Besitzer vim avia. Es gibt eine solche Firma namens "vim-avia"

Einen Monat vor dem Zusammenbruch des Luftfahrtgeschäfts ging die Beratungsfirma von Rashid Mursekaev von seinem Bekannten Sergei Galan in Konkurs, und Mursekaevs Tochter verkaufte ihre Treibstofffirma an Galan.

Ermittler im Fall VIM-avia versuchen herauszufinden, wie die Miteigentümer die Fluggesellschaft zum Einsturz brachten und wo sie ihr Vermögen und ihr Geld versteckt haben könnten. Es ist nicht auszuschließen, dass Rashid Mursekaev den drohenden Zusammenbruch des Luftfahrtgeschäfts vermutet und Vermögenswerte vorzeitig, auch über Verwandte und Stellvertreter, abgezogen hat. Nach einer Version ging das Geld nach Luxemburg - dort fand Mursekaevs Schwiegersohn (oder sein vollständiger Namensvetter) eine Offshore-Firma. Und Mursekaevs Tochter verkaufte wenige Wochen vor dem Zusammenbruch von VIM-avia ihre Treibstofffirma mit Milliardenumsatz. Einen Monat zuvor war ein Unternehmen, das zur Verwaltung der Finanzen der Fluggesellschaft gegründet worden war, in Konkurs gegangen. An beiden Geschichten beteiligte sich der langjährige Geschäftspartner der Mursekaevs, Sergey Galan.

Eine starke Bindung zum Familienunternehmen

Die meisten Firmen von Rashid Mursekaev sind an die Familie gebunden. Auch bei "VIM-avia" ist nicht er, sondern seine Frau Svetlana der Hauptbesitzer. Seine beiden Schwestern zum Beispiel besaßen Unternehmen, die auf dem Immobilienmarkt tätig waren.

Und 2014 ging auch die Tochter eines Kaufmanns ins Geschäft. Anna Ambrosova (Mursekaeva) gründete in ihrem vierten Jahr bei MGIMO das Kraftstoffunternehmen FT International. Nur zwei Jahre nach der Gründung von FT International verdiente es 2,5 Milliarden pro Jahr. Der zweite Miteigentümer ist Annas Ehemann, der 25-jährige Absolvent der Wirtschaftshochschule Nikolai Ambrosov. Er ist der Sohn von Mursekaevs langjährigem Geschäftspartner Evgeny Ambrosov. Gemeinsam betrieben sie Anfang der 2000er Jahre ein großes russisches Seeverkehrsdrehkreuz - die Far Eastern Shipping Company.

Vermutlich verdiente die Treibstofffirma der Tochter unter anderem mit dem Verkauf von Kerosin auf dem Flughafen Bratsk in der Region Irkutsk. Dieser Flughafen ist seit langem im Besitz der Familie Mursekaev - zuerst über das Büro der Invest Holding und jetzt über VIM-Avia.

Bratsk ist ein kleines, aber wichtiges Drehkreuz, das von Transatlantikflügen zum Auftanken und vom russischen Notfallministerium für das Löschen von Waldbränden und für Beobachtungsflüge genutzt wird. VIM-avia hingegen benötigte es als Umschlagplatz für die Betankung und Wartung seiner China-Flüge: Sie starteten ihr Geschäft mit Charterflügen nach China. Und dieser Flugplatz liegt auf halbem Weg von Moskau nach China. Darauf, sagen Experten, können Sie durch den Verkauf von Kraftstoff verdienen.

- Das Haupteinkommen dort ist das Betanken von Hubschraubern und Flugzeugen, - sagt Boris Rybak, Chef des Beratungsunternehmens "Infomost".

Trotz der guten finanziellen Entwicklung entschieden sich Anna Ambrosova und ihr Mann im August dieses Jahres unerwartet, FT International zu verkaufen. Interessant ist, dass die Fluggesellschaft seines Vaters zu diesem Zeitpunkt gerade erst Probleme mit Schulden für Flugbenzin hatte. Wenn wir davon ausgehen, dass die Mursekaevs den drohenden Zusammenbruch vermuteten und sich auf die Flucht ins Ausland vorbereiteten, dann sieht dieser Schritt wie eine Abschaffung russischer Vermögenswerte aus. Vor allem in Anbetracht der Persönlichkeit des Käufers. Es war der Moskauer Geschäftsmann Sergei Galan, ein langjähriger Bekannter der Familie. Die Büros seiner Firmen befinden sich sogar im selben Geschäftszentrum wie die Mursekaevs.

Interessanterweise hatte Galan einen Monat vor der Übernahme von FT International durch die von ihm kontrollierte Technopolis das Unternehmen der Mursekaevs, die ursprünglich den Flughafen Bratsk besaßen, bankrott gemacht. Es geht um Invest Holding. Die Mursekaevs haben es vor 10 Jahren geschaffen, um Vermögenswerte und Wertpapiere zu verwalten, kurz gesagt, für das Management und die operative Unterstützung von VIM-avia. Laut der Datenbank Kartoteka.ru hat die Invest Holding im letzten Jahr einen Nettogewinn von 9 Millionen Rubel erzielt. Aus irgendeinem Grund hatte er jedoch nicht genug Millionen, um bestimmte Verpflichtungen gegenüber Technopolis rechtzeitig zu begleichen. Die Gerichtsunterlagen sagen nicht, was die Invest Holding genau schuldet.

Offshore-Breitengrade

Auch ausländisches Vermögen der Familie kann für die Untersuchung von Interesse sein. Zu einer Zeit war die Fluggesellschaft zu 20 % im Besitz einer in Liechtenstein ansässigen Firma namens Hercules Partners Fund. Dies kann zumindest darauf hindeuten, dass die Mursekaevs dort Verbindungen haben, und höchstens, dass ein Teil der Gewinne dort abgezogen wurde.

Und nun konnte dank der Datenbank Mossack Foneska herausgefunden werden, dass eine Person mit dem gleichen Vor- und Nachnamen wie Mursekaevs Schwiegersohn mit einer Offshore-Firma in Luxemburg in Verbindung steht. Dies ist eine Firma namens Aloma S.A. Nikolay Ambrosov ist sein Begünstigter. Ob das Unternehmen wirklich von Mursekaevs Schwiegersohn oder nur von seinem Namensvetter kontrolliert wird, muss ermittelt werden. Hierzu kann über Interpol eine Anfrage an Luxemburg gesendet werden.

Als Korrespondenzbank hat Aloma die größte französische Credit Agricole gewählt. "Korrespondentenbank" bedeutet, dass alle Abrechnungen über sie abgewickelt wurden und höchstwahrscheinlich die Gelder des Unternehmens darin gespeichert sind. Es befindet sich im selben Gebäude wie die Luxemburger Filiale der Bank.

Experten gespalten

Einige Experten sagen, dass dieser gesamte Weg von Insolvenzen, Eigentümerwechseln und Offshore-Gesellschaften zum Rückzug von Vermögenswerten dienen könnte. Die Mursekayevs erkannten, dass die Fluggesellschaft bald zu einer Obergrenze kommen könnte, und bereiteten den Boden für einen Rückzug. Kirill Kabanov, Vorsitzender des Nationalen Antikorruptionskomitees, ist sich beispielsweise sicher, dass die Besitzer von VIM-avia nicht geplant hatten, die Fluggesellschaft zu retten.

- Die Eigentümer von VIM-avia handelten nach einem bekannten betrügerischen Schema. Wir haben durch Immobilien (Liner) gesicherte Kredite bei vier Banken erhalten (nach vorläufigen Ermittlungsdaten sind dies Sberbank, Absolut Bank, VTB und Zenit), - sagte Kirill Kabanov gegenüber Life.

Laut dem Vorsitzenden des NAC wurde der Großteil der Gelder der Banken wahrscheinlich von den Mursekayevs ins Ausland gebracht. Und dieser Prozess begann nicht jetzt, sondern vor drei Jahren, als die Eigentümer begannen, Kredite bei großen russischen Banken zu vergeben, sagte Kabanov.

- Es gibt Fragen an die Aufsichtsbehörden, die den Geldfluss von den Bankkonten der Fluggesellschaft schlecht kontrolliert haben, - sagte der Chef des NAC.

Andere Experten glauben jedoch, dass die Mursekaevs nicht vorhatten, das Land überstürzt zu verlassen. Laut dem Experten, Chefredakteur der Zeitschrift "Air Transport Review" Alexei Sinitsky, war der Grund für den Zusammenbruch von "VIM-avia" höchstwahrscheinlich der Mangel an Betriebskapital aufgrund des Wunsches, in der Hochsaison.

- Die Eigentümer haben ihre finanziellen Möglichkeiten nicht berechnet. Das Geld, das die Fluggesellschaft für die in der Herbst-Winter-Saison verkauften Tickets erhielt, reichte nicht aus, um die Gläubiger zu begleichen, meint Sinitsky. - Es könnte eine Cash-Lücke geben, und dann ist einfach alles zusammengebrochen.

Sinitsky ist sich sicher, dass die Mursekajews hofften, dass sie von Banken mit Krediten unterstützt würden und dass der Flughafen Domodedowo weiterhin Kredite aufnehmen würde.

- Der Herbst ist immer eine finanziell schwierige Zeit des Jahres, und die Besitzer von "VIM-avia" fanden keinen Ausweg aus dieser Situation, - resümiert der Gesprächspartner. - Aber es scheint, dass sie bis zuletzt um die Überlebensfähigkeit des Unternehmens gekämpft haben und nicht geplant hatten, Russland vorzeitig zu verlassen.

Flog weg, versprach aber nicht zurückzukehren

Ob die Mursekaevs das Land verlassen wollten oder nicht, sie haben es getan. Nach Angaben des Vereinigten Königreichs flog die Familie Anfang vergangener Woche aus Russland aus. Vermutlich flogen sie sofort in die Türkei, nachdem sie den Voruntersuchungscheck des Vereinigten Königreichs öffentlich angekündigt hatten.

Die Türkei ist in der Regel durchaus bereit, mit den russischen Sicherheitskräften zu kooperieren. Daher schlug Life im vorherigen Artikel über VIM-avia vor, dass die Familie von der Türkei in die Vereinigten Arabischen Emirate, Großbritannien oder Usbekistan umziehen könnte.

Sie haben noch einige Immobilienvermögen in Russland. Also, Svetlana Mursekaeva ist in einer Wohnung zwei Schritte vom Arbat entfernt registriert. Die Anteile an dieser Wohnung gehören Mursekaevs Sohn Rashid und Tochter Anna. Das Wohnhaus in der Skatertny Lane wurde zu Beginn des letzten Jahrhunderts gebaut und in den 2000er Jahren restauriert und zu einem Clubhaus gemacht. Jetzt hat es nur noch 12 Wohnungen mit jeweils durchschnittlich 200 Quadratmetern und einem Preis von mindestens 200 Millionen US-Dollar.

Vom Arbat fuhren die Kinder der Mursekaevs durch den Moskauer Stau zu ihrem Studienort. Beide traten in MGIMO ein. Außerdem wurde Rashid mit nur 65 Punkten für die Prüfung in russischer Sprache zur Einschreibung empfohlen.

Mursekaev Jr. hat im Gegensatz zu seiner Schwester sein Studium noch nicht abgeschlossen. Auf dem Weg zur Uni verstößt er manchmal gegen Verkehrsregeln. Er ist rücksichtslos, fährt auf der Gegenfahrbahn und zeigt Respektlosigkeit gegenüber anderen Fahrern. Anfang 2017 wich er einem Auto mit Sondersignalen nicht. Dies ist in den Unterlagen der Kapitalgerichte angegeben. Es heißt zwar nicht, wem genau Rashid nicht nachgegeben hat - einem Krankenwagen oder der Polizei.

Das Leben auf gerichtlicher Basis zählte vier Geldstrafen in Höhe von 18 Tausend. Er zahlte sie nicht pünktlich, weshalb sich die Höhe der Geldstrafe verdoppelte und dem Kerl als Schuldenlast auffiel.

In diesem Sinne trat Mursekaev Jr. in die Fußstapfen seines Vaters. Probleme für Mursekaev senior begannen auch wegen Schulden. Dies führte zum Zusammenbruch seines Geschäfts, zu Kriminalfällen und Tausende unserer Landsleute konnten nicht rechtzeitig nach Hause zurückkehren.

Die erste Klagewelle traf sein Unternehmen im Mai: Die Fluggesellschaft verzögerte Dutzende von Charterflügen im ganzen Land. Dann rechtfertigte sich das Unternehmen damit, dass angeblich nicht alle Flugzeuge Zeit hatten, von der planmäßigen Wartung zurückzukehren.

Die zweite Welle war für das Unternehmen die letzte. Kraftstofflieferanten und Flughäfen gaben an, dass VIM-avia ihnen mehr als eine halbe Milliarde schuldete und sie nicht beabsichtigen, die Schulden noch mehr aufzustocken. Und im August-September begannen alle Abteilungen, Klagen gegen VIM-avia einzureichen: Rostransnadzor, Rosaviatsia, Rostrud, die Generalstaatsanwaltschaft und das Ermittlungskomitee.

Rostransnadzor warf dem Unternehmen einen Verstoß gegen die Bedingungen der Flugzeugwartung vor. Die Generalstaatsanwaltschaft und Rostrud entdeckten Platz - mehr als 200 Millionen - Lohnrückstände.

Und der Untersuchungsausschuss leitete im Allgemeinen ein Strafverfahren wegen Betrugs gegen den Buchhalter und den Generaldirektor ein. Die Untersuchung geht davon aus, dass die Fluggesellschaft von den fehlenden Mitteln für Treibstoff für Flüge wusste, aber dennoch Tickets an Passagiere verkaufte. Dabei entstand an mindestens 2.997 Passagieren ein Sachschaden. Insgesamt saßen aufgrund des Einsturzes mehr als 40.000 Passagiere in Resorts im Ausland und in der Russischen Föderation fest. Selbst als sich die Behauptungen des Untersuchungsausschusses im Stadium der Überprüfung vor den Ermittlungen befanden, floh die Familie Mursekaev ins Ausland.

Präsident Wladimir Putin sagte am Freitag gegenüber dem für Verkehr zuständigen stellvertretenden Ministerpräsidenten Arkady Dvorkovich, er komme mit der Situation nicht zurecht. Und er verhängte Disziplinarmaßnahmen gegen den Verkehrsminister Maxim Sokolov - er unterzeichnete ein Dekret über die unvollständige Einhaltung der Behörden. Der Präsident kritisierte den Ansatz des Verkehrsministeriums bei der Entwicklung von Kriterien, nach denen das Ministerium die Arbeit des Verkehrsunternehmens bewertet.

Nach Angaben des Vereinigten Königreichs flohen sie ins Ausland. Gleichzeitig konnten die Anwälte sie seit dem Morgen nicht erreichen, so dass sie davon ausgingen, dass sie verhört würden. Den Ermittlern zufolge wussten die Führungskräfte des Unternehmens, dass die Einnahmen aus dem Ticketverkauf nicht ausreichen würden, um ihre Verpflichtungen zu erfüllen

Der Untersuchungsausschuss behauptet, dass die Eigentümer der Firma VIM-Avia, Rashid und Svetlana Mursekaevs, ins Ausland geflohen sind. Ihr Standort werde eingerichtet, sagte Svetlana Petrenko, eine offizielle Vertreterin des Untersuchungsausschusses. Auch im Fall VIM-Avia kam es ihrer Meinung nach zu ersten Festnahmen:

Swetlana Petrenkooffizieller Vertreter des Untersuchungsausschusses Russlands„Der Untersuchungsausschuss hat den Generaldirektor des Unternehmens VIM-Avia Alexander Kochnev sowie die Hauptbuchhalterin Jekaterina Panteleeva festgenommen. In naher Zukunft werden sie angeklagt, woraufhin die Ermittlungen beim Gericht beantragen, eine vorbeugende Maßnahme gegen die Angeklagten im Strafverfahren zu wählen. Die Miteigentümer des Unternehmens, Rashid und Svetlana Mursekaevs, haben das Land eilig verlassen und befinden sich nach den der Untersuchung vorliegenden Informationen im Ausland, in diesem Zusammenhang werden Maßnahmen ergriffen, um sie zu finden. Derzeit werden Ermittlungsverfahren fortgesetzt, die darauf abzielen, alle am Gelddiebstahl beteiligten Personen und die Tatumstände aufzuklären.“

Eine informierte Quelle teilte Interfax mit, Mursekaev habe Russland am 26. September über den Flughafen Scheremetjewo verlassen. Quellen von TASS in Strafverfolgungsbehörden berichten, dass "die Miteigentümer von VIM-Avia zuerst auf der Bundes- und dann möglicherweise auf der internationalen Fahndungsliste aufgeführt werden".

Heute, am 28. September, sollte Mursekajew dem Ermittler zum Verhör erscheinen, da ihm tags zuvor eine entsprechende Vorladung übersandt wurde. Doch selbst seine Anwälte konnten ihn seit dem Morgen nicht erreichen, so dass sie davon ausgingen, dass Mursekaev bereits verhört wurde und sich daher in Russland aufhielt. Dies wurde Business FM von Nadezhda Arkhipova, einer Vertreterin der Anwaltskanzlei Yukov and Partners, die VIM-Avia rechtlich unterstützt, gemeldet:

Nadezhda ArkhipovaVertreter der Anwaltskanzlei "Yukov und Partner""Aufgrund der Tatsache, dass sich Rashid Mursekaev in den letzten 24 Stunden nicht gemeldet hat, wurde von einer Festnahme ausgegangen."

Laut dem SPARK-Interfax-System besitzt Svetlana Mursekaeva 99 % von VIM-Avia, während ihr Ehemann Rashid nur 1 % besitzt. RBC schreibt unter Berufung auf eine Quelle aus Großbritannien, Mursekaev werde in Abwesenheit angeklagt.

Es wurde berichtet, dass die Ermittler vermuteten, dass die Führer von VIM-Avia 1 Million Rubel aus dem Verkauf von Tickets erhalten haben. Es wird davon ausgegangen, dass sie wussten, dass das Geld nicht ausreichen würde, um ihre Verpflichtungen zu erfüllen.

Das Strafverfahren wegen Veruntreuung von Geldern von Passagieren von VIM-Avia wurde im Namen des Leiters des Untersuchungsausschusses, Alexander Bastrykin, an die Zentrale des Untersuchungsausschusses weitergeleitet. Sie wird von der Abteilung Untersuchung besonders wichtiger Fälle bearbeitet.

Könnte das weitere Schicksal der Miteigentümer von VIM-Avia dadurch erschwert werden, dass sie das Land verlassen und bei den Ermittlungen nicht mitgearbeitet haben? Mikhail Aleksandrov, Partner der Anwaltskanzlei "A2", kommentiert:

Michail AlexandrowPartner der Kanzlei "A2"„Die bloße Tatsache, dass er weggeflogen ist, spricht in keiner Weise von seiner Schuld oder Unschuld. Vielleicht noch ein weiterer Punkt: Wird er dennoch inhaftiert, steigt die Chance erheblich, dass ihm eine vorbeugende Maßnahme im Zusammenhang mit der Einschränkung der Freiheit gewählt wird - entweder Hausarrest oder Untersuchungshaft. Um genau nachzuvollziehen, wie er die Russische Föderation verlassen hat, dafür haben wir alle Ermittlungsbehörden, die Strafverfolgungsbehörden, sie werden höchstwahrscheinlich feststellen, wie er die Russische Föderation verlassen hat.

Fotos des VIM-Avia-Büros an seiner juristischen Adresse wurden in den Medien verbreitet. Dies ist ein kleines Zimmer in einem Dorf 100 Kilometer von Kasan entfernt.

Um von der Hauptstadt Tatarstans dorthin zu gelangen, brauchten die Korrespondenten von Tatar-Inform etwa anderthalb Stunden mit dem Auto und eine weitere Stunde, um das notwendige Gebäude zu finden, das zwischen unscheinbaren Gebäuden am Rande des Dorfes verloren ging. Am Tor befindet sich ein Schloss.

„Der Raum ist leer, niemand arbeitet dort. Als das Schild letztes Jahr aufgestellt wurde, gingen sie dorthin, und danach wurde niemand mehr gesehen “, sagte der Wachmann gegenüber Reportern.

Das Verkehrsministerium teilte mit, dass bis zum 15. Oktober regelmäßige Flüge der Fluggesellschaft durchgeführt werden. Es wird empfohlen, Tickets, die nach diesem Datum abfliegen, zurückzugeben.

Der Miteigentümer von VIM-Avia, Rashid Mursekaev, und seine Frau Svetlana, die ebenfalls an der Fluggesellschaft beteiligt ist, verließen Russland am 26. September, und am 25. September eröffnete der Untersuchungsausschuss ein Betrugsverfahren gegen das Management von VIM-Avia. Den Ermittlungen zufolge verkauften die Beamten der Fluggesellschaft, ohne Geld und Verträge für den Kauf von Treibstoff für Flugzeuge und "die Fähigkeit, ihre Verpflichtungen zur Beförderung von Passagieren zu erfüllen", weiterhin Flugtickets und erhielten "durch Täuschung Geld in Höhe" von über 1 Million Rubel."

Der Abflug von Mursekaev wurde am Abend des 27. September bekannt, berichteten Quellen von Interfax und der Chef der Bundesluftfahrtbehörde Alexander Neradko. "Mursekaev hat am Dienstag das Land verlassen, ist von Scheremetjewo weggeflogen. Laut einigen Berichten ist er von Wnukowo in die Türkei geflogen, vermutlich nach Istanbul." Neradko sagte vor der Staatsduma, Mursekajew sei wegen Flugverspätungen zu einer Sondersitzung einberufen worden, er sei jedoch nicht erschienen. "Ich nehme meine Anrufe nicht mehr entgegen", sagte Neradko, "ich nehme an, dass er sich nicht mehr auf dem Territorium der Russischen Föderation befindet." Dann bestätigten die Quellen von RBC, dass "Mursekaev das Land mit seiner Familie verlassen hat", nachdem er nach Istanbul geflogen war.

Am Morgen des 27. September soll Mursekaev zu einer Sondersitzung in der Staatsduma erscheinen und aus seinem persönlichen Geld 50 Millionen Rubel für die Betriebskosten der Fluggesellschaft bezahlen, sagte der Chef der Bundesluftfahrtbehörde Neradko.

Zuvor sagte Neradko, dass VIM-Avia große Schulden für Flugbenzin angehäuft habe, deshalb musste die Fluggesellschaft am 23. September 15 ihrer Flüge auf unbestimmte Zeit verschieben. Am Montag, dem 25. September, wurden 20 weitere Linienflüge verschoben und alle Charterflüge gestrichen. Außerdem mussten die restlichen Flüge von VIM-Avia nach Vnukovo verlegt werden, da Domodedovo (der Heimatflughafen der Fluggesellschaft) sich weigerte, seine Flugzeuge auf Kredit zu betanken. Trotz aller Probleme beim Bezahlen des Treibstoffs verkaufte die Fluggesellschaft weiterhin Tickets für ihre Flüge.

Neradko erklärte auch, dass die Fluggesellschaft nach den Ergebnissen der letzten Finanzprüfung von VIM-Avia im Jahr 2016 keine Probleme festgestellt habe. Der russische Präsident Wladimir Putin reagierte scharf auf seine Worte. Er forderte die Entwicklung neuer Auditverfahren für Fluggesellschaften, um finanzielle Probleme besser erkennen zu können. Er sagte auch Verkehrsminister Maksim Sokolov über "komplette Service-Inkonsistenz" und kritisierte den stellvertretenden Ministerpräsidenten Arkady Dvorkovich, der den Verkehr beaufsichtigt, dafür, dass er nicht mit der Situation fertig wird.

Bei einem Treffen mit der Regierung kritisierte das Staatsoberhaupt die Situation um die Fluggesellschaft VIM-Avia scharf. „Wir haben das gerade mit dem Ministerpräsidenten besprochen, ich mache den für Verkehr zuständigen stellvertretenden Ministerpräsidenten darauf aufmerksam: Sie schenken dieser Branche nicht genug Aufmerksamkeit.

"Und ich möchte dem Minister [Maxim Sokolov] sagen: Ich teile Ihnen mit, dass Sie im Dienst unvollständig sind", wandte sich der Staatschef an den Chef des Verkehrsministeriums.

Zudem kritisierte Putin die Kriterien des Ministeriums zur Verhinderung einer Krisensituation rund um die Airline.

„Wir haben gestern mit dem Verkehrsminister darüber gesprochen. Maxim Yuryevich [Sokolov] hat mir gesagt, dass dieses Unternehmen alle Kriterien [für Spediteure] vollständig erfüllt“, sagte Putin bei einem Treffen mit Regierungsmitgliedern. "Er kennt meine Reaktion, ich werde sie nicht wiederholen, aber in einem Teil werde ich wiederholen: Wenn Sie solche Kriterien entwickelt haben, was sind sie dann wert?" - fragte der Präsident.

Putin forderte von Sokolow, das Problem um VIM-Avia "schnell und effektiv" zu lösen und Vorschläge zur Stärkung der Regulierung des Luftverkehrssektors vorzulegen.

TASS, 27. September

Aufgrund von Verspätungen der VIM-Avia-Flüge wurden am 23. September etwa dreitausend Menschen gefoltert, und wegen der Annullierung aller Charterflüge zwei Tage später - bis zu 80.000 Menschen. Irina Tjurina, Pressesprecherin des russischen Reiseverbands, sagte, dass diese Zahl Passagiere von VIM-Avia einschließt, die bereits in den Urlaub gegangen sind oder noch vor Saisonende dorthin reisen. Und wenn diejenigen, die gerade in den Urlaub fuhren, ihr Geld für ungenutzte Gutscheine zurückbekommen können, dann müssen diejenigen, die bereits abgereist sind, jetzt dringend nach freien Flugzeugen suchen. Rosturizm musste ein operatives Hauptquartier für die Rückkehr der russischen Kunden von VIM-Avia aus dem Ausland schaffen (laut Turpomoshch sind es 43.000).

Andere russische Fluggesellschaften haben zugestimmt, regelmäßige Flüge von VIM-Avia durchzuführen: Ural Airlines, i-Fly, Red Wings, Nordstar, Ikar, North Wind und Yakutia. Ihre Kosten werden aus dem Bundeshaushalt ausgeglichen, dafür werden etwa 200 Millionen Rubel bereitgestellt.

Wie im Verkehrsministerium angegeben, wird die Beförderung von Passagieren der regulären Flüge von VIM-Avia bis zum 15. Oktober durchgeführt, ab dem 16. Oktober wird sie eingestellt. Passagieren, die Tickets für einen regulären Flug mit einem Datum vom 16. Oktober haben, riet ihnen das Verkehrsministerium, diese an der Ticketkasse am Ort des Kaufs zurückzugeben.

28. September, 10:31 Business FM berichtet, dass sich der Miteigentümer von VIM-Avia, Rashid Mursekaev, in Russland aufhält und von Ermittlern verhört wird. Es gibt noch keine Bestätigung dieser Informationen aus anderen Quellen.

Der Besitzer von VIM-Avia, Rashid Mursekaev, hat Russland nicht verlassen. Laut Business FM wird Mursekaev nun von den Ermittlern des Ermittlungsausschusses verhört. Dies wurde von Quellen aus der Nähe der Situation berichtet.

Der Generaldirektor von VIM-Avia, Alexander Kochnev, wurde festgenommen. In der Nacht wurden auch wichtige Mitarbeiter der Fluggesellschaft durchsucht.

Geschäfts-FM

28. September, 11:28 Uhr Der Generaldirektor von VIM-Avia, Alexander Kochnev, und die Hauptbuchhalterin der Fluggesellschaft, Jekaterina Panteleeva, wurden im Rahmen eines Strafverfahrens festgenommen, berichtete der Untersuchungsausschuss. Die Information, dass sich Mursekaev in Russland aufhält (zuvor berichtet von Business FM), wurde in der Abteilung dementiert.

In naher Zukunft werden sie angeklagt, woraufhin die Ermittlungen beim Gericht beantragen, eine vorbeugende Maßnahme gegen die Angeklagten im Strafverfahren zu wählen.

Die Miteigentümer des Unternehmens, Rashid und Svetlana Mursekaevs, haben das Land eilig verlassen und befinden sich nach den den Ermittlungen vorliegenden Informationen im Ausland. In diesem Zusammenhang werden Maßnahmen ergriffen, um ihren Aufenthaltsort festzustellen.

Die Eigentümer der föderalen Fluggesellschaft haben VIM-Avia in einer der erfolgreichsten Regionen Tatarstans neu registriert

Wie Realnoe Vremya erfuhr, erwarb Tatarstan im Februar dieses Jahres ganz unmerklich eine weitere Fluggesellschaft, zumindest legal. Die internationale Fluggesellschaft VIM-Avia mit Sitz in Domodedovo hat ihre Moskauer Registrierung in ... Sabinsky District geändert. Offiziell hat sich noch niemand zu den Gründen für den Vorfall geäußert. Doch Experten sind ratlos: Ob es darum geht, eine zweite Fluggesellschaft für internationale Flüge zu kaufen oder einfach nur einen großen Steuerzahler für den Tatarstan-Haushalt zu bekommen.

Village internationale Fluggesellschaft

Wie Realnoe Vremya erfuhr, wurde eine der größten russischen Fluggesellschaften, VIM-Avia, in Tatarstan registriert (führt internationale Transporte durch, derzeit fliegen 10 Flugzeuge, darunter 6 Boeing-757, und 12 weitere Flugzeuge wurden bei Airbus bestellt). Ursprünglich war das Unternehmen in Moskau an der Autobahn Dmitrovskoe registriert. Im November 2015 wurde die juristische Adresse in Bagrationovskiy proezd und am 3. Februar 2016 nach dem Spark-System in Stroiteley Street, 1A in der Siedlung Bogatye Saby städtischen Typs geändert. Dieselbe Adresse wird auf der Website des Unternehmens selbst als legale Adresse aufgeführt, wobei die vorherige tatsächliche Adresse in Moskau beibehalten wird.

Interessanterweise sind im selben Gebäude in Bogatye Sabi mehrere andere juristische Personen registriert, darunter diejenigen, die zu 100 % dem Exekutivkomitee des Gemeindebezirks Sabinsky gehören. Zur Situation mit der Ummeldung des Luftfahrtunternehmens äußert sich die Kreisverwaltung jedoch nicht. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung des Materials war von VIM-Avia keine offizielle Antwort eingegangen.

Die Fluggesellschaft hatte zuvor keine Verbindungen zu Tatarstan, außer dass ihr derzeitiger Miteigentümer, Rashid Mursekaev, ein ethnischer Tatar ist.

Im Allgemeinen ist Rashid Mursekaev ein Tatar von Barnaul, vielleicht stammen seine Wurzeln aus den Rich Sabes - ich habe es nicht angegeben, - scherzt Azat Khakim, Direktor der Firma Tulpar. - Vielleicht wollte er seiner historischen Heimat mit Steuern helfen und Moskau nicht alles geben.

Allerdings ist unsere Republik für ihn keine Heimatregion, und die Airline hat auch viel mehr Verbindungen zu Baschkirien, aber dazu später mehr. Zwar beantragte VIM-Avia vor nicht allzu langer Zeit beim Bundesamt für Luftverkehr den Flug Kasan-Paris, doch im Februar dieses Jahres wurde die Zulassung verweigert. Das Unternehmen hat keine anderen Flüge von Kasan.

Einer der möglichen Gründe für eine erneute Registrierung könnte das Ausscheiden von Gläubigern sein. Die Fluggesellschaft schuldete der Sberbank 4 Milliarden Rubel. Foto epa.eu

Gläubiger verlassen?

Einer der möglichen Gründe für eine erneute Registrierung könnte das Ausscheiden von Gläubigern sein. Im vergangenen Jahr wurden die Forderungen an das Unternehmen zuerst von der VTB und dann von der Sberbank vorgelegt. Darüber hinaus drohte die Sberbank dem Spediteur mit Insolvenz und beschuldigte ihn, die Schulden seit mehr als neun Monaten nicht zu begleichen. Nach Angaben der Bank überstiegen die Gesamtschulden von VIM-Avia 4,3 Milliarden Rubel, und die Fluggesellschaft schuldete der Sberbank 4 Milliarden Rubel direkt.

Allerdings sind sich absolut alle von Realnoe Vremya befragten Experten sicher, dass Schulden wahrscheinlich nicht der Grund für eine erneute Registrierung sein werden. Darüber hinaus sind Großkredite eine normale Situation für den Luftverkehrsmarkt. Und die Probleme mit Sber wurden anscheinend letztes Jahr gelöst.

Ich hatte Informationen, dass sie im vergangenen Sommer alle Probleme im Zusammenhang mit Bankbeziehungen geschlossen haben, und es gibt dort keine Probleme “, sagt Pjotr ​​Trubaev, Generaldirektor von YuVT-aero.

Das Unternehmen selbst sagt auch, dass die Geschichte der Ansprüche von Sber in der Vergangenheit liegt.

Tatarstan kaufte VIM-Avia?

Ein unerwarteter Vorschlag zu einem anderen möglichen Grund für eine erneute Registrierung wurde von Azamat Sabirov, Direktor von AVT, geäußert:

Vielleicht denkt die Republik über die Notwendigkeit eines eigenen mächtigen Trägers nach? Vielleicht sprechen wir darüber, dass VIM-Avia gekauft wurde. Wenn dies wirklich passiert ist, denken die Behörden von Tatarstan über eine Basisgesellschaft nach, die das Flugprogramm ab Kasan erweitern wird. Tatarstan beginnt in Bezug auf den Touristenverkehr zu wachsen. In diese Richtung müssen wir uns umfassender bewegen. Wenn ja, dann ist dies ein sehr guter Schritt.

Laut Sabirov habe sich eine solche Entscheidung schon vor längerer Zeit, auch nach der Schließung der Fluggesellschaften "Tatarstan" und "Ak Bars Aero", nahegelegt. Auf die Frage, wozu das bestehende YuVT-aero nicht passt, ist die Antwort ebenso logisch - die fehlende Möglichkeit, internationale Flüge durchzuführen.

Da war die Fluggesellschaft "Tatarstan", die von der ICAO (International Civil Airlines - Anmerkung des Herausgebers), - sagt Sabirow. - Aus offensichtlichen Gründen wurde es geschlossen, obwohl die Schulden der Fluggesellschaft Tatarstan im Vergleich zu den Schulden derselben Utair und Transaero vernachlässigbar waren. Die Schulden der Fluggesellschaft Tatarstan wurden auf die Firma Ak Bars Aero übertragen, was die ohnehin schwierige Situation noch verschärfte. Außerdem hing noch der Flughafen Bugulma an der Ak Bars Aero. Dies gab Ak Bars Aero keine Chance zum Durchbruch, obwohl beide Unternehmen die Möglichkeit hatten, ins Ausland zu fliegen. AK "Tatarstan" hatte Zugang zu Großraumflugzeugen, "Ak Bars Aero" dachte darüber nach, einen solchen Zugang zu bekommen. YuVT ist eine neue Fluggesellschaft, und sie haben erst nach 2 Jahren die Möglichkeit, internationale Flüge durchzuführen. Bei all ihrem Verlangen können sie dies noch nicht.

Vielleicht haben einige Präferenzen das Unternehmen dazu bewogen, nach Kasan umzuziehen, sagt Azamat Sabirov. Foto von Maxim Platonov

Hat Tatarstan während der Krise einen großen Steuerzahler?

Azat Khakims humorvolle Annahme, seiner historischen Heimat mit Steuern zu helfen, erscheint auf den ersten Blick logisch. Auch wenn Tatarstan VIM-Avia nicht gekauft, sondern nur zur erneuten Registrierung überzeugt hat, liegt in dieser Entscheidung ein beiderseitiger Nutzen. Die Republik erhält Steuern und die Fluggesellschaft erhält zusätzliche Präferenzen.

Entweder sei sie mit einigen Vorlieben dazu überredet worden, nach Kasan zu ziehen, sagt Azamat Sabirov. - Die Neuregistrierung bei einer Fluggesellschaft ist im Großen und Ganzen eine Möglichkeit, Vorteile zu erhalten. Aber Sie müssen verstehen, dass VIM-Avia, wenn es in Kasan neu registriert wird, am Programm der konzessionierten Finanzierung des Regionalverkehrs teilnehmen kann. Aber sobald dies geschah, begann das Luftverkehrsbundesamt darüber zu sprechen, dass Kasan die Leistungen entzogen werden sollten. Offenbar sprechen wir davon, dass das Unternehmen versucht, die Kosten zu optimieren.

Aus wirtschaftlicher Sicht der Republik liegen die Vorteile noch deutlicher auf der Hand – schauen Sie sich nur den Umsatz des Unternehmens an. Ende 2014 (letzte verfügbare Indikatoren) beliefen sich die Einnahmen von VIM-Avia Airlines auf 12,6 Milliarden Rubel. Dieses Ergebnis ist im Vergleich zu 2013 um ein Drittel gestiegen (damals waren es 9,4 Milliarden Rubel). Der Bruttogewinn belief sich auf 1,396 Milliarden Rubel, hier ist das Wachstum noch deutlicher - 6,5-mal - von 212 Millionen Rubel. Dank einer Erhöhung der zu zahlenden Zinsen von 464 auf 816 Millionen Rubel und der passiven latenten Steuern von 273 auf 326 Millionen Rubel hat sich der Nettogewinn jedoch mehr als verdreifacht: von 133 Millionen Rubel im Jahr 2013 auf 39 Millionen Rubel im Jahr 2014.

Das Vermögen des Unternehmens belief sich Ende 2014 auf 13,2 Milliarden Rubel (Vorjahr 12,1 Milliarden Rubel). Die langfristigen Verbindlichkeiten stiegen von 7,9 Milliarden Rubel auf 8,3 Milliarden Rubel. Auch die Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen stiegen - von 1,5 Milliarden Rubel auf 2,1 Milliarden Rubel. Im Allgemeinen stiegen die kurzfristigen Verbindlichkeiten von 2,8 Milliarden Rubel auf 4 Milliarden Rubel.

Das Jahr 2015 verlief jedoch trotz Krise für das Unternehmen eindeutig erfolgreich und war geprägt von der Umstellung auf Linienflüge.

Im Jahr 2004 begann das Unternehmen damit, seine Flotte von Il-62- und An-12-Flugzeugen durch Boeing 757 zu ersetzen

Von Charter zu Regular

VIM-Avia wurde 2002 von Viktor Merkulov, Direktor von Aerofreight, gegründet. 2004 begann sie, ihre Flotte, bestehend aus Il-62- und An-12-Flugzeugen, durch Boeing 757 zu ersetzen. Gleichzeitig begann sie Charterflüge nach Italien und Spanien sowie regelmäßige Flüge nach Bratsk und Tschita. 2005 wurden Flüge nach Sotschi und Ufa gestartet.

Im Jahr 2006 wurde eine Tochtergesellschaft gegründet - die Fluggesellschaft "Bashkortostan". Bis 2007 war sie die größte russische Fluggesellschaft in Bezug auf das Passagieraufkommen auf Charterflügen. Bis 2010 wurden 17 Städte angeflogen, darunter Barcelona, ​​​​Neapel, Thessaloniki, Palermo, Rimini, Malaga und Ganja.

Es ist an Linien- und Charterflügen mit Sitz in Moskau Domodedovo beteiligt. Nach dem Verlassen des Transaero-Marktes gelang es VIM-Avia, neue Wege für den Linienverkehr zu finden. Infolgedessen beförderte es im Jahr 2015 einen Rekord von 1,6 Millionen Passagieren und führte mehr als 11.000 Flüge durch, von denen etwa 90% regelmäßig sind.

Flughafen- und Fluglinienbesitzer

Beeindruckend ist auch das gesamte Geschäft der jetzigen Besitzer, der Familie Mursekaev. Nach dem Spark-System sind die Gründer von VIM-Avia Svetlana Mursekaeva (Anteil - 79 %), das liechtensteinische Unternehmen Hercules Partners Foundation Gemini-Gemini II (Anteil - 20 %), weitere 1 % gehört Rashid Mursekaev.

VIM-Avia war zuvor 100-prozentiger Gründer von Aerochita OJSC (internationaler Flughafen Tschita im Trans-Baikal-Territorium), jetzt gehört es zum zypriotischen Unternehmen T.S. Trans Siberia Co Limited und PJSC Aerobratsk (Flughafen Bratsk in der Region Irkutsk) gehören heute zur Moskauer Technopolis LLC. Es sei darauf hingewiesen, dass der eingetragene Name von Technopolis LLC im lateinischen Alphabet VIM-Avia Finance ist, was den Schluss zulässt, dass die Strukturen der Familie Mursekaev tatsächlich die Kontrolle über das Unternehmen behalten haben. Darüber hinaus gehörte Technopolis LLC früher zu VIM-Avia und noch früher zu 0,01% zu Rashid Mursekaev.

50 % der VIM-Avia Holding OJSC gehören Rashid Mursekaev (rechts), der als Eigentümer der Fluggesellschaft bezeichnet wird. Foto bashinform.ru

Svetlana Mursekaev ist offiziell die Haupteigentümerin von VIM-Avia, sie besitzt 50% der VIM-Avia Holding, die restliche Hälfte gehört Rashid Mursekaev, der als Eigentümer der Fluggesellschaft bezeichnet wird. Darüber hinaus besitzt Rashid Mursekaev 66 % der VIM-Avia Tours LLC (die restlichen 34 % gehören Yuri Fenenko).

VIM-Avia Airlines LLC hielt zuvor 25 % der Anteile an Bilet Ufa LLC, 100 % der Anteile an Bashkortostan Airline LLC. Letztere wurde Teil von VIM-Avia, ebenso wie die russische Fluggesellschaft Sky, die ebenfalls zu 99,97% zu VIM-Avia gehörte. Rashid Mursekaev war Miteigentümer von Ruslan Air CJSC, einer weiteren Fluggesellschaft, die zu VIM-Avia gehört. Darüber hinaus besaß Mursekaev 100 % der inzwischen aufgelösten Ufa LLC BAL-Service, die offiziell an den Aktivitäten der Flughafenterminals und deren Management beteiligt war. Zuvor waren 10 % von BAL-Service im Besitz von Konstantin Zhuravov, der auch 22 % der Ufa-Aero LLC besaß.

Darüber hinaus besaß Mursekaev 49 % der CJSC Leasing 757 aus der Republik Altai, die in der Bodenabfertigung von Schiffen tätig war.

Industrieller und Bankier des Verkehrsministeriums

Laut offenen Quellen wurde Rashid Mursekaev 1965 geboren, Anfang der 1990er Jahre war er zusammen mit Sergei Nedoroslev mit der Lieferung von Nahrungsmitteln und Konsumgütern aus Asien auf Kosten von Schulden für russische Waffen und Flugzeuge beschäftigt.

Nedoroslev ist Präsident der KASKOL-Gruppe, die in verschiedenen Bereichen tätig ist, darunter in der Produktion und Modernisierung von MiG-Flugzeugen, im Eis- und Nuklearschiffbau, in der Produktion von Hydraulik und Fahrwerken für die Luft- und Raumfahrtindustrie und auch in superschweren Frachttransport mit der Fluggesellschaft Wolga-Dnepr, deren Eingeborener der Gründer von "VIM-Avia" Merkulov war.

In den späten 1990er Jahren war Mursekaev von 1998 bis 2004 Generaldirektor der CJSC Central Sales Organization - stellvertretender Vorstandsvorsitzender der OJSC Morbank (eine Zweigbank des Verkehrsministeriums). 2001 erlangte Mursekaevs Center-Capital-Gesellschaft die Kontrolle über die Far Eastern Shipping Company, und 2002 kaufte Mursekaev einen Teil von VIM-Avia und erhielt anschließend die volle Kontrolle über die Fluggesellschaft.

Dmitry Semyagin, Maxim Matveev

Vim-Avia ist eine große Fluggesellschaft. Die Gesellschaft ist als Gesellschaft mit beschränkter Haftung eingetragen. Heute führt diese Organisation Flüge zu verschiedenen Zielen durch. Regelmäßige Flüge werden in andere Städte Russlands, in verschiedene Länder und Städte Europas und Zentralasiens organisiert. Das Unternehmen hat seinen Sitz am Moskauer Flughafen Domodedovo. Vim-Avia-Airline-Code:

1. IATA - NN.
2. SCAO - MOV.
3. Intern - NN.

Das Unternehmen begann seine Tätigkeit in 2002 Jahr... Sein Schöpfer ist V. I. Merkulov, der zuvor Direktor von Aerofrakht war. Als Name der Organisation (VIM) wurden die Initialen des vollständigen Namens des Firmengründers übernommen.

Wessen Fluggesellschaft ist Vim-Avia? Heute gehören alle Anteile den Ehegatten Rashid Mursekaev und seiner Frau Svetlana. Das Unternehmen ist auf die Durchführung von Charter- und Linienflügen im In- und Ausland spezialisiert.

Flugzeug "Vim-Avia"

Geschichte

Wenn Sie einen Flug in eine andere Stadt oder ein anderes Land planen, müssen Sie zunächst eine Fluggesellschaft auswählen. Bei der Auswahl stellen sich viele die Frage: Welche Art von Fluggesellschaft "Vim-Avia"? Um zu verstehen, was eine bestimmte Organisation ist, müssen Sie wissen, wie sie entstanden und entwickelt wurde.

Das Unternehmen erhielt das Recht zur Durchführung der Personenbeförderung Ende 2003... Im November wurde ein Luftverkehrsbetreiberzeugnis ausgestellt. Zu diesem Zeitpunkt hatte das Unternehmen nur 4 Flugzeuge in seiner Flotte, die hauptsächlich für Flüge in asiatische Länder eingesetzt wurden. Von Moskau aus wurden Flüge nach China, Thailand und Vietnam durchgeführt. Flugzeuge führten nicht nur Passagier-, sondern auch Frachttransporte durch.

2 Jahre nach seiner Gründung begann die Fluggesellschaft mit der Umsetzung eines Großprojekts zum Austausch und zur Erweiterung der Flugzeugflotte. 12 Boeings wurden von Lufthansa gekauft die sich durch sparsamen Kraftstoffverbrauch und erhöhten Fahrgastkomfort auszeichneten. Nach der Anschaffung neuer Flugzeuge gelang es dieser Fluggesellschaft, bei der Durchführung von touristischen Charterflügen nach Ägypten, Tunesien und in die Türkei von Moskau aus eine führende Position unter anderen Fluggesellschaften einzunehmen.

Nach der Erweiterung der Transportflotte begann Vim-Avia auch, Flüge nach Westeuropa durchzuführen, hauptsächlich zu beliebten Touristenstädten und Ferienorten. Somit ist es diesem Unternehmen gelungen, in der Anzahl der Flüge und des Passagierumsatzes einige andere Fluggesellschaften zu übertreffen, die die IL-86 für den Flug verwenden. Aufgrund von Lärmbeschränkungen konnten solche Flugzeuge keine Passagiere in Länder wie Italien und Spanien befördern. Daher waren neue Flüge der Firma "Vim-Avia" bei Touristen sehr gefragt.

In den Folgejahren nahm der Personenverkehr allmählich zu. Auch die Zahl der Flüge zu verschiedenen Zielen nahm zu. Insbesondere, bis 2010 Das Unternehmen führte saisonale Lufttransporte von verschiedenen Städten Russlands nach Griechenland, Bulgarien, Spanien, Ägypten, Tunesien und Marokko durch. Im Jahr 2013 das Unternehmen, das mit Flugzeugen transportiert wird mehr als 1,5 Millionen Menschen j) In einem Jahr wurden fast 9000 Flüge durchgeführt. Im selben Jahr startete die Organisation ein Programm zur Erweiterung ihrer Flotte. Es wurden viele Verhandlungen mit verschiedenen russischen und ausländischen Anbietern von Verkehrsflugzeugen geführt. Das Unternehmen hat einen Vertrag über den Kauf von 4 neuen Airbussen unterzeichnet, die nicht nur für Flüge auf bestehenden Strecken, sondern auch für Flüge auf neuen Strecken eingesetzt werden.

Im Jahr 2015 hat die Zahl der beförderten Passagiere bereits 1,6 Millionen überschritten. Neben regelmäßigen Passagierflügen setzte die Fluggesellschaft weiterhin gesellschaftlich bedeutsame Programme um. Im Rahmen verschiedener sozialer Projekte wurden Lufttransporte von Kindersportlern, Kreativteams, Kindern und Eltern durchgeführt.

Form der Flugbegleiter "Vim-Avia"

Flugpersonal und Transportsicherheit

Das Unternehmen Vim-Avia verfügt über ein eigenes Aviation Training Center (ATC). Die Hauptaufgabe des ATC ist die Durchführung von Berufsbildungsprogrammen. Für die Aus- und Weiterbildung von Luftfahrtfachleuten verfügt die Fluggesellschaft über die erforderlichen Lizenzen und Zertifikate. Das Ausbildungszentrum bietet Aus-, Um- und Weiterbildung von Fachkräften, die im Unternehmen tätig sind. Darüber hinaus werden Fachkräfte im Ausland ausgebildet.