtzuerhalten.

GP "Antonov" und Sibnya im Jahr 2013 führten die Verhandlungen über den Abschluss eines Vertragsspakets durch, mit denen Sibnia die Arbeit an der Erstellung von Änderungen des A-2-Flugzeugs leiten könnten. GP "Antonov" interessiert sich an der Fortführung des Betriebs des A-2-Flugzeugs sowie deren Änderungen und war bereit, diese Werke zu unterstützen. Das erste des Vertragspakets über Besprechungsbedingungen wurde von einem lizenzierten Vertrag für das Recht abgeschlossen, das Marke des HP "Antonov" zu verwenden, aber der Prozess ging nicht in Verbindung mit dem Wunsch von Sibney, um den Status eines Flugzeugs zu haben Entwickler und kein Modifikationsentwickler, wie er von den Luftfahrtregeln vorgesehen ist. Die Vereinbarung über die Haftungsverteilung für die Verteilung der Verantwortung für die Aufrechterhaltung der Fluganzeigerung der Flugzeugmodifikation wurde nicht abgeschlossen.

Der Entwickler des Flugzeugs oder des Entwicklers der Änderung ist keine Frage des Prestige, dies ist eine Frage der Verteilung der Verantwortung, um die Renovierung des Flugzeugs - sicheren Betrieb zu gewährleisten.

Die Hauptaufgabe der von ihnen festgelegten Luftfahrtregeln und -verfahren ist die Aufgabe des sicheren Betriebs von zivilen Flugzeugen.

Weitere Arbeiten an der Erstellung der Änderung der TVS-2Ms wurden ohne Beteiligung von HP "Antonov" durchgeführt. Am 1. September 2015 wurde der stellvertretende Verkehrsminister der Russischen Föderation vom Zertifikat der Eignung des Flugzeugs der TVS-2MC genehmigt, um ohne die Beteiligung von HP "Antonov" zu betreiben, was im Internet im Internet ist .

Die Rechte des Entwicklers sind die Rechte des geistigen Eigentums, die zu Privatrecht gehören. Diese Rechte können keine Regierungsregierungen verwalten. Nur Personen und juristische Personen können Urheberrechtsinhaber sein.

Derzeit werden verschiedene russische Unternehmen von Entwicklern von Flugzeugen ernannt, die HP "Antonov" ohne Koordination mit dem GP "Antonov" entwickeln, und ohne Verfahren, die durch Luftverwaltungsregeln vorgesehen sind. Solche Handlungen, insbesondere gegen die Rechte des HP "Antonov" für Marken, die von den russischen Rechtsvorschriften garantiert werden, aber der Saddest, führen nicht zu einer Erhöhung der Sicherheit der Arbeit von Zivilflugzeugen.

Keine Regierungsbehörden haben das Recht, Maßnahmen zu ergreifen, die darauf abzielen, das Sicherheitsniveau während des Betriebs von zivilen Flugzeugen zu senken.

"Keine staatlichen Verwaltungsbehörden haben das Recht, Maßnahmen zu ergreifen, die darauf abzielen, das Sicherheitsniveau während des Betriebs von zivilen Flugzeugen zu reduzieren."
Und was sind "privat", schließlich schaffen sie auch etwas?
Und von welchen Maßnahmen "Niveau" abnimmt ", wer wird es schätzen? Dafür gibt es eine Mohnblume.
"Die Kommission wird bis zum 29. Dezember arbeiten. Sie müssen die genauen Ursachen der Katastrophe herausfinden."
(Wir werden warten ...)
Ehrte militärische Pilot Header Heads Commission Mac für CHP in Naryan-Mare - RIA Novosti, 12/20/2017
Und ich frage mich, was "gerundet ..."?

12:51 u_nik schreibt:
"Ich denke, Sie müssen eine ROTAX-Lizenz oder einen anderen Hersteller kaufen. ..."
Warum kaufen?
Wir diskutierten, dass es in der Russischen Föderation DV gibt. Leistungsdaten. Es ist notwendig, die Motoren zu arbeiten. Und "Kaufen", Sie brauchen nicht viel Gedanken.
https://www.aex.ru/news/2017/12/28/179565/

15:17 u_nik schreibt:
"Diejenigen, die im letzten Jahrhundert in den Sinn stecken, können die Perspektive nicht wahrnehmen ..."
Was ist sie?
Hier über weiche und sanfte Arsch und über Geschwindigkeit, bereits geschrieben.
Und sagst du das Turbo DC-3 "Stuck"?

Das Hauptmerkmal der Masse la in ihrer Vielseitigkeit. Und mit einem situvin in der Russischen Föderation spart nur die Vielseitigkeit.

https://www.aex.ru/news/2018/1/1/10/179815/
Hier sind die Annahme der erforderlichen Gesetze oder nicht akzeptieren, kann das Ganze ruinieren.

Nun, über die Katastrophe der monatlichen Grenze - Ich flüsterte einem der Jungs in der Nachbarschaft flüsterte ... Sho Naryan-Martic Liner fiel dem Opfer der Verdrängung des Gepäcks und anderer Müll, ehemaliger in der Kabine - aber ein Hinweis aufgetreten das Netzwerk:

Dop_bp_20.pdf.

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Die Nachricht wurde vom Moderator gelöscht

Das Zentrum wurde nicht korrekt berechnet.

Comet schreibt:
Das Zentrum wurde nicht korrekt berechnet.

Wer hat die Piloten von Naryan-Martic-Flug- oder Sibnya-Spezialisten nicht berechnet?

Komet, dann ist dies die zweite Piloten! Die erste war fabrik in der Mongolei.

TVS-2МС Ist das renodulierte AN-2?
Ausländer schriftlich: Dann ist dies die zweite Piloten! Die erste war fabrik in der Mongolei.
Vielleicht etwas in den führenden Dokumenten nicht so, dass sie falsch sind?
Offizielle Nachricht GP "Antonov" in Bezug auf die Katastrophe der TVS-2MS-Flugzeuge | Luftfahrt- und Cosmonautics News
Trotzdem starb der Pilot, als das A-2-Flugzeug im Bereich des Dorfes der Region Ekimchan stürzt, der zweite das Krankenhaus, RIA Novosti, berichtet mit Bezug auf den Unified Duty Dispatch Service (EDDs) des Selemjian-Bezirks der Region.

"Ein Pilot starb, ein anderer wurde in das Dorf Ekimchans Crh geliefert, er hatte einen Pinsel mit Brust und mehreren Abrieb. Das Flugzeug transportierte die Produkte, fiel ins Ausland, das Dorf, etwa 300 Meter auf der Ödland," der Gesprächspartner der Agentur sagte.

Das Amur-Zentrum für Zivilschutz- und Brandschutz (GZ und PB) berichtet, dass das A-2-Flugzeug um das Dorf Ekimchani gebrochen ist, eine Fehlfunktion, die unmittelbar nach dem Start entstanden ist.

Während der Erfüllung eines indikativen Fluges in Balashikha stürzte das Einzelmotorflugzeug an-2 ein. Zwei Menschen starben, keines der Publikums litt.

Da die russischen Strafverfolgungsbehörden der RBC-Veröffentlichung erzählten, führte das Flugzeug die oberen Pilotfiguren aus, dann unerwartet ihre Körpergröße verloren, fiel auf den Flügel und rannte in den Boden und fing in den Boden und fing in den Boden.

Im Pressedienst des staatlichen Ministeriums der inneren Angelegenheiten Russlands in der Region Moskau veröffentlichte, dass, als der A-2 abstürzt, zwei Personen getötet wurden. "Fedurnovo-Dorf, Bestätigung. 2 Menschen starben, Polizeibeamte arbeiten an Ort und Stelle, die Umstände finden sich herauszufinden: "Die Abteilungen, die im Pressedienst erklärt wurden.

Ist es die ersten beiden Fälle beim Suchen, auch RLE?

22/27/1979 Die Crew wurde ausgeführt, um in PMU abzunehmen. Zum Zeitpunkt der Trennung bewegten sich die Passagiere mit Stühlen 10 und 12 zum Schwanzteil. Dies führte zu einer außergewöhnlichen, extrem hinten, die bis zu 37,4% SAH zentriert ist. Die Ebene hat den Neigungswinkel erhöht und in scharfes Umwandeln bewegt. Die vollständige Abweichung des Lenkrads gab keine Ergebnisse. Eine weitere Erhöhung des Angriffswinkels führte zu einer Abnahme der Geschwindigkeit und der Freisetzung der Preds. Das Flugzeug ging auf die Kernwinkel des Angriffs. Bei der Geschwindigkeit von 60-65 km / h entfernte das FCC das Gas und beseitigt die Rolle. Mit einer vertikalen Geschwindigkeit von 6-8 m / mit einem Flugzeug mit der Landebahn kollidiert. Wie errichtet wurde, verließen die Passagiere ihre Orte, um die Tür zum Zeitpunkt des Starts im Schwanzabteil plötzlich zu schließen. Der zweite Pilot und 2 Passagiere starben.

06.06.1985 Drew hat auf Antrag des Staatsfarms "Momsky" mit einem Passagier und einer Ladung an Bord ausgeführt. Aufgrund der fahrlässigen Haltung gegenüber den offiziellen Aufgaben der Mitarbeiter der Organisation von Transportdienstleistungen in den Flugzeugen wurde ein Gewicht von 1.619 kg aufgestellt, das zu einer Ausnahme der zulässigen Startmasse um 210 kg und der Anti-Maut führte. In der konsolidierten Load-Anweisung gab es zwei Passagiere und 1.300 kg Ladung, was der berechneten Last entsprach. Wenn der Start, das Flugzeug auf die Umwandlung, verlorene Geschwindigkeit, fiel auf den Boden und stürzte zusammen.

05.07.1973 Der Unfall der Katastrophe war die Ablehnung, das Flugzeug als Ergebnis der falschen Verbindung der AirOne-Steuerkabel an den Schraubsäulen zu steuern, wenn die Installation in der Werkstattnummer 7 und der unvollständigen Implementierung der Wartungstechnologie in der Erhalten Sie das Flugzeug aus dem Workshop und bereiten Sie darauf vor, die Synchronisation der rechten und linken Piloten auf dem Fuchs der Anlage Nr. 421 Hektar zu testen.

Am 18. März 1975 mussten Piloten entlang der Strecke Tereni - Amgu - Kuznetsovo fliegen. Insgesamt gab es 14 Passagiere an Bord des Flugzeugs, darunter zwei Kinder, 80 Kilogramm Fracht- und 50 Kilogramm Mail. Das Abnahmegewicht des Wagens des Wagens zählte nicht gleichzeitig, und daher wurde die Berechnung der Zentrierung nicht gemacht. Untersuchungsweise wurde auch mit Verstößen durchgeführt. Wie später installiert wird, betrug der eigentliche Lauf des Flugzeugs 5699 Kilogramm unter der Mitte von 33,5% SAH
Wenn Sie überlastete Flugzeuge abheben, zogen einer der Passagiere nach hinten. Das Flugzeug ging auf die Kernwinkel des Angriffs, verlor Geschwindigkeit und fiel auf den Flügel.

08/02/1977 Der Unfallunfall war die strafrechtliche Nachlässigkeit der Tanne Filatov für offizielle Pflichten, die in der selbstbewussten Änderung der Flugaufgabe für Söldnerzwecke ausdrückten und ein überlastetes Flugzeug abnimmt.

14.05.19799 Der Unfall der Katastrophe bestand darin, die Startmesse des Flugzeugs und der falschen echten Besatzung während des Startprozesses zu überschreiten.

Quellen in der Luftfahrtindustrie, nachdem er das Malen des Absturzes untersucht hatte, leiten Sie mehrere Versionen von dem vor, was passiert ist - das Motorausfall des Starts oder der Verletzung des Güterzentrums.
Eine Gruppe, um das Wrack des Lichtmotors an-2 in Naryan Mare zu untersuchen, wird studieren, wie das Gepäck vor dem Abflug beladen wurde. Nach einer der Versionen, die von der Quelle in der Luftfahrtindustrie geäußert wird, könnte der Liner aufgrund falscher Ladung zusammenbrechen. Darüber hinaus legte der Pilot nach ihm zu steil, der sich während des Starts steil drehte, was auch eine negative Rolle bei der Weiterentwicklung von Ereignissen spielen könnte. Der Vorschlag von Quellen wird indirekt von den Präzedenzfällen bestätigt. Im Juni dieses Jahres stürzte genau das gleiche Vorstand in der Mongolei, aufgrund der Verstöße gegen die Zentrierung. Darüber hinaus war das Gemälde des Absturzes gleich - der Fall unmittelbar nach dem Start.

Am 19. Dezember, am Morgen (Moskau-Zeit) in NENETs, \u200b\u200bfiel die A-2-A-2-Fluggesellschaft von Naryan-Mar-Fluggesellschaft mit 11 Passagieren an Bord an. Unmittelbar nach dem Start fiel er nach rechts an, machte einen Kreis und steckte in der Nähe der Takelest-Band im Boden fest.

Kleine Flugzeuge sind besonders empfindlich, wie das Gepäck verteilt ist und mit Passagieren sitzt. Wenn der Schwerpunkt ausdrücklich wieder oder nach vorne verschoben wird, können die Folgen unvorhersehbar sein. Pilot in sozialen Netzwerken erinnern sich an den Fall von der sowjetischen Ära. Dasselbe Flugzeug fiel nur, weil einer der Passagiere während des Starts verließ, und ging zur Toilette.

Und diesmal berücksichtigen die Quellen, das katastrophale Szenario könnte sich aufgrund der Verletzung der Ladungsverteilung entwickeln.

Beurteilung durch das Video, während des Startprozesses gab es eine nicht verwaltete Wende, begleitet von einer Rolle auf dem rechten Flügel. Es kann also sein, wenn die Zentrierung des Flugzeugs gebrochen ist oder das Startgewicht entworfen wird ", sagte die Quelle in der Luftfahrtindustrie das Leben.

Nach Angaben des Experten können wir über die "erweiterte hintere Mitte" sprechen. Das heißt, der gesamte Schweregrad ging in den Schwanz des Flugzeugs (nämlich anzunehmen, also gelagertes Gepäck).

Die indirekte Bestätigung seiner Version wird von Juni dieses Jahres in den Dienststatistiken der Rosaillation gespeichert. Zu Beginn des Sommers, in der Mongolei, brach derselbe A-2, wenn er niedergeschlagen ist, und das Gemälde des Absturzes wiederholt sich heute vollständig.

Im Prozess einer Körpergröße leitete das Flugzeug mit der rechten Rolle und anschließenden Kollision mit der Erde in den Reduktionsmodus, sie schreibe Spezialisten des Interstate Aviation Committee in einem vorläufigen Bericht über den Vorfall.

Dann, zum Glück starb niemand. Die Untersuchung des mongolischen Unfalls ist noch nicht abgeschlossen, aber Experten halten sich an den Versionen der Zentrierung. Selbst dann schickten alle russischen Fluggesellschaften, die den AN-2 ausnutzen, eine Warnung über die Verteilung von Gepäck und Passagieren. Insbesondere forderten sie zusätzliche Klassen mit einem Verriegelung, um das Takele-Gewicht korrekt zu berechnen.