Das größte Schiff der Welt ist die Knock Nevis. Knock Nevis, das größte Schiff, das je von der Menschheit gebaut wurde Das größte Schiff der Welt, Klopf Nevis

Er hätte problemlos das Empire State Building und den Eiffelturm mit an Bord nehmen können. Aber seine Fracht ist Öl im Wert von 195 Millionen Dollar. Er überlebte mehrere Besitzer und trägt den vierten Namen. Er wurde von Raketen getroffen und halbiert. Und doch – seit mehr als 20 Jahren ist es das größte Schiff der Welt.

Die Geschichte dieses Schiffes begann 1976 in Japan (einige Quellen weisen aus irgendeinem Grund auf 1975 hin) auf den Werften von Sumitomo Heavy Industries.

Dann wurde unser Held unter der bescheidenen Seriennummer "1016" geboren und auf einen gewissen griechischen Reeder übertragen, der dem Tanker den ersten richtigen Namen "Seawise Giant" gab.

Interessanterweise war der Tanker damals noch nicht so groß. Fast. Seine Tragfähigkeit betrug 480.000 Tonnen (typische moderne Supertanker fassen 280.000 Tonnen).

Er segelte drei Jahre lang, und schon bald wurde das Schiff an einen neuen Besitzer verkauft, der eine Aufstockung anordnete. Japanische Schiffbauer haben das Schiff zerlegt und hochgefahren, was lange gedauert hat.

1981 war der Tanker schließlich wieder einsatzbereit. Die eingeschweißten zusätzlichen Abschnitte des Rumpfes erhöhten sein Eigengewicht (Kapazität) auf 564.763 Tonnen Öl, ansonsten auf 658.362 Kubikmeter.

Eine der neuesten Aufnahmen von Knock Nevis. Beachten Sie bei Erdöl-Titan-Skala das Offshore-Massengutschiff im Hintergrund links (Foto von supertankers.topcities.com).

Dieses Öl ist übrigens nur durch eine 3,5 Zentimeter dicke Stahlplatte vom Meer getrennt.

Die Gesamtverdrängung des Monsters nach dem Wiederaufbau erreichte 825 Tausend 614 Tonnen, was es zusammen mit seiner Größe zum größten Schiff machte, das jemals auf der Erde gesegelt ist.

Eine Vorstellung von der Größe des Monsters können die Leute auf seinem Deck geben (Foto von dxman.com).

Maße. Das muss man sich vorstellen, denn es gibt keine so passenden Bilder, die einen die Dimensionen des Supertankers erfühlen lassen.

Seine Länge beträgt 458,45 Meter, die Breite 68,86 Meter (die Länge anderer Seeschiffe ist geringer), der Tiefgang unter Last beträgt 24,61 Meter.

Nicht nur die Titanic, sondern auch die modernen Kreuzfahrtriesen, die die Titanic in allen Größen übertreffen, sind vor dem Hintergrund dieses Tankers einfach nicht beeindruckend. Turbinen mit einer Leistung von 50 Tausend PS beschleunigen den Tanker bei Volllast auf 13 Knoten (ca. 24 Stundenkilometer).

Interessanterweise besteht die Besatzung des Schiffes nur aus 40 Personen.

Um einen Supertanker zum Terminal zu bringen, benötigt man mehrere leistungsstarke Schlepper gleichzeitig (Foto von supertankers.topcities.com).

Offensichtlich bietet ein Tanker dieser Größe die Möglichkeit, schwarzes Gold sehr wirtschaftlich (pro Tonne Öl) an seinen Bestimmungsort zu bringen.

Es stimmt, hier ist das Pech - mit voller Ladung kann dieser Tanker den Ärmelkanal, den Suez- und Panamakanal nicht passieren und in den meisten Fällen auch nicht anlegen große Häfen die Welt.

Es scheint, dass es aufgrund seiner geometrischen Abmessungen diesen Trick ausführen könnte. Aber hier spielt Sicherheit eine große Rolle.

Ein Millionen-Tonnen-Tanker bei voller Fahrt ist eine schreckliche Kraft (Foto von supertankers.topcities.com).

Denken Sie darüber nach: Der Anhalteweg des Riesen beträgt 10,2 Kilometer und der Wendekreis überschreitet 3,7 Kilometer! Neben anderen Schiffen, die in diesen Gewässern huschen, ist dieser Supertanker wie ein Elefant in einem Porzellanladen.

Wenn ein Tanker zu einem Ölterminal gebracht werden muss, nehmen sie ihn mit und ziehen ihn sehr, sehr langsam. Es ist leicht vorstellbar, was passieren kann, wenn ein Fehler beim Manövrieren eines fast eine Million Tonnen schweren Schiffes passieren kann.

Im Laufe seines Lebens wechselte der Superriesentanker mehrere Besitzer und änderte seinen Namen mehr als einmal - zuerst in Happy Giant, dann in Jahre Viking.

Vergleich der größten Schiffe der Welt (in Länge und Bruttoregistertonnen (verallgemeinerte Eigenschaft geometrischer Abmessungen). Es ist schade, dass die meisten unserer Helden-Megatanker (er wurde zuletzt gezeichnet) unter Wasser versteckt sind (Abbildung von der Site dxman. com).

In diesem Jahr ging der Tanker ins Trockendock in Dubai, erhielt neue Ausrüstung und wurde zu einer sogenannten „Floating Storage Unit“ (Floating Storage and Offloading Unit) für Öl. Gleichzeitig wurde das Schiff in Knock Nevis umbenannt. Das Schiff ist im Besitz von Norwegern und verkehrt in den Gewässern von Katar.

Der unter dem Namen bekannteste Tanker Klopf Nevis, ist ein größtes Industrieschiff die jemals von Menschen gebaut wurde. Während seines schwierigen Bestehens gelang es ihm mehrmals, seinen Namen, seine Größe und seinen Geltungsbereich zu ändern.

Sobald es nicht angerufen wurde! V verschiedene Jahre der Tanker war Seeweiser Riese, Jahre Wikinger, Glücklicher Riese, Klopf-Nävis und Mont... Und seine Geschichte begann 1974, also vor fast 40 Jahren. Zu diesem Zeitpunkt erhielten japanische Werften den Auftrag zum Bau der größte Tanker der Welt... Fünf Jahre brauchten die Unternehmen, um den Traum des griechischen Reeders wahr werden zu lassen: 1979 wurde ein riesiger Tanker, der in seiner Größe auffällig war, vom Stapel gelassen.

Dies fand der Initiator des Ordens jedoch nicht genug und bestand darauf, das Schiff zu vergrößern. Als Ergebnis wurde das Gefäß halbiert und zusätzliche Abschnitte in der Mitte eingefügt. Damals hieß der größte Tanker der Erde Seawise Giant.

Infolgedessen kann seine enorme Größe nur staunen: Die Länge des Schiffes betrug 458,45 Meter, die Breite 68,86 Meter. Und auf einmal konnte das Schiff 564,8 Tausend Tonnen Fracht transportieren. Gleichzeitig betrug das Gewicht des Tankers Knock Nevis selbst 81,9 Tausend Tonnen, und wenn man durch seine einzelnen Komponenten geht, betrug das Gewicht der Schiffsschraube 50 Tonnen und das Gewicht des Ruders erreichte 230 Tonnen.

Die weitere "Biographie" des Tankers zeigte jedoch, dass solche beeindruckenden Abmessungen nicht nur zum Vorteil des Schiffes, sondern auch zu seinem erheblichen Nachteil wurden. Es ist schwer vorstellbar, aber voll beladen, Knok Nevis, versank es etwa 30 Meter unter Wasser, was zum Vergleich die Größe eines neunstöckigen Gebäudes hat.

Es ist nicht verwunderlich, dass ein so ernster Tiefgang dem Tanker nicht erlaubte, den Panama- oder Suezkanal zu befahren. Gleichzeitig passte der Panamakanal in Bezug auf Breite und Länge nicht zu Knock Nevis, da der Tanker 1,5-mal größer war als die maximal zulässige Größe von Schleusen.

Interessant ist auch, dass das beschriebene Schiff Geschwindigkeiten von bis zu 30 km/h erreichen konnte, aber beim Bremsen noch 9 Kilometer bis zum Stillstand schwimmen musste. Und selbst die Wende des Schiffes mit solch einer gigantischen Größe war keine leichte Aufgabe: Ohne Schlepper drehte der Tanker mit einem Radius von 3,2 Kilometern.

1981, nach der endgültigen Vergrößerung, begann Knock Nevis endlich, seinen Eigentümern Gewinn zu bringen. Sein "Job" war der Transport von Öl aus dem Nahen Osten in die Vereinigten Staaten. Zu dieser Zeit tobte jedoch der iranisch-irakische Krieg, der seine eigenen Anpassungen an das Leben des Schiffes vornahm.

Seit 1986 wurde das Schiff als riesiges schwimmendes Terminal für den Transport und die Lagerung von iranischem Öl verwendet, aber 1988 griff ein iranischer Jäger Knock Nevis an und fügte ihm erheblichen Schaden zu, wodurch das Schiff das gesamte Öl verlor es trug.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Dicke der Seiten des riesigen Tankers nur 3,5 Zentimeter betrug. Daher gelangten bei einem Loch Tausende von Tonnen Öl ungehindert in die umgebende Meereswelt. Dadurch wurde die Natur der Erde erheblich geschädigt und der Tanker war drei Jahre lang außer Betrieb.

Während der Reparatur wurde der Tanker durch 3,7 Tausend Tonnen beschädigten Stahls ersetzt. Auch zu dieser Zeit erhielt das Schiff ein neues Offizieller Name- Glücklicher Riese. Doch noch vor Abschluss der Reparaturarbeiten (die übrigens in Singapur durchgeführt wurden) wurde der Tanker für 39 Millionen Dollar an die norwegische Firma verkauft und verließ unter dem Namen Jahre Viking die Restaurierungsdocks.

Die nächsten wesentlichen Veränderungen im Leben des größten Industrieschiffs fanden 2004 statt. In den Vereinigten Staaten und in Europa wurde ein Gesetz verabschiedet, das den Einsatz von dünnwandigen Tankern für den Transport von Öl verbietet. Somit blieb Knok Nevis ohne Arbeit. Damals wurde der Tanker von Jahre Viking in Knock Nevis umbenannt und als schwimmendes Öllager genutzt.

2009 wechselt das Schiff seinen Besitzer, was ihm erneut einen neuen Namen gibt - Mont. Dann tritt der Tanker seine letzte Reise an: nach Indien, nach Alang, dem weltberühmten Schiffsfriedhof. Dort wird das Schiff innerhalb weniger Monate zerlegt und eingeschmolzen.

Vom größten Industrieschiff der Welt ist heute nur noch der 36 Tonnen schwere Anker geblieben. Es befindet sich heute im Hong Kong Maritime Museum.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis wurde von der japanischen Firma Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) im Jahr 1974 und gebaut auf der Oppama-Werft in Yokosuka, Präfektur Kanagawa. Das Schiff hatte zum Zeitpunkt der Konstruktion eine maximale Länge von 376,7 Metern, eine Breite von 68,9 Metern und eine Seitenhöhe von 29,8 Metern. Seine Tragfähigkeit betrug 418 610 Tonnen. Der Tanker wurde von einer Sumitomo Stal-Laval AP Dampfturbine mit einer Leistung von 37.300 kW bei 85 U/min angetrieben. Ein 4-Blatt-Konstantpropeller mit einem Durchmesser von 9,3 Metern sollte dem Tanker eine Geschwindigkeit von 16 Knoten (29,6 km/h) ermöglichen. Am 4. September 1975 wurde der Tanker feierlich vom Stapel gelassen. Das Schiff hatte lange Zeit keinen Namen und wurde nach der Baunummer des Rumpfes benannt - Schiffsnummer 1016. Bei Werkserprobungen auf See zeigte sich im Rückwärtsgang eine extrem starke Vibration der Karosserie. Dies war der Grund für die Weigerung der griechischen Reeder, das Schiff anzunehmen. Die Weigerung führte wiederum zu langwierigen Rechtsstreitigkeiten zwischen Bauherren und Kunden. Am Ende ging das griechische Unternehmen in Konkurs, im März 1976 wurde das Schiff von SHI übernommen und erhielt den Namen Oppama.

SHI verkaufte Oppama unter Nutzung seines gesetzlichen Eigentumsrechts an die Hongkonger Orient Overseas Line, die dem Tycoon C.Y. Tung gehört, der die Werft mit dem Wiederaufbau des Tankers beauftragte. Es war geplant, einen zylindrischen Einsatz hinzuzufügen, um die Tragfähigkeit des Schiffes um 156.000 Tonnen zu erhöhen. Die Umbauarbeiten endeten zwei Jahre später, 1981, und das renovierte Schiff wurde unter dem Namen Seawise Giant an einen Reeder übergeben und hisste die liberianische Flagge.

Durch die Umstrukturierung betrug die maximale Länge des Schiffes 458,45, der Tiefgang für die Sommerladelinie 24,611 Meter und die Tragfähigkeit stieg auf einen Rekordwert von 564 763 Tonnen (laut Klassifikationsgesellschaft Det Norske Veritas). Die Zahl der Ladetanks stieg auf 46, die Hauptdeckfläche betrug 31.541 Quadratmeter. Meter. Nach der Umstrukturierung hatte das Monster eine Verdrängung von 657.018 Tonnen bei Volllast, was die Seawise Giant zusammen mit ihrer Größe zum größten Schiff machte, das je auf der Erde gesegelt ist. Die Geschwindigkeit sank zwar auf 13 Knoten. Das Sediment des Seawise Giant machte den Suez- und Panamakanal sowie den Pas-de-Calais für ihn unpassierbar.

Das Schiff sollte Rohöl aus dem Nahen Osten in die Vereinigten Staaten rund um das Kap transportieren Gute Hoffnung... Während einer solchen Reise während des Iran-Irak-Krieges wurde der Tanker am 14. Mai 1986 von einem irakischen Kampfjet angegriffen. Die Seawise Giant folgte der Straße von Hormus mit einer Ladung iranischen Rohöls. Die Schiffsabwehrrakete Exocet traf den Tanker an Backbord mittschiffs. Auf dem Schiff brach ein unkontrolliertes Feuer aus und die Besatzung verließ ihn. 3 Menschen wurden getötet. Der Tanker lief nahe der iranischen Insel Larak auf Grund und wurde für versunken erklärt.

Unmittelbar nach Kriegsende in Persischer Golf Die versunkene Seawise Giant wurde von der norwegischen Firma Norman International wohl aus Prestigegründen gekauft, aufgezogen und in Happy Giant umbenannt. Nach der Besteigung hisste er im August 1988 die norwegische Flagge und wurde nach Singapur geschleppt, wo er auf der Werft Keppel Company Renovierungsarbeiten unterzog. Insbesondere wurden rund 3,7 Tausend Tonnen Rumpfstrukturen ersetzt. Vor der Indienststellung im Oktober 1991 wurde die ULCC für 39 Mio. USD an die norwegische Reederei Loki Stream AS im Besitz von Jørgen Jahre verkauft und verließ die Werft unter dem neuen Namen Jahre Viking.

Nach der Verabschiedung von Gesetzen, die das Einlaufen von Tankern ohne Doppelhülle in die Häfen der USA und Europas verbieten, änderte Jahre Viking im Jahr 2004 erneut Besitzer und Namen. Im März desselben Jahres wurde es von der norwegischen Firma First Olsen Tankers Pte. gekauft. GmbH. und in Knock Nevis umbenannt. Von diesem Moment an endete seine Karriere als Transportschiff. In Dubai wurde die ULCC zu einem Floating Production Storage & Offloading (FPSO) Rohöllagertanker umgebaut und im Offshore-Ölfeld Al Shaheed vor der Küste Katars verankert.

2010 hatte der Knock Nevis sein Lebensende erreicht. Es wurde zum Recycling an die Amber Development Corporation verkauft. Der neue Besitzer benannte Knock Nevis Mont um und hisste die Flagge von Sierra Leone. Im Dezember 2009 unternahm er seine letzte Überfahrt an die Küste Indiens. Am 4. Januar 2010 wurde die Mont in der Nähe der indischen Stadt Alang, Gujarat, angespült, wo ihr Rumpf ein Jahr lang in Metall geschnitten wurde.

Einer der 36 Tonnen schweren Anker des Giganten ist erhalten geblieben und ist jetzt im Hong Kong Maritime Museum ausgestellt.

Öl ist längst zum empfindlichsten Nerv der gesamten Weltindustrie geworden. Oft ist es am profitabelsten, „schwarzes Gold“ nicht auf dem Landweg, sondern auf dem Wasserweg zu transportieren. Die Route, auf der Schiffe dieses Typs fahren, wird "Öl" genannt. Bereits im 19. Jahrhundert, als Kohle der wichtigste Rohstoff war, wurde Rohöl in Holz- und Zinkfässern in speziellen Laderäumen transportiert Segelschiffe für Öl bestimmt.

Am meisten der erste seetanker für den Transport von Öl in einem Tank, dessen Wände als Gehäuse dienten, wurde „ atlantisch", Baujahr 1863. Dieser Typ Tanker, der Tank für die flüssige Ladung ist die bis heute erhaltene Karosserie. Zu Beginn des ersten Weltkrieges Seetanker bereits 3 % der Welthandelsflotte ausmachten.

Die Nachfrage nach Öl wächst jedes Jahr. Dieser Prozess ist mit der kontinuierlichen Entwicklung der Schwerindustrie und dem Aufkommen einer zunehmenden Anzahl von Motorentechnologien verbunden. Dementsprechend steigen der Umfang und die Anforderungen an seinen Transport. Ich bezweifle, dass es solche gibt, deren Abmessungen und Verdrängung die gleiche schnelle Entwicklungstendenz aufweisen wie Tanker.

Schiffbauentwicklung Öltanker berücksichtigt die Funktionen und Vorteile Supertanker, denn beim Transport von Öl, das mehr als 100.000 Tonnen Öl aufnehmen kann, sind die Transportkosten nicht viel höher als beim Einsatz eines Tankers mit einer Tragfähigkeit von 16.000 Tonnen. Heute große Tanker und Supertanker vollautomatisiert und von einer relativ kleinen Crew gewartet. Selbst der längste Transport wertvoller Fracht ist viel günstiger als der Betrieb eines konventionellen Schiffes. Und eine davon ist „ Klopf-Nävis».

Die Geschichte dieses Seeschiffs begann 1976 in Japan (einige Quellen geben 1975 an) auf den Werften des Unternehmens " Sumitomo Heavy Industries". Dann Öltanker "Knock Nevis" Wurde unter der bescheidenen Seriennummer 1016 "geboren" und war nicht so groß. Bald wurde das Frachtschiff an einen gewissen griechischen Reeder verkauft, der Öltanker erster richtiger Name" Seeweiser Riese "... Seine Tragfähigkeit betrug 480.000 Tonnen (typische moderne Öltanker 280.000 Tonnen halten). Drei Jahre später wurde das Frachtschiff an einen neuen Eigentümer verkauft, der eine Aufstockung in Auftrag gab. Japanische Schiffsbauer kürzen und rüsten auf Tanker, was viel Zeit in Anspruch nahm. Endlich im Jahr 1981 Supertanker war wieder fahrbereit. Eingeschweißte zusätzliche Rumpfsektionen erhöhten das Eigengewicht auf 564.763 Tonnen.

Technische Eigenschaften des Superöltankers Knock Nevis:

Verdrängung - 260581 Tonnen;
Eigengewicht - 564.763 Tonnen;
Länge - 458,4 m;
Breite - 68,8 m;
Tiefgang - 24,6 m;
Kraftwerk - Dampfturbinen mit einer Leistung von 50.000 PS;
Reisegeschwindigkeit - 13 Knoten;
Besatzung - 40 Personen;

Supertanker "Knock Nevis" hätte problemlos das Empire State Building und den Eiffelturm an Bord nehmen können. Aber seine Fracht ist Öl im Wert von 195 Millionen Dollar. Riesiges Schiffüberlebte mehrere Besitzer und trägt den vierten Namen " Klopf Nevis"... Sie schossen mit Raketen auf ihn und schnitten ihn in zwei Hälften. Und doch – seit über 20 Jahren bleibt es am meisten groß mit dem Schiff auf dem Planeten... Während meines Lebens Supertanker wechselte mehrere Besitzer und änderte den Namen mehr als einmal: zuerst - bis „ Glücklicher Riese", dann auf " Jahre Wikinger".

TANKER "KNOCK NEVIS" - VERGANGENHEIT UND GEGENWART

Tanker "Seawise Giant"

Tanker "Jahre Viking"

Tanker "Jahre Viking" auf See

Supertanker "Knock Nevis"

der Anhalteweg des Supertankers "Knock Nevis" beträgt 5 Kilometer

Dieses Jahr Supertanker besuchte eine der Werften in Dubai, erhielt neues Equipment und verwandelte sich in eine sogenannte "Floating Storage Unit" (Floating Storage and Offloading Unit) für Öl. Dabei Frachtschiff umbenannt in " Klopf-Nävis". Nach dem Servieren ein wenig Tanker wurde verschrottet und zu einem der indischen Häfen geschickt.

Verschrottung des Tankers "Knock Nevis"

Aber die Erhöhung des Eigengewichts hat auch eine negative Seite: durch zu viel Tiefgang Supertanker der Zugang zu einigen Meeren, die Durchfahrt durch Meerengen und Kanäle ist gesperrt, was ihre Möglichkeiten stark einschränkt.

Öl wird in der Regel auf der Reede in Ölanschlüsse mit Ölpipelines oder Feuerzeugen. Um die Viskosität zu reduzieren und den Entladevorgang zu erleichtern, sind zwischen den Tanks Heizrohre eingebaut.

Öl stellt eine ernsthafte Bedrohung für die Meeresumwelt dar. 1973 wurde im Rahmen der Maritime Consultative Organization eine internationale Konvention verabschiedet, die das Design für alle festlegte Arten von Tankern... Separate Ladetanks Öltanker sollte 30.000 Kubikmeter nicht überschreiten Tankschiffe sollten eine Doppelhülle und technische Einrichtungen haben, um die Manövrierfähigkeit des Schiffes zu verbessern.

Knock Nevis (früher auch Seawise Giant, Happy Giant und Jahre Viking genannt) ist ein unter norwegischer Flagge fahrender Supertanker. Seine Abmessungen waren: 458,45 Meter lang und 69 Meter breit, was es zum größten Schiff der Welt machte. 1976 erbaut, 1979 umgebaut, in den letzten Jahren als schwimmendes Öllager genutzt, dann nach Alang (Indien) geliefert, wo es 2010 entsorgt wurde.

Knock Nevis hatte eine Tragfähigkeit von 564 763 Tonnen, das sind 658 362 m? (4,1 Millionen Barrel) Öl.

Die Länge des Tankers beträgt 458,45 Meter, die Breite 68,86 Meter, der Tiefgang der Ladung beträgt 24,61 Meter. Maximale Geschwindigkeit war 13 Knoten, die Besatzung des Schiffes war 40 Personen. Der Anhalteweg des Schiffes beträgt 10,2 Kilometer und der Umlaufdurchmesser mehr als 3,7 Kilometer.

Der Tiefgang bei Volllast erlaubte es dem Schiff nicht, nicht nur den Suez- und Panamakanal, sondern auch den Ärmelkanal zu passieren.

Der Supertanker wurde in Yokosuka, Japan, von der Sumitomo Corporation unter der Seriennummer „1016“ gebaut und an den griechischen Reeder übergeben, der dem Tanker seinen ersten richtigen Namen „Seawise Giant“ gab.

Interessanterweise war der Tanker damals noch nicht so groß. Seine Tragfähigkeit betrug 480.000 Tonnen (typische moderne Supertanker fassen 280.000 Tonnen).

Der neue Eigner ordnete eine Aufstockung des Schiffes an. Das Schiff wurde geschnitten und vergrößert, zusätzliche Rumpfabschnitte wurden hinzugefügt, wodurch die Tragfähigkeit von ursprünglich 480.000 Tonnen auf einen Rekord von 564 763 Tonnen erhöht wurde. 1981 war der Tanker einsatzbereit. Die Gesamtverdrängung des Monsters nach dem Wiederaufbau erreichte 825 Tausend 614 Tonnen, was es zusammen mit seiner Größe zum größten Schiff machte, das jemals auf der Erde gesegelt ist.

Anfangs kreuzte das Schiff zwischen dem Nahen Osten und den Vereinigten Staaten, aber 1986 wurde es während des Iran-Irak-Krieges als schwimmendes Terminal für die Lagerung und den Umschlag von iranischem Öl verwendet. 1986 feuerte ein irakischer Jäger eine Anti-Schiffs-Rakete Exocet auf ein Schiff ab, das sich fast im Persischen Golf befand (oder besser gesagt in der Straße von Hormus, die zum Golf führte). Der Tanker wurde nicht getötet, aber außer Betrieb. Erst 1989 wurde es von Singapurer Schiffsreparateuren wiederbelebt und ersetzte 3,7 Tausend Tonnen zerkleinerten Stahls.

Nach Kriegsende wurde das nach Brunei geschleppte Schiff von der norwegischen Firma KS-Gesellschaft gekauft. Das Schiff wurde in Singapur repariert und in Happy Giant umbenannt. Doch 1991, noch vor Abschluss der Reparaturen, kam die KS-Gesellschaft unter die Kontrolle der norwegischen Reederei Jorgen Jahre, so dass der Tanker die Werft unter dem Namen Jahre Viking verließ.

Die Firma KS wurde später vom norwegischen Reeder Fred Olsen für seine Firma First Olsen Tankers gekauft.

Nach der Verabschiedung von Gesetzen in den USA und Europa, die den Einsatz von einwandigen Tankern, den sogenannten Einhüllentankern (der Knock Nevis ist nur 3,5 Zentimeter dick) verbietet, wurde das Schiff im März 2004 an den Docks in Dubai in einen „Floating Storage Unit“ (FPSO ) umgebaut. Gleichzeitig änderte der Tanker noch einmal seinen Namen in den modernen Knock Nevis. 2009 wurde das Schiff in Alang (Indien) angespült und 2010 entsorgt. Vorderseite letzte Reise das Schiff wurde in Mont umbenannt und die Flagge in Sierra Leone geändert. Es dauerte etwa ein Jahr, das Schiff vollständig zu entsorgen.